صفحه اصلی ژنراتور اولین پورشه پورشه تاریخچه برند خودروسازی پورشه است. «پانامرا»: نام و مشخصات

ژنراتور

اولین پورشه پورشه تاریخچه برند خودروسازی پورشه است. «پانامرا»: نام و مشخصات

فردیناند پورشه شرکتی به نام «Dr. اینگ. HC F. Porsche AG» در اتریش در سال 1931. در ابتدا، این شرکت توسعه فنی خودروها را ارائه داد، اما خود آنها را تولید نکرد. با این حال، به دستور دولت آلمان، او مجبور شد در توسعه یک "ماشین برای مردم" شرکت کند، که منجر به ایجاد فولکس واگن بیتل، یکی از پرفروش ترین خودروهای تمام دوران شد. اولین فرزند این شرکت، پورشه 64، در سال 1939 عرضه شد و از بسیاری جهات به بیتل شباهت داشت.

اولین خودروی پس از جنگ، 356 نیز در ابتدا دارای اجزای مشترک بسیاری با فولکس واگن بیتل بود. این به دلیل کمبود اجزاء در آلمان پس از جنگ بود. با این حال، به تدریج و با شروع تولید، پورشه قطعات قرضی را با قطعات تولید خود جایگزین کرد. در سال 1954، ماشین شروع به تجهیز به قطعات کاملاً اصلی کرد.

ده سال بعد، پس از چندین پیروزی در مسابقات و با نیاز به جایگزینی مدل قدیمی پورشه رودستر 356، این شرکت پورشه 911 را عرضه کرد، یک خودروی اسپرت با موتور شش سیلندر با هوا خنک نصب شده در عقب.

911 به محبوب ترین و نمادین ترین خودروی پورشه تبدیل شده است – هم در مسیر مسابقه و هم در بزرگراه موفق بوده است. 911 بیش از هر خودرو دیگری سرنوشت برند پورشه را رقم زد. 911 هنوز در حال تولید است، اما پس از چندین نسل از تغییرات، تنها چیزی که از خودروی اصلی باقی مانده، پیکربندی اولیه یک کوپه با موتور شش سیلندر در عقب و شباهت مشابه با خودروی 1964 است.

فردیناند پیچ، مسئول توسعه پیشرانه های اتومبیل های پورشه (از جمله 911، 908 و 917 بسیار موفق)، دفتر طراحی خود را ایجاد کرد. این بخش موتور دیزلی خطی پنج سیلندر را توسعه داد که بعداً در اتومبیل های آئودی ظاهر شد.

مدیر عامل پورشه AG دکتر ارنست فورمن قصد داشت مدل 911 را در طول دهه 1970 متوقف کند و آن را با واگن اسپرت 928 جایگزین کند. با این حال، محبوبیت مدل 911 به آن کمک کرد که بسیار بیشتر از برنامه ریزی شده دوام بیاورد. پورشه در سال 1990 قرارداد همکاری با تویوتا را برای مطالعه و اعمال روش ژاپنی مدیریت تولید منعقد کرد. علاوه بر این، تویوتا به پورشه در توسعه فناوری های هیبریدی کمک کرد.

این شرکت ها در سال 1969 برای تولید مدل های 914 و 914-6 با یکدیگر متحد شدند. در سال 1976، 912E و 924 شامل تعدادی از قطعات آئودی بودند. کاین کل شاسی خود را با فولکس واگن توارگ 2015 و آئودی Q7 مشترک است.

تجدید ساختار شرکت ها

در آگوست 2009، پورشه و فولکس واگن به توافقی دست یافتند که بر اساس آن، کسب‌وکارهای فناوری خودرو این دو شرکت برای ایجاد «گروه یکپارچه خودرو» ادغام می‌شوند.

تولید و فروش

این شرکت در راس بازی خود قرار دارد و ادعا می کند که بیشترین سود را در هر واحد از هر شرکت خودروسازی در جهان دارد.

تاریخ توسعه

نشان این شرکت یک نشان است که حاوی اطلاعات زیر است: راه راه های قرمز و سیاه و شاخ گوزن نمادهای ایالت بادن-وورتمبرگ آلمان (پایتخت بادن-وورتمبرگ شهر اشتوتگارت است) و کتیبه "پورشه" است. و یک اسب نر در مرکز نشان یادآوری می کند که اشتوتگارت بومی این برند در سال 950 به عنوان یک مزرعه اسب تاسیس شد. این لوگو برای اولین بار در سال 1952، زمانی که این برند وارد بازار ایالات متحده شد، برای شناخت بهتر ظاهر شد. پیش از این روی کاپوت 356 به سادگی نوشته شده بود "پورشه".

