Čína je jedním ze světových lídrů ve výrobě automobilů a dokonce i domácí trh země se odhaduje na miliony kusů. Co zde nevyrábí: přesné repliky světových značek (BMW, Toyota), vlastní exportní značky (Geely, Lifan, Chery), giganti zaměření pouze na domácí trh (Changan, Dongfeng a další). Ti, kteří věří, že je nesmyslné jezdit auty z Číny, se rozhodně mýlí. Další otázkou je, že tento proces je velmi náročný na práci a v každé fázi člověk čelí vlastním potížím.
Je výhodné kupovat auta v Číně?
Náklady na nová a ojetá auta v Říši středu jsou výrazně nižší než v Rusku, rozdíl dosahuje několika tisíc dolarů. Například nové Tiggo 5 v dobré konfiguraci stojí 89 900 juanů (asi 13 000 dolarů), v Moskvě - asi 14 000 dolarů v minimální konfiguraci, Chery Arrizo 5 v Číně stojí 58 900 juanů (asi 8 900 dolarů), v Rusku - asi 11 tisíc dolarů. Autodomy tam samozřejmě pravidelně pořádají akce a nabízejí slevy, takže rozdíl u nejlevnějších aut může být 2-3 tisíce dolarů.
Pokud si dáte pozor na méně oblíbené značky, pak se vám ceny mohou zdát lákavé. Zde můžete snadno koupit auto, které vypadá krásně a pohodlně se řídí za 5-6 tisíc dolarů. Další otázkou je, jak si „temný kůň“ povede v provozu.
Co říkají profesionálové na dodávku aut z Číny?
Pracnost a složitost postupu nutí odborníky pochybovat o proveditelnosti projektu. V neznámé zemi je obtížné zkontrolovat fyzický stav ojetého vozu, Číňané mohou „odšroubovat počítadlo rychloměru“ a podcenit počet najetých kilometrů. Jedinou možností nezávislého nákupu je proto spolupráce s důvěryhodným krajanem.
Další možností, jak pořídit vůz, je vyhledat pomoc u specializovaných společností, které poskytují profesionální zprostředkovatelské služby. Prodejci buď vybírají vozy k objednávce, nebo dávají jednu ze speciálních nabídek, které obdrží prostřednictvím sledování trhu.
Proč v Rusku rostou ceny aut?
Od pradávna měla Ruská federace (a nyní i na území EHS) ochranná cla určená k „ochraně“ domácího trhu před zahraničním automobilovým průmyslem. Tato platba se lidově nazývá „celní odbavení“ a její hodnoty jsou stejné bez ohledu na původ vozu. Nákupem vozidla v Německu, USA nebo Číně.
Cena celního odbavení závisí na následujících parametrech:
- Cena vozu (uvedena v kupní smlouvě);
- Objem motoru (v kubických centimetrech);
- Výkon motoru;
- Hmotnost vozidla;
- Věk (méně než 3 roky, 3-5, 5-7, více než 7 let);
- Typ motoru;
- Kupující (fyzická nebo právnická osoba).
Existuje několik způsobů, jak doručit auto z Číny:
- Svým vlastním tempem. Cena se skládá z nákladů na benzín a režijních nákladů (hotel, jídlo řidiče) a je vhodná pouze pro obyvatele měst, která jsou relativně blízko Číny.
- Automobilovým přepravcem. Poměrně nákladná, ale spolehlivější metoda zajišťuje jak účinnost, tak bezpečnost vozu, protože vozidlo bude téměř neustále v pohybu.
- Vlakem. Jedna z nejlepších metod za cenu, je opodstatněná pouze v případě, že je po cestě zajištěna bezpečnost vozu. Časté jsou případy demontáže automobilů (demontáž kol, rádia, dílů karoserie).
- Nádobou na vodu. Tento způsob je jedním z nejekonomičtějších, ale na nákup si budete muset počkat mnohem déle. Ideální pro obyvatele přístavních měst (Petrohrad, Vladivostok).
