صفحه اصلی تغذیه کشتی دریاسالار نلسون ویکتوریا. ویکتوریا دریاسالار نلسون کاملا جعلی است. قوانین خدمات مشتری

تغذیه

کشتی دریاسالار نلسون ویکتوریا. ویکتوریا دریاسالار نلسون کاملا جعلی است. قوانین خدمات مشتری

از زمانی که انسان سفر از طریق دریا را آموخت، دولت های دریایی شروع به جستجوی ثروت و قدرت فراتر از قلمرو خود کردند. تا قرن هجدهم، اسپانیا، پرتغال، فرانسه، هلند و بریتانیا امپراتوری های استعماری وسیعی را ایجاد کردند.

کشتی های ساخته شده از چوب و کتان شروع به سفرهای تجاری در امتداد مسیرهای دریایی بین مستعمرات و خانه کردند. در دوران ناوگان قایقرانی، جاه طلبی های امپراتوری در نبردهای دراماتیک در دریا محقق شد. کشتی های جنگی مجهز به چندین عرشه که بر روی آنها اسلحه های مرگبار نصب شده بود، به قوی ترین سلاح های زمان خود تبدیل شدند. از کشتی های جنگی سه طبقه استفاده شد - کشتی های جنگی، که تا 74 اسلحه را روی هواپیما حمل می کرد ، تا حد امکان به دشمن نزدیک شد و یک گلوله شلیک کرد. این کشتی چوبی با شکستن انشعابات، روحیه خدمه خود را تضعیف کرد و در نتیجه ضربه اصلی را به دشمن وارد کرد. اینها تاکتیکهای نبردهای دریایی آن دوران بود.

هر که بر اقیانوس ها تسلط داشت بر جهان حکومت می کرد. تقریباً برای دو قرن، بریتانیا چنین کشوری بود. اولین ناوگان واقعاً نظامی شامل تمام عیار بود کشتی های جنگیتبدیل شدن به نتیجه فعالیت های پادشاه جاه طلب هنری هشتم. در آن زمان، نبردهای دریایی منحصراً بین کشتی های تجاری که بر روی آنها اسلحه نصب شده بود، انجام می شد. کشتی های جنگی او منحصراً برای اهداف نظامی ساخته شده بودند. این یک انقلاب واقعی در آن زمان بود. نمونه اولیه کشتی جنگی " مری رز».

در طول دویست سال بعد، در درگیری های مداوم بین امپراتوری های متخاصم، کشتی هایی که در نبردهای دریایی شرکت می کردند به واقعی تبدیل شدند. کشتی های جنگی، در شکوه و عظمت خود چشمگیر هستند. کشتی بادبانی بزرگ " پیروزی"با سه عرشه اسلحه یک کلاسیک بود کشتی جنگی. او می تواند در هر زمانی از سال و در هر گوشه ای از کره زمین در دریای آزاد باشد.

« پیروزی"در سال 1765 راه اندازی شد. ساخت آن شش سال طول کشید و یک جنگل کامل بلوط شامل 2500 درخت بود. کشتی جنگیدو برابر بیشتر بود" مری رزو در جابجایی هفت برابر برتر بود. کشتی جنگی بادبانی" پیروزی"نماینده یک سلسله کامل از کشتی های بادبانی بود که با پیشرفت آنها، خود به سلاح تبدیل شدند.

کشتی قایقرانی« پیروزی"یک سکوی تفنگ شناور است. پنجاه اسلحه با کالیبرهای مختلف، طراحی شده برای ضربه کوبنده ای که یک خانه را در عرض چند ثانیه ویران می کند. قدرت آتش برای آن زمان باورنکردنی بود. یک واید 500 کیلوگرم فلز است. تعداد این تیم از 850 تا 950 نفر بسیار زیاد بود. کار کردن در چنین شرایطی فوق العاده دشوار بود: اتاق ها کم بود، سوراخ های تهویه کمی وجود داشت که دود از آن خارج می شد. هیچ راهی برای پنهان شدن از آتش برگشت دشمن از عرشه اسلحه وجود ندارد.

کشتی جنگی کلاسیک "پیروزی"

ساخت و ساز

تصاویری که کشتی جنگی کلاسیک "پیروزی" را به تصویر می کشد

کشتی جنگی "پیروزی"

کشتی جنگی "پیروزی" در جاده

کشتی جنگی "پیروزی" در دریا

کشتی جنگی« پیروزی"در وقایع امپراتوری بریتانیا به یک موقعیت خط مقدم در بزرگترین نبرد دریایی در تاریخ ناوگان قایقرانی تبدیل شد. در سال 1803، کشتی جنگی " پیروزی"وقتی هوراسیو نلسون وارد کشتی شد، او گل سرسبد شد. در آن زمان، انگلیسی ها از حمله به کشورشان در سراسر کانال مانش می ترسیدند. در 9 اکتبر 1805، نلسون افسران خود را برای صرف شام به کشتی دعوت کرد. کشتی جنگی« پیروزی" او به آنها گفت که چگونه یک بار برای همیشه به تهدیدی که ناوگان ترکیبی فرانسه و اسپانیا ایجاد می کند پایان دهند. یک ملوان مصمم و با تجربه روش استاندارد نزدیک شدن به دشمن در یک خط و نبرد از فاصله نزدیک را به چالش کشید. در عوض، نلسون پیشنهاد تشکیل دو ستون و شکستن خط دشمن را داد که منجر به سردرگمی خواهد شد. تاکتیک خطرناک بود. در طول نبرد ترافالگار، هر دو اسکادران در سپیده دم 21 اکتبر 1805 با هم ملاقات کردند. کشتی های جنگیو ناوچه هابا سرعت دو گره نزدیک شد تا ملوانان بتوانند در آرامش صبحانه بخورند و به اتفاقی که قرار است بیفتد فکر کنند. که در نبرد ترافالگارکشتی های نلسون فقط از نظر اندازه و تسلیحات بر حریفان برتری داشتند.

نبرد ترافالگار

در طول زمان ناوگان قایقرانیجنگ دریایی بیشتر یک هنر بود تا یک علم. نبرد توسط فرماندهان نیروی دریایی مانند نلسون برنده شد، نه توسط کشتی ها. این تاکتیک به دلیل اینکه فرانسوی ها و اسپانیایی ها نمی توانستند در خط مستقیم شلیک کنند نیز مورد استفاده قرار گرفت. ناوگان هورسیو نلسون متشکل از بیست و هفت کشتی، ناوگان سی و سه نفره فرانسوی-اسپانیایی را در چند ساعت شکست داد. کشتی های جنگیو ناوچه ها.

مجله "پیروزی" کشتی دریاسالار نلسونبا قطعاتی برای مونتاژ کشتی افسانه ای. انتشارات دی آگوستینی(دی آگوستینی). مدل خود را از کشتی اعلیحضرت "پیروزی" بسازید. این گل سرسبد دریاسالار نلسون، یک شرکت کننده افسانه ای در نبرد دریایی تاریخی - نبرد ترافالگار است.

هر موضوع مجموعه کشتی دریاسالار نلسون "پیروزی"شامل مجموعه ای از قطعات با کیفیت بالا برای ساخت مدلی از این قایق بادبانی زیبا می باشد. شما هر آنچه را که نیاز دارید، از جمله بادبان، پرچم، توپ و حتی مجسمه های فلزی که دریاسالار نلسون و ملوانان را به تصویر می کشند، از خدمه کشتی دریافت خواهید کرد. هر بار می توانید از دستورالعمل های مونتاژ گام به گام دقیق استفاده کنید که هر مرحله از کار را شرح می دهد. علاوه بر این، در صفحات مجله اطلاعات جالبی در مورد دوران بزرگ کشتی های بادبانی خواهید یافت. درباره فرماندهان بزرگ نیروی دریایی و ملوانان برجسته، کشتی های معروف و نبردهای شدید بیشتر بدانید!

مدل کشتی

در مجله شما هر آنچه را که برای ایجاد یک منحصر به فرد نیاز دارید پیدا خواهید کرد مدل های کشتی دریاسالار نلسون "پیروزی"کیفیت بالا!

مدل سازی کشتی به شما امکان می دهد طیف گسترده ای از مهارت ها و توانایی ها را به دست آورید و همچنین تعدادی از تکنیک های خاص برای ساخت بادبان ها و تجهیزات، رنگ آمیزی و تکمیل آنها را بیاموزید. حتی اگر قبل از امروز هیچ تجربه ای در ساخت مدل نداشته باشید، می توانید کشتی Victory خود را مونتاژ کنید، از یک مرحله کار به مرحله دیگر بروید و در حین حرکت مهارت کسب کنید.

شما با قسمت هایی که با اولین نسخه دریافت کرده اید شروع می کنید. مجله پیروزی، شروع به ساخت کمان کشتی کنید و اولین توپ را که بخشی از سلاحی بود که دشمن را به وحشت انداخته بود جمع آوری کنید. در هفته‌های آینده، بدنه را جمع می‌کنید، اسلحه‌های باقی‌مانده را اضافه می‌کنید و تجهیزات عرشه و محل‌هایی را برای دریاسالار و افسرانش نصب می‌کنید. سپس می توانید چهره های خدمه را اضافه کنید - از جمله کاپیتان هاردی و خود نلسون. در نهایت، دکل ها را جا داده، بادبان ها را آویزان کرده و دکل ها را تنظیم کنید.

اندازه مدل کشتی پیروزی

مجله

اسرار HMS Victory را کشف کنید، کشتی جنگی مشهور بریتانیایی که در نبرد ترافالگار شرکت کرد و اکنون در بندرگاه تاریخی پورتسموث در جنوب انگلستان قرار دارد.

