گیربکس دستی یا DSG؟ در حال تست دو خودروی Octavia RS با موتورهای بنزینی هستیم. شانس یا کمین؟ انتخاب مدل های خودروی کارکرده اشکودا اکتاویا با جعبه مشکل دار dsg7 و گزینه های جایگزین با dsg6 و موارد دیگر

گیربکس دوکلاچه پیش انتخابی فولکس واگن در بازار خودرو سروصدا کرد. آلمانی ها موفق به ایجاد چنین "رباتی" شدند که از نظر سرعت تعویض مراحل از یک مسابقه دهنده حرفه ای پیشی می گیرد و از نظر اقتصادی به هر مکانیک کلاسیک شانس می دهد. Direkt Schalt Getrieb - این مخفف مقدس DSG مخفف آن است، یعنی "جعبه تعویض مستقیم".

اولین نسخه DSG 6 سرعته با دیسک های دو کلاچه مرطوب بود و کمی بعد نسخه 7 سرعته DSG با یک جفت کلاچ "خشک" توسعه یافت. مشابه مواردی که در مکانیک معمولی استفاده می شود. در اینجا فقط حداکثر گشتاور موتور، که "هفت خشک" با شاخص DQ200 می تواند هضم کند، به 250 نیوتن متر (به جای 380) کاهش یافته است، بنابراین این واحد روی نسخه های کمتر قدرتمند خودروهای گروه VW با موتورهای توربو 1.2 لیتری نصب می شود. ، 1.4 لیتر و 1.8 لیتر.

همانطور که می دانید، چنین ربات "سریع آتش" نه تنها بر روی مدل های معتبر فولکس واگن و آئودی، بلکه بر روی خودروهای کاملاً کاربردی اشکودا نیز نصب شده است. از جمله مزایای انکار ناپذیر DSG 7 می توان به سرعت و منطق بهینه تعویض دنده، دینامیک عالی خودروهای با گیربکس پیش انتخابی و مصرف سوخت حتی در مقایسه با مکانیک های معمولی اشاره کرد. تنها اشکالات را می توان به عنوان تکان های قابل تحمل در هنگام تعویض دنده ثبت کرد که ناشی از بسته شدن بیش از حد تیز دیسک های کلاچ خشک است. با این حال ، ما عمدتاً در مورد پایین ترین دنده 2-3 صحبت می کنیم و سپس همه چیز به آرامی اتفاق می افتد.

یک رویا، نه یک جعبه؟ - مهم نیست که چگونه! قابلیت اطمینان پایین DSG 7 طولانی مدت هنوز در جهان افسانه ای است. جعبه روباتیک "خشک" به یک سردرد واقعی برای VW تبدیل شد - لیست مشکلات آن به اندازه حجم "جنگ و صلح" ضخیم بود. دو واحد مشکل ساز DSG 7 سرعته واحد موسوم به "مکاترونیک" و کلاچ ها هستند که باید برای کل عمر مفید کافی باشد. کمتر رایج، سایش زودرس یاتاقان های شفت و چنگال آزاد کننده کلاچ بود. سازنده سعی کرد با فلش کردن واحد کنترل، بهبود مکاترونیک و خود کلاچ دوبل و کل قسمت مکانیکی، مشکلات را برطرف کند.

اعتقاد بر این است که جعبه های DSG 7 مدل 2014 بدون مشکل ترین واحدها هستند ، بنابراین VW حتی گارانتی ویژه "روبات" را که در روسیه برای اتومبیل های تولید شده قبل از 31/12/2013 معتبر بود - برای چنین نسخه هایی لغو کرد. ، "توسعه" 5 سال یا 150 هزار کیلومتر است. و نسخه های تازه دارای ضمانت استاندارد 2 ساله بدون محدودیت مسافت پیموده شده هستند.

حداقل قیمت

حداکثر قیمت

علیرغم مدرنیزه شدن عمیق DSG 7، هنوز هم گاهی اوقات شکایت هایی به جعبه وارد می شود. و اگر همه چیز در مورد خودروهای "گارانتی" مشخص است - مسئولان از نظر تئوری واحد معیوب را بدون هیچ مشکلی تغییر می دهند ، پس از 2 سال کار مالک باید برای چه چیزی آماده شود؟ در پایان، هیچ کس آسیب مکانیکی جعبه را لغو نکرد، در حالی که دیگر نمی توانید با ضمانت پوشش دهید. ما تصمیم گرفتیم با استفاده از نمونه مدل نسبتاً مقرون به صرفه اشکودا اکتاویا 2015 بفهمیم که واقعاً تعویض DSG 7 چقدر هزینه دارد. با موتور 1.8 TSI و البته همان "ربات" بدشانس.

به هر حال، این بار ما خودرویی را در نظر داریم که به آن "دستی" می گویند، زیرا برند اشکودا تمایل زیادی به ارائه اکتاویا برای مطالعات سنتی جمعه در اختیار ما نشان نداده است.