Postup pro celní odbavení automobilu (na příkladu Petrohradu):
- Výběr způsobu dovozu (sami - jako řidič nebo cestující, nedoprovázený náklad, způsob spedice);
- Návštěva místa, kde byl vůz registrován (v Petrohradě jich je několik - např. na adrese: Kultury Ave., budova 40A);
- Vložení finančních prostředků (informace o vašem úmyslu přivézt auto z Číny, musíte o něm uvést informace, které ovlivňují výši cla);
- Získání celního potvrzení;
- Překročení hranice (pokud kupující řídí auto sám, potřebuje občanský a zahraniční pas, smlouvu o koupi a prodeji automobilu, osvědčení o registraci a při využití služeb zprostředkovatele záruční list);
- Dokončení řízení (vůz musí být dodán na místo registrace).
K realizaci úkolu je zapotřebí rozsáhlý balík dokumentů:
- Celní potvrzení;
- Prohlášení ve formuláři TD-6;
- osvědčení o registraci vozidla, přeložené do ruštiny, notářsky ověřené;
- Kupní a prodejní smlouva (kupní smlouva nebo faktura);
- Oznámení o tom, že se vozidlo nachází v dočasném skladu;
- Tranzitní prohlášení.
Všechny dokumenty obdržené v Číně musí být předem přeloženy do ruštiny.
Při celním odbavení budete muset kromě dovozního cla zaplatit i recyklační poplatek. Vůz také musí splňovat ekologickou třídu minimálně Euro 5. Mnoho aut z Číny ale tento požadavek nesplňuje. Taková vozidla nebudou smět provozovat v Ruské federaci, prostě jim nebude udělen titul.
Mimochodem, většina čínských aut prodávaných v Rusku se montuje u nás. Montážní závody dostávají komponenty a sestavy z Říše středu, aby se minimalizovaly náklady na dovozní cla. Na celnici je totiž potřeba zaplatit mnohem méně za komponenty než za hotové auto.
Jak odbavit auto, pokud se nepohybuje vlastní silou?
Postup pro celní odbavení automobilu z Číny se nebude lišit od obecně přijímaného: auto bude dodáno do dočasného skladu, po kterém kupující musí jít na místo, kde je zboží registrováno, předložit výše uvedené dokumenty a dokončete postup.
Plánování trasy dodání auta z Číny
Turista cestující do Číny za účelem nákupu auta vyžaduje vízum kategorie F. Nejčastěji se auta kupují v Pekingu a dalších velkých městech. Vozidlo můžete řídit, pouze pokud je váš řidičský průkaz potvrzen v ČLR. Tento postup není náročný, ale vyžaduje čas, takže takové povolení se vydává pouze lidem, kteří Čínu pravidelně navštěvují.
Po zakoupení auta v Číně je jednodušší a levnější poslat ho do Ruska po železnici nebo po moři. Automobilový transportér bude stát o něco více, protože trasa je mnohem dále. Stojí za zmínku, že doprovázející organizace zastoupené jak v Číně, tak v Ruské federaci mohou zjednodušit proces nákupu a dodání.
Pojďme si to shrnout
Nákup auta v Číně je tedy problematická záležitost a výhody pro kupujícího nejsou tak zřejmé. Budete muset zaplatit za drahý let (stěhování do Číny), mít potíže s překladem dokumentů pro auto do ruštiny, najmout si dopravce nebo sami překročit hranice. Vzhledem k tomu, že cenové rozpětí automobilů v Rusku a Číně není tak vysoké, je jednodušší najít si vhodnou značku a model přímo v Ruské federaci. Automobilky z Číny se v současnosti zabývají dumpingem a snaží se zachytit trh, což se příznivě projevilo na cenách.
Moderní automobilový trh nabízí mnoho modelů vozidel, které se liší komfortem, designem a technickými vlastnostmi. Velké množství modelů aut se vyrábí v Číně.
Vážení čtenáři! Článek hovoří o typických způsobech řešení právních problémů, ale každý případ je individuální. Pokud chcete vědět jak vyřešit přesně váš problém- kontaktujte konzultanta:
PŘIHLÁŠKY A VOLÁNÍ PŘIJÍMÁME 24/7 a 7 dní v týdnu.
Je to rychlé a ZDARMA!