بخش هایی از مجله کشتی دریاسالار نلسون "پیروزی":

- دریابید که دریاسالار نلسون چگونه به یک قهرمان ملی تبدیل شد، زندگی و حرفه فرمانده بزرگ نیروی دریایی چگونه توسعه یافت، و اهمیت پیروزی های برجسته او.
- این بخش از مجله Victory به شما امکان می دهد تا در مورد طراحی کشتی های جنگی اسپانیایی، بریتانیایی، فرانسوی، سلاح های آنها و ویژگی های ساخت کشتی های بادبانی چوبی ایده بگیرید. اصول تاکتیک های دریایی و روش های کنترل کشتی ها نیز در اینجا تشریح شده است.
- هر مجله دارای یک صفحه نمایش خوب است که در آن شرح مدل های کشتی های معروف را خواهید یافت. یک داستان مفصل در مورد خلق این شاهکارها به شما امکان می دهد کار هنرمندان و مدل سازان را درک و قدردانی کنید.
– این بخش به شما این امکان را می دهد که مدل "پیروزی" را به درستی و جزئیات به جزئیات بسازید. تمام مراحل مربوط به مراحل مختلف مونتاژ را توضیح می دهد، و همچنین نکات مفیدی را برای تبدیل کردن یک مدل به یک فرآیند سرگرم کننده ارائه می دهد.

برنامه زمانبندی انتشار

شماره 1 – قطعات مونتاژ DVD با تمامی مراحل مونتاژ مدل – 1391/01/26
شماره 2 – قطعات برای مونتاژ – 1390/02/16
شماره 3 - قطعات برای مونتاژ

چند تا مسئله

در مجموع 120 قسمت برنامه ریزی شده است.

ویدیو تبلیغاتی

انجمن

تو می توانی بحث در مورد کشتی دریاسالار نلسون "پیروزی"، نگاه کن برنامه انتشارو محتویات مسائلمجله، و همچنین نکاتی در مورد مونتاژ مدل دریافت کنیدبر روی ... ما

تسلیحات

اسلحه سبک 12 پوندی - 44 قطعه؛
اسلحه سبک 24 پوندی - 28 قطعه؛
اسلحه خطی 32 پوندی - 30 عدد؛
کارونادهای 64 پوندی - 2 عدد.

پیروزی HMS (1765) (روسی: "Victoria" یا "Victory") - یک کشتی جنگی از رتبه اول نیروی دریایی سلطنتی نیروی دریایی بریتانیا. او در بسیاری از نبردهای دریایی از جمله نبرد ترافالگار شرکت کرد. در حال حاضر این کشتی به موزه تبدیل شده است که یکی از جاذبه های اصلی پورتسموث است.

تاریخچه خلقت

در 23 ژوئیه 1759، مراسمی در کارخانه کشتی سازی چاتم برگزار شد تا کلنگ کشتی جدید که یک تیر نارون به طول 45 متر بود، گذاشته شود. سال 1759 سال پیروزی های نظامی برای انگلستان بود (در میندن و هسن فرانسوی ها شکست های سنگینی را متحمل شدند) بنابراین کشتی تازه ساخته به این نام نامگذاری شد. پیروزی HMS، یعنی "پیروزی". در آن زمان، چهار کشتی با این نام قبلاً در نیروی دریایی انگلیس خدمت کرده بودند. آخر پیروزی HMSیک کشتی 110 تفنگی درجه یک بود که در سال 1737 ساخته شد. در سال هفتم خدمتش در طوفان شدید گرفتار شد و به همراه تمام خدمه اش جان باخت.

ساخت و ساز به کندی پیش رفت، زیرا جنگ هفت ساله در جریان بود و کارخانه کشتی سازی عمدتاً مشغول تعمیر کشتی های آسیب دیده در نبردها بود. در این راستا، نیرو یا بودجه کافی برای یک کشتی جدید وجود نداشت. هنگامی که جنگ هفت ساله به پایان رسید، فقط قاب چوبی کشتی بزرگ آینده در اسکله ایستاده بود.

اما این ساخت و ساز آرام نقش مثبتی داشت و سودمند بود. بخش قابل توجهی از مواد چوبی از سال 1746 در کارخانه کشتی سازی ذخیره شده بود، و در طول سالیان متمادی که ساخت و ساز در حال انجام بود، این مواد دارای ویژگی های استحکام عالی بود.

تنها شش سال بعد، پس از گذاشتن کیل، در 7 می 1765 پیروزی HMSاین کشتی بزرگ ترین و زیباترین کشتی ساخته شده بود.

پیش نیازهای ایجاد

در سال 1756 جنگ معروف هفت ساله در تاریخ آغاز شد که بسیاری از کشورهای اروپایی از جمله روسیه در آن شرکت داشتند. جنگ توسط بریتانیای کبیر آغاز شد که نمی توانست مستعمرات در آمریکای شمالی و هند شرقی را با فرانسه تقسیم کند. در این جنگ هر دو کشور به نیروی دریایی قوی نیاز داشتند.

در آن زمان، ناوگان بریتانیایی تنها یک ناو جنگی بزرگ با 100 تفنگ داشت رویال جیمز. دریاسالاری به بازرس ارشد سر توماس اسلید دستور داد تا فوراً یک کشتی جدید صد تفنگی بسازد. رویال جیمزو انجام اصلاحات لازم در طراحی

شرح طراحی

در ساخت بنا از بهترین انواع چوب استفاده شده است. قاب ها از بلوط انگلیسی ساخته شده بودند. سازندگان دو پوسته بدنه ارائه کردند: خارجی و داخلی. پوست بیرونی از بلوط بالتیک ساخته شده بود که مخصوصاً از لهستان و پروس شرقی به انگلستان آورده شده بود. در سال 1780 قسمت زیر آب بدنه با ورقه های مسی (مجموعاً 3923 ورق) پوشانده شد که با میخ های آهنی به تخته های چوبی وصل شده بود.

کمان کشتی با یک پیکره عظیم از پادشاه جورج سوم تزئین شده بود که تاج گلی بر سر داشت و توسط چهره های تمثیلی بریتانیا، ویکتوری و دیگران حمایت می شد. در انتهای عقب بالکن های حکاکی شده پیچیده ای وجود داشت.

همانطور که در کشتی های آن زمان مرسوم بود، هیچ سازه ای روی عرشه تعبیه نشد. نزدیک دکل میزن سکویی برای سکاندار وجود داشت. یک فرمان برای جابجایی سکان عظیم واقع در پشت عقب وجود داشت. برای مقابله با آن، تلاش زیادی لازم بود و معمولاً دو یا حتی چهار نفر از قوی ترین ملوانان در راس آن قرار می گرفتند.

در عقب کابین بهترین دریاسالار و زیر آن کابین فرمانده قرار داشت. هیچ کابینی برای ملوانان وجود نداشت؛ تختخواب‌هایی برای شب روی یکی از عرشه‌های باتری آویزان بودند. (به طور معمول، تخته ها قطعاتی از بوم ضخیم به ابعاد 1.8 در 1.2 متر بودند که از طرفین باریک آن طناب های نازک اما محکمی وجود داشت که به هم گره می خوردند و به طناب ضخیم تر وصل می شدند. در نهایت طناب را به لت هایی می بستند که به آن میخکوب شده بود. تیرهای چوبی. صبح زود، تخت ها را می بندند و در جعبه های مخصوصی که در امتداد طرفین قرار داشت قرار می دادند.

در طبقه پایینی کشتی، انبارهایی برای آذوقه و اتاق خدمه وجود داشت که در آن بشکه های باروت ذخیره می شد. یک مجله بمب در کمان عرشه توئین وجود داشت. البته هیچ وسیله مکانیکی برای بلند کردن باروت و گلوله توپ وجود نداشت و در طول نبرد تمام مهمات با دست بلند می شد و از عرشه به عرشه با دست حرکت می کرد (این کار در کشتی های آن زمان چندان دشوار نبود زیرا فواصل بین عرشه ها انجام می شد. بیش از 1.8 متر نباشد).

مشکل بزرگ در هر کشتی چوبی عدم توانایی کامل در ضد آب بودن است. با وجود دقیق‌ترین درزبندی و مهر و موم کردن درزها، آب همواره به بیرون نفوذ می‌کند، جمع می‌شود و شروع به انتشار بوی گندیده‌ای می‌کند و به پوسیدگی کمک می‌کند. بنابراین در پیروزی HMSمانند هر کشتی چوبی دیگری، ملوانان مجبور شدند به طور دوره‌ای از داخل بدنه پایین بیایند و آب آب‌شکن را بیرون بیاورند، که برای این کار پمپ‌های دستی در قسمت چارچوب میانی کشتی در نظر گرفته شده بود.

بالای عرشه پیروزی HMSسه دکل بلند شد که تمام دکل بادبانی کشتی را حمل می کرد. مساحت بادبان 260 متر مربع بود. متر سرعت تا 11 گره. طبق رسم آن زمان، کناره های بدنه را سیاه رنگ می کردند و در قسمت درگاه های تفنگ، نوارهای زرد رنگی می کشیدند.

خدمه و زندگی

کابین خلبان ها به طور سنتی ملوانان را در خود جای می دادند، در حالی که برای افسران کابین در نظر گرفته شد. عرشه پایین کابین خلبان نامیده می شد، جایی که خدمه برای خوابیدن، ابتدا درست روی عرشه، سپس در سکوهای آویزان مستقر شدند.

در طول نبرد ترافالگار خدمه شامل 821 نفر بود. می توان با مردان بسیار کمتری کنار آمد، اما تعداد بیشتری برای مانور دادن و شلیک اسلحه ها لازم است.

بیشتر خدمه، بیش از 500 نفر، ملوانان باتجربه ای هستند که در کشتی ها قایقرانی می کردند و می جنگیدند. حقوق آنها با توجه به مهارت و تجربه آنها ارزیابی شد.

رژیم غذایی روزانه و نگهداری مواد غذایی

مهم است که منابع غذایی در شرایط مناسب باقی بمانند، زیرا ... تیم در دریای آزاد است. رژیم غذایی در کشتی محدود بود: گوشت گاو و خوک شور، کلوچه، نخود و بلغور جو دوسر، کره و پنیر. از بشکه ها و کیسه ها برای ذخیره سازی استفاده می شد. ایمنی مواد غذایی در انبار انجام شد.