تاریخ توسعه

1931-1948: از ایده ها تا تولید انبوه
تا زمانی که اولین خودرو به نام خودش عرضه شد، فردیناند پورشه تجربه قابل توجهی را انباشته بود.
در سال 1931 شرکت دکتر. ing. ساعت ج. F. Porsche GmbHکه او بنیانگذار و رهبر آن بود، قبلاً روی پروژه هایی مانند ماشین مسابقه ای 16 سیلندر Auto Union و بیتل کار کرده بود که به یکی از پرفروش ترین خودروهای تاریخ تبدیل شد.
در سال 1939، در آستانه جنگ جهانی دوم، اولین پورشه 64 ساخته شد که در آن ویژگی های مدل آینده پورشه 356 از قبل قابل تشخیص بود. برای ساخت این نمونه، فردیناند پورشه از اجزای بسیاری از بیتل معروف استفاده کرد.
فردیناند پورشه جونیور به تجارت پدرش ادامه داد. پس از دریافت تحصیلات و اولین مهارت های کار مستقل، او به اشتوتگارت نقل مکان کرد تا در شرکتی که پدرش تازه ایجاد کرده بود کار کند.
در طول جنگ جهانی دوم، این شرکت به تولید محصولات نظامی - وسایل نقلیه کارکنان و دوزیستان مشغول بود. پورشه همچنین در توسعه تانک های ببر مشارکت داشت.

1948-1965: اولین قدم ها

از اواخر سال 1945، زمانی که پدرش در فرانسه زندانی بود، فردیناند جونیور تجارت خانوادگی را به شهر گموند اتریش منتقل کرد و همچنین به طور مستقل سرپرستی تولید را بر عهده داشت.
فردیناند به همراه کارل رابه نمونه اولیه پورشه 356 را مونتاژ کرد و شروع به آماده سازی مدل برای تولید انبوه آن کرد. در ژوئن 1948، این نمونه برای جاده های عمومی تأیید شد. مانند نه سال پیش، واحدهای فولکس واگن بیتل دوباره در اینجا مورد استفاده قرار گرفتند.
اولین خودروهای تولیدی یک تفاوت اساسی داشتند - موتور در پشت محور عقب جابجا شد که باعث کاهش هزینه تولید و آزاد کردن فضا برای دو صندلی اضافی در کابین شد.

نکات اصلی در طراحی ثابت ماند (موتور عقب و دیفرانسیل عقب)، اما قبلاً یک ماشین اسپرت مدرن با خطوط بدنه کلاسیک در روح پورشه 356 بود. نویسنده این طرح فردیناند الکساندر "بوتزی" پورشه، پسر بزرگ فری بود. در ابتدا قرار بود به جای شاخص 911 از شاخص دیگری استفاده شود - 901. اما ترکیب سه رقمی با یک صفر در وسط برای پژو محفوظ بود. این خودرو شروع به نامیدن 911 کرد، اما اعداد 901 در هیچ کجا ناپدید نشدند: اینگونه بود که 911 با توجه به نامگذاری داخل کارخانه (1964-1973) شروع به فراخوانی کرد.

در سال 1966، اصلاحی از پورشه 911S تارگا وارد خط تولید شد.
پس از پایان تولید کانورتیبل های سری 356 در سال 1965، آنها تا سال 1982 در خط تولید این شرکت ظاهر نشدند.

