Rama lub korpus łożyska: co jest lepsze? Ramki SUVS: Przegląd najsłynniejszych modeli ramy SUV

Potężne i wygodne ramy-drogi, lista, której wyobrażamy sobie dzisiaj, długo poruszyliśmy się w ocen z kategorii "Robocze koni na wsi" w "Samochody dla klasy średniej". Oznacza to, że z mocą ciągnika, zdolny do wspinania się na pasmo górskie, SUV nabył wszystkie udogodnienia, że \u200b\u200bmaszyny luksusowe wcześniej zostały wcześniej wyposażone: skórzane wnętrze, fotel z kontroli elektrycznej i ogrzewanie, potężny komputer, sterowanie Elektronika, która wystarcza do przeciętnego wkładki pasażerskiej.

Nasza ocena opiera się na opiniach rosyjskich i zagranicznych nabywców o ograniczonej transmisji SUVS i kompletny dysk, który spełniający trzy główne wskaźniki: specyfikacje, komfort i cenę.

Ramki SUVS z niższą transmisją, blokadą i napędem: TOP-10

Po pierwsze, musimy wyjaśnić, że prawie wszystkie prezentowane samochody mogą być nazywane "Połączone" w odniesieniu do projektu transmisji: mają niższą transmisję, różnicę blokującą i przełączają się na tryb "Full Drive". Pozwala to na tę samą wydajność, aby obsługiwać SUV w trudnym terenie i przebiegać przez ulice rozliczeń w "cyklu miasta".

Lista najlepszych suvów ramowych uzyskała 10 najpopularniejszych modeli z 2018-2019, wybrany zgodnie ze statystykami całkowitej sprzedaży na świecie. Jest tu bardzo prestiżowe imiona i skromne (w zależności od zrozumienia), ale są zjednoczeni uniwersalne rozpoznawanie:

1	Pilot Honda.
2	Kia Mohave.
3	Toyota Land Cruiser Prado
4	MITSUBISHI PAJERO.
5	Jeep Grand Cherokee.
6	Audi Q7.
7	Nissan Patrol.
8	Hyundai IX55.
9	Volkswagen Touareg.
10	Lexus GX.

Pilot Honda.

Korona "Najlepsza ramka SUV" otrzymała przedstawiciel Japończyków "Honda Pilot", wyprodukowany w drugim pokoleniu po aktualizacji w 2011 r. (Klasa K2, napęd na przedniego koła i modyfikacją napędu na wszystkie koła).

• silnik - V6 3500 (CM3), benzyna;
• max. Moc - 349 KM, moment obrotowy - 347 N-M;
• transmission - Automatyczna skrzynia biegów, system logiczny klasy (optymalizacja silnika do warunków drogowych). System VSM: Zarządzanie działaniem separacji cylindrów ze wzrostem mocy. Opuszczenie;
• zużycie na 100 km - 11.1 (Monolvodny), 11,7 litra (wersja napędu na wszystkie koła);
• blokada mechanizmu różnicowego, układ dystrybucyjny momentu obrotowego nad osiami;
• prześwit drogowy - do 200 mm, promień odwrócenia - 5,5 m;
• 18-calowe dyski do luksusowej konfiguracji;
• Ciało all-metalowe za pomocą superproofowych stali (lekki);
• zakres cen (w rublach) od 1,79 do 2,4 miliona.

Kia Mohave.

Koreańska ramka SUV "Kia Mojave" została stworzona dla ekstremalnych warunków i najwygodniejszego "przetrwania". W niektórych krajach samochód jest sprzedawany pod inną nazwą - Kia Borrego.

• silniki: V6, 3 L, seria CRDI, Diesel; 3,8 l, Seria Lambda, benzyna;
• max. Moc: 250 KM (Diz.), 275 (benz.);
• zużycie na 100 km (medium) - 10.2 (diesel), 9,7-10 litrów (benzyna);
• system anty-blokujący (ABS), rozkład siły hamowania (EBD). Systemy stabilności stabilizacji i ruchu (TCS, ESC);
• 17, 18 - koła;
• zakres cen (w rublach) od 1,85 do 2,1 mln (urządzenia podstawowe).

Toyota Land Cruiser Prado

Japońska ramka Jeep "Toyota Land Cruiser Prado" jest mocno odbywa się w pierwszej dziesiątej najpopularniejszym napędem na wszystkie koła.

• silniki: V4, 3 L, Diesel; V6, 2700 i 4 L (wersja górna), benzyna. Wskaźniki dla "wydechu" zostały wprowadzone do najbardziej ekologicznego etapu "Euro 5";
• max. Moc: 190 KM (Diz.), 163 i 282 (Benz.);
• transmisja: Diesel - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów; benzyna - 5-biegowa automatyczna transmisja;
• zużycie na 100 km (średnio) - 12,5 (diesel), 12,3 i 15 litrów (benzyna);
• multi Terrain Select System (Sterowanie trybami operacji silnika jest przeznaczony na 5 sposobów: żwir i kamienie, brud i żwir, luźna gleba, piasek i droga lodowania);
• system anty-blokujący (ABS), kontrola hamowania podczas schodzenia z góry. System stabilizacji walut;
• ochrona "Niewidomych stref" i ostrzeżenie o przeszkodach na "tylnym kursie", kamera z okrągłym przeglądem;
• 17, 18-calowe dyski;
• zakres cen (w rublach) od 1,7 do 2,95 mln (górnacznik).

MITSUBISHI PAJERO.

Mitsubishi troska nie przestaje poprawić najpopularniejszą ramę napędu na wszystkie koła SUV - MITSUBISHI PAJERO. W latach 2018-2019 sprzedaż sprzedaży wytwarzania IV była sprzedażą sprzedaży.