در زمان نبرد ترافالگار، اسکوربوت که به دلیل کمبود ویتامین C در رژیم غذایی ایجاد می شد، شروع به گسترش کرده بود. برای غلبه بر این بیماری، سبزیجات تازه را به طور منظم با اضافه کردن آب لیمو و مقدار کمی رم مصرف می کردند. به طور کلی، رژیم غذایی کافی بود و تقریباً 5000 کالری در روز داشت که برای حفظ سلامت خدمه در طول کار فیزیکی سنگین حیاتی بود.

رژیم غذایی روزانه شامل 6.5 پیمانه آبجو بود؛ در یک پیاده روی طولانی، این هنجار با 0.5 لیتر شراب یا نیم پیمانه رم جایگزین شد. برای کار در گالری 4-8 نفر به سرپرستی آشپز کشتی اختصاص داده شدند.

انضباط و تنبیه

نظم و انضباط دائمی برای کارکرد کارآمد و ایمن کشتی و همچنین دستیابی به پیروزی موفق مورد نیاز بود.

نظم و انضباط خدمه از چند طریق سازماندهی شد. کار به مدت 1-2 ساعت تحت نظارت انجام شد. برای فعالیت‌های پیچیده‌تر در کشتی، به هر فرد مکان خاصی برای کار داده می‌شد. کنترل توسط ماموران انجام شد.

کاپیتان هنگام ارتکاب جرم یا جنایت، مجازات هایی را برای مقصر اعلام می کرد. در اغلب موارد، مجازات شلاق از 12 تا 36 ضربه برای جرایم: مستی، وقاحت یا بی توجهی به وظایف خود بود. این نوع مجازات عمدتاً توسط قایق‌ران و پس از بستن فرد متخلف به رنده چوبی روی عرشه و برهنه کردن او تا کمر انجام می‌شد. ملوانی که در حال دزدی گرفتار می شود باید از میان صفی از خدمه عبور کند که او را با طناب گره خورده در انتهای آن کتک می زنند.

روش دیگر تنبیه اصلاح با گرسنگی بود. متخلف با غل و زنجیر پا در عرشه باتری بسته شده بود و فقط به نان و آب غذا می داد.

شدیدترین مجازات برای جرائمی مانند شورش یا فرار از خدمت، شلاق و دار زدن بود. مجرمان می توانستند تا 300 ضربه شلاق بزنند که اغلب کشنده بود.

تسلیحات. نوسازی و نوسازی

هر تفنگ بر روی یک کالسکه نصب شده بود که با کمک آن به عقب برمی گشت تا گلوله توپ را پر کند. در یکی از خدمه اسلحه 7 نفر بودند که مسئول پرکردن به موقع توپ و شلیک به طور دقیق به دستور بودند. یک باروت در لوله تفنگ قرار داده شد و بعد از آن یک گلوله توپ و یک گلوله توپ قرار داده شد. شارژ با باروت سوراخ شد تا به راحتی از جرقه مشتعل شود و پس از آن باروت بیشتری اضافه شد. فرمانده اسلحه پیچ را به کناری حرکت داد و طناب را کشید و پس از آن جرقه ای ظاهر شد که به لطف آن گلوله توپ به سمت هدف مورد نظر هجوم آورد. ملوانان توپ ها را با گلوله های مختلف پر کردند که برای انواع مختلف تخریب در نظر گرفته شده بود. باروت کافی در کشتی وجود داشت که تمام کشتی را منفجر کرد. انبارهای پودر توسط فانوس هایی که پشت پنجره شیشه ای اتاق مجاور ایستاده بودند روشن می شدند و صفحات زغال سنگ در دیوارها از انبار در برابر رطوبت محافظت می کردند.

ترکیب تسلیحات توپخانه در طول سالیان خدمت چندین بار تغییر کرد.

پروژه اصلی مستلزم نصب صد تفنگ بود.

در آغاز مبارزات انتخاباتی 1778، دریاسالار کپل دستور تعویض 30 واحد را صادر کرد. اسلحه های 42 پوندی در گودک تا اسلحه های سبک تر 32 پوندی.

با این حال ، قبلاً در سال 1779 ترکیب سلاح ها یکسان شد.

در ژوئیه 1779، دریاسالاری مقررات استانداردی را برای تامین تمام کشتی‌های ناوگان با کارروناد تصویب کرد که بر اساس آن در سال 1780 شش کارروناد 18 پوندی علاوه بر این بر روی مدفوع نصب شد و دو عدد 24 پوندی نیز روی فورکستل نصب شد که جایگزین شدند. توسط 32 پوند در سال 1782. در همان زمان، دوازده اسلحه 6 پوندی با ده گلوله 12 پوندی و دو توپ 32 پوندی جایگزین شد و تعداد کل کارونادها به 10 رسید. تعداد کل تا سال 1782 108 اسلحه بود.

در نیمه اول دهه 1790، کشتی های ناوگان بریتانیا شروع به تجهیز مجدد به توپ های جدید طراحی شده توسط توماس بلومفیلد با گوش پره دار و کاررونادهای جدید کردند. در سال 1803 پیروزی HMSتحت یک تعمیر اساسی قرار گرفت و پس از آن تسلیحات توپخانه ای آن افزایش یافت: در عرشه 2 عرشه، در پیشرو با 2 گلوله 24 پوندی جایگزین شد. در مجموع 102 اسلحه وجود داشت.

در زمان نبرد ترافالگار در سال 1805، دو اسلحه متوسط 12 پوندی روی پیش‌قلعه نصب شده بود و کارونادهای 24 پوندی با 64 پوندی جایگزین شدند و تعداد کل اسلحه‌ها به 104 رسید.

سابقه خدمات

سرویس

این کشتی دو سال پس از پایان جنگ هفت ساله، در 7 مه 1765 در چتم به آب انداخته شد، اما خدمات فعال تا سال 1778 آغاز نشد، زمانی که دریاسالاری تصمیم گرفت کشتی را مسلح کند و او را برای خدمت فعال آماده کند. راه اندازی کشتی پیامد وقایع رخ داده در آن زمان بود. در مارس 1778، پادشاه فرانسه، لویی شانزدهم، ایالت های آمریکای شمالی را به عنوان مستقل از انگلستان به رسمیت شناخت و قصد خود را برای برقراری روابط تجاری و اقتصادی با آمریکای آزاد اعلام کرد. در صورت لزوم، فرانسه آماده دفاع از این تجارت با زور بود. جورج سوم در پاسخ، سفیر خود را از پاریس فراخواند. بوی جنگ در هوا می آمد و نیروی دریایی شروع به جمع آوری نیرو کرد.

آگوستوس کپل به فرماندهی ناوگان منصوب شد که انتخاب کرد پیروزی HMSکشتی گل سرسبد او اولین فرمانده جان لیندسی بود.

تقریباً دو ماه و نیم طول کشید تا آماده‌سازی و تسلیحات شود، پس از آن پادشاه جورج سوم از چتم بازدید کرد. پس از دیدار شاه که از کار کشتی سازی خود راضی بود، پیروزی HMSبه پورتسموث منتقل شد. آگوستوس کپل در حالی که در جاده اسپیتهد مستقر بود، دستور داد که سی تفنگ 42 پوندی در گوندک با اسلحه های سبک تر 32 پوندی جایگزین شود، که باعث کاهش بار وزن و کمی افزایش فضای آزاد روی عرشه شد.

نبرد جزیره اوسانت

نبرد جزیره اوشانت (به انگلیسی: Battle of Ushant، فرانسوی: Bataille d'Ouessant) - یک نبرد دریایی بین ناوگان انگلیسی به فرماندهی دریاسالار آگوستوس کپل و ناوگان فرانسوی به فرماندهی کنت ژیلوئه دورویلیه، که در جریان بود. مکان در 27 ژوئیه 1778 در نزدیکی جزیره Ouessant در طول جنگ انقلابی آمریکا نتیجه نبرد باعث اختلاف در نیروی دریایی سلطنتی و در سراسر جامعه بریتانیا شد.

در صبح روز 27 ژوئیه 1778، با وزش باد از سمت جنوب، ناوگان ها 6-10 مایل از هم فاصله داشتند. هر دو در بندرگاه به سمت شمال غربی حرکت می کردند. هر دو در سردرگمی بودند، اما فرانسوی‌ها ستون را نگه داشتند و انگلیسی‌ها در سمت چپ یک یاتاقان تشکیل دادند. بنابراین، دومی می‌توانست، پس از ضربه زدن، فوراً یک خط نبرد را با شیب تند باد تشکیل دهد. کپل با قضاوت در مورد اینکه ساخت یک خط به طور روشمند سودآور نیست، سیگنال "تعقیب عمومی" را مطرح کرد و دوباره سعی کرد نزدیکتر شود. کشتی های او، هر کدام به طور مستقل، چرخشی به سمت دشمن انجام دادند و پس از آن لشکر هیو پالیزر (eng. Hugh Palliser, flagship) HMS Formidable) جناح راست شد، دورترین از دشمن. کپل با پیروزی HMSدر مرکز قرار داشت و هارلند (eng. Sir Robert Harland، گل سرسبد HMS Queen) در جناح چپ. در ساعت 5:30 صبح، به هفت نفر از بهترین واکرها در لشکر پالیزر علامت داده شد که دشمن را در جهت باد تعقیب کنند.

در ساعت 9 صبح، دریاسالار فرانسوی به ناوگان خود دستور داد که به طور متوالی جیب کنند، که او را تا حدودی به انگلیسی ها نزدیک کرد و به طور موقت خط را دو برابر کرد. اما مزیت این موقعیت باقی ماندن بود. با این حال، وزش باد با دو نقطه، از جنوب غربی به جنوب غربی، سرعت مانور را کاهش داد و رانش فرانسوی ها را افزایش داد. نظم آنها بیش از پیش بی نظم شد. کشتی‌های سربی که قبلاً چرخش کرده بودند، توسط کشتی‌های انتهایی خودشان که در جهت مخالف حرکت می‌کردند، مانع از رسیدن شدند. تنها پس از عبور از آخرین کشتی در خط، آنها می‌توانستند چرخشی تندتری داشته باشند تا انگلیسی‌ها را از خود دور نگه دارند.

