در مورد معروف "سه کفش" از نیروی نظامی Likholety، Chariots نبرد از جاده های جلو و اسب های کار از عقب، البته، شنیده، البته، بسیاری از. اما همه نمی دانند، احتمالا تولید چنین خودروهایی بیش از سه دهه ادامه داشت و تنها یک سال از 20 سالگرد پیروزی بزرگ به پایان رسید. و حتی بیشتر، هر کس نمی داند تفاوت های فنی دستگاه اتومبیل از آن دور از دوران.
طیف وسیعی از کامیون ها، اتوبوس ها، تراکتور ها و متخصصان، ایجاد شده با استفاده از موتورها، جمع آوری انتقال کابین ها و جزئیات آلودگی از ZIS-5، به پنجاه گونه می رسد. در این ماده ما تنها برخی از اتومبیل هایی را که برای تاریخچه عکس ها و خبرنگاران پرسنل ترک کرده اند، در نظر می گیریم.
در تهیه این ماده، تعدادی از کتاب های 1932-1958 از انتشار این نشریه استفاده شده است، که در نهایت نشان داده شده است. علاوه بر این، ما تنها عکس های بایگانی از آن سالها استفاده کردیم. اینترنت رنج می برد، ارائه "تصاویر خنده دار" از روزهای ما، فکر نمی کند، و ظاهرا به سادگی نمی داند که آنها در اکثر موارد به واقعیت تاریخی مطابقت ندارد.
اتومبیل ها گاهی اوقات در چنین پالت رنگی نقاشی می شوند، که نمی توانست 60-80 سال پیش باشد. در نمونه های قبل از جنگ شما می توانید چرخ ها را از GAZ-51-53-3307 مشاهده کنید، سپس در همه جا. اتومبیل های مشابه می توانند بدن پس از جنگ را حمل کنند. در ماشین های عرضه شده به عنوان Uralzis-355، ممکن است کابین، فلز "در یک دایره" وجود دارد. در نهایت، در بسیاری از ماشینهای ZIS-5V و Uralzis-5M، در بال های "مستقیم" نمونه نظامی، فیرکرها نصب می شوند که گیاهان هرگز نصب نشده اند.
پیشینیان کامیون ZIS-5 AMO-2، (1931 G.V.) و AMO-3، (1932 GV)، نمونه اولیه آن "اتوکرات" خارج از کشور ظاهر شدند. کامیون های آمو به طور قابل توجهی با یکدیگر تفاوت نداشتند. تفاوت اصلی آنها این بود که "دو" بخشی از اجزای آمریکایی بود و "Trejca"، (یا "جدید AMO") از شوروی جمع آوری شد، اگر چه در برخی موارد مجوز قطعات و گره ها را جمع آوری کرد.
همانطور که ZIS-5 نه تنها ظاهر پیشینیان خود را به ارث برده بلکه تعدادی از ویژگی های سازنده آنها نیز به ارث برده است، به نظر می رسد که به یاد داشته باشید راه حل های فنی منتقل شده توسط "وراثت"، به سادگی ناعادلانه خواهد بود. این ZIS به تنهایی ظاهر نشد، از "هیچ جایی".
دستگاه های AMO، ظرفیت بالابر 2.5 تن، مجهز به موتورهای کربوراتور شش سیلندر، سفت و محکم با حجم کار 4.88 لیتر (اندازه سیلندر 95x114 میلی متر) بود. درجه فشرده سازی 4.7 واحد و با ظرفیت از 60 اسب بخار.
انتقال این اتومبیل ها شامل:
- کلاچ 2 دیسک از ساخت و ساز طولانی، استفاده شده در تمام دستگاه های ZIS و Uralzis، تا سال 1965. اگر کلاچ ZIS از جمع آوری AMO با اندازه دیسک ها یا نیروی چشمه های فشار متفاوت باشد، ارزش اساسی ندارد؛
- گیربکس 4 سرعته، نوع قهوه ای، با یک ریخته گری تک کلاچ و چرخ دنده های دنده، با نسبت دنده 5.35؛ 2.84؛ 1.47؛ 1.00؛ بازگشت سکته مغزی 6.25. همان پست های بازرسی، اما با دنده های دیگر، (نگاه کنید به زیر)، تا سال 1965 در تمام دستگاه های ZIS و Uralzis استفاده شد. ویژگی های آنها کمبود هماهنگ کننده ها بود، بنابراین انتقال انتقال ها برای افشای کلاچ دوگانه، و الگوریتم انتقال همانند همه "چمن های شوروی" بود؛
- محورهای عقب با انتقال اصلی دو مرحله ای (جفت های مخروطی و استوانه ای از چرخ دنده ها)، با نسبت دنده مشترک 6.41، به طور کامل توسط نیمه محور و هاب های جداگانه در بلبرینگ دوگانه تخلیه می شوند. پل ها با همان نسبت دنده دنده از جعبه دنده، به نیمه اول 50s، به خودرو Uralzis-5M شامل استفاده می شود.
محورهای عقب این طرح بعدا بر روی تمام کامیون های "بزرگراه" Zil، تا شکست کارخانه خودرو در سال "صفر" استفاده شد. و اگر خوانندگان دستگاه پل همان را بدانند، پس در طراحی همان کل AMO، آنها هیچ چیز اساسا جدید برای خود پیدا نخواهند کرد.
پل های جلو از AMO، با یک پرتو "عمیق"، تا سال 1957 استفاده شد، به مدل "355V" شامل.
به گفته فرمان آمریکایی "ROS-GIR"، مکانیسم های فرمان از Amo، Type، Type "Worm - Crank با انگشت"، با یک چرخ دنده آمریکایی، با یک گیربکس 15.9، به کامیون های ZIS منتقل شد.
اما برای کامیون با وزن 6 تن 15.9 چیست؟ اولین پیروزی پس از جنگ، (1.85 تن) دارای گیربکس 16.6 بود، و از سال 1950، به درخواست کارگران، یک گیربکس جدید دریافت کرد، 18.2. به یاد بیاورید که 20.5 گیربکس، و دستگاه های ZIS-150، 23.5 واحد گیربکس وجود دارد. با این وجود، گیربکس های فرمان از AMO بدون تغییر تا اواسط دهه 50، به مدل Uralzis-5M شامل استفاده می شود.
سیستم های ترمز کامیون های AMO ترکیب شدند. درایو مکانیسم های عقب مکانیکی، کشش، و چرخ های جلو بود - هیدرولیک، عمل از یک، با مکانیک عقب، پدال. اما از آنجا که راهنمای هیدرولیکی جلو انجام نداد، از ZIS-5 از آن رد شد.
اما طراحی درایو عقب از AMO، همراه با مکانیسم ها، تا سال 1947 استفاده شد. این ویژگی این بود که هر صندلی چرخدار دارای دو جفت پد ترمز بود که متقابلا متقابل متقابل بود. یک جفت فقط از پدال کار داده شد، و دیگری تنها از "دستگیره"
شخصیت اصلی این روایت در سال 1933 ظاهر شد. از AMO خارج از آن، تنها با این واقعیت که او دارای یک بافر جلو کروم دو طبقه بود، متمایز بود. بمب ها، همانطور که در حال حاضر "ماموریت ها" به جای تعطیلات، پس از آن هنوز هم نشده است.
در آماده سازی تولید آن، طراحان، تحت رهبری اوگانی ایوانویچ وازینسکی، توجه اصلی به بهبود ویژگی های کشش دستگاه، که در دوران غیبت جاده ها و وجود، به طور عمده جهت، (با توجه به عبارت به ژنرال گودریان نسبت داده شد)، بسیار مهم بود. به هر حال، در حوضچه. فیلم "اتومبیل در پیگیری"، (استودیو "بال های روسیه"، 2009)، به صراحت اعلام کرد که آلمانی ها مایل به استفاده از ZISA جایزه برای آنها. مخاطبان شاهد کرونیکل به عنوان ZIS-5، یک انتشار پیش از جنگ با "دور" بال، به طور ناخودآگاه در خاک روسی، "Opel-Blits" و "مانا" به طور ناخوشایند مدیریت می شود.
موتورهای خودرو ZIS-5
برای حذف انحصار در مورد تداوم موتورهای IMO و ZIS، ما تفسیری را از کتاب 1936 ارائه خواهیم داد.
به این منظور لازم است که برای نسخه های صادراتی ماشین ها اضافه شود (در حال حاضر در دهه 1930 به ترکیه، هند و ایران عرضه شد)، موتورهای ZIS-5A با نسبت فشرده سازی 5.3 و ظرفیت تولید شدند 77 اسب بخار
خوب، خوانندگان، البته، می دانند که اندازه های فوق ذکر شده از گروه سیلندر پیستون موتورهای کامیون ZIS-150 را حفظ کرده اند و اتوبوس های ZIS-155 و زیل (LIAZ) -158 را حفظ کرده اند.
ظاهر واحد قدرت SIS (IMO) در زیر ارائه شده است.
در موتورهای ZIS-5، درایوهای دنده پمپ آب و ژنراتور استفاده شد. از شفت درایو پمپ آب، آن را چرخانده شد و یک غلتک BreakRight - توزیع کننده سیستم احتراق. و درایو کمربند تنها فن خنک کننده بود. ما توجه به چنین طرح بندی تجهیزات متصل به موتور را جلب می کنیم، زیرا، با مدرن سازی آخرین، پس از جنگ از ماشین، آنها آن را رد کردند. 
سیستم روانکاری موتور
البته، خواننده متوجه شد که تصاویر واحد قدرت در دو پیش بینی از کتاب های مختلف داده شده است. پانویس های دیجیتال - نظرات، منبع در متن داده شده است. اما به نظر می رسد که نیازی به آنها نیست.
در این موتورهای پیش از جنگ، شیرهای شیک نازک از بلبرینگ میل لنگ ها هنوز استفاده نشده است. تخت های بلبرینگ توسط باببیت ریخته شد و در محل تحت قطر گردن یک شفت خاص پردازش شد.
چگونه فشار روغن کنترل شد، بهتر است به معنای واقعی کلمه نقل قول شود:
تنها فیلتر روغن کامل (!) با حلقه های احساس شده در سیستم روانکاری مورد استفاده قرار گرفت، به طور کامل جدا شد، حلقه های فردی در بنزین شسته شد، با هوای فشرده تار شد، و بنابراین جایگزینی در هر تغییر مورد نیاز بود روغن. تمام روغن های تصفیه شده به طور کامل بر روی روان کننده قطعات دریافت کرده اند و تنها پس از آن به پالت وصل شده اند.
اگر این خوانندگان باور نکردنی باشند - حتی موتورهای پس از جنگ در 50 سالگی چنین فیلتراسیون کامل را نداشتند، ما پیشنهاد می کنیم که طرح این فیلتر را ببینیم و روغن را از طریق آن انتقال دهیم (نقاشی راست).
گردش روغن بر روی یک موتور گرم شده نشان داده شده است. از طریق کانال 8، از پمپ، روغن از طریق بطری فیلتر عبور می کند، از جایی که خروج، تنها یک، در کانال 6 - به خط اصلی اصلی نفت. Q.E.D. کانال پایین تر 9، با شیر 3 - زهکشی، برای جلوگیری از بیش از حد بیش از حد در کره ضخیم سرد. و شیر بالا 7 - دور زدن، به منظور جلوگیری از "گرسنگی روغن" موتور در طول فیلتر یخ زده یا آلوده است.
سیستم قدرت موتور
سیستم قدرت شامل یک Benzobac 60 لیتری (تحت صندلی راننده بود، تنها 200 کیلومتر را ارائه داد)، و کربورترها با جریان "صعودی" مخلوط، تنها با تخلیه در سیلندر. Carburators از کارخانه خودروسازی مسکو، (پس از آن، مسکو Carburetor، MCZ)، Maaz-3 و Maez-5، به گفته آمریکایی "Zenitov"، طراحی شده بود، اما برای شرایط تولید ما ساده تر و تکنولوژیکی بود.
Carburetors "خشک" پاک کننده هوا، (در اصطلاح زمان)، که ابتدا با آنها به یک بلوک تک ترکیب شده بود. اما در آینده، فیلترهای هوا به عنوان بالایی که ممکن است به فضای زیرشرانه منتقل می شود، با استفاده از کربورترهای با استفاده از نیمکت های انتقالی، تامین سوخت توسط پمپ های سوخت دیافراگم انجام شد که در یک مجتمع تک با فیلترها انجام شد.
سیستم های خنک کننده موتور - نوع باز، بدون تنگی رادیاتور، ترموستات و پرده ها. رژیم دمای آنها کنترل نشده بود، اما با توجه به کمبود شاخه های هرمتیک، افزایش تبخیر از گردن رادیاتور به خوبی قابل مشاهده بود و پیش از آن. به طور طبیعی، بنابراین، آب به چکمه های بازرسی بیشتر از ضد یخ در سیستم های مهر و موم شده است.