Jak správně proclít vozidlo zakoupené v Číně? Kolik bude stát celní odbavení? Na tyto a mnoho dalších otázek můžete odpovědět přečtením tohoto článku.
Výhody a nevýhody dovozu aut z Číny
Čínská auta jsou velmi žádaná, a to i na ruském trhu, protože se liší v:
- moderní stylový design;
- přítomnost prostorného interiéru;
- široká modelová řada;
- instalace osvědčených technologií zvyšujících úroveň komfortu (klimatizace, split systémy atd.);
- výborný balíček. Dokonce i relativně levné modely jsou vybaveny dalšími možnostmi (vyhřívání volantu, litá kola, automatické nastavení zrcátek atd.);
- nízké náklady. V průměru si můžete koupit auto v Říši středu za cenu 2 000 – 3 000 USD méně než podobné auto v Ruské federaci.
Upozorňujeme však, že:
- při dovozu vozidla do Ruska je nutné zaplatit clo a další poplatky, jejichž výše závisí na výkonu a velikosti motoru, ceně a dalších vlastnostech vozu, což povede ke zvýšení nákladů na nákup ;
- Dodání vozu do Ruské federace a celní odbavení bude nějakou dobu trvat, to znamená, že použití vozidla ihned po zakoupení není možné;
- Čínská auta se vyznačují nedostatkem antikorozní úpravy, která ovlivňuje životnost vozidla, nízkou hlučností a nízkou úrovní bezpečnosti, a to jak pro řidiče, tak pro cestující.
Pokud přítomnost negativních aspektů nepřekročí pozitivní aspekty transakce, měli byste se seznámit s náklady na celní odbavení.
Kolik stojí celní odbavení vozidla?
Náklady na clo zahrnují:
- clo, jehož výše se liší v závislosti na stáří a výkonu vozidla;
- recyklační sběr. Výše platby přijaté do státního rozpočtu a zaměřené na zajištění zvýšené úrovně ekologické bezpečnosti při procesu recyklace vozidla závisí na typu kupujícího vozidla, stáří vozidla a velikosti instalovaného motoru;
- náklady spojené s papírováním na celnici. Výše platby je stanovena v souladu s cenou dovážených vozidel;
- spotřební daně a DPH, pokud dovoz vozidla do Ruské federace provádí právnická osoba. Výše daní je upravena daňovým řádem Ruské federace.
Výše cla pro jednotlivce se určuje na základě těchto koeficientů:
Pro výpočet výše cla v případě, že dopravu dováží právnická osoba, se používají tyto parametry:
Výši recyklačního poplatku lze vypočítat nezávisle pomocí následujícího vzorce:
nás = Bs X K,
Pro jednotlivce se hodnota korekčního faktoru K stanoví podle následující tabulky:
U právnických osob je vyžadována jedna z následujících hodnot koeficientu:
Výše poplatku účtovaného za celní odbavení, jak již bylo zmíněno výše, závisí na ceně dopravy a vypočítává se podle následující tabulky:
Pro určení výše podílu (pokud je nutné tento poplatek uhradit) je třeba použít tyto koeficienty:
Výše daně z přidané hodnoty je stanovena na základě aktuální sazby daně ve výši 18 %.
Je poměrně obtížné provádět výpočty sami pomocí uvedených vzorců a hodnot korekčních faktorů.
Pro zjednodušení práce můžete použít specializované kalkulačky, které fungují online, například podobná kalkulačka se nachází na webu calcus.ru.
Pro osobní vozy
Pojďme tedy vypočítat výši cla za auto dovezené na území Ruské federace jednotlivcem pro osobní potřebu.
Základní parametry vozu:
Náklady na celní odbavení v této situaci budou 231 003 rublů 13 kopecks, včetně:
Náklad
Například je nutné určit výši daně u automobilu s následujícími vlastnostmi dovezeného právnickou osobou:
Náklady na celní odbavení takového kamionu budou 791 771 rublů 35 kopecků, včetně:
Motocykly, čtyřkolky
Za celní odbavení motocyklů, mopedů, čtyřkolek a dalšího podobného vybavení je rovněž účtováno clo, jehož výše je dle jednotných celních sazeb 20% bez ohledu na velikost instalovaného motoru.
