Cum să transformi o victorie într-o mașină modernă. Reglarea „Victoriei”: o viață nouă pentru o mașină veche. Impresii ale alterării

Gazul Victory - M-20, deși a fost produs acum mai bine de șaptezeci de ani, este încă popular cu mulți șoferi. Meșterii care reglează găsesc aceste mașini și le reglează. După aceea, Gas - M - 20 „Pobeda” capătă oa doua viață. Meșteșugarii de tuning încearcă să nu schimbe aspectul corpului, aderând la trăsăturile originale ale corpului. Dar, cu utilizarea tehnologiilor moderne în reglarea Victory m-20, sunt folosite culori frumoase ale caroseriei, jante din aliaj rece, faruri xenon strălucitoare și alte noutăți. După aceea, Pobeda Gaz - M - 20 devine similar cu o super-mașină modernă, puteți vedea acest lucru uitându-vă la fotografiile și videoclipurile din articol.

Video Tuning Victory

În acest scurt videoclip puteți vedea legendara mașină Pobeda Gaz - M - 20 în toată splendoarea sa. De asemenea, după ce ați vizionat videoclipul sau fotografia din articol, lăsați-vă feedbackul despre ceea ce ați văzut sau abonați-vă la unul dintre canalele noastre pentru a primi vești proaspete despre tuning auto.

Ce puteți spune despre acest model GAZ? Prima mașină sovietică postbelică cu un design fără cadru și un motor cu cuplu ridicat. Volumul cabinei corespunde vechii clase C, dar în termeni moderni este o clasă business.

În zilele noastre, iubitorii de antichitate sunt implicați în astfel de mașini, iar tinerii, desigur, au nevoie de o mașină străină care să fie mai modernă. Pe vremuri, aveam și GAZ M-20 Pobeda.

1. Problema cu atașarea brațelor semilunare superioare

L-am luat, reproiectat de mai multe ori, cu un motor de la un GAZ-21 și un tablou de bord de la un GAZ-24. Mașina avea scaune față mari și anvelope de 6,70-15. Afară, mașina a fost pictată foarte decent și corpul chiar a strălucit. Când apăsați pedala de gaz până la capăt, aceasta a accelerat la 130 km / h.

Mulți au fost surprinși de cât de puternice au făcut mașinile după război, iar unii au prezis că euforia se va termina în curând și că mașina va ocupa un loc permanent și etern în garaj. Cu toate acestea, în ciuda unor disprețuri pentru mașina mea, am condus-o calm. Desigur, nu fără reparații: înlocuirea foilor în arcul din spate, înlocuirea tampoanelor și, bineînțeles, alte defecțiuni minore.

Curând, în mod neașteptat, am dat de o cutie de viteze cu 4 trepte din Letonia și, fără ezitare, am înlocuit-o, obținând o liniște suplimentară când conduceam prin oraș. Și conducerea unei mașini cu o cutie de viteze complet sincronizată este mult mai convenabilă decât cu o cutie de viteze nativă cu 3 trepte.

Primul clopot a sunat la începutul cauciucului de pe capătul din față. Îndepărtând roata, am fost surprins să constat că un șurub de pe brațul superior al semilunei fusese rupt.

Șoferii de taxi cu experiență m-au ajutat, m-au sfătuit să sudez această semilună nefericită pe grindă și să conduc fără să conduc. La întrebarea mea rezonabilă, cât de periculos este? Șoferii de taxi au spus că înainte, aproximativ zece la sută dintre mașini circulau cu o astfel de defecțiune. Într-un cuvânt, am sudat pe semilună și am continuat să merg mai departe.

Povestea asta m-a făcut nervos și mă întreb ce să fac în continuare? Ca orice automobilist, mi-au dat suficiente sfaturi și foarte diferite. Dar, având în vedere faptul că am destul de mult succes, gândurile mele s-au îndreptat puțin în cealaltă direcție.

2. Pregătirea pentru conversia GAZ M-20 „Pobeda”

În primul rând, am încercat să cumpăr un catalog al mașinii „Volga” GAZ-24, dar nu se găsea nicăieri și, prin urmare, am luat catalogul pentru GAZ-3102, după care am început să-l studiez cu atenție. Spre nemulțumirea mea, aproape totul de pe GAZ-3102 a fost făcut diferit de al meu.

