مالیات جاده شامل قیمت بنزین است. پیشنهاد شده است که مالیات حمل و نقل در قیمت بنزین گنجانده شود - پورتال خودرو بلاگووشچنسک. هزینه سوخت چقدر است؟

اغلب می‌توانید شکایت‌هایی را از طرف علاقه‌مندان به خودرو بشنوید که هزینه سوخت به طور غیرقابل افزایشی در حال افزایش است. و علاوه بر این، عوارض حمل و نقل و عوارض گمرکی برای خودروهای خارجی. خب در نتیجه جاده ها بی کیفیت هستند و همه جا در دسترس نیستند.

در سطح قانونگذاری در فدراسیون روسیه، تصمیم گرفته شد که مالیات حمل و نقل با مالیات سوخت جایگزین شود.

ماهیت این تغییرات این است که کسانی که بیشتر با وسیله نقلیه خود سفر می کنند و موتور ماشین قوی تری دارند باید هزینه بیشتری بپردازند.

در روسیه، آنها پیشنهاد می کنند که نرخ مالیات بر سوخت بین 3-6٪ از کل قیمت بنزین باشد. این مکانیسم هنوز در دست بررسی است و زودتر از سال 2018 اجرایی خواهد شد. در این مرحله باید تمام تغییرات احتمالی در نظر گرفته شود و در نهایت تصمیم گیری شود.

اما در مجموع، قیمت مالیات غیر مستقیم بر سوخت برنامه ریزی شده است که در کل سال 2018 یک روبل افزایش یابد. و این کار را به صورت مرحله ای از اول ژانویه سال آینده و بعد از آن از اول جولای انجام دهید.

هزینه سوخت شامل چه مواردی می شود؟

اگر بهای تمام شده بنزین را در نظر بگیریم، می توانیم دسته بندی های زیر را تشخیص دهیم و به قیمت واقعی آن پی ببریم:

• مالیات بر ارزش افزوده 18 درصد هزینه نهایی محصول می باشد.یعنی اگر قیمت بنزین 39 روبل باشد، مالیات بر ارزش افزوده آن معادل 7 روبل در هر لیتر خواهد بود.
• مالیات بر سوخت.در حال حاضر میزان هر تن بنزین 10.5 هزار تن است. و اگر این مقدار را بر حسب یک لیتر بنزین برابر کنیم، 7.5 روبل بدست می آید. اما شایان ذکر است که هر چه کلاس سوخت کمتر باشد، مالیات غیر مستقیم بر آن بیشتر خواهد شد. این کار با هدف ترجیح دادن رانندگان به بنزین گران تر انجام می شود.
• مالیات بر استخراج مواد معدنیاین شاخص با در نظر گرفتن روغن استخراج شده و نه نتیجه به دست آمده، یعنی بازده بنزین محاسبه می شود. و برای فیلدهای مختلف نشانگر مقادیر متفاوتی خواهد داشت. اما اگر هزینه تقریبی آن را در یک پمپ بنزین خاص بگیرید، 8 روبل خواهد بود.

اینها اجزای اصلی هستند که هزینه نهایی بنزین را تشکیل می دهند.

و اگر همه اینها را از هزینه خرده فروشی سوخت ارائه شده در پمپ بنزین کم کنیم (مثلاً 39 روبل در هر لیتر گرفته می شود) ، هزینه بنزین به 16.5 روبل می رسد.

یعنی بیش از نیمی از کل هزینه ها مالیات است. و اگر در آینده مالیات غیر مستقیم فقط افزایش یابد، آنگاه قیمت سوخت تمایل دائمی به افزایش خواهد داشت.

ویدئو: بحث نمایندگان درباره مالیات سوخت

« مالیات حمل و نقل در قیمت بنزین لحاظ می شود"- اخیراً می توان اظهاراتی مشابه را از یک صاحب ماشین معمولی شنید. در حال حاضر این درست نیست، اگرچه پروژه های قانونی در مورد این موضوع ظاهر می شود و به طور مرتب مورد بحث قرار می گیرد.