Kromě cla se účtují také:
- poplatek za zpracování dokumentů (dle výše uvedené tabulky);
- DPH, pokud dovoz provádí právnická osoba.
Například motocykl stojí 3 200 dolarů a má výkon 85 koní je dovezený.
Se zadanými parametry budete muset zaplatit 77 819 rublů 29 kopecků, včetně:
Jízdní kolo
Clo za dovoz jízdního kola je rovněž 20 %. Proto se výpočet a výše nákladů na proclení u tohoto druhu přepravy provádí stejně jako u motocyklů.
Auto díly
Při nákupu automobilu vyrobeného v Číně byste měli také přemýšlet o tom, jak nakupovat a proclít náhradní díly přes celní řízení.
Originální náhradní díly můžete zakoupit prostřednictvím různých internetových obchodů, například Autosup.com, Car365.cn.
Je však třeba vzít v úvahu, že dodávky zboží z většiny těchto obchodů se uskutečňují výhradně v Číně a specializované společnosti se zabývají zasíláním přizpůsobeného zboží do Ruské federace, což odpovídajícím způsobem zvyšuje náklady na náhradní díly a dodací lhůtu.
Celní odbavení náhradních dílů pro čínské automobily se provádí podle následujících pravidel:
- pokud je hmotnost nákladu nižší než 35 kg a jeho hodnota není vyšší než 65 000 rublů, pak se neúčtuje žádné clo, to znamená, že budete muset zaplatit pouze za dodání zboží;
- pokud je náklad větší než stanovené parametry, pak se výše cla stanoví jako 5 % z ceny nákladu (nejméně 4 eura za 1 kg dovezených náhradních dílů) a dále se účtuje DPH ve výši 18 % náklady na náklad;
- Při dovozu motoru pro auto se musíte dodatečně zaregistrovat, což uvede všechny hlavní charakteristiky. Náklady na registraci se vypočítávají podle předchozího pravidla.
Balíček dokumentů
Pro celní odbavení automobilů dovezených z Číny je nutné připravit následující balíček dokumentů:
- ruské a zahraniční pasy osoby dovážející vozidlo;
- osvědčení o shodě vozidla s aktuálními ekologickými normami;
Je třeba připomenout, že dovoz vozidel s ekologickou třídou nižší než Euro 4 na území Ruské federace je zakázán. V případě neexistence osvědčení může být postup kontroly vozidel na celnici zpožděn.
- doklady potvrzující existenci celní kauce (stvrzenka nebo záruční list);
- PTS přeloženo do ruštiny;
- kupní a prodejní smlouva (dokument musí být také přeložen do ruštiny);
- celní prohlášení vyplněné podle formuláře TD 6.
Je třeba vzít v úvahu, že při samostatném nákupu automobilu v Číně a nezávislém dodání vozidla na ruské hranice je vyžadován místní řidičský průkaz.
Ruské v této zemi také neplatí. Kromě toho budete muset uzavřít samostatné pojištění na dobu pobytu v zemi.
Postup registrace
Postup pro celní odbavení automobilů z Číny:
- Získání povolení k dovozu vozidla s určitými technickými parametry od celníků.
- Zajištění kauce jako garance platební schopnosti osoby dovážející motorová vozidla.
- Příprava dokumentů.
- Předložení dokumentů k registraci.
- Kontrola dokladů a vozidel přijatých na sklad k dočasnému uskladnění. Během provozu se ověřuje pravost poskytnutých dokladů, ověřují se SPZ, neexistují žádná omezení dovozu. V souladu s platnými předpisy nejsou na tento postup vyhrazeny více než 3 dny.
- Získání dokladů, včetně nového PTS (ruského vzoru), nezbytných pro další registraci motorových vozidel u Státního dopravního inspektorátu v místě bydliště majitele.
- Registrace pro další pohyb na území Ruské federace (pojistku nelze vystavit, pokud od koupě vozidla uplynulo méně než 10 dnů).