• silniki: V6, 3 L, Diesel; 3 i 3,8 l, benzyna;
• max. Moc: 200 KM (Diz.), 178 i 250 (Benz.);
• transmisja: Diesel - 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów; Benzyna - 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów i konfiguracja "Zaproś MT" z silnika. 3.0 - 5-biegowa MCPP;
• zużycie na 100 km (medium) - 10-12 (diesel), 11-12 i 13-15 litrów (benzyna);
• zaawansowany SUPERSELECT 4WD (SS4-II) Transmisja marki (SS4-II) działa w 4 trybach: napęd na cztery koła (4WD Super Select); Pełna jazda ze zmniejszoną transmisją (4LlC); 2N (zaangażowane są tylko tylne koła) lub 4N (wszystkie koła są dołączone do transmisji innego momentu obrotowego na każdy); 4HLC (napęd na cztery koła z blokadą różnicową);
• 17, 18-calowe dyski;
• wysoki klirens - 235 mm;
• zakres cen (w rublach) od 1,6 do 2,5 miliona (górny pakiet).

Jeep Grand Cherokee.

Amerykańskie ramy SUV "Grand Cherokee" jest oferowane w 4 modyfikacjach, z których każdy jest wyposażony w swój własny model silnika. Silniki tylko benzyny.

• kompletny zestaw "Sport": silnik Tigershark Multi Air II, V4 (2400 cm3), 184 KM, 7,5 l / 100 km. Siłownik przedni 4x2. System bezpieczeństwa: 10 poduszek. Cruise Control (Adaptive). 17-calowe dyski. Multimedialny system audio i wideo, ekran dotykowy. Centralny zamek elektryczny, hamulec ręczny (elektronika);
• "Latitude": silnik Pentastar V6 (3200 cm3), 271 KM, 9 L / 100 km. Dwa modyfikacje: napęd na przednie koła 4x2 i pełne. Aluminiowe koła stopu 17 cali. Podgrzewane siedzenia, sterowanie i silnik w podstawowej konfiguracji;
• "Ograniczony": silnik Pentastar V6 (3200 cm3), ale samochód działa jako ograniczona seria. Klimatyzacja do dwóch stref. Krzesła w skórzanych okładkach, ogrzewane, z napędem elektrycznym i pamięci dla pozycji 4 i 8. Modyfikacje: napęd na przednie koła 4x2, napęd na cztery koła;
• "Traughawk": silnik V6 (3200 cm3), napęd na cztery koła z multifunction Transmission Active Drive Blokada (blokujące Diff-LA, wybierz Selektor trybu terenu). Pudełko - "Automatyczne" ZF, 9 stupas. Maszyna jest przeznaczona dla najtrudniejszej miejscowości i jest;
• ceny dla każdej modyfikacji w zespole podstawowym mają przedział 1,5-1,8 tys. $: Od 23 do 27,5 tys. USD od producenta.

Audi Q7.

Kategoria "Najlepsza ramka SUV z napędem na pełny koła" została uzupełniona przedstawicielem premium. Jest to napęd na wszystkie koła SUV z rozkładem trakcji w osiach 40:60 (więcej wysiłku znajduje się na tylnej osi).

• zestaw startowy: silnik V6, 3 L, benzyna, pole - "Automatyczne", 8 kroków. ABS, Systemy ESP, asystenci na malejąco z góry i zaczynają poruszać się na wzrost, czujniki parkowania. Salon jest wyposażony w systemy kontroli klimatyzacji, ogrzewane siedzenia, potężną instalację audio. Optyka - Bi-Xenon;
• silniki wysokoprężne: V6, 3 L (245 KM), V8 4,2 L (340 KM), V12, 6 L (500 KM). Diesel na 3000 jest wyposażony w "automatyczny" 8 kroków, a dwa ostatnie modele - pudełka - "Automata" 6 łyżki;
• modyfikacje oleju napędowego są wyposażone w te same systemy, co benzyna "facet". Ale oprócz dodatkowej opłaty można kupić Adaptive Cruise Control, system śledzenia dla stref niewidomych, "Smart Optics";
• zakres cenowy jest bardzo szeroki: od 2 800 000 do 6 500 000 rubli.

Nissan Patrol.

Tradycyjnie cieszy się sukcesem "najlepszego przyjaciela myśliwych i rybaków" - Nissan Patrol. Ale odnowiony ciało wygląda po prostu luksusowo, a rama napędu na wszystkie koła SUV uczyni honor do każdego mieszkania przedmieściów elitarnych.

• silnik - VK56VD, V8 (5600 cm3), 405 KM, 11,4 (na zewnątrz) do 20 l / 100 km (cykl miejski);
• pudełko - 7 - Steped "Automatic", transmisja w dół, dystrybucja nad osi 50:50;
• systemy stabilizacji ruchu i kontroli hamulców (antypoślizgowych) ABS, EBD, TCS, BA. HDC (kontrola kongresu z góry);
• wzmacniacz regulacji prędkości;
• 4 Tryby ruchu w różnych typach bazy: brud, piasek, asfalt, śnieg.
• blokowanie tylnego dief la;
• cena startowa z 3 900 000 rubli.

Hyundai IX55.

Koreańska rama SUV Hyundai IX55 "Irbis" otrzymał uniwersalne rozpoznawanie dla najlepszego stosunku "ceny jakościowej". Napęd na wszystkie koła pojazd terenowy jest produkowany w dwóch modyfikacjach: z silnikami benzynowymi i dieslowymi.

• silniki: benzyna V6 DoHC (3,8 l), 264 KM, 9-12 l / 100 km; Diesel CRDI (3000 cm3), 239 KM, 7,6-9,4 l / 100 km;
• pudełko jest 6-biegową "automatyczną" napędem na cztery koła, obniżając transmisję z blokadą mechanizmu różnicowego;
• aBS, EBD, systemy TCS (antypoślizgowa, kontrola hamowania);
• 17-calowe koła ze stopu;
• ceny zaczynają się od 1,86 milionów rubli.

Volkswagen Touareg.

Niemiecka ramowa SUV "Volkswagen Touareg" wszedł do salonów dealerów Volkswagena po snyszczeniu i natychmiast podbił miłość europejskich miłośników przyrody i komfortu.