تعیین قیمت سوخت چیست؟

اگر به مفاد چ. 28 قانون مالیات فدراسیون روسیه، بنابراین نمی توان ارتباط نزدیکی بین میزان مالیات حمل و نقل و هزینه سوخت پیدا کرد. چرا بحث در مورد این موضوع در بین مردم متوقف نمی شود؟

واقعیت این است که در میان نمایندگان نخبگان حاکم، سال‌هاست که بحث در مورد لزوم تبدیل مالیات حمل‌ونقل به نوع جدیدی از مالیات غیر مستقیم بر بنزین یا نوع دیگری از هزینه‌هایی که در تعیین قیمت سوخت مشارکت داشته باشد، وجود داشته است. . در عین حال، این واقعیت که مالیات غیر مستقیم بر سوخت و روان کننده ها برای مدت طولانی وجود داشته است و افزایش آن بعید است که مالیات دهندگان را خشنود کند، برای آغاز کنندگان از بین رفته است.

نظریه زیر به عنوان توجیهی برای اقدام پیشنهادی عمل می کند. دارندگان خودرو همیشه در تمام طول سال از خودروی خود استفاده نمی کنند. پس چرا باید برای مدتی که هیچ جا رانندگی نمی کنند مالیات حمل و نقل بپردازند؟ اگر هزینه اضافی را در هزینه سوخت لحاظ کنید، تنها زمانی پرداخت می شود که راننده خودرو را سوخت گیری کند و بنابراین از آن برای هدف مورد نظر خود استفاده می کند. در فصل زمستان و یا در دوره ای دیگر که برخی خودروها در گاراژ بیکار هستند و سوخت خریداری نمی شود، مالیات پرداخت نمی شود.

به گفته طرفداران این رویکرد، نتایج زیر صحت آنها را تأیید می کند:

کاهش بار مالیاتی برای کسانی که به ندرت از خودرو استفاده می کنند.

افزایش متناسب بار پرداخت برای شهروندانی که به شدت از حمل و نقل شخصی استفاده می کنند.

گنجاندن یک جزء جبران کننده در چنین مالیاتی برای جبران خسارت وارده به محیط زیست در حین کار ماشین آلات.

نتایج مورد انتظار از یک سو به سیستم مالیاتی منصفانه تر و افزایش درصد وصول پرداخت ها اجازه می دهد. ضمناً نیازی به معرفی به اصطلاح عوارض زیست محیطی نخواهد بود که امکان آن نیز مورد بحث های طولانی بوده است.

احتمال تغییر قیمت بنزین در آینده نزدیک

دولت در حال حاضر برنامه ای برای تغییر از مالیات حمل و نقل به مالیات غیر مستقیم ندارد. دلایل متعددی برای این امر وجود دارد. اکثر آنها توسط وزارت دارایی روسیه بیان شده است:

مشکلات در نظارت بر پرداخت‌های جدید و پیچیدگی بررسی صورت‌ها؛

افزایش احتمالی و بدون دلیل قیمت بنزین

مخالفت با چنین نتایجی دشوار است. با این حال، حامیان تغییرات در دومای دولتی راه های ممکنی را برای حل مشکلات ارائه می دهند و تمایل به ادامه بحث دارند. از نظر اطمینان از کنترل، آنها به امکان استفاده از روش های گزارشگری دیجیتالی اشاره می کنند که روش حسابرسی را ساده می کند. علاوه بر این، نمونه های بیشتری از اجرای موفق چنین روش هایی وجود دارد.

قوانین عمومی برای اعمال مالیات غیر مستقیم

مالیات غیر مستقیم بر سوخت مدتهاست که به عنوان یک نوع مالیات مستقل که در قیمت کالاها گنجانده شده است استفاده می شود. در این راستا، درک این موضوع که مالکان خودرو هنگام خرید بنزین، مالیات پرداختی به فروشندگان بنزین را جبران می کنند، دشوار نیست.