هنگامی که حدود ساعت 11 صبح، اورویلرز در حال انجام چرخش جدیدی در مسیر مخالف بود. با درک اینکه باد به کپل اجازه می‌دهد به کشتی‌های پایانی برسد و به میل خود نبرد را آغاز کند، تصمیم گرفت فعالانه عمل کند، زیرا می‌توانست. دیگر از جنگ اجتناب نکنید

کپل سیگنالی را برای ایجاد یک خط بلند نکرد و به درستی ارزیابی کرد که وظیفه فوری مجبور کردن دشمن فراری به نبرد است. علاوه بر این، 7 کشتی عقب‌نشینی پس از سیگنال صبح به سمت باد حرکت کردند و اکنون تقریباً تمام ناوگان او می‌توانست وارد نبرد شود، البته با اختلالاتی. شروع نبرد به قدری ناگهانی بود که کشتی ها حتی وقت نداشتند پرچم های نبرد خود را برافراشتند. بنا به شهادت کاپیتان های بریتانیایی، این ترکیب به قدری ناهموار بود که گل سرسبد پالیزر، مهیب، تقریباً در تمام مدت بادبان بالا را به باد می داد تا به بادبان جلویی برخورد نکند. اگمونت. که در آن اقیانوسکه به سختی فضای کافی برای شلیک به فاصله بین آنها را داشت، در سمت چپ و دور از باد ماند، اما حتی پس از آن نیز خطر افتادن را داشت. اگمونت، یا توسط یکی از آنها ضربه بخورید.

هر دو ناوگان با عبور از یک مسیر متقابل در امتداد سازند دشمن، زیر بادبان های ریف دار سعی کردند تا حد امکان خسارت وارد کنند. همانطور که معمولاً در چنین دوره‌هایی اتفاق می‌افتد، تیراندازی به شکلی نامرتب انجام می‌شود؛ هر کشتی خودش لحظه شلیک را انتخاب می‌کند. انگلیسی ها عمدتاً به بدنه شلیک کردند ، فرانسوی ها سعی کردند به قلاب ها و اسپارها ضربه بزنند. انگلیسی ها به شدت نزدیک بودند، فرانسوی ها چهار امتیاز آزادتر بودند. کشتی های پیشرو آنها را می توانستند پایین بیاورند و فاصله را ببندند، اما با انجام وظیفه از بقیه حمایت کردند. در کل طبق دستور اورویلیه خط تندتری ایجاد کردند که کم کم آنها را از اسلحه های انگلیسی دورتر کرد.این یک درگیری ناآمادگی در فاصله دور بود اما باز هم بهتر از هیچ بود.بر خلاف معمول، عقب نشینی انگلیس متضرر شد. بیشترین - تلفات او تقریباً برابر با دو لشکر دیگر بود - بیشتر به دشمن نزدیکتر بود.

به محض جدا شدن 10 کشتی پیشتاز از فرانسوی ها، هارلند، با پیش بینی سیگنال دریاسالار، به آنها دستور داد که بچرخند و دشمن را تعقیب کنند. حوالی ساعت 1 بعد از ظهر که پیروزی HMSمنطقه گلوله باران را ترک کرد، مرکز نیز همان سیگنال را دریافت کرد - کپل دستور داد یک جبه: برش خورده اجازه نمی داد که به باد تبدیل شود. اما به همین دلیل است که مانور نیاز به احتیاط داشت. فقط تا ساعت 2 پیروزی HMSبا پیروی از فرانسوی ها، روی یک روش جدید قرار گرفت. بقیه تا جایی که می توانستند چرخیدند. مهیبدر این هنگام پالیزر از باد به سمت گل سرسبد عبور می کرد. چهار پنج کشتی که به دلیل آسیب رساندن به دکل غیر قابل کنترل بودند، در سمت راست و رو به جلو باقی ماندند. در همان زمان سیگنال "درگیر شدن در نبرد" پایین آمد و سیگنال "خط نبرد را تشکیل دهید" بلند شد.

به نوبه خود، d'Orvilliers با مشاهده نابسامانی که انگلیسی ها پس از تمام مانورها وارد آن شده بودند، تصمیم گرفت از این لحظه استفاده کند.ناوگان او در یک ستون نسبتاً منظم در حال حرکت بود و در ساعت 1 بعد از ظهر دستور داد. یک چرخش متوالی به قصد دور زدن انگلیسی ها از باد.در عین حال فرانسوی ها می توانستند تمام توپ های سمت بادگیر یعنی سمت بالا را وارد نبرد کنند.از طرف دیگر، بنادر پایین تر باید بسته نگه داشته شود.اما کشتی سرب سیگنال را ندید و فقط د شارتر که از ابتدا نفر چهارم بود تمرین کرد و شروع به چرخیدن کرد.از کنار کشتی پرچمدار رد شد و نیتش را روشن کرد، اما به دلیل خطای کشتی سرب، لحظه مناسب از دست رفت.

فقط در ساعت 2:30 مانور برای انگلیسی ها آشکار شد. کپل با پیروزی HMSبلافاصله دوباره به سمت پایین حرکت کرد و شروع به فرود آمدن به سمت پایین باد به سمت کشتی های غیرقابل کنترل کرد و همچنان سیگنال تشکیل خط را نگه داشت. او احتمالاً قصد داشت آنها را از نابودی قریب الوقوع نجات دهد. هارلند و لشگرش فوراً چرخیدند و زیر دنده را هدف گرفتند. تا ساعت 4 صف کشیده بود. کشتی های Palliser، تعمیر آسیب، مکان های اشغال شده در جلو و عقب مهیب. ناخداهای آنها بعداً اظهار داشتند که آنها کشتی نایب دریاسالار و نه فرمانده کل را عامل تساوی می دانند. بنابراین، از سمت باد، 1-2 مایلی عقب تر از کشتی پرچمدار، خط دوم از پنج کشتی تشکیل شد. در ساعت 5 کپل و ناوچه دستور پیوستن سریع به آنها را فرستادند. اما فرانسوی ها که قبلاً مانور خود را کامل کرده بودند ، حمله نکردند ، اگرچه می توانستند.

به هارلند و لشکرش دستور داده شد که در پیشتازان جایگاهی داشته باشند، که او انجام داد. پالیزر نزدیک نشد. در ساعت 7:00 بعدازظهر، کپل سرانجام شروع به بلند کردن سیگنال های فردی برای کشتی های خود کرد و به آنها دستور داد که کشتی های خود را رها کنند. مهیبو به خط بپیوندید همه اطاعت کردند، اما در این زمان هوا تقریباً تاریک شده بود. کپل در نظر گرفت که برای از سرگیری نبرد خیلی دیر شده است. صبح روز بعد، تنها 3 کشتی فرانسوی در دید انگلیسی ها باقی ماندند. فرانسوی ها از جنگ بیشتر اجتناب کردند.

نبرد کیپ اسپارتل

نبرد کیپ اسپارتل نبردی بین ناوگان بریتانیایی لرد هاو و ناوگان ترکیبی اسپانیایی-فرانسوی لوئیس د کوردوبا بود که در 20 اکتبر 1782 در نزدیکی جبل الطارق در طول جنگ استقلال آمریکا رخ داد. در سحرگاه 20 اکتبر، دو ناوگان از مسیرهای 18 مایلی کیپ اسپارتل در ساحل بربری عبور کردند. این بار هاو به سمت بادبزن رفت و تقریباً ناوگان خود را متوقف کرد. بنابراین، او به اسپانیایی ها این اختیار را داد که به میل خود درگیر شوند یا فرار کنند.

کوردوبا بدون توجه به رعایت تشکیلات دستور تعقیب عمومی داد. برای اسپانیایی ها، که در میان آنها به خصوص آهسته بود، به عنوان مثال پرچمدار سانتیسیما ترینیداد، این تنها راه نزدیک شدن بود. در حدود ساعت یک بعد از ظهر فاصله بین ناوگان به 2 مایل کاهش یافته بود - دو برابر حداکثر برد شلیک. کشتی های فرانسوی-اسپانیایی به سمت باد و سمت راست حرکت می کردند. سانتیسیما ترینیداددر این زمان او به مرکز خطی رسیده بود که اسپانیایی ها مجبور بودند دوباره آن را بسازند.

در این مدت، هاو خط را بست و 34 کشتی خود را در مقابل 31 کشتی دشمن متمرکز کرد. حرکت متقابل استاندارد در چنین مواردی گرفتن خط کوتاه از انتهای آن است. اما مزیت جنبش انگلیس اجازه چنین مانوری را به دشمن نمی داد. در عوض، برخی از کشتی های او، از جمله دو کشتی سه عرشه، در واقع از نبرد خارج شده بودند.

در ساعت 5:45 بعد از ظهر، اسپانیایی‌های پیشرو آتش گشودند. مبادله اسلحه ها دنبال شد و هر دو ناوگان به حرکت خود ادامه دادند. انگلیسی ها به تدریج بدون درگیر شدن در نبرد نزدیک به جلو کشیدند. با فرا رسیدن شب تیراندازی متوقف شد. تلفات جانی در هر دو طرف تقریباً برابر بود.

در صبح روز 21 اکتبر، ناوگان تقریباً 12 مایل از هم جدا شد. کوردووا آسیب را ترمیم کرد و آماده ادامه مبارزه بود، اما این اتفاق نیفتاد. هاو با استفاده از این شکاف ناوگان را به انگلستان برد. در 14 نوامبر او به اسپیتهد بازگشت.

پیروزی HMSدر لشکر 1 مرکزی تحت فرماندهی کاپیتان جان لیوینگستون قرار داشت که گل سرسبد دریاسالار لرد ریچارد هاو بود.

این نبرد پیروزی قاطعی برای کسی به ارمغان نیاورد. اما انگلیسی ها این عملیات مهم را بدون از دست دادن حتی یک کشتی به پایان رساندند. ناوگان از تهدید حمله جدید به جبل الطارق جلوگیری کرد. در اصل، محاصره برداشته شد. همه اینها روحیه انگلیسی ها را پس از باخت های اخیر تقویت کرد (میزان پیروزی در All Saints هنوز به طور کامل مشخص نشده بود) و موقعیت دیپلماسی آنها را در مذاکرات صلح که به زودی آغاز شد بهبود بخشید.

