صفحه اصلی شاسی بلند تنظیم کننده ولتاژ رله. نحوه اتصال رگولاتور رله به ژنراتور خودرو چگونه رگولاتور رله کار می کند

شاسی بلند

تنظیم کننده ولتاژ رله. نحوه اتصال رگولاتور رله به ژنراتور خودرو چگونه رگولاتور رله کار می کند

بررسی رگولاتور ولتاژ ژنراتورممکن است زمانی ضروری باشد که مشکلات باتری شروع شود. به طور خاص، شروع به شارژ مجدد کرد. هنگامی که چنین نقصی رخ می دهد، وقت آن است که رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور را بررسی کنید.

رله باید در 14.2-14.5V خاموش شود

وظیفه این دستگاه ساده تنظیم ولتاژ جریان الکتریکی به باتری است. هنگامی که از کار می افتد، باتری یا به اندازه کافی شارژ نمی شود یا برعکس، بیش از حد شارژ می شود، که این نیز خطرناک است، زیرا این به طور قابل توجهی عمر باتری را کاهش می دهد.

موافق باشید که چنین چشم اندازی به دلیل یک جزئیات کوچک خیلی خوب نیست. به همین دلیل است که نظارت بر وضعیت عملکرد تنظیم کننده ولتاژ بسیار مهم است (همچنین می توان آن را قرص یا شکلات نیز نامید). اما برای بررسی صحیح رگولاتور ولتاژ، باید نوع آن و چندین ویژگی مهم را بدانید.

انواع رگولاتورهای ولتاژ

پس از درک انواع این دستگاه ها، ویژگی ها و خواص آنها، درک کاملی از مراحل انجام شده در طول آزمایش به دست خواهد آمد. این نیز پاسخ این است که چه طرحی، به چه روشی و چگونه رگولاتور ولتاژ ژنراتور را بررسی کنیم، دو نوع رگولاتور وجود دارد:

ترکیب شده؛
جداگانه، مجزا.

در حالت اول، منظور این است که محفظه تنظیم کننده با مجموعه برس مستقیماً در محفظه ژنراتور ترکیب می شود. در حالت دوم، رگولاتور یک واحد جداگانه است که روی بدنه خودرو، در محفظه موتور قرار دارد و سیم های ژنراتور به آن و سیم های آن به باتری می روند.

ویژگی های تنظیم کننده هااین است که بدن آنها غیر قابل جدا شدن است. آنها معمولا با درزگیر یا رزین مخصوص پر می شوند. و هیچ نکته خاصی در تعمیر آنها وجود ندارد، زیرا دستگاه ارزان است. بنابراین مشکل اصلی در این زمینه بررسی رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور می باشد. صرف نظر از نوع رگولاتور، علائم ولتاژ یکسان خواهد بود.

علائم یک مشکل

بنابراین، در صورت ولتاژ پایین، باتری به سادگی شارژ نمی شود. یعنی صبح نمی توانید ماشین را روشن کنید، حتی ممکن است چراغ های داشبورد روشن نشوند یا هنگام رانندگی مشکلاتی ایجاد شود. به عنوان مثال، نور چراغ های جلو در شب، عملکرد ناپایدار سیستم الکتریکی (مشکلات با وسایل برقی - برف پاک کن، بخاری، رادیو و غیره).

در صورت افزایش ولتاژ، احتمال کاهش سطح الکترولیت در بانک های باتری یا جوشیدن آن زیاد است. همچنین ممکن است یک پوشش سفید روی قاب باتری ظاهر شود. هنگام شارژ بیش از حد، باتری ممکن است رفتار نامناسبی داشته باشد.

علائم، خرابی و تعمیر ژنراتور و تنظیم کننده ولتاژ

علاوه بر این، شما همچنین می توانید علائم زیر را از یک تنظیم کننده ولتاژ معیوب شناسایی کنید (در برخی موارد، ممکن است برخی از آنها وجود داشته باشند یا نباشند، همه اینها به وضعیت خاص بستگی دارد):

هنگامی که احتراق روی داشبورد را روشن می کنید چراغ نشانگر روشن نمی شود(اگرچه این ممکن است نشانه ای از نقص های دیگر باشد، به عنوان مثال، سوختن، تماس از بین رفته و غیره).
پس از راه اندازی نشانگر باتری خاموش نمی شودروی داشبورد، یعنی نقص های آشکاری در شارژ باتری وجود دارد.
روشنایی چراغ های جلو به سرعت موتور بستگی دارد(با قرار دادن ماشین در مقابل دیوار و شتاب دادن می توانید این را در جایی در یک مکان متروک بررسی کنید - اگر درخشش تغییر کرد، به احتمال زیاد تنظیم کننده ولتاژ معیوب است).
ماشین شروع به طور معمول متوقف شداولین بار؛
دائما باتری رو به اتمام است;
زمانی که دور موتور از 2000 دور در دقیقه بیشتر شود نشانگرهای روی داشبورد خاموش می شوند;
ویژگی های دینامیکی خودرو کاهش می یابد، این امر به ویژه در سرعت های بالای موتور قابل توجه است.
در برخی موارد ممکن است باتری جوش.

دلایل خرابی رگولاتور رله

دلایل خرابی رگولاتور ولتاژ ممکن است موارد زیر باشد:

اتصال کوتاه در مدار، از جمله اتصال کوتاه سیم پیچ تحریک.
خرابی پل یکسو کننده (خرابی دیود)؛
قطبیت معکوس یا اتصال نادرست به پایانه های باتری؛
نفوذ رطوبت به محفظه تنظیم کننده و / یا ژنراتور (به عنوان مثال، هنگام شستن ماشین یا رانندگی در باران شدید).
آسیب مکانیکی به واحد؛
فرسودگی و پارگی طبیعی واحد، از جمله برس ها؛
کیفیت پایین دستگاه در حال آزمایش مستقیم

چندین روش ساده برای بررسی رگولاتور وجود دارد، صرف نظر از اینکه دستگاه قابل جابجایی است یا خیر.

ساده ترین راه برای بررسی رگولاتور ولتاژ ژنراتور

ساده ترین روش برای بررسی رگولاتور اندازه گیری ولتاژ در پایانه های باتری با یک مولتی متر است. با این حال، ارزش این را دارد که فوراً رزرو کنید که الگوریتم ارائه شده در زیر احتمال 100٪ خرابی تنظیم کننده را نمی دهد. شاید، . اما مزیت این روش این است که ساده است و نیازی به جدا کردن دستگاه از خودرو نیست. بنابراین، الگوریتم بررسی رگولاتور ولتاژ ژنراتور با مولتی متر به شرح زیر است:

تستر را روی حالت اندازه گیری ولتاژ DC در حد حدود 20 ولت تنظیم کنید (بسته به مدل خاص، نکته اصلی این است که مقادیر تا 20 ولت را با دقت حداکثر ممکن نمایش می دهد).
موتور را روشن کن.
ولتاژ پایانه های باتری را در حالت بیکار (1000 ... 1500 دور در دقیقه) اندازه گیری کنید. اگر رگولاتور و ژنراتور به درستی کار می کنند، مقدار باید در محدوده 13.2 ... 14 ولت باشد.
سرعت را به 2000 ... 2500 دور در دقیقه افزایش دهید. در حالت عادی مدار الکتریکی، ولتاژ مربوطه به 13.6 ... 14.2 ولت افزایش می یابد.
هنگامی که سرعت به 3500 دور در دقیقه و بالاتر افزایش می یابد، ولتاژ نباید از 14.5 ولت بیشتر شود.