با توجه به مفاد بند 3 هنر. 204 قانون مالیات فدراسیون روسیه، باید به تعهد تولیدکنندگان سوخت برای پرداخت مالیات غیر مستقیم تا 25 روز ماه بعد از آخرین روز دوره مالیاتی توجه کنید.

موضوعات مالیات در این مورد عبارتند از:

بنزین برای اتومبیل;

روغن موتور برای انواع موتورها؛

بنزین مستقیم؛

سوخت دیزلی.

در رابطه با 1 تن فرآورده های نفتی تعرفه های مالیات غیر مستقیم تعیین می شود. بر اساس بند 2 از هنر. 195 قانون مالیات فدراسیون روسیه، و همچنین دستورالعمل های وزارت دارایی روسیه، تعلق مبالغ قابل پرداخت مربوطه در روز حمل و نقل کالا اتفاق می افتد.

هنگام فرآوری مواد اولیه شخص ثالث بر اساس عوارض دریافتی از پیمانکارانی که مجوز انجام انواع کار مربوطه را ندارند، مسئولیت تعهدی و پرداخت مالیات نیز بر عهده پردازشگر است. مهم نیست که شرکت در چه رژیم مالیاتی خاصی قرار دارد. او هنوز باید مالیات غیر مستقیم بپردازد.

آیا مالیات بر دوش رانندگان می افتد؟

اگرچه استفاده از کسر مالیات غیر مستقیم در هنر پیش بینی شده است. 200 قانون مالیات فدراسیون روسیه، این حق برای شرکت هایی که در خرده فروشی بنزین تمام شده و صاحب پمپ بنزین فعالیت می کنند اعمال نمی شود. در این صورت می توان با مالیات بر ارزش افزوده موازی قائل شد که بر خلاف مالیات غیرمستقیم، با رعایت شرایطی، همه شرکت ها بدون استثنا می توانند آن را کسر کنند.

مجتمع‌های پالایشی بر خلاف بخش خرده‌فروشی، مجوزهای مناسب برای کار با فرآورده‌های نفتی را دارند و بنابراین می‌توانند بدون محدودیت کسر اعمال کنند.

اگر در مورد پمپ بنزین ها صحبت کنیم، طبق مقررات هنر به پرداخت کنندگان مالیات غیر مستقیم تعلق ندارند. 179، 200 قانون مالیات فدراسیون روسیه و حق کسر برای آنها اعمال نمی شود. مطابق با مفاد بند 1 هنر. 199 قانون مالیات فدراسیون روسیه، آنها مالیات پرداخت شده را در قیمت کالا لحاظ می کنند. به نظر می رسد که این پرداخت ها منجر به افزایش جزئی قیمت سوخت برای مصرف کننده نهایی می شود، زیرا او علاوه بر قیمت خرید و نشانه گذاری، باید مالیات مالیات غیر مستقیم پرداخت شده به پالایشگاه های نفت را به شبکه خرده فروشی نیز جبران کند.

بر این اساس نتیجه می شود که رانندگان به نسبت میزان سوخت مصرفی در حال حاضر مالیات غیر مستقیم پرداخت می کنند، یعنی همان کاری را که قانون گذاران در نظر دارند انجام دهند. معلوم می شود که در اصل هیچ چیز جدیدی پیشنهاد نمی شود.

مهم! در صورت پذیرش تغییرات پیشنهادی شاملمالیات حمل و نقل شامل قیمت بنزین است و معرفی مالیات غیر مستقیم مربوطه جدید، نیاز به حسابداری جداگانه سوخت فروخته شده به شرکت ها و شهروندان وجود دارد. در این مورد، منطقی است که از پرداخت جداگانه (مالیات غیر مستقیم، مالیات بر فروش) استفاده شود که منحصراً برای افراد اعمال می شود.