نبرد کیپ سن ویسنته

هوراسیو نلسون پس از ورود به خدمت نیروی دریایی در سن 12 سالگی، در سن 18 سالگی به درجه ستوانی رسیده بود و در 26 سالگی ناخدای یک کشتی جنگی شد که در 14 فوریه 1797 در نبرد شرکت کرد. در کیپ سائو ویسنته در پرتغال، که بین ناوگان انگلیسی به فرماندهی دریاسالار جان جرویس و یک اسکادران اسپانیایی رخ داد. پس از رسیدن به کیپ سن ویسنته، ناوگان انگلیسی متشکل از 15 کشتی خود را در دید ناوگان اسپانیایی 26-27 کشتی قرار داد، که 8 مورد از آنها برای نزدیک شدن سریع به بقیه نیروها از فاصله کافی برخوردار نبودند. علاوه بر این، باد در دریا بلند شد که به تقسیم طبیعی ناوگان اسپانیایی که فرمانده آن خوزه د کوردووا بود نیز کمک کرد.

جان جرویس با درک اهمیت پیروزی در این نبرد برای ناوگان انگلیسی، در سپیده دم 14 فوریه تصمیم گرفت به اکثر کشتی های اسپانیایی حمله کند، به این امید که بقیه زمان کافی برای نزدیک شدن به آتش را نداشته باشند. کشتی های جنگی انگلیسی به صف شدند و برای حمله آماده شدند، اسپانیایی ها که مدت ها به دلیل مه شدید متوجه ناوگان نشده بودند، برای آن آماده نبودند، این چیزی است که دریاسالار باتجربه در واقع امیدوار بود بازی کند و تصمیم گرفت از آن عبور کند. صفوف کشتی های دشمن برنامه ریزی شده بود که کشتی های ناوگان انگلیسی که با کشتی های اسپانیایی در تماس بودند، حمله کنند و بنابراین بیشتر دشمن را محاصره کنند. اما این مانور ناموفق بود، زیرا یکی از کشتی ها در حین چرخش، حیاط جلو و بالا را از دست داد، و بر این اساس، مجبور به گیبی شد، که به اسپانیایی ها امتیاز داد.

کاپیتان نلسون که دید کشتی‌های انگلیسی می‌توانند تمام مزیت‌های خود را از دست بدهند و ابتکار عمل به دست اسپانیایی‌ها می‌رود، تصمیم سرنوشت‌سازی گرفت تا دستورات دریاسالار را زیر پا بگذارد و کشتی را بچرخاند و درگیر نبرد با یکی از خوب‌ترین کشتی‌های دشمن شد. کشتی های جنگی مجهز دریاسالار جرویس با تشخیص مانور او به کشتی های باقی مانده در نزدیکی دستور داد تا به نلسون کمک کنند، دستوری که در شکست بعدی ناوگان اسپانیایی تعیین کننده شد.

شوخی نلسون شکل گیری خطی یکنواخت کشتی ها را مختل کرد، اما ناوگان را از شکست اجتناب ناپذیر نجات داد، بنابراین، به جای چوبه دار، که ناخدا را به دلیل نقض دستور یک مافوق تهدید می کرد، تحت حمایت جرویس به مقام عالی رتبه ارتقا یافت. درجه دریاسالار عقب، منشور مادام العمر اشراف را دریافت کرد، بارون شد و با نشان حمام مفتخر شد.

خدمه کشتی کاپیتان که کاپیتان آن نلسون بود به لطف مانور او دو کشتی اسپانیایی را تسخیر کردند و در واقع مانند خود دریاسالار که لرد شد بدون پاداش نرفتند. متأسفانه، بیشتر خدمه کاپیتان شجاع زخمی یا کشته شدند، زیرا کشتی در مرکز آتش‌سوزی بین انگلیسی‌ها و اسپانیایی‌ها قرار داشت.

شرکت در نبرد ترافالگار

رویدادهای تاریخی اروپا در اواخر قرن هجدهم و آغاز قرن نوزدهم عمدتاً تحت تأثیر ناپلئون بناپارت بود. فرانسوی‌ها در سال 1803 دست بالا را داشتند، اما افکار امپراتور در سراسر کانال انگلیسی تا جزایر بریتانیا گسترش یافت. ناپلئون شک نداشت که روزی این فرصت را خواهد داشت که دشمن قسم خورده خود را شکست دهد. او همچنین دریافت که فتح بریتانیا بدون فتح ناوگان بریتانیا غیرممکن است. تلاش او برای رسیدن به هدف مورد نظرش منجر به نبرد دریایی خونین در نزدیکی شهر اسپانیایی کادیز شد. این نبرد دریایی به یکی از مشهورترین نبردهای تاریخ نیروی دریایی جهان تبدیل شد و امروزه به آن نبرد دریایی ترافالگار می گویند.

در 21 اکتبر 1805، ویلنوو خدمه کشتی خود را به نبرد دریایی در نزدیکی کیپ ترافالگار هدایت کرد. چند ماه قبل از نبرد ، در تولون ، دریاسالار فرانسوی نقشه محافظه کار انگلیس را برای فرماندهان کشتی ترسیم کرد. انگلیسی ها به یک خط کشتی موازی با سازند فرانسوی بسنده نمی کردند، آنها دو ستون را در زوایای قائم با آنها قرار می دادند و سعی می کردند در چندین مکان از آرایش دریایی فرانسه عبور کنند تا سپس نیروهای پراکنده را به پایان برسانند. . علاوه بر این، 33 کشتی فرانسوی، در مقابل 27 کشتی انگلیسی، مزیت خاصی محسوب می شد. با این حال، تفنگ های کشتی های دریاسالار ویلنوو کاملاً دقیق نبودند و آسیب کمی وارد کردند و زمان بارگیری مجدد بیش از حد طولانی بود.

طرح بریتانیا عمدا ساده بود. آنها ناوگان را به دو اسکادران تقسیم کردند. فرماندهی یکی توسط دریاسالار هوراسیو نلسون بود که قصد داشت زنجیره دشمن را بشکند و کشتی های پیشتاز و در مرکز را نابود کند و اسکادران دوم به فرماندهی دریاسالار کاتبرت کالینگوود قرار بود از پشت به دشمن حمله کند.

در ساعت 06:00 21 اکتبر 1805، ناوگان بریتانیا به دو خط تشکیل شد. گل سرسبد خط اول متشکل از 15 کشتی جنگی بود حاکم سلطنتی، توسط دریاسالار عقب Collingwood حمل می شود. خط دوم به فرماندهی دریاسالار نلسون متشکل از 12 کشتی بود و گل سرسبد کشتی جنگی بود. پیروزی HMS. عرشه های چوبی با ماسه پاشیده شده بود که از آتش محافظت می کرد و خون را جذب می کرد. ملوانان با حذف همه چیز غیر ضروری که می توانست تداخل داشته باشد، برای نبرد آماده شدند.

در ساعت 08:00 دریاسالار ویلنوو دستور تغییر مسیر و بازگشت به کادیز را داد. چنین مانوری قبل از شروع نبرد دریایی، تشکیلات نبرد را به هم ریخت. ناوگان فرانسوی-اسپانیایی که شکل هلالی شکلی بود که به سمت راست به سمت سرزمین اصلی منحنی شده بود، شروع به چرخش پر هرج و مرج کرد. شکاف های خطرناکی در فاصله دور در شکل گیری کشتی ها ظاهر شد و برخی از کشتی ها برای جلوگیری از برخورد با همسایگان خود مجبور شدند از شکل گیری "بیافتند". در همین حین دریاسالار نلسون داشت نزدیک می شد. او قصد داشت قبل از اینکه کشتی های بادبانی فرانسوی به کادیز نزدیک شوند، خط را بشکند. و او موفق شد. نبرد بزرگ دریایی آغاز شد. گلوله های توپ پرواز کردند، دکل ها شروع به شکستن و سقوط کردند، مردم در حال مرگ بودند، مجروحان فریاد می زدند. جهنم کامل بود

در تعدادی از نبردها که در آن انگلیسی ها پیروز شدند، فرانسوی ها موضع دفاعی گرفتند. آنها به دنبال محدود کردن خسارت و افزایش احتمال عقب نشینی بودند. این موضع فرانسه منجر به تاکتیک های نظامی ناقص شد. به عنوان مثال، به خدمه تفنگ دستور داده شد که دکل ها و دکل ها را هدف قرار دهند تا در صورت عقب نشینی، دشمن فرصت تعقیب کشتی های فرانسوی را نداشته باشد. انگلیسی ها همیشه بدنه کشتی را هدف قرار می دادند تا خدمه دشمن را بکشند یا معلول کنند. در تاکتیک‌های نبرد دریایی، گلوله باران‌های طولی کشتی‌های دشمن مؤثرترین در نظر گرفته می‌شد که گلوله‌بارها در قسمت عقب انجام می‌شد. در این حالت گلوله های توپ با یک ضربه دقیق از دم به سمت کمان هجوم بردند و در تمام طول کشتی صدمات باورنکردنی به کشتی وارد کردند. در طول نبرد ترافالگار، گل سرسبد فرانسوی در اثر چنین گلوله بارانی آسیب دید. بوسنتور، که پرچم را پایین آورد و ویلنوو تسلیم شد. در طول نبرد، انجام مانور پیچیده لازم برای حمله طولی به کشتی همیشه ممکن نبود. گاهی کشتی ها در کنار هم می ایستادند و از فاصله کوتاهی آتش گشودند. اگر خدمه کشتی از گلوله باران وحشتناک جان سالم به در بردند، نبرد تن به تن در انتظار آنها بود. مخالفان اغلب به دنبال تصرف کشتی های یکدیگر بودند.