1972-1981: سلطنت ارنست فورمندر سال 1972 وضعیت حقوقی شرکت از مشارکت با مسئولیت محدود به باز (عمومی) تغییر یافت. دکتر. اینگ. h.c. اف پورشه KGدیگر یک تجارت خانوادگی نبود و اکنون نامیده می شود دکتر. ing. ساعت ج. F. Porsche AG(نام کامل Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - شرکت سهامی دکترای افتخاری علوم مهندسی فردیناند پورشه) یک شرکت خودروسازی آلمانی است.
پس از تغییر ساختار، نوه F. Porsche، فردیناند پیچ، به آئودی نقل مکان کرد، و سپس به فولکس واگن، جایی که او در نهایت به سمت مدیر کل این کنسرت ارتقا یافت.
رئیس جمهور اول پورشه AGارنست فورمن شد که قبلاً در بخش توسعه موتور کار می کرد. یکی از اولین تصمیمات او در سمت جدیدش جایگزینی سری 911 با 928 بود که یک طرح کلاسیک با موتور 8 سیلندر بود. در طول سلطنت او، یک خودروی موتور جلو دیگر در خط مونتاژ قرار گرفت - پورشه 924.
پس از اولین نمایش آن در نمایشگاه خودرو پاریس 1974. اصلاحات "Turbo"، توسعه خط 911 (در آن زمان سری مدرن 930 به تولید رسیده بود) (1973-1989) در واقع تا اوایل دهه 80 متوقف شد تا اینکه فورمن از سمت خود برکنار شد. اما خودروها به تولید خود ادامه دادند: آخرین مدل های موتور جلو در سال 1995 کارخانه را ترک کردند.

در همان زمان، مدل پورشه 911 کاررا با قیمت کمی سبک تر ظاهر شد. در سال 1997 در نمایشگاه خودروی فرانکفورت ارائه شد و مشخص شد که شباهت های زیادی با برادر کوچکترش دارد، از قسمت های جلویی تقریباً یکسان با چراغ های جلوی اشکی و فضای داخلی مشابه گرفته تا طراحی معمول موتور. چنین تصمیماتی امکان کاهش هزینه های توسعه و تولید را فراهم کرد، زیرا در آن سال ها منابع مالی برند هنوز بسیار محدود بود.
سال 1998 سال زیان و سود بود. در تابستان، آخرین "هوا" 911 از دروازه های کارخانه Zuffenhausen خارج شد. در طول تاریخ، 410 هزار از این تولید شد. سهم این رقم 993 69 هزار است. پورشه در همان زمان پنجاهمین سالگرد تاسیس خود را جشن گرفت. و در همان سال، در ماه مارس، در سن 88 سالگی، فردیناند آنتون ارنست (فری) پورشه درگذشت. Porsche Cayenne

کشور سازنده:آلمان

"پورشه"(Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG) شرکت خودروسازی آلمان. دفتر مرکزی در اشتوتگارت واقع شده است.

این شرکت توسط طراح معروف فردیناند پورشه پدر به عنوان یک دفتر طراحی در سال 1931 در آلمان تاسیس شد. ماشین مسابقه ای Type 22 برای شرکت Auto-Union در سال 1936 توسعه یافت. پس از مسابقه موفق Auto-Union، اولین نسخه های آینده "ماشین مردمی" برای همه زمان ها متولد شد - فولکس واگن بیتل معروف، که نام دیگری داشت - نوع 60.

در سال 1937، "رایش سوم" برای شرکت و البته پیروزی در ماراتن برلین-رم که برای سپتامبر 1939 برنامه ریزی شده بود، به ماشین مسابقه ای نیاز داشت. پس از آن بود که پروژه پورشه مورد حمایت کمیته ملی ورزش قرار گرفت. کار در اوج بود.

برای این رویداد بود که بر روی همان پایه "بیتل" یا بهتر بگوییم "KdF" (نام قبل از 1945)، سه نمونه اولیه پورشه "Type-60K-10" با موتوری که به 50 "اسب" افزایش یافته بود ساخته شد (به جای استاندارد 24 اسب بخار). اما جنگ مانع از انتشار این مدل شد.

سال های جنگ به اجرای دستورات دولتی اختصاص یافت - تولید وسایل نقلیه کارکنان، دوزیستان، تانک ها و اسلحه های خودکشش.

در آلمان پس از جنگ در سال 1948، این شرکت اولین خودرو را با نام "پورشه" راه اندازی کرد - یک پورشه 356 ورزشی کوچک با موتور فولکس واگن اجباری و یک کوپه ساده. بدون داشتن زمان برای برداشتن اولین گام های خود، این خودرو تنها یک هفته پس از "تولد" خود توانست در مسابقه پیروز شود. خودروهای تولیدی پورشه 356 قبلاً موتور عقب بودند. "356" تا سال 1965 تولید شد و به عنوان پایه ای برای مدل Carrera عمل کرد.