موتورها دارای دو کنترل اضافی اهرم بر روی ستون فرمان، تحت "Branca" بودند. یکی از این اهرم ها توسط "گاز دائمی" ارائه شد - کنترل دستی دریچه گاز کربورتر، که زیلف و گاز در ماشین های پس از جنگ - کابل های انعطاف پذیر مورد استفاده قرار گرفتند. اهرم دیگر، پیشرفت احتراق تنظیم شد، زیرا قطع کننده های استاندارد توزیع کننده های IGC، تنظیم کننده خلاء اتوماتیک هنوز رتبهدهی نشده است. اما موتورهای کم فشرده سازی افقی فراموش نشدنی ممکن است خطاهای احتمالی با چنین تعدیل، "پرداخت" تنها سوخت و بدتر شدن پویایی ماشین آلات. اطلاعات در مورد هر گونه خرابی مکرر یا جدی به دلیل این، داستان ما را ترک نکرد.
فهرست ادبیات مورد استفاده، نشریه ای را که ما یک بار پایین می آوریم اشاره نمی کند. این کتاب M.m است. ORLOVA "Mottozos"، (ONTY، 1936). ظاهرا، فقط از این منبع، امروز می توانیم یاد بگیریم که ماشین آلات AMO-3 و ZIS-5 برنامه ریزی شده اند تا موتورهای دیزلی را نصب کنند. چه چیزی تولید، آزمایش شده و آماده تولید سریال 60-قوی موتور Nati 1-60 و یک واحد قدرت 70 نیرومند M-12 بود. اما مشکل واضح این بود که در آن زمان، دستگاه های طولانی برای راه اندازی آسان تر از موتورهای دیزلی در زمستان وجود نداشت، که برای کامیون های امیدوار کننده جرم و در شرایط زمستان های ما غیر قابل قبول بود. نه به احتمال زیاد، حتی هموطنان دیزل، بیش از نیمی از جهان، در وسایل نقلیه زرهی با موتورهای بنزینی بوجود آمدند.
و نیروگاه های انرژی Carburetor AMO و ZIS، همراه با گیربکس های خود، در پیش از جنگ، و اولین مادران پس از جنگ و نوشیدنی ها، استفاده از آنها را یافتند.
بنابراین، بوته های کارخانه Kaluga از NKPS، با یک واحد قدرت از AMO-3، و هر دو محور پیشرو در بالاترین انتقال در ایستگاه بازرسی می تواند ترکیب وزن تا 85 تن، (2-3 زیست محیطی " خشک کن "، بسته به دانلود آنها)، با سرعت 40-45 کیلومتر در ساعت. و در اولین چرخ دنده، وزن ترکیب در قسمت افقی مسیر، می تواند به 260 تن برسد - 6-8 چنین اتومبیل.
چنین خودروهای راه آهن تنها تا سال 1936 بود، بیش از هزار نفر ساخته شدند.
و از آنجا که ما موضوعات راه آهن را لمس کردیم، می توانید واقعیت دیگری را از تاریخ ما به یاد بیاورید. از کتاب - مجموعه "Echelon for Echelon"، ویرایش شده توسط ستوان عمومی خدمات فنی A.S. Clememina، (بخش انتشارات نظامی وزارت دفاع از SSR، مسکو، 1981)، ما موردی را که در طول نبرد در اوکراین اتفاق افتاد یاد می گیریم.
متأسفانه، داستان عکس های خود را برای هفت سالگی سربازان روسیه حفظ نکرده است. اما چگونه می توان بدانیم، شاید این یکی باشد که در تاریخ حمل و نقل داخلی بی سابقه ای است و پس از پیروزی فراموش نشد. و سازندگان ماشین شوروی و کارگران حمل و نقل را فشار داد، برای ایجاد و کارکردن اتومبیل ها در ترکیب، (راه آهن) بروید. ماشین آلات، بدون شک مقصد جهانی، عمده ای از آن به طور طبیعی کامیون بود.
انتقال خودرو ZIS-5
همانطور که قبلا ذکر شد، کلاچ دستگاه های AMO و تفاوت های اصلی ZIS دو دیسک را با یک درایو مکانیکی نداشتند. بلوک پدال کلاچ و ترمزها به کارتر کلاچ متصل شد و هنگام برداشتن واحد، با او ستاره دار شد.
چرخ دنده های ماشین های ZIS-5 و انواع مختلفی از مدل های مختلف، سایر نسبت دنده ها را دریافت کردند: 1 - 6.60؛ 2 - 3.74؛ 3 -1.84؛ 4 - 1.00؛ z.kh. - 7.63 و در حال حاضر با چنین چرخ دنده ها بر روی تمام مدل های بعدی خانواده، تا پایان تولید آن در اکتبر 1965 اعمال شد.
در دستگاه های ZIS-5 و تغییرات آنها، آنها استفاده از انتقال های کاردان را با استفاده از لولای نوع باغ پیدا کردند - ادویه، که در کامیون های AMO استفاده می شود. اما بر خلاف دومی، طراحان کوپلینگ های نرم افزاری را رها کردند و تنها دو لولای جهانی را با عبور از بلبرینگ های کشویی ترک کردند.
و پل های عقب از AMO، در ماشین های ZIS-5 پیش از جنگ هیچ تغییری دریافت نشده است.
شاسی ZIS-5
تعلیق خودرو AMO و ZIS در چشمه های طولی. چشمه ها به انگشتان رشته ای و گوشواره متصل شدند. چشمه ها پیچ و مهره های مرکزی را نداشتند و برای جلوگیری از جابجایی طولی صفحات نسبت به یکدیگر، انقباضات خاص و پیشانی برای تثبیت متقابل ورق های همسایه وجود داشت.
چشمه های 11 برگ جلویی در یک جفت با جذب کننده شوک مکانیکی کار می کردند. گره های اصطکاک از چنین جذب کننده های شوک از بسته های "ستاره های" چند منظوره چندگانه فولادی فولادی جمع آوری شد، به دلیل نیروهای اصطکاک که بین آن نوسانات در تعلیق ها رد شد، جمع آوری شد. در تعلیق های عقب، بسته های ساقه پایه 10 ورق و 7 برگ "پیش از سدیم" استفاده شد. جذب کننده شوک از پشت
چرخ های "دو پون" دارای اندازه 34x7 اینچ لاستیک بودند. با توجه به استانداردهای پیش از جنگ از ابعاد تایر، این به معنی: 34 اینچ - قطر خارجی تایر بر روی تردمیل و 7 اینچ - عرض چرخ های قفسه برای نصب تایر. لاستیک ها فشار بالایی (ATM ST. 5) را تحت فشار قرار دادند و قرار بود با یک کمپرسور استاندارد ویژه نصب شده بر روی جعبه انتقال مجازات شود.
مکانیسم های کنترل ZIS-5
در مورد کنترل فرمان اتومبیل های پیش از جنگ، با کشش طولی و عرضی کلاسیک، به کسانی که قبلا گفته اند، چیزی را اضافه کنید. و بر روی درایو مکانیکی ترمز ZIS-5 شما باید توجه داشته باشید
در این رقم، ما دو زوج مستقل را به صندلی چرخدار عقب می بینیم - تایید اطلاعات قبلا داده شده در مورد درایوهای جداگانه ای از ترمز های کار و پارکینگ. و کابل های انعطاف پذیر درایو مکانیسم های جلو به طور واضح نشان می دهد که چرخ های جلو زمانی که ترمز شروع به عمل بعد از اسکیت های دوگانه عقب می کنند. برای درایو جلو باید عقب نشینی بزرگی داشته باشد تا از چرخ های خود حذف شود.
با این حال، کارایی ترمز با چرخ های جلو، با چیزهای دیگر برابر است، بالاتر از چرخ های عقب بود. منطقه پد های ترمز کاری در چرخ های عقب کوچکتر هستند و بار در محور عقب همیشه بالاتر است. بنابراین، در موارد لازم، برای کاهش مسیر ترمز، راننده نیز باید از "کتابچه راهنمای" استفاده کند.
همانطور که برای گمانه زنی هایی که با درایو مکانیکی ترمز، پدال همیشه شدیدتر و "سخت" است، پس آنها را حدس بزنید و باقی بمانید. مایع (و ترمز از جمله)، غیر متراکم، و در غیاب حباب های هوا در سیستم هیدرولیک، هیچ احساس پدال نور و نرم وجود نخواهد داشت - اگر کسی از خوانندگان به GAZ-51 سفر کند یا، مشاهده نشده است. همه چیز، در نهایت، توسط غیر مایع، یا کابل ها تعیین نمی شود، اما با انتقال تلاش ها طول شانه های پدال و اهرم های متوسط.
دستگاه و اصل عملیات یک مکانیزم اسلات چرخ دنده ای بسیار احاطه شده، ما جزئیات را توضیح نمی دهیم. ما فقط توجه داریم که در این شوروی در واقع طرح طراحی، همه چیز برای اثر سروو انجام شد - "پرورش متقارن" هر دو کفش به درام انجام شد. هنگامی که ترمز، یکی از پد ها، به دلیل نیروی اصطکاک درام، قدرت فشار دادن و پد دیگری را به درام افزایش داد. چنین توانایی مکانیزم به همان اندازه در طول جلو و در مسیر عقب دستگاه باعث شد. 
تجهیزات الکتریکی ZIS-5
تجهیزات الکتریکی دستگاه های ZIS-5 و ارقام آنها، ارزش آن را با توجه به جزئیات بیشتر دارد. برای بسیاری از راه حل های فنی معمولی این دوران، خوانندگان فعلی ممکن است برای اولین بار یاد بگیرند.
در مواد نیز توسط چندین گزینه برای الکترودهای CIS ارائه می شود. آنها همچنین دارای تکامل و همچنین تفاوت های خارجی در کامیون ها، پیوست های موتورهای خود، تغییرات در انتقال یا ترمز بودند. بنابراین، برای تعدادی از خوانندگان، چنین تغییراتی نیز ممکن است بی تفاوت نباشد.
تجهیزات الکتریکی ZIS-5، ولتاژ 6 ولتاژ، دارای قطبیت "به علاوه برای جرم" و باتری های قابل شارژ با ظرفیت 112 آمپر ساعت بود. نوع inertial Starter، MAF-4007فعال سازی مکانیکی اجباری درایو را نداشت. به عنوان نام، Gear تبدیل شده و تنها توسط نیروها را از بین می برد.
نوع ژنراتور GBF-4600.، با ظرفیت 80 W.، جریان بازگشت به 13 آمپر را داشت. هیچ تنظیم کننده های ولتاژ اتوماتیک وجود نداشت و بنابراین بازگشت توسط یک قلم مو سوم تنظیم شد که راننده در اختیار خود قرار گرفت. چطور؟ به طوری که آمپر همیشه جریان شارژ را بر روی چرخش های متوسط \u200b\u200bو بزرگ نشان داد.
در موتورهای این ماشین ها، دو گزینه مختلف برای سیستم های احتراق نصب شد: یکی از باتری های کلاسیک، با توزیع کننده کویل و جرقه زنی، دیگری - از یک مگنتو، یک ژنراتور پالس جریان ولتاژ بالا مستقل است که دارای گره های پالس و ولتاژ بالا است سیم به شمع
با کم، (4.6)، درجه فشرده سازی، شروع موتور با کمک "منحنی استارتر" - یک دسته شروع، - باعث مشکلات شد. و ماشین با احتراق از مگنتو می تواند حتی بدون باتری عمل کند.
ما در حال حاضر ناشناخته است، چگونه به طور قابل اعتماد Magneto را در مقایسه با کیت "Bobin - Trambl" کار می کرد، اما آنها هنوز هم گسترش زیادی نکردند. شاید به این دلیل که پیشگام احتراق حتی با اهرم های دستی غیرممکن بود، و دستگاه ها به دلیل این امر، دستگاه های پویایی اورکلاکینگ بدتری داشتند.
همانطور که برای سیستم های باتری احتراق، سپس توزیع کنندگان نوع متوقف کننده IGC-4221تنظیم کننده های پیشرفته سانتریفیوژ اتوماتیک وجود داشت و کنترل پیشرفت دستی تنها کمکی بود.
ما می توانیم خوانندگان دو نوع برق از ZIS-5 را با احتراق باتری و از مگنتو ارائه دهیم. هر خواننده متوجه خواهد شد که در طرح های مختلف - سوئیچ های عمومی نیز متفاوت است. این نمی تواند متفاوت باشد: سیستم احتراق از مگنتو جداگانه است و هیچ رابطه دیگری هیچ ارتباطی با سایر مدارهای دیگر برق ندارد.
با توجه به هر یک از طرح ها، خوانندگان، که در سیم کشی خودرو آشنا هستند، می بینند که آتش سوزی به همان سوئیچ به عنوان روشنایی اتومبیل تبدیل شده است.