Obchodní válka, kterou rozpoutal Donald Trump, stále nabírá na síle: Čína zavedla odvetná opatření zvýšením dovozních cel a od 6. července uvaluje 40procentní daň na auta dovážená ze Spojených států. Na rozdíl od logiky však značky, pro které byla tato rána nejtvrdší, vůbec nejsou americké, ale evropské - Mercedes, BMW a Volvo. O situaci s novým závodem Volvo v USA, kterému hrozilo zamrznutí a sotva se stačil otevřít, my. Švédská značka pod čínskými křídly ale není jedinou z kohorty luxusních značek, které investovaly do výstavby továren ve Spojených státech a nyní sklízí výhody takového „spěchu“.
Navíc samotné americké značky, jako populární Buick v Číně (a další vlastněné GM), utrpěly vůbec minimální škody: fungují podle „zavedeného“ schématu pro Čínu s vytvořením společné výroby s místními značkami - tzn. auta jsou vyráběna přímo v zemi a není nutný žádný dovoz. nepodléhají clu. Podíl Fordu na prodejích v Říši středu v celosvětovém měřítku je malý, takže zvýšení cen s odpovídajícím poklesem prodejů nebude výraznou ranou. Inu Tesla, která má s čínským trhem určité plány, podle Wall Street Journal, zatím jednoduše přepsala čínské cenovky pro své vozy tak, aby narostly o 20 %, ale už předtím společnost také oznámila své plány na otevření místní výroby.
Buick Regal GS" 2013-17
Pro německé značky jako Mercedes a BMW se ale zvýšení dovozních cel na automobily dovážené ze Spojených států na 40 % ukázalo jako mnohem vážnější rána a jeho důsledky nelze s malými náklady minimalizovat. Investicemi do amerických továren se zdálo, že Němci udělali mimořádně dobrý skutek: navyšovali vlastní výrobní kapacitu, vytvářeli nová pracovní místa v Americe, investovali do americké ekonomiky, optimalizovali výrobní logistiku a tak dále. Nyní se však ocitli v pasti, kterou si sami vyrobili: výroba aut ve Spojených státech pro Čínu se ukázala být zbavena ekonomického smyslu kvůli prohibitivním dovozním clům. Ve srovnání s rostoucím trhem to vypadá jako skutečná noční můra: podle VDA (Verband der Automobilindustrie, německého svazu automobilového průmyslu) si každé páté německé auto vyrobené ve Spojených státech objednal kupec z Číny.
Mercedes-Benz třídy C „2014–současnost“
Jediné, co mohou německé značky v této situaci udělat, je přerozdělit tržby, říká analytik George Galliers. „Z ekonomického hlediska má smysl nasměrovat co nejvíce aut vyrobených ve Spojených státech na místní trh, omezit dodávky na jiné trhy a tam, kde to bude možné, zvýšit ceny, pokud poptávka výrazně převyšuje nabídku,“ vysvětlil. vydání. Automobilové novinky.
Zní to vůbec uklidňujícím způsobem pro společnosti, které investovaly miliardy do spouštění továren? Vůbec ne. Ovlivní to jejich budoucí strategii rozvoje? Rozhodně. Mercedes například plánuje upustit od myšlenky rozdělit svou výrobní síť na továrny, které vyrábějí modely s pohonem předních nebo zadních kol, a sjednotit továrny na výrobu jakéhokoli typu auta. Stále je těžké říci, jak se změní plány investovat 1 miliardu dolarů do nového závodu v Alabamě, kde pracuje 24 tisíc lidí, aby jej připravili na výrobu elektrických vozidel - ale není pochyb o tom, že k úpravám dojde.
Pro BMW, které by se v tomto případě nemělo nazývat konkurentem, ale spolutrpitelem Mercedes-Benz, byl objem investic do americké výroby ještě vážnější: sami Němci toto číslo nazývají téměř 9 miliardami dolarů. Statistiky zveřejněné americkým ministerstvem obchodu označují BMW za největšího vývozce aut ze Spojených států. Vliv na to má především závod Spartanburg, ze kterého jsou crossovery X3, X4, X5 a X6 rozesety po celém světě. Pracuje zde 10 tisíc lidí a každý měsíc sjede z montážní linky několik desítek tisíc crossoverů - například v červnu 2018 bylo vyrobeno téměř 36 tisíc vozů.