نلسون تصمیم گرفت به آسیب پذیرترین کشتی ضربه بزند قابل تکرار. پس از نزدیک شدن، نبرد شبانه روزی آغاز شد. ملوانان به مدت 15 دقیقه یکدیگر را چمن زدند. تیرانداز در مریخ قابل تکرارنلسون را روی عرشه دید و با یک تفنگ به او شلیک کرد. گلوله از دهانه عبور کرد، شانه را سوراخ کرد و در ستون فقرات فرو رفت. دریاسالار دستور داد که صورت خود را بپوشانند تا روحیه ملوانان را تضعیف نکند.

دریاسالار ویلنوو به همه کشتی‌ها علامت پرچم داد تا حمله کنند، اما هیچ کمکی وجود نداشت. نلسون نقشه خود را اجرا کرد و فرانسوی ها را در هرج و مرج کامل فرو برد. خط نبرد دریایی شکسته شد. ارتباط کشتی های فرانسوی با اسپانیایی ها قطع شد. توازن قوا به نفع فرانسوی ها تغییر نکرد، شکست اجتناب ناپذیر بود. توپخانه سنگین انگلیسی بی وقفه شلیک کرد، گلوله های توپ به انبوهی از اجساد افتاد که به موقع به دریا پرتاب نشدند. جراحان کاملاً خسته شده بودند؛ فقط 15 ثانیه طول کشید تا اندام را قطع کنند، در غیر این صورت مرد مجروح به سادگی نمی توانست درد را تحمل کند.

در ساعت 17:30 نبرد دریایی پایان یافت. در این مرحله، 18 کشتی بادبانی فرانسوی و اسپانیایی نتوانستند به نبرد ادامه دهند و اسیر شدند.

نبرد ترافالگار بزرگترین نبرد دریایی در تاریخ نیروی دریایی بریتانیا محسوب می شود. انگلیسی ها 448 ملوان از جمله فرمانده ناوگان انگلیسی، نایب دریاسالار هوراتیو نلسون را از دست دادند و 1200 نفر مجروح شدند. ناوگان ترکیبی فرانسوی-اسپانیایی 4400 کشته و 2500 زخمی از دست داد. بیش از 5 هزار نفر اسیر شدند، صدها نفر ناشنوا شدند و بسیاری از کشتی ها غیر قابل تعمیر شکسته شدند.

نتیجه نبرد ترافالگار بر سرنوشت برنده و بازنده تأثیر گذاشت. فرانسه و اسپانیا قدرت دریایی خود را برای همیشه از دست دادند. ناپلئون از برنامه های خود برای فرود آوردن سربازان در انگلستان و حمله به پادشاهی نئوپلیتان صرف نظر کرد. بریتانیای کبیر سرانجام به مقام معشوقه دریاها دست یافت.

کشتی هایی به همین نام

در مجموع 6 کشتی نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا ساخته شد که نامیده شد پیروزی HMS:

HMS Victory (1569)- کشتی 42 تفنگی. در ابتدا نامیده شد کریستوفر بزرگ. در سال 1569 توسط نیروی دریایی سلطنتی انگلیس خریداری شد. در سال 1608 برچیده شد.

HMS Victory (1620)- 42 تفنگ "کشتی بزرگ". در سال 1620 در رویال داکیرد در دپتفورد راه اندازی شد. در سال 1666 به عنوان یک تفنگ 82 درجه دوم بازسازی شد. در سال 1691 برچیده شد.

پیروزی HMS- کشتی 100 تفنگی رتبه 1. راه اندازی در سال 1675 به عنوان رویال جیمز، تغییر نام در 7 مارس 1691. بازسازی در 1694-1695. در فوریه 1721 سوخت.

HMS Victory (1737)- کشتی 100 تفنگی رتبه 1. در سال 1737 راه اندازی شد. در سال 1744 خراب شد. در سال 2008 یافت شد.

HMS Victory (1764)- اسکون 8 تفنگی. در کانادا خدمت کرد، در سال 1768 سوزانده شد.

HMS Victory (1765)- کشتی 104 تفنگی درجه 1. در سال 1765 راه اندازی شد. گل سرسبد دریاسالار نلسون در نبرد ترافالگار.

این کشتی در هنر

به یاد پیروزی در ترافالگار و فرمانده نیروی دریایی قابل توجه، میدان ترافالگار در مرکز لندن ایجاد شد که بر روی آن بنای یادبود نلسون برپا شد. در جریان نبرد ترافالگار، یک گلوله توپ، دکل میزن را به زمین زد، دو دکل دیگر از پله هایشان بیرون زده شد و بیشتر یاردها آسیب دیدند. کشتی برای تعمیرات فرستاده شد که طی آن آسیب جدی برطرف شد.

بعد از بازسازی پیروزی HMSدر چندین عملیات در دریای بالتیک شرکت کرد و در سال 1811 به حرفه نظامی خود به عنوان یک حمل و نقل پایان داد. در 18 دسامبر 1812، این کشتی از لیست نیروی دریایی بریتانیا حذف شد، و به گفته بازرس دریاسالاری، پیروزی HMSدر "وضعیت خشک و خوب" بود و کشتی قبلاً 53 ساله بود! بلافاصله پس از از کار انداختن آن، انگلیسی ها شروع به برخورد با آن به عنوان یک کشتی یادبود کردند و هیچ کس جرات تخریب آن را نداشت.

در سال 1815، کشتی برای تعمیرات اساسی قرار گرفت. بدنه و سایر تجهیزات به دقت بررسی شدند، تعمیرات انجام شد، سر فیگور دوباره جایگزین شد و بدنه دوباره رنگ آمیزی شد (نوارهای سفید پهنی در ناحیه درگاه های تفنگ کشیده شد). پس از تعمیرات، کشتی به مدت صد سال در بندر گاسپورت در نزدیکی پورتسموث باقی ماند. از 1824 تا پیروزی HMSسالانه یک شام جشن به یاد نبرد ترافالگار و دریاسالار نلسون برگزار می شد و در سال 1847 پیروزی HMSبه عنوان گل سرسبد دائمی فرمانده ناوگان داخلی انگلستان، یعنی ناوگانی که مستقیماً مسئول تخطی از قلمرو بریتانیا است، اعلام شد. با این حال، کشتی کهنه کار آنطور که باید مورد مراقبت قرار نگرفت. بدنه به تدریج فرو ریخت، خمیدگی آن در کمان به تقریباً 500 میلی متر رسید و در آغاز قرن بیستم بدنه در وضعیت بسیار بدی قرار داشت.

شایعاتی وجود داشت مبنی بر اینکه کشتی باید غرق شود و به احتمال زیاد اگر دریاسالار D. Sturdy و پروفسور J. Callender نویسنده تعدادی کتاب معروف در مورد دریاسالار نلسون و کشتی قابل توجه او نیامده بودند این اتفاق می افتاد. برای دفاع از کشتی معروف. به لطف مداخله فعال آنها، جمع آوری کمک های مالی در انگلیس با شعار "پس انداز" آغاز شد پیروزی HMSمشخص است که دریاسالاری خود را به تهیه یک اسکله خشک برای کارهای مرمت محدود کرده است که در سال 1922 انجام شد. اما خود را محدود به آغشته کردن آنها به یک محلول ویژه کنند که درخت را از تخریب محافظت می کند.

در طول جنگ جهانی دوم، زمانی که هواپیماهای آلمانی به طور مکرر به انگلستان حمله کردند، یک بمب 250 کیلوگرمی بین دیواره اسکله و کناره کشتی سقوط کرد. سوراخی به قطر 4.5 متر در بدنه ظاهر شد.متخصصان مسئول حفظ کشتی تاریخی دریافتند که با ظاهر شدن این سوراخ، تهویه فضاهای داخلی به طرز محسوسی بهبود یافته است.

پس از جنگ جهانی دوم، کشتی بازسازی شد. برای اطمینان از مقاومت در برابر آب، حدود 25 کیلومتر از اتصالات درزبندی شد، اسپارها و دکل ها به روز شدند و بدنه با استفاده از بلوط انگلیسی و ساج برمه ای تعمیر شد. برای کاهش بار روی بدنه قدیمی، اسلحه ها از کشتی خارج شدند و اکنون تمام تفنگ های کشتی در ساحل ایستاده و حوض خشکی را که در آن قرار دارد را احاطه کرده اند. پیروزی HMS.

مبارزه برای زندگی کشتی یادبود متوقف نمی شود. بدترین دشمنان آن سوسک های چوب گیر و پوسیدگی خشک هستند. این یکی از رایج ترین نقاط ضعف در استفاده از چوب است. ناگهان یک خطر دیگر کشف شد: بچه ها که با کمک آنها دکل ها، جاها و کفن ها را محکم می کنند، در هوای بارانی متشنج می شوند و در هوای خشک آویزان می شوند که در نهایت می تواند منجر به از بین رفتن دکل ها شود. در سال 1963، لازم بود 10 هزار پوند استرلینگ برای جایگزینی سیم‌های مرد با کابل‌های ساخته شده از کنف ایتالیایی هزینه شود.

پیروزی HMSاز 12 ژانویه 1922 به طور دائم در قدیمی ترین اسکله دریایی پورتسموث لنگر انداخته است و یکی از محبوب ترین موزه های انگلستان است. در بعضی روزها تا 2 هزار نفر از کشتی بازدید می کنند و هر سال 300-400 هزار نفر به اینجا می آیند. تمام درآمد بازدیدکنندگان از این موزه غیرمعمول صرف نگهداری از کشتی می شود.

همچنین ببینید

ادبیات و منابع اطلاعاتی

1. Grebenshchikova G. A. رزمناوهای درجه 1 "پیروزی" 1765 ، "رویال حاکم" 1786. - سن پترزبورگ: "Ostrov" ، 2010. - 176 p. - 300 نسخه.
2. جان مک کی کشتی 100 تفنگی ویکتوری. - لندن: Conway Maritime Press، 2002.

کشتی که می خواهم در مورد آن به شما بگویم - پیروزی HMS، 1765، قدیمی ترین کشتی عملیاتی در جهان و همچنین پرچمدار دومین لرد دریاسالاری/فرمانده کل نیروی دریایی کشور است. او توسط توماس اسلید طراحی شد، در سال 1778 به عنوان یک واحد رزمی وارد نیروی دریایی شد و تا سال 1812 در خدمت فعال باقی ماند.