***

اگرچه در حال حاضر هیچ تغییری در روش پرداخت مالیات حمل و نقل انتظار نمی رود، پیشنهادهایی برای جایگزینی آن به طور مرتب در دومای ایالتی منتشر می شود. به سختی می توان گفت که آیا این پیشنهادات قدرت قانون پیدا می کنند یا خیر.

به هر حال این ابتکارات هم جنبه مثبت و هم تا حد زیادی منفی دارد. به طور خاص، پیچیدگی مدیریت و افزایش قابل توجه در هزینه محصول نهایی ممکن است افزایش مورد انتظار در بازده جمع آوری ناشی از توزیع مجدد بار مالیاتی برای مصرف کنندگانی که از حمل و نقل با درجات مختلف شدت استفاده می کنند را نفی کند.

باقی مانده است که تغییرات در قوانین را نظارت کنیم و منتظر راه حل های احتمالی برای این موضوع باشیم.

دولت تصمیم گرفت در پرداخت هزینه وسایل نقلیه تجدید نظر اساسی کند و آن را نه به ارزش اسب بخار وسیله نقلیه، بلکه به سوخت مصرفی آن، با درج میزان هزینه در پرداخت بنزین گره بزند.

بسیاری از کشورهای اروپایی و همچنین اصل مالیات آمریکای شمالی، نمونه جالبی را در رابطه با این روابط بین شهروندان و دولت ارائه می دهند. در این مقاله به احتمال درج مالیات حمل و نقل در قیمت بنزین و برخی موارد دیگر که ممکن است در این زمینه پیش بیاید، خواهیم پرداخت.

قبل از بحث مستقیم در مورد جایگزینی ریشه ای مالیات حمل و نقل، لازم است حافظه خود را از نظر وضعیت فعلی تجدید کنیم. مالیات بر وسایل نقلیه تحت کنترل مقامات منطقه ای است که میزان هزینه، مزایای آن و امکان ارائه آنها را تعیین می کنند.

در بیشتر بخش‌های جغرافیایی کشور، دسته‌های زیر از پرداخت مالیات حمل و نقل معاف هستند:

• وسایل نقلیه با قدرت موتور کمتر از صد اسب بخار؛
• وسایل نقلیه مربوط به تجهیزات تخصصی؛
• قایق های پارویی بدون موتور؛
• وجوه متعلق به افراد معلول و افراد دارای معلولیت.

در مورد نرخ جمع آوری، حد تعیین شده توسط دولت معادل دویست روبل است که به ازای هر واحد قدرت موتور پرداخت می شود. نهادهای قانونگذار محلی می توانند بنا به صلاحدید خود، بر اساس عوامل مختلف، این مقدار را کاهش یا افزایش دهند. اگر برای حمل و نقل زمینی قدرت موتور اهمیت اساسی دارد، برای حمل و نقل آبی آن تناژ است.

چندین سال پیش، قانونگذاران پیشنهادی برای در نظر گرفتن سال تولید خودرو و ارتباط آن با محیط زیست ارائه کردند. هر دو عامل به طور قابل توجهی ضرایب موثر بر ارزش نهایی مالیات را افزایش می دهند.

برای افراد، میزان مالیات حمل و نقل توسط اداره مالیات محلی محاسبه می شود و پس از آن اخطار پرداخت سالانه به آدرس محل سکونت مالک ارسال می شود. هر مالک وسیله نقلیه می تواند با ارائه شواهد و مدارک لازم، هزینه ارزیابی شده را به چالش بکشد.

درج مالیات حمل و نقل در هزینه سوخت

اولین صحبت در مورد این تجدید نظر در مالیات حمل و نقل در ابتدای سال 2010 آغاز شد. سپس پیشنهاد شد که سیستم اروپایی اخذ مالیات از وسایل نقلیه را به عنوان الگو در نظر بگیرد.

