W epoce wczesnej motoryzacyjnej, przed przejściem do korpusu struktury nośnej, otwarte wersje samochodów były korzystne: ciało bez dachu było po prostu tańsze. Dlatego tradycje kabrioletu są stare - w tym w ZSRR.
Pionie wiązani
Forerunner Cabriolet jest faeton - ciało, którego stołek boczny. Nie ukrywaj się w drzwiach, ale są czczo oddzielnie lub nie ma takiej. Na samym początku istnienia ZSRR takie samochody były nadużyciami. Bezpośredni spadek branży samochodowej Imperium Rosyjskiego - samochód pojawił się w 1922 r. Prombroger C24 / 40, on także przednią rewolucyjną Roussela Balt z identycznym indeksem cyfrowym - był Pheeton i miał cztery drzwi. Taki schemat - wyjmowany górny i cztery (nie dwa, co jest teraz bardziej znane) drzwiami - później stały się tradycyjne i dla radzieckiego kabrioletu.
Samochód Nami-1, których pierwsze kopie zebrano w 1927 r., Były dwustronne, chociaż na etapie rozwoju było opcja trójdzielna - z parą drzwi po lewej stronie. Nami-1 był kompaktowy, łączący pomysły "Siklcar" (motocykl samochodowy) i samochodu pełnoprawnego.
Jeśli nie pożyczasz idei ramki grzbietowej pożyczonej z Tatry, samochód był już całkowicie niezależny, w tym silnik 2-cylindrowy chłodzenie powietrzem. Z montażem szeregowym był cała pamięć o problemach, ale Nami-1 była łatwiejsza niż Prombrons, które zostały wykonane tylko pięć sztuk - od 1927 do 1931 r. W Moskwie Nr 4 "Spartak" został wydany, zgodnie z różnymi szacunkami , od 200 do 500 pheetons.
Nasze doświadczenie, mimo reklamy samochodu, raczej inspirowane częścią "wygiętej", ponieważ zbierając prawie kawałek, samochód był bardzo drogi - 8 000 rubli. I chociaż później cena została zredukowana do 5,180 rubli, w tym samym czasie istniał gaz, który był zasadniczo "amerykańskim" FORD-A i kosztuje tylko około 2000 rubli. Jednakże, gaz-A, najbardziej masywny radziecki model na początku 1930 roku (prawie 42 000 samochodów od 1932 r. Były ich problemami.
Dzięki temu modelowi zrozumienie rozumieniu, że maszyna otwarcia dla Rosji była "nie lodem". Dokładniej, jest najbardziej, i bezpośrednio na twarzach siedzących w kabinie.
W 1933 r. Opublikowano dekret Rady Sprzętu na dostarczaniu wszystkich modeli zamkniętych samochodów. Pojawiły się Gaz-3 i Gaz-6 (Pioneer i Fordor). Era nieostrożnego okresu dojrzewania w radzieckim samolocie zakończyła się.
W próbie "usuwania kapelusza"
Trzy lata po wydaniu wymienionych orzeczenia było już wyraźnie zauważalne, że radziecki przemysł samochodowy zwrócił się w kierunku modeli ze sztywną stacjonarną jazdą - Gaz-M-1 i ZIS-101 wyszedł w 1936 r. Zostały zamknięte. Jednocześnie, zarówno fabryka, Gorky, jak i Moskwa, pracowali na otwartych modyfikacjach - niech Phaeton nie spowodowała już głównego ciała, z punktu widzenia projektu, takiego "prawie zakazanego" ciała było przyciągane, być może bardziej niż kiedykolwiek . Niestety, elegancka wersja otwartego "Emiki" nie stała się elegancką wersją otwartego "Emiki".
W ZIS przed wojną smakowałeś już dwiema opcjami w ramach ogólnego indeksu ZIS-102 - zarówno z dogodnymi oknami bocznymi, jak i pierwszym kabrioletem radzieckim, w ten sposób zbudowany. Niestety, otwarte samochody We wszystkich wersjach, w tym te wydłużanie jednocześnie z głównym modelem i wyposażone w silnik 116-stronny ZIS-102A, wykonany tylko 20 lub 30 sztuk.
Ostatnie przedwojenne splash na temat "rozdarty czapki" był Kim, diametralnie naprzeciw samochodu ZIS. Laury radzieckiego samochodu dla ludzi znalazły odzwierciedlenie w kompaktowym Kim-10-50, ale nawet w zamkniętym ciele udało nam się uwolnić trochę przed wojną. Otwarta wersja KIM-10-51 i została w ogóle zbudowana w kilku kopiach. A po wojnie rozpoczęła się zupełnie inna historia.
Pierwsze powojenne samochody koncentrowały się na zwykłych obywatelach były zwycięstwo Gaz-M-20, po raz pierwszy zebrane w czerwcu 1946 r. I rozpoczął się w grudniu tego samego roku MOSKVICH-400.
Faktem jest, że były też pierwsi radzieckie samochody z korpus przewoźnikaA ta okoliczność czasami trudno było wdrożyć modyfikację otwartą. Jednak odkryto wyjście: Oba samochody miały wersję w ciele kabrioletu, który zachował jednak ramy drzwi i dachów oraz razem z nimi sprawiedliwy udział w potężnej strukturze ciała organizmu źródłowego.
Prawie nie jest możliwe wezwanie do zamiennego w pełnym sensie (w rzeczywistości, w przypadku zwycięstwa ciała, "kabriolet sedan" i nawet przetestowaliśmy jeden taki samochód nie tak dawno temu), ale uczucie Samochód otwarty, te samochody były nadal podane. Tak, a miękka górna w tej wersji została umieszczona na dachu stosunkowo prosty i, co jest szczególnie ważne dla naszego klimatu, niezawodnie.