با توجه به مزایا و نتایج خوبی که در سال 1951 توسط مدل 356 نشان داده شد، فری در تلاش است تا یک خودروی اسپرت خالص بسازد. این خودرو در سال 1953 به پورشه 550 اسپایدر تبدیل شد. این ماشین بود که بارها و بارها یک پیروزی پس از دیگری کسب کرد. به لطف شرکت (و پیروزی) او در مسابقه اتومبیلرانی Carrera Panamericana در مکزیک در سال 1953، رسم شروع به نامگذاری سریع ترین مدل های شرکت به این نام کرد.

در سال 1954، اولین اسپایدر با شیشه جلوی مستقیم و سقفی نرم ظاهر شد.

اولین پورشه کاررا در سال 1955 عرضه شد. علاوه بر این، این اصلاح یک نیروگاه کاملاً توسعه یافته توسط متخصصان پورشه دریافت کرد. همان "قلب" به مدل "550" پیوند زده شد. پس از آن، غوغاها بر سر سازندگان دستگاه شروع شد.

سال آینده 1956 دو رویداد را همزمان به همراه داشت: نسخه به روز شده "356" ظاهر شد - مدل "356A". یک اصلاح "آرام" تر "550A" در سری ورزشی ظاهر شد.

دو سال بعد، یک مدل کاملاً جدید مسابقه ای به نام پورشه 718، چه از نظر خارجی و چه داخلی، متولد شد. در پایان سال 1958، عنکبوت بسیار دوست داشتنی به پایان رسید. جای آن توسط مدل قدرتمندتر "356D" گرفته شد.

در سال 1960، آخرین نسخه از سلسله "550s" منتشر شد - مدل "718/RS". به موازات آن، نسخه بسته ای از توسعه مشترک پورشه و آبارت ایتالیایی وجود داشت.

در مورد خودروهای تولیدی، مهم ترین گام در توسعه طیف مدل ها، پورشه 356B بود که به راحتی با سپرهای بلند خود با "گاوهای نر" عمودی بزرگ قابل تشخیص بود. ماشین سه تغییر داشت. قدرتمندترین آنها "Super 90" است.

در سال 1961، مدل 356 GS Carrera با موفقیت در کلاس Gran Turismo رقابت کرد. در بهار، آخرین و سریع ترین خودرو از خانواده Carrera ظاهر شد - Carrera-2.

در سال 1963، چند تغییر دیگر ایجاد شد که نتیجه آن مدل 356C بود.

برای حدود 15 سال، پورشه 356 یکی از معتبرترین خودروهای اسپرت در جهان بود. با این حال، با گذشت زمان، آن نیز کمتر و کمتر با الزامات مدرن سازگار شد. چیزی کاملاً جدید برای مطابقت با زمان مورد نیاز بود. این ماشین یکی دیگر از شاهکارهای فردیناند پورشه - پورشه 911 معروف جهان است. فرزند فری، فردیناند الکساندر، در ساخت این خودرو شرکت داشت. این خودروی جدید برای اولین بار در نمایشگاه خودرو فرانکفورت در سال 1963 به نمایش عموم گذاشته شد.

در دنیای ورزش نیز جایگزین شایسته ای شده است. جانشین مدل های RS Spider و 356 GS Carrera 904 GTS بود که ویژگی های یک ماشین مسابقه ای را داشت. این ویژگی ها در مدل بعدی - "906" که در سال 1966 ایجاد شد ادامه یافت. به نوبه خود ، این جد یک سری بزرگ از اتومبیل ها بود که در اواخر دهه 60 در مسابقات نمونه اولیه (مدل های "907" ، "908" و "917") به موفقیت های زیادی دست یافت و با قابلیت اطمینان استثنایی و سبک خوب متمایز شد.

در سال 1965، اصلاح ارزان‌تری از پورشه 912 با موتور 4 سیلندر سوپر 90 منتشر شد.

در سال 1967 سرانجام پورشه 911 تارگا به فروش رسید. اکنون به خریداران یک کوپه، یک مدل "Targa" (شاخص "T" در نام مدل)، یک مدل لوکس با برچسب "E" و یک تغییر "S" - به ویژه برای ایالات متحده آمریکا، جایی که شرکت دوباره پس از یک سال بازگشت. -غیبت طولانی

در سال 1975 مدل پورشه 924 به بازار آمد که اقتصادی ترین خودروی اسپورت دنیا به شمار می رفت.

در مارس 1977، مدل "928" (که قبلاً با موتور "8 سیلندر" 240 اسب بخار بود) منتشر شد که همچنین توانست به "خودروی 1978" در اروپا تبدیل شود.