اگر در طول آزمایش مقادیر ولتاژ با مقادیر داده شده بسیار متفاوت باشد، به احتمال زیاد تنظیم کننده ولتاژ دستگاه معیوب است. به یاد داشته باشید که ولتاژ نباید کمتر از 12 ولت باشد و نباید از 14.5 ولت بالاتر رود.

همانطور که در بالا ذکر شد، رگولاتور می تواند جداگانه یا با یک ژنراتور ترکیب شود. در حال حاضر تقریباً تمامی خودروهای خارجی و اکثر خودروهای مدرن داخلی دارای رله ترکیبی هستند. این به دلیل ویژگی های کار آنها و صرفه جویی در فضا است.

بررسی رله-رگولاتور ترکیبی

بررسی رگولاتور ولتاژ VAZ 2110

برای انجام بررسی مربوطه، لازم است مدار نشان داده شده در شکل را مونتاژ کنید. برای انجام این کار، از یک شارژر یا منبع تغذیه با بار قابل تنظیم استفاده کنید (مهم است که با کمک آن می توان مقدار ولتاژ را در مدار تنظیم کرد)، یک لامپ 12 ولت (به عنوان مثال، از چراغ راهنما یا چراغ جلو). ، با قدرت 3...4 وات)، یک مولتی متر، مستقیماً تنظیم کننده ولتاژ (این می تواند از یک ژنراتور بوش، Valeo یا دیگر باشد). توصیه می‌شود سیم‌هایی را که برای سوئیچینگ با "تمساح" استفاده می‌شود، داشته باشید.

بررسی تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور 37.3701: 1 - باتری؛ 2 - ترمینال زمین رگولاتور ولتاژ. 3 - تنظیم کننده ولتاژ; 4 - ترمینال "Ш" تنظیم کننده؛ 5 - خروجی "B" تنظیم کننده؛ 6 - چراغ کنترل; 7 - ترمینال "B" تنظیم کننده ولتاژ.

اگر مداری را جمع آوری کنید که در آن ولتاژ در مقدار استاندارد 12.7 ولت باشد، لامپ به سادگی می درخشد. اما اگر از تنظیم کننده ولتاژ استفاده می کنید تا مقدار آن را به 14 ... 14.5 ولت افزایش دهید، اگر رله کار می کند، چراغ باید خاموش شود. در غیر این صورت رگولاتور معیوب است. یعنی وقتی ولتاژ به 14 ... 14.5 ولت (بسته به مدل دستگاه و بر این اساس رگولاتور) و بالاتر می رسد، چراغ خاموش می شود و وقتی به همان سطح می رسد دوباره روشن می شود.

مهم است که چراغ خاموش نشود تا زمانی که ولتاژ عرضه شده به رگولاتور به 14 ولت برسد. در غیر این صورت، در حالت بیکار، ژنراتور نمی تواند باتری را به درستی شارژ کند.

بررسی رگولاتور ولتاژ VAZ 2107

بررسی تنظیم کننده ولتاژ در خودروهای VAZ 2108/2109

تا سال 1996، VAZ 2107 با ژنراتور 37.3701 مجهز به تنظیم کننده ولتاژ قدیمی (17.3702) بود. روش تأیید در بالا آورده شده است. پس از سال 1996، از یک ژنراتور مدرن تر با نام تجاری G-222 استفاده شد (رگولاتور یکپارچه RN Ya112V (V1).

همانطور که می بینید، الگوریتم تأیید برای همه تنظیم کننده ها تقریباً یکسان است. تنها تفاوت در مقادیر قطع در هنگام فعال شدن رله است.

بررسی یک تنظیم کننده فردی

بررسی تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور G-222: 1 - باتری؛ 2 - تنظیم کننده ولتاژ; 3 - چراغ کنترل.

به عنوان یک قاعده، تنظیم کننده های ولتاژ جداگانه روی اتومبیل های قدیمی، از جمله VAZ های داخلی نصب شده است. اما برخی از تولیدکنندگان تا به امروز این کار را ادامه می دهند. روند تأیید مشابه است. برای این کار باید یک منبع تغذیه با یک رگولاتور ولتاژ، یک لامپ 12 ولت، یک مولتی متر و یک رگولاتور آزمایش شده مستقیم داشته باشید.

برای بررسی، باید مدار نشان داده شده در شکل را مونتاژ کنید. این فرآیند به خودی خود مشابه فرآیند بالا است. در شرایط عادی (در ولتاژ 12 ولت)، لامپ روشن می شود. هنگامی که مقدار ولتاژ به 14.5 ولت افزایش می یابد، خاموش می شود و زمانی که کاهش می یابد، دوباره روشن می شود. اگر در طول فرآیند لامپ با مقادیر دیگری روشن یا خاموش شود، به این معنی است که تنظیم کننده از کار افتاده است.

رله بررسی 591.3702-01

نمودار تست رله نوع 591.3702-01

همچنین هنوز می توانید یک تنظیم کننده ولتاژ از نوع 591.3702-01 را پیدا کنید که روی VAZهای چرخ عقب (از VAZ 2101 تا VAZ 2107) ، GAZ و Moskvich نصب شده است. دستگاه به صورت جداگانه نصب شده و بر روی بدنه نصب می شود. به طور کلی، آزمایش مشابه با آنچه در بالا توضیح داده شد است، اما تفاوت ها در تماس های استفاده شده است.

به طور خاص، دو مخاطب اصلی دارد - "67" و "15". اولین آنها یک منهای است و دومی مثبت است. بر این اساس، برای بررسی لازم است مدار نشان داده شده در شکل را مونتاژ کنید. اصل تایید باقی می ماند. در شرایط عادی، در ولتاژ 12 ولت، لامپ روشن می شود و هنگامی که مقدار مربوطه به 14.5 ولت افزایش می یابد، خاموش می شود. هنگامی که مقدار به مقدار اولیه خود باز می گردد، چراغ دوباره روشن می شود.

یک رگولاتور کلاسیک از این نوع دستگاهی با نام تجاری PP-380 است که بر روی خودروهای VAZ 2101 و VAZ 2102 نصب شده است. ما اطلاعات مرجع در مورد این تنظیم کننده ارائه می دهیم.

تست رله سه سطحی

برخی از صاحبان خودرو به جای استفاده از شکلات‌های استاندارد، رله‌های سه سطحی را که از نظر فناوری پیشرفته‌تر هستند، روی خودروهای خود نصب می‌کنند. تفاوت آنها وجود سه سطح ولتاژ است که در آن برق باتری قطع می شود (به عنوان مثال، 13.7 ولت، 14.2 ولت و 14.7 ولت). سطح مناسب را می توان به صورت دستی با استفاده از یک تنظیم کننده خاص تنظیم کرد.

چنین رله هایی قابل اعتمادتر هستند و امکان تنظیم انعطاف پذیر سطح ولتاژ قطع را فراهم می کنند. در مورد بررسی چنین رگولاتوری، کاملاً مشابه روش هایی است که در بالا توضیح داده شد. فقط مقدار تنظیم شده روی رله را فراموش نکنید و بر این اساس آن را با یک مولتی متر بررسی کنید.

بررسی ژنراتور

یک روش وجود دارد که با استفاده از آن می توانید عملکرد یک ژنراتور خودرو مجهز به رله تنظیم کننده 591.3702-01 را با عناصر تشخیصی بررسی کنید. به شرح زیر است:

سیم هایی را که به پین های 67 و 15 تنظیم کننده ولتاژ رفته اند جدا کنید.
یک لامپ را به آن وصل کنید (به استثنای تنظیم کننده از مدار).
سیم را از قطب مثبت باتری خارج کنید.