Takie "częściowo niesamowite" okazy zwycięstw, które miały, zgodnie z niektórymi danymi, własnym indeksem gazu-20b, od 1949 do 1953 r. Wytworzyło ponad 14 000 sztuk. W tym samym roku, jako zwycięstwo kabrioletowe sedanowe, produkcja MOSKVich-400-420A rozpoczęła się w produkcji i trwała na przenośnikom MSMA do 1954 r. - Zgromadzono prawie 18 000 takich samochodów ... na tych dwóch samochodach, w rzeczywistości zaczęło się i rozpoczął historię masowego kabrioletu domowego zakończonego.
Nie w słonym kapeluszu
Od tego czasu nisza. otwarte samochody W ZSRR stały dryf w najwyższej klasie, niedostępne dla prostego śmiertelnika. Ponadto z czasem samochody stały się barem.
7-osobowa limuzyna ZIS-110, pojawiła się w produkcji w 1945 r., Była ramami, aby zaprojektować swoją wersję otwartą, była stosunkowo prosta, zwłaszcza biorąc pod uwagę małą serię zwolnienia. Tak, tak, ten model, można udawać tylko seryjny: podstawowe limuzyny od 1945 do 1961 r. Wydały nieco ponad 2000 sztuk, a wynik faeton ZIS-110B (1949-1957), najprawdopodobniej trafia do jednostek lub, W skrajnej sprawie, dziesiątki - jednak wygląda skromne, jeśli nie wiesz, jak wszystko się zmieniło w przyszłości. Był kabriolet ZIS-110V, ale łącznie w trzech kopiach - z elektro-hydraulicznym mechanizmem podnoszenia dachu i łodyg, które poszły do \u200b\u200bdrzwi z ramkami.
Pod koniec lat 40., wysokiej partii rangi zostały przeniesione przez wysokiej partii w otwartym Zirach, a później niektóre z tych samochodów zostały uruchomione w taksówce w miastach. W latach 50. wzięli parady na placu czerwonym; Nikita Khrushchev, którego ulubionym samochodem był tylko otwarte ZIS (na jednym ze zdjęć jasno jasne, że sekretarz generalny był tylko ZIS-110V, z wyciśniętych ramek), przeniósł się na tej maszynie w Moskwie, licząc zagranicznych gości i nawet rozmawiał z nią podczas wizyt w prowincji.
I jeszcze jeden samochód mógł mieć otwartą wersję - w Zima Gorky, stojąc w radzieckiej hierarchii samochodowej na plany poniżej ZIS i po 1957 r. Zmienione Gaz-12. Model ten w ciele ma sześcioosobowy sedan od 1949 do 1959 r. I był stosunkowo masywny - zwolniono ponad 21 000 egzemplarzy. Pomimo głównej funkcji w formie "spersonalizowanej" nomenklatury rządowej Ministra lub Sekretarza Komitetu Regionalnego, zjednano, zjedliście ustanowienia ustanowienia pracowników kulturalnych, sztuki i nauki.
Pojawił się nawet w otwartej sprzedaży, w przeciwieństwie do "potomków" pod marką mewa - prawdy, w cenie 40 000 rubli, które przypadkowo zrobili; Ludzie marzyli o gromadzeniu 9 000 rubli do Moskvich-400 lub, jeśli ma szczęście, 16 000 rubli do zwycięstwa. Tak, i otwarta wersja, pomimo mniej lub bardziej stabilnej "serii" głównego modelu, zima nigdy nie pojawiła się - eksperymentalny kabriolet, już sfotografowany do reklamy z wnętrzem duża rodzinai nie otrzymał własnego indeksu i pozostał w ilości dwóch lub trzech egzemplarzy.
Trochę więcej Lucky Car Gaz-13 Mewa - Otwórz gaz-13b zebrany około 20 sztuk, niektóre z nich pracowały w republikach Unii - na przykład Gewreeel zdobył młode ALLA PUGACHEV, który jest przewieziony na koncert, przypuszczalnie w Yerevan, Jest na otwartym meczu.
Dalej Seagull, GAZ-14, miał również wersję z obniżoną jazdą gaz-14-05, ale był już niezwykle paradowane samochody, a tylko kilka sztuk ... a potem było zasadniczo, tylko Zilovsky "Armenia" - W sensie kabrioletu na podstawie Zilova (w 1956 r., Stalin, ZIS, zmieniono przemianowany Likhachev, Zil), stworzony na transport członków Politycznego Komitetu Centralnego CPSU.
Maszyny te były używane do parad i świątecznych eskorty. Pierwszym z tej serii był ZIL-111B (1960), echo w stylu z bardziej skromnym mewa w wielkości "trzynastego" mewa. Tylko prawdziwi celnicy mogli dotrzeć do Open Zilov - 14 kwietnia 1961 r. Yuri Gagarin uroczyście przybył z lotniska do Kremla tylko w Zil-111b. Samochody te zostały zebrane dopiero do 1962 r., Oznacza to, że przed "uaktualnieniem" modelu macierzystego i ręcznie, 12-15 sztuk rocznie. Taki zespół częściowy stał się tradycyjny dla wszystkich maszyny rządowe.