اما نمایندگی رسمی "Avtopraga North-West" محاسبه را بدون مشکل و تأخیر انجام داد. معلوم شد که گیربکس 7 سرعته جدید DQ200 برای اشکودا ما قیمت باورنکردنی 345890 روبل خواهد داشت. غیر منتظره ترین چیز این است که فروشنده ، به دلایلی نامعلوم ، یک گزینه فوق العاده ارزان را به ما پیشنهاد کرد: از طریق سایر کانال های قطعات یدکی ، به ما شماره هایی در محدوده 485 تا 530 هزار گفته شد! این نیمی از هزینه یک پایه جدید اکتاویا است!اما ما از ارقام رسمی شروع می کنیم ، که هنوز باید هزینه تعویض جعبه ، سیستم عامل و سازگاری آن را اضافه کنیم - و این حداقل 35 هزار دیگر است. مجموع - 380890 روبل. آیا برای یک اشکودا اکتاویای کاربردی زیاد نیست؟

قطعات یدکی

خدمات کار می کند

اجازه دهید مشکل را از طرف دیگر بررسی کنیم: به دلیل تقاضای زیاد برای تعمیرات DSG 7 ، پیشنهاد مربوطه از کارگاه های غیر رسمی وجود دارد - بسیاری از متخصصان آماده تعمیر DQ200 شما هستند. قیمت ها از 30 هزار روبل برای تعمیر واحد "مکاترونیک" و 50 هزار برای تعویض کلاچ ها شروع می شود، تا سقف 130-150 هزار روبل برای تعمیر جعبه "کلید در دست" شامل تعویض بلوک، کلاچ و دیواره کل قسمت مکانیکی "ربات".

و به منظور تضمین افزایش طول عمر جعبه انتخابی، می توانید و باید به توصیه های متخصصان فنی و کاربران با تجربه DSG 7 توجه کنید. مثل این. طرفداران "شروع های سرگرم کننده" باید به طور کامل شتاب را از حالت سکون در دو پدال فراموش کنند - یعنی. فشار دادن ترمز و جمع کردن همزمان پدال گاز. ثانیاً توصیه می شود در توقف های کوتاه جلوی چراغ راهنمایی، «ترمز» را بیشتر فشار دهید تا کلاچ ها کاملاً باز شوند. در نهایت، سوء استفاده از لیز خوردن، به عنوان مثال، در جاده لغزنده یا زمانی که خودرو گیر کرده است، ممنوع است.

P.S. اگر فکر می کنید که هیچ چیز بسیار گران قیمتی در ماشین شما وجود ندارد، پس به سادگی تحقیق جدید ما را نخوانده اید، با ما همراه باشید. هر هفته وعده اشک های تازه می دهیم. :)

با سلام خدمت بازدیدکنندگان عزیز سایت

نظر شما برای طرفداران WAGA - سایرین لطفاً نخوانید (شوخی می کنم)

به طور جدی، من می خواهم 1.8 TSI را با 1.8T قدیمی، که روی آخرین ماشین من (VW Jetta 4 - Bora USA) بود، و همچنین پلت فرم Golf 4 را با Golf 5 که این ماشین ها روی آن ساخته شده اند، مقایسه کنم.

بیایید با پشت سر هم موتور و گیربکس شروع کنیم. آخرین خودرو 1.8T 180 اسب بخار 235 نانومتر و 5АКПП تیپترونیک ZF، در این 1.8 TSI (152 اسب بخار 250 نانومتر) و 6АКПП Aisin بود.

برای کسانی که علاقه خاصی به VAG ندارند ، می گویم که موتور قبلی ، علاوه بر بور آمریکایی ، در Skoda Octavia Tour (RS) و برخی از Golf 4 GTI ها نیز نصب شده بود.

جدید (برای من) 1.8 TSI در نسخه 152 اسب بخار اصلی برای باد تجاری ، superba است ، و همچنین برای Yeti و Octavia در دسترس است ، بقیه در مورد این می دانند.

اگر ارقام قدرت ها و ممان ها را با هم مقایسه کنیم، گشتاور بیشتر و قدرت کمتر موتور جدید جلب توجه می کند. در همین حال، همانطور که از فیزیک می دانیم، قدرت حاصل ضرب گشتاور و چرخش است (برای شمارش، باید داده ها را به سیستم SI ترجمه کنید، پاسخ به وات خواهد بود).

از آنجایی که سازنده حداکثر قدرت را در 4500 دور در دقیقه اعلام می کند، بلافاصله نتیجه می شود که گشتاور در حداکثر سرعت به هیچ وجه بالاتر از 250 * 4500/6000 نیست - حدود 185 نانومتر، که سازنده با احتیاط در مورد آن چیزی نمی نویسد، زیرا این رقم درست نیست. چشمگیر.

با بازگشت به خود "آهن" ، هنگام انتقال از یک خودروی قدیمی به یک خودروی جدید ، یک قسمت بالای خالی مشاهده می شود که در ترکیب با یک ردیف دنده کوتاه تر (5 مورد اول در Aisin کوتاه تر از موارد روی ZF هستند) هنگام ورود از یک مکان، اولی را "خارج" کنید - به محدوده 4500-6000 نیاز دارید، و هیچ نیرویی در آن وجود ندارد.