اگر در نتیجه این اقدامات موتور متوقف نشد، می توان گفت که ژنراتور خودرو درست است. در غیر این صورت ایراد دارد و نیاز به بررسی و تعویض دارد.

به منظور افزایش طول عمر تنظیم کننده ولتاژ، لازم است چندین قانون ساده با هدف اجرای اقدامات پیشگیرانه رعایت شود. از جمله:

اجازه آلودگی بیش از حد ژنراتور را ندهید، به طور دوره ای وضعیت آن را بررسی کنید، و در صورت لزوم، واحد را جدا کرده و تمیز کنید.
کشش تسمه دینام را بررسی کنید، در صورت لزوم آن را سفت کنید (خودتان یا در سرویس ماشین).
نظارت بر وضعیت سیم پیچ های ژنراتور، به ویژه، اجازه ندهید آنها تاریک شوند.
تماس روی سیم کنترل رله تنظیم کننده، هم کیفیت آن و هم وجود اکسیداسیون روی آن را بررسی کنید.
بررسی های دوره ای ولتاژ باتری خودرو را با موتور روشن انجام دهید.

پیروی از این قوانین ساده به شما این امکان را می دهد که منابع و عمر مفید ژنراتور و تنظیم کننده ولتاژ خودرو را افزایش دهید.

نتایج

بررسی رله تنظیم کننده ولتاژ کار سختی نیست و تقریباً هر خودرویی که از مهارت های اولیه تعمیر برخوردار باشد می تواند از عهده آن برآید. نکته اصلی داشتن ابزار مناسب برای این است - یک مولتی متر، یک منبع تغذیه با تنظیم کننده ولتاژ (اگرچه می توانید آن را با یک شارژر به باتری متصل کنید)، یک لامپ 12 ولت و قطعات سیم برای نصب مدار مناسب.

اگر در طول فرآیند بازرسی متوجه شدید که رگولاتور معیوب است، پس آن را انجام دهید باید جایگزین شود(کار تعمیر معمولاً انجام نمی شود). نکته اصلی این است که هنگام انتخاب آن اشتباه نکنید و قطعه ای را خریداری کنید که به طور خاص برای ماشین شما مناسب است.

خرابی رگولاتور رله شایع ترین علت خرابی ژنراتورهای خودرو است. به همین دلیل است که آنها معمولاً با بررسی رگولاتور شروع به نظارت بر عملکرد اجزای ژنراتور می کنند.

در بیشتر موارد، می توانید این کار را خودتان حتی بدون حذف آن انجام دهید.

اصل عملکرد رگولاتور ولتاژ ژنراتور

ژنراتور یکی از محافظه کارانه ترین اجزای خودروها است. این مدار که در اواسط دهه 60 توسعه یافت، تا به امروز تقریباً بدون تغییر باقی مانده است، به استثنای پایه عنصر.

طرح

به طور کلی، مدار یک ژنراتور خودرو را می توان به صورت زیر نشان داد:

این شامل اجزای اصلی زیر است:

پل یکسو کننده 5 و 6;
پل یکسو کننده برای منبع تغذیه رله تنظیم کننده 7;
برس های سیم پیچ تحریک 10;
سیم پیچ میدان (آرمیچر) 9;
سیم پیچ استاتور 8;
چراغ نشانگر 4;
باتری 3;
گروه تماس سوئیچ احتراق 1;
خازن 2 (ممکن است وجود نداشته باشد).

اصل کلی عملکرد ژنراتورهای جریان متناوب توسط تسلا درخشان اختراع شد. جریان مستقیم از طریق سیم پیچ میدان باعث ایجاد میدان مغناطیسی می شود. در طول چرخش سیم پیچ میدان (آرمیچر) در داخل سیم پیچ استاتور، یک ولتاژ متناوب در دومی ایجاد می شود.

این ولتاژ توسط یکسو کننده ساخته شده بر روی پل دیودی 5 و 6 به DC تبدیل می شود. ولتاژ اصلاح شده.

هرچه جریان در سیم پیچ میدان بیشتر باشد، ولتاژ ژنراتور بالاتر خواهد بود.

رگولاتور رله چه عملکردی را انجام می دهد؟ در اصل یک تقویت کننده بازخورد است. یعنی به محض افزایش ولتاژ، مدار آن جریان عبوری از سیم پیچ میدان را کاهش می دهد.

بر این اساس، ولتاژ ژنراتور کاهش می یابد. سپس جریان سیم پیچ را افزایش می دهد، ولتاژ ژنراتور افزایش می یابد. و به همین ترتیب تا بی نهایت. در نهایت، ولتاژ ژنراتور در یک سطح مشخص تثبیت می شود. کل این فرآیند تثبیت کسری از ثانیه طول می کشد.

انواع

تنظیم کننده های رله طبقه بندی می شوند با توجه به پایه عنصر اجرا:

رله؛
ترانزیستور رله;
ترانزیستور (در خودروهای قبل از دهه 90)؛
انتگرال (در اتومبیل های مدرن)؛
مبتنی بر ریزپردازنده با کنترل برنامه (Audi، BMW).

با طراحی:

خارجی، ثابت به عناصر بدن؛
داخلی؛
ساخته شده، همراه با برس.

در اتومبیل های مدرن، بیشتر از دستگاه های همراه با برس استفاده می شود. این یک ایراد دارد: وقتی برس ها فرسوده می شوند، تنظیم کننده رله نیز باید عوض شود. برعکس، خرابی رگولاتور رله می تواند منجر به جایگزینی برس های سالم شود.

برخی از متخصصان فقط برس هایی را که همراه با تنظیم کننده رله قرار دارند تغییر می دهند. این بهترین گزینه به دلایل اطمینان نیست، به خصوص که هزینه رگلاتورهای رله برای اتومبیل های معمولی چندان بالا نیست و حتی ممکن است کمتر از هزینه تعویض برس ها باشد.

علل احتمالی نقص

دلایل اصلی خرابی رگولاتورهای رله ولتاژ ژنراتور عبارتند از:

اتصال کوتاه سیم پیچ تحریک را قطع کنید. خطرناک ترین علت خرابی پس از تعویض رگولاتور رله، ژنراتور برای مدت معینی بدون مشکل کار می کند. اما رگولاتور در جریان های بالا کار می کند و بعد از یکی دو ماه دوباره می سوزد. در این مورد، لازم است ژنراتور را بردارید و آن را برای آزمایش ببرید.
خرابی پل یکسو کننده (خرابی دیود). کمتر خطرناک است، به خصوص که این نقص باعث گرم شدن بیش از حد ژنراتور می شود و ابتدا دیودها تغییر می کنند.
معکوس یا معکوس شدن قطب های باتری. در این مورد، دیودهای یکسو کننده نیز از کار می افتند.
تخریب برس ها؛
اتصال کوتاه در ترمینال کنترل رگولاتور رله؛
ساییدگی و پارگی طبیعی

عواقب رگولاتور رله معیوب می تواند قابل توجه باشد:

افزایش ولتاژ ژنراتور می تواند منجر به خرابی قطعات الکترونیکی خودرو شود، بنابراین این کار را با موتور روشن انجام ندهید.
اتصال کوتاه داخلی رله تنظیم کننده منجر به گرم شدن بیش از حد سیم پیچ تحریک و در نهایت تعمیرات گران تر می شود.
تخریب برس های رله تنظیم کننده می تواند باعث خرابی نهایی ژنراتور، گیرکردن آن، شکستن تسمه و عواقب جدی تری شود.

علائم اصلی یک نقص

اولین علامت نقص عدم وجود چراغ هشدار (نشانگر) روی داشبورد هنگام روشن شدن احتراق است.