عامل اساسی در انتقال به چنین سیستمی این بود که فقط شهروندانی که مستقیماً از وسیله نقلیه استفاده می کنند، پول پرداخت می کردند. کسانی که در گاراژها، پارکینگ ها ماشین یا وسایل دیگر دارند و در "فروپاشی حمل و نقل" عمومی شرکت نمی کنند از پرداخت هزینه معاف هستند.

در مورد سهولت حسابداری خدمات مالیاتی، در اینجا نیز مزایای بدون شک وجود دارد، زیرا به جای ردیابی میلیون ها مالک خودرو و مالیات دهندگان احتمالی، لازم است سوابق روابط با سازمان هایی که به طور مستقیم به نقاط توزیع سوخت خدمات رسانی می کنند، نگهداری شود.

به محض درج مالیات در هزینه سوخت، فروشنده بلافاصله موظف به پرداخت مالیات به جای مالک خودرو است. یک شهروند از تعهد سالانه برای حفظ روابط با خدمات مالیاتی آزاد می شود و سازمانی که سوخت می فروشد قبلاً مالیات های خاصی را منتقل می کند ، بنابراین یک مورد دیگر به روابط مالیاتی پیچیدگی نمی بخشد.

البته چنین تغییری در سیاست محاسبه مالیات حمل و نقل به طور متوسط ​​سی تا پنجاه کوپک در هر لیتر افزایش می یابد. اما هنوز جنبه های مثبت بیشتری وجود دارد:

• هرچه وسیله نقلیه کمتری استفاده شود، هزینه کمتری برای آن پرداخت خواهید کرد.
• مزایای مالیات حمل و نقل لغو نخواهد شد. افرادی که هزینه های کمتری پرداخت کرده اند یا به طور کلی از آنها معاف شده اند، تخفیف های قابل توجهی در مورد سوخت خریداری شده دریافت خواهند کرد.
• کاهش حسابداری مالیاتی منجر به کاهش کارکنان خدمات مربوطه می شود که به نوبه خود باعث کاهش هزینه های بودجه کشور می شود که توسط مالیات دهندگان تکمیل می شود.
• امروزه مالیات حمل و نقل در سرتاسر کشور به میزانی که بیش از پنجاه درصد پیش بینی نشده است اخذ می شود. در صورت احتساب مبلغ پرداختی در هزینه سوخت، در هر صورت با پرداخت مستقیم بنزین، عوارض پرداخت خواهد شد.

ارزش اولیه نرخ اضافی سوخت بیش از سه درصد هزینه یک لیتر سوخت نخواهد بود. گزینه ای برای مقامات محلی وجود خواهد داشت که این میزان را به پنج درصد افزایش دهند.

نکته منفی افزایش قیمت بنزین، احتمال افزایش قیمت فرآورده های نفتی به طور کلی است که منجر به افزایش رده های قیمتی در مناطق وابسته به صنعت پالایش نفت خواهد شد.

اما قانونگذارانی که این جهت توسعه را پیشنهاد می کنند بر عدالت اجتماعی و امکان سنجی اقتصادی پروژه تکیه دارند.

با وجود تمام جنبه های مثبت این طرح، جایگزینی مالیات حمل و نقل با مالیات بر سوخت هنوز در مراحل اولیه است. مقامات همچنین از این واقعیت غافل نمی شوند که با افزایش مداوم بحران، افزایش قیمت بنزین و به طور کلی سوخت منجر به افزایش غیرقابل کنترل قیمت سایر کالاهای مصرفی می شود.

این لایحه که قبلاً برای بررسی ارائه شده است ، هنوز از مقامات اصلی عبور نکرده است و همانطور که می گویند "در قفسه نهفته است" در انتظار بهترین لحظه تصویب و اجرای یک سیستم جدید روابط با صاحبان وسایل نقلیه.

نکته دیگر در معرفی چنین سیستمی برای اخذ مالیات بر خودروهای مشمول بهای سوخت، تمایل به تشویق مالکان خودرو به به روز رسانی ناوگان خودروهای خود بود. دستیابی به خودروهای جدید مطابق با استانداردهای زیست محیطی و مصرف گاز کمتر، آخرین هدف قانونگذاران نبود.