اما در مسیر، تصویر کاملاً متفاوت است - دنده های کوتاه 4 و 5 همراه با گشتاور در محدوده 3000-4000 کار خود را انجام می دهند - سبقت گرفتن حتی بهتر از دنده قدیمی است. درست است ، اگر سعی کنید شتاب بیشتری بگیرید ، دینامیک فقط تا 180 کیلومتر در ساعت بر روی سرعت سنج خوشایند خواهد بود. در این لحظه ، در دنده 5 4500 دور در دقیقه و بیشتر ، منحنی گشتاور شروع به کاهش می کند و در دنده 6 (3600 دور در دقیقه در 180 کیلومتر در ساعت) کشش کمی وجود دارد. با این حال، در 152 اسب بخار، چیز دیگری انتظار نمی رفت.

برای اطلاعات، من شما را در مورد امکان تراشه برای 60 tr به قدرت 210 اسب بخار و گشتاور 320 نانومتر به شما اطلاع خواهم داد، اما برای دارندگان جعبه هایی با دستگاه اتوماتیک، این کار نباید انجام شود - جعبه برای حداکثر طراحی شده است. گشتاور 250 نانومتر - ما یک "سهام" را هدایت خواهیم کرد.

حالا کمی در مورد تعلیق. ماشین قدیمی به اصطلاح پکیج GTI داشت و جدید برای جاده های بد. مزیت قدیمی پس از 160 کیلومتر در ساعت قابل توجه می شود، یعنی. در قوانین ترافیک فعلی حیاتی نیست.

تازه از یک سفر کوچک SPB-Vologda-Veliky Ustyug-Cherepovets-Ustyuzhna-Borovichi-Valdai-SPB برگشتم. دوستان من، چنین "مراحل ویژه" آسفالت وجود دارد که با سرعت 3-5 کیلومتر در ساعت می گذرد که می توانید برای نصف روز نیروی رانش ناکافی موتور را در بالا فراموش کنید، اما می توانید از ترخیص پکیج برای جاده های بد لذت ببرید. در هر دقیقه، و همچنین نفوذ ناپذیری تعلیق.

به هر حال، از نظر مصرف سوخت در بزرگراه: رایانه سرسختانه میانگین مصرف سوخت 7.6-7.8 را در هر شرایط سرعت / جاده نشان داد. استثنا روزی بود که 29+ در دریا بود - مصرف آن روز 8.4 لیتر در 100 کیلومتر بود. مصرف شهر بستگی به اشباع حمل و نقل (10-15 لیتر در 100 کیلومتر) دارد. من در سن پترزبورگ زندگی می کنم. در 4700 کیلومتر اول ، سوخت روغن 300 گرم بود که خوب است.

به هر حال، با وجود نوسازی موتور در سال 2011 به منظور کاهش مصرف روغن، دستورالعمل ها همچنان 0.5 لیتر / 1000 کیلومتر را به عنوان حداکثر مصرف مجاز در نظر می گیرند.

در کابین:

صندلی ها - در ابتدا به نظر می رسد مانند گلف 4، اما در سفرهای طولانی به دلیل پشتیبانی جانبی کمی متفاوت، هنوز در اشکودا بهتر است.

در هنگام فرود - یک دسته راحت قابل تنظیم در سمت راست، در سمت چپ ابتدا من شوکه شدم که آرنج روی پلاستیک سخت لبه دستگیره در قرار دارد. با این حال، با کشیدن فرمان به اندازه 3 سانتی متر به جلو قابل درمان است که در ماشین قدیمی این کار را نکردم. آزمون برای مدت 5 روز متوالی هنگام رانندگی (به بالا مراجعه کنید) فرود عالی است. ابعاد من 175 قد 70 وزن.

موسیقی - Bolero کمی بدتر از 2 DIN VAG در ماشین آخر پخش می کند - بلندگوها در درب ها کمتر نصب شده اند - صدای بیس در بیس شنیده می شود ، توییترها در قسمت دستگیره درها نصب می شوند ، که ارتفاع کمی دارند ، و در FV Bora آنها در مثلث آینه بودند (فقط 8 بلندگو هم آنجا و هم آنجا). به نظر می رسد که BORA دارای ووفرهای سخت تری (به درستی) نصب شده است. من به رادیو گوش نمی دهم، فقط سی دی های همه جهت های موسیقی را گوش می دهم. در رقبای FF3 و Opel Astra تنظیمات برتر، موسیقی حتی کمتر مورد پسند قرار گرفت. با این حال، اگر به طور عمده به رادیو و MP3 گوش دهید، در هر سه خودرو کاملاً خوشحال خواهید شد.

و برای کسانی که به دلیل برف پاک کن عقب در مورد Elegance تصمیم می گیرند - خاک از جاده به سمت شیشه عقب پرواز نمی کند - مانند یک سدان رفتار می کند، برف پاک کن به ویژه مورد نیاز نیست. من Elegance را به دلیل رادیو و کنترل آب و هوا انتخاب کردم.

P.S. هیچ عذابی برای انتخاب ماشین وجود نداشت - VAG مشتریان را محکم نگه می دارد. از روی کنجکاوی، FF3 Hatch و Opel Astra J مورد آزمایش قرار گرفتند. من ژاپنی ها را آزمایش نکردم - من فضای داخلی آوانگارد آنها، IMHO را دوست ندارم.