در خودروهای قدیمی که الگوی شارژ باتری شبیه به شکل اول است، برای علاقه مندان به خودرو خیلی زود است که وحشت کنند. شاید فقط یک لامپ سوخته یا یک اتصال قطع شده باشد و این موارد بسیار رایج هستند. صاحبان خودرو ژنراتور را برداشته و برای آزمایش می برند، اما بیهوده.

علامت دوم این است که نشانگر "باتری" پس از روشن شدن موتور خاموش نمی شود. این قبلاً نشان دهنده نقض فرآیند شارژ و نقص احتمالی ژنراتور است.

یکی دیگر از نشانه های نقص این است که روشنایی نورهای پایین و بالا بستگی به دور موتور دارد. به هر حال، توصیه می شود که چنین چکی را به طور مرتب انجام دهید. برای انجام این کار، باید در تاریکی در مکانی ساکت در مقابل برخی از ساختمان ها توقف کنید و نور بالا را در حالت خنثی روشن کنید. تغییر در روشنایی نشان دهنده مشکلات احتمالی سیستم شارژ است.

بوی سوختگی سیم پیچ در کابین نیز نشانه ای از نقص ژنراتور است، اما ممکن است متوجه آن نشوید.

نحوه بررسی مستقل تنظیم کننده رله ژنراتور با مولتی متر یا لامپ

اگر به نقص سیستم شارژ باتری مشکوک هستید، بررسی باید با نظارت بر ولتاژ باتری با موتور روشن آغاز شود. باید بین 13.3 - 14.5 ولت باشد. ولتاژ بیش از 15 ولت نشانه قطعی خرابی رگولاتور رله است.

ویدئو - نحوه بررسی رگولاتور رله بدون منبع تغذیه تنظیم شده:

گاهی اوقات یکی دیگر برای کنترل سرعت سنج وجود دارد. باید سیم کنترل را به زمین چک کنید. مقاومت کمتر از 10 اهم نیز نشان دهنده خرابی رگولاتور رله است.

بررسی های زیر باید با حذف رگلاتور رله از ژنراتور انجام شود. در بیشتر موارد، این کار می تواند و باید بدون از بین بردن ژنراتور انجام شود. رگلاتور رله معمولاً با دو یا سه پیچ یا پیچ به ژنراتور متصل می شود.

پس از این، شما باید یک مدار ساده را جمع آوری کنید.

یا نسخه دیگری از آن

می توانید از یک لامپ سالنی معمولی به عنوان لامپ استفاده کنید. درخشش آن نشان دهنده قابلیت سرویس دهی تنظیم کننده رله است. در رله حذف شده نیز باید وضعیت برس ها را بررسی کنید.

در اینترنت می توانید نمودارهای آزمایشی را برای تقریباً هر نوع رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور پیدا کنید.

اگر نتایج آزمایش منفی باشد، تنظیم کننده باید تغییر کند. معمولاً هزینه آن برای مارک های رایج از 2000 روبل تجاوز نمی کند.

در صورت کوچکترین مشکوک به نقص در سیستم شارژ باتری (تغییر روشنایی لامپ ها، چشمک زدن چراغ نشانگر، مشکل در راه اندازی موتور، گرم شدن بیش از حد دستگاه و غیره)، باید فوراً عملکرد ژنراتور را بررسی کنید. به خصوص در فصل سرد

برای اطمینان از دوام بیشتر ژنراتور، این قوانین ساده را دنبال کنید:

اجازه ندهید ژنراتور بیش از حد کثیف شود (منفذهای فنی برای تهویه دارد، خاک می تواند به آنجا برسد)، سطح آن را تمیز کنید.
به طور دوره ای کشش تسمه را بررسی کنید.
نظارت بر وضعیت سیم پیچ های استاتور، این را می توان از طریق سوراخ های تکنولوژیکی انجام داد، آنها نباید تاریک شوند.
تماس ضعیف سیم کنترل می تواند منجر به خرابی تنظیم کننده رله شود.
برای جلوگیری از شارژ بیش از حد باتری و خرابی سیستم های الکترونیکی خودرو، به طور دوره ای ولتاژ باتری را با موتور روشن بررسی کنید (ولتاژ شارژ).

و ممکن است ژنراتور شما بیشتر دوام بیاورد!

در شبکه های الکتریکی، از روشن و خاموش شدن اتوماتیک ژنراتور استفاده می شود. برای این منظور یک رله تنظیم کننده ولتاژ وجود دارد. با کمک آن، ژنراتور از اضافه بار محافظت می شود و امکان تنظیم خودکار ولتاژ و جریان را در محدوده تعیین شده فراهم می کند. این دستگاه عمدتاً در شبکه های برق تمامی خودروها کاربرد دارد و در قسمت موتور نصب می شود.

هدف و طراحی رگولاتور رله

این دستگاه سه عنصری است که از سه دستگاه مستقل تشکیل شده است. اینها یک رله جریان معکوس، یک محدود کننده جریان و یک تنظیم کننده ولتاژ هستند. این قطعات بر روی یک پایه مشترک نصب شده و با یک درب مشترک بسته می شوند. برای اتصال سیم ها، سه ترمینال روی پایه تعبیه شده است.

اتصال خودکار ژنراتور به شبکه با استفاده از یک رله جریان معکوس انجام می شود، مشروط بر اینکه مقدار مشخصی از ولتاژ باتری بیشتر شود. هنگامی که ولتاژ کاهش می یابد، ژنراتور به طور خودکار خاموش می شود. این شامل یک سیم پیچ و یک هسته با دو سیم پیچ - شنت و سریال با تعداد چرخش های مختلف سیم، و همچنین یک یوغ و یک آرمیچر با یک سیستم تماس است.

محدودیت های ولتاژ ژنراتور از پیش تعیین شده با استفاده از یک تنظیم کننده حفظ می شود. این شامل یک سیم پیچ و یک هسته با سیم پیچ، یک آرمیچر با یک سیستم تماس، یک یوغ، یک شنت مغناطیسی و یک فنر استوانه ای است.

یک سر سیم پیچ سیم پیچ به زمین و دیگری به ترمینال ژنراتور متصل می شود و از یوغ، مقاومت و سیم پیچ ها عبور می کند. بنابراین، مقدار جریان و شار مغناطیسی به ولتاژ ایجاد شده بستگی دارد. تنظیم کننده ولتاژ به شما این امکان را می دهد که جریان شارژ بدست آمده را به دلیل اختلاف ولتاژ بین باتری و ژنراتور به طور خودکار تنظیم کنید.

استفاده از محدود کننده جریان

یک محدود کننده جریان برای محافظت از ژنراتور در برابر اضافه بار استفاده می شود. این ترکیب شامل یک سیم پیچ و یک هسته با سیم پیچ، و همچنین یک سیم پیچ مقاومتی، یک یوغ و یک آرمیچر با تماس است، مانند سایر دستگاه های جزء. اصل عملکرد دستگاه با تنظیم کننده ولتاژ همزمان است، زمانی که کل بار ژنراتور از سیم پیچ محدود کننده عبور می کند.

عملکرد عادی عمومی تنظیم کننده رله را می توان با استفاده از دکمه ای که روی صفحه ابزار قرار دارد و با توجه به وضعیت خود باتری تعیین کرد. اگر آمپرمتر به طور مداوم مقدار جریان شارژ بالایی را نشان دهد، علیرغم اینکه باتری در شرایط خوبی قرار دارد، به این معنی است که رله تنظیم کننده ولتاژ در ولتاژ بالا کار می کند.