برای جمع بندی این مقاله به جرات می توان گفت که تجربه همکاران خارجی می تواند مبنای خوبی برای جایگزینی مالیات حمل و نقل با اضافه شارژ سوخت باشد. با این حال لازم است نه تنها تجربیات همکاران را در نظر گرفت، بلکه واقعیت های مدرن مناطق و حتی مرکز را نیز در نظر گرفت.

جایگزینی مالیات حمل و نقل به جای کارمزدهای درج شده در قیمت بنزین، هم مزایا انکارناپذیر و هم معایب محسوسی دارد که به همین دلیل این نوآوری هنوز وارد رابطه بین مالکان خودرو و خدمات مالیاتی نشده است.

مالیات جاده بر سوخت

اخبار بیشتر در مورد این موضوع از منبع دیگری
مجلس علیای پارلمان از ایده گنجاندن مالیات حمل و نقل در قیمت خرده فروشی بنزین حمایت کرد. پورتال تجاری BFM.ru گزارش می دهد که این منجر به افزایش قیمت سوخت حداقل 50 کوپک در هر لیتر می شود.

اصلاحات مربوط به قانون مالیات مورد حمایت کمیته سیاست صنعتی شورای فدراسیون قرار گرفت و مفهوم آنها قبلاً به دومای ایالتی ارائه شده است. این نشریه به نقل از رئیس کمیته والنتین زاوادنیکوف می گوید: "نویسندگان این لایحه فرض می کنند که مالیات بر اساس این اصل اخذ می شود: هر چه بیشتر رانندگی کنید، بیشتر پرداخت می کنید."

لایحه ای برای لغو مالیات حمل و نقل در روسیه و جایگزینی آن با هزینه اضافی سوخت حدود یک سال پیش به دومای ایالتی ارائه شد. پس از حمایت کمیته مربوطه شورای فدراسیون، شانس قانون شدن پروژه به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. در صورت تصویب، مالیات بر وسایل نقلیه بر اساس اصل "هر چه بیشتر رانندگی کنید، بیشتر پرداخت کنید" خواهد بود. این عمل به طور فعال در بسیاری از کشورهای جهان مورد استفاده قرار می گیرد و منصفانه ترین روش برای دارندگان خودرو در نظر گرفته می شود.

یادآوری می کنیم که در حال حاضر در روسیه نرخ مالیات حمل و نقل بسته به قدرت موتور وسیله نقلیه تعیین می شود. این وابستگی ماهیتی پیشرونده دارد که مالکان خودروهایی با موتورهای قدرتمند را مجبور به پرداخت مبالغ هنگفت بدون توجه به شدت استفاده از خودرو می کند.

به گفته والنتین زاوادنیکوف، تغییراتی در بخش دوم قانون مالیات اعمال خواهد شد که در آن پیشنهاد تعیین نرخ مالیات 3 تا 6 درصد از هزینه سوخت موتور است و پیشنهاد می شود این مالیات همچنان به بودجه های منطقه ارسال شود. .

وی افزود: درج مالیات حمل و نقل در قیمت بنزین باعث کاهش هزینه های نگهداری کارکنان متعدد اداره مالیاتی که در امر اداره مالیات بر حمل و نقل نقش دارند و ایجاد انگیزه برای مالکان خودرو برای استفاده بیشتر از خودروهای مقرون به صرفه و دوستدار محیط زیست می شود. .

به گفته ماکسیم رخمیستوف، یکی از حامیان این لایحه، یکی از اعضای کمیته دومای دولتی در امور دارایی فدراسیون روسیه، اگر مالیات حمل و نقل 3 درصد در محاسبه آن لحاظ شود، قیمت بنزین تنها 53 کوپک افزایش می یابد. وی در برنامه «صبح روسیه» توضیح داد: در خارج از کشور شاهد هستیم که مالیاتی وضع می شود که قیمت بنزین را افزایش می دهد. اما بخش دوم آن حاکی از آن است که کل هزینه بنزین مشمول مالیات خواهد شد و اداره مالیات بر کل این سیستم نظارت خواهد کرد.