گیربکس دستی یا DSG؟ ما در حال تست دو خودروی Octavia RS با موتورهای بنزینی هستیم.

اینکه Skoda Octavia RS یک خودروی عالی است، دیگر نیازی به متقاعد کردن کسی نیست - دوره انتظار برای یک خودروی جدید شش ماهه و افزایش اندک قیمت، تنها چند هفته پس از شروع فروش، گواه این موضوع است. بهترین. ما تصمیم گرفتیم مطالعه ای انجام دهیم که کدام یک از گیربکس های بنزینی Octavia بهتر است: "شستی" کلاسیک یا گیربکس اتوماتیک دوکلاچه DSG.

عکس: اشکودا اکتاویا RS - مکانیک در مقابل گیربکس اتوماتیک DSG

نتایج نظرسنجی

ترجیح می دهید اشکودا اکتاویا RS بخرید:

با گیربکس دستی

54,7%

گیربکس اتوماتیک (DSG)

45,3%

اگر می‌خواهید عمیق‌تر نگاه کنید، مطمئناً برایتان جالب است که بدانید کدام نسخه در تعویض دنده سریع‌تر و مصرف سوخت بیشتر است. در رشته اول، گیربکس اتوماتیک DSG6 قدرت را به دست می گیرد که می تواند بسیار سریعتر از هر راننده ای دنده را عوض کند. از اندازه گیری داده ها توسط تجهیزات حرفه ای "Racelogic" چنین بر می آید که DSG6 هنگام شتاب گیری از 0-200 کیلومتر در ساعت چند دهم بهتر است. هر دو اکتاویا در طول اندازه گیری در حالت پویا بودند.

عکس: برای اندازه گیری از یک ابزار تشخیصی حرفه ای "Racelogic" استفاده کردیم

ما نتوانستیم به داده‌های به‌دست‌آمده در آزمایشگاه در طول آزمایشات روی بتن سرد فرودگاه برای انتقال دستی نزدیک شویم. از قضا، در مورد DSG6 با کلاچ دوگانه، ما حتی توانستیم به سرعت 100 کیلومتر در ساعت سریعتر از داده های سازنده شتاب دهیم - 0.2 ثانیه، که آنقدرها هم که در نگاه اول به نظر می رسد کوتاه نیست.

شتاب از سکون تا 200 کیلومتر در ساعت، S گیربکس اتوماتیک DSG6ما همچنین در بهترین زمان موفق شدیم - در تلاش دوم (با تثبیت خاموش) 25.5 ثانیه اندازه گیری کردیم که 0.4 ثانیه سریعتر از "دستگیره" بود. گیربکس DSG بهتر با کلاچ دوگانه نیز در شتاب خود را نشان داد - از 80 تا 120 کیلومتر در ساعت، Skoda Octavia آزمایش شده با گیربکس اتوماتیک DSG 0.3 ثانیه سریعتر بود (4.0 در مقابل 3.7 ثانیه).

جزئیات بیشتر را می توان در جدول بالا یافت. با این حال، به یاد بیاورید که در مورد گیربکس دستی، باید با "فهم" به داده ها نگاه کرد - سال گذشته، ما شتاب را تا صد در 0.2 ثانیه بهتر اندازه گرفتیم - فقط لازم است که دنده ها را کمی زودتر درگیر کنیم. یا دیرتر از این بهینه است و دهم ثانیه بلافاصله ظاهر می شود.

DSG کمتر "می پیچد" ، "بیشتر" می خورد.

همچنین تفاوت ضریب دنده هر 6 دنده را خواهیم دید (مثلاً در ششم در "گیربکس دستی" ضریب 0.97 و در DSG گیربکس اتوماتیک ضریب 0.64 است). مزیت خوشایند گیربکس اتوماتیک DSG6 Octavia RS دورهای پایین تر در همان سرعت است. بنابراین، به عنوان مثال، در 130 کیلومتر در ساعت، در "مکانیک" - 3000 دور در دقیقه، و گیربکس اتوماتیک DSG به موتور اجازه می دهد تا با همان سرعت تنها با 2250 دور در دقیقه "چرخد".

با گیربکس DSG اتوماتیک روی Octavia RS بنزینی مقرون به صرفه تر نخواهد بود. در یک بزرگراه 30 کیلومتری، شصت درصد در بزرگراه، 9.1 لیتر از DSG مطابق با رایانه داخلی دریافت کردیم، در حالی که در "گیربکس دستی" ما در 8.5 لیتر باقی ماندیم. در فرودگاه، در طی آزمایشات دینامیکی، تفاوت حتی بیشتر بود - 12.8 گیربکس دستی در مقابل 14.2 برای گیربکس اتوماتیک DSG6.

دو نوع گیربکس اتوماتیک روی اشکودا اکتاویا A5 از سال 2004 تا اواسط سال 2013 نصب شد: Robot DSG و Tip-Tronic ساخت تویوتا.

DSG و VRS

ما در مورد گیربکس اتوماتیک به طور کلی صحبت می کنیم: این روند به دهه 30 (اگر نه زودتر) قرن گذشته بازمی گردد. به طور خاص در مورد گیربکس های اتوماتیک 4/5/6 سرعت، که در SKODA نیز نصب شده اند، این 10-15 سال توسعه است. 30 سال خیلی زیاد است، در آن روزها عمدتاً 3 مرحله وجود داشت.