Cu toate acestea, nu am renunțat. Știind că mai devreme sau mai târziu mașina mea va fi legată, a trebuit să mă pregătesc în avans pentru acest moment.

În așteptarea inevitabilului, el a început să colecteze metodic piese de schimb din catalog: unde este brațul suspensiei, unde este carcasa osiei, unde este arcul și unde este amplificatorul de frână hidraulic.

Drept urmare, am reușit să asamblu aproape toate piesele, cu excepția motorului și a cutiei de viteze, precum și a lucrurilor mici, cum ar fi suportul cadrului și suporturile arcurilor din spate împreună cu amortizoarele. Am obținut și un corp decent, din care am decupat toate elementele lipsă. A venit perioada de așteptare, dar problema suspendării nu a întârziat să apară. În acel moment, mașina parcurgea 16 mii de km.

Înainte de a-mi dezasambla GAZ M-20 Pobeda, am încheiat un acord cu un cunoscut și împreună i-am condus Volga pe două scânduri de cincizeci în garaj. Au ridicat-o astfel încât să poată fi așezate două capete mari sub bare de protecție superioare pe pârghiile superioare, iar apoi au coborât Volga până când roțile au atins placa în așa fel încât pragurile să fie paralele cu plăcile.

În această poziție, am început să măsoară suportul cadrului și amortizoarele amortizoarelor arcurilor mașinii până la nivelul plăcii. Am făcut acest lucru pentru a nu suda strâmbul strâmb și a nu doborî înclinarea longitudinală a pivotului la suspensie.

3. Instalarea pieselor de schimb de la GAZ-24 pe corpul „Victory”

Mi-am dezasamblat mașina destul de repede. Acolo unde nu a putut fi deșurubat, l-am tăiat cu sudură electrică și, în cele din urmă, am eviscerat întreaga mașină. Pe praguri, mașina stătea paralelă cu aceleași scânduri pe care eu și prietenul meu îi puneam Volga.

Cel mai stresant moment a venit când am tăiat complet targa, pentru că din exterior totul arăta de parcă mașina ar fi stat pe o fundație improvizată pentru o parcare eternă și nu s-ar fi clătinat niciodată. După cum se spune zicala: „Ochii se tem, dar mâinile se descurcă”.

Pasul următor, a montat încet targa și a sudat-o pe targa nativă folosind plăci de fier de 3 mm. Apoi, am făcut rafturi de la corp la targă, vag asemănătoare cu Volgovskiy.

Am reglat ansamblul coloanei de direcție GAZ-24, împreună cu volanul. Apoi, am făcut cutii și le-am sudat în suporturile arcului din față și, de asemenea, am realizat suporturile arcului din spate și le-am sudat în poziție. Apoi, mi-am dat seama de traversă sub amortizoare.

Axa spate a modelului GAZ-24, împreună cu arcuri, amortizoare și roți de 7.15 cu 14, stătea ca un nativ.

Pedale de frână și ambreiaj, furnizate și de la a 24-a Volga. A venit rândul să punem motorul GAZ-21, dar apoi mi-a venit o mică problemă, carterul motorului se afla pe legătura transversală de direcție.

Scoase paletul și puse motorul în poziție fără el. Cu toate acestea, am eșuat din nou, tk. pompa de ulei în stil vechi cu plutitor încă se sprijinea de tracțiune. A trebuit să caut o pompă de ulei de la motorul UMZ-451, deoarece admisia sa de ulei este înșurubată direct pe corpul pompei și, prin urmare, există un decalaj la tija de direcție laterală în regiunea de 40 mm.

Am decupat un pas în palet, l-am sudat și l-am așezat împreună cu pompa. Motorul a fost înșurubat pe pernele native de la grindă, după care am pus cutia de viteze și cilindrul sclav ambreiaj.

Partea din spate a punctului de control, atașată la perna și suportul Volgovskaya. Suportul, la rândul său, a fost fixat pe corp printr-o conexiune cu șuruburi. Arborele cardanic a fost realizat din Volgovsky, tăind 100 mm în plus.