بنابراین، همانطور که ویکی پدیا می گوید، - پیروزی HMS- رزمناو 104 تفنگی درجه اول نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا. در 23 ژوئیه 1759 گذاشته شد، در 7 مه 1765 راه اندازی شد. او در بسیاری از نبردهای دریایی شرکت کرد، از جمله نبرد ترافالگار، که طی آن دریاسالار نلسون در کشتی مجروح شد. پس از سال 1812، او در خصومت ها شرکت نکرد و از 12 ژانویه 1922، برای همیشه در قدیمی ترین اسکله دریایی در پورتسموث لنگر انداخت. در حال حاضر کشتی به وضعیتی که در زمان نبرد ترافالگار بود بازگردانده شده و به موزه تبدیل شده است که یکی از جاذبه های اصلی پورتسموث است.

کشتی واقعا زیباست! مخصوصا بیرون! اما به دلیل بارش شدید باران و باد امکان عکاسی با شکوه و عظمت آن وجود نداشت. علاوه بر این، کشتی در حال حاضر در حال بازسازی است - سه دکل، یک کمان و دکل برداشته شده است. همانطور که در وب سایت رسمی کشتی بیان شده است، این یک فرصت منحصر به فرد برای دیدن این است که چگونه این کشتی بادبانی افسانه ای قرن 18 ساخته شده و در آمادگی رزمی قرار گرفته است. آخرین باری که کشتی در این شرایط قرار داشت در سال 1944 بود، بنابراین این واقعاً یک فرصت منحصر به فرد (یک بار در زندگی، به گفته وب سایت) برای دیدن Victory در چنین شرایط نگهداری شدید است.

روزی روزگاری، در آغاز قرن نوزدهم، کشتی از ناوگان فعال خارج شد، دکل های آن برداشته شد و به یک انبار شناور تبدیل شد. با این حال، در آغاز قرن ما، کشتی به شکل اولیه خود بازگردانده شد و تا به امروز با یک فرمانده و خدمه در خدمت است، اما متشکل از ملوانان و توپچی ها نیست، بلکه از راهنماها تشکیل شده است. در سالگرد نبرد ترافالگار، فریاد نلسون از دکل بلند خواهد شد: "انگلیس از هر انسانی انتظار دارد وظیفه خود را انجام دهد."

لطفاً توجه داشته باشید - در هر دو طرف عرشه فوقانی یک شبکه ضد پارگی وجود دارد که در آن بانوج ملوانان ذخیره می شد؛ در جنگ برای محافظت در برابر گلوله های توپ و قطعات استفاده می شد. اگر ملوانی از دریا می افتاد، یک بانوج به سمت او پرتاب می کردند تا بتواند شناور بماند. این کشتی به چهار دکل مجهز شده است: یک دکل کمان، یک دکل جلویی، یک دکل اصلی و یک دکل میزن. این کشتی می‌توانست 37 بادبان بلند کند که به آن اجازه می‌داد تا به سرعت 11 گره (20 کیلومتر در ساعت) برسد.

102 اسلحه با کالیبر 32، 24 و 12 پوندی روی سه عرشه قرار داشت.

در ساخت بنا از بهترین انواع چوب استفاده شده است. قاب ها از بلوط انگلیسی ساخته شده بودند. سازندگان دو پوسته بدنه ارائه کردند: خارجی و داخلی. پوست بیرونی از بلوط بالتیک ساخته شده بود که مخصوصاً از لهستان و پروس شرقی به انگلستان آورده شده بود. متعاقباً در سال 1780 قسمت زیر آب بدنه با ورقه‌های مسی (مجموعاً 3923 ورق) پوشانده شد که با میخ‌های آهنی به آستر چوبی متصل شد.

کابین اصلی.

دریاسالار در این اتاق زندگی می کرد. این به دو بخش تقسیم می شود - اتاق غذاخوری و سالن کاپیتان.

در اتاق ناهارخوری با افسران خود استراحت می کرد و جلساتی برگزار می کرد.

سالن کاپیتان به عنوان دفتر کار او بود؛ میز گرد اصلی نلسون در اینجا حفظ شده است.

در طول خصومت ها، کل این منطقه از کشتی بخشی از عرشه توپ بالایی شد. اسلحه ها در سوراخ های تفنگ در امتداد طرفین و در صورت لزوم در قسمت عقب قرار می گرفتند.

یونیفرم کپی لباسی است که نلسون در نبرد ترافالگار پوشیده بود. قد دریاسالار حدود 168 سانتی متر بود (طبق منابع دیگر - 165، اما شکل مومی او بسیار کوچک به نظر می رسد). لباس دوم تشریفاتی است. بعد می توانید از اتاق خواب بروید، جایی که یک کپی از تخت خواب نلسون وجود دارد. اکثر افسران ارشد تخته‌های روکش دار مشابهی داشتند. اگر افسری در دریا می مرد، تختخواب تابوت او می شد. خود کشتی بسیار تاریک و تنگ بود، با سقف های کم و گذرگاه های باریک. بنابراین، هر چیزی که می خواستیم دستگیر نشد.

عرشه توپ پایین.

کفپوش اصلی عرشه بلوط از زمان ساخت کشتی حفظ شده است. این عرشه به عنوان محل زندگی اصلی ملوانان عمل می کرد. در شب 480 نفر در بانوج های آویزان شده از تیرها می خوابیدند. صبح روز بعد، بانوج ها را جمع کردند، به عرشه بالایی بردند و در یک شبکه تکه تکه قرار دادند.

ناهار در شرایط سخت تری برگزار می شد. تقریباً 560 خدمه، که به گروه های 4-8 نفره تقسیم شده بودند، در 90 میز واقع در عرشه نشسته بودند. صبحانه شامل بلغور جو دوسر غلیظ به نام برگو و نوشیدنی داغی بود که از خرده های بیسکویت سوخته و آب داغ به نام قهوه اسکاچ تهیه می شد. برای ناهار گوشت ذرت خورشتی، گوشت خوک یا در موارد کمتر ماهی با جو یا نخود خشک سرو می کردند. شام شامل بیسکویت با کره یا پنیر بود. برای حفظ قدرت و مبارزه با اسکوربوت به ملوانان آبلیمو داده می شد و در صورت امکان گوشت و سبزیجات تازه به رژیم غذایی اضافه می شد. با این حال، در طول سفرهای دریایی طولانی، کیفیت غذا بدتر شد: بیسکویت های آلوده به سرخرطومی، پنیر اغلب کپک می زد و کره به مرور زمان فاسد می شد. آب آشامیدنی نیز فاسد شد، بنابراین به ملوانان اجازه داده شد روزانه 4.5 لیتر آبجو یا 1 لیتر شراب یا یک چهارم لیتر رم یا براندی مصرف کنند. با وجود عرضه بیش از حد الکل، مستی به عنوان یک جرم جدی در نظر گرفته شد. همچنین به ملوانان ماهی یک کیلوگرم تنباکو داده می شد که معمولاً آن را می جویدند و آب تنباکوی سوزاننده را به تف می دادند.

در کمان یک تیمارستان کشتی وجود دارد که با یک دیوار بوم روی یک قاب چوبی از بقیه عرشه جدا شده است. قبل از نبرد، دیوار به راحتی برداشته شد تا فضایی از عرشه توپ آزاد شود و تیمارستان به عرشه پایین (عرشه اورلوپ) منتقل شد.

بخش جراحی و ابزار جراحی ….

پس از مجروح شدن لرد نلسون بر اثر شلیک گلوله کشتی دشمن، او را به اینجا منتقل کردند و در آنجا توسط جراح کشتی، دکتر بیتی، تحت درمان قرار گرفت. نلسون در حدود ساعت 4:30 بعد از ظهر بر اثر جراحات جان خود را از دست داد. قبل از مرگش آرزو داشت در انگلستان دفن شود (معمولاً ملوانان در دریا دفن می شوند و هر افسر کشتی برای صرفه جویی در فضا در تابوت خود می خوابید). لباس هایش را درآوردند و جسدش را در بشکه آب بزرگی که به آن لیگر معروف بود گذاشتند و روی آن براندی ریختند. این عملیات غیرعادی به منظور حفظ جسد نلسون تا بازگشت به انگلستان و در آنجا که قرار بود طبق آخرین خواسته‌اش دفن شود انجام شد. در حالی که ویکتوری در جبل الطارق در حال تعمیر بود، براندی سخاوتمندانه با روح شراب رقیق شد تا بهتر بدن حفظ شود. هنگامی که کشتی سرانجام در دسامبر به خانه رسید، جسد نلسون کاملاً حفظ شد. در 9 ژانویه 1806، نلسون تشییع جنازه ای دولتی داشت و پس از آن در سرداب کلیسای جامع سنت پل در لندن آرام گرفت، اولین فرد غیر سلطنتی که چنین مورد تجلیل قرار گرفت.

ویکتوریا یک کشتی افسانه ای نیروی دریایی بریتانیا است. در سال 1765 راه اندازی شد. این یک کشتی از خط است که در نبرد ترافالگار شرکت کرد؛ دریاسالار نلسون در کشتی مجروح شد. جالب ترین چیز این است که این کشتی که پس از سال 1812 در نبردها شرکت نکرد تا به امروز زنده مانده است. او از سال 1922 در قدیمی‌ترین اسکله پورتسموث خوابیده است، نمونه‌ای عالی از نیروی دریایی آن روز است، اکنون به موزه تبدیل شده است و قدیمی‌ترین کشتی کامل از دوران گذشته تسلط انگلستان بر دریا است.

"ویکتوریا" - گل سرسبد ناوگان انگلیسی

"ویکتوریا" یک کشتی درجه یک است؛ کشتی های این کلاس حداقل سه دکل حمل می کردند. کشتی‌های باستانی فقط در کناره‌های خود سلاح حمل می‌کردند، بنابراین مؤثرترین تاکتیک نبرد، ردیف کردن چندین کشتی در یک خط و شلیک گلوله بود. توپ های یک کشتی بزرگ شصت متری وقتی از یک طرف شلیک می شد، تقریباً نیم تن گلوله توپ شلیک می کرد! به چنین کشتی های بزرگی نبرد می گفتند.