دزدان حرفه ای ماشین هنوز متولد نشده اند، رشته و نگرش نسبت به خیر مردمی از مرد شوروی، لبه سهام بالاتر از این بود، و به همین دلیل نیاز به "قفل های احتراق" با کلیدها نبود. به هر حال، هرچند در کامیون های ZIS-150، قفل های احتراق بلافاصله، در اتوبوس های ZIS-155 ظاهر شدند، و حتی زیل (Liaz) -158، که تا سال 1970 تولید می شد، با کلید ها، نه تنها برق نداشتند تجهیزات، اما حتی درهای کابین! همه چیز توسط احتراق، دکمه های شروع کننده ها و ... وجدان مردم شوروی حل شد.
بنابراین، در موقعیت "صفر" سوئیچ، همه چیز در موقعیت اول تنها خاموش شد، فقط احتراق روشن شد، (و یک دکمه جداگانه - شروع کننده)، و بنابراین ممکن بود روز سوار شود. اگر آن را برای یک "اما" نبود: "توقف" کار نمی کرد - یک سیگنال و نه بوق. با موقعیت دوم سوئیچ، نه تنها سیگنال ها، بلکه لامپ عقب، و همچنین نور "کوچک" چراغ های جلو.
چگونه موقعیت قوانین کنونی را به یاد نیاورید - و روز سوار شدن با نور! اما چراغ های کوچک، با توجه به مفاهیم آن زمان، این فقط یک لامپ نور از نور کلی است که، به دلیل کمبود subharbones، در چراغهای جلو واقع شده است.
دو نوع در کامیون های پیش از جنگ و Buses ZIS استفاده شد. در ابتدا، با کامیون های AMO، چراغهای جلویی نوع فورد به ZIS-5 و ارقام آن (در تفسیر کتاب، 2)، با مدفوع تخت تغییر یافتند.
این دستگاه ها دو لامپ جداگانه داشتند - به طور کلی، در 3 SV. (3 W.) و یک بار مرکزی، قدرت 21 SV. تقسیمات در مورد نور "نزدیکترین" و "دور" نبود، و روشنایی شبانه واقعی جاده تنها یک حالت داشت ("بزرگ" نور). این چراغهای جلو با چراغ های گاز AH قابل تعویض بود و.
اما ما به یاد می آوریم که قدرت نور در 21 SV. ، (21 وات.) دارای نور "در نزدیکی" در کامیون های ZIS-150 و GAZ-51، اشعه ای از آن نیز فرستاده شد. و در ZIS-5، تنها موضوع لامپ در فوکوس دستگاه قرار داشت و بنابراین چراغهای جلویی حتی چنین قدرتی بیشتر از نور نزدیک دستگاه های پس از هشدار قرار گرفتند.
نزدیک به پایان 30s، چراغ های داخلی به نظر می رسد، مانند 50-00-A، با مدفوع کروی. این چراغهای جلو دارای یک لامپ دو بعدی مرکزی، ظرفیت (21 + 3 SV.)، حالت نور "کوچک" یا "بزرگ" را فراهم می کند. و همانطور که در شکل دیده می شود، موضوعات مشابه لامپ از طریق ورودی های مختلف کابل در مسکن چراغ جلو ساخته شده است.
در تمام کامیون های پیش از جنگ شوروی تنها یک، یک فانوس سمت چپ عقب، مانند 30-00، ساخته شده توسط یک الگوی آمریکایی نصب شده است. با توجه به استاندارد آن زمان، بخش "توقف" یک سیگنال است، با یک لامپ در 15 سنت. بسته با شیشه زرد، و بخش نور کلی با لامپ 3 SV. - شیشه "روبی"، (با توجه به اصطلاحات زمان). به همین دلیل است که در تصویر از کتاب 1936، این پنجره ها با سایه های مختلف مشخص شده اند. اینها پنجره های واقعی بودند، نه پلاستیک "diffusers"، همانطور که در حال حاضر.
با توجه به برخی از اطلاعات، همراه با چراغ های Lightlights 50-00-A، چراغ های عقب جدید، یکپارچه با لامپ های مسافر EMCI، برای آخرین کامیون های پیش از جنگ آمده اند. این دستگاه ها دارای دو بعدی دو بعدی (پاکت + "توقف" -Cignal)، یک لامپ مرکزی، شیشه ای جامد "روبین" با یک قاب، متقارن در ارتفاع پیچ های دلبستگی و شیشه سمت پایین نور پس زمینه
ما دلیلی برای رسیدگی به چنین اطلاعاتی با یک خطای فنی در نشریه داریم. اما اگر در یک رژه یکپارچهسازی با سیستمعامل خواننده این فانوس را در ZIS-5 ببینید، هنوز هم درست تر از فانوس FP-101B با یک درب پلاستیکی - پراکنده، دوران SIL-130 خواهد بود.
کابین و ماشین بدن ZIS-5
در کامیون های پیش از جنگ، ZIS کابین یک قاب چوبی داشت، اما خارج از "در یک دایره" آنها با ورق فلز بریده شدند. اهرم ها - پدال ها یک هدف استاندارد داشتند و سپر ابزار شامل تنها دو موقعیت بود - دستگاه کنترل فشار روغن ("کنترل کننده" یا یک سنجش فشار سوئیچ) و سرعت سنج "کویل"، جایی که کویل متحرک - غلتک چرخان خطرات نسبتا ثابت - فلش های مورد استفاده در مرکز ابزار شیشه ای. علاوه بر این، یک آمپر به طور جداگانه قرار داشت.
هیچ اشاره گر الکتریکی به سطح سوخت وجود نداشت، گاز بنزین توسط یک حاکم بررسی شد - dipstick، مزیتی که بنزوبک بلافاصله در کابین تحت صندلی قرار داشت. همانطور که در هر دو GAZ-51 انجام شد، کابین شیشه ای بادی بلند با تنها یک راننده، یک پاک کننده خلاء است.
کامیون ZIS-5 قبل از جنگ 532.3 هزار نسخه صادر شد، که حدود 102 هزار، در تاریخ 06/22/22، در ارتش بود. و در بسیج، البته، وجود دارد، خیلی بیشتر. ما به طور تصادفی فقط تعداد تخمین زده شده از یک شماره عمومی منتشر شده را ارائه نمی دهیم - دقت یک کپی به علاوه منیز به هر کسی جالب است. و در "شخصیت های خاص"، نه در گسل ما ممکن است نادرست باشد.
انواع پیش از جنگ از اتومبیل های مستقل CIS
کامیون نمونه 1934 می تواند به طور مشروط به عنوان یک دستگاه تصفیه کننده افزایش یابد. برای محور عقب دوم به منظور افزایش ظرفیت بالابر تا 4 تن تنها در بزرگراه ها، افزایش یافت. و برای خارج از جاده، محدودیت بار به 2.5 تن تجویز شد، و همچنین از هر چرخ دنده ZIS-32 ظاهر شد (نگاه کنید به زیر). و سپس محور سوم نه تنها به منظور افزایش تسلیت دستگاه، بلکه همچنین برای کاهش بار محوری بر روی زمین سنگزنی نیز خدمت کرد.
به هر حال، سه طرفه، با همان طرح انتقال، - بدون پل پیشرو جلو، اما با یک متفکر، و با یک محافظ تایر "جهانی"، کامیون معمولی، "بزرگراه"، در نظر گرفته نشده است. و با آزمایش های تطبیقی \u200b\u200bدر خارج از جاده، Ural-ZIS-355M را ترک کرد، که نشان دهنده نفوذپذیری پدیده ای و ویژگی های کشش بر روی گل بود (نگاه کنید به زیر) دور از خود. اما بیایید در 30 سالگی برگردیم.
ماشین دارای موتور و گیربکس از ZIS-5 بود. این نوآوری یک جعبه دنده اضافی با demultiplier بود (1. -1.54، 2. -1.00).
برنامه های اصلی پل های پیشرو "دو طبقه"، کرم نوع، با نسبت 7.4 بود. و با توجه به تمام داده های قبلا داده شده در مورد انتقال ماشین آلات، آن را آسان است که محاسبه کنید که در اولین چرخ دنده به ایست بازرسی، و کاهش در یک جعبه اضافی، ZIS-6 در taigament بیش از حد معمول است بیش از سه ثروتمندتر از تقریبا 80٪.
این سه درجه، یک شفت کلبه مشترک در هر دو پل وجود داشت، یک ترمز دیسک پارکینگ انتقال مرکزی و تقویت کننده خلاء در درایو مکانیکی ترمزهای کاری. و پل های عقب دوبله بهار حلق آویز، مانند یک "چمن سه طرفه".
تطابق، با درخواست برای عنوان ماشین آلات با بالا، در زمان پیش از جنگ، نام ساده "Werethe" را دریافت کرد. با این حال، نوع سه طرفه نیمه پرواز گورکی، گاز AAA، برادران سرباز در سال های جنگ با انزجار به نام "imnip".
شگفت زده نشوید که در این مورد شگفت زده نشوید - یک موتور موتور 40 ساله نمی تواند همیشه "ماشین را از خاک بر روی انتقال قبلا فعال کرده باشد. خوب، چرخ دنده های سوئیچینگ با افشای کلاچ دو کلاچ، و تقریبا همیشه - با توقف کامل دستگاه، برای احتمال بیشتر حرکت، گاهی اوقات مرگبار می شود. این واقعیت که چنین "عنوان افتخاری" یک ZIS سه محور را با موتور ردیابی خود دریافت کرد، ما ناشناخته است.
با توجه به اطلاعاتی که در یک زمان راه اندازی شد، داخلی خودرو تاریخی L.M. Shugurov، (در حال حاضر مرده)، موتورهای تمام اتومبیل های CIS-6، فقط از مگنتو احتراق داشتند. با این مشکل دشوار است - دستگاه های ارتش مدیریت و بدون باتری بودند. با این حال، به دلایلی، ما این را تایید نخواهیم کرد.
اتومبیل های ZIS-6 کمی بیش از 21 هزار قطعه منتشر شدند. چند نمونه اصلی به این روز حفظ می شود، پس از چهار سال از جاده های جلو جاده ای، نمی گویند، به نظر نمی رسد، ظاهرا هیچ کس نیست. اما، به عنوان مثال، ماشین ZIS-6، از ستون بازی Studio فیلم Mosfilm، دارای یک کامیون عقب کاملا از زیویل 157 است. بنابراین، این واقعیت نبود که او تا به حال یک ZIS - ششم بود.
اتوبوس ZIS-8، ZIS-16 و ZIS-16S
اتوبوس به موضوع مجله تعلق ندارد بنابراین، در اینجا آنها تنها به عنوان انواع شاسی از کامیون پایه ZIS-5 بحث خواهند شد، از آنجا که ویژگی های خاص خود را - حامل و یا نیمه مجموعه بدن، تسهیلات بد، متوسط \u200b\u200bیا عقب موتور - وجود ندارد.
و بالاتر از همه، باید گفت که اتوبوس های پیش از جنگ ZIS شاسی خود را داشتند. هیچ شاسی جهانی برای کامیون های طولانی، اتوبوس ها یا کامیون های آتش نشانی وجود ندارد، زیرا این گاهی اوقات تلاش می کند تا خوانندگان دیگر را تصور کنند یا دیگر نویسندگان دیگر، وجود نداشته باشند.
شاسی اتوبوس ZIS-8 (1934) در مقایسه با ZIS-5، دارای پایه طولانی تر بود (4420 میلیمتر در برابر 3810 میلیمتر). این نیاز به یک شفت اضافی و پشتیبانی متوسط \u200b\u200bدر انتقال کارتن دارد. چشمه های عقب SOFTY نیز مورد استفاده قرار گرفتند - بسته های اصلی 9 ورق 9 (در مقابل 10) و ورق های پودر، به جای بسته های 7 برگ. مخزن گاز مخزن افزایش، 110 لیتر به جای 60 مورد نصب شد. ذخایر حرکت به 360 کیلومتر افزایش یافت.
اما تفاوت اصلی در تجهیزات الکتریکی بود. اتوبوس های ZIS دارای منابع 12 ولت و مصرف کنندگان فعلی بودند. این با ظرفیت کافی از ژنراتورهای 6 ولت "محموله" برای جایگزینی تعداد بیشتری از لامپ های روشنایی کابین و فانوس های مسیر توضیح داده شده است.
و چه چیزی برای توضیح قطب های مختلف - اتوبوس ها - "منهای برای جرم"، البته این سوال جالب است. اما، همانطور که می گویند، حقایق - یک چیز خسته کننده. و آنها واضح هستند (به برق مراجعه کنید). ژنراتور اتوبوس ZIS-8، Type GA-27، به 20A بازگشت، با قدرت 250 W. جایی که یک ژنراتور کامیون 13 Ampeer وجود دارد، با ظرفیت 80 W! علاوه بر این، اتوبوس ها با AKB تانک های بزرگ مجهز شدند (144 در برابر 112 A.Ch در ZIS-5).