این دستگاه یک دستگاه نسبتاً پیچیده است که نیاز به تنظیمات دقیق و جابجایی مناسب دارد. تنظیم فقط باید با استفاده از ابزار کنترل دقیق انجام شود.

یکسو کننده ولتاژ رگولاتور رله

از مقاله در مورد اینکه رله تنظیم کننده ولتاژ برای ژنراتور خودرو چیست خواهید آموخت. همچنین به طراحی مجموعه ژنراتورهایی که در وسایل نقلیه مدرن استفاده می شود توجه کنید. این خودرو دارای دو منبع تغذیه اصلی است - یک ژنراتور و یک باتری. علاوه بر این، آنها باید به طور همزمان کار کنند. با یک ویژگی - موتور از باتری شروع می شود ، اما وقتی موتور در حال کار است ، شبکه داخلی از هر دو منبع تغذیه می شود. علاوه بر این، ژنراتور باتری را شارژ می کند. همچنین شایان ذکر است که ژنراتورهای خودرو واحدهای بسیار قابل اعتمادی هستند که در هر منطقه آب و هوایی به خوبی کار می کنند.

دستگاه ژنراتور

ویژگی همه ژنراتورهای خودرو این است که ولتاژ متناوب سه فاز تولید می کنند. اکثر دستگاه ها دارای چرخش درست هستند؛ در قسمت جلویی یک پروانه وجود دارد که برای دمیدن هوا از طریق محفظه و سیم پیچ ها ضروری است. در قاب پشتی یک پوشش محافظ تعبیه شده است که به لطف آن رطوبت، گرد و غبار و کثیفی به داخل دستگاه نمی رسد. به عنوان مثال، رله تنظیم کننده ولتاژ VAZ-2110 توسط این پوشش از اشیاء خارجی، رطوبت و گرد و غبار محافظت می شود.

یک بلوک یکسو کننده در داخل ژنراتور نصب شده است - شش دیود متصل در یک مدار پل. در اینجا می توانید تفاوت مدار پل کلاسیک را مشاهده کنید، زیرا نیاز به اصلاح جریان سه فاز وجود دارد. روتور در داخل محفظه می چرخد. این شامل سیم پیچ میدان است. علاوه بر این، سیم پیچی روی بدنه (استاتور - قسمت ثابت) نیز وجود دارد که جریانی را برای تغذیه شبکه داخلی خودرو و شارژ مجدد باتری ایجاد می کند.

اصل عملکرد مجموعه ژنراتور

اصل کار بر اساس اثرات القای الکترومغناطیسی است. بیایید ببینیم این اثرات چیست. فرض کنید رسانایی وجود دارد که در میدان مغناطیسی قرار دارد. بله، در حالت استراحت نمی توانید چیزی را مشاهده کنید. اما اگر هادی یا میدان را مجبور به حرکت کنید، اختلاف پتانسیل مشخصی در پایانه ها ظاهر می شود. به بیان ساده، ولتاژ متناوب است. داستان در ژنراتور یکسان است - روتور حاوی یک سیم پیچ تحریک است که ولتاژ به آن اعمال می شود. در نتیجه میدان مغناطیسی ایجاد می شود. میدان مغناطیسی در ژنراتور هفت توسط یک رله تنظیم کننده ولتاژ VAZ 2107 کنترل می شود.

هنگامی که روتور از میل لنگ موتور می چرخد، میدان مغناطیسی شروع به حرکت می کند و یک تغییر ثابت در قطبیت اتفاق می افتد. جریان با استفاده از برس های گرافیتی و حلقه های لغزشی مخصوص به سیم پیچ میدان منتقل می شود. این دقیقاً چگونه برق تولید می شود، سپس باید اصلاح شود. و این کار با شش (گاهی اوقات نه) دیود انجام می شود. 9 دیود در مدارهایی استفاده می شود که حفاظت از ولتاژ معکوس را فراهم می کنند. درست است، در فناوری خودرو از چنین گزینه سوئیچینگ استفاده نمی شود.

نحوه تغذیه سیم پیچ میدان

همانطور که می توانید درک کنید، مهمترین چیز این است که سیم پیچ تحریک را تغذیه کنید. و نقش بسزایی در ژنراتور دارد. در بالا ذکر شد که برای انتقال ولتاژ به سیم پیچ، وجود دو واحد ضروری است: برس ها و حلقه ها. با کمک آنها است که رله تنظیم کننده ولتاژ VAZ-2110 کار می کند. حلقه ها روی سطح روتور قرار دارند، برس ها در مجاورت آنها قرار دارند. این آسیب پذیرترین گره در بین هر ژنراتور است. برس ها از گرافیت ساخته شده اند، بنابراین در هنگام اصطکاک به تدریج خراب می شوند. در محلی که رله تنظیم کننده ولتاژ قرار دارد ارتعاش بالایی وجود دارد بنابراین امکان خرابی آن در اثر بارهای مکانیکی ثابت را نمی توان رد کرد.

بنابراین، لازم است به طور مداوم بر وضعیت مکانیسم برس نظارت شود. علاوه بر این، با تنظیم منبع تغذیه به سیم پیچ تحریک، می توانید ولتاژ خروجی متفاوتی بدست آورید. به عنوان مثال، اگر 12 ولت را به سیم پیچ روتور اعمال کنید، همان مقدار در خروجی ژنراتور پایدار خواهد بود. اگر 6 ولت تامین شود، خروجی دقیقا 6 خواهد بود. در مدار سیم پیچ روتور است که وسیله ای مانند رله تنظیم کننده ولتاژ وصل می شود. علاوه بر این، طراحی آن می تواند مکانیکی یا الکترونیکی باشد.

هدف از تنظیم کننده ولتاژ

امروزه دستگاه های نیمه هادی بسیار محبوب شده اند. به عنوان مثال، رله تنظیم کننده ولتاژ VAZ-2107 شامل یک نیمه هادی است که در حالت کلید روشن می شود. مزیت آنها اندازه کوچک آنها و عدم نیاز به تنظیمات است. شما در حال خرید محصولی هستید که تنظیمات بهینه دارد و برای اطمینان از عملکرد پایدار نیازی به مداخله ندارد. فقط باید آن را روی ژنراتور نصب کنید و دستگاه شروع به کار می کند. علاوه بر این، عمر مفید یک دستگاه نیمه هادی صدها برابر بیشتر از عمر مکانیکی است.

یک تنظیم کننده ولتاژ برای تثبیت ولتاژ تامین شده به سیم پیچ روتور ضروری است. و اکنون جوهر فرآیند. اگر سیم پیچ میدان به باتری بدون تثبیت کننده متصل شود، ولتاژ خروجی در محدوده وسیعی متفاوت است - از 10 تا 30 ولت. و این غیر قابل قبول است، زیرا کل شبکه داخلی برای 12 ولت طراحی شده است. و دلیل تغییر در این محدوده تعداد دورهای مختلف میل لنگ و در نتیجه روتور ژنراتور است. از این نتیجه می‌توان نتیجه گرفت که هرچه سرعت میل لنگ بیشتر باشد، ولتاژ خروجی بالاتر است. تنظیم کننده رله به شما امکان می دهد از شر این پدیده خلاص شوید.

اصل عملکرد تنظیم کننده ولتاژ

این مقاله فقط به طرح های الکترونیکی مبتنی بر نیمه هادی ها می پردازد. واقعیت این است که مکانیکی برای مدت طولانی مورد استفاده قرار نگرفته است، زیرا از نظر اخلاقی منسوخ شده اند. بنابراین، اکنون از مدار رله تنظیم کننده ولتاژ مدرن تر استفاده می شود. علاوه بر این ، مکانیکی ها باید دائماً تنظیم شوند و همه رانندگان این را دوست ندارند. این دستگاه چگونه کار می کند؟ اگر اصل کار را درک کنید همه چیز بسیار ساده است. شایان ذکر است که نیمه هادی در حالت سوئیچ کار می کند. به بیان ساده، یک سوئیچ. هنگامی که روتور می چرخد، سوئیچینگ ثابت رخ می دهد - سیم پیچ تحریک یا با ولتاژ از خروجی ژنراتور تامین می شود یا خیر.