CVT (واریاتور) ایده ای است که به نحوی در دهه 60 شروع به کار کرد. قرن گذشته، بنابراین زمان چندانی نگذشته است. امروزه جذابیت CVT این است که گیربکس به طور مداوم متغیر است ، که تأثیر نسبتاً مثبتی بر مصرف سوخت دارد. از معایب - واحد در یک طرح یکبار ساخته شده است ، یعنی در صورت خرابی ، حذف می شود. و زمانی که CVT شروع به شکست می کند با دویدن 60-80 هزار کیلومتر یا بیشتر شروع می شود.

DSG به طور کلی یک مورد خاص است. خرابی های اصلی واقعاً یا در مشکلات کلاچ هستند (هنوز مشکلی نیست)، یا خرابی های الکترونیکی (اما این در حال حاضر ارزش یک روز عادی را دارد). برای اطلاع شما، AUDI این سیستم را از سال 2002 تا 2005 روی A-2 نصب کرد. اما طبق اطلاعاتی که من دارم، او آن را رد کرد. حالا VW چیزی دارد.

به همین دلیل، شخصاً برای من، امروزه CVT ها در درجه اول برای دسته آشغال ها مناسب هستند، زیرا برخلاف گیربکس های اتوماتیک، CVT ها قابل تعمیر هستند، اما:

1. از قطعات استفاده شده، که به نوبه خود نمی تواند عملکرد طولانی دستگاه را تضمین کند (در واقع تعمیر بدون گارانتی)
2. حتی از قطعات استفاده شده برای تعمیر CVT (واریاتور / مولتی ترونیک) بی دلیل گران است (3-3.5K).

در عین حال تعمیر گیربکس اتوماتیک با ضمانتنامهدر همان A-8 یا BMW-5/7 به طور متوسط ​​2.2-2.5K هزینه خواهد داشت.

حالا کلاس خودروها و هزینه تعمیرات را مقایسه کنید. به علاوه وجود / عدم وجود تضمین.

بنابراین، معلوم می شود که در 60-80 هزار اشکال در A-4 با یک متغیر شروع می شود. و با 100-120 هزار (و بیشتر) مشکلات با گیربکس اتوماتیک A-8 شروع می شود. اما این واقعیت که یک گیربکس اتوماتیک کامل در حال تعمیر هنوز کمی ارزان تر (و قابل اطمینان تر) است چیزی است ، اما به این معنی است.

تمام اطلاعات به دست آمده در نتیجه تجربه عملی در این زمینه. من همچنین از زمانی که در مسکو تجارت می کردم، داستان های دلالان را در مورد عملکرد بی عیب و نقص واحدها می دانم. بنابراین ما قبلاً CVT و DSG داشتیم که طبق توصیه های فروشنده ، باید با یک واحد جدید با ضمانت جایگزین شود.

من تصور می کنم که در اوکراین نیز در تشخیص کم و بیش خوب هستند، به خصوص وقتی هزینه تعمیرات را اعلام می کنید. یعنی 2K و 3K - اینجا هم تفاوت کاملا ملموس است و حکایت هایی که من فرقی با یک یا دو دلار برام مهم نیست من هم شنیدم.

Directschaltgetriebeطلسم جادویی نیست از زبان مهندسان فولکس واگن "DirectShaltgetribe"، نام گیربکس دستی اتوماتیک DSG با دو کلاچ، حکمی به نظر می رسد! حکم "ماشین های اتوماتیک"، متغیرها، "مکانیک" معمولی ...

آیا اینطور است؟ برای رفع تردیدها، فولکس واگن خبرنگاران را به بارسلونا دعوت کرد - تا نه تنها با DSG شش سرعته معمولی، بلکه با یک گیربکس هفت سرعته جدید نیز رانندگی کنند.

گیربکس دستی سنتی برای همه خوب است، به جز یک چیز - راننده مجبور است دائماً اهرم را بچرخاند و با ظرافت با دو پدال کار کند. بی دقت کلاچ را رها کنید - تکان های بی رحم. "ماشین های اتوماتیک" هیدرومکانیکی زندگی را برای کسانی که راحتی دوست دارند آسان تر می کند - آنها خودشان دنده ها را عوض می کنند. تپش رانش توسط یک مبدل گشتاور صاف می شود... اما تلفات هیدرولیکی مقدار قابل توجهی از انرژی را مصرف می کند و مصرف سوخت را افزایش می دهد. ظهور "مکانیک" روباتیک با کلاچ برقی و درایوهای تعویض دنده مشکل راحتی را حل نکرد: حتی شرکتی مانند BMW نتوانست الگوریتم "ربات ها" را به کمال برساند.

از طرف دیگر DSG موضوع دیگری است.