با توجه به کاربرد شروع کنندگان، حتی در منابع اصلی آن سال ها، در حال حاضر، افسوس، تخلیه ها وجود دارد. بنابراین، در نسخه 1936، این بیان می کند که موتورها با موتور الکتریکی شروع شرکت "Bosh" تکمیل شده اند، با استفاده از الکترومغناطیسی اجباری دنده درایو با استفاده از رله کشش. و در مجموعه تلفیقی از اتومبیل های شوروی TTX، 1954 این نشریه، استدلال می شود که شروع کننده های داخلی داخلی مانند MAF-31 نصب شده است. میانه طلایی ممکن است در آنچه که از هر دو استفاده می شود ...
شاسی اتوبوس ZIS-16 و ZIS-16C، مجهز به موتورهای اجباری. با افزایش 4.6 تا 5.7 درجه فشرده سازی، و کربورترهای جدید ICP-6، واحد های قدرت آنها ظرفیت 88 اسب بخار، (در برابر 73 اسب بخار)، در 2700 دور در دقیقه، (پیش از آن - 2300)، ظرفیت 88 اسب بخار را توسعه دادند. این شاسی ها پایه ای از 4970 میلیمتر و گیربکس های اصلی چرخ دنده های پیشرو 7.67، در برابر 6.41 در ZIS-8 دریافت کردند.
در هر دو گونه، تقویت کننده های خلاء در درایوهای ترمز مکانیکی وجود داشت. علاوه بر این، زمان استفاده از جذب شوک اهرمی هیدرولیکی و عمل دو طرفه - ZIS-8 و ZIS-5، کمک های مکانیکی اصطکاک مکانیکی بود. اما اگر ماشین های مسافری شهری ZIS-16 فقط گره هایی را در چشمه های جلو نصب کرده باشند، نسخه بهداشتی آن "16C"، دارای جذب شوک مشابه در تعلیق هر دو محور بود.
این اتوبوس های مشابه مجهز به لاستیک های بزرگتر، 36 × 8 اینچ بود. با این حال، آن را بر قطر فرود چرخ ها تاثیر نمی گذارد، آنها هنوز قطر 20 اینچ (508 میلی متر).
اتوبوس های تولید شده در سال 1938 و 1939 به ترتیب ژنراتورهای دیگر، G-62، با بازگشت 32 A.، و با ظرفیت 400 W. مجموعه ژنراتور هر سه اتوبوس، رله های تنظیم کننده های اتوماتیک را دریافت کرد و کار آنها برای آممارها مورد بررسی قرار نگرفت، اما با توجه به چراغ های کنترل.
دستگاه نمونه ای از سال 1934 برای کار با یک نیمه تریلر PP-6، ظرفیت بالایی 6 تن طراحی شده است. از آنجا که وزن کل قطار جاده ای هنگام استفاده از موتور پایه و گیربکس، 11.3 تن بود. این خودرو یکی دیگر از محور عقب بود، با یک گیربکس 8.24، (در برابر 6.41 در ZIS-5). و مخزن دارای ظرفیت تنها 65 لیتر بود. و در مصرف سوخت 38 لیتر / 100 کیلومتر، ذخایر سکته مغزی 170 کیلومتر نیست. (UIS-5 30 L / 100 کیلومتر، و 200 کیلومتر سفر)
تراکتور ماشین دارای سیستم ترمز معمولی کامیون پایه بود و برای کنترل خلاء، (با توجه به اختلاف بین فشار اتمسفر و خلاء در سیلندر موتور) توسط درایو ترمزهای نیمه تریلر، یک جرثقیل دستی ارائه شد .
کامیون توزیع دریافت نکرد، انتشار آن کمتر از 800 عدد بود.
این کامیون آتش نشانی، مانند سایر گونه های شاسی کامیون پایه ZIS-5، در سال 1934 به نظر می رسد - یک کل "فن" از انواع خودروها در یک سال و نیم، پس از تسلط بر تولید اصلی "سه رعد و برق"!
کامیون آتش دارای پایه چرخ یکسان به عنوان اتوبوس ZIS-8 (4420 میلی متر)، اما "حمل و نقل" چشمه ها و تجهیزات الکتریکی 6 ولت.
از شاسی ZIS-5، شاسی آتش با حضور یک مخزن سوخت دوم توسط 60 لیتر، جعبه "سوئیچینگ" در انتقال و یک سیستم خنک کننده موتور تقویت شده متمایز شد. یک جعبه اضافی در انتقال، که توسط یک اهرم کنترل شد، و پس از جعبه دنده اصلی ایستاده بود، درایو را از موتور یا بر روی چرخ های رانندگی یا در پمپ آتش سوزی تغییر داد.
سیستم خنک کننده شامل مبدل حرارتی اضافی در پمپ آتش پمپ مسکن و خطوط لوله اتصال آن با یک پیراهن خنک کننده موتور، به دلیل اینکه کل مقدار سیستم خنک کننده از 23 تا 41 لیتر افزایش یافته است. مبدل حرارتی اجازه نمی دهد پمپ آتش نشانی را در هنگام خروج از زمین در زمستان صعود کند. و آب در سیستم خنک کننده موتور، علاوه بر این، آب "خارجی" که به آتش خاموش شدن آتش، در طول عملیات موتور در دمای بالا در شومینه تامین می شود، خنک شد.
این ماشین ها کمی بیش از سه هزار نفر منتشر شد
این ماشین تنها از ZIS-5 تنها با اندازه یک فاصله فاصله داشت، (4420 در مقابل 3810 میلیمتر) و یک پلت فرم بارگیری طولانی، (3540 Counter2930 میلی متر). هنگام حفظ ظرفیت بار 3 تن، آن را برای حمل و نقل محموله فله با وزن خاص خاص طراحی شده است.
اما جالب است که توجه داشته باشید که این خودرو در واقع پیشگام یکی دیگر از ماشین های بلند بود، و در حال حاضر از دوران دیگر - ZIL-130G. برای، اگر به خاطر توجه، نسبت تغییرات در طول پایگاه های داده های چرخ و بدن ZIS-12 را به ZIS-5 مقایسه کنید، و زیل -130G تا ZIL-130، ما تقریبا همان مقادیر را دریافت خواهیم کرد. با دقت دوم معانی دوم، پس از کاما.
اتومبیل های ZIS-12 حدود 4.2 هزار عدد بودند.
این خودرو در سال 1941 تولید شد و از ZIS-5 در انتقال اصلی متفاوت بود، به جز تغییر محل اتصال "یدکی"، برای افزایش گوشه عقب کنگره. بله، این ZIS نگهدارنده رکورد در میان تمام همکاران پیش از جنگ خود را، در سهام در یک سوخت گیری بود. مخزن گاز جدید با حجم 115 لیتر، مجاز به گرفتن تا 330 کیلومتر است.
انتقال به نظر می رسد یک دستبنده با یک demultiplier، (1. -2.07 ،، 2.- 1.00). پل پیشرو در جلوی ماشین، در عکس های مختلف در شبکه، هر دو با چپ و با جعبه دنده مناسب قابل مشاهده است. این ممکن است به خوبی باشد که در جایی "بازسازی کنندگان" را به آنچه که قادر به دست بود، رول کرد.
با توجه به منابع مختلف، لولای مختلف از سرعت های زاویه ای برابر نیز استفاده می شود، و "دیسک"، و "Bendix-Wais"، و حتی "ادویه"، (Crossmen، مانند کسانی که در حال حاضر در درایو چرخان اعمال می شود "Gazelles"). جایی که حقیقت، جایی که داستانی است، ما آن را به طور یکنواخت نمی گیریم. این فقط برای مشخصی شناخته شده است که گیربکس های هر دو پل پیشرو "حمل و نقل"، 6.41 و "اتوبوس"، 7.67 نیست.
این خودرو در مقدار کمتر از 200 قطعه منتشر شد و بنابراین بعید است که حداقل یک کامیون به پیروزی برسد. و "Renovated" ZIS-32 (؟) بر روی عکس رنگی در شبکه، ممکن است، ممکن است Banal Baratiles، Elminated، به عنوان در آهنگ شناخته شده "تخته سه لا" خواننده، از آنچه که بود. این فقط سوال از "چپ" و "سمت راست" کارترهای اصلی چرخ دنده های اصلی محور جلو است.
از آنجایی که این دستگاه با ZIS-5 ارتقا یافت به منظور بهبود ویژگی های عملکرد آن، و همچنین ZIS-32 از سال 1941 تولید شد، همچنین می تواند یک گونه پیش از جنگ باشد. علاوه بر این، این گزینه غیر ممکن است که در آستانه جنگ اجتناب ناپذیر، کل مجموعه تغییرات حتی قبل از ژوئن اولین تابستان نظامی بود.
ویژگی های این اصلاح نظامی به بسیاری از عاشقان Autorecore شوروی شناخته شده است - کابین چوبی، بال های مستقیم خم، تنها یک، تخته باز کردن عقب، بدون ترمز جلو چرخ ...
ما فقط چیزی را اضافه کردیم و یک تغییر بیشتر در سیستم ترمز بود. در حال حاضر تمام چهار بلوک از هر مکانیسم ترمز عقب، به طور موازی مدیریت می شود - یا از پدال کار، و یا از اهرم ترمز پارکینگ.
اتومبیل های ZIS-5V از سال 1942 در اولیانوفسک (Ulzis) و از سال 1944 در Miass، Chelyabinsk Region (Uralzis) تولید شدند
تعداد ماشین آلات منتشر شده در سال های جنگ و دوره پس از جنگ برای ما - رمز و راز برای هشت مهر و موم. اما، همانطور که خواننده می فهمد، در اصل این بود که به خاطر آمار ...
مدرنیزاسیون پس از جنگ ZIS-5
پس از پیروزی، Moscow ZIS، مقدار مشخصی از ماشین های انتقال ZIS-50 را با ظاهر ZIS-5B، اما با موتور جدید و گیربکس از آینده ZIS-150 منتشر کرد. در سال 1947، تولید سه رعد و برق در مسکو متوقف شد، کارخانه اولیانوفسک دستور داد تا آزادسازی گاز MM را ادامه دهد و تولید ZIS-5 تنها در برنامه کارخانه اورال باقی ماند.
ماشین Uralzis-5m
1947 دستگاه نمونه، بیرونی مدل سال های نظامی را حفظ کرد - "راست" بال های خم شده، یک کابین کاملا چوبی، تنها یک تخته باز کردن عقب - به اندازه اندازه نبود.
اما به نظر می رسد، با موتور ZIS-120، (A / M ZH-150)، میل لنگ، اتصال گروه میله پیستون، خطوط جایگزین نازک دیواره و پمپ روغن متحد، یکپارچه شده است. فشرده سازی موتور به 5.3 واحد افزایش یافته است و قدرت آن تا 76 اسب بخار است. در 2400 دور در دقیقه
AMED با GAZ-51، یک سیستم ترمز هیدرولیکی ظاهر شد. و درایو ترمز پارکینگ با ماشین، همانطور که قبلا انجام شد، انجام شد - بر روی پد های چرخ های عقب. برای این، طراحان از این طرح قبلا در "پیروزی" استفاده کردند - درایو کابل به اهرم های انبساط پد های داخل صندلی چرخدار.
جایی که پد ها، و جایی که اهرم های انبساطی، ما فکر می کنیم، نیازی به توضیح نداریم.
در Uralzis-5M، چراغ های جدید معرفی شد، مانند 53-00-A. و با آنها، جداگانه، "نزدیک" (21 SV)، و "دور" (32 S) چراغ های نور وجود دارد. و لامپ ها "کوچک" هستند، در حال حاضر نور کلی، به عنوان در چراغ های خودروهای پیش از جنگ، دوباره به طرف، (3 W.) تبدیل شد.
به جای یک نور عقب پیش از جنگ، نوع 30-00 نوع، نوع چراغ عقب FP-13 با دیگر کامیون های شوروی، با یک شیشه معمولی "Ruby" در هر دو بخش ظاهر شده است.
با این حال، لامپ با اکثر دیگر ماشین های داخلی غیر خشونت آمیز بود - ZIS-5 پس از جنگ، هنوز هم تجهیزات الکتریکی شش دست داشت.
اتومبیل Uralzis-355 و Uralzis-355V
با توجه به ماشین اصلی آن، Uralzis-355، در سال 1956 ظاهر شد. او تعدادی از راه حل های فنی به اندازه کافی مدرن را در آن زمان و طراحی یکپارچهسازی با سیستمعامل قرن سه ماهه پیش ترکیب کرد. و در این ترکیب، با توجه به مفاهیم زمان ما، می توان آن را به تکرارپردازان نسبت داد.
اما قبل از اینکه ما آن را در نظر بگیریم ویژگی های فنی، ما منطقی را در نظر می گیریم، کلمات طراحان خودرو را از دوران دورافتاده در حال حاضر به ارمغان می آوریم.