هرچه ولتاژ در خروجی ژنراتور بیشتر باشد، کلید الکترونیکی بیشتر کار می کند. در نتیجه، هنگامی که ولتاژ به 13.5-14.2 ولت افزایش می یابد، سیم پیچ روتور از مدار برق جدا می شود. هنگامی که مقدار به زیر حد ذکر شده کاهش می یابد، برق دوباره شروع به جریان می کند. البته رله تنظیم کننده ولتاژ VAZ-2114 طوری پیکربندی شده است که دقیقاً در محدوده ای که در بالا ذکر شد کار کند. با توجه به این واقعیت که چنین سوئیچینگ ثابت مدار در فرکانس بالا رخ می دهد، خروجی ژنراتور پایدارترین ولتاژ را تولید می کند. ارزش به یاد آوردن مقادیر داده شده در بالا را دارد، زیرا آنها برای آزمایش تنظیم کننده های رله مفید خواهند بود. این فرآیند زمان زیادی نمی برد، اما به شما امکان می دهد تا به طور دقیق نقص را تعیین کنید. اگر اغلب با خرابی این واحد مواجه می شوید، باید به ژنراتور توجه کنید. ممکن است آسیب داخلی داشته باشد که باید تعمیر شود.

درایو ژنراتور

چند کلمه قبلاً در مورد این واقعیت گفته شده است که روتور ژنراتور از میل لنگ می چرخد. و رله تنظیم کننده ولتاژ UAZ از خروجی ژنراتور تغذیه می شود. یک قرقره روی میل لنگ وجود دارد که توسط یک تسمه محرک به روتور متصل می شود. دارای یک قرقره با طراحی مشابه، اما با قطر کمتر. اکثر خودروهای مدرن از تسمه های چند دنده ای استفاده می کنند. در داخل آرماتور دارند، قسمت بیرونی صاف و قسمت داخلی شیار دارد. با کمک آنها، تسمه روی سطح قرقره ها ثابت می شود. شایان ذکر است که مقدار زیادی به کشش تسمه بستگی دارد.

به ویژه، عمر ژنراتور - اگر تسمه خیلی سفت کشیده شود، یاتاقان واقع در پوشش جلویی به سرعت فرسوده می شود. اما اگر آن را ضعیف بکشید، آن وقت احساس کمبود جریان خواهید کرد. پیامد این امر تخلیه سریع باتری است. محفظه ژنراتور با استفاده از دو براکت - بالا و پایین به بلوک موتور محکم می شود. هر دو متحرک هستند اما برای تنظیم کشش تسمه کافی است قسمت بالایی آن را شل کنید. روی بدنه دستگاه یک پین وجود دارد که به براکت نصب شده بر روی بلوک موتور متصل شده است.

نحوه بررسی رگولاتور ولتاژ خودرو

برای تشخیص مدارهای قدرت، به یک مولتی متر نیاز دارید. باید در دو حالت - اهم متر و ولت متر استفاده شود. اگر به یاد بیاوریم که چه نوع مدار رله تنظیم کننده ولتاژ الکترونیکی است، معلوم می شود که آنها قابل تعمیر نیستند. بنابراین، در صورت از بین رفتن این دستگاه، باید دستگاه جدیدی را نصب کنید. اما شایان ذکر است که اکثر رگولاتورها در یک محفظه با مونتاژ برس ساخته می شوند. در نتیجه، اگر برس ها بیش از حد فرسوده شوند، نه تنها آنها، بلکه تنظیم کننده ولتاژ نیز تعویض می شوند.

برای بررسی رگولاتور رله، نیازی به حذف آن نیست، اگرچه این روش چند ثانیه طول می کشد. شما به یک ولت متر نیاز خواهید داشت. علاوه بر این، مقیاس باید کشیده شود و حد اندازه گیری باید در محدوده 12..30 ولت باشد. دلیل آن این است که همانطور که قبلا ذکر شد، اگر تثبیت کننده معیوب باشد، ولتاژ در شبکه آنبرد افزایش می یابد. اما گاهی اوقات اتفاق می افتد که ژنراتور به هیچ وجه از کار کردن امتناع می ورزد؛ هیچ ولتاژی در خروجی آن وجود ندارد. در نتیجه، رله تنظیم کننده ولتاژ VAZ-2106 یا ماشین دیگر کار نمی کند.

و کل شبکه داخلی فقط از باتری تغذیه می شود. لطفا توجه داشته باشید که ظرفیت آن برای مدت بسیار کوتاهی دوام خواهد داشت. به خصوص اگر خودرو انژکتوری باشد (هنگامی که پمپ بنزین کار می کند تخلیه زیادی ایجاد می شود). برای تایید نهایی، موتور را روشن کنید و نور پایین را روشن کنید. ولت متر را به پایانه های باتری وصل کنید. مقدار ولتاژ باید در محدوده 13.5-14.2 ولت باشد. اگر کمتر یا بیشتر باشد، خرابی آشکاری در مجموعه تنظیم کننده یا برس وجود دارد.

تشخیص با استفاده از منبع تغذیه

اما شما می توانید رگولاتور را با جدا کردن آن از ژنراتور خارج کنید. به این ترتیب، بررسی رله تنظیم کننده ولتاژ بسیار کارآمدتر است. لطفاً توجه داشته باشید که هنگام انجام هر کاری بر روی تجهیزات الکتریکی، باتری باید جدا شود. برای تشخیص، به یک لامپ رشته ای و همچنین یک منبع تغذیه با ولتاژ خروجی قابل تنظیم نیاز دارید. اگر اینطور نیست، می توانید از یک شارژر باتری و چندین باتری AA (برای دریافت ولتاژ کل بیش از 15 ولت) استفاده کنید. لامپ بین برس ها روشن می شود و برق مثبت به پایانه های "B" و "B" عرضه می شود. بر این اساس، یک منهای باید به خروجی جرم متصل شود. شرایط زیر باید رعایت شود:

ولتاژ تا 14 ولت - لامپ روشن است.
ولتاژ بیش از 15 ولت - لامپ خاموش می شود.

اگر برخی از شرایط برآورده نشد، می توان گفت که رگولاتور ولتاژ خراب است.

تشخیص وضعیت سیم پیچ روتور

متأسفانه، هیچ چیز برای همیشه دوام نمی آورد، حتی یک واحد قابل اعتماد و بادوام مانند یک ژنراتور می تواند خراب شود. به ویژه، تخریب سیم پیچ روتور (تحریک) اغلب اتفاق می افتد. این ممکن است به دلایل مختلفی رخ دهد. اول از همه، واحد نمی تواند استرس مکانیکی را تحمل کند. علاوه بر این، گرد و غبار، آب، خاک می تواند روی آن نفوذ کند، از این رو منبع را کاهش داده و عملکرد ژنراتور را به طور کلی مختل می کند. اگر سیم پیچ روتور خراب شود، ژنراتور تولید برق را متوقف می کند. اولین علامت ولتاژ ناکافی در شبکه این است که نشانگرهای جهت به سرعت شروع به چشمک زدن می کنند و نور کم می شود. در نتیجه، رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور کار نمی کند، زیرا به سادگی چیزی برای تغذیه آن وجود ندارد.