اندیشه " directshaltgetribe«ساده، مثل هر چیز مبتکرانه. نباید یک جعبه وجود داشته باشد ، بلکه دو جعبه وجود دارد - برای چرخ دنده های زوج و فرد و هر کدام دارای کلاچ مخصوص خود هستند. در حالی که شتاب با دنده زوج در حال پیشرفت است ، دنده بعدی و فرد قبلاً شامل خواهد شد (به همین دلیل است که DSG یک گیربکس پیش انتخابی نامیده می شود). زمان تعویض فرا رسیده است - کلاچ "زوج" باز می شود و کلاچ "فرد" به طور همزمان بسته می شود. و کل فرآیند انتقال کشش از یک جعبه به جعبه دیگر بدون قطع جریان برق - بدون تکان دادن یا نوک زدن - انجام می شود!

طی چهار سال گذشته، فولکس واگن عرضه کرده است در حال حاضر بیش از یک میلیونجعبه های DSG و کارخانه در شهر کاسل آلمان هر سال ظرفیت خود را افزایش می دهد. اما یک مشکل باقی ماند - DSG جفت شده با موتورهای "ضعیف" در مقایسه با "مکانیک" در مصرف سوخت افزایش نمی دهد. از این گذشته ، پمپ ، که درایوهای هیدرولیک قدرتمند را ارائه می دهد ، دائماً اسب بخار را از موتور می گیرد. یکی دیگر از منابع ضایعات، کلاچ های مرطوب (مانند کلاچ موتور سیکلت) هستند که طبق تعریف کارایی کمتری نسبت به کلاچ های خشک دارند.

بنابراین، DSG شش سرعته روی خودروهای فولکس واگن، آئودی، صندلی و اشکودا فقط با موتورهای نسبتاً قدرتمند نصب می شود: حداقل این یک موتور 140 اسب بخاری "چهار" 1.4 TSI سوپرشارژر است، حداکثر - یک موتور V6 3.2 با قدرت 250 اسب بخار. اما در مورد خودروهای ارزان قیمت که کارایی آنها کمتر اهمیت ندارد چطور؟

تفاوت اصلی بین DSG هفت سرعته دو کلاچ فشرده "خشک" است.

افزایش ضخامت روکش ها اجازه می دهد تا مواد اصطکاک را به جای 1.5 میلی متر برای دیسک های معمولی 3.5 میلی متر سایش داشته باشد - این باید برای 300 هزار کیلومتر کافی باشد که حد منبع یک ماشین مدرن در نظر گرفته می شود.

هنگامی که جعبه بیش از حد گرم می شود، واحد "مکاترونیک" شروع به بستن کلاچ ها با تکان های شدید می کند. اگر راننده به دستورات توجه نکند، هر دو کلاچ را کاملا جدا می کند. موتور درایو الکتریکی پمپ روغن تنها زمانی روشن می شود که افت شدید فشار وجود داشته باشد.

فولکس واگن این موضوع را به طور اساسی تصمیم گرفت - آنها جعبه جدیدی را توسعه دادند. او هفت دنده - و کلاچ "خشک" به جای بسته های کلاچ "خیس" دارد. این ایده اصلی نیست: در سال 2003، بلافاصله پس از ظهور DSG در گلف R32، شرکت انتقال لوک نمونه اولیه PSG (گیربکس تعویض موازی) را ارائه کرد. از نظر مفهومی، همان DSG بود، فقط با کلاچ های "خشک". و فولکس واگن تصمیم گرفت که بهتر است همکاری کند تا رقبا را پرورش دهد - جعبه جدید دارای یک فلایویل دو جرم حیله گر با یک "صفحه" ویژه و دو کلاچ که آن را در آغوش گرفته است ، دارای مارک لوک است. گره بدون مراقبت.

یک نوآوری دیگر

یک پمپ روغن موتور الکتریکی تنها زمانی روشن می شود که فشار به کمتر از حد بحرانی کاهش یابد، بدون اینکه نیروی موتور را به طور غیر ضروری از موتور بگیرد، همانطور که قبلا بود.

همه اینها منجر به کاهش 6.5 درصدی مصرف سوخت نسبت به DSG قبلی در چرخه رانندگی NEDC اروپا شده است. و خود جعبه تبدیل شد آسان تر به اندازه 23 کیلوگرم- وزن آن 70 کیلوگرم در مقابل 93 کیلوگرم برای DSG شش سرعته است. اما ... DSG هفت سرعته فقط می تواند 250 نیوتن متر "هضم" کند - به اندازه 100 نیوتن متر کمتر از شش سرعته با کلاچ های "خیس". بنابراین ، حوزه کاربرد آن فقط موتورهای "کوچک" است. به عنوان مثال ، مانند نسخه 122 اسب بخاری 1.4 TSI "تنفس دوقلو" یا دیزل 1.9 TDI 105 اسب بخاری.

در شیب های کوچک، اتوماتیک ماشین را با ترمز نگه می دارد و در بخش های افقی ماشین با حداقل سرعت می چرخد ​​- این تنظیم به ویژه برای افرادی که به "ماشین های اتوماتیک" سنتی عادت دارند ساخته شده است. جعبه هنوز هم گاهی اوقات در حالت Drive "خسته" می شود: وقتی به تدریج با سرعت 60 کیلومتر در ساعت در دنده هفتم می چرخید و نیاز به شتاب شدید دارید، "مکاترونیک" با تاخیر دوم و فشار ملموس "دوم" را به صدا در می آورد - بالاخره ، ابتدا باید "یدک" را که قبلاً شامل دنده ششم است ("به طور پیش فرض" باید از دنده هفتم پیروی کند) را به دنده دوم تغییر دهید. افسوس، این یک منهای مادرزادی از جعبه انتخابی است.