W 1962 r. Podstawowa limuzyna przeżyła restaurację i przesunięcie indeksu za pomocą ZIL-111 do ZIL-111G, pojawiło się pytanie i o aktualizacji Phege - pomimo obniżonych okien, otwarte wersje samochodów rządowych nadal nazywano stare fasonowany. Pierwszy "Pheeton" z nową konstrukcją zewnętrznej otrzymał indeks ZIL-111D i zobaczył światło na początku 1963 roku, a zebrano ośmiu samochodów. Dlatego tam, a limuzyny od 1958 do 1967 r. Zebrano tylko 112 sztuk - porównaj go z dwiejską klasą ZIS-110, która ostatnio wydawała się tak mała! Jakby ktoś to zdecydował duże samochodyI jeszcze bardziej otwarte, w tym kraju nie jest już potrzebny.
Właściwie, specjalne potrzeby maszyny otwarte Nie było już na samym szczycie - następcę "sto jedenasty", ZIL-114, który pojawił się w 1967 r. W ogóle nie był w ogóle, tym samym ZIL-111B i ZIL-111D używany do parad. Ale w 1971 r. Pojawił się dodatek SIL-117 sedan - esencja skróconego ZIL-114 pojawiła się - i na bazie otwarte wersje i zostały zbudowane, a po raz pierwszy w historii zakładu Moskwy, te samochody były dwa drzwi, a nie cztery razy. Było 11 sztuk takich samochodów, które miały oznaczenie ZIL-117B, były używane na paradach w Moskwie, a od 1980 do 2008 r. - w Leningradzie (Petersburg).
Szczególnie podobny do nich, ale zbudowany już na podstawie następnej limuzyny ZIL-4104, faytons zil-41044 wziął parady w Moskwie i dłużej - do 2009 roku. Górna część tych maszyn została automatycznie złożona w ciągu 20 sekund, prawe krzesło, ze względu na specyfikę zastosowania samochodu, był nieobecny, a kabina z poręczem i blokiem mikrofonu zainstalowano w centrum kabinowym. W sumie utworzono trzy takie samochody, z których pierwsza pojawiła się w 1981 roku.
Tylko dla stałych panów
Zrób ten artykuł na początku lub przynajmniej dla środka. Nie było wersji fabrycznych kabrioletów w Gaz-21 i Gaz-24, na doświadczonym turysta Muscovite-408 przerwał temat otwartych ciał na Azlk, nie stworzył własnej wersji kabrioletu, rostchera ani ciała targi na wazonie, Chociaż próbowali kilka razy ...
Tematem otwartych samochodów w ZSRR stopniowo stało się coraz bardziej zwyczajami, odizolowane ... Z śmiercią Zil, rodowód i reprezentatywne pheetony zostały przerwane, aw nowoczesnym projekcie EMP (byłego "krotki") otwartego ciała Dopóki nie pojawi się - radzić sobie z tym, co już jest ...
A w świecie ciała kabriolet od dawna był rodzajem chip rangi modelu. Samego siebie różnych producentów - Są to modele niszowe, ale ich kochają, i muszą one zmienić głowy. Tradycje skutecznego wzmocnienia ciała i projektowania łatwo przekształconych dachów były ponad pół wieku. Zamroziliśmy także motyw otwartych samochodów gdzieś w latach osiemdziesiątych-dziewięćdziesiątych, pozostając własnością restrukturyzacji "stałych panów".
Serial "Konwertery" produkcja krajowa W początkowej Rosji nigdy się nie pojawił. Chociaż podjęto próby - i nadal są zrobione. Dlatego na temat kabrioletów, takich jak roadstery, które w ZSRR miała szczęście, nawet mniej niż konwertyny, na pewno wrócimy.
Takie samochody nie tylko ze względu na luksus, ale także w razie potrzeby.
Poprzednie naiwne prowincjonalne, a teraz szlachetne nachylenia i oprócz porządku Tanyi w realizacji miłości do Orlovy leci nad nową socjalistyczną Moskwą w najnowszym radzieckim samochodzie. Oczywiście w kabriolecie! W filmie Grzegorz Alexandrova "The Light Way" Logicznie przyszedł nowość z 1940 r. - Otwarty Gaz-11-40 - modyfikacja sześciocylindrowego "Emki", GAZ-11-73 sedana. Takie maszyny zostały zwolnione bardzo mało, a kabriolet nie był w ogóle seryjny.
Pierwsze radzieckie samochody US-1 i gaz były oczywiście otwarte, a nie z rozważań PZHOński. Takie ciała są najprostsze i tanie. Ale dla naszego klimatu jest jasne, niezbyt odpowiednie. Nowy 1936 - GAZ-M1 i ZIS-101 zamknięto i miały sztywne dachy. Ale lider ogłosił, że stało się lepiej żyć coraz większą zabawę. Oraz na podstawie standardowych samochodów obie rośliny przygotowały kabriolety. Gorky, powtórzyć, seryjny nie. ZIS-102 z ósemkami ósemkami również wykonane w znaczkach. W końcu Era, gdy radzieccy przywódcy poszli w otwartych samochodach przed entuzjastycznymi przedmiotami, minęli, a nowe czasy początkowych sekretarzy pojawiło się w opinii publicznej tylko za dwadzieścia lat. Cóż, wyobraź sobie, powiedzmy, nieostrożną wesołą firmę w ogromnym i potężnym kabriolecie w ZSRR był również trudny, takich jak przywódca narodów spacerujących wokół Moskwy.
ZIS-102, według różnych szacunków produkowanych w 20-30 kopii. Na konwersję stał wymuszony silnik 116-silny.
Pierwszy samochód radziecki przeznaczony dla prywatnych właścicieli - Kim-10 - miał również otwarte modyfikację. Ale wydali takie samochody bardzo małe, prawdopodobnie nawet mniej niż zamknięte.