برای تشخیص وضعیت سیم پیچ روتور، باید از اهم متر استفاده کنید. البته، برای انجام یک بررسی دقیق، می توانید خود را با یک کاوشگر ساده ساخته شده از یک لامپ رشته ای و یک باتری AA مسلح کنید. اما اثربخشی چنین تشخیصی بسیار کم نخواهد بود. پس از جداسازی ژنراتور، روتور را بردارید و یک اهم متر را به حلقه ها وصل کنید. باید مقاومتی در محدوده 1.8-5 اهم نشان دهد. اگر تفاوت قابل توجهی با این مقدار وجود دارد، باید یک بررسی بصری انجام شود. به عنوان مثال، اغلب سیمی که سیم پیچ را تشکیل می دهد می شکند. علاوه بر این، رایج ترین مکان برای شکستن زمانی است که به حلقه ها لحیم می شود.

تشخیص سیم پیچ استاتور

اگر می توان سیم پیچ روتور را مستقیماً روی ماشین بررسی کرد ، اما برای این کار باید انگشتان بلند و چشمی دقیق داشته باشید ، سیم پیچ استاتور فقط پس از جداسازی کامل ژنراتور قابل تشخیص است. به هر حال، رله تنظیم کننده ولتاژ روی اسکوتر به همان روشی که در یک ماشین بررسی می شود. اما تشخیص سیم پیچ استاتور باید پس از جداسازی کل مکانیسم انجام شود. دلیل آن این است که یکسو کننده پل در تشخیص اختلال ایجاد می کند. بنابراین در همان ابتدا چه باید کرد؟ و شما به یک دستگاه نیاز دارید - اهم متر. البته، مولتی متر مناسب ترین خواهد بود، زیرا می توان آن را به سرعت به حالت "شماره گیری" تغییر داد.

هر سه سیم پیچ استاتور را از نظر شکستگی بررسی کنید. برای انجام این کار، یک اهم متر (یا یک مولتی متر در حالت "تست") را به پایانه های سیم پیچ وصل کنید. اگر مشکلی پیدا نشد، سپس به تشخیص ادامه دهید. با استفاده از همان دستگاه، باید تعیین کنید که آیا اتصال کوتاهی در سیم پیچ ها به محفظه ژنراتور وجود دارد یا خیر. به همین ترتیب، وجود اتصال کوتاه وقفه ای بررسی می شود. اما این پارامتر بهتر است با استفاده از دستگاه دیگری - یک megger (به عنوان مثال، PDO-1) بررسی شود. در صورت مشاهده هرگونه نقص در سیم پیچ استاتور، دستگاه باید تعویض شود. علاوه بر این، در برخی موارد، زمانی که ژنراتور نیاز به تعمیر کامل دارد، به جای نصب عناصر جدید، تعویض کل دستگاه منطقی تر است.

عیب یابی واحد یکسو کننده

یک رله تنظیم کننده ولتاژ به خروجی یکسو کننده متصل است. توصیه می شود دیودهای برق را فقط پس از جدا کردن آنها از پایانه های سیم پیچ استاتور بررسی کنید. برای انجام این کار، همانطور که متوجه شدید، باید ژنراتور را به طور کامل جدا کنید. قبل از شروع آزمون، باید درس فیزیک مدرسه یا به طور دقیق تر، ویژگی های نیمه هادی ها را به خاطر بسپارید. باید بدانید که دیودها فقط در یک جهت قادر به عبور جریان الکتریکی مستقیم از خود هستند. این ویژگی است که به عنوان مبنای آزمون در نظر گرفته می شود. برای انجام کار، به همان اهم متر یا مولتی متر در حالت "تداوم" نیاز دارید. یک دیود را به آن وصل کنید، سپس قطبیت را تغییر دهید. اگر در یک مورد هدایت شود و در مورد دیگر نه، دیود کار می کند. اگر جریان را در هیچ جهتی هدایت نکند، از کار افتاده است. اگر در هر دو جهت هدایت شود، همین امر صدق می کند.

تمهیدات امنیتی

هنگامی که تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور در حال تعمیر یا سرویس است، اقدامات احتیاطی خاصی باید انجام شود. برای اینکه ژنراتور و اجزای آن به شیوه ای ایمن کار کنند، الزامات خاصی باید رعایت شود. به ویژه، کارکردن ژنراتور بدون باتری متصل به مدار ممنوع است. هنگامی که باتری برای مدت کوتاهی قطع می شود، یک افزایش شدید ولتاژ رخ می دهد. در نتیجه رگولاتور رله از کار می افتد. لطفاً توجه داشته باشید که هنگام تلاش برای شروع از بکسل، ژنراتور ممکن است همیشه ولتاژ مورد نیاز را تولید نکند. علاوه بر این، اگر از "روشن کردن" استفاده می کنید، باید حداکثر تعداد مصرف کنندگان ممکن را در هنگام راه اندازی در نظر بگیرید.

همچنین اتصال هر گونه منبع ولتاژ به شبکه روی برد غیرقابل قبول است، مشروط بر اینکه اتصال با قطبیت اشتباه انجام شده باشد. همچنین، نمی توانید شبکه داخل خودرو را به منابع برق با ولتاژ بیش از 14 ولت وصل کنید. اگر کار جوشکاری انجام شود، لازم است باتری و همچنین سیم هایی که به سیم پیچ تحریک می روند، از شبکه جدا شود. علاوه بر این، جرم دستگاه جوش نباید به بدنه خودرو متصل شود. این تمام چیزی است که می توان در مورد چنین دستگاهی به عنوان رله تنظیم کننده ولتاژ گفت. قیمت آن در فروشگاه ها 250-300 روبل است و با توجه به اینکه همراه با مونتاژ برس عرضه می شود، این خیلی زیاد نیست.

یک تنظیم کننده داخلی یا از راه دور یکی از اجزای اصلی ژنراتور است که عملکرد پایدار کل سیستم منبع تغذیه خودرو را تضمین می کند. در برخی موارد، در صورت مشاهده شارژ بیش از حد یا مشکلات دیگر، نصب یک رگولاتور خارجی مفید است. نحوه اتصال صحیح رله های نوع از راه دور را بیاموزید.

کنترل از راه دور

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا شده است! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

این اغلب برای رانندگان اتفاق می افتد. برس های دستگاه مولد می سوزند. رگولاتور به همراه برس ها تعبیه شده است. ما باید همه چیز را با هم تغییر دهیم. و در اینجا توصیه هایی از متخصصان وجود دارد: بهتر است یک تنظیم کننده خارجی نصب کنید تا یک تنظیم کننده داخلی. مدل های عرضه شده اخیرا چندان مورد تحسین قرار نگرفته اند.

خوب، آیا فکر می کنید من یک خارجی نصب کنم، اما چگونه آن را وصل کنم؟ به نظر می رسد که یک طرح راحت وجود دارد که انجام این همه مدرن سازی را آسان می کند.

چند نکته مهم:

تراشه های روی رگولاتور شماره 67 و 15 را اشتباه نگیرید (اولی باید به دستگاه تولید کننده وصل شود و دومی باید به فیوزها برود).

این همان چیزی است که نمودار اتصال به نظر می رسد

در عکس پایین نموداری را مشاهده می کنیم که اتصال رله تنظیم کننده از قبل تعبیه شده را نشان می دهد.

اگر PG از VAZ "kopek" نصب شده باشد، برای اتصال به "Fives"، "sevens"، VAZ 2104 مناسب است. همانطور که می بینید، رله رگلاتور نوع از راه دور از طریق دو پایانه متصل می شود. پایه 15 به فیوز می رود.