Pe Pobeda, servomotorul frânei de mână se afla în partea stângă a șoferului - l-a aruncat, precum și scaunele din față. În locul tunelului, de sus, am înșurubat mânerul frânei de mână de la Moskvich și prin tijă și pârghie, l-am conectat la cablurile frânei de mână provenite de pe puntea spate, fără a uita să fac fixări pentru cablurile de pe corp. În locul scaunelor din față, am pus 2 locuri de la Moskvich pe paranteze de casă.

Rezervorul de gaz nativ avea multe cusături de sudură - l-am aruncat afară și am sudat bine deschiderea din portbagaj. Am luat un rezervor de benzină dintr-un GAZ-51 și l-am tăiat la 100 mm, astfel încât să intre între arcuri.

I-am făcut paranteze și am adus gâtul înapoi la vechiul său loc. Pentru admisia și senzorul de combustibil, am tăiat o gaură în partea de jos a corpului și l-am închis cu o trapă.

Pe partea din față a mașinii, era necesar să re-fabricăm aproape aripile de noroi ale motorului, astfel încât cea de-a 75-a baterie și amplificatorul de frână hidraulic să poată fi instalate în ele. Radiatorul (montat), filtrul de aer, țevile de eșapament (tăiate cu 100 mm în plus față de țeava din fața tobei de eșapament) și toba de eșapament, le-am furnizat și de la Volga 24.

Astfel, în afară de corpul Victoriei, nimic nu a rămas în mașină și problema cu piesele de schimb a fost rezolvată. Doar două piese de schimb nu au venit de la Volga fără modificări - o țeavă de eșapament și un arbore de elice. Nu vorbesc despre motor, pentru că inițial nu era nativ.

4. Impresii ale alterării

După modificare, prietenii mei au fost primii care au condus mașina și au fost surprinși să observe că vechea victorie mergea ca Volga. Sincer, chiar și ei, care au călătorit pe Volga mai mult de un an, nu se așteptau la un astfel de efect.

După 2 zile, soția mea și 2 copii, am plecat în vacanță pentru 2.000 km. Trebuie remarcat faptul că mașina a mers cu ușurință 120 km / h și un rezervor de 80 de litri de benzină 76 a fost suficient la o viteză de 90 km / h pentru 740 km. La întoarcere, copiii au rămas cu a doua lor mamă și într-o zi, au mers cu ușurință 1.200 km, adică a devenit posibil să te miști mai mult sau mai puțin cu mașina, în ciuda vârstei sale venerabile.

După întoarcerea acasă, eu și soția mea, după o zi de odihnă, am plecat în cealaltă parte a Rusiei, pentru încă câteva mii de km. Îmi amintesc zâmbetul și gestul unui șofer KamAZ care cobora de pe creasta Uralului. Întreaga sa înfățișare, parcă ar spune, încotro te duci?

Pe drum, mulți au încercat să o depășească pe bătrâna Pobeda. La început, am fost neliniștit de depășirea generală, dar apoi m-am liniștit, pentru că a început să facă distincția între cei care sunt într-adevăr grăbiți și cei care depășesc pentru curaj. Primul, uneori nu mai vezi niciodată mai mult, dar al doilea, ai putea depăși cu ușurință kilometri în 10-20.

Într-un cuvânt, mașina s-a dovedit a fi amuzantă și, dacă te-ai odihnit, atunci era posibil să strângi 140 km / h pe ea, dar viteza constantă între orașe era de 80-120 km / h. În plus, la acea vreme, farurile polițiștilor din trafic erau rare.

Mai târziu, am citit cartea „Trei tovarăși” de Erich Maria Remarque, după care am râs mult, întrucât plimbarea pe raritatea mea amintea oarecum de plimbarea de duminică a eroilor.

Cumva, într-o călătorie prin Ural, am ajuns din nou cu noul GAZ-24-10, ei bine, am condus cu el mai departe împreună. Conduceam cu familia mea și nu era suficientă putere pentru a o depăși. După un timp, m-am uitat și 2 femei stăteau pe bancheta din spate a Volga, zâmbind, apoi au început să râdă cu totul.

Am crezut că probabil are un fel de problemă și are nevoie de ajutorul meu, așa că m-am oprit. Șoferul Volga a alergat spre mine și a cerut imediat să vadă motorul, ceea ce m-a surprins puțin.