همانطور که والنتین زاوادنیکوف خاطرنشان کرد، این لایحه هنوز باید نهایی شود تا مزایای آن دسته از شهروندان (کهنه سربازان جنگ جهانی دوم، خانواده های پرجمعیت و غیره) که مالیات حمل و نقل کمتری می پردازند حفظ شود.

لایحه، که در اصل پیشنهاد می کند مالیات حمل و نقل در قیمت بنزین لحاظ شود، برای بررسی توسط جناح LDPR به دومای ایالتی ارائه شد. نمایندگان معتقدند که این طرح عادلانه تر است، زیرا میزان مالیات به شدت استفاده از خودرو بستگی دارد. در این مورد، مالیات دهندگان مالک خودرو نیستند، بلکه فروشندگان سوخت خودرو هستند.

نرخ مالیات تعیین خواهد شدمقامات منطقه ای در مقدار 3-6٪. علاوه بر این، نرخ ممکن است برای مارک های مختلف بنزین و سوخت گازوئیل و بسته به اینکه مالیات دهنده یا خریدار باشد، همانطور که در یادداشت توضیحی صورتحساب ذکر شده است، متفاوت باشد.

مالیات به طور خودکار در چک لحاظ می شودبرای سوخت حمل و نقل زیست محیطی - با استفاده از انواع سوخت جایگزین - طبق این لایحه به طور کامل از مالیات حمل و نقل معاف می شود. الکسی شوماک

«این صحیح ترین رویکرد است. رئیس سازمان سنت پترزبورگ برای حمایت از حقوق رانندگان "آزادی انتخاب" می گوید: مالیات معقول تر و منصفانه تر خواهد شد: هرکس بیشتر رانندگی کند، بیشتر خواهد پرداخت.

"با وجودکه اکنون ارتباط مستقیمی وجود ندارد، در ذهن راننده، مالیات حمل و نقل پولی است برای جاده ها، به خاطر اینکه ما آنها را خراب می کنیم. راننده ای که بیشتر رانندگی می کند بیشتر پر می شود و پول بیشتری می دهد. این کاملا معقول است،» رئیس کمیته حمایت از حقوق رانندگان، الکساندر خلودوف، موافق است.

علاوه بر این، این سیستم راحت تر استبرای صاحب ماشین او خاطرنشان می کند: "امروز ما مالیات را در یک پرداخت می پردازیم - کل مبلغ را یکجا، اما آن را به صورت اعتباری، در اقساط کوچک پرداخت می کنیم. این ساده تر است."

اول از همهشوماک خاطرنشان می کند که صاحبان اتومبیل های قدرتمند - SUV ها، اتومبیل های آمریکایی، که مالیات آنها امروز بسیار زیاد است، از نوآوری خوشحال خواهند شد. او می گوید: "اما ما باید بدانیم که قیمت بنزین در نهایت برای همه رانندگان دیگر چقدر افزایش می یابد. افزایش 1.5 روبلی در هر لیتر در حال حاضر بسیار قابل توجه است."

و بدون احتساب مالیاتبه گفته کارشناسان، قیمت بنزین در روسیه ممکن است تا تابستان افزایش یابد. بنابراین، در ماه فوریه، قیمت سوخت خودرو در همه جا افزایش یافت ().

این اولین ابتکار نیستدر مورد سازماندهی سیستم مالیات حمل و نقل "اروپایی" در روسیه. پیش از این، دولت از چنین پیشنهادهایی حمایت نمی کرد. در مقابل، به مقامات منطقه ای این حق داده شد که نرخ مالیات حمل و نقل را 10 برابر افزایش دهند؛ مالیات حمل و نقل جزء درآمد قابل توجهی از بودجه است.