• silniki: benzyna - V6 DOHC (3600 cm3), 249 KM, 11 l. i V8 (4200 cm3), 360 KM, 13 l.; Diesel - V6 (3000 cm3), 204 KM, 6,6 L i V8 (3400 cm3), 340 KM, 9,1 l;
• pudełko - 8-stupas. AISIN Automaton z ręcznym przełączaniem, obniżającym;
• kierownica jest wyposażona w Servotronic przełącznik hydrauliczny (z zmienną wysiłkową);
• 4Motuj pełny system napędowy, samoblokujący DIF-L Torsen;
• systemy sterowania hamulcami (ABS, EBD, ESP, ASR, EDS);
• cena startowa - od 2,5 miliona rubli.

Lexus GX.

Ranking ramek SUVS uzupełnia wynik współpracy japońsko-amerykańskiej - napęd na wszystkie koła "Lexus GX". Przedstawiciel klasy premium z ulepszonymi cechami i projektem pokazuje na zdjęciu, tak samo ekologicznie patrzy obok luksusowych willi i na tle obszarów górskich.

• silnik: V8 (4600 cm3), benzyna, 298 KM, 13 l.;
• 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, napęd na cztery koła z napędem Diff-Axis, zmieniającym się wokół okoliczności siły średniej sceny w proporcjach 30:70, 40:60 i 50:50;
• skórzane wnętrze, regulacja i podgrzewane sterowanie i krzesła, potężny system multimedialny;
• kDSSS, ABS, EBD, BAS, AVS Systems Stablizaci itp.;
• zakres cenowy: od 2,9 do 3,6 miliona rubli.

Pozdrowienia, mój drogi czytelnicy! W tej publikacji, przyjaciele zajmiemy się cechami struktur samochodów osobowych, ich gatunków i dowiedzieć się, co jest lepsze niż rama lub korpus.

Jeśli jesteś właścicielem klasycznego SUV, stworzonego, aby przezwyciężyć najtrudniejsze przeszkody, to zrozumiesz, dlaczego ma ramkę. Oczywiście ten artykuł będzie również interesujący dla tych, którzy chcą pogłębić swoją wiedzę na temat samochodów, którzy pragnie zacząć od podstaw - z ramą, szkielet.

Zacząć od, ogólnie, oznaczamy ramę. W najprostszej formie są to dwie równoległe belki metalowe (spartr) połączone przez wielu krzyżów.

Zawiesinę z kołami jest przymocowany do tego projektu, silnik jest zainstalowany, a następnie ciało jest zawieszone na górze. I nic nie uniemożliwia programistom inspirować różne ciała na tej samej ramie - przejawia się jedną z jego zalet.

Rama jako podstawa pojazdu pojawiła się od samego początku sprzętu motoryzacyjnego i była aktywnie stosowana w tej roli przez wiele dziesięcioleci. Jaki jest powód taka długowieczności?

Sprawa banalnej niedoskonałości technologii, dzięki czemu inne opcje szkieletów, takie jak korpus przewoźnika, były bardziej dotkliwe i złożone w produkcji. Ale czas poszedł, pojawiły się nowe stopy, przenośniki zostały poprawione i zwiększono wymagania bezpieczeństwa.

Wszystkie te czynniki przeniósł się z ramek w segmencie samochodów osobowych do tła, ustawiając miejsce na ramki łożyskowe. Chciałbym powiedzieć, że ramki nie są całkowicie zapomniane. W swojej bazie i dziś tworzymy szybkie suvs i ciężarówki, ponieważ istnieje gdzie wysokie obciążenia, podobne tusze tusze mają zalety.

Ewolucja i różnorodność ramek

A jednak, co jest lepsze niż ramka lub przenoszenie ciała ... Jeśli o ramkach, a następnie w jego wykonaniu rama jest dość zróżnicowana. Istnieją takie typy:

• boksować;
• grzbiet;
• przestrzenny.

Rama spar jest dość prosta i popularna konstrukcja. Dwa równoległe polowienia z przejazdami, które zapewniają sztywność, które mogą znajdować się zarówno w tej samej płaszczyźnie, jak i zmieniać swój profil. Ten rodzaj ramy ramowych jest stosowany w naszych czasach w produkcji ciężarówek, a także SUV.

Ridge Rama.

Zakres jest mniej popularny, możesz nawet powiedzieć, że jest teraz rzadki. Podstawą takiego rdzenia jest jedna wiązka, znajduje się w środku i do niego, gdy żebra są przymocowane do krzyża. Jedną z osobliwości ramek grzbietów można przypisać zawiesinę, która w tym przypadku może być wykonana tylko przez niezależny schemat. Głównym przewoźnikiem takiego rdzenia było Tatry Ciężarówki.

Rama przestrzenna lub ramki

Co może zjednoczyć autobusy i samochody sportowe? Jak się okazało, klatki przestrzenne. Ramy te, bardziej podobne do korpusu przewoźnika, są modelem 3D samochodu, ale tylko bez paneli ciała.

Korpus ramki i łożyska: konfrontacja

Cóż, przyjaciele, zostaliśmy dowiedzieć się, dlaczego, mimo twojej prostoty ramy ramy ustąpiły sposób pod ciałami łożysk słońca.

Jednym z głównych przyczyn był ich niski bierny bezpieczeństwo - w rozwoju samochodu z ramą Cozoch, jest prawie niemożliwe, aby stworzyć tak zwane strefy deformacji. Ponadto sam organizm, w którym kierowca i pasażerowie są bardziej narażeni, A jeśli zaczniesz wzmocnić różnymi elementami, w rezultacie otrzymujemy bardzo ciężki samochód, który jest również niedopuszczalny w nowoczesnych realiach.

Na ten temat drogi koledzy, pozwalają zadeklarować. Subskrybuj biuletyn, a nigdy nie przegapisz świeżych i ciekawych artykułów. Udostępniaj znajomym w sieciach społecznościowych i omówienie czytania, więc jesteś głęboko dowiedziałem materiału.