All-Day armii - z GAZ-67B do UAZ-469 - Kabryny do wywołania języka nie obraca się. Ale natychmiast po wojnie w kraju zwycięzcy było już trzy otwarte samochody w serii. Najważniejsze było ZIS-110B. Zdjęcia zostały zachowane, w którym w otwartym Ziisa, nawet w 1953 r., Nawet jedni z najwyższych liderów idą (oczywiście, nie najwyższy) na wakacjach na Krymie.
Później Zir zaczęły brać parady na placu czerwonym. Ale w miastach ośrodku, Seminal Cabriolets nawet wszedł do taksówki! Na zewnątrz Zis przybył na dziedziniec i nową głowę kraju. Obecnie przyjazne delegacje zagraniczne były często spełnione w otwartych samochodach, aw prowincji Khruszczev czasami grał przed ludźmi z zadaszonego dachu.
Markiza w ZIS-110B obniżyła się i podniesiona ręcznie. Były wersje 110-tych z oknami bocznymi celuloidowymi i bardziej nowoczesnymi do późnych lat 40. wyciśniętych okularów. Na przedwojennie radzieckie samochody Nie było takiego, a na zachodnich kabrioli rasowych, obniżone okulary zostały ustawione od połowy 1930 roku. W 1957 r. Nawet trzy ZIS-110V z hydrauliczną, jak amerykańskie kabrioletowe, napęd dachowy.
Otwórz "zwycięstwo" Gaz-M20 i MOSKVICH-400-420A może kupić każdy. A kabrioletowie były nawet tańsze niż standardowe samochody. W przeciwieństwie do przedwojennych samochodów, które przypominają, nie obniżyły okulary, "zwycięstwo" i "Moskvich" zachowały boczne stojaki i ramki dachowe. Uprawiła to produkcję kabrioletu na podstawie maszyn z korpusami nośnikowymi. Oba pojazdy pozostawili szlak w kinie radzieckim. "Moskvich", na przykład w komedii "Kocha cię!" Z George Vicin i otwartym "zwycięstwem" - w detektywie "Case nr 306" oraz na zdjęciu "Ivan Brovkin na dziewicy", gdzie Gaz-M20 odegrał odpowiednią rolę dla siebie samochód ślubny.
Niestety, krótka historia seryjnych radzieckich kabrioletów zakończyła się na tym. Nie było otwartej wersji z "zwycięstwa" drugiej generacji Gaz-M20V, ani bardziej ponad 402 muzcovite.
W formie parady
Ale kraj był potrzebny przez przednie samochody. Dlatego Limuzyny ZIL-111 i ZIL-111G miały odpowiednio otwarte modyfikacje - 111V i 111d. To prawda, że \u200b\u200bzrobili takie samochody na dziesięć z małymi instancjami. Oprócz paradów, były one używane do spełnienia przyjaznych delegatur zagranicznych. Otwarta Zila była w niektórych stoiskach towarzyskich, gdzie znów pojawiła się u ludzi w związku z wizytami głów socjalistycznych.
Ogromne czterodrzwiowe Kabiods Zil stosuje się do końca lat 70., ponieważ ZIL-114 nie była już otwarta modyfikacja. Ale kabriolet (pierwszy dla rośliny Moskwy jest dwoma drzwiami, nie licząc nieokreślonego przedwojennego ZIS-Sportu) została wykonana na podstawie skróconego ZIL-117. Oprócz tradycyjnych szarych przednich samochodów były czarne. Powiedzieli, że w jednym z nich "Ulubiony Leonid Ilyich" podróżował na południu drogi - duży koneser samochodów. Późniejsze wersje Zilowa miały również dwie drzwiowe modyfikacje ZIL-41044. Niedawne samochody z wyglądem krajowym i amerykańskim wypełnieniem stały się apogee budynków zamiennych na śmierci już zilę.
Cabripes rangę w dół niskiego i gazu. Prawda, na podstawie zimy zbudowano tylko trzy maszyny eksperymentalne. Produkcja masowa Duży otwarty samochód na podstawie sedana gazowego z korpusem łożyskowym byłoby zbyt kłopotliwe. Ale niewielka ilość Gaz-13b pracował, w tym w republikach Unii. W tej historii odcinek epizodu Alla Pugacheva został zachowany do filmu, który został zrobiony w otwartym "mewa" obok jurysdykcji publiczności wypełnionych sprzymierzonych (wydaje się, Yerevan) Stadion. Później zbudowali i piętnaście parady "CHAP" GAZ-14-05.
Cóż, na jeszcze więcej paradach prowincjonalnych, zakłady naprawcze samochodu wojskowego wykonane samoprzylepne kabriolety na podstawie "zwycięstw", a następnie "Volga" różne modele.Od Gaz-21 i zakończenie GAZ-3110. Ten ostatni nadal pojawia się u ludzi.
Natasha.
Nieśmiała próba dokonania otwarcia "MOSKVICH-408" wziął MSM po trafieniu rośliny Blue Renault Floride, prezentowany we Francji N. S. Khrushchev. W tym modelu zapewnił nawet różne wymienne dachy twarde! Próbowałem, korzystając z linków jednego z pracowników fabrycznych, aby pokazać samochód nowym liderem L. I. Breżniewa. Ale nie przyszedł. W ogóle, taki projekt w ZSRR został skazany na zagładę.
Wiele później, kilka kopii Vaz-2108 dokonano w wazonie z modnym na przełomie lat 80. Targa (wymienny dach środkowy), projektant V. Pashko. Ale gdzie jest ...
Ale przeklęte kapitalistów otrzymali otwarte opcje dla naszego "Samaru" i "NIV"! To prawda, że \u200b\u200bnie byli już w ZSRR. Cabripes na podstawie VAZ-2121 zostały zbudowane w Niemczech, a także we Francji, a także w Belgii, Holandii, a nawet Australii. Vaz-2108 miał również kilka opcji otwartych, w tym wersja Natacha stworzona przez Vazovsky Designer V. Yardsev. W czasach Perestroika wiele "emigrantów" wrócił do historycznej ojczyzny, gdzie samochody te spowodowały zwiększone zainteresowanie.