Se pare că a cumpărat recent o mașină nouă și conducea cu soția și prietena ei, iar ei, văzând că vechea Victorie nu rămânea în urma lor, au început să-și bată joc de el, în spiritul că ai luat o astfel de mașină. , că nu te poți rupe de o asemenea raritate. A trebuit să arăt motorul astfel încât să se calmeze și să pornească.

Acum vreo 3 ani, un prieten de-al meu a cumpărat un Toyota Camry. În consecință, am lăudat sincer mașina. Îmi plac mașinile spațioase, nu Zhiguli înghesuit.

Încântat de bucurie, a început să-mi spună că, când a plecat în vacanță spre sud, a parcurs 1200 de km pe ea pe zi. La care eu, fără să mă gândesc, am spus că conduceam 1.200 km pe zi pe Pobeda. Așa că el și cu mine nu ne-am înțeles, dar m-am prins și nu am agravat situația.

Pe GAZ M-20 Pobeda convertit, am ajuns în total la 150.000 km înainte de vânzare. Cele mai îndepărtate puncte spre care trebuia să călătorească din Ural sunt Zhdanov și Teritoriul Altai.

Mașina avea, de asemenea, un plus foarte bun, putea fi adaptată la departamentul de afaceri interne din orice oraș și lăsată 2-3 zile fără să vă faceți griji pentru nimic. puțini oameni erau interesați de o astfel de mașină și nu s-a pierdut nimic din ea.

5. Concluzii

De ceva timp s-a abonat la revista „Automotive Industry of the USA” și s-a menționat adesea că producătorii de automobile din America, având un mare sortiment de mașini produse, pentru a reduce numărul de piese diferite, au început să producă mașini pe aceeași platformă (fund, osii, cutie de viteze, motor, suspensie), montând pe ea corpuri de diferite mărci auto.

Dacă transferați acest fapt în experiența mea, atunci a trebuit doar să tai fundul din corpul celei de-a 24-a Volga, să-l tai în mijloc într-un loc convenabil pentru mine și să arunc 100 de mm în plus (diferența dintre baze a Volga și a Victoriei).

Apoi, a fost necesar să tai fundul de la Victoria mea și să cobor cu grijă corpul său pe fundul sculptat al Volga. Desigur, totul ar trebui măsurat cu atenție, dar acest lucru nu este atât de dificil.

O astfel de abordare mi-ar permite să reduc munca cu siguranță cu o lună sau poate mai mult. La urma urmei, este mult mai ușor să sudați corpul în jurul perimetrului și să întăriți partea din față a scutului motorului decât să reglați fiecare unitate individual.

A doua greșeală am făcut-o în timpul relucrării, pentru că nu a avut experiență cu funcționarea rulmentului exterior. După ce am călătorit cu mașini Volga cu și fără bord, acum înțeleg clar că nivelul de zgomot în mașină cu rulment exterior în transmisia cardan este mult mai mic.

În zilele noastre, sunt destul de puțini oameni care fac replici de mașini vechi și poate această experiență a mea va fi utilă cuiva.

A început imediat după sfârșitul Marelui Război Patriotic, în 1946. Timp de 12 ani, puțin mai puțin de un sfert de milion de mașini legendare au ieșit de pe linia de asamblare, iar aceasta a fost o întreagă eră în industria auto sovietică.

Opțiune de reglare pentru mașina Pobeda GAZ 20

Un motor GAZ 11 modificat a fost instalat pe Pobeda, doar numărul cilindrilor de pe unitatea de putere a fost redus de la 6 la 4. Diametrul cilindrului a fost, de asemenea, mărit de la 82 la 88 mm pe motor. Motorul a dezvoltat o putere de 50 de litri. cu. și avea un aranjament de supapă inferior.

Transmisia de putere a fost o cutie de viteze manuală cu 3 trepte, comanda cutiei de viteze a fost amplasată pe coloana de direcție. Puntea spate a fost special concepută pentru, suspensia pivotantă față este împrumutată de la „Opel Captain” german.

Echipamentul electric al „Victory” era deja alimentat de 12 volți, deși multe mașini de atunci foloseau o schemă de cablare capricioasă de 6 volți.