BMW X6 "2014-dosud
Nejhorší na této situaci je, že právě tento závod byl vybrán jako místo pro výrobu nové vlajkové lodi crossoverové řady - modelu X7. Investice spojené s uvedením crossoveru na montážní linku a rozšířením výroby činily 600 milionů dolarů a celková roční kapacita podniku by se s přihlédnutím k novému modelu měla zvýšit na 450 tisíc kusů, čímž se závod stane nejproduktivnějším, jaké BMW v roce svět. No, jedním z klíčových trhů pro X7 je... ano, Čína.
BMW Concept X7 iPerformance "2017
Situace je spíše tragická než komická a Němci nyní samozřejmě vymýšlejí alternativní scénáře výroby, které se vyhnou clu a sníží náklady. Konkrétně generální ředitel BMW Harald Kruger během pekingského autosalonu v dubnu tohoto roku uvedl, že společnost plánuje začít vyrábět crossovery v Číně a přesměrovat tok amerických vozů na domácí trh. Takový krok vyřeší dva problémy najednou: nasytit americké dealery auty v maximální míře a vyhnout se propadu prodejů v Číně kvůli nevyhnutelnému zdražení, pokud budou auta nadále dovážena ze Spojených států. Plán je to nepochybně vynikající – jeho finanční realizace však také padá zcela na bedra německé automobilky...
BMW X5 "2000-dosud
Ale toto není úplný seznam problémů německých společností: koneckonců Trump se ve své obchodní válce neomezuje na Čínu, ale také zahrnuje Evropu na seznam „nespravedlivě profitujících ze Spojených států“. V případě mnohonásobného zvýšení cla na auta dovezená odtamtud zůstanou poslední...to je pravda, zase Němci - třeba BMW vozí své sedany do Ameriky ze zahraničí. A okleštění nejen odchozího, ale i příchozího dopravního proudu bude pro evropské automobilky ranou na druhou tvář. V tomto kontextu se plány PSA vrátit francouzské značky na severoamerický trh zdají být poněkud optimistické. I když do roku 2026, kdy se mají Peugeot, Citroen a Opel objevit v USA a Kanadě, by již mělo být vše jasné: koneckonců za 10 let, jak víme, buď zemře osel, nebo padishah. .
Objemy prodejů nových vozů v Číně jsou ohromující: pro srovnání, v Rusku se loni prodalo 1,6 milionu vozů a jen v září 2018 jich bylo v Číně zakoupeno přes 2 miliony. Celkový roční výsledek v roce 2017 byl – jen se nad tím zamyslete – téměř 29 milionů kusů! A vzhledem k tempu prodejů, i s přihlédnutím k „nízké základně“, tedy extrémně nízké úrovni motorizace v zemi před několika lety, skokově roste i objem sekundárního trhu. A to znamená nejen ekonomický růst a dobrou kupní sílu obyvatelstva, ale také vznik nových problémů, které dříve prostě nevznikaly. A jedním z hlavních je, co s ojetinami?
Zdá se, že otázka je jednoduchá: vzhledem k objemu výroby můžete jednoduše rozšířit zpracování tím, že pošlete stará auta do šrotu a roztavíte. Čínská vláda, která postupně opouští svůj status poslušné „továrny celé planety“, si však také uvědomuje, že rozsáhlé zpracování takového objemu automobilů nevyhnutelně ovlivní životní prostředí, na jehož zlepšování se nyní pracuje. brát v zemi velmi vážně.
Proto, navzdory zdánlivě iracionálnímu „odlivu recyklovatelných materiálů“, vedení země naslouchá hlavním hráčům na sekundárním trhu, kteří mluví o potřebě otevřít oficiální vývoz ojetých automobilů. Jedním z těchto hráčů je Xingyuan Automotive, komplexní obchodní platforma působící jak v oblasti prodeje ojetých vozů, tak v oblasti souvisejících finančních a pojišťovacích služeb: tato společnost se stala jedním z hlavních lobbistů za umožnění exportu, plánování, samozřejmě, rozšířit tak své podnikání do zahraničí.