Przed przejściem do opisu zalet i minusów takiej konstrukcji samochodowej, jak ramka, dowiedzmy, że w ogóle jest samochód ramowy, a także zapoznanie się z historią jego wystąpienia i ewolucji.

Rama lub jako Amerykanie mówią "Body-on-Frame" - jest to sposób na zaprojektowanie samochodu, gdy sztywna rama niesie podwozie (silnik, skrzynia biegów, dozowania itp.) I na górze do całego tego projektu, Ciało jest oddzielnie naprawione.

Metoda ta została zastosowana w pierwszych modelach samochodów i nadal stosuje się do dziś (choć nie jest już tak często jak metoda korpusu nośnika). Pierwsze ramki zostały wykonane z drewna (zwykle z popiołu), ale w latach trzydziestych i ostatecznie wysiedlił bardziej wiarygodne stalowe ramki spinerowe.

Rzadka rama ciężarówki z tylną zawiesiną sprężynową i stałym mostem, a także płytami pochłaniającymi dźwiękami i izolacji.

Do tej pory w segmencie pasażerskim ramki konstrukcje monokletów (niosących ciało) są szybko gorsze, gdzie sama jednostka jest głównym (lub jedynym) elementem nośnym.

Warto zauważyć, że w jednym czasie warunki rozwoju przemysłu motoryzacyjnego w Stanach Zjednoczonych zażądały stosowanie ramki, ponieważ umożliwiło szybkie reagowanie na popyt nabywców i zmienić wygląd ciała i kabiny, bez wprowadzania żadnych zmian w podwozia. Zaktualizowany korpus był po prostu przymocowany do ramy z zestawem jednostek, które były używane w poprzednim modelu.

To znacznie zmniejszyło czas rozwoju "nowego" samochodu i jego ostatecznego kosztu. Dało to ogromną przewagę, zwłaszcza biorąc pod uwagę brak komputerowych systemów projektowych (CAD).

Począwszy od trzydziestych, trend ma na przykład używać korpusu nośnego, na przykład w OPEL Olympia lub Citroen Traction Avant. Już w latach 60. większość małych samochodów osobowych używają monokleów, podczas gdy rama jest używana tylko do ciężarówek i niektórych typów autobusów.

Taka tendencja została zachowana w naszym dniu - wykorzystanie ramy była prerogatywna producentów silnych pojazdów użytkowych, przetworników i rzadkich "prawdziwych" SUV.

Co doprowadziło, musisz wiedzieć - nowocześnie producenci dokonują maksymalnego nacisku na produkcję (z rzadkich wyjątków).

Niewielu osób wie, ale była pośrednia wersja północno-monoklientów, która była używana w samochodach, takich jak Volkswagen Beetle i Citroen 2CV. Projekt ten był oddzielnym lekkim podwoziem z prasowanych blach stalowych, które zachowały zalety rzeczywistej ramy, ale było znacznie łatwiejsze i trudniejsze.

Kolejna ramka z zainstalowanymi jednostkami

Nadszedł czas, aby porozmawiać o tym, dlaczego jesteśmy tutaj zebrani: Co to jest dobra ramka i jakie są jego słabości.

Zalety i wady Ramki Off-Road

Plusy:

1. Samochody ramowe są łatwiejsze do rozwijania, produkcji i modyfikacji (ta zaleta jest wyrównana przez powszechny rozkład CAD);
2. Najlepsza izolacja dźwiękowa i tłumienia wibracje, ponieważ kabina z pasażerami jest izolowana z ramki za pomocą gumowych podkładek w obszarze śrub mocujących. Jednak dzisiaj izolacja dźwiękowa nowoczesnych samochodów z korpusem przewoźnika jest prawie nie gorsza;
3. Łatwiej naprawić po wypadkach;
4. Samochody ramowe mają duży zasób i bardziej trwały;
5. Ramki SUV są tradycyjnie predysponowane do instalacji potężnych jednostek mocy;
6. Taka konstrukcja jest lepiej przystosowana do holowania i terenu, dzięki jednolitym rozkładowi ładunków, zmniejszenia drenażu i całkowitej wytrzymałości i niezawodności.
7. Wysokie lądowanie i dobra recenzja;
8. Uprościć wizualną ocenę wymiarów samochodu z kabiny;

Niedogodności:

1. Znacznie trudniejsze do samochodów ciała, w wyniku, mniej wydajności i zwiększone zużycie paliwa;
2. Z reguły, samochody ramy tracą ciała w obsłudze;
3. Pasywne problemy z bezpieczeństwem. Nie ma tak zwanej "strefy deformacji" - w rezultacie wyższa szansa na gizy lub uzyskanie poważnych obrażeń w kolizji.

Artykuł używa zdjęć z portfolio Kevin Hulsey (Khiart.com)

Samochód Rama.

Rama służy jako podstawa, na której wszystkie części i mechanizmy samochodu i jego ciało są wzmocnione.

Rama ma wszystkie samochody ładunkowe. Rama składa się z dwóch wiązek wzdłużnych - sparów związanych z kilkoma przekrojami krzyżowymi. Spars wykonane są ze stałączką z blachy i mają dziwa lub skrzynie przekrój przemiennego profilu, najbardziej wzmocnionego w środkowej części. Części ramki są przymocowane z odcinkami i dzikusami na nitach lub spawaniu.

Figa. 1. Rama ciężarówki

Przednie belek poprzeczne służą do montażu silnika. Wsporniki są przymocowane do sparów do mocowania części zawieszenia.

W ciężarówkach z tyłu ramy na specjalne belek poprzeczne, zainstalowane jest urządzenie holownicze, które obejmuje hak z zaparciami i sprężyną amortyzującą lub z gumową amortyzatorem. Hak został zaprojektowany, aby dołączyć do przyczep ciągniętych samochodem.

Przed ramą dwie proste haczyki używane do holowania samochodu podczas jego awarii, wyciągając brud itp.