Jeden z zagranicznych konwerterów opartych na Vaz-2121 o imieniu Lada Niva Savanna
W tym samym czasie zaczęły pojawiać się domowe kabriolety na podstawie radzieckich samochodów. Wśród nich była zima, rzekomo cudownie zachowana z tych trzech próbek eksperymentalnych. Były "Volga", "Zhiguli" i oczywiście "Humpback" "Kozaków". Co więcej, niektóre próbki zostały zbudowane jako utalentowane, że były one zaangażowane w ich ciepło. W końcu amatorskie konwerytiły non-fisty - także dokument ery i naszym pomysłem, co mogłyby być sowieckie samochody, o których marzyliśmy o ...
Lada Samara Natacha Designer V. Yardseva. Takie maszyny produkowane 456 sztuk.
Może więc być kabriolet na podstawie Gaz-Volga "
"Mówi i pokazuje Moskwa. Słuchaj i oglądaj plac czerwony! Parada zwycięstwa! "- Roczne uroczyste przejście obliczeń czołowych na placu czerwonym stał się integralnym symbolem 9 maja. Ale symbol samej parady, być może może być nazywany ... samochody. Władcy i przywódcy wojskowi zmienili się, ale luksusowi partnerzy dowódcy i gospodarzy pozostali niezmienionymi uczestnikami każdej parady.
"Towarzysze! Bądź czujny, niestrudzenie mistrzowni sprawami wojskowymi, z ocenianą energią we wszystkich witrynach konstrukcji socjalistycznej, przymocować moc ekonomiczną i wojskową naszej pięknej ojczyzny! "- Ostatnia przedwojenna parada, na której komisarz ludzi obrony USSR Semen Tymoszenko spędziłem nerwowo. Wszyscy doskonale zrozumieli, że nie można było uniknąć wojny, chociaż możliwe było odroczenie bezwzględnego młynnika mięsa - główną rzeczą, aby pokazać, jak "Moc obronna stanu Radzieckiego została znacznie wzmocniona". Żołnierze i oficerowie zostali przewidywani do butów, prorokowanych motocykli i sprzętu wojskowego, samolotów wojskowych przeleciał przez motocykle ... przestrzegano dyplomatów państw zagranicznych.
Pojazdy opancerzone kolumnowe niezwykły samochód - Jako magazyn "za kołem", "elegancki, dobrze siedzący pheeton, z pięknym usprawnionym kształtem ciała". Samochód ten jest otwartym ZIS-102, pozbawiony sztywnej modyfikacji metalowej dachu limuzyny ZIS-101. Elegancki szybki Phaeton został odnoszący się do dużej przyszłości - wtedy dowódca i paradę przyjmującą podróżowali na parallee placu czerwonego na roślinach pełnej krwi, ale wygląd pięknego przednim samochodu może zmienić ustaloną kolejność: Dlaczego dowódcy nie byliby Przenieś do samochodów? Jednak Joseph Stalin kategorycznie odcięty: "Nie zmienimy dobrej tradycji wojska radzieckiego".
|
Samochody przyszły, aby zastąpić samochody dopiero po śmierci "żelaza Józefa" w 1953 roku. Podczas maja Parade "poświęcony międzynarodowym solidarności ludzi roboczych", 4-drzwiowe Phaeton ZIS-110B pozostawiono do blokowania głównego placu kraju - otwarta wersja sześciokrotnej limuzyny ZIS-110. Pod koniec wojny, ta limuzyna poleciła stworzyć osobiście, Stalin, a zatem rodzina samochodów na szczyty rządu radzieckiego okazała się podobna do maszyny Packard (Ovyatoria of the American Grand powiedział szczegółowo Danil Mikhailov) . Lider kochał tę markę, a projektantów, poznając preferencje Józefa Vissarionovich, pierwszy samochód wykonawczy ZSRR pomalowany obrazem i podobieństwem luksusowego modelu Super Osiem 1942 roku. Jednocześnie wiszące na innym samochodzie z Ameryki - Buick Limited, który okazał się szerszy i przestronny niż "Pakcard".
|
Podstawą inżynierów ZIS-110 położył imponującą ramę spar, wzmocnioną potężnym krzyżem, więc było dużo pustych ZIS-110 - więcej niż 2,5 ton! Dlatego silnik z poprzednika, ZIS-101, okazał się słaby dla masywnej maszyny i projektantów musiał stworzyć nowy siłować kruszywa - Inline 6,0-litrowy "osiem", wydany przez bieżące normy skromne 140 KM Dla tego silnika pracownicy oleju musieli nawet rozpocząć uwolnienie nowej odmiany benzyny, A-74. Całkowity "1st. fabryka samochodowa im. I.V. Stalin "(roślina o nazwisku Likhachev będzie tylko 26 czerwca 1956 r.) 2089 Opublikowano" ZiSOV ", z których wielu pracowało ... taksówki.
|
W latach sześćdziesiątych starych dobrych ZIS-110 wysłano "emerytowany", a ich miejsce zostało wykonane przez kabriolet nowej generacji - ZIL-111B. Podczas tworzenia tego samochodu nie było to bez stylistycznego wpływu "Amerykanów" ... ale jeśli "tuzin" był kopią specyficzne modele., wtedy projekt "jedenasty" jest pewnym zbiorowym obrazem "typowym samochód amerykański»Koniec pięćdziesiątych. Pod maską nowej rodziny pojawił się "osiem" w kształcie litery V (krewny tego silnika jest silnik ciężarówki ZIL-130), ale najważniejszą innowacją stosowaną do Zil-111 był z pewnością automatyczny przenoszenie.