Proiectare și reglare în stilul retro al mașinii GAZ - 20

Pentru actualii proprietari de mașini GAZ 20, sistemul de 12 volți este un mare plus, atunci când restaurați echipamente, este mai ușor să preluați echipamente electrice de la alte mărci de mașini. Caroseria popularului autoturism este din metal, cu armături și panouri articulate.

Grosimea oțelului este de la 1 mm, iar în locurile de armare și pe elementele laterale, atinge 2 mm.

Datorită corpului său solid, unele dintre vehiculele Pobeda au supraviețuit până în prezent.

Restaurare și reglare

Nu atât de multe „victorii” au supraviețuit până în zilele noastre, dar totuși, uneori, astfel de mașini se găsesc pe drumuri. Rareori, unitățile de putere ale GAZ 20 rămân familiare - la urma urmei, un motor de 50 CP. cu. iar cutia de viteze cu 3 trepte nu îndeplinește în niciun fel cerințele moderne pentru mașini. În consecință, în acest caz, puntea spate trebuie schimbată.

Citește și

Mașini GAZ M1

Reglarea corpului

În ciuda faptului că corpul GAZ 20 este destul de puternic, trebuie totuși reparat.

Corpul restaurat al gazului volga 20

În timpul restaurării, mașina este complet dezasamblată, s-ar putea spune, da, ultimul șurub. Acele locuri care au ruginit pe corp sunt sudate, dacă este necesar, pragurile și spatele sunt schimbate. Apoi urmează curățarea și amorsarea cadrului corpului. Desigur, tehnologiile sunt acum utilizate complet diferite, nu la fel ca acum o jumătate de secol. Prin urmare, în timpul nostru, mașinile sunt vopsite în culori complet diferite. Echipamentele și materialele moderne permit:

• Vopsiți „Victoria” în metalic;
• Aplicați un finisaj mat;
• Acoperiți mașina cu un film special;
• Faceți un aerograf elegant;
• Folosiți culoarea cameleon.

Înainte de asamblarea mașinii, izolarea fonică este instalată pe corp. Splen și Vibroplast sunt utilizate ca materiale izolante fonic. Cu o izolație fonică de înaltă calitate, călătoria în mașină devine mult mai confortabilă.

Reglarea salonului Volga Pobeda

Adesea, un decapotabil este fabricat dintr-o mașină de serie GAZ 20. În timpul reviziei, acoperișul cu stâlpi este tăiat de pe corp, stâlpii frontali sunt păstrați - în timp ce există încă un mic fragment de acoperiș în față. Acest lucru se face astfel încât să puteți instala parbrizul. Toate ușile sunt, de asemenea, împodobite cu rame, dar pe ușile din față, ramele din față sunt păstrate. În locul unui acoperiș din oțel, un acoperiș prelat detașabil este făcut pentru a proteja pasagerii de ploaie.

Există meșteri care au reușit să facă o preluare de la Pobeda:

• Tăiați acoperișul din spate până la mijlocul cabinei;
• Partea frontală a cabinei a fost concepută ca o cabină;
• Au rămas doar ușile din față, partea din spate a caroseriei a fost sudată pe părțile laterale și integrată.

S-a dovedit a fi o mașină cu un compartiment spațios pentru bagaje.
Abia acum nu vreau să transport mărfuri pe el - este păcat să strice frumusețea, deoarece mașina arată foarte impresionantă.

Citește și

Volga GAZ-3101

Reglaj extern

Deoarece „calul de lucru” Pobeda GAZ 20 nu este practic folosit, mai des încearcă să aducă frumusețe mașinii. Într-adevăr, chiar și o versiune neacordată a unei mașini retro atrage atenția celorlalți. Reglarea suferă:

Optica este schimbată și în timpul restaurării, dar încearcă să păstreze forma farurilor și felinarelor în forma lor originală. Desigur, sunt instalate lumini xenon sau LED, cu lumina nativă, farurile „Victory” ar fi slabe.

Tuning de salon

Ce se poate face pentru a da un aspect spectaculos interiorului unei mașini vechi? Desigur, primul lucru de făcut este să schimbăm locurile. Tapițeria canapelelor vechi este mai potrivită pentru restaurare, atunci când proprietarii încearcă să păstreze originalitatea tuturor elementelor. Dar reglarea vă permite să faceți orice doriți cu mașina - aici totul depinde de imaginația umană. Scaunele sport din față de tip anatomic, de exemplu, de la Recaro, vor arăta elegante în cabină.