Metalowa ostrość jest przymocowana do przodu ramy - bufor. Rama ze wszystkimi częściami zebranych na IT opiera się przez części wisiorek na osi z kołami.

Rama jest również wyposażona w samochody o dużej pojemności, mające znaczną odległość między osiami kół ("Seagull", Zil -111).

Figa. 2. Nośnik samochodu

Aby uzyskać niezbędną siłę i wyeliminowanie możliwości odkształcenia ciała, rama samochodów osobowych wytwarza specjalną konstrukcję, zwykle z belką poprzeczną w kształcie X i belek, które mają zwiększone sekcje. Do przednich i tylnych części ramki dołączyć bufory.

W samochodach pasażerskich o małej i średniej pojemności, oddzielna rama jest zwykle nieobecna, a zamiast ramy stosuje się sztywna podstawa korpusu. Takie ciało nazywa się przewoźnikiem. Konstrukcja przewoźnika ciała ma samochody "Zaporozhets", "Moskvich" i "Volga".

Samochód osobowy z ramą ciała łożyska zastępuje sztywną konstrukcję ramy ciała (rys. 2), składające się z podłóg, wiązek wzmocnionych, przedniej części, stojaków bocznych, dachów i tylnych. Te części są wyposażone w wzmacniacze i są połączone przez spawanie. Przed podłogą korpus jest przymocowany za pomocą śrub lub spawania ramki krótkiej (inspekcji), która służy do instalacji jednostki zasilającej i przednie zawiesinę samochodu. Stoki przyspawane do ramy są zamontowane za pomocą śrub lub przyspawane do panelu ciała.

Rama samochodu służy do mocowania silnika, jednostek podwozia, korpusu, a zatem jest projektem nośnym.

Figa. 3. Spar samochodu ZIL -130: 1 - hak holowniczy; 2 - bufor; 3 - wspornik amortyzatora 4 - Krzyż; 5 - Spar; 6 - Urządzenie do holowania; 7 - Uchwyty sprężynowe; Wspornik wsparcia silnika

Rama ma wszystkie samochody ładunkowe, wysokiej klasy samochody i niektóre typy autobusów. Według projektu, ramki spar, centralne (grzbiet) i w kształcie X (łącznie) różnią się.

Rzadka ramka, która otrzymała największą dystrybucję składa się z dwóch sparów (wiązki wzdłużne), połączone przez kilka krachów (rys. 3). Bufor z dwoma hakami holowniczymi jest przymocowany do przedniejszego końca ramy, urządzenie holownicze jest zainstalowane z tyłu ramy. Wsporniki na amortyzatory, sprężyny, podpory silnika, kabiny i platformy są dołączone do sparów.

Spary i poprzeczki są wybite z blachy i dołącz do nitów. Przekrój lasek ma zwykłego profilu o najwyższej wysokości i sztywności w pożywce, bardziej załadowaną część ramy. Zwoje mogą mieć specjalny formularz niezbędny do zainstalowania niektórych elementów i jednostek samochodowych.

Bezramowa konstrukcja samochodu obejmuje użycie korpusu przewoźnika i jest stosowany w samochodach osobowych małej, klasy średniej i niektórych typów autobusów. Zmniejsza to ciężar samochodu pasażera o około 5%, buse wynosi 15%. Korpus korpusu samochodu osobowego jest sztywną konstrukcją spawaną, która obejmuje wzmocnioną podłogę przez logiczki i krzyż, z przodu z dwoma podwodnymi ramy inspekcyjnej, tylnej części panelu, ścian bocznych z regałami, skrzydłami i dachem.

Rama samochodowa podczas jazdy doświadcza znaczących pionowych obciążeń dynamicznych z siły bezwładności płynnych części - ramki, silnika, sprzęgła i skrzyni biegów, korpus. Rama jest obliczana na siłę w zginaniu, diopie i wyprodukowanym z małych węgla lub bezzasadnych stali o dobrej wytrzymałości i plastyczności.

Rama samochodu jest osi, na której wzmocniono wszystkie mechanizmy samochodu. Rama powinna mieć wysoką wytrzymałość i sztywność, ale jednocześnie można łatwo i mieć taką formę, w której dolna lokalizacja środka ciężkości samochodu jest możliwa do zwiększenia jego stabilności.

Istnieją trzy główne typy ramek:
- Spar, składający się z dwóch wiązek wzdłużnych (sparów) podłączonych przez Cross;
- centralny, posiadający jedną belkę wzdłużną lub rurą jako grzbiet;
- Połączony, łącząc obie zasady w ich konstrukcji (środkowa część ramy jest wykonywana jako centralna, a końce wykonane są przez Lon-Gerontic).

Na ciężarówkach, sparheads składający się z dwóch wzdłużnych belek równoległych - sparów związanych przejściami (przechodzącymi) były najczęściej przy użyciu spawania lub nitów. W strefach poddanych największym obciążeniom, lady mają wyższy profil, a czasami wzmacniane przez lokalne wkładki. Materiał do sparów serwuje profile stalowe (Chawlgers). Spary są czasami wykonane w samolotach pionowych i poziomych.

Figa. 3. Ramki motoryzacyjne: A i B - Spar; W środku; G - łączony

Wsporniki do mocowania posypki, footage i koła zapasowe, a także bufora i urządzenia trakcyjnego trzymają się sparów. Bufory chronią ciało przed uszkodzeniem podczas jazdy, a urządzenie do sprzęgania trakcyjnego jest używane do holowania przyczep.

Rama jest podstawą do mocowania agregatów, mechanizmów i ciała samochodu.

Rama samochodu ładunku składa się z dwóch wiązek wzdłużnych - sparów i kilku poprzeczek. Elementy ramy wykonane są przez tłoczenie i są podłączone do nitów. Spary do siana długie mają nierówną sekcję; W środkowej części, aw samochodach trzy osi, a z tyłu mają większą wysokość. Poszerzaki są wykonane przez taką formę, która zapewnia montaż na ramie odpowiednich mechanizmów.