حالت اسپرت اکثر مشکلات را برطرف می کنداما دورهای بالا در "گاز تخت" به راحتی صوتی و مصرف سوخت کمک نمی کند. هر چند این یک موضوع ایدئولوژیک است. از این گذشته ، DSG به سادگی الگوریتم های تطبیقی ​​ندارد! به نظر من مهندسان فولکس واگن راه درستی را انتخاب کرده اند: اگر می خواهید "سوزانید" - اسپرت را روشن کنید، آهسته بچرخید - رانندگی کنید. علاوه بر این، در هر حالتی، هیچ چیز مانع از انتخاب دنده با شیفترهای پدال نمی شود.

من حاضر نیستم بگویم که آنها چه چیزی را از اجزای سازنده یا فقط سیستم عامل تغییر داده اند. من همچنین نمی دانم چرا گلف 7 دارای 5 سال ضمانت روی جعبه است و O3 فقط 2 ، اما من متوجه چند مورد جالب شدم!

• جابجایی بین دنده 2 و 1 با سرعت تقریباً 4 کیلومتر در ساعت انجام می شود. جعبه به طور مداوم از 1 تا 2 و برعکس مانند قبل کلیک نمی کند! و این حتی بدون حالت ورزشی است.
• اگر گیر کردید، با یک تغییر سریع در موقعیت گیربکس دستی از D به R، می توانید انباشتگی را بگیرید! این موضوع در آموزش اشکودا مطرح شد! من خودم آن را بررسی نکردم، اما یکی از دوستان (مدیر در سالن) آن را تایید کرد!

در مورد تغییرات نیز پاسخ رسمی دریافت کردم. همانطور که انتظار داشتم، هیچ توضیح و توضیحی در آنجا وجود ندارد، اگرچه من یک سوال بسیار خاص پرسیدم.

«تقریباً از چهل و پنجمین هفته تولید، یعنی. از اکتبر، به جای گیربکس DSG برای موتورهای 1.8، از گیربکس 6 سرعته اتوماتیک برای اکتاویا و سوپرب استفاده می شود. برای بقیه موتورهای مجهز به گیربکس DSG ، هنوز تعویض گیربکس برنامه ریزی نشده است.

همچنین توجه شما را به این نکته جلب می کنیم که تصمیم خرید و یا فسخ قرارداد خرید و فروش همیشه در اختیار شماست.

به امید درک شما."

بررسی Skoda Superb سال

من با KIA Magentis 2007 به Skoda تغییر مکان دادم. بلافاصله فرمان اسپرت و تنظیمات شاسی را احساس کردم - تیز و سخت(در مورد یک سدان بزرگ). اما یک مزیت بزرگ وجود دارد - ماشین مانند چسبیده به جاده است. پویایی لذت بخش است! کابین تا سرعت 80 کیلومتر در ساعت بی صدا است.

در سرعت های بالای 100صدای چرخ در برخی از انواع آسفالت شنیده می شود. مصرف. من یک دوچرخه صبح و عصر شهر در کیف به طول 16 کیلومتر دارم. اگر بدون ایستادن طولانی، چراغ راهنمایی صرفاً شروع-ایست - مصرف 8.5-9 لیتر در 100 کیلومتر است. و اولین 4-6 کیلومتر مصرف 11-12، سپس به شدت کاهش می یابد. یعنی گرم کردن مهم است. در ترافیک ، میزان جریان به 10.5 افزایش یافت. در بزرگراه 130-140 کیلومتر در ساعت (دیگر سفر نمی کنید، در حال اجرا) 7.7-7.8 لیتر / 100 کیلومتر.

خوب برداشتن از صد برای سبقت - بسیار راحت! کار DSG از دستگاه معمولی تقریباً غیر قابل تشخیص است.در یک تپه شیب دار، سیستم ضد عقبگرد در ابتدا فعال می شود. زنون با چراغ‌های چرخان راضی است - سواری راحت در شب... مسافران صندلی عقب از جادار بودن خوشحال شدند. اینها اولین برداشت ها هستند و زمان مشخص خواهد کرد.

نکات مثبت ماشین:برای راننده، هنگام رانندگی، احساس راحتی هنگام شروع، تاکسی، سبقت گرفتن، در شب - در هر شرایطی. من به سمت کیف-اومان-کیف (فقط 400+ کیلومتر) رانندگی کردم و هیچ تنشی احساس نکردم.

معایب ماشین:دیسک های 17 با لاستیک کم مشخصات 45 بسیار قوی ویژگی های جاده های ما را نشان می دهند.