Varianta interiorului salonului Volga GAZ 20

Și dacă caroseria mașinii este vopsită în culori deschise, atunci interiorul din piele albă sau bej va arăta destul de impresionant.

Motor și motor

Mașinii îi lipsește în mod clar motorul nativ „Pobedovsky” - nimeni nu dorește să urmeze coada și să meargă în ritm de melc, viteza nu este ceea ce era. Este posibil cu modificări minime ale unei mașini sau UAZ, dar aceste ICE sunt deja depășite din punct de vedere moral.

Mașina GAZ M20, care are și al doilea nume „Victory”, a fost cândva destul de populară. Această mașină a început să fie produsă în cinstea victoriei asupra invadatorilor fascisti din 1946 până în 1958. Acest model a devenit cu adevărat inovator, deoarece a fost primul care a avut un corp monococ. Această mașină are un interior destul de mare și spațios, precum și un exterior neobișnuit și atractiv. De-a lungul anilor, acest model se găsește din ce în ce mai puțin pe drumuri, majoritatea venind în stare tehnică precară. Această mașină este ideală pentru tuning, despre care vom vorbi în detaliu mai jos.

Ce probleme pot apărea în timpul acordului?

Când reglați GAZ M20 Pobeda, vă puteți confrunta cu un număr destul de mare de probleme:

• Modelul nu a fost produs de câteva decenii, unitățile de putere instalate sunt deja depășite, iar piesele nu sunt produse. Prin urmare, atunci când căutați piese, pot apărea probleme grave.
• Starea tehnică a aproape tuturor mașinilor care au supraviețuit până în prezent este foarte slabă. De aceea este nevoie de mult timp pentru a restabili GAZ.
• Demontarea este dificilă din cauza cantității mari de coroziune. Chiar și slăbirea unui bolț poate dura destul de mult. Desigur, va fi posibil să tăiați elementele de fixare, dar acest lucru nu este întotdeauna fezabil.

Mașina în cauză poate fi obținută la un cost relativ scăzut. Prin urmare, atunci când efectuați reglarea, puteți încerca să implementați o varietate de idei.

Etapa de dezvoltare a proiectului

Este posibil să efectuați o reglare de înaltă calitate numai în timpul pregătirii preliminare a proiectului. Acesta prevede:

• Crearea schițelor, care vor afișa designul exteriorului și interiorului.
• Studiul structurii vehiculului pentru a identifica punctele slabe ale acestuia și a le elimina.

În ceea ce privește caracteristicile de proiectare ale mașinii, acestea pot fi determinate de diverse documente tehnice și desene. Problemele pot apărea la crearea schițelor, deoarece pentru aceasta trebuie să puteți utiliza programe de modelare 3D sau să desenați bine. Astăzi pe internet puteți găsi diverse servicii care vă permit să creați un design de tuning auto în doar câteva clicuri.

Restaurarea unei mașini clasice

Când reglează VAZ-urile, mulți se străduiesc să le transforme în mașini de curse moderne. Cu toate acestea, în cazul modelului GAZ M20, este logic să-i refaci pur și simplu corpul interior cu o oarecare rafinament al umplerii tehnice. Modernizarea este supusă:

1. Motor instalat. Dacă intenționați să folosiți mașina ca expoziție la diferite expoziții auto, atunci puteți recrea motorul original. Cu toate acestea, caracteristicile sale tehnice sunt foarte depășite și nu va fi convenabil să conduci o mașină destul de mare. Prin urmare, pentru o utilizare practică, sunt instalate motoare mai avansate și sisteme conexe. Lucrul la o înlocuire completă a motorului necesită o prelucrare serioasă a compartimentului motorului, electricitate, evacuare și răcire, sisteme de alimentare cu combustibil. Această metodă de modificare a mașinii este foarte populară în Statele Unite, unde motoarele moderne de mare putere sunt instalate în mașinile clasice în ateliere.

2. Suspensia nativă pur și simplu nu este potrivită pentru utilizare în zilele noastre: nu poate face față găurilor și greutății vehiculului greu. Dacă intenționați să utilizați GAZ pentru călătorii, atunci trebuie să instalați o suspensie modernă. În acest caz, alegerea este pur și simplu imensă, deoarece întreaga structură va trebui refăcută.