Przed ramą do sparów przymocowane są buforowe haczyki holownicze. Samochody Zil na przednim buforze mają składany desek. Urządzenie holownicze i wymienne elastyczne bufory są instalowane na tylnym krzyżu. W przypadku samochodu zilowego na tylnym krzyżeniu znajdują się dwie śruby do mocowania łańcuchów przyczepów awaryjnych.

Urządzenie holownicze składa się z haka z zatrzaskiem, gumowym buforem z uporczywymi podkładkami, obudową z wspornikiem i czapką. Zatrzask hakowy jest trzymany w zamkniętym lub otwartym położeniu psa. Aby wyeliminować spontaniczne dezintegracja w otworach zatrzaskowych, a psy są włożone za pomocą szpilki przymocowanej do haka na łańcuchu. Smarowanie powierzchni docierania odbywa się przez olej naciśnij. Urządzenie holownicze samochodu "Ural-375d" jako element elastyczny, stosuje się sprężynę, a sama urządzenie jest zamocowane w specjalnym poprzecznym, który jest niski do tylnych końców mierników ramy.

Figa. 4. Rama Car Zil -131:
1 - przedni bufor; 2 - hak holowniczy; 3 - Wspornik uchwytu rozruchowego; 4, 9, 12, 13, 14 - poprzeczki; 5 - błotnik; 6 - Wspornik silnika z tyłu wspornika; 7 - wspornik amortyzatora górnego; .8-- Wspornik montażujący elektromagnetyczną kontrolę obrotu na przedniej osi; 10 - kabina zawieszenia z tyłu wspornik; 11 - Pudełko dozowania mocowania wspornika; 15 - Łańcuchy na przyczep; 16 - Urządzenie do holowania; 17 - wsporniki z tyłu spekowcy; 18, 20 - wsporniki sprężynowe; 19 - dłuższy

Głównymi błędami ramy są osłabienie nitów, pojawienie się pęknięć i złamań w ramce. Osłabione nity są wykrywane przez grzechotający dźwięk, który publikują przy wspinaniu się z młotkiem. Pęknięcia i wrogów są określane przez zewnętrzną kontrolę. Osłabione nity powinny być zastąpione nowymi lub zamiast, aby umieścić śruby z podkładkami sprężynowymi.

Ze względu na wysoką wytrzymałość i sztywność ramy specjalnej konserwacji nie wymaga. Konieczne jest, aby oczyścić go codziennie od brudu i pyłu (śniegu), produkować pranie. W T-1 sprawdź stan związków nitowych i integralności poszczególnych elementów ramy. Konieczne jest przestrzeganie statusu koloru ramki i aktualne miejsca, w których kolor jest uszkodzony.

Rama samochodu musi być bardzo trwała i sztywność. Rama powinna być łatwa i mieć taką formę, która zapewniłaby możliwość niższej lokalizacji środka ciężkości samochodu, co zwiększa jego stabilność.

Figa. 5. Ramy:
A - z równoległymi palnikami; b - Z zwężeniem spardami; B - Z zakrzywionymi laskami; 1 - Spar; 2 - Przejście

Rzadki ramki uzyskały nazwę z ich składników metrów belków wzdłużnych podłączonych ze sobą za pomocą spawania lub nitowania. W miejscach narażonych na największe obciążenia, spary mają wyższy profil, a czasem wzmacniane przez lokalne wkładki. Spary są często wykonane w samolotach pionowych i poziomych. Aby chronić przed uszkodzeniem. Chłodnica i skrzydła, bufory w postaci belek poprzecznych są instalowane na przednim końcu ramy, które postrzegają wstrząsy, gdy samochód jest na przeszkodzie.

Ramka przednia ma kształt specjalnie przystosowany do instalacji silnika. Aby wzmocnić krzyż, czasami w miejscach ich przywiązania do lasów są nałożone przez dżemy i kwadraty.

W samochodach z korpusami nośnikowymi nie ma ramki, ale jest podramka na mocowanie silnika i przednie kół do ciała.

Na rys. 6 przedstawia ramę samochodu ładunkowego składającego się z dwóch sparów o serii alternatywnego profilu sekwencji i krzyż. Spary i poprzeczki są wykonane ze stali o niskiej zawartości liści.

Przednie buforów i haków holowniczych są przymocowane do metrów bocznych z przodu z wspornikami i śrubami.

Do mocowania grzejnika i wsporników przedniej silnika, przejście przednie jest wyposażone w sparki. Tylne podpory silnika są wspornikami.

Sprężyny przednie są przymocowane do wsporników. Gumowe buforówki zapobiegają wiosennym wiosną o sparu. Tylne sprężyny są przymocowane do wsporników. W załadowanym samochodzie końce predsorrownikowa (dodatkowe sprężyny) opierają się na platformach nośnych.

Na lewym elemencie, zainstalowano gniazdo baterii i wspornik montażowy mechanizmu sterowania. Na prawym elemencie znajduje się wspornik 6 montażu koła zapasowego.

Pośrednie wsparcie wału Cardana jest wzmocnione z dna drugiego krzyża, do której przymocowany jest tył kabiny.

Urządzenie trakcyjne i sprzęgające są przymocowane do druku i rozstępów do tylnego krzyża. Na tylnym końcu prawego sparu umieszcza się wspornik wskaźnika obrotu, a na tylnym końcu lewego przewoźnika bocznego - wspornik tylnego światła.

Figa. 6. Samochód Rama Zil -130:
1 - przedni bufor; 2 - Wspornik mocujący hak holujący; 3 - hak holowniczy; 4 - wspornik montażu silnika; 5 - wzmacniacz spar; 6 - Koło zapasowe montażowego wspornika; 7 - Wspornik wskaźnika rotacji; 8 - rozciąganie; 9 - urządzenie holownicze; 10, 13, 16, 17 i 24 - poprzeczki; 11 - tylny wspornik światła; 12 - mocowanie rozporu urządzenia trakcyjnego i sprzęgającego; 14 - Wspornik mocujący tylne sprężyny; 15 - Platformy wspierające; 18 - platforma mocowania wspornika; 19 - Spar; 20 - gniazdo baterii; 21 - Montaż wspornika mechanizmu sterowania; 22 - mocowanie wspornika przedniej sprężyny; 23 - gumowy bufor; 25 - Wspornik do kierunku wyrzutni

Wsporniki służą do przymocowania platformy, a wspornik służy do kierunku uchwytu rozruchowego.