در سال 1979، مدل قدرتمندتر "928S" با موتور 300 اسب بخار ظاهر شد. سرعت خودرو به 250 کیلومتر در ساعت رسید که 20 کیلومتر در ساعت بیشتر از حداکثر سرعت مدل 924 بود.

در سال 1981، پورشه 944 به توسعه بیشتر مدل 924 تبدیل شد. 220 اسب بخار همچنین بر سرعت - 250 کیلومتر در ساعت تأثیر گذاشت.

سه سال بعد، در نمایشگاه خودرو فرانکفورت، نمونه اولیه یک شاهکار ذهنی دیگر - مدل "959" ارائه شد. با جمع آوری همه چیز ممکن و غیرممکن، مدرن ترین ماشین اسپرت پورشه را به تصویر کشید.

در طول دهه، کلاس نمونه های اولیه با مدل های موفق جدید پر شد: "936"، "956" و "962"، که بارها در مسابقه "24 ساعت لمانز" لول جمع آوری کردند، "959" در "پاریس" سلطنت کرد. - ماراتن داکار

برای افزودن تنوع و حتی افزایش محبوبیت، پورشه 944 S2 کابریولت در سال 1988 به جامعه خودرو معرفی شد.

در پایان دهه 80، مدل 911 اسپایدر ظاهر شد. سه دهه قبل از احیای نام "عنکبوت" گذشت. در مورد نسخه توربو، در دهه جدید، یا بهتر است بگوییم در سال 1991، نور روز را دید.

در سال 1992، خانواده پورشه با مدل دیگری با موتور جلو پر شد - 968. این خودرو جایگزین کل محدوده 944 شد که در این زمان تولید آن متوقف شده بود.

یکی دیگر از هدیه‌های طراحان پورشه، اولین نمایش نسل جدید مدل 911 - نوع 993 در سال 1993 در نمایشگاه خودروی فرانکفورت بود. دو سال بعد، یک پورشه با موتور توربو باکسر 408 اسب بخاری ظاهر شد. در همان سال، مدل‌های «928» و «968» که انتظارات را برآورده نکردند، سفر خود را تکمیل کردند.

در سال 1995، طیف مدل های پورشه با پورشه 911 تارگا در نگاه اول غیرمعمول با سقف شیشه ای که به صورت الکتریکی زیر شیشه عقب جمع می شود، تکمیل شد.

پورشه به منظور تحکیم موقعیت پس از بحران خود در بازار خودروهای اسپرت و در کلاس خودروهای "ارزان"، نوع کاملاً جدیدی از خودرو را در سال 1996 معرفی کرد - مدل Boxster. این مدل دارای قسمت بالایی نرم (تاشو خودکار) است. در صورت تمایل، می توانید گزینه ای را با یک تاپ سخت دریافت کنید. سرانجام، یک رقیب "ارزان" برای "911" بزرگ ظاهر شد.

15 جولای 1996 روز مهمی در تاریخ این شرکت بود: میلیونمین پورشه تولید شد. این "911 Carrera" در اجرای پلیس بود.

در مورد منطقه توسعه آزمایشی این شرکت، خودروهای مفهومی آن، تعداد بسیار کمی از آنها وجود داشت. اولاً، این پورشه پانامریکانا (1989) با بدنه کاملاً جدید "a la Targa" است که کاربرد خود را در مدل مدرن 911 با همان بدنه پیدا کرده است، سپس پورشه باکستر (1993) که متعاقباً بر تولد تأثیر گذاشت. نسخه تولیدی و پروژه "C88" (1994) که ایده دیگری از یک "ماشین مردمی" برای PRC را نشان می دهد.

"برجسته" سال 1999 GT3 (در بدنه 996) است که جایگزین RS اسپارتان شد. GT3 اکنون بر تمامی مسابقات اتومبیلرانی جاده ای و مسابقات باشگاهی تسلط دارد. از نظر دینامیک، این مدل به "توربو" عالی - 4.8 ثانیه نزدیک می شود.

سال آینده پیروزی توربوی جدید مبتنی بر مدل 996 است. با قدرت متوسط 420 اسب بخار. در 4.2 ثانیه به "صدها" می رسد. و ارتباط مستقیم آن با رتبه ابرخودروها را تایید می کند.

آخرین محصول جدید Carrera GT است. این بیشتر یک نمونه اولیه مانند 959 است. موتور ده سیلندر V-twin ساخته شده از آلیاژ سبک، در کمتر از چهار ثانیه به صدها و در ده ثانیه به 200 کیلومتر در ساعت می رسد. یک لحظه به این اعداد فکر کنید!