تاریخچه "ویکتوریا"

کشتی "ویکتوریا" در 23 ژوئیه 1759 بر اساس طرح توماس اسلید در چاتم به زمین گذاشته شد. بر اساس این گزارش، روز آفتابی و روشنی بود. در ابتدا 250 نفر برای ساخت و ساز استخدام شدند، اما جنگ هفت ساله برنامه ها را به هم ریخت و کشتی تنها در سال 1765 به آب انداخت. ابعاد ویکتوریا نزدیک به حداکثر ممکن برای یک کشتی چوبی بدون استفاده از فلز در سازه های اصلی بود. طول ویکتوریا 227 فوت یا 69 متر، عرض 51 فوت و 10 اینچ - تقریبا 16 متر است. پوشش با یک لایه مس تقویت شد. در کشتی از فرمان استفاده می شد؛ این یک نوآوری بود؛ قبلاً کشتی ها دارای یک سیستم پایه بالابر مکانیکی برای کنترل فرمان عظیم بودند. سلاح های قایقرانی نیز بسیار کارآمدتر شده اند. در مسیرهای تیز از بادبان های کج و میزن استفاده می کردیم، در کورس های کامل از روباه استفاده می کردیم.

ساخت ویکتوریا

کمیسیون ویژه دریاسالاری کشتی را در سال 1776 پذیرفت. در روز جمعه، 8 می 1778، ویکتوریا برای اولین بار بادبان های خود را بالا برد، با تفنگ های خود سلام کرد و به فرماندهی سر جان لیندسی به دریا رفت.

ویژگی های طراحی کشتی

این کشتی دارای چهار عرشه است که در تمام طول بدنه کشیده شده است. آذوقه، آذوقه، باروت و آب در پایین ترین عرشه ذخیره می شد. کابین پرسنل پزشکی و میان کشتی ها بلافاصله در پشت کابین خلبان و همچنین در عرشه پایین قرار داشت. کوبریک در طول جنگ به ستاد فرماندهی تبدیل شد. عرشه های پایین، میانی و فوقانی هر کدام 30 اسلحه با کالیبرهای مختلف را در خود جای می دادند. منطقه وسیع ویکتوریا می‌تواند تقریباً نیم تن گلوله توپ را به فاصله بیش از یک مایل ارسال کند. عرشه توپخانه میانی، درمانگاه و گالی را در خود جای داده بود. اعضای خدمه شب را در سکوهای آویزان در عرشه های میانی و پایینی اسلحه سپری کردند. کابین دریاسالار در عقب، در بالای عرشه اسلحه قرار داشت. عرشه اسلحه باز بالایی عمدتاً حاوی دکل و وینچ هایی بود که با آن کشتی را کنترل می کردند.

فضای داخلی کشتی

"ویکتوریا" داخل - مدل

عرشه تفنگ

دفتر دریاسالار معروف نلسون، که ناوگان بریتانیا را به پیروزی در ویکتوریا هدایت کرد، اندازه کوچکی داشت و کابین شخصی او عموماً معمولی بود؛ دریاسالار روی تخته‌ای آویزان می‌خوابید. نلسون از مهمانان و افسران در اتاق غذاخوری پذیرایی کرد. این در تضاد کامل با تزئینات مجلل گالون های قرن قبل بود. اگرچه ویکتوریا از بیرون مانند یک قصر سه طبقه بزرگ به نظر می رسد، اما به اندازه کشتی های قبلی تزئینات و کنده کاری های زیادی ندارد. همه چیز به مصلحت نظامی داده شده است.

در اسکله پورتسموث

این کشتی مانند یک قلعه شناور است که برای تضمین برتری انگلستان در دریا طراحی شده است. این "دروازه چوبی انگلستان" است که نمی توان از آن عبور کرد.

نبرد ترافالگار

در سال 1778، فرانسه استقلال آمریکا را به رسمیت شناخت و متعهد شد که با سلاح از روابط تجاری خود با دولت جوان دفاع کند. انگلستان شروع به آماده شدن برای جنگ کرد.

"ویکتوریا" برای نبرد آماده می شود

زمانی که ناپلئون به قدرت رسید، روابط نه تنها بدتر شد، بلکه جنگ نیز آغاز شد. بریتانیای کبیر در اتحاد با اتریش، روسیه، سوئد و پادشاهی ناپل در آن شرکت کرد. ارتش ناپلئون قویترین ارتش در زمین بود، ارتباطات با بریتانیای کبیر را مسدود کرد، اما به نوبه خود، انگلستان ناپلئون را محاصره دریایی کرد و مانع از تامین نیروها و ارتباط ناپلئون با مستعمرات شد. بناپارت تصمیم گرفت تمام نیروهای دریایی را جمع آوری کند، کانال مانش را از کشتی های انگلیسی و نیروهای زمینی در انگلیس پاک کند. برای این منظور، ناپلئون ناوگان بزرگ ترکیبی از فرانسه و اسپانیا را جمع آوری کرد. با این حال، در فرانسه در این زمان کمبود افسران نیروی دریایی ماهر و ماهر وجود داشت؛ آنها در اثر انقلاب نابود شدند. ملوانان بریتانیایی جنگجویان با تجربه بودند، آنها در نبردهای زیادی شرکت کردند. برخورد این ناوگان منجر به بزرگترین و گسترده ترین نبرد دریایی قرن نوزدهم - نبرد ترافالگار شد. نبرد در 21 اکتبر 1805 در سواحل اقیانوس اطلس اسپانیا در نزدیکی شهر کادیز آغاز شد. قرار بود نتیجه این نبرد نشان دهد که اکنون مالک دریا و در نهایت تمام جهان کیست. در مقابل 33 کشتی بریتانیایی تحت رهبری دریاسالار نلسون در ناو ویکتوریا، 40 کشتی از ناوگان ترکیبی تحت فرماندهی پیر-چارلز ویلنوو قرار داشتند.

شروع نبرد

"ویکتوریا" در نبرد ترافالگار

در آغاز نبرد ترافالگار، ویکتوریا دارای 104 اسلحه بود، از جمله دو گلوله 64 پوندی و 30 اسلحه 32 پوندی. در آماده شدن برای نبرد، نلسون همه عوامل را در نظر گرفت: تورم، باد، امواج. او کشتی ها را در دو ستون تشکیل داد و در رأس سمت چپ ایستاد. یونیفرم لباسش را پوشید و به عرشه بالایی رفت تا دیده شود. او با تمام ترغیب به پایین آمدن پاسخ داد - ملوانان باید فرمانده خود را ببینند. در ساعت یازده اولین تیرهای نبرد شعله ور شلیک شد.

دو ستون در مرکز تشکیلات ناوگان ترکیبی فرانسه و اسپانیا فرو رفت. این ناوگان به صورت هلالی ایستاده بود؛ فرصتی برای ستون شدن نداشت؛ باد مانع شد. نبرد تاریخی آغاز شده است. کشتی های سرب انگلیسی ها با شلیک از تمام اسلحه های خود، تشکیلات را شکستند. ویکتوریا بین دو کشتی بزرگ دشمن وارد شد: غول غول پیکر اسپانیایی سانتیسیما ترینیداد که به 144 اسلحه مجهز بود و کشتی پرچمدار فرانسوی Bucentaure.

"ویکتوریا" درگیر جنگ سوار شدن با یک کشتی فرانسوی است

شکل گیری کشتی ها مختلط بود، هر کشتی به دنبال دشمنی می گشت و با او می جنگید. نلسون توسط یک توپچی در کشتی فرانسوی Redontable مشاهده شد که ویکتوریا با آن درگیر نبرد سوار شد و زخمی مرگبار بر او وارد کرد. هوراسیو نلسون را به تیمارستان ویکتوریا بردند؛ نلسون از درمانگاه مدام در مورد پیشرفت نبرد می پرسید. آنها به او پاسخ دادند: "این روز مال توست" ، اگرچه تا آن زمان مشخص نبود که آیا انگلیسی ها پیروز شده اند یا نه.

نلسون درگیر نبرد بود

نلسون درگذشت. انگلیسی ها نبرد را ادامه دادند؛ آنها در آموزش بسیار برتر از فرانسوی ها و اسپانیایی ها بودند؛ بریتانیایی ها به هر یک از ناوگان فرانسوی-اسپانیایی با سه گلوله پاسخ دادند. توپخانه های انگلیسی نیز با دقت خود متمایز بودند - با شلیک به بنادر توپ ، توپخانه دشمن را از کار انداختند. سه ساعت پس از شروع نبرد، اکثر کشتی های اسکادران ترکیبی شکست خورده یا اسیر شدند. در ساعت دو بعد از ظهر بوسنتور با رهبر ناوگان فرانسوی-اسپانیایی، ویلنوو، تسلیم شد. کشتی های ناوگان ترکیبی شروع به ترک نبرد کردند. نتیجه نبرد روشن شد. متفقین 17 کشتی (سانتیسیما ترینیداد در حین حمل و نقل در طی طوفان غرق شد) و بیش از هفت هزار نفر را از دست دادند. انگلیسی ها 2000 ملوان را از دست دادند ، اما همه کشتی ها را نجات دادند ، اگرچه برخی از آنها آنقدر ضرب و شتم و شکسته بودند که مجبور به یدک کشی شدند. ویکتوریا با جسد نلسون برای تعمیر به جبل الطارق منتقل شد.

سرنوشت بیشتر کشتی

پس از تعمیرات، کشتی تا سال 1812 در سواحل بالتیک و اسپانیا گشت زنی کرد. سپس به پورتسموث بازگشت. در سال 1889، ویکتوریا پرچمدار فرماندهی کل قوا شد و تا به امروز چنین است. در سال 1922 آنها تصمیم گرفتند به کشتی ظاهری بدهند که کشتی جنگی در زمان نبرد ترافالگار داشت.در حال حاضر این کشتی به موزه تبدیل شده است.