ویدیوی جالبی را در این زمینه مشاهده کنید:

از سال 2012، ICE با حجم 1.2 لیتر بر روی خودروهای Skoda Octavia A-5 نصب شده است. این موتورها مجهز به گیربکس دستی با نسبت دنده جدید 69/14 با کد گیربکس MBT و 74/17 با کد گیربکس LSP بودند. آنها همچنین شروع به نصب یک براکت با یاتاقان شعاعی طرح جدید با شماره 0AJ311206E کردند، این بلبرینگ نسبت به بلبرینگ طرح قدیمی با شماره های 02t311206n و 02t311206e قابل اعتمادتر است. در این گیربکس ها، سازنده یک دنده 5 طولانی تر نیز عرضه کرد (بسیاری از صاحبان اشکوداهای قدیمی از دنده بسیار کوتاه 5 راضی نبودند). شماره دنده های جدید # 02T311361AB و # 02T311158AT هستند. تفاوت در کلاچ (محفظه گیربکس) شماره 0AJ301107 وجود دارد ، اما با گیربکس های حجم 1.4-1.6-2.0 لیتر مناسب نیست ، زیرا عمق کلاچ متفاوت است. قسمت میانی محفظه گیربکس شماره 0AJ301103B، میله متفاوت برای دنده عقب و صندلی برای یاتاقان شعاعی نیز متفاوت است. از سال 2012، گیربکس های دستی تا سال 2012 قابل اعتمادتر از گیربکس های دستی شده اند، زیرا سازنده نقاط ضعف را در نظر گرفته و یاتاقان های قوی تری (شعاعی) عرضه می کند. اما یک نقطه ضعف نیز وجود دارد، این یک بلوک از دوشاخه های تعویض دنده با شماره 02U311490V است. آنها از فلز بسیار نازک ساخته شده اند. در هنگام تعمیر گیربکس سعی می کنیم شاخک های قدیمی با شماره 02U311490C را به مشتری عرضه کنیم.

خودروهای اشکودا اکتاویا به انواع مختلفی از گیربکس های دستی مجهز هستند، این جعبه های 02J و 02K هستند. جعبه 02K با حروف DUU، DUT، DUW مشخص شده بود. دنده اصلی درایو ماشین با شماره های فرعی DUU-68/16، DUT-67/15، DUS-68/16، DUW-67/15 قرار داده شد. واحد درایو برای گیربکس های دستی DUT و DUW دارای شماره اصلی 02K409143A برای گیربکس های دستی DUT، DUW - 02K4091434، برای گیربکس های دستی DUU، DUS -02K409143N است.

Skoda Octavia دنده پنجم بلند ، ششم سوخت

برای دیفرانسیل ، بسته به ضخامت پرچ ها ، پایه های چرخ دنده ای با شماره های 02K498088 و 02K498088A به ترتیب 9 و 11 میلی متر استفاده می شود. به درخواست مشتری، در گیربکس دستی 02K، خدمات ما می تواند نسبت دنده 5 را طولانی تر کند. در نسخه های استاندارد جعبه، فاصله بین دنده 4 و 5 بسیار کم است. برای بسیاری از رانندگان تاکسی، ما دنده های دنده 5 را با ضمیمه 51/38 = 1.34 با پارامتر استاندارد 40/34 = 1.17 قرار می دهیم. این باعث صرفه جویی در مصرف سوخت خودرو هنگام رانندگی در مسافت های طولانی می شود.

گیربکس های دستی با علامت 02J با حجم موتور 1.8 سانتی متر 3 تا 2.0 سانتی متر مکعب بنزین و همچنین 1.9 سانتی متر 3 EBN، ENJ، EVS = 70/19، EBF، EGS، JEJ = 61 / 17، EMR، EGU نصب شده اند. = 71/18. واحد درایو دارای نام های اصلی 61/18 - 02A409143P، 70/19 - 02A143L، 71/18 - 02J409143، 62/17 - 02A409143Q است. مجموعه قطعات برای بستن دنده محرک دیفرانسیل دارای شماره 02A498088A می باشد. ما همچنین روی این گیربکس های دستی 5 دنده بلند (به درخواست مشتری) قرار دادیم.

لیست اعداد گیربکس دستی Octavia

ژنراتور به چه دلایلی ماشین روشن نمی شود - استارت می چرخد ​​اما نمی گیرد تغذیه تایمر توربو دیزل چیست تایمر توربو چگونه کار می کند تغذیه حجم صندوق واز 2112 چقدر است جدید در سایت آنچه باید در مورد مشخصات فنی فورد فیوژن بدانید؟ جایی که خودروهای هیوندای مونتاژ می شوند، کارخانه هایی در روسیه که در آن هیوندای کرتا تولید می شود در مواقعی که باید روغن موتور حرز چری را تعویض کرد موتور حرز چری را چه مارکی روغن پر کرد دلیل سفت بودن پدال کلاچ چیست؟ اوپل آسترا یا شورولت کروز: مقایسه خودرو و اینکه کدام بهتر است تفاوت چیست > محبوبترین اوپل آسترا یا شورلت کروز: مقایسه خودرو و اینکه کدام بهتر است تویوتا ورسو - MPV جمع و جور خانواده به روز شده انتخاب یک فورد فوکوس II دست دوم فیلتر کابین فولکس واگن تیگوان کدام فیلتر کابین برای فولکس واگن تیگوان بهتر است انتخاب شود میتسوبیشی ASX: فاصله و ابعاد از زمین پورتال خودرو - تیونینگ. سالن. مراقبت از موتور. انتقال. چرخ ها. © 2021. بخش های محبوب تغذیه گرمایش روشنایی موتور سالن قفل انتقال