Wzmacniacze są przymocowane do podnoszenia sztywności i siły ramy do jego sparów.

Podczas holowania samochodu używane są haki.

Rama jest podstawą ciężarówki i służy do instalacji wszystkich jednostek. Aby zapewnić prawidłową interakcję agregatów, rama musi mieć wysoką sztywność. Rama składa się z dwóch belek wzdłużnych - sparów o częściach kapelusza i kilka poprzecznych belek trawerskich. Belki ramy wykonane są ze stali paska przy metodzie tłoczenia gorącego. W przypadku sparów stosuje stal o niskiej stopie, a do węgla trawersowego. Długość sparów ma przerywaną sekcję - więcej w środkowej części i mniejsze na obu końcach. Sprinks sprężyn, boczne podpory silnika, wspomaganie kierownicy itp są dla nich odpowiednie.

Atensary: \u200b\u200b- Podwozie samochodu

Jak zebrać wszystkie agregaty samodzielnego czarteru, zapewniając ich dokładny interposition w warunkach ruchu? Pierwsi inżynierowie automatycznie nie pomyślali przez długi czas. Wszystko zostało już wymyślone przed nimi, a opcje były przed naszymi oczami: lub niosąc "korpus" wózków i wagonów, lub ramy lokomotywy i innego transportu kolejowego. Wtedy pytanie zostało rozwiązane na korzyść ramek, a dziś samochody z tradycyjnymi strukturami ramowymi są dość rzadkie. Chociaż elementy obwodu ramy wykorzystuje większość nowoczesnych maszyn szeregowych.

Co to jest ramka?

Ogólnie rzecz biorąc, zrozumienie ramy (w terminologii pierwszej połowy ubiegłego wieku - rdzeń) jest parą sparów z metalowego profilu połączonego przez kilka przejść. Rama służy jako podstawa, rama zasilania, która "spędzać" korpus ", zasilanie, elementy zawieszenia itp.

Dlaczego projektanci wybrali ramkę?

1. Korpus nośnikowy nie był wystarczająco sztywny, albo zbyt ciężki - dotknął niski poziom technologii.

Ważną cechą struktury ramy, w istocie w istocie, jest niską odpornością na kości w porównaniu z strukturą przewoźnika pudełka w jego istotą. W całej "era ramowej", problem ten został rozwiązany na dwa sposoby - zwiększenie grubości metalu i ilości w poprzek lub zmiana charakterystyki samego metalu.

Problem w zasadzie okazał się rozwiązany, tym bardziej nie zawsze nie zawsze niską odporność na kołnierz w poszukiwaniu samochodów. Zatem w masowej radzieckiej ciężarówce ZIS-5 "elastyczna" rama ("krople" pomiędzy ukośnymi przeciwnymi końcami ramy może osiągnąć 3-4 cm) znacznie zwiększyła drożność trzech butów, nie pozwalająca na koła na Ughab Koła były zawieszone. Utrata kontaktu koła wiodącego mostu z drogi jest obarczona maszyną zatrzymującą ze względu na "opiekę" momentu obrotowego na wschodzącym koła, więc trzyletni ZIS został ceniony na przedniej drodze poza drogą okres wielkiego patriotycznego.

ZIS-5.

2. Na tej samej platformie możliwe było sprzedanie wielu modeli samochodów dla różnych żądań klientów.

To teraz termin "platforma" rozumie jako rodzaj wspólnoty szczegółów dwóch różnych samochodów. W pierwszej połowie XX wieku technologia pracuje dosłownie.

Wiele samochodów zostało sprzedanych w formie podwozia - ramki ze wszystkimi jednostkami podwozia do kierownicy i pedałów, a klient organizmu zamówił już specjalistyczne studio. W rezultacie Kupujący, posiadający wystarczającą ilość finansów, może sobie pozwolić na absolutnie ekskluzywny samochód z w pełni szeregową podstawą kruszą. Teraz jest już, niestety, to niemożliwe.

"ASTO" samochodu na początku wieku, zdjęcie: wikipedia.org

Ewolucja Rama.

Początkowo litym drewno, mniej często metaliczne rury używane do produkcji wyspy. W 1910 r. Ramki ze znajomym otwartym profilem wprowadzono już na ciężarówki.

Spar Rama.

W terminologii angielskiej ten typ ramek jest często nazywany schodami z powodu podobieństwa zewnętrznego z obiektem o tej samej nazwie. Dwa wzdłużne logiczne są najczęściej wykonane z otwartego profilu. Kształt belek poprzecznych jest inny (w kształcie litery K, prostopadle), a fragmenty ramek można połączyć ze sobą za pomocą spawania (głównie samochodów osobowych), nitów (ciężarówki), a nawet śruby (instancje).

Spar Rama, zdjęcie: Wikipedia.org

Dziś nitowane ramy są najczęściej używane na odbiórkach i ciężarówkach. Niektórzy inżynierowie obejmują również ramki w kształcie X, które są znacznie łatwiejsze (zbudowali całe amerykańskie klasyki 50-tych, a także radzieckie "mewy" - GAZ-13 i GAZ-14). Główną zaletą ramy SPAR jest prostotą projektowania i produkcji. Głównymi wadami są dużą wagę i nieporęczną, która niekorzystnie wpłynęła na przydatną przestrzeń w samochodzie.

"Mewa" Gaz-13

Rama Rama.

