Cred că nimeni nu va argumenta că orice cutie de viteze este una dintre cele mai importante părți ale unei mașini. Prin urmare, toate problemele care apar mai devreme sau mai târziu cu punctul de control trebuie eliminate din timp. La urma urmei, acesta este un mecanism destul de serios, a cărui reparare, în anumite situații, poate fi foarte costisitoare și comparabilă chiar și cu repararea unui motor.
Vedere în secțiune a transmisiei mecanice
În timpul funcționării, cutia poate demonstra diverse necazuri care se remarcă nu numai prin coloana sonoră caracteristică. Dar, în exemplul de astăzi, să luăm ca bază zumzetul, ce fel de defecțiuni poate indica și la ce consecințe se poate aștepta proprietarul mașinii?
Interesant este că urletul poate fi complet diferit, diferă de intensitatea traficului, viteza, treapta cuplată și altele asemenea, dar simptomele sale se reduc de obicei la o singură listă de probleme.
Apropo, este posibil să nu indică întotdeauna că există probleme cu punctul de control. Este destul de realist că aceasta este o caracteristică de design a unui anumit mecanism sau dispozitivul tocmai a fost reparat, adică piesele nu s-au obișnuit încă cu ea. În plus, motivul apariției zgomotului poate fi nu numai cutia de viteze în sine, ci și unitățile asociate cu aceasta, de exemplu, ambreiajul, dacă vorbim despre „mecanică”. Arcul este slăbit, rulmentul de deblocare este uzat etc.
Hum pe "mecanica"
Cutia mecanică este larg răspândită, structural neavând un sistem foarte complex, totuși sunt suficiente motive pentru care se aude zgomotul.
În ce constă transmisia manuală
De exemplu, poziția cutiei în neutru, cu ambreiajul apăsat, se aude un urlet, motivul pentru care, în cele mai multe cazuri, este un rulment uzat al arborelui de intrare sau un rulment al angrenajului de antrenare. La fel e cand eliberezi ambreiajul si auzi un zgomot, totul tine de rulmentul arborelui de intrare.
În fotografie: resturile rulmentului din arborele de intrare. Fotografie - drive2.ru
În general, pot exista multe motive pentru a provoca sunete străine, chiar și pentru „mecanici”:
Uzura elementelor principale ale perechii principale (arbore, angrenaj).
În fotografie: roata de viteză a transmisiei manuale GAZ 21
Rulmenți uzați ai arborilor, angrenajelor. În acest mod, pot funcționa chiar și pentru câteva luni, dar după o astfel de neglijare, va avea ca rezultat reparații costisitoare.
Probleme cu treptele individuale (dinți uzați sau zdrobiți), de exemplu, dacă se aude un urlet numai când este cuplată o anumită treaptă de viteză.
Foamea de petrol. Puțini oameni acordă atenție nivelului de ulei din cutie, dar acesta este un indicator important. Dacă uleiul scade sub marcaj, se va auzi un sunet în anumite trepte.
Verificarea uleiului din transmisia manuală Hyundai i30
Adesea, treapta a cincea, care este cea mai înaltă, suferă de o cantitate insuficientă de lubrifiant.
Uleiul este prea gros. Cu un grad ridicat de vâscozitate, uleiul creează, ca o peliculă protectoare pe piese, îngreunând accesul lubrifiantului la anumite piese. Apropo, unul dintre semnele că se folosește ulei prea gros este prezența unui zumzet la „rece”, după încălzire, care dispare.
Uleiul este de proastă calitate și trebuie înlocuit. Ulei uzat, posibil contaminat cu particule de metal și apă.
Chips pe magnetul dopului de scurgere al cutiei de viteze
Sincronizatoare uzate sau inele de blocare pe arbore.
În fotografie: inelul de blocare al sincronizatorului
Probleme cu „furcătura” punctului de control. În același timp, nu este neobișnuit pentru o transmisie „”.
Apropo, dacă auziți zgomot în timpul schimbării vitezei, atunci ar trebui să acordați atenție în primul rând ambreiajului, eventual probleme cu. Tocmai problemele cu eliberarea vor fi indicate de faptul că la strângere, adică atunci când apeși mai departe, se aude un foșnet. Dar dacă, dimpotrivă, când eliberați pedala și auziți un zgomot, atunci aproape sigur probleme cu cutia în sine.
De asemenea, uzura ambreiajului va fi indicată de faptul că treptele de viteză nu sunt cuplate cu precizie sau cu un zgomot vizibil, zgomot, acest lucru fiind evident mai ales în prima și a doua treaptă.
În plus, motivul poate fi ascuns în sincronizatoare. Verificați uzura pieselor sincronizatorului, a inelelor de blocare și măsurați distanța dintre angrenaj și inelul de blocare. În diferite modele de cutie, datele pot diferi, citiți manualul.
Zumzetul unei transmisii automate, robot sau variator
Partea structurală a unor astfel de cutii este mult mai avansată din punct de vedere tehnologic, prin urmare se acordă mult mai multă atenție problemelor cu acestea. Este adesea dificil să identifici o defecțiune fără a demonta complet ansamblul; chiar și specialiștii nu pot determina cu adevărat problemele folosind diagnosticarea computerului. De regulă, este necesară o dezasamblare completă sau parțială a nodului, cu diagnosticare live. Se pare că mulți șoferi încearcă să nu acorde atenție urletului, care în cele din urmă duce în continuare la reparații costisitoare. Iată doar o mică parte din motivele pentru care poate apărea un buzz la datele punctului de control:
Perechea arborelui principal s-a uzat în același mod.
Fixare defectuoasă a arborilor de osie, care poate provoca chiar și un joc ușor.
Frecarea excesivă a pieselor, în special a angrenajelor din cauza nealinierii în timpul instalării sau după reparații.
Rulmenții arborelui și ai angrenajelor sunt nefuncționale.
Roți dințate uzate, dinți uzați, uzură pe arbore, toate acestea duc la apariția diferitelor sunete.
Nivelul lichidului și calitatea acestuia nu corespund normelor reglementate ale producătorului.
În fotografie: transmisie automată fără palet, demontarea filtrului de ulei
Dacă se aude un zgomot?
În orice caz, din motivele enumerate, este clar că problemele pot fi destul de grave și pot duce la reparații costisitoare, așa că nu trebuie să neglijezi un astfel de „semnal”. Veți avea nevoie de ajutorul unui specialist, nu puteți scăpa de acest lucru, deoarece, în calitate de persoană care nu este familiarizată cu mecanismul, este dificil să determinați în mod independent problema cu o precizie sută la sută.
Aș dori să dau câteva sfaturi importante în timpul diagnosticării punctelor de control:
1. Aflați ce anume a provocat urletul, dacă acesta este arborele perechii principale, atunci rețineți că a influențat deja alte părți ale mecanismului. Prin urmare, este probabil ca înlocuirea lui singură să nu fie suficientă.
2. Gândiți-vă la fezabilitatea reparației, poate costul achiziționării de piese noi sau folosite va fi mare. Atunci este mai ușor să găsești un punct de control contractual sau folosit, dar în stare bună, decât să repari un „mort”.
3. Oprit pentru o reparație, cumpărați numai piese de înaltă calitate și originale, acest lucru va prelungi durata de viață a mașinii dumneavoastră.
Concluzie
Ca urmare, aș dori să subliniez principalul lucru, nu neglijați tot felul de semnale care pot veni de la punctul de control, sub formă de urlete, bătăi sau marcaje speciale pe „ordonat”. În cele din urmă, reparațiile pot fi mult mai costisitoare.
În plus, ai încredere în diagnosticare și, în consecință, în demontarea cutiei doar la servicii certificate sau verificate, evită așa-zișii stăpâni „garaj”, de la care nu poți obține decât o nouă „porțiune” de probleme.