3. Transmisia trebuie înlocuită cu motorul instalat, deoarece aceste două unități funcționează împreună. Prin urmare, atunci când alegeți un motor, se ia în considerare faptul că va trebui selectată și instalată o nouă cutie de viteze pentru acesta.

Aproape toate echipamentele tehnice vor trebui înlocuite. După cum sa menționat anterior, puteți restabili nodurile originale. Din cauza lipsei pieselor de schimb necesare la vânzare, va trebui să le confecționați singur. Dar odată cu instalarea unităților moderne, nu există mult mai puține probleme.

Schimbarea exteriorului unei mașini clasice

Mulți iubitori de reglarea mașinilor vechi cu propriile mâini aleg „Victoria” datorită formei destul de neobișnuite a caroseriei. Astăzi, producătorii de automobile nu produc mașini cu o astfel de caroserie, ceea ce face GAZ unic și irepetabil pe drumuri. Clasicele pot fi restaurate sau schimbate în funcție de tendințele actuale. O altă metodă comună de reglare este utilizarea unei mașini ca bază pentru un model popular. Un exemplu este utilizarea „Victoriei” la crearea unui Bentley.

Când luăm în considerare munca de schimbare a corpului, observăm următoarele puncte:

• Când lucrați cu mașini, a căror producție a fost întreruptă acum câteva decenii, trebuie să fiți pregătiți pentru surprize precum rugina, geometria de rulare și multe alte probleme. În același timp, nu există piese de schimb înlocuibile la vânzare, totul va trebui creat manual.
• Dacă este planificat să instalați roți cu diametru mare, ceea ce este foarte la modă astăzi, atunci va trebui să tăiați arcurile roților și să faceți loc pentru anvelopele largi.
• Corpul mașinii în cauză este destul de puternic, iar motorul și transmisia instalate nu i-au permis să câștige viteză mare. Prin urmare, versiunile cu geometrie înclinată din cauza unei coliziuni nu sunt practic găsite. Dar totul va trebui verificat și în acest moment.

Important! Cu o reglare completă, va trebui să dezasamblați mașina aproape de fundație. Abia atunci va fi posibilă identificarea tuturor problemelor grave cu corpul.

Opinia expertului

Dmitriy. Când căutați o mașină pentru perfecționarea abilităților în reglarea mașinii, vă recomand să acordați atenție GAZ 21. În fiecare an, aceste mașini devin din ce în ce mai puține și este destul de dificil să găsiți una pentru modernizare. Istoria formării industriei auto autohtone este asociată cu aceasta, în plus, mașina a fost dedicată celui mai semnificativ eveniment din secolul trecut. Corp mare, simplitate de design - puteți schimba GAZ 21 aproape fără a fi recunoscut.

Irina. Am luat această mașină prin moștenire. Mult timp a stat în curte, nici măcar nu știau ce să facă cu el - era păcat să-l duci la fier vechi, era imposibil să conduci. Soțul meu s-a oferit să facă tuning-ul, a spus să-l lase să facă cum vrea. Apoi am decis să mă alătur lucrului și am început să caut diverse locuri de muncă interesante pe internet. Drept urmare, o a doua mașină foarte neobișnuită a apărut în garaj.

Artem. Nu erau bani pentru o mașină străină când tocmai mi-am luat permisul și nu am vrut să cheltuiesc mult. GAZ 21 nu are aproape nimic. Am decis să fac din asta ceva care merită, din cauza lipsei de timp liber care a durat aproximativ 2 ani până la finalizarea acestuia. Acum nici nu vreau să o schimb. Multe unități au fost luate de la VAZ și GAZ, de asemenea, au primit-o pentru nimic, deși trebuiau restaurate cu mâinile noastre. Lucrarea este minuțioasă, nu totul a funcționat imediat, dar pur și simplu nu se pot bucura de rezultat.

Reglarea GAZ M20 Pobeda

Reglarea „Pobeda” este o modificare a faimosului automobil sovietic GAZ-M-20. Au rămas puține exemplare ale acestui model în CSI. De aceea, multe studiouri de tuning sunt fericite să cumpere Pobeda pentru a moderniza această mașină legendară din epoca URSS.