Od 1960 do 1962 r. Wydano dwanaście (!) Otwarte samochody, a następnie produkcja i limuzyny, a kabrioletami ZIL-111 były grube. A wszystko, ponieważ Nikita Khrushchev osobiście "zapytał", aby zaktualizować wygląd reprezentatywnych samochodów. Według legendy Pierwszy Sekretarz Komitetu Centralnego CPSU nie podobało mu się, że samochód na górze rządowy był podobny do roku później niż Gaz-13 "Mewa", polegając na zarządzaniu środkowym środkiem środkowym. Również Khrushchev uderzył najnowszy Lincoln Continental John Kennedy, przeciwko którym Radziecki Zil wydawało się być biednym krewnym. Ogólnie rzecz biorąc, "jedenasty" przeszkadza, tworząc Zil-111g. Otwarta wersja samochodu otrzymała indeks 111d.
Prawda, "przedoreformatem" Zil-111b podróżowała na plac czerwony do 1967 roku! Nowe konwertuje zastąpione poprzednikami na paradzie poświęconej 50. rocznicę rewolucji październikowej i naliczył usługę do połowy lat siedemdziesiątych. Nowa generacja kabrioletów rządowych, ZIL-117V, wziął zegarek pracy. Po raz pierwszy projektanci nazywali je artystami, - otrzymywali absolutną wolność, stworzoną nowy samochód Bez biblioteki (lub raczej niemal bez opieki) na zagranicznych konkurentów, więc zewnętrzna okazała się oryginalna, ścisła i mniej podatna na wpływ zmiennej mody niż ciało prekursorów. Kolejnym nieznanym dla samochodów roztwór "ZIL" jest obecność krótkoterminowych wersji (ZIL-117) i długoterminowych (ZIL-114).
|
W 60. rocznicę rewolucji październikowej inżynierowie zakładu Likhacheva postanowili przygotować "prezent" - zaktualizować klasyczne cechy samochodów rządowych. Niewielkie zmienione proporcje (kaptur stał się dłuższy, a pnia - krótszy), projekt przedniej i tylnej części ciała zostały skorygowane, elementy upierzenia ... samochód otrzymał indeks fabryczny ZIL-115 i Przemysł generalny - ZIL-4104. W 1981 r. Kilku skróconych sedanów (historycy nadal kłócą się, ile maszyn zostało stworzonych) służył jako podstawa do budowy kolejnej generacji kabrioletów Parade, która zaspokoiła jako przedstawiciele rodziny ZIL-115, ale otrzymali mniej potężny silnik Od poprzednika Zil-114.
Te kabriolety serwowane są "głównymi samochodami front-end kraju" ponad ćwierć wieku. W 2006 r. Ministerstwo Obrony pomożesz przynieść fundamentalnie nowe samochody na plac czerwony - SUVS Gas "Tiger". Dosłownie przez sześć miesięcy, inżynierowie Nizhny Novgorod "zawołał" kilka dwukierunkowych kabrioletów. Jeśli chodzi o wypełnienie mechaniczne, "parada" SUV różniła się od zwykłej tylko skrzyni biegów (zamiast "mechaniki" zainstalowanej "AUTOMA") i projektowanie wnętrz. To tylko wysokie władze wojskowe "tygrysów" nie podobały się, a teraz brutalne giganty z czarnego koloru niosą usługę ... w Petersburgu.
Ale dla głównej, Moskwy, paradę zwycięstwa zamiast starożytnego Zil-115b musiał zbudować hybrydę, nawet jeśli przypominając klasyczną paradę "Zila", ale nie ma nikogo. Na podwozie amerykańskich pickupów GMC Sierra (przeczytaj o tym "Monster" w materiale GMC Sierra 1500 - prawdziwy amerykański sen o życiu) władza wraz z przerobionym korpusem z używanych (!) Sedany ZIL-41041. Specjaliści firmy Nizhny Novgorod Company Atlant Delta zaangażowali się w ten projekt (należy do Oleg Deripask i słynie z realizacji niezwykłych pomysłów: na przykład, tworząc luksusowe wnętrza jachtów), ponieważ stolica Zil straciła przetarg. Nawiasem mówiąc, dlatego Nizhny Novgorod musiał korzystać z używanych ciał - Nowy Zilovtsy po prostu odmówił sprzedaży.
Co ciekawe, klasyczne kabrioletowe kabrioletowe, niezależnie od pokolenia, zawsze niezmieniono szary - jako odcień zimowego płaszcza ogólnego - kolory. Ale Nizhny Novgorod-American "Hybrids" naruszyła radziecką tradycję - ich ciało malowane czarno! Zmiana flagi wyjaśniona jest po prostu: do niedawna parada zabrała personel personelu. W czarnym garniturze. A teraz, gdy Ministerstwo Obrony ponownie kierował Generałem Armii ... Nie, nie planuj przemalować samochodów, chociaż ścisłe cechy "głównych kabrioletów kraju" szlachetny wałek jest odpowiedni więcej niż żałoba czarna . Tylko kolejna generacja montientów parady może być tworzona tylko nie tylko dla prezydenta, ale także nowa generacja otwartych samochodów) zostanie stworzona dla prezydenta, ale także nowa generacja otwartych samochodów) nabywa zwykły kolor. Ale to nastąpi nie wcześniej niż 2015 roku.
Alexey Kovanov.