ما برخی از نکات ذکر شده توسط سازندگان گاه به گاه را مشخص می کنیم، و همچنین به طور کلی ذکر نشده است. قدرت موتور در 2600 دور در دقیقه به 85 اسب بخار افزایش یافت. با توجه به افزایش نسبت فشرده سازی تا 5.7 واحد و استفاده از کربوراتور جدید K-75، با جریان "حادثه" مخلوط. تصفیه روغن گریز از مرکز (!)، (سانتریفیوژ) و یک اشاره گر فشار روغن الکتریکی معرفی شده است. 110 لیتری بنزوبک (ذخیره سکته مغزی به 400 کیلومتر افزایش یافته است)، با بنزور الکتریکی.
و همانند این گزینه، یک موتور پرفشود موتور با یک فن برق ارائه شد، این اتومبیل ها، با حضور آرشیو در حال حاضر، عمدتا برای مناطق سیبری و شرق دور قرار داشتند.
در انتقال، یک شفت تک درایو با دو لولا، بدون پشتیبانی متوسط، اما هنوز هم، با عبور از بلبرینگ کشویی اعمال شد.
ستون فرمان و گیربکس در حال حاضر از GAZ-51 استفاده می شود و نسبت دنده مکانیسم فرمان در حال حاضر 20.5 واحد بود.
این خودرو چرخ های شش پوین را از ZIS-151 دریافت کرد و لاستیک های گسترده تر، اندازه گیری 8.25x2020 بود. و ذخیره "از پشت قاب، تحت سمت راست بدن، و همچنین در GAZ-51 نقل مکان کرد.
نمودار سیستم تجهیزات الکتریکی 12 ولت "تقریبی" به راه حل های فنی اعمال شده در کامیون های پس از جنگ شوروی بود. Subharbones PF-3 با لامپ های لامپ 3 SV.، (بیش از نور کلی) و چراغهای جلو FG-1، یکپارچه با ZIS-150 و ZIS-151. اما با دیگر دستگاه های دیگر، یک ژنراتور 12 ولت G-42، با بازگشت 18 سال، باقی مانده بود. او هنوز درایو دنده داشت. و MAF-31 Starter، از ZIS-8 پیش از جنگ، هنوز هم نوع inertial بود.
اگر چه ماشین Uralzis-355 دارای یک کابین کاملا چوبی بود، اما البته، هنوز هم قفل نشده بود، اما هنوز یک قفل احتراق با کلید وجود داشت. و ترکیبی از دستگاه ها و طراحی داشبورد طراحی مشابهی از دیگر کامیون های شوروی را هماهنگ کرده است.
این کامیون، بسیار شبیه به ZIS-5 پیش از جنگ، به نظر می رسد از آخرین بخش گسترده ای از بال های جلو، به دلیل نصب لاستیک های وسیع تر به نظر می رسد. میله های چوبی تقویت کننده طولی در طرف های جانبی بدن ظاهر شد. خوب، و همانطور که قبلا ذکر شد، هیچ دستگاهی بیرونی مکعب فلزی وجود نداشت و به نظر می رسید.
ماشین Uralzis-355V، تولید شده در سال 1957، و حفظ پیش از جنگ، مدل انتقال برای دستگاه "355m" بود.
موتور Uralzis-353 با نسبت فشرده سازی 6.0 و K-75 Carburetor، "صادر شده" 95 اسب بخار در 2600 دور در دقیقه در مقایسه با موتورهای مشابه، آن را به طور قابل توجهی تجدید شد.
پمپ آب جانبی با دنده های چرخ دنده به پمپ "جلو" مرکزی با یک رایج (با یک ژنراتور) با درایو کمربند M-12 ژنراتور با تاثیر 18 آمپر در اتصال و درایو آن، در صورت لزوم، می تواند جایگزین گره های مشابه از دستگاه های گاز یا ZIS شود. توزیع کننده احتراق یک نوع جدید P-32 در حال حاضر در سمت راست پوشش جلوی دنده توزیع نصب شده است. و شروع کننده به سمت راست بلوک سیلندر متصل شد، که در حال حاضر در سمت چپ واحد قدرت نصب شده است. پرتاب جدید ST-14B، دارای سوئیچینگ اجباری در دنده درایو از پدال پا بود.
آخرین مدرنیزاسیون سه رعد و برق افسانه ای به تولید در سال 1958 تحویل داده شد. به طور ناگهانی، آن را شبیه به GAZ-51 بود، که جای تعجب نیست: در آن زمان، آندره الکساندروویچ لیپگارت به اورالزیس، گاز سابق طراح پیشین ترجمه شد. این توضیح بسیاری از شباهت های قبلا ذکر شده از ماشین های گیاهان اورال و گورکی را توضیح می دهد.
البته، لیپگارت، تمام ویژگی های قوی و کار خود را از "خود" خود را "خود را". علاوه بر این، او امکان پذیر بودن اتحاد چنین تجهیزاتی از آن دوران مانند اتومبیل های حمل و نقل را درک کرد. او همچنین "عبور از" برای تمبر اورال-ZIS-355M از کابین یک نمونه قدیمی، دیگر در تولید دستگاه های GAZ-51 و GAZ-63 استفاده نمی شود. به همین دلیل است که "کابین چمن" از نیمه دوم 50 سالگی، از ماشین های "355 میلیون" شکل درب ها و درب ها متفاوت بود - در مورد دوم، گوشه های پایین تر از این عناصر ساختاری وجود دارد.
علاوه بر این، Uralzis-355M تا آخرین روز تولید، فریم های چوبی درب های چوبی را که تنها ورق های فلزی در فضای باز و داخلی بود.
این دستگاه در طراحی بسیار به روز می شود، همه چیز را حفظ می کند، آزمایش شده توسط زمان و جاده ها، واحدهای اصلی موتور، گیربکس و محور عقب هستند. اما او یک قاب کاملا جدید را به دست آورد، به عنوان یک نتیجه، بلوک پدال کلاچ و ترمز ها در حال حاضر به کلاچ متصل نیست، اما به قاب اسپر. شانه های پدال هم اکنون تبدیل شده اند.
در انتقال، انتقال قلبی با عبور بر روی بلبرینگ نورد سوزن و با پشتیبانی متوسط \u200b\u200bو همچنین در GAZ-51 معرفی شد. چشمه های جدید مجاز به افزایش ظرفیت حمل و نقل دستگاه به 3.5 تن می باشند. کمک های هیدرولیک شوک در تعلیق جلو ظاهر شد.
این خودرو چرخ های شش ساله خود را با ویندوز دریافت کرد - "Lykovkov". اما بر خلاف مدل های قبلی این گیاه، کامیون ها در حال حاضر با لاستیک های نوع "Werethe"، با "درخت کریسمس"، تکمیل شده اند. آنها هنوز عمدتا به طور عمده برای مناطق شرقی کشور در نظر گرفته شده اند، جایی که نه تنها جاده ها وجود دارد، بلکه به سادگی "مسیرها" نیز باقی مانده است.
تغییرات در سیستم های ترمز وجود داشت. در چرخ های عقب، برای اولین بار، تنها زمانی که کامیون ها، دو سیلندر متفاوتی با دقت مورد استفاده قرار گرفتند، هر کدام از آنها تنها بلوک آن را فشرده کردند. و انتهای این پد ها به سمت چرخش درام ها در طول دوره جلویی دستگاه هدایت می شدند تا یک اثر سروو را به دست آورد - پد های خود سنگ زنی در هنگام ترمز.
همان تصویر، مانند مکانیسم های ترمز درام جلو هر "ولگا". در غیاب تقویت کننده، اگر ترمز اضطراری لازم باشد، کمک قابل توجهی از راننده کامیون بود. اما چنین تصمیمی به طور کامل از امکان استفاده از اهرم های گسترش پارکینگ درایو ترمز حذف شد. بنابراین، انتقال مرکزی "Handler" در Uralzis-355m استفاده شد.
رزرواسیون به صورت شانس انجام نشد: در کتاب مرجع Niiat 1958 این نشریه، نشان داده شده است که ماشین دارای یک رانندگی از ترمز پارکینگ بر روی چرخ های عقب بود. خطای کامپایلرهای این کتاب مرجع چیست و به واقعیت مربوط نیست.
این مدل کامیون دارای چراغهای FG-2 با "اپتیک" GAZ-51 یکپارچه شده است، آن را دریافت کرده و Subharbones PF-10 واحد، با لامپ های 2 رشته ای 21 + 3 SV. (گابیت و "سیگنال های تبدیل")، و همچنین چراغ های عقب انتخاب شده از نشانه های PD-5، یکپارچه با کامیون های گاز و زیستی. اما لامپ کوره عقب عقب نوع FP-13 است، تنها قبل از 60 سالگی باقی مانده است.
و با کابین از GAZ-51، بخاری آن بر روی ماشین ظاهر شد، و همچنین پاک کردن دوم، پاک کن.
کارخانه خودروسازی اورال تا سال 1961 به عنوان استالین نامگذاری شد، زمانی که هود "355m" کتیبه "Uralaz" در کنار هم ظاهر شد. اما این نام بی وقفه از رانندگان حرفه ای ریشه نداشت - تنها در اسناد "Gaiish" باقی مانده است، گزارش های حسابداری خودکار معتقدان، و در دایرکتوری های خودرو زمان خروشچف.
اتومبیل Uralzis-355m، (ما چیزها را فراخوانی خواهیم کرد نام خود) در اتوشی مناطق شرقی اتحاد جماهیر شوروی، تا پایان دهه 80، عملیات بیشتر یا کمتر به طور منظم باقی مانده است. بنابراین، حداقل، اعلام شده است، در مواد مورخ مدرن کامیون های شوروی و اتوبوس، M. Sokolov، اختصاص داده شده به آخرین مدل اورالزیز، (مجلات "Autotrak" و "حمل و نقل تجاری"، 2009).
به هر حال، در مواد ذکر شده، همه نویسنده های مشابه به خوانندگان و موارد زیر گفته اند. این کامیون ها، با تنها محور سرب، در تعدادی از لاشه های سیبری، آلتایی و شرق دور، مجددا به تراکتورهای جنگل مجهز شده اند، غافلگیرهای صادر شده از سیاهههای مربوط به قطعه های جنگل همراه با تراکتورهای درایو تمام چرخ MAZ-501، (4x4 ) و ZIS-151، (6x6)! و همانطور که خواننده می فهمد، تنها لاستیک ها با "درخت کریسمس" را می فهمند، در اینجا، در اینجا، در عکس ها-شواهد از این فرصت ها، دومی از M Rican ZIS وجود دارد، هیچ کمبود وجود ندارد .
و Zises با کابین های چوبی، و در اولویت اول، تا آغاز دهه 80 کار می کرد. در کارخانه شیرینی سازی مسکو. p.A. Babayeva، Uralzis-355 به عنوان یک حمل و نقل درون آب خدمت کرده و تنها مرگ یک راننده خط مقدم بر روی آن کار می کرد، ماشین را به شوخی کرد.
و در 15 پارک تاکسی از پایتخت در همان زمان، یک نسخه پیش از جنگ از ZIS-5 نیز کار می کرد - پرداخت "بشکه". طرفداران Moscow از Autoretro شوروی این حقایق باید شناخته شوند ...
کتاب های مورد استفاده
- "ماشین" M. پیتر، با استفاده از خودروهای Amo-2 و Amo-3، Ogiz Gtorransisdat، Moscow - Leningrad، 1932.
- "اتومبیل ZIS-5 و ZIS-8" A. Babich، نیروی دریایی اوکراین، خارکف-کیف، 1936.
- "ترمز خودرو" I.L. کروز انتشار حداقل نیروهای مسلح اتحادیه SSR. مسکو 1947.
- "تجهیزات الکتریکی ماشین" یو.م. گالین انتشارات خانه Mintchomhoz RSFSR، Moscow-Leningrad، 1948.
- "ماشین شوروی"، Acad. e.a. Chudakov، انتشارات خانه آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، مسکو، 1952.
- "ویژگی های عملیاتی و فنی اتومبیل". جهنم. Abramovich، انتشارات خانه Mintchomhoz RSFSR، Moscow، 1954.
- راهنمای "خودرو Uralzis-355" Mashgiz، Moscow، 1957.
- دایرکتوری سریع Niiat، Avtotransisdat، Moscow، 1958.
- تجهیزات الکتریکی اتوتراکتور و لوازم خانگی. کاتالوگ دایرکتوری، مرکز موسسه علمی. تله اطلاعات مهندسی اطلاعات در شوروی اتحاد جماهیر شوروی، مسکو، 1962.
از Tite به یاد بیاورید که نمونه اولیه این اتومبیل های افسانه ای AutoCAR کامیون آمریکایی بود که از آن سه تن، به طور سریال از اواخر سال 1933 تولید می شد. او بلافاصله شروع به وارد نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی و خیلی زود به یکی از وسایل نقلیه اصلی کارگران و دهقانان ارتش سرخ (RKKA) تبدیل شده است.
در سال 1942، پس از تخلیه گیاه، آزادی یک نوع ساده و سبک وزن با علامت شرطی (نمونه نظامی) در مسکو بدون یک چراغ جلو و ترمز جلو از سر گرفته شد، تجهیزات تنها با حضور گره های مونتاژ و قطعات تعیین شد. به بیرون، او با بال های زاویه ای و یک کابین با یک برش از صفحات چوبی متمایز شد. در تابستان سال 1944، تولید موازی این کامیون، گیاه اتوماتیک استالین اورال (Uralzis) را مستقر کرد.
در ابتدای جنگ با تسلیحات ارتش سرخ، بیش از 104 هزار ماشین ZIS-5 شامل بود. در طول جنگ با سه گیاه، آنها 102 هزار نفر را جمع آوری کردند، از جمله 67 هزار نفر در مسکو.
نسخه های نظامی کامیون ZIS-5
بسیاری از SIS-5 اتومبیل خدمت در ارتش سرخ بود به خدمت نظامی سازگار نیست، اما برای حمل و نقل 12-24 پرسنل مردم با نیمکت قابل جابجایی مجهز شده است.
سه کفش معمولی به عنوان پایه های متعدد ساختارهای متعدد و سلاح های سبک خدمت می کنند، تکنیک های مختلف کالا و مهندسی را حمل می کردند، به عنوان تراکتور توپخانه ای خدمت می کردند. در موارد خاص، آنها مجهز به بدن های ویژه با نوار کناری بزرگ برای ابزارها، طرف های بالا از پنج تخته و ماشین آلات و یا برجک برای یک تفنگ ماشین Zenith مجهز شده اند.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
در ارتش آلمان، جایزه سه شوک با خود بدن بالا هزینه های خود را، بر روی یک سکته مغزی راه آهن قرار داده و مورد استفاده برای بکسل سلاح های سنگین و تریلر مجهز شده است.
ماشین آلات رادیویی
در اجسام چوبی معمولی یا وانت های محافظتی در شاسی ZIS-5، انواع مختلفی از تجهیزات رادیویی قدرتمند نصب شد. در میان آنها یک ایستگاه رادیویی دریافتی دقیق دریافت شده بود موش صحرایی دفتر مرکزی و نظامی راف با محدوده لینک تا 1000 کیلومتر.
در شرایط بمب گذاری عظیم روزهای اول جنگ، تمام تلاش های طراحان بر بهبود پیر و ایجاد ایستگاه های رادار جدید رادار از خانواده پرتاب شد RUS-2 "کاهش" در دو کامیون. سخت افزار در اولین با یک آنتن واحد چرخش قرار داده شد، دوم توسط یک واحد benzoelectric قدرت منتقل شد.
ماشین لباس اتوماتیک
در ZIS-5، علاوه بر سبک نوع A، فروشگاه تعمیر خودرو را به طور خاص برای او نصب کرد PM-5-6 - نوع فولاد B. تجهیزات کار آن در بدن های ساده شده با دیوارهای جانبی تاشو قرار داده شده است، و در Visor بیش از کابین ذخیره سازی مواد و لوازم جانبی ذخیره شده است.
در سال های اولیه جنگ، این گاما به طور قابل ملاحظه ای به هزینه کارگاه های تخصصی که در پیاده روهای نوع B قرار دارد، به طور قابل توجهی گسترش یافته است. در سپر چنین ماشین ها اغلب ضربه بزنید شیر قابل جابجایی با درایو دستی، و قدرت ژنراتورهای الکتریکی آنها 30 کیلووات
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ماشین خدمات Gorry
ظاهر سه کفش باعث شد تا نیروهای سنگین تر را با تانک های فولادی برای تحویل و توزیع انواع مختلف مایعات تغییر دهید. در ساده ترین تانکرها، پمپ های دستی یا مکانیکی مورد استفاده قرار گرفت و پر کردن و تخلیه مخزن توسط گرانش ساخته شد.
ماشین آلات پیشرفته تر مجهز به پمپ های خود را با انتقال خودرو. اساس این گاما یک ایستگاه بنزینی فرودگاه بود BZ-39. با ظرفیت 2500 لیتر با یک پمپ دنده در وسط مکان. پیکربندی آن شامل محفظه کنترل عقب، جزوات، بیلون ها برای روان کننده ها و یک زنجیره زمین اجباری تحت قاب شاسی بود.
گزینه ارتقا یافته bz-39m از سمت راست پمپ و واحد کنترل باز متمایز شده است. در یک مدل ساده BZ-39M-1 Wartime هیچ کابین کنترل و محفظه های شلنگ ندارد.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
یک تانکر در میان جنگ ظاهر شد BZ-43.کدام، با ساده سازی جمع آوری و استفاده از مواد سبک، ظرفیت به 3200 لیتر افزایش یافته است. آستین راست بر روی مخزن ریخته شد، که در طول آن شد سیستم عامل برای یک پمپ دستی و bidons برای روغن و گریس است.
جداساز آب از پیش از جنگ هوایی VMZ-40. این مدل VMZ-34 در شاسی ZIS-6 یکپارچه شد، اما پمپ روغن قوی تر داشت. در طول جنگ، او با یک نسخه نور جایگزین شد. VMZ-43. دیگ بخار دیگ بخار با دو کارگر آب و روغن و روغن بر روی هیزم یا چوب چوب کار می کرد و محصولات احتراق از طریق یک دودکش تاشو پرتاب شد.
تکنیک Aerodrome و Aerostat
در زمینه وسایل نقلیه فرودگاه، ZIS-5 به عنوان پایه ای از بدن ون ها با تجهیزات ایستگاه های سوخت گیری سیستم های هواپیمایی در هواپیما خدمت کرده است. اول از آنها ایستگاه کمپرسور هواپیمایی AKS-2 با موتور 40 قدرت کمکی کمکی بود که فشار عملیاتی 150 اتمسفر را فراهم کرد. برای پر کردن Aerostats، یک ایستگاه تولید کننده اکسیژن AK-05 استفاده شد که از هوا اتمسفر اکسیژن خالص را از طریق فشرده سازی و توزیع قوی آن بر روی سیلندر تولید کرد. در پایان جنگ، نسخه AKS-05A در یک بدن جدید با عایق بهبود یافته ظاهر شد.
مهندسی اتوتکنیک مهندسی
ساده ترین ماشین آلات مهندسی نیروهای مهندسی تجهیزات مختلف برف را برای تمیز کردن مسیرهای نظامی ارتباطی و فرودگاه ها انجام دادند. در مهندسی و ساخت و ساز و نیروهای راه آهن، کامیون های کمپرسی SIS-05 توسط ظرفیت بلند مدت حدود سه تن با بدنه های عقب تمام فلز استفاده می شود.
در سال های صلح آمیز و جنگ، طیف وسیعی از نیروگاه های برق خودرو تشکیل شد تاسیسات اتمی برای روشن کردن سرزمین های نظامی و تغذیه مصرف کنندگان ارتش. آنها بر روی سیستم های حمل و نقل یا در وانت های ویژه قرار گرفتند و به طور سازنده از یکدیگر با قدرت ژنراتورهای الکتریکی (12-35 کیلووات) متفاوت بودند. در نیروهای راه آهن، نیروگاه های قدرتمند را قادر می سازد که بتوانند در اطراف ریل ها حرکت کنند.
تکنیک مهندسی نادر شامل یک ایستگاه فیلتر برای تمیز کردن آب طبیعی و ضد عفونی آن با استفاده از واکنش های خاص بود. برای ساعت کار، آن را 5000 لیتر آب خالص تولید کرد.
نیروهای مهندسی همچنین شامل حفاری های حفاری ABB-100 برای حفاری ترانشه ها و پناهگاه ها، و همچنین ایستگاه کمپرسور SCS-36 برای تهیه هوای فشرده به کارگران و مکانیزم های پنوماتیک بود. دسته های ویژه وسایل نقلیه مهندسی پارک های Pontoon را برای موانع اجباری آب به ارزش مقاله ویژه ای فرو ریختند.
ماشین خدمات شیمیایی
با آغاز تولید سریال ZIS-5 در پایه آن، نمونه های تست ماشین های شیمیایی طرح های مختلف و مقصد جمع آوری شد. این شامل ماشین آهک ماشین است اهو برای تمیز کردن زمین، اتومبیل امسال برای پردازش تجهیزات نظامی، دستگاه های ضد هوایی موبایل agb برای تمیز کردن حرارتی تجهیزات.
در اواخر دهه 1930 مورد آزمایش قرار گرفت و به تولید ایستگاه های نوشتار توصیه شد ARS برای تمیز کردن اشیاء از مواد مسمومیت و آزمایشگاه هوش شیمیایی. "وحشتناک" در این لیست یک ماشین شیمیایی بود BCM-1مجهز به مخزن با ترکیبات مسمومیت و پمپ به آنها چلپ چلوپ. خوشبختانه، در طول جنگ، تمام این تکنیک مفید نبود.
کامیون سه کفش
از سال 1934، سه کفش به عنوان پایه ای از سیستم های ضد هوایی مختلف برای حفظ ستون های نظامی و اشیاء بزرگ از حمله هوایی به کار گرفته شد. در بدن خود را در کابین خاص، ماشین آلات ضد هوایی و یا تمرین، مسلسل ماکسیم، چهار پایدار 4M سیستم، کالیبر بزرگ دستگاه دوشکا اسلحه و اسلحه ضد هوایی خودکار با ارتفاع ضایعه حدود هفت کیلومتر است. اکثر این ماشین ها در دوره اولیه جنگ نابود شدند.
ضرر و زیان بزرگ و کمبود پرانتز خودکار در مرحله اول جنگ به ایجاد bronorps زرهی خود را در ZIS-5 است. معروف ترین کامیون های نیمه مارک با یک کابین برونورواسور و یک پلت فرم محموله با تفنگ 45 میلیمتری ضد تانک بود که در تابستان سال 1941 در کارخانه Izhora برای ارتش شبه نظامیان ملی جمع آوری شد.
اتوبوس های بهداشتی و کارکنان
در بحبوحه جنگ در کامیون معمول ZIS-5، مسکو کارخانه خودرو بیش از پنج صد ماشین آلات خدمات پزشکی ساده با قاب چوبی چند منظوره مجهز به برانکار چهار آویزان و صندلی های طولی برای دروغ گفتن و کم تحرک زخمی جمع شده بودند.
در غیر این صورت، مجموعه کوتاهی از وسایل نقلیه بهداشتی به سه اتوبوس خالص غیر نظامی بر روی شاسی ZIS-5 بلند شد که در ارتش سرخ با تحقق طیف گسترده ای از وظایف نظامی اقتباس شد.
این اتوبوس هر دو برای حمل و نقل پرسنل و قرار دادن دفتر مرکزی و حمل و نقل 10-12 زخمی در مراکز بزرگ بیمارستان استفاده شد. در سال 1936، آن را با اولین اتاق عمل میدان کار با محل کار در چادر حذف مجهز شد، و ماشین های مراقبت های دامپزشکی به بخش های سواره نظام وارد شدند و برای کشیدن اسب های بیمار وارد شدند.
در زمان جنگ، در SIS-8 سالن، نیز وجود دارد ایستگاه های، کارگاه ها، ایستگاه های فیلتر ها و آزمایشگاه های عکس برای پردازش و رمزگشایی از عکس های هوایی بازی می کردند.
اتوبوس ZIS-16 او در تشکیلات نظامی بزرگ برای حمل پرسنل خدمت کرده است و گزینه بهداشتی آن با عینک های مات می تواند بر روی صندلی های طولی یا نیمکت های تاشو تا ده زخمی زخمی شده و 12 زخمی به راحتی زخمی شود.
بزرگترین اتوبوس های بهداشتی سه محور، مجهز به سقوط 1941 از اتومبیل های مسافری Leningrad Al-2 با فرمول چرخ 6x2 بود. آنها با امتداد تختخواب سفری، 56 بیمار صندلی مجهز و مورد استفاده برای تخلیه ساکنان محاصره لنینگراد در جاده یخ زندگی شد.
 |
 |
| بیش از حد اتوبوس زخمی و فرار به یک قطار بهداشتی (فیلم) |
اعدام های ویژه ZIS-5
بر اساس نسخه های ویژه از سه shinds، با تجربه و در مقیاس کوچک گزینه های طولانی پایه ضمنی شد، که در حجم محدود به ارتش سرخ وارد شدند. اول از آنها شاسی بود ZIS-11 با تجهیزات خطوط آتش نشانی PMZ-1، که در تشکیلات نظامی بزرگ و در واحدهای دفاع هوایی خدمت کرده است.
بیشترین موفقیت همراه با ماشین شاسی است ZIS-12.. ویژگی اصلی آن یک بدن چوبی کم عرض بود که دارای نفوذی های نفوذی بود، که باعث شد تا ارتفاع بارگیری را به طور قابل توجهی کاهش دهد. در نیمه دوم دهه 1930، آن را به صورت موازی منتشر شد ZIS-14. با لومن جاده، بزرگ با توجه به نصب و راه اندازی چرخ های بزرگتر از ZIS-16 دستگاه احتراق، و تقویت کننده فولاد از پلت فرم محموله.
در ارتش سرخ، این دستگاه برای حمل تجهیزات اندازه بزرگ، تجهیزات ویژه و نصب و راه اندازی زوج 25 میلی متر گیاهان ضد هوایی قادر به هدف قرار دادن هواپیماهای دشمن در ارتفاع تا دو کیلومتر مورد استفاده قرار گرفت.
در این شاسی نیز منتقل چرخ دستی کم بازو با قوس الکتریکی قدرتمند افکن ضد هوایی و انتخاب صدا، به طور گسترده ای در طول جنگ استفاده می شود. با کمک چندین چنین پیشگویی در آسمان، نورپردازی های نور در آسمان ایجاد شد و کار توپخانه ضد هوایی و اقدامات شبانه هواپیمایی جنگنده شوروی را فراهم کرد.
در عنوان عنوان - کارگاه معمولی PM-5-6 در شرایط کاری در شاسی نمونه نظامی ZIS-5
مقاله تنها از تصاویر معتبر استفاده می کند.
شکل گیری پس از انقلابی اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی، توسعه صنعت و کشاورزی منجر به افزایش حجم محموله حمل و نقل شد.
کامیون های AMO-F-15 در آن زمان، و برخی از انواع وسایل نقلیه وارداتی به وضوح با این کار مقابله نکنند. لازم بود تعداد کافی از اتومبیل های مدرن داخلی را ایجاد کند.
تاریخچه خلقت
پس از بازسازی، در پایان 20X - اوایل دهه 30، کارخانه AMO (انجمن خودرو مسکو) شروع به انتشار کامیون جدید AMO-2 کرد، که به طور کامل از جزئیات وارداتی جمع آوری شد، که بر اساس کامیون آمریکایی Autocar-SA بود . از نوامبر 1931. این سری به کامیون AMO-3 رفت، که از سلف با محور عقب، احتراق از باتری، براکت های چراغ جلو و شکل بال جلوی متمایز شد. ماشین جدید کاملا شامل اجزای داخلی بود. به عنوان یک نتیجه از مدرنیزاسیون عمیق ماشین AMO-3، که توسط طراحان شوروی تحت رهبری E.I. Vazhayn، معلوم شد که یک مدل جدید از AMO-5 است. پس از بازسازی به پایان رسید در 1 اکتبر 1931، گیاه IMO تغییر نام یافت، و او به عنوان ZIS (گیاه استالین) شناخته شد، بنابراین کامیون دریافت ZIS-5 را دریافت کرد. بر خلاف سلف، ZIS-5 یک موتور قدرت بزرگ را به 73 اسب بخار دریافت کرد (در 2300 دور در دقیقه)، یک گیربکس جدید با چهار چرخ دنده ایجاد شد، به جای سه، درایو هیدرولیکی از کلیدهای چرخ جلو به صورت مکانیکی جایگزین شد. ظرفیت دستگاه به 3 تن افزایش یافته است. 10 اتومبیل اول در ژوئن 1933 جمع آوری شد. این خودرو بدون تسمه نمونه اولیه، بر روی نوار نقاله قرار گرفت. آزادی اتومبیل ها به طور مداوم افزایش یافت، اگر ابتدا 6-7 قطعه را در هر روز جمع آوری کنم، آزادی به دوازده و صدها خودرو در روز رسید. ZIS-5 بلافاصله شهرت را به عنوان یک ماشین ساده و قابل اعتماد به دست آورد، او خود را کاملا در شرایط خارج از جاده نشان داد. موتور به راحتی در سرما راه اندازی شد و می تواند بنزین را با تعداد اکتان 45-60 مصرف کند و در آب و هوای گرم او بتواند بر روی نفت سفید کار کند. کامیون، طراحی شده برای 3 تن، می تواند 4-5 تن محموله بدون یک خر. ZIS-5 دارای نفوذپذیری شگفت انگیز بود، قابل مقایسه با کامیون های درایو تمام چرخ، او می تواند با موفقیت در هر زمان از سال در جاده های پراکنده خاک و یا جاده های تحت پوشش برف کار می کرد. این امر توسط ویژگی های کشش بالا موتور کم سرعت و توزیع جرم خوب در امتداد محور به دست آمد. ZIS-5 در راحتی زیاد تفاوت نداشت، تعلیق بدون جذب شوک، یک کابین بدون حرارت بود، و تهویه از طریق شیشه جلو پنجره ای انجام شد، بنابراین، در زمستان آن را در کابین سرد بود، و در تابستان آن سرد بود داغ و گرد و خاکی است. اما پس از آن ماشین دارای قابلیت نگهداری عالی بود، توسط متخصصان آلمانی که کامیون های دستگیر شده را تجربه می کردند قدردانی شد. تمام گره های ماشین می تواند جدا شود و با حداقل مقدار ابزار جمع آوری شود و جزئیات تنها با گردش بسیار خشن و بی نظیر شکسته می شود. در طول جنگ میهن پرستانه، نیاز به کامیون ها به میزان قابل توجهی افزایش یافته است، علاوه بر حمل کالا، می تواند به عنوان یک تراکتور برای اسلحه های رژیم، اسلحه و اسلحه های ضد هوایی استفاده شود. در اکتبر 1941، زمانی که آلمانی ها به مسکو نزدیک شدند، کمیته دفاع دولتی، تصمیم گرفت تا شرکت های صنعتی را در عقب تخلیه کنند، ZIS به اولیانوفسک و Miass فرستاده شد. گیاه Ulyanovsk در حال حاضر در فوریه 1942، او شروع به انتشار کامیون از ظهور جزئیات. پس از پایان نبرد، مسکو، گیاه از تخلیه بازگشت و در سال 1942 تولید ZIS-5 را از سر گرفت. در زمان جنگ، از سال 1942، ماشین در اصلاح "نظامی" ZIS-5V تولید شد. او دارای ساده سازی تولید، بال های مهر و موم شده با منحنی جایگزین شد، از فولاد نورد ورق، کابین چوبی با تخته سه لا و کفپوش بریده شد و سقف از رگ های چوبی ساخته شد و درماتین چوبی بود. ترمزها فقط در چرخ های عقب باقی مانده بودند، یک هیئت مدیره پشتی در بدن باقی ماند و اغلب به جای دو سر، تنها یک راننده قرار گرفت. بر اساس ZIS-5، علاوه بر کامیون، تعداد زیادی از دستگاه های ویژه ایجاد شد. این تانکرها و تانک ها برای حمل و نقل و ذخیره سازی مایعات مختلف، پروژکتور ها و تاسیسات ضد هوایی، اتوبوس ها، تراکتورهای نشسته، کامیون های نیمه بشکه، کامیون های آتش نشانی، بلند کردن جرثقیل، کامیون های زباله، ماشین های تمیز کردن ماشین و بسیاری دیگر بودند. پس از جنگ، ZIS-5 برای مدت زمان طولانی در اقتصاد ملی مورد استفاده قرار گرفت، در حالی که او برای جایگزینی خودروی مدرن تر نداشت. با اطمینان می توان گفت که ZIS-5 سهم ارزشمندی را به پیروزی بر دشمن در جنگ بزرگ میهن پرستانه و بهبود پس از جنگ اقتصاد ملی انجام داد. در مجموع حدود یک میلیون نمونه، CIS-5، تغییرات مختلف منتشر شد.
مشخصات کامیون:
طول: 6060 میلی متر
ارتفاع: 2160 میلیمتر
عرض: 2230 میلی متر
ترخیص جاده (ترخیص): 250 میلی متر
توده: 3100 کیلوگرم.
پایه: 3810 میلیمتر.
چرخ های جلو: 1545 میلیمتر
زمین چرخ های عقب: 1675 میلیمتر
موتور: Carburetor ZIS؛
قدرت: 76 اسب بخار
انتقال: MCPP 4
حداکثر سرعت (در جاده): 60 کیلومتر / ساعت؛
رزرو انرژی: 200 کیلومتر
مصرف سوخت: 30-33 لیتر / 100 کیلومتر
ظرفیت بار: 3000 کیلوگرم (25 نفر را می توان در بدن حمل کرد)
غلبه بر برود: 0.6 متر
زاویه کامل بلند کردن با بار کامل: 14-15 O
وزن تریلر مجاز: 3500 کیلوگرم
امروز من یک نسخه عکس از کامیون ZIS-5 را ارائه می دهم که در طول جشن 9 مه 2014 ساخته شده است. این ماشین از نمایشگاه موزه کارخانه خودرو Ulyanovsk در شرایط فنی خوب است و به این رویداد با راه خود وارد شده است .
مدل های این کامیون در مقیاس های مختلف و تولید کنندگان مختلف تولید می شود. در جزئیات بیشتر، ما به ساخت مدل ZIS-5 در مقیاس 1:72 از شرکت "ELF" نگاه خواهیم کرد.
عکس ها
در سال 1917، 432 کامیون در بوته، در 1918-779 و 108 اتومبیل در سال 1919. اما، در همان زمان، این گیاه شد برای ساخت اتومبیل های خود به پایان نیست، گیاه بود به دلیل اکتبر تکمیل نشده انقلاب و جنگ
از آغاز سال 1920، AMO در برنامه تانک شوروی شرکت کرد. در دوره از ماه فوریه تا ژوئیه، 24 موتور تانک "Renault روسیه" در اینجا ساخته شد.
در ماه مارس سال 1924، این کارخانه یک دستور دولتی برای تولید اولین دسته کامیون های شوروی دریافت کرد.
در سال 1925، این کارخانه به نام کارخانه اول خودرو دولتی داده شد.
در سال 1927، I.A. مدیر کارخانه شد likhachev این گیاه به Autotress وابسته بود، که تصمیم گرفت تا در بازسازی شرکت کند.
1930 با خرید مجوز برای یک کامیون AutoCar-5S آمریکایی با ظرفیت 2.5 تن مشخص شد. برنامه هایی برای تولید کامیون ها از طریق یک روش نوار نقاله.
راه اندازی گیاه بازسازی شده در سال 1931 رخ داد
در سال 1931. راه اندازی کارخانه بازسازی شده بود، و در 1 اکتبر، او نام استالین را تعیین کرد ( کارخانه به نام استالین، ZIS).
اکتبر 25، 1931 - تاریخ راه اندازی اولین نوار نقاله اتمام شوروی شوروی، که اولین دسته از کامیون های 27 AMO-3 را منتشر کرد.
از سال 1932، تولید مینی بوس ZIS-8 (AMO-4) آغاز شد.
در 21 اوت 1933، شورای اتحاد جماهیر شوروی به تولید بازسازی دوم این نیروگاه، که به گسترش طیف وسیعی مدل از اتومبیل انجام شد ساخته شده است.
پس از گذراندن بازسازی 33-37s، ZIS یک اصلاح جدید را تولید کرد - ZIS -5، که نام مستعار "زخار" داده شد.
از سال 1934، ZIS-6 کامیون ها، اتوبوس های ZIS-8 آزاد می شوند.
در سال 1936، شروع به رفتن از اتومبیل های مسافری نوار نقاله ZIS-101.
کارخانه "Arekuz" در همان سال، وانت نان را در شاسی Amo-3، ZIS-5 منتشر کرد.
پس از مرگ Ivan Alekseevich Likhacheva در سال 1956. این گیاه نام خود را تعیین می کند - زیل.
تولید اتومبیل های مسافری:
ZIS-101 (1934-1940)
ZIS-101с (1937-1941)
ZIS-101A (1940-1941)
ZIS-102 (19349-1940)
ZIS-102A (1940-1941)
ZIS-101A-SPORT (1939)
ZIS-110 (1945-1958)
ZIS-110A (1949-1957)
ZIS-110B (1945-1958)
ZIS-110P (1955)
تولید ماشین های مسابقه ای:
ZIS-101A-SPORT
ZIS-112 (1951)
تولید کامیون ها:
ZIS-5 (1933-1941)
ZIS-5V (1942-1946)
ZIS-6 (1934-1941)
ZIS-22 (1941)
ZIS-22M (1941)
ZIS-32 (1941)
ZIS-42 (1942-1944)
ZIS-42M (1942-1944)
ZIS-50 (1946-1946)
ZIS-150 (1947-1957)
ZIS-151 (1948-1958)
تولید اتوبوس:
ZIS-8 (1934-1936) - شهری در شاسی ZIS-12
ZIS-16 (1938-1938) - شهری در شاسی ZIS-15
ZIS-16C (1940-1941) - بهداشتی در شاسی از کابین ZIS-12
ZIS-154 (1949-1949) - شهری بزرگ، با نصب دیزل الکتریکی از محل عقب
ZIS-155 (1949-1957) - شهری بزرگ با استفاده از عناصر شاسی ZIS-150
ZIS-127 (1955-1961) - دیزل بزرگ از راه دور بزرگ
تجهیزات ویژه و نمونه های اولیه:
ZIS-153 - نوار نقاله نیمه ابری
ZIS-E134 یک چهار محور چند منظوره (8 × 8) یک ماشین با تجربه از قابلیت تصفیه فوق العاده بالا است که به دلیل تغییرات در الزامات مشتری - اداره نظامی وارد تولید جمعی نشد. با توجه به این الزامات، یک نوار نقاله قدرتمند تر بر اساس ZIS-E134 - ZIL-134 ایجاد شد.
ZIS-152B (BTR-152B) (1955-1957) - حامل پرسنل زرهی، فرمول چرخ 6 × 6
ZIS-485 (BAV) (1952-1958) - دوزیستان، فرمول چرخ 6 × 6
امروزه کامیون ها در تدارکات استفاده می شود. با کمک آنها، کالاهای مختلف تحویل داده می شوند یا خدمات تحویل مختلفی ارائه می دهند. اتومبیل های مدرن بارگذاری مدرن مجهز به معنای واقعی کلمه به آخرین تکنولوژی هستند - به شما این امکان را می دهد که راحت باشید، و همچنین ایمنی راننده. با این حال، در طول جنگ میهن پرستانه بزرگ، شاهکارها انجام شد. آنها در تحویل سلاح ها، مهمات، غذا و آب شرکت کردند. تنها تحویل وعده های غذایی در لنینگراد مسدود شده بود. برخی از این کامیون های ZIS-5 افسانه ای هستند. درباره او و سخنرانی خواهد بود.
این ماشین با ظرفیت بلندمدت 3 تن، دومین تولید بزرگ بود.
در طول جنگ جهانی دوم، او یکی از بخش های دیگر بود. این مدل در کارخانه استالین از سال 1933 تا 1948 تولید شد.
Perestroika کودک
در همان ابتدا "Otokar" بود - این یک آمریکایی است، نه بیش از حد شناخته شده و نه یک مدل خاص محبوب است که به آمو رفتن. او با توجه به طراحی بسیار ساده بود، و هزینه آن کم بود، که بسیار مرتبط بود.
و در سال 1931، جامعه خودرو مسکو با موفقیت از مدرنیزاسیون زنده ماند و سپس با ظرفیت شرکت، آنها شروع به جمع آوری آثار جدید AMO-2 کردند. این خودرو بر اساس گره های آمریکایی و جزئیات ساخته شده است. سپس هنوز تغییرات زیادی وجود داشت. شما می توانید amo-3 را انتخاب کنید. این کامیون دارای ظرفیت بارگیری 2.5 تن بود - و در اینجا 33 سال، او دوباره به پالایش رسید. در عین حال، گیاه تغییر نام یافت، نام جدید گیاه استالین است. ZIS-5 بر اساس AMO-3 ساخته شده است، اما تنها در پایگاه مولفه داخلی است.
در اولین دسته تنها 10 نسخه وجود داشت. مجمع نوار نقاله در پایان 33 سال بدون تولید یک ماشین با تجربه تاسیس شد. طراحی بسیار ساده بود، بنابراین زمانی که مونتاژ هیچ خرابی وجود نداشت. در این سری، ماشین موفق به راه اندازی کوتاه ترین زمان ممکن شد.
نام مردمی او، و نام او به دلیل ظرفیت حمل و نقل آن به عنوان "سه کفش" متفاوت نبود، کامیون ZIS-5 دریافت کرد. Redarmeys ماشین را با احترام به نام "Zakhar Ivanovich" نامید.
در مورد طراحی، از مدل های دیگر سال های نظامی متفاوت نیست. این یک صنعت خودرو کلاسیک است. توسعه در کار انجام شده در واقع به طور کامل "از ابتدا" انجام شده است. تاکید اصلی که در مقابل مهندسان ایستاده بود، افزایش نگهداری و حداکثر سادگی بود. با این حال، لازم بود که ویژگی های تخریب و ظرفیت حمل و نقل را بهبود بخشد.
ZIS-5: دستگاه
طراحی ساده بود، اگر نه ابتدایی. این دستگاه شامل 4500 بخش بود.
آنها عمدتا از چدن، فولاد و چوب ساخته شده بودند. شما می توانید ماشین را با حداقل ابزار جدا کنید. جزئیات سخت افزار و اتصال در 9 اندازه بود و موضوعات موضوع غیرممکن بود. فقط 29 بلبرینگ در دستگاه استفاده شد.
اما با تمام سادگی ZIS-5 (ماشین)، در آن زمان نسبتا مدرن بود. کیت یک شروع کننده الکتریکی بود، یک ایستگاه گاز دیافراگم، یک مخزن سوخت تحت صندلی راننده بود. جایگزینی نفت از طریق 1200 کیلومتر ساخته شد و نه از طریق 600، همانطور که در مدل های دیگر. مسافت پیموده شده بدون نیاز به تعمیرات عمده 70،000 کیلومتر بود.
پیشرفت های دائمی
در طول پیشرفت، مهندسان موتور جدید ZIS-5 را در غده توسعه داده و تجمع کرده اند. Amo Z، و "آمریکایی" با شش سیلندر "هرکول" مجهز شده بود. او 60 اسب 2000 دور در دقیقه صادر کرد. برای زکر ایوانویچ، این قدرت کافی نبود.
بنابراین، تصمیم گرفت که اندازه سیلندرها را افزایش دهد. نتیجه موفقیت آمیز بود - قدرت به 76 لیتر رسید. از جانب. بنابراین، "سه شوک" یکی از قوی ترین کامیون ها برای آن دوره بود.
واحد قدرت خود را بسیار قابل اعتماد نشان داد. او به همان اندازه در هر رحم کار می کرد. او می تواند به طور موثر حتی بر روی نفت سفید کار کند. وقتی گرم بود، او بدتر از بنزین بود.
در زمستان، واحد شروع به کار کرد، بنزین کمی را به سیلندر ریخت. برای انجام این کار، مجبور بود شاخه های جرقه را باز کند. سپس شمع ها برگشتند و تنها پس از این دستکاری ها دستگیره های احتراق را چرخانده شدند. لازم به ذکر است که این واحد تقریبا نیمی از نوبت را آغاز کرد.
انتقال
گیربکس قدیمی با یک موتور جدید موتور به طور قطعی رد شد، بنابراین برای ایجاد یک طراحی جدید ضروری بود. بنابراین، یک گیربکس جدید برای چهار برنامه به دست آمد، و نه سه، همانطور که در آخرین مدل بود.
این جعبه 6.6 بود، و در انتقال اصلی این تعداد 6.4 بود. این به ZIS-5 اجازه داده شد تا یک تریلر را در 16 تن بکشید، در حالی که گردش موتور 1،700 دور در دقیقه بود و سرعت 4.3 کیلومتر / ساعت بود.
اولین انتقال فقط در خارج از جاده یا حداکثر بار استفاده شد. به هر حال، نفوذپذیری ZIS-5 فقط عالی بود. موتور کم قوی، انتقال موفقیت آمیز، ترخیص کالا از بدن 260 میلی متر است. ماشین می تواند رانندگی کند که دیگران فقط گیر کرده بودند.
چرخ دنده ها در PPC طراحی جدید به شفت متوسط \u200b\u200bبه طور سنتی متصل شده اند، اما با کمک اسلات ها. این به شما این امکان را می دهد که مرکز چرخ دنده ها را بهبود ببخشید.
آخرین مدل از انتهای قهوه ای مانند طراحی ساده تر بود. دنده ها به سادگی بر روی یک مربع مربع کاشته شدند.
شفت کاردانی غیر قابل اعتماد، که با سه لولا و پشتیبانی متوسط \u200b\u200bمجهز شده بود، به ساده تر تغییر کرد. او توسط دو لولا متمایز بود. آنها آسان تر و ارزان تر بودند.
شاسی
بسیاری مطمئن بودند که شاسی در این کامیون بسیار ضعیف است.
قاب برای شکستن دشوار بود، او خم نشد. با این حال، می تواند فشار بسیار آسان باشد. به عنوان مثال، اگر یک چرخ به ضربه های جاده افتاد.
چشمه های سخت هیچ مزیتی نداشته اند. و این انعطاف پذیری به دلیل تکنولوژی ویژه عملیات حرارتی به دست آمد. سواحل، و همچنین جزئیات دیگر، با کمک های جوشکاری سنتی با SPAR ها ارتباط نداشتند و گیر کرده بودند. اگر با دستگاه های جوشکاری تعمیر کنید، آن را به طور قابل توجهی تضعیف کرده است.
کابین
در طول جنگ، مهندسان این کار را به عنوان ساده طراحی کابین انتخاب کردند.
او شروع به ساخت چوب، و همچنین تخته سه لا شد. بال ها با استفاده از روش نورد انعطاف پذیر، در زمان پیش از جنگ آنها مهر و موم شده بود. چراغ سمت راست برچیده شد البته، پس از جنگ، مجموعه کامل به حالت عادی منجر شد.
بررسی جاده به اندازه مدل های امروز کامیون ها خوب نبود، اما در آن زمان مجبور نیستید انتخاب کنید. درباره راحتی شما همچنین می توانید به یاد داشته باشید. برای تناسب بین چرخ فرمان و صندلی راننده، شما باید به راحتی لباس پوشیدنی باشید. هیچ عایق صدا در ماشین وجود نداشت - برای شنیدن مخاطب، لازم بود فریاد بزنیم.
کابین با یک سیستم تهویه مجهز بود، اما هیچ اجاق گاز وجود نداشت. و اگر شیشه یخ زده بود، مجبور بود از تهویه استفاده کند. با این حال، کابین به طور طبیعی به طور طبیعی تهویه شد - اسلات های زیادی وجود داشت.
سیستم ترمز
در طراحی مدرن وجود نداشت. آنها ارائه شد، اما در زمان جنگ، حجم لازم برای مایع ترمز وجود نداشت. بنابراین، کامیون می تواند با ترمز عقب مکانیکی متوقف شود. به هر حال، کامیون کاملا پیچیده شده با موتور. این به ارزش راننده تنها برای تضعیف فشار بر گاز، و یا به طور کامل پا را از آن حذف، به عنوان ماشین بلافاصله کاهش یافته است. پس از جنگ، هیدرولیک هنوز نصب شده بود.
مشخصات فنی
ZIS-5، مدل 30s با حجم واحد قدرت در 5.5 لیتر، می تواند قدرت را در 73 لیتر تولید کند. C، پس از پالایش - 76، و پس از جنگ - 85 لیتر. از جانب. جعبه دنده چهار مرحله ای مجاز به تنظیم محوری است. وزن کامیون 3100 کیلوگرم است و حداکثر سرعت آن به دست آمد، 60 کیلومتر / ساعت بود. مصرف سوخت می تواند از 30 تا 33 لیتر در هر 100 کیلومتر از مسافت پیموده شده تغییر کند.
با تشکر از طراحی آن، ماشین به راحتی می تواند به وسیله برودی به 0.6 متر در عمق منتقل شود.
حداکثر افزایش بار کامل 15٪ است. مخزن سوخت دارای ظرفیت 60 لیتر بود.
سرباز، کارگر، افسانه
در 41، یک شرکت هواپیمایی به کارخانه انجام شد. استالین دستور داد که تمام تولید را کاملا حذف کند. در 42، آزادی دوباره از سر گرفته شد. این کامیون ها توابع مختلفی را در عقب و جلو انجام دادند. هنوز اتوبوس ها وجود نداشت و 25 نفر می توانستند در بدن این ماشین قرار بگیرند. آنها توسط مهمات، تجهیزات مختلف افزایش یافتند. این اتومبیل ها سربازان ارتش سرخ را به برلین و بازگشت به ارمغان آورد.
در مسکو، کامیون تا 48 سال تولید شد. آخرین حزب با یک واحد جدید مجهز شده بود - ZIS-120. در کل، حدود یک میلیون از انواع کامیون ها ایجاد شد.
این ماشین یک کارمند نسبتا متوسط \u200b\u200bبا سرنوشت بسیار طولانی و بسیار پیچیده است. امروزه این دیگر در جاده ها یافت نمی شود. آنها در موزه ها یا در مجموعه های خصوصی حفظ می شوند. اگر واقعا میخواهید، می توانید یک مدل کاهش یافته از ماشین ZIS-5 را کاهش دهید. نقشه ها در مقاله ما وجود دارد - این یک شغل بسیار هیجان انگیز است.
بنابراین، ما تاریخ ایجاد و ویژگی های فنی کامیون ZIS را کشف کردیم.