Caroserie și reglaj interior

Reglarea „Victoriei” începe cu modificarea corpului. De obicei, mașinile din atelier ajung într-o stare teribilă, acoperită de coroziune. Aici încep minunile. Deci, să luăm în considerare etapele de restaurare și reglare a corpului:

1. În primul rând, toate elementele deteriorate de coroziune sunt îndepărtate și mașina este dezasamblată la baza caroseriei.
2. Următoarea etapă este dezvoltarea proiectării unei astfel de mașini precum GAZ „Pobeda”. Este proiectată o versiune de reglare a caroseriei, se întocmește un model de computer.
3. Acum maeștrii se pot apuca de treabă. Acoperișul este tăiat și coborât. Capota devine mai plată. Corpul „Victoriei” se transformă.
4. Următorul pas este tratamentul anticoroziv și grundul.
5. Putty este utilizat în acele locuri în care nu a fost posibilă îndepărtarea completă a deformărilor sau în care trebuie să neteziți tranzițiile dintre piese.
6. Acum corpul și părțile corpului sunt vopsite.
7. Corpul este asamblat cu atenție pentru a nu deteriora elementele vopsite.
8. Aerograf.
9. Asamblarea finală a tuturor componentelor și ansamblurilor.

Corpul este gata și puteți începe să lucrați la restul elementelor „Victoriei”.

Reglarea salonului „Victoria” ar trebui să înceapă cu faptul că toate detaliile sunt eliminate și aruncate irevocabil. Pentru a aduce mașina în fire și a o face confortabilă, va trebui să lucrați din greu. Deci, să ne uităm la toate etapele de rafinament interior:

• Fabricarea stâlpilor de plastic ai rafturilor și instalarea acestora pe mașini.
• Acoperirea cu izolație împotriva zgomotului și vibrațiilor, precum și instalarea covorului.
• Fabricarea unui tablou de bord, instalarea și conectarea tuturor senzorilor.
• Instalarea scaunelor.
• Căptușirea portbagajului.
• Instalarea perdelelor care separă interiorul și portbagajul.
• Fabricarea și instalarea cardurilor de ușă cu geamuri electrice.

Desigur, reglând „Victory”, puteți instala orice dorește proprietarul.

Modificarea șasiului

Reglarea „Victory” în șasiu și piesele suspensiei este un proces destul de complicat. Totul se schimbă, de la bucșe la amortizoare. Pentru început, toate piesele sunt demontate din mașină și apoi sunt selectate analogi de la alte mărci. Deci, o parte din suspensie este instalată cu GAZ-31105.

Deci, ce poate fi instalat (și din ce mașini) reglând „Victoria”?

• Șocuri ATI scăzute.
• Arcuri suspensie față și spate fabricate de AWD.
• Stabilizatori ATI.
• Manete de la „Brembo”.
• Sistem de frânare WDS.
• Stratos.
• Îmbinări sferice JP.
• Direcția este instalată cu GAZ-31105. În consecință, propulsia este setată și la „Volgovskie”.

A doua opțiune pentru reglarea suspensiei este o instalare completă de la American Plymouth. Desigur, aceasta este o opțiune costisitoare, dar se justifică pe deplin.

Reglarea motorului

De obicei, la reglarea motorului Pobeda, vechea unitate de putere este aruncată. În schimb, instalează M30 de la BMW sau de la Volga ZMZ-402. Astfel, „Victoria” devine mai dinamică și mai puternică. Cu un astfel de rafinament, trebuie avut în vedere faptul că și cutia de viteze va trebui schimbată la una cu 5 trepte, care vine cu un motor cu ardere internă. În acest caz, arborele elicei va trebui înlocuit cu unul scurtat.

Modernizare DIY

Reglarea „Victoriei” (cu propriile mâini) ar trebui să înceapă cu motorul. Unitatea principală de putere este prima modernizată. În 95% din cazuri, este pur și simplu schimbat într-un analog de la Volga sau BMW. Mai mult, șoferii încep să modernizeze caroseria și interiorul, iar ultima este suspensia.

Dacă doriți să îmbunătățiți „Victoria” cu propriile mâini, rețineți că trebuie să aveți ceva experiență și cunoștințe pentru a face totul bine.