Mimochodem, když už mluvíme o vývozu ojetých automobilů z Číny, stojí za to pochopit, že mluvíme nejen a ne tolik o autech „domácích“ značek, ale také o autech, která jsou vyráběna ve společných podnicích se zahraničními společnostmi. . FAW-Volkswagen, Beijing-Benz, Changan-Ford, Dongfeng-Honda, FAW-Toyota a mnoho desítek dalších společných podniků vyrábí auta jak pro domácí trh, tak pro export, takže pojedou nejen Chery, ale i „ojeté“ vozy Dongfeng a Chanan, ale také četné Toyoty, Volkswageny, Suzuki a Chevrolety.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kam pojedou auta z Číny?
Pouhé zelené světlo od vlády však nestačí, aby auta začala proudit z Číny. Ano, čínský byznys to neočekává: důkladně se připravují na nadcházející „otevření hranic“. No, ke komu se můžete při exportu ojetých aut dívat, když ne k nejúspěšnějším a nejzkušenějším exportérům? Zde samozřejmě mluvíme především o Japonsku, o kterém si povíme podrobněji v některé z budoucích publikací.
V roce 2017 země vycházejícího slunce „dala“ světu 1,3 milionu aut ze svého sekundárního trhu. Vzhledem k tomu, že počet registrací ojetých vozů ve stejném období činil necelých 7 milionů, lze logicky vyvodit závěr, že vývoz tvoří významný podíl prodejů na trhu s náhradními díly. Pro srovnání, ve Spojených státech, kde jsou prodeje nových vozů nepoměrně vyšší (více než 17 milionů kusů v roce 2017) a počet registrací na sekundárním trhu je obrovský (38,5 milionu), činil export pouze 800 tisíc vozů. Dá se to vysvětlit jak aktivitou sekundárního trhu, kde jsou ojeté vozy velmi žádané, tak i tím, že významný podíl na tomto trhu tvoří dosti starý vozový park, který má velmi nízký exportní potenciál.
Dalším největším exportérem automobilů je vedle Japonska a Spojených států bezesporu Evropa. Situace je zde však smíšená: velký podíl tvoří vývoz ojetých automobilů z jedné země do druhé v rámci Evropské unie, což ztěžuje identifikaci vývozu za její hranice v celkových objemech. Vysoký podíl vnitroevropského exportu ale potvrzuje i fakt, že v EU je patrný trend k rozdělení průměrného stáří vozového parku. Průměrné stáří vozového parku osobních automobilů v celé Evropě, který se loni rozrostl na 323 milionů kusů, je tak 10,7 roku, nicméně například pro Lucembursko a Belgii je to 6,2, respektive 7,7 roku, pro Lotyšsko a Litvu – 16,3 a 16,7 let, což je ještě více než v Rusku, kde je průměrné stáří vozového parku dle Autostat, je 13,1 roku.
Dalším důležitým faktorem, který Číňany vybízí k exportu ojetin, je dynamika prodeje na primárním trhu. I přes obrovskou sílu tohoto trhu prodeje na něm nerostou stabilně a neustále: zejména v posledních měsících růst tržeb oproti loňsku výrazně poklesl a pohybuje se kolem 5 %. Na vině je několik různých faktorů, včetně nedávno legalizovaného systému půjček mezi jednotlivci, kvůli nízké úrovni organizace, v níž mnoho věřitelů čelilo ztrátě svých úspor.
Rovněž stojí za to vzít v úvahu, že primární trh je negativně ovlivněn taxislužbami a službami sdílení aut: DiDi, CaoCao a tak dále. Není však pochyb o tom, že potenciál čínského trhu je obrovský a je nutné nadále zvyšovat prodeje nových vozů. Na tomto pozadí se čínští podnikatelé oprávněně domnívají, že příliš rychlý nárůst objemu ojetých vozů negativně ovlivní primární trh, takže sekundární trh, který oproti loňsku přidal 10 %, by měl zůstat pod kontrolou.
A právě export se stane jedním z nástrojů této kontroly.
Výše uvedené však platí i pro „modelový“ trh pro Čínu – japonský. Číňané považují japonské zkušenosti s distribucí toků na sekundárním trhu, kam se exportuje 20 %, za téměř ideální a právě na to se plánují zaměřit. Ale sladění s Japonskem v rámci přípravy na otevření vývozu není omezeno