Historia ramy (centralna) rama rozpoczęła się w XIX wieku w XX wieku w Republice Czeskiej. Projektanci marki samochodów "Tatra" zostały po raz pierwszy opracowane i wdrożyły nowy schemat do swoich samochodów. Głównym elementem projektu jest rura łącząca tylną wiodącą skrzynię korbową mostową z jednostką zasilającą i transmisją. Wewnątrz tego przewoźnika na samym obciążeniu rury znajduje się bez zawiasu kardana, transmisja momentu obrotowego z silnika na kółkach. Oznacza to, że połączenie, w przeciwieństwie do wszystkich nowoczesnych samochodów z tyłu i napędu na wszystkie koła, było trudne.

Ponieważ wykazano doświadczenie operacyjne, główne zalety ramki grzbietowej są wysoką sztywność skrętu i możliwość łatwego tworzenia struktur napędowych przez wiele koła. Główną wadą jest uważany za trudny dostęp do jednostek wbudowanych w ramę.

Ramki grzbiet jednocześnie były używane w samochodach, a dziś są pomyślnie zastosowane na r. Wystarczy powiedzieć, że na takim samochodzie "Tatra" Karel Loprais, mówiąc w Maratonie Paryżu - Dakar, przez 14 lat (od 1988 do 2002 r.) Sześć razy stało się mistrzem w klasie ciężarówek i srebra wygrała cztery razy.

Cargo Car "Tatra"

Ramki Wilchato-Range

I znowu, Republika Czeska ... Wilcy-Ridge Ramki pojawiły się po raz pierwszy przed II wojną światową na samochodach z tego kraju - Skodakh i Tatr. Czasami ramki Wilcy-Ridge odnoszą się do widoku ramek Ridge. Główną cechą tego rodzaju jest to, że przednie i tylne części są trójwymiarowe utworzone przez centralną rurkę ramy i dwie sparki rozciągające się od niego, które są używane do mocowania węzłów i agregatów.

W przeciwieństwie do pojazdów z ramką grzbietową, zwykły wał napędowy stosuje się w maszynach z projektem Wilshape, a korby mostów i silnik nie są pojedynczą całkowitą z centralną rurą. Jasni nośniki tego projektu są przedwojenne "TATRA-77" i "TATRA-87". Były to rewolucyjne wygodne samochody na swój czas: różniły się jednocześnie niezwykle niskimi dla lat 30. z ubiegłego wieku współczynnik przedniej szyby (0,34), umiarkowany "apetyt" i nieistotną obsługę wywołaną przez układ tylnej silnika. Obecnie nie są używane ramki Wilcy-Range w branży motoryzacyjnej.

"Tatra-87"

Peryferyjna rama.

Są to kolejny obrót ewolucji sparrocks i znaleźli ogromny stosowany na amerykańskich "dreadnings" i duże europejskie samochody osobowe (na przykład OPEL Admiral) pierwszej połowy lat 60., wszystkie radzieckie reprezentatywne limuzyny zostały stworzone na ta sama zasada, począwszy od Zil-114.

Spary w tym projekcie są podzielone tak bardzo, że podczas instalacji ciała okazują się bliskie progów. Wyjście ogromnych elementów ramy do boków samochodu pozwoliły, aby projektanci znacznie obniżyć poziom podłogi w samochodzie i zmniejszyć wysokość samego samochodu.

Peryferyjna rama.

Główne plusy ramki obwodowej są uważane za wysoką odporność konstrukcji do wstrząsów bocznych, a także najlepszą fitness do zespołu przenośnika. Główną wadą jest to, że taka rama nie może postrzegać wszystkich ładunków, więc ciało samochodowe powinno być bardziej trwałe, trudne, co wpływa na jego wagę.

Do niedawna (do 2012 r.) Wygodna Korona Forda Victoria Sedan została wyprodukowana z takim rodzajem ramki, która stała się symbolem amerykańskiej taksówki i samochodu policyjnego w latach 1990-2000. Inżynierowie udało się osiągnąć niesamowite wskaźniki wydajności, w tym poprzez zastosowanie specjalnych gumowych tłumików, przez które korpus został przymocowany do ramy.

Forda Crown Victoria.

Przestrzenna rama.

Ramki przestrzenne lub trójwymiarowe pojawiły się po raz pierwszy w dużym sporcie motorowym w latach 20. ubiegłego wieku. Najczęściej są one tworzone z cienkich rur (produkowanych przy użyciu stali stopowych, których produkty są niezwykłą skrętną).

Ogólnie rzecz biorąc, struktury rurowe są trudne do przenoszenia ładunków zginania. Dlatego projektanci zawsze starali się do załadowania rur tylko na kompresji lub rozciąganiu, ale nie "na przerwie". Dziś w wyścigach samochodowych ramy przestrzenne ustąpiły sposób monokotów, ale zdobyli drugie życie w autobusie. Nawiasem mówiąc, aż do początku 2000 roku, wszystkie minivany Renault Espace zostały zbudowane na ramie przestrzennej - rama rurowa przycięta przez panele ciała. Ze względu na bezpieczeństwo i tańszą produkcję z tego schematu odmówiono.

Rama przestrzenna MERCEDES-BENZ 300SL Coupe (Gullwing) W198 (1954)

Dno przewoźnika

Baza przewoźnika samochodu jest etapem pośrednim między konstrukcją ramy i korpusem łożyska. W tym przykładzie wykonania rama łączy się z podłogą ciała. Najbardziej popularnym i najbardziej znanym właścicielem dna łożyska jest niemiecki "Chrząszcz Folkwagen", którego ciało zostało przymocowane do płaskiego panelu podłogowego na śrubach. Również w zależności od podobnej zasady wykonano kolejny samochód z sąsiedniej Francji - Renault 4CV podobny do układu napędu na tylne koła "RENAULT.

Chociaż jej ciało było już typowe wielkości, miał pełnoprawny podramkę. Tkany na podłogę, miał widok na dwie lady rozciągające się od przednim zderzaka do strefy przednich pasażerów. Jednak integracja ramek do ciała ciała (lub, jeśli chcesz, "fascynacja elementów" elementów ciała "jest kolejnym tematem, który poświęcimy następujący artykuł.

Gaz-21 "Volga"