پورشه (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG)، شرکت خودروسازی آلمانی. دفتر مرکزی در اشتوتگارت واقع شده است.

در سال 1954، اولین اسپایدر با شیشه جلوی مستقیم و سقفی نرم ظاهر شد.

در سال 1963، چند تغییر دیگر ایجاد شد که نتیجه آن مدل 356C بود.

در سال 1965، اصلاح ارزان‌تری از پورشه 912 با موتور 4 سیلندر سوپر 90 منتشر شد.

در سال 1975 مدل پورشه 924 به بازار آمد که اقتصادی ترین خودروی اسپورت دنیا به شمار می رفت.

در سال 1981، پورشه 944 به توسعه بیشتر مدل 924 تبدیل شد. 220 اسب بخار همچنین بر سرعت - 250 کیلومتر در ساعت تأثیر گذاشت.

برای افزودن تنوع و حتی افزایش محبوبیت، پورشه 944 S2 کابریولت در سال 1988 به جامعه خودرو معرفی شد.

15 جولای 1996 روز مهمی در تاریخ این شرکت بود: میلیونمین پورشه تولید شد. این "911 Carrera" در اجرای پلیس بود.

سایت اینترنتی:

دفتر نمایندگی در روسیه:

ترجمه - ناتالیا کونوشنکو، پورتال "کنترل تولید"

بر اساس مطالب از هاینر فون در لادن "پورشه معمولی: بدون قطعات اضافی"

پورشه به خاطر خودروهای قابل اعتماد و باکیفیت خود مشهور است و امروزه به عنوان سودآورترین خودروساز جهان شناخته می شود. رمز موفقیت آن در چنین فضای رقابتی و نوآورانه ای مانند صنعت خودرو چیست؟

پورشه به دلیل تعهد خود به فلسفه بهبود مستمر شناخته شده است. با وجود سازماندهی مناسب تولید، مدیران آن هرگز روی کارها استراحت نمی کنند و هرگز از نتیجه کار رضایت کامل ندارند. و این نه تنها برای طراحانی که خودروهای اسپرت ممتاز را توسعه می دهند، بلکه برای کارمندان هر بخش دیگر نیز صدق می کند. این تعهد سازش ناپذیر به تعالی را می توان در نحوه سازماندهی خطوط تولید پورشه در لایپزیگ و زوفنهاوزن، منطقه شمال اشتوتگارت، آلمان، جایی که پانامرا و کاین مونتاژ می کنند، مشاهده کرد.

مزیت رقابتی

مزیت رقابتی پورشه در سیستم تولید کارآمد و تدارکات شایسته آن نهفته است که به آن اجازه می دهد کل چرخه تولید، از جمله تامین مواد و حمل و نقل خودروهای تمام شده را هماهنگ کند و با موجودی تقریباً صفر کار کند. به لطف این، پورشه را می توان با خیال راحت تولید کننده ای با حداقل موجودی در اروپا نامید. به عنوان مثال، در کارخانه لایپزیگ، موجودی مواد و اجزای موجود در انبار از حجم کافی برای 0.8 روز کاری تجاوز نمی کند! اما حتی در اینجا، به گفته این شرکت، هنوز با ایده آل فاصله دارد.

این شرکت در سال 2009 با عرضه سری چهارم خود، یعنی پانامرا، تصمیم به انحلال موجودی ها گرفت. این نشانه ای از آغاز یک دوره جدید و تولد یک سیستم لجستیک جدید برای شرکت شد. اکنون فقط اجزای لازم برای مرحله خاصی از تولید به کارگاه ها، مستقیماً به محل مونتاژ و تنها در زمان مورد نیاز تحویل داده می شد و کل حرکت جریان مواد با هماهنگی دقیق با فرآیند تولید سازماندهی می شد.

ابزارهای تولید ناب تنها زمانی می توانند در محیط پیچیده خودرو موثر باشند که همه شرکت کنندگان در فرآیند، از جمله تامین کنندگان، اصول عملیاتی یکسانی داشته باشند و از قوانین تعیین شده پیروی کنند. مدیریت فرآیندهای لجستیک در اینجا نقش مهمی ایفا می کند تا جابجایی مواد تا حد امکان پایدار و قابل اطمینان باشد.

هنگام ارزیابی مزایای سیستم تولید پورشه، بزرگترین ذینفعان، خود مشتریان هستند که تحویل خودروهای سفارش داده شده خود را به موقع تضمین می کنند. اما پورشه همچنین با کاهش ده برابری هزینه های لجستیک سود می برد. و حذف موجودی به نوبه خود به این معنی است که سرمایه کمتری در موجودی ذخیره می شود، فضای کار بیشتری آزاد می شود و راندمان تولید افزایش می یابد.

ویژگی های تولید

ویژگی خاص تولید در کارخانه پورشه در لایپزیگ این است که خودروهای سری های مختلف در یک خط مونتاژ مونتاژ می شوند. علاوه بر این، حتی خودروهای همان سری نیز گاهی اوقات تغییرات بسیار قابل توجهی دارند. نتیجه این است که سیستم باید بدون عیب و نقص کار کند و در عین حال انعطاف پذیری خاصی را حفظ کند. چالش اصلی پایین نگه داشتن موجودی مواد و اجزاء، علیرغم تنوع زیاد طرح ها، بدون از دست دادن توانایی کارکرد با تعداد زیادی از ترکیبات قطعات است. البته در این مورد خطر خاصی وجود دارد: شرکت باید بیاموزد که بدون ذخیره استراتژیک مواد و اجزاء در شرایط پیش بینی نشده کار کند، به این معنی که لازم است احتمال این شرایط پیش بینی نشده را حذف کرد. برای دستیابی به این هدف، شرکت دنباله ای واضح ایجاد می کند که در آن سفارشات مواد باید چند روز قبل تکمیل شوند و از تامین کنندگان می خواهد که آنها را به طور دقیق انجام دهند. سفارشی با مقادیر دقیق و تاریخ تحویل به عنوان نقطه شروع برای کل زنجیره تولید عمل می کند که در پایان آن یک پانامرا یا کاین کاملاً جدید از خط تولید خارج می شود.

تمام اطلاعات لازم برای سازماندهی و کنترل دقیق جریان مواد به تامین کنندگان ارائه می شود. این امر از طریق استفاده از بارنامه استاندارد توسعه یافته توسط VDA آلمان تضمین می شود. در این سند علاوه بر تعداد قطعات مورد نیاز، زمان دقیق تحویل سفارش به کارخانه پورشه نیز مشخص شده است. رعایت مهلت های زمانی هم برای تامین کنندگان و هم برای شرکت های ارائه دهنده خدمات حمل و نقل الزامی است. با توجه به چنین الزامات سخت گیرانه ای، فقط آن دسته از شرکت هایی که می توانند وقت شناسی و دقت بی عیب و نقص را در اجرا نشان دهند شریک پورشه می شوند.

سیستم تولید پورشه همچنین به نفع شرکت‌های تامین‌کننده است که با سفارش‌های دقیق، می‌توانند موجودی‌های خود را کاهش دهند و با زمان‌های تحویل کوتاه‌تر و بازدهی بسیار بیشتر کار کنند. در حالت ایده آل، تامین کنندگان سیستم تولید خود را هماهنگ با پورشه اجرا می کنند، برای مثال در مورد کارخانه مونتاژ موتور این شرکت در Zuffenhausen. به این ترتیب مشتری و مشتری می توانند در هماهنگی کامل با یکدیگر کار کنند.

در پورشه هیچ چیز به شانس واگذار نمی شود. در تلاش برای بهینه‌سازی عرضه، این شرکت یک حلقه بسته برای حمل قطعات در کانتینرهای کوچک‌تر و با قابلیت حمل آسان‌تر ایجاد کرده است: کامیون‌هایی که کانتینرهای دارای قطعات را بلافاصله تحویل می‌دهند. این "اصل شیرخوار" در کل زنجیره تولید رعایت می شود. پس از رسیدن به کارخانه، ظروف بر روی یک گاری حمل می شوند و بلافاصله با توجه به اطلاعات ذکر شده روی برچسب ها، به ترتیب مورد نیاز، به مقصد منتقل می شوند.

هنگام ارزیابی سیستم تولید پورشه، می توان اصول اساسی را برجسته کرد.

مواد به صورت ساعتی به کارخانه پورشه در لایپزیگ تحویل داده می شود. کامیون ها بین نقطه ترانزیت و کارخانه طبق یک برنامه به دقت کالیبره شده حرکت می کنند و به "پنجره" کاملاً تعریف شده خود می رسند. بارگیری وسیله نقلیه از قبل بر اساس مسیر و سفارشاتی که باید تحویل داده شود محاسبه می شود و گردش کاملاً محاسبه شده کامیون های خالی و بارگیری شده به شما امکان می دهد حمل و نقل را بهینه کنید و سریع کانتینرهای پر را تخلیه کنید و کانتینرهای خالی را بارگیری کنید. خودروها ظرف چند دقیقه از کارخانه خارج می شوند.

جریان مواد با حداقل تغییرات تکنولوژیکی سازماندهی شده است. مواد فوراً از کامیون روی گاری بارگیری می شوند و به منطقه انتخاب قطعات مخصوص کار ارسال می شوند. ظروف خالی در طول عملیات مشابه بازگردانده می شوند. ذخیره سازی میانی وجود ندارد.

حرکت عناصر ساختاری در یک توالی مشخص رخ می دهد. سیستم تولید تمام کارخانه‌های شرکت را به هم متصل می‌کند: یک چرخ دستی حمل‌ونقل با قطعات در اطراف کارخانه مونتاژ موتور در Zuffenhausen حرکت می‌کند و در نقاط کاملاً تعریف‌شده درست در لحظه‌ای که قطعه مورد نیاز کارگر کارگاه است متوقف می‌شود. از هانوفر تا کارخانه پورشه در لایپزیگ، بدنه‌های پانامرا، که قبلاً روی آن‌ها کار نقاشی انجام شده است، توسط قطارهای باری تحویل داده می‌شوند و موتورهای تمام‌شده از Zuffenhausen به نوبه خود، به‌موقع برای نصب در خودرو به لایپزیگ تحویل داده می‌شوند. . تخلیه کاملاً خودکار است و قطعات مستقیماً به تولید ارسال می شوند. وقت شناسی ورود توسط یک شمارنده الکترونیکی با استفاده از سیستم موقعیت یابی GPS ثبت می شود.

فرآیندهای استاندارد به جلوگیری از خطا در هنگام انتخاب قطعات برای کارها کمک می کند. سازگاری سیستم لجستیک با چرخه تولید، انتخاب قطعات مورد نیاز برای هر عملیات خاص را آسان می کند. ظروف مورد نیاز در زمان مناسب به نوار نقاله تحویل داده می شود و یک LED نشان می دهد که کدام قطعات مورد نیاز است.

آنچه در حال حاضر مورد نیاز نیست وارد خط مونتاژ نمی شود. هر قسمت ضروری محل دقیق خود را روی یک چرخ دستی ارگونومیک دارد که آنها را به کارگران فروشگاه مونتاژ می دهد. تخصیص دقیق وظایف و اصل جراح-پرستار، که اجازه می دهد قطعات دقیقاً در زمان مناسب تغذیه شوند، خطاها را از بین برده و کارایی خط مونتاژ را افزایش می دهد.

لجستیک بدون انبارداری نیاز به برنامه ریزی فرآیند دقیق دارد. همراه با سفارشات، تامین کنندگان نه تنها نشانه ای از زمان تحویل، بلکه اطلاعات مدیریتی لازم برای سازماندهی جریان مواد را نیز دریافت می کنند. برای سازماندهی دقیق تحویل، لازم است شرکت تامین کننده اطلاعات دقیقی از حجم و زمان تحویل داشته باشد و به شدت به آنها پایبند باشد.

انعطاف پذیری و اصل "درخت کریسمس" امکان رفع اشکال تولید ترکیبی مدل ها را فراهم می کند.با گرن توریسمو پانامرا و خودروی کاربردی اسپرت کاین که در یک خط تولید مونتاژ شده اند، این شرکت باید انعطاف پذیری بالایی داشته باشد. برای جلوگیری از خطا در هنگام مونتاژ، خط با قطعات طبق اصل شاه ماهی عرضه می شود.

به لطف چرخه تولید کاملاً ساده این شرکت، که به طور همزمان با تمام فرآیندهای لجستیکی کار می کند، پورشه قادر است هزینه ها را به حداقل برساند، کارایی خود را دائماً بهبود بخشد و تعداد عیوب محصول و خرابی تجهیزات را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. این سیستم مانند یک ساعت کار می کند.

کاربرد . تصاویر پیشنهادی چرخه تولید کارخانه را نشان می دهدپورشهبرای مونتاژ موتور در Zuffenhausen