5 / 5 ( 1 vot)
Una dintre cele mai populare mărci de mașini din Ucraina este Daewoo. Dar aș vrea să vorbesc în mod specific despre unul - Daewoo Nexia. Daewoo Nexia este un sedan din clasa C care a văzut pentru prima dată lumina în 1995. Când a fost creat, Opel Kadett a fost luat ca bază. Interesant este că acasă, în Republica Coreea, mașina a fost vândută sub marca Daewoo Racer.
În 1996, a fost întreruptă în Coreea și este produsă în sucursalele Daewoo din diferite țări. Și în 2008 a fost modernizat. De asemenea, producătorul plănuiește să actualizeze din nou modelul de mașină în viitorul apropiat. Toată gama Daewoo.
Istoria mașinii
Sedanul Daewoo Nexia pare a fi o mașină simplă și ieftină. Experții asociază popularitatea considerabilă a Nexia Daewoo pe piața Federației Ruse cu etichete de preț destul de competitive, care au fost întotdeauna. În alt mod, popularitatea acestui vehicul este greu de justificat.
Nu va fi de prisos să ne amintim că mașina a devenit succesorul lui Opel Kadett E din 1984. Această mașină s-a vândut bine, în ciuda aspectului inestetic și a designului învechit. Mai mult, vânzările au mers nu numai acasă, ci și în țările europene, unde Rusia și Ucraina pot fi atribuite.
Daewoo Nexia 1995
În anul următor, 1996, Nexia a început să fie produsă în regiunea Rostov la uzina Krasny Aksai, care au fost numite, ca să spunem așa, „rusă”. Asamblare organizată SKD de mașini sedan. Înainte să treacă un an, mașinile au început să fie produse la o întreprindere din Uzbekistan.
În mod neobișnuit, costul mașinilor produse în Uzbekistan a fost semnificativ mai mic, așa că au înlocuit aproape complet gemenii care au fost produse la Rostov și chiar în Coreea de pe piața auto internă.
Prima generatie
Din 1998 până în 2008, mașinile au fost echipate cu motoare G15MF, al căror volum a fost de 1,5 litri, ceea ce a dat în cele din urmă 75 de „cai”. În realitate, o astfel de unitate de putere era o copie a motorului care a fost instalat în Opel Cadet E. În 2003, mașina a suferit o actualizare care a afectat nu numai caracteristicile externe, ci și parametrii tehnici.
Hatchback Daewoo Nexia Acum, motorul îmbunătățit a dezvoltat 85 de „cai”. Unitățile de alimentare au respectat standardele europene de mediu Euro-2 și au fost produse până în 2008. Deja în 2008, angajații uzbeci ai UzDaewoo au decis să modernizeze sedanul. Datorită acestei actualizări, mașina a primit bare de protecție, optică și interior noi.
Daewoo Nexia prima generație Motorul a fost și el înlocuit - acum au instalat centrale electrice de 80 de cai putere și 109 de cai putere de la Chevrolet Lanos și Chevrolet Lacetti. Acest articol descrie noua versiune Daewoo Nexia, dimensiunile, costul, testul de accidentare și funcționarea acesteia. De asemenea, mai jos există o recenzie foto și video Daewoo Nexia.
restyling
Din 2008, mașina a fost întreruptă în Uzbekistan și, în schimb, au dezvoltat un Daewoo Nexia restilizat, care a devenit mai îmbunătățit și mai modificat. A doua familie nu este produsă în caroseria hatchback. Compania oferă mașina doar sub formă de sedan.
Este clar că după restyling, aspectul lui Nexia s-a schimbat. Mașina a primit o nouă optică cu halogen cu un sistem de lentile. Iar farurile au căpătat contururi ciudate, care nu au analogi. Grila radiatorului este amplasată la un unghi considerabil de înclinare, dar și-a păstrat forma trapezoidală.
Difuzorul situat în bara de protecție față și nișele pentru faruri de ceață a fost mult mărit. La pupa, felinarele au fost reduse și au căpătat, de asemenea, o anumită formă figurată, care seamănă cu aspectul stilistic al steagurilor.
Exterior
Cel mai adesea, mașina poate fi văzută în sedan, dar uneori puteți vedea atât hatchback cu 5, cât și cu 3 uși. Producția de astfel de mașini cu o astfel de caroserie nu a fost la fel de masivă ca sedanul și a încetat în 2003.
Nu vreau să spun nimic despre caracteristicile externe ale lui Daewoo Nexia, deoarece există sentimentul că sedanul a fost blocat în anii 1990 ai secolului trecut.
Ca și în altă parte, aici există și cealaltă față a monedei, deoarece formele simple au făcut posibilă reducerea drastică a costului de producție, ceea ce este cu adevărat important pentru o mașină de buget. Unele detalii în aparență merită evidențiate - optică destul de atractivă și o hotă destul de modernă.
Pe toată perioada de producție au fost produse 2 configurații de bază: GL și GLE. GL era considerat un buget și era echipat cu bare de protecție nevopsite și oglinzi retrovizoare. A doua configurație avea deja bare de protecție vopsite și faruri de ceață încorporate.
Vedere frontală Daewoo Nexia Merită să subliniem că sticla lămpii de ceață crapă des. Parțial, acest lucru se datorează faptului că iluminarea suplimentară se încălzește, iar când apa ajunge pe ele, lentila se sparge. Configurațiile nu atât de puternice au fost încălțate cu roți de 13 inchi, iar modificări mai puternice au venit cu roți de 14 inchi.