Redechy Cabrio jest faithon - ciało, którego boczne okna nie ukrywają się w drzwiach i są czczo oddzielnie lub nie ma takiej. Na samym początku istnienia ZSRR takie samochody były nadużyciami. Direct Heir branży motoryzacyjnej Imperium Rosyjskiego - pojawił się w 1922 r., On także przednią rewolucyjną Rousseau-Balt z identycznym indeksem cyfrowym - był Pheeton i miał cztery drzwi. Taki schemat - wyjmowany górny i cztery (nie dwa, co jest teraz bardziej znane) drzwiami - później stały się tradycyjne i dla radzieckiego kabrioletu.
Samochód Nami-1, których pierwsze kopie zebrano w 1927 r., Były dwustronne, chociaż na etapie rozwoju było opcja trójdzielna - z parą drzwi po lewej stronie. Nami-1 był kompaktowy, łączący pomysły "Siklcar" (motocykl samochodowy) i samochodu pełnoprawnego.
Jeśli nie, aby nie uwzględnić ramki grzbietowej pożyczonej z pomysłu, samochód już był całkowicie niezależnie rozwijający się, w tym 2-cylindrowy silnik chłodzenia powietrza. Z montażem szeregowym był cała pamięć o problemach, ale Nami-1 była łatwiejsza niż Prombrons, które zostały wykonane tylko pięć sztuk - od 1927 do 1931 r. W Moskwie Nr 4 "Spartak" został wydany, zgodnie z różnymi szacunkami , od 200 do 500 pheetons.
Nasze doświadczenie, mimo reklamy samochodu, raczej inspirowane częścią "wygiętej", ponieważ zbierając prawie kawałek, samochód był bardzo drogi - 8 000 rubli. I chociaż później cena została zredukowana do 5,180 rubli, w tym samym czasie istniał gaz, który był zasadniczo "amerykańskim" FORD-A i kosztuje tylko około 2000 rubli. Jednakże, gaz-A, najbardziej masywny radziecki model na początku 1930 roku (prawie 42 000 samochodów od 1932 r. Były ich problemami.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Dzięki temu modelowi zrozumienie rozumieniu, że maszyna otwarcia dla Rosji była "nie lodem". Dokładniej, jest najbardziej, i bezpośrednio na twarzach siedzących w kabinie.
W 1933 r. Opublikowano dekret Rady Sprzętu na dostarczaniu wszystkich modeli zamkniętych samochodów. Pojawiły się Gaz-3 i Gaz-6 (Pioneer i Fordor). Era nieostrożnego okresu dojrzewania w radzieckim samolocie zakończyła się.
W próbie "usuwania kapelusza"
Trzy lata po wydaniu wspomnianego orzeczenia było już wyraźnie zauważalne, że radziecki przemysł samochodowy zwrócił się w kierunku modeli ze sztywną stacjonarną jazdą - wydaną w 1936 Gaz-M-1 i zostały zamknięte. Jednocześnie, zarówno fabryka, Gorky, jak i Moskwa, pracowali na otwartych modyfikacjach - niech Phaeton nie spowodowała już głównego ciała, z punktu widzenia projektu, takiego "prawie zakazanego" ciała było przyciągane, być może bardziej niż kiedykolwiek . Niestety, elegancka wersja otwartego "Emiki" nie stała się elegancką wersją otwartego "Emiki".
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
W ZIS przed wojną smakowałeś już dwiema opcjami w ramach ogólnego indeksu ZIS-102 - zarówno z dogodnymi oknami bocznymi, jak i pierwszym kabrioletem radzieckim, w ten sposób zbudowany. Niestety, otwarte samochody we wszystkich wersjach, w tym te wydłużanie jednocześnie z głównym modelem i wyposażone w 116-stronne ZIS-102A-102A, wykonane tylko 20 lub 30 sztuk.
1 / 2
2 / 2
Ostatnie przedwojenne splash na temat "rozdarty czapki" był Kim, diametralnie naprzeciw samochodu ZIS. Laury radzieckiego samochodu dla ludzi znalazły odzwierciedlenie w kompaktowym Kim-10-50, ale nawet w zamkniętym ciele udało nam się uwolnić trochę przed wojną. Otwarta wersja KIM-10-51 i została w ogóle zbudowana w kilku kopiach. A po wojnie rozpoczęła się zupełnie inna historia.
Pierwsze powojenne samochody koncentrowały się na zwykłych obywatelach, po raz pierwszy zebrane w czerwcu 1946 r. I rozpoczął się w grudniu tego samego roku.
Faktem jest, że były one także pierwsze radzieckie samochody z korpusem przewoźnika, a ta okoliczność utrudniała wdrożenie modyfikacji otwartej. Jednak odkryto wyjście: Oba samochody miały wersję w ciele kabrioletu, który zachował jednak ramy drzwi i dachów oraz razem z nimi sprawiedliwy udział w potężnej strukturze ciała organizmu źródłowego.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Prawie trudno było zadzwonić do zamiennego w pełnym sensie (w rzeczywistości, w przypadku zwycięstwa ciała, "kabrioletu sedana", a nie tak dawno temu), ale uczucie otwarty samochód, te samochody nadal były podane. Tak, a miękka górna w tej wersji została umieszczona na dachu stosunkowo prosty i, co jest szczególnie ważne dla naszego klimatu, niezawodnie.