پایه دوم 67 به ژنراتور متصل است. سیم به تراشه برس متصل است.

همچنین، رله نوع از راه دور باید به زمین متصل شود - هر قسمت از بدن.

رله چیزی نیست جز کلیدی که برای بستن و جدا کردن مناطق مجزا از یک مدار الکتریکی که در مقادیر الکتریکی خاص رخ می‌دهند، عمل می‌کند. رله ماشین در غیر این صورت سوئیچ ولتاژ بار نامیده می شود و این 100 درصد درست است. هنگامی که واحد منبع تغذیه، فن یا استارت جریان بیش از حد لازم مصرف می کند، رله قطع می شود.

رله از یک آهنربای برقی، یک آرمیچر و یک کلید تشکیل شده است. در این حالت، آهنربای الکتریکی کابلی است که با یک میله مغناطیسی به دور یک سلف پیچیده شده است و آرمیچر صفحه خاصی است که کنتاکت ها را کنترل می کند.

به محض عبور ولتاژ الکتریکی از سیم پیچ آهنربا، میدان الکتریکی ایجاد می شود. یک فشار دهنده مخصوص آرمیچر را روی هسته و در نتیجه سوئیچ کنتاکت فشار می دهد.

توجه دو نوع رله در خودروهای VAZ استفاده می شود. این یک رله تنظیم کننده غیر تماسی و MER (الکتریکی) است. نمودار آخرین رله است که در تصویر زیر نشان داده شده است.

رله بدون تماس یا NERR یک واحد نسبتاً جدید است که نیازی به تنظیمات یا تنظیم اضافی ندارد. در مورد MED، این یک دستگاه به سبک قدیمی است که تولید آن در حال حاضر به حالت تعلیق درآمده است.

بنابراین، BRN یا تنظیم کننده داخلی دستگاهی است متشکل از یک ریزمدار، یک ترانزیستور و یک محفظه با برس. اگر رگولاتور داخلی خراب شود، با یک رگولاتور جدید جایگزین می شود یا یک رگولاتور خارجی نصب می شود.

نصب رگولاتور خارجی در صورت رعایت دقیق دستورالعمل ها آسان است.

نوسازی شامل برچیدن و جداسازی دستگاه تولید کننده است.

GU یا ژنراتور

ژنراتور در هر مدار الکتریکی خودرو وظایف غالب را انجام می دهد. عملکرد و عملکرد عادی دستگاه به آن بستگی دارد. PG قابل اطمینان در تمامی خودروهای خارجی و مدل های صنعت خودروسازی داخلی نصب می شود.

به عنوان مثال، یک GU روی "شش" قرار می گیرد که شارژ آن نیاز به برق هر جزء استاندارد را برآورده می کند. اگر دستگاه تولید "شش" را بیش از حد بارگذاری نکنید، خودرو می تواند کیلومترها بسیار بیشتر را رانندگی کند. با این حال، مهم است که روش های پیشگیرانه را به موقع انجام دهید - بر کشش کمربند و وضعیت برس ها نظارت کنید.

GU طبق طرح کلاسیک متصل می شود. با استفاده از ژنراتور VAZ 2106 به عنوان مثال، اجازه دهید عملکرد آن را در نظر بگیریم. این GU با نام G-221 مشخص شده است. این یک ماشین الکتریکی سنکرون AC با تحریک ELMG است. یک VB (یکسو کننده) با 6 دیود در داخل GU ساخته شده است.

1	سیم پیچ روتور ژنراتور
2	ژنراتور
3	سیم پیچ استاتور ژنراتور
4	یکسو کننده ژنراتور
5	باتری باتری
6	سوئیچ احتراق
7	چراغ نشانگر شارژ باتری
8	رله چراغ هشدار باتری
9	جعبه فیوز VAZ -2106
10	دریچه گاز
11	مقاومت جبران دما
12	مقاومت های اضافی
13	تنظیم کننده ولتاژ

طرحی ساده و قابل فهم که به هیچ ظرافت یا دانش خاصی نیاز ندارد. در "شش" PG روی موتور سمت راست قرار دارد. با یک مهره به میله کشش و با پنجه هایش به براکت متصل می شود.

همانطور که می بینید، نمودار یک تنظیم کننده خارجی را نشان می دهد. با عدد 13 مشخص شده است. ژنراتور با عدد 2 نشان داده شده است، جعبه فیوز با عدد 9 نشان داده شده است.

به طور جداگانه، من می خواهم رله را در نظر بگیرم که نقش مهمی در مدار ژنراتور "شش" ایفا می کند. اول از همه، اطلاعاتی در مورد وضعیت شارژ به راننده ارائه می دهد. همانطور که مشخص است، توسط یک دستگاه مولد ایجاد می شود.

رله بر اساس همان اصل ساخته شده است که تمام دستگاه هایی که مطابق با ویژگی های یکسان عمل می کنند. اتصال به ترمینال 30 ژنراتور انجام می شود. یک سیم جداگانه از طریق فیوزها به 3Z (قفل) می رود.

عمل رله به صورت زیر خلاصه می شود: به محض کاهش ولتاژ BS (از مقدار 12 ولت پایین می آید)، کنتاکت های رله باز می شوند، نشانگر فعال می شود و علامتی به راننده می دهد.

به محض اینکه کلید به 3Z تبدیل شد، یک پالس الکتریکی از طریق فیوز (پین 15) به تنظیم کننده رله می رسد.
در رگولاتور ولتاژ تبدیل می شود و بیشتر به برس مثبت GU می رود.
سپس، از طریق قلم مو، ولتاژ به سیم پیچ تحریک GU می رود.
سپس - به برس منفی، که از طریق آن به زمین آورده می شود.

پس از فعال شدن رله یا پس از رسیدن به مقدار ولتاژ نرمال در BS، GU شروع به تولید جریان با مقدار مورد نیاز می کند. لامپ نشانگر خاموش می شود و مدار در حالت کارخانه شروع به کار می کند. اما وقتی ولتاژ کل کاهش می یابد، جریان کافی نیست و کنتاکت ها باز می شوند که منجر به سوختن لامپ تخلیه می شود.

روشن شدن مداوم لامپ نشانگر شارژ نشان می دهد که ژن به درستی کار نمی کند. این به دلایل مختلف اتفاق می افتد. ابتدا باید فیوزها را بررسی کنید: اگر آنها فعال هستند، هر دو رله مستحق توجه هستند: تنظیم کننده و شارژر. اگر آنها نیز مرتب هستند، باید عیوب را در خود دستگاه تولید کننده جستجو کرد.

قبل از اقدام به تعویض رله، توصیه می شود عملکرد رگولاتور را به دقت بررسی کنید. ماشین روشن می شود، سرعت در محدوده 2500-3000 دور در دقیقه نگه داشته می شود. پس از این، شما باید تمام مصرف کنندگان فعلی را خاموش کنید، به جز احتراق. سپس باید ولتاژ را در پایانه های باتری اندازه گیری کنید.

شارژ ممکن است در موارد زیر ناپدید شود:

اگر برس های ژنراتور فرسوده شده باشند.
در صورت خرابی دستگاه مولد.
اگر رله شارژ معیوب است.
اگر واحد یکسو کننده (پل دیودی) از کار بیفتد.

بنابراین، نصب رله رگولاتور خارجی به جای یک داخلی، مزایای زیادی را به همراه خواهد داشت. واقعیت این است که سیستم های شارژ مدرن قدرت بسیار بیشتری دارند. بنابراین، سیستم های حافظه مدرن بسیار پیچیده تر از سیستم های قدیمی هستند.