پیشنهاد LDPR ممکن است باعث ناهماهنگی شودتامارا سوداروا، مشاور ارشد مالی در شرکت حقوقی نالوگوویک، می‌گوید که با این قانون و به طور قابل توجهی جمع‌آوری مالیات را پیچیده خواهد کرد.

"مالیات حمل و نقل یکی از منطقه ای است. او می‌گوید که اگر از طریق خرده‌فروشان به همان روش مالیات بر ارزش افزوده یا مالیات غیر مستقیم وصول شود، نه تنها برای خود مالیات دهندگان، بلکه برای مقامات منطقه‌ای نیز مشکلات زیادی ایجاد می‌کند. - "بیرون کشیدن" سهم خود از مالیات از درآمد پمپ بنزین ها چندان آسان نخواهد بود. و اگر در نظر بگیریم که بسیاری از حمل و نقل ها در مسیرهای بین شهری و بین المللی انجام می شود ، باید بفهمیم که چگونه مالیات حمل و نقل را در بنزین خریداری شده توسط یک خارجی جبران کنیم - از این گذشته ، او مجبور نیست مالیات حمل و نقل بپردازد.

مهمترین مانعبه نظر او، این قسمت 1 هنر است. 3 قانون مالیاتی که موارد زیر را تعیین می کند: "هر شخص باید مالیات ها و هزینه های تعیین شده قانونی را بپردازد. قانون مالیات ها و هزینه ها مبتنی بر به رسمیت شناختن عمومیت و برابری مالیات است. هنگام تعیین مالیات، توانایی واقعی مالیات دهنده است. پرداخت مالیات در نظر گرفته شده است.»

شانس این لایحه کم است.الکسی شوماک می‌گوید: «حزب اشتباهی این لایحه را پیشنهاد کرده است.

مخالفان سیستم جدید توجه داشته باشندکه این نوآوری به صاحبان خودروهای ارزان قیمت داخلی آسیب می رساند. این خودروها بنزین زیادی مصرف می کنند و مانند صاحبان SUV های گران قیمت باید هزینه بپردازند.

"چنین تغییراتی، مانند هر "تسطیح"،تامارا سوداروا خاطرنشان می کند که ممکن است شرایط را برای فقیرترین گروه ها بدتر کند. - بسیاری از روس ها خودروهایی دارند که 5، 10 یا حتی 20 سال پیش تولید شده اند. موتورهای چنین خودروهایی به طور فعال سوخت می سوزانند. و چنین خودروهایی عمدتاً متعلق به شهروندانی است که توانایی خرید خودروهای مدرن را ندارند - شهروندان کم درآمد، مستمری بگیران و معلولان. آنها ممکن است در واقع نتوانند چنین بار مالیاتی ناگهانی را تحمل کنند و از استفاده از اتومبیل خود امتناع کنند."

نرخ مالیات حمل و نقل در سن پترزبورگ در سال 2010به استثنای خودروهای کم قدرت (تا 100 اسب بخار) در سطح سال گذشته باقی ماند. افزایش جهانی بیشتر "تا زمان های بهتر" به تعویق افتاد.

برای خودروهای با قدرت 100 تا 150 اسب بخار.نرخ مالیات حمل و نقل 35 روبل برای هر "اسب" است، با قدرت وسیله نقلیه 150-200 اسب بخار. - 50 روبل، 200-250 اسب بخار. - 75 روبل، نرخ مالیات برای خودروهای با قدرت تا 100 اسب بخار. در سال 2010 2 روبل افزایش یافت و به 24 روبل رسید.

درآمدهای بودجه سن پترزبورگ از مالیات حمل و نقلسال گذشته 5.082 میلیارد روبل بود. که مثلا 1.5 میلیارد بیشتر از درآمد مالیات زمین است.

قطعه با متن خطا را انتخاب کنید و Ctrl+Enter را فشار دهید