S-ar părea că diferența este de doar un inch, dar datorită anvelopelor și mai largi, manevrabilitatea s-a îmbunătățit simțitor. Dacă dai peste un Daewoo Nexia cu roți de 14 inchi și numele DONC, asta indică faptul că mașina din fața ta nu este mai veche de 2002.
Fotografie Daewoo Nexia Într-adevăr, tocmai în 2002, ea a suferit o altă actualizare externă și a început să fie echipată cu o nouă unitate de alimentare. Începând cu acel an, sedanul avea grile cromate, cu o formă mai complexă.
Interior
Este clar că în interiorul lui Daewoo Nexia nu se va putea îndeplini opțiunea de vedere pe timp de noapte, sau scaune cu masaj, dar interiorul din acest brand este considerat un avantaj, deoarece are cea mai mare spațialitate dintre adversari.
Scaunele din față au un grad mediu de sprijin lateral, încălzire și acționare electrică pentru reglare în șase direcții. Salonul are spațiu liber pentru cinci pasageri adulți.
Interior Daewoo Nexia II Dacă vorbim despre aterizare, atunci este destul de subestimat, ceea ce distinge Nexia de alte mașini de buget. Interesant este că în modificarea GLE, perna scaunului șoferului este reglabilă pe înălțime.
Configurațiile standard ale GL sunt foarte diferite unele de altele în modificări, dar puteți vedea GL cu suport de aer condiționat, servodirecție. Toate versiunile GLE vin cu patru geamuri electrice, un turometru și o antenă electrică.
Salon foto Daewoo Nexia II Spătarul canapelei din spate nu are funcție de pliere, ceea ce reprezintă un dezavantaj la transportul articolelor voluminoase. Panoul de bord după restyling a primit un aspect transformat, o vizor la modă, sub care se află 3 senzori mari.
Consola centrală s-a dovedit a fi ușor întoarsă spre șofer. Consola are diverse butoane de control și un sistem de navigație, care va fi acum disponibil clienților chiar și ca standard.
Tot plasticul s-a îmbunătățit foarte mult în calitate, toate fisurile și golurile neiubite au dispărut, a fost posibilă creșterea izolației fonice în cabină.
Compartiment pentru bagaje Daewoo Nexia Volanul a primit o jantă nou-nouță, cu o adâncitură specială pentru degete. Nu va lăsa iluminarea indiferentă și liniștită a dispozitivelor. Pentru bani suplimentari, puteți instala deasupra o trapă glisantă. În a doua generație a celebrului sedan, a început să fie folosit plastic mai scump, iar calitatea elementelor și pieselor de prindere s-a îmbunătățit semnificativ.
Panoul frontal are detalii ovale și dreptunghiulare. Toate elementele sunt amplasate convenabil, au primit o lumină de fundal. Unele comenzi, mai precis butoanele pachetului electric, sunt instalate pe portiera șoferului.
Volumul portbagajului noului Daewoo Nexia este de 530 de litri. Un astfel de rezultat pentru astăzi este foarte demn.
Specificații
unitate de putere
Lista de unități de putere Daewoo Nexia nu este la fel de mare ca cea a rivalilor săi. Conține doar o pereche de motoare pe benzină care sunt proiectate pentru patru cilindri și respectă standardele de mediu Euro-3. Cel mai slab din linia de motoare este A15SMS, cu care toată lumea este obișnuită la Chevrolet Lanos. Aparatul are un volum de lucru de 1,5 litri si dezvolta 80 de cai putere la 5600 rpm.
Unitatea de putere a primit un sistem de injecție de combustibil distribuit. Există, de asemenea, o unitate de control electronică care vă permite să completați diferite modificări ale combustibilului (de la AI-80 la AI-95). Mecanismul de distribuție a gazului era de tip SOHC, adică o pereche de supape pentru fiecare cilindru, care sunt controlate de un arbore cu came montat în partea de sus.
Motor Daewoo Nexia Astfel de caracteristici permit mașinii să accelereze până la 175 km/h și depășește prima sută în 12,5 secunde. Este greu de numit motorul economic, deoarece în ciclul urban mănâncă aproximativ 8,5 litri, pe autostradă - 7,7 litri, iar în ciclul combinat necesită 8,1 litri de combustibil la 100 km.
Urmează un motor mai puternic, care a venit de la Chevrolet Lacetti. Puterea sa este de 109 "cai", având în vedere volumul său - 1,6 litri. Chevrolet Cobalt are un motor similar. Unitatea de putere este echipată cu un sistem de distribuție a gazelor de tip DOHC cu o pereche de arbori cu came amplasate în partea de sus și 4 supape pe cilindru.
Puterea unui astfel de motor face posibilă accelerarea până la marca de 185 km/h. Prima sută este realizată de o mașină în 11 secunde.
Este logic să concluzionam că odată cu creșterea puterii va crește și consumul de combustibil - 9,3 litri în regim urban, 8,5 pe autostrăzi și 8,9 în ciclu combinat. Ambele motoare au primit un aspect frontal, transversal și au, de asemenea, un aranjament în linie de cilindri.
Transmisie
Funcționarea sincronizată a unităților de putere cu o transmisie manuală cu 5 trepte și un disc de ambreiaj, care, așa cum se vede în practică, are un dispozitiv de comutare „greu”. Dacă cureaua de distribuție se rupe, motorul va trebui rezolvat, deși nu este garantat faptul că supapele vor întâlni cu siguranță pistoanele.
Suspensie
Suspensia montată pe față este independentă, cu arc, bazată pe o platformă McPherson. Pe spate se folosesc structuri semi-independente cu arcuri si grinda de torsiune. Suspensia se comporta destul de bine pe drumurile rusesti. Designul vechi, echipamentul ieftin și setările scăzute își amintesc de ele însele la fiecare operațiune a mașinii.
Pe baza rezultatelor testului, ar trebui concluzionat că Nexia se comportă chiar mai bine pe șosea decât „Lada clasică”, dar Kalina, Priora și Grant pierd în multe privințe. Cel mai probabil, aceste neajunsuri i-au făcut pe personalul de ingineri să se gândească la producția Daewoo Nexia din a 3-a generație.
Dimensiuni
În lungime, mașina ajunge la 4482 mm, în lățime - 1662 mm și în înălțime - 1393 mm. Ampatamentul este de 2520 mm, iar garda la sol este stabilită la 158 mm, ceea ce, în principiu, nu este atât de mult, având în vedere calitatea drumurilor noastre. Raza de viraj este de 4,9 metri.
Întreaga mașină cântărește 1025 kg, iar greutatea maximă este de 1530 kg. Unul dintre avantajele Daewoo Nexia este un portbagaj spațios - 530 litri spațiu liber. Cu toate acestea, deschiderea a fost făcută puțin îngustă, ceea ce face dificilă încărcarea oricăror lucruri.
| Modificare | tipul motorului |
Capacitatea motorului |
Putere | Transmisie |
Accelerație până la 100 km/h, s. | Viteza maxima km/h |
| Daewoo Nexia 1.5MT | Benzină | 1498 cm³ | 80 CP | Mecanic 5. | 12.5 | 175 |
| Daewoo Nexia 1.6MT | Benzină | 1598 cm³ | 109 CP | Mecanic 5. | 11.0 | 185 |
Sistem de franare
Echipamentul de frânare este după cum urmează - frânele cu disc sunt instalate în față, iar frânele cu tambur în spate.
Direcție
Tip cremalieră de direcție. Dar servodirecția hidraulică nu este inclusă în pachetul de bază, dar inginerii au prevăzut spațiul liber pentru instalarea acesteia.
Motoare noi 2008
La începutul anului 2008, pe lângă modificările de aspect ale caroseriei, Nexia a actualizat lista de motoare. În locul motorului G15MF deja învechit, au început să instaleze centrala electrică cu ardere internă A15SMS.
Motorul cu ardere internă are un sistem de alimentare de la Chevrolet Lanos, astfel încât motorul respectă standardele ecologice Euro-3. Dar A15MF cu 16 supape a fost înlocuit cu un F16D3 proaspăt de 1,6 litri.
Primul motor de la Chevrolet Lanos a devenit mai puternic decât predecesorul său - acum puterea sa este de 90 de cai putere. Cu toate acestea, motorul a primit un mare dezavantaj - din cauza faptului că chiulasa noului model este instalată de la Lanos, în timpul unei pauze a curelei de distribuție, supapa „lovinse” pistoanele.
Motorul pe benzină de 1,6 litri și 109 cai putere a oferit un punct interesant. Pentru a reduce emisia de gaze toxice, este instalată o supapă EGR. Cu toate acestea, de la benzina „noastre”, sistemul de recirculare este adesea înfundat, așa că majoritatea proprietarilor de mașini înfunda această supapă.
Cu toate acestea, centrala electrică a adoptat unele dintre deficiențele motorului german. Sonda lambda părăsește adesea poziția de lucru, uleiul curge de sub capacul supapei și există dificultăți în funcționarea termostatului, care se deschide mai devreme decât este necesar.
Faptul că uleiul curge nu este întreaga problemă. Adesea uleiul curge în puțurile lumânării, după care motorul cu ardere internă începe să se tripleze. Dar pe unitatea de putere, uleiul curge ocazional între inelele pistonului, prin urmare, în acest sens, F16D3 este fiabil.
La fel ca toate mașinile, un sedan fabricat din Uzbekistan necesită întreținere, iar motorul trebuie înlocuit cu ulei la același interval de timp, așa cum este specificat în reglementările stabilite.
Ca și în cazul altor mașini, uleiul trebuie schimbat după fiecare 10.000 de kilometri. Dacă condițiile de utilizare a vehiculului sunt dificile (sarcini grele, funcționare într-o zonă fierbinte), uleiul trebuie schimbat după 5.000 de kilometri.
Nu există recomandări speciale pentru uleiurile pentru motoarele Nexia. Pentru ca uleiul să nu ardă și să nu apară întunericul pe elementele din interiorul centralei, este bine dacă este de calitate și are aditivi buni. Este mai bine să refuzați uleiul mineral, se recomandă să folosiți „sintetice” sau „semi-sintetice”.
În timpul pornirii unității de putere în ulei gros, are loc uzura caracteristică a pieselor motorului, resursa motorului este redusă, deci este mai bine să nu folosiți „sezonul pe toate vremea” iarna. Se recomandă să cumpărați aproape orice ulei de la producători mondiali populari și nu un fals. Poate fi Castrol, Mobil, Chevron, ELF și așa mai departe.
Mulți șoferi știu deja că tocmai din cauza uleiului fals apare funingine și resursa unității de putere este redusă. Falsurile nu au aditivi de înaltă calitate care au proprietățile de lubrifiere necesare și reduc frecarea pieselor.
Securitate
Daewoo Nexia a fost testat anterior la o coliziune frontală cu o viteză de 50 de kilometri pe oră. Apoi toată lumea s-a speriat de ușa șoferului blocată în deschidere, de sudurile care se despărțeau pur și simplu în zona podelei și de metalul stâlpului din mijloc, care s-a îndoit de smucitura centurii de siguranță.
Puțin mai târziu, sedanul a trebuit să treacă un alt test de impact, mai dificil. Acesta este un impact de barieră deformabil de 64 km/h, cu o zonă mai mică de suprapunere. Pe baza regulilor moderne, o coliziune compensată are loc în așa fel încât mașina lovește obstacolul nu 50, ci 40% din față.
Vedere frontală Daewoo Nexia Inițial, aceasta pare a fi o schimbare minoră, dar din cauza acesteia, există o creștere globală a încărcăturii pe elementul lateral al șoferului. Deci, Nexia a fost dispersată la o anumită limită de viteză și s-a izbit de un obstacol.
Se simte ca și cum un obiect invizibil a luat mașina de nas și s-a întors pe o parte, strângând ușa șoferului. Stâlpul stâng al parbrizului stătea aproape vertical, acoperișul aliniat „într-o casă”. Pervazul corpului s-a rupt și a mers în zig-zag mare spre stânga.
Mașină Daewoo Nexia Panoul interior al ușii a fost pliat în interiorul deschiderii mototolite într-un unghi ascuțit. Dacă vorbim despre panoul exterior, atunci s-a îndepărtat de la bază, astfel încât să devină vizibile interioare infirme sub formă de încuietori care ies în diferite direcții, mecanisme de ghidare îndoite ale ridicătorului de geam.
În mijloc, între o pereche de panouri de uși rupte, o bară de siguranță ieșea singură. Acesta din urmă este un tub puternic integrat în interiorul ușii pentru a o ajuta să „țină” impacturile laterale și frontale. Bare similare, care au servit ca țevi distanțiere, au fost instalate în ușile din față ale VAZ-2110, precum și Svyatogor.
Fotografie Daewoo Nexia Ei au ajutat aceste mașini să țină ușa de consecințele unor coliziuni teribile. Cu toate acestea, pe sedanul nostru, această grindă a fost smulsă de pe partea laterală a ușii de-a lungul zonelor de sudură în puncte și nu a putut schimba în niciun fel rezultatul coliziunii.
Vehiculul fabricat din Uzbekistan pare să fi decis să ajungă din urmă și să depășească cele mai proaste rezultate dintre toate mașinile care au fost testate doar până în acest moment. Stâlpul parbrizului a fost deplasat longitudinal cu 370 de milimetri (Oka are un indicator de 365 de milimetri!).
Daewoo Nexia 2010 Capătul arborelui de direcție s-a deplasat înapoi cu 290 de milimetri (aceeași Oka are un indicator de 295 mm!). Pedala de ambreiaj a fost adâncită în vehicul cu 4,10 centimetri. Spațiul de sub panou a fost redus de 3 ori, iar piciorul stâng al șoferului (manechin) a fost strâns de perna scaunului și de pasajul roții. Piciorul drept era lipit strâns de podea între pedalele de accelerație și de frână.
Dacă vorbim despre șofer însuși, atunci în timpul impactului a sărutat volanul, și-a îndoit marginea, s-a lovit cu capul de colțul vizierei planșei de bord. Ciocnirea a fost atât de puternică încât indicatorul probabil de afectare a creierului HIC a ocolit granița regiunii periculoase „roșii” cu 1.000 de valori.
Fotografie cu Daewoo Nexia sedan Impactul în sine cu coloana de direcție deplasându-se spre șofer a dat o încărcătură serioasă de senzori în gâtul manechinului. Prin urmare, obținerea unei coaste rupte într-o astfel de coliziune este un pericol real. Pe deasupra, Nexia garantează o fractură a femurului stâng, deoarece în timpul ciocnirii încărcătura asupra acestuia a ajuns la o tonă!
Genunchiul stâng lovește zona panoului în care se află cutia de joncțiune, precum și siguranțele și releele. Genunchiul piciorului drept s-a sprijinit pe panoul moale „papier-mâché” în zona în care nu există obiecte solide. Cu toate acestea, deoarece piciorul piciorului drept era „blocat” sub pedale, piciorul inferior a simțit o forță puternică de îndoire. Când lovitura este mai puternică, osul tibiei se va rupe pur și simplu.
Noul Daewoo Nexia Desigur, pasagerul nu a fost atât de greu, dar a primit-o. S-a lovit cu capul de tamponul moale de pe panou, ceea ce nu este atât de periculos, pe baza coeficienților HIC de 608 unități. Cu toate acestea, întinderea gâtului în timpul „înclinării din cap” a fost semnificativă.
Femurul stâng al manechinului a suferit sarcini care depășesc limitele zonei „verzi”. După impact, pasagerul a început să-și sprijine genunchii pe capacul torpedoului. Prin urmare, rezultatul testului poate fi numit senzațional - doar 1 punct din 16 posibil în timpul unei coliziuni frontale.
Vedere din spate Daewoo Nexia Se pare că sedanul oferă clienților săi protecție la același nivel cu micul Oka. Chiar și VAZ-2110 este mult mai bun decât Daewoo Nexia. Când vedeam caroseria sedanului, a trebuit să observ o imagine teribilă. Panourile au fost rupte, metalul mototolit într-un model haotic.
Am fost foarte impresionat de gradul neobișnuit de deformare - scutul arcului s-a îndoit pe o parte, dar nu a fost îndoit. A fost aproape nevătămat. Totuși, toate elementele care se află în spatele acestuia - panouri de podea, praguri, stâlpi de caroserie - au fost mototolite ca și cum ar fi fost din carton.
Fotografie cu mașina Daewoo Nexia Dacă apuci de marginea panoului de podea, care este ruptă de pe podea, simți că metalul „respiră” ca sticla organică îndoită. Se simte că podeaua caroseriei a fost ștanțată din metal prea moale. Probabil substandard.
Prin urmare, în timpul impactului, fundul a fost „undă” - aproape că nu a rezistat deformării. Rezultatul Nexia este următorul - prezența cusăturilor slabe, a metalului slab și a fundului în sine.
După ce prima generație Daewoo Nexia a fost predată, au fost dezvăluite și alte momente la fel de uimitoare. Partea inferioară a rezervorului de benzină strălucea cu metalul gol, care fusese uitat să fie vopsit. Rugina a acoperit flanșele țevii de evacuare.
Test de impact
Opțiuni și prețuri
2015 a făcut posibil ca Daewoo să vândă o mașină de pasageri în 13 niveluri de echipare. Cu toate acestea, de fapt, ele pot fi împărțite în 3 generalizate - „Classic” (GL), „Norma” și „Lux” (GLE). Modificarea „Classic” implică o dotare slabă a mașinii, unde nu există nici măcar un radio audio și este oferită doar o singură unitate de putere de 1,5 litri.
Arsenalul de echipamente de bază include centuri de siguranță inerțiale, jante de 13 inchi, tetiere reglabile pe scaunele din față, încălzire a lunetei, un ceas, un raft din spate montat pe bord și un corector electric al farurilor. Acest model este estimat de la 450.000 de ruble.
Noul Daewoo Nexia Modificarea „Norma” oferă doar tot ce aveți nevoie. Include: aer condiționat și/sau servodirecție, radio cu patru difuzoare, jante de 13 sau 14 inchi. În plus, cea mai bună tapițerie interioară.
Este posibil să alegeți unitatea de alimentare de care aveți nevoie personal: 1,5 litri sau 1,6 litri. Nexia „Norma” costă cu un motor de 1,5 litri - 502.000 de ruble și cu un motor de 1,6 - 525.000 de ruble.
Fotografie cu noul Daewoo Nexia Modificarea „Luxe”, pe lângă toate cele de mai sus, are închidere centralizată, servodirecție, aer condiționat (opțional), geamuri electrice, huse roți, faruri de ceață, repetoare pe oglinzile laterale, jante de 14 inchi , o bandă de soare pe parbriz și bara de protecție în culoarea caroseriei. Versiunea „Lux” cu un motor de 1,5 litri este estimată la 563.000 de ruble, iar cu un motor de 1,6 litri - de la 569.000 de ruble.
| Echipamente | Preț | Motor | Cutie | Unitatea de antrenare |
| 1.5 Classic MT | 450 000 | benzină 1.5 (80 CP) | mecanica (5) | față |
| 1,5 HC19/81 MT | 502 000 | benzină 1.5 (80 CP) | mecanica (5) | față |
| 1,5 NS28/81 MT | 519 000 | benzină 1.5 (80 CP) | mecanica (5) | față |
| 1.6 ND19/81 MT | 525 000 | benzină 1.6 (109 CP) | mecanica (5) | față |
| 1,5 HC22/81 MT | 537 000 | benzină 1.5 (80 CP) | mecanica (5) | față |
| 1.6 ND28/81 MT | 543 000 | benzină 1.6 (109 CP) | mecanica (5) | față |
| 1,5 HC23/18 MT | 553 000 | benzină 1.5 (80 CP) | mecanica (5) | față |
| 1,5 NS18 MT | 563 000 | benzină 1.5 (80 CP) | mecanica (5) | față |
| 1,6 ND18 MT | 569 000 | benzină 1.6 (109 CP) | mecanica (5) | față |
| 1.6 ND23/81 MT | 575 000 | benzină 1.6 (109 CP) | mecanica (5) | față |
| 1,5 NS16 MT | 596 000 | benzină 1.5 (80 CP) | mecanica (5) | față |
| 1,6 ND16 MT | 596 000 | benzină 1.6 (109 CP) | mecanica (5) | față |
Daewoo Nexia este cea mai comună și populară mașină fabricată în Asia de Sud-Est. Cu toate acestea, ar fi greșit să o considerăm „pur asiatică”. „Deushka”, așa cum o numeau cu afecțiune proprietarii, își datorează nașterea Opelului Kadett E, care a fost produs în Germania între 1984 și 1991.
Primele copii ale modelului produs sub licență de la Opel au părăsit linia de asamblare Daewoo în 1986. Mașina a fost exportată în SUA și Canada sub numele Pontiac Le Mans, iar pe piețele altor țări a devenit cunoscută sub numele de Daewoo Racer.
Primele Racers au apărut pe piața rusă la începutul anilor 90 și au fost vândute neoficial prin dealeri „gri”. În 1994, a avut loc primul restyling al acestui model, în timpul căreia părțile din față și din spate ale caroseriei, farurile, stopurile au fost complet reproiectate, iar ampatamentul mașinii a crescut cu 100 mm. După modernizare, modelul a primit un nou nume - Nexia (pe piața internă a Coreei, a fost oferit sub numele de Cielo).
Și în curând au început să se adune filiale Daewoo în diverse țări: UzDaewoo în Uzbekistan, Krasny Aksai în Rusia și Rodae în România.
Pentru Nexia, până în 2002, a fost oferit un singur motor pe benzină de 1,5 litri, dezvoltat la un moment dat de Opel. Puterea sa era atât de 75, cât și de 90 CP. din. în funcție de capul blocului: dacă este un 16 valve (foarte rar), atunci mașina producea aproape 100 CP. Ei bine, dacă 8 supape - 75 CP Pentru Nexia, au existat 2 tipuri de cutii de viteze: una automată cu 4 trepte (doar pentru versiunile europene) și una manuală cu cinci trepte, care s-a dovedit bine la Kadett. Suspensia față este o bară clasică MacPherson folosită pe majoritatea mașinilor străine. Spate - așa-numita grindă răsucită, care este și o bară anti-ruliu. Ambele suspensii au fost reglate de Porsche, poate de aceea Nexia se comportă atât de încrezător în viteză, fără a sacrifica confortul. Minus - rulouri mici în colțuri.
Nexia a fost produsă în 3 tipuri de caroserie: sedan, hatchback cu 3 și 5 uși. Hatchback-urile au fost produse in Romania doar pentru piata europeana. Producția lor s-a încheiat în 1997.
Pentru piața rusă Nexia a fost oferită doar într-un sedan și două niveluri de echipare: GL și GLE.un magnetofon radio cu antenă electrică + 4 difuzoare (apropo, calitatea sunetului nu este rea), bare de protecție în culoarea caroseriei, hidraulice booster, inchidere centralizata. Mașinile europene aveau airbag șofer și ABS.
Salonul, dupa standardele clasei, nu este rau si este conceput pentru cazare mai mult sau mai putin confortabila pentru 4 persoane nu prea inalte. Finisajul său este înalt pentru o mașină atât de ieftină. Ce merită velurul, foarte plăcut la atingere, care este acoperit cu ornamente interioare și uși. Izolarea fonică este de asemenea excelentă. Scaunele din față au un suport lateral bun. Torpila este realizată într-un stil pur german: totul este la locul lui; dar clar depășit prin design. Unul dintre atuurile mașinii este un portbagaj imens de 530 de litri.
Până în 2002, la fabricile din România și Rusia, producția de Nexia a fost redusă și transferată complet în Uzbekistan. Totodată, a fost făcută o restyling, în cadrul căreia Nexia a achiziționat lumini din spate „de cristal”, un ornament decorativ din plastic pe capacul portbagajului, o căptușeală cromată a radiatorului și noi panouri de uși în habitaclu.
Dar principala inovație este un motor 1.5 DOHC mai modern cu 85 CP. s, având o chiulasă cu șaisprezece supape cu doi arbori cu came și un sistem mai modern de injecție distribuită de combustibil, capabil să accelereze Nexia la sute în 11 secunde și având o viteză maximă de 185 km/h.
Mașina, datorită prețului său atractiv, performanței rutiere bune și fiabilității, este foarte populară în Rusia, a devenit lider de vânzări în rândul mașinilor străine de trei ori din 1999 până în 2002 și până în prezent se află cu încredere în primele cinci. Pentru a susține interesul cumpărătorilor mașinii, în 2008 este planificată următorul, al treilea rând, restyling.
În timpul căreia Nexia va primi un nou aspect față și spate (faruri noi, grilă, oglinzi cu semnalizare, noi bare de protecție față și spate). De asemenea, este planificată echiparea Nexia cu un nou motor de 1,6 litri care va îndeplini cerințele Euro-3.
Daewoo Nexia, echipat cu un motor pe benzină, este produs din 1996. La început, Daewoo Nexia a fost echipat cu un motor de 1,5 litri cu 8 supape, iar apoi cu un motor de 1,6 litri cu 16 supape. Motorul F16MF DOHC produce 109 CP. din. putere. Iar motorul A15SMS este proiectat pentru 86 CP. din. și, pe lângă Nexia, a fost instalat pe Chevrolet Lanos.
Împreună cu unitățile de putere este o cutie manuală cu cinci trepte, versiunile coreene cu transmisie automată, cutiile manuale cu patru trepte sunt mai puțin frecvente. În ceea ce privește centralele Daewoo Nexia, ar trebui să se acorde preferință motorului de 1,6 litri, care este considerat mai fiabil. Pe modelele cu un motor cu ardere internă de 1,5 litri, este adesea afișată o defecțiune Check Engine, care este adesea asociată cu o defecțiune banală a senzorilor, deteriorarea contactelor și nu probleme în unitatea în sine.
Proprietarii de mașini de pre-styling se plâng de o scurgere a garniturii chiulasei. O problemă similară a fost întâlnită la Opel Kadet. Este asociat cu strângerea necorespunzătoare a capacului supapei, care a fost ulterior înlocuit de producător cu un omologul din plastic. Scurgerea de ulei duce la funcționare în condiții de lipsă de lubrifiere, uleiul intră adesea în puțurile lumânării, ceea ce provoacă o funcționare neuniformă. Toate acestea sunt pline de supraîncălzire, uzură accelerată a arborelui cu came și a arborelui cotit, grupul cilindru-piston. Treptat, puterea va scădea, consumul va crește, va apărea o bătaie caracteristică. Pentru a evita consecințele negative, trebuie să remediați defectul din fabrică al capacului supapei. De asemenea, ar trebui să aveți grijă de întreținerea la timp a lui Daewoo Nexia.
Caracteristicile motoarelor Daewoo Nexia
Design: ce este remarcabil? |
||
|---|---|---|
8 supape; un analog al lui C16NZ de la Opel, dar are diametre diferite ale cilindrului, o configurație diferită a pistonului și a pompei de ulei, un aspect diferit al chiulasei; parcurge 200-250 mii km. |
||
16 supape; 85 l. din.; 2 arbori cu came si ECU pentru aprindere; consum mai mic de combustibil comparativ cu G15MF. |
||
89 l. din.; respectarea standardelor EURO-3; sistemul de combustibil este construit în același mod ca pe Chevrolet Lanos. |
||
109 l. din.; structural și extern similar cu X14XE; există ridicători hidraulici, recirculare gaze de eșapament; supapa EGR; printre deficiențe se numără o resursă mică a sondei lambda și probleme cu funcționarea termostatului. |
Pentru întreținerea de rutină a motoarelor G15MF la 75 CP. s., A15MF pentru 90 litri. s., F16D3 pentru 109 litri. din. vei avea nevoie de 3,8 litri de ulei. Pentru a prelungi durata de viață a motorului Daewoo Nexia, puteți utiliza. Acest lucru va restabili suprafețele uzate, care au la bază metale feroase. Pe piese se formează un strat dens de cermet, se normalizează compresia, se reduce nivelul de zgomot și vibrații, se reduce consumul de combustibil și ulei. Daewoo Nexia consumă aproximativ 10 litri de benzină la 100 km în ciclul urban. Odată cu uzura unității de alimentare și probleme cu sistemul de alimentare, această cifră crește cu 2-3 litri. Și datorită tratamentului complex cu o compoziție de reparare și restaurare, poate fi normalizat.
Dacă nu sunteți sigur de calitatea combustibilului din benzinării, utilizați . Acesta va crește cifra octanică cu 3-5 unități și va economisi până la 10% din combustibil. FuelEXx elimină apa din combustibil, optimizează procesele de ardere, promovează decocizarea segmentelor de piston.
Catalizatorul de ardere este foarte util pentru un Daewoo Nexia cu un motor de 1,6 litri de 1,6 litri: din cauza calității proaste a benzinei rusești dintr-o mașină, supapa EGR eșuează adesea - sistemul de recirculare cocs.
Am de-a face cu cutia Daewoo Nexia
Cel mai comun este un manual cu cinci trepte - un prototip de dezvoltare de la Opel. Uleiul din acesta ar trebui schimbat la fiecare 80-90 de mii de km, deși producătorul nu menționează această procedură, proprietarii de mașini și mecanicii sfătuiesc să respecte astfel de reglementări.
De-a lungul timpului, simeringul de ulei al angrenajului principal începe să curgă; la mașinile uzate, comutarea fină este adesea perturbată. Pentru a face schimbarea mai ușoară, tijele de antrenare și bucșele (vândute ca kit) sunt schimbate. În plus, cutia poate fi tratată cu geomodificator cu frecare. Acest lucru va restabili geometria angrenajelor, va reduce nivelul de zgomot și cantitatea de vibrații, ceea ce este util pentru transmisiile Daewoo Nexia noi și folosite. în cutia de viteze RVS-Master compensează uzura și formează un strat protector și nu o peliculă temporară, spre deosebire de concurenți, care vă permite să efectuați reparații în mod independent fără a demonta cutia de viteze și a scăpa de zumzetul.
Daewoo Nexia este un sedan coreean excelent și, în același timp, de buget. În plus, acest model este unul dintre cele mai comune mașini din statul nostru. Pentru prima dată, această mașină a părăsit linia de asamblare în 1995.
Cu toate acestea, chiar și astăzi este considerat cel mai bun de acest gen dintre mașinile ieftine. Este de remarcat faptul că, după ce gigantul auto General Motors a achiziționat drepturile asupra Daewoo Nexia 2019 în 2008, un nou model: foto, prețul a devenit puțin mai mare, dar stilul și calitatea s-au îmbunătățit de multe ori. 
Specificatiile Daewoo Nexia
Toate cele mai recente versiuni ale acestei mașini sunt echipate cu motoare pe benzină cu o cilindree de 1,5 litri. sau 1,6 litri. Puterea primului este de doar 80 de cai putere. La rândul său, pentru al doilea, caracteristicile tehnice ale lui Daewoo Nexia 1.6 16 supape de putere ajunge la 109 CP.
În plus, un motor mai puternic este instalat doar în configurațiile de top. În plus, merită menționat faptul că cutia de viteze nu a plăcut cu diversitatea sa și este calculată de un singur reprezentant sub forma unei „mecanici” cu 5 trepte.
Opinii ale proprietarului Daewoo Nexia, dezavantaje
Nu este nimic rău de spus despre acest sedan. Doar că această mașină în mod clar nu aparține clasei executive. Deși are un design de caroserie destul de stilat, un interior confortabil și performanțe bune, scopul său principal este diverse călătorii de lucru și nimic mai mult.
În august 2008, UZ-Daewoo a organizat o prezentare oficială a sedanului compact Daewoo Nexia din a doua încarnare, care, de fapt, a fost doar rezultatul modernizării generației originale cu patru uși.
Mașina, care a primit indexul intern din fabrică „N150”, s-a schimbat în mai multe moduri față de predecesorul său - s-a schimbat în aspect (deși nu a devenit mult mai modern), a primit un interior complet reproiectat și a plasat noi motoare sub sa. glugă.
Producția de mărfuri a vehiculului în trei volume a continuat până în august 2016, după care a fost întreruptă în cele din urmă.
În exterior, „al doilea” Daewoo Nexia este perceput arhaic și nepretențios - designul exterior se referă în mod clar la anii 90 ai secolului trecut. Mașina arată cel mai atractiv din față, iar meritul pentru acest lucru aparține aspectului agresiv al farului frontal și al barei de protecție bine doborâte. Din celelalte unghiuri, nu există nimic special pentru care să lăudați sedanul - o siluetă simplă, cu o suprafață mare de vitraj și pasaje rotunjite de roți din spate și un avans neremarcabil cu o bară de protecție voluminoasă și lumini incomode.
În ceea ce privește dimensiunile exterioare, Nexia a doua încarnare se încadrează în conceptele clasei C: lungimea, înălțimea și lățimea mașinii sunt de 4482 mm, 1393 mm și, respectiv, 1662 mm. O bază de 2520 mm se extinde între seturile de roți ale vehiculului cu trei volume și există o gardă la sol de 158 mm între partea de jos și carosabil.
La interior, Daewoo Nexia continuă tendința stabilită de aspectul său - interiorul modelului cu patru uși arată depășit din toate punctele de vedere: un grup de instrumente modest, dar bine citit, un volan „plat” cu trei spițe și o consolă centrală unghiulară care găzduiește un ceas monocrom arhaic, trei „întorsături” ale sistemului de climatizare și un radio cu două din (în „bază” este încă mai ușor). Situația actuală este agravată de calitatea scăzută a materialelor de finisare (materialele plastice din lemn de stejar sunt utilizate pe scară largă) și de asamblarea stângace.
Scaunele din față ale „Nexia” din a doua generație s-au supărat cu un profil amorf, cu un spate plat și un suport lateral slab dezvoltat și nu diferă într-o abundență de ajustări. Canapea din spate cu trei volume este mulată clar pentru două persoane (deși nu strălucește de ospitalitate), iar pentru acestea oferta de spațiu liber, mai ales în zona picioarelor, este extrem de limitată.
Portbagajul „al doilea” Daewoo Nexia este voluminos - 530 de litri în stare standard. Dar spatele canapelei din spate nu se înclină și nu există trapă pentru transportul articolelor lungi. În nișa subterană a mașinii se află un set de instrumente necesare și o roată de rezervă cu drepturi depline.
Specificații. Pentru sedanul compact, există două unități de putere pe benzină care lucrează împreună exclusiv cu o transmisie „manuală” cu 5 trepte și tracțiune față:
- Rolul motorului de bază este îndeplinit de un A15SMS patru în linie de 1,5 litri (1498 centimetri cubi) cu injecție distribuită, o structură de sincronizare SOHC cu 8 supape și o unitate de control electronică, producând 80 de cai putere la 5600 rpm și 123 Nm de cuplu maxim la 3200 rpm/minut. În această versiune, mașina face față primei „sute” în 12,5 secunde, accelerând până la 175 km/h cât mai mult posibil și „bea” nu mai mult de 8,1 litri de benzină într-un mod de conducere mixt.
- Versiuni mai „capabile” ale modelului cu patru uși se bazează pe un motor F16D3 cu patru cilindri de 1,6 litri (1598 centimetri cubi) cu un sistem de „putere” multipunct și o sincronizare cu 16 supape cu o configurație DOHC, al cărui potențial are 109 „Armăsari” la 5800 rpm și 150 Nm de cuplu de tracțiune la 4000 rpm. Datorită unor astfel de caracteristici, mașina accelerează de la oprire la 100 km/h după 11 secunde, atinge un maxim de 185 km/h și „mănâncă” aproximativ 8,9 litri de combustibil în ciclul combinat.
„Nexia” din a doua încarnare se întinde pe platforma cu tracțiune față „T-body” a concernului General Motors cu un motor transversal instalat, moștenit de la Opel Kadett E. Roțile din față ale sedanului sunt suspendate folosind o suspensie independentă. cu amortizoare McPherson, iar rotile din spate sunt pe o arhitectura semi-independenta cu bara transversala elastica.
Mașina este echipată cu un sistem de direcție cu cremalieră și pinion (amplificatorul hidraulic a fost instalat numai pe versiunile scumpe, dar a lipsit în „bază”). Pe partea din față a vehiculului cu trei volume sunt utilizate frâne cu disc ventilate, iar în spate sunt folosite mecanisme de tambur (ABS nici măcar nu a fost oferit opțional).
Opțiuni și prețuri. Pe piața rusă, Daewoo Nexia II a avut o cerere stabilă și a fost vândut în trei niveluri de echipare - Classic, Basic și Lux (prețurile pentru o mașină la momentul în care a părăsit țara noastră variau între 450.000 și 596.000 de ruble).
În „stat”, sedanul este extrem de prost echipat: jante de oțel cu dimensiunea de 14 inci, încălzire interioară, tapițerie din material textil pentru scaune, deblocare de la distanță a clapetei rezervorului de benzină și a capacului de bagaje din habitaclu și încălzire a lunetei cu un cronometru.
Nici versiunea „top-end” nu a mers departe de configurația standard - este completată doar cu aer condiționat, servodirecție, faruri de ceață, patru geamuri electrice, un radio two-din cu patru difuzoare și un conector USB și geamuri termice. .