Takie "częściowo niesamowite" okazy zwycięstw, które miały, zgodnie z niektórymi danymi, własnym indeksem gazu-20b, od 1949 do 1953 r. Wytworzyło ponad 14 000 sztuk. W tym samym roku, jako zwycięstwo kabrioletowe sedanowe, otwarte MOSKVICH-400-420A rozpoczął się w produkcji i trwało na przenośnik MSMA do 1954 r. - Zgromadzono prawie 18 000 takich samochodów ... na tych dwóch samochodach, w rzeczywistości zaczęło się i zakończył historię masowego kabrioletu krajowego.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nie w słonym kapeluszu
Od tego czasu nisza otwartych samochodów w ZSRR rozpoczął stały dryf do najwyższej klasy, niedostępne dla prostego śmiertelnika. Ponadto z czasem samochody stały się barem.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
7-osobowa limuzyna ZIS-110, pojawiła się w produkcji w 1945 r., Była ramami, aby zaprojektować swoją wersję otwartą, była stosunkowo prosta, zwłaszcza biorąc pod uwagę małą serię zwolnienia. Tak, tak, ten model, można udawać tylko seryjny: podstawowe limuzyny od 1945 do 1961 r. Wydały nieco ponad 2000 sztuk, a wynik faeton ZIS-110B (1949-1957), najprawdopodobniej trafia do jednostek lub, W skrajnej sprawie, dziesiątki - jednak wygląda skromne, jeśli nie wiesz, jak wszystko się zmieniło w przyszłości. Był kabriolet ZIS-110V, ale łącznie w trzech kopiach - z elektro-hydraulicznym mechanizmem podnoszenia dachu i łodyg, które poszły do \u200b\u200bdrzwi z ramkami.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pod koniec lat 40., wysokiej partii rangi zostały przeniesione przez wysokiej partii w otwartym Zirach, a później niektóre z tych samochodów zostały uruchomione w taksówce w miastach. W latach 50. wzięli parady na placu czerwonym; Nikita Khrushchev, którego ulubionym samochodem był tylko otwarte ZIS (na jednym ze zdjęć jasno jasne, że sekretarz generalny był tylko ZIS-110V, z wyciśniętych ramek), przeniósł się na tej maszynie w Moskwie, licząc zagranicznych gości i nawet rozmawiał z nią podczas wizyt w prowincji.
 |
 |
 |
A jednak jeden samochód mógł mieć otwartą wersję - w Gorky, stojąc w radzieckiej hierarchii samochodowej na epizomach poniżej ZIS i po 1957 r. Zmienione Gaz-12. Model ten w ciele ma sześcioosobowy sedan od 1949 do 1959 r. I był stosunkowo masywny - zwolniono ponad 21 000 egzemplarzy. Pomimo głównej funkcji w formie "spersonalizowanej" nomenklatury rządowej Ministra lub Sekretarza Komitetu Regionalnego, zjednano, zjedliście ustanowienia ustanowienia pracowników kulturalnych, sztuki i nauki.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pojawił się nawet w otwartej sprzedaży, w przeciwieństwie do "potomków" pod marką mewa - prawdy, w cenie 40 000 rubli, które przypadkowo zrobili; Ludzie marzyli o gromadzeniu 9 000 rubli do Moskvich-400 lub, jeśli ma szczęście, 16 000 rubli do zwycięstwa. Tak, i otwarta wersja, pomimo mniej lub bardziej stabilnej "serii" modelu głównego, zima nigdy się nie pojawiła - eksperymentalny kabriolet, już sfotografowany na reklamę z dużą rodziną z dużym sektorem i nie otrzymał własnego indeksu i pozostał wydany w ilości, czy dwa lub trzy kopie.
Trochę więcej Lucky Car Gaz-13 Mewa - Otwórz gaz-13b zebrany około 20 sztuk, niektóre z nich pracowały w republikach Unii - na przykład Gewreeel zdobył młode ALLA PUGACHEV, który jest przewieziony na koncert, przypuszczalnie w Yerevan, Jest na otwartym meczu.
 |
 |
 |
Dalej Seagull, GAZ-14, miał również wersję z obniżoną jazdą gaz-14-05, ale był już niezwykle paradowane samochody, a tylko kilka sztuk ... a potem było zasadniczo, tylko Zilovsky "Armenia" - W sensie kabrioletu na podstawie Zilova (w 1956 r., Stalin, ZIS, zmieniono przemianowany Likhachev, Zil), stworzony na transport członków Politycznego Komitetu Centralnego CPSU.
1 / 2
2 / 2
Maszyny te były używane do parad i świątecznych eskorty. Pierwszym z tej serii był ZIL-111B (1960), echo w stylu z bardziej skromnym mewa w wielkości "trzynastego" mewa. Tylko prawdziwi celnicy mogli dotrzeć do Open Zilov - 14 kwietnia 1961 r. Yuri Gagarin uroczyście przybył z lotniska do Kremla tylko w Zil-111b. Samochody te zostały zebrane dopiero do 1962 r., Oznacza to, że przed "uaktualnieniem" modelu macierzystego i ręcznie, 12-15 sztuk rocznie. Taki zespół częściowy stał się tradycyjny dla wszystkich maszyn rządowych.
W 1962 r. Podstawowa limuzyna przeżyła restaurację i przesunięcie indeksu za pomocą ZIL-111 do ZIL-111G, pojawiło się pytanie i o aktualizacji Phege - pomimo obniżonych okien, otwarte wersje samochodów rządowych nadal nazywano stare fasonowany. Pierwszy "Pheeton" z nową konstrukcją zewnętrznej otrzymał indeks ZIL-111D i zobaczył światło na początku 1963 roku, a zebrano ośmiu samochodów. Dlatego tam, a limuzyny od 1958 do 1967 r. Zebrano tylko 112 sztuk - porównaj go z dwiejską klasą ZIS-110, która ostatnio wydawała się tak mała! Jakby ktoś zdecydował, że duże samochody, a jeszcze bardziej otwarte, w tym kraju nie jest już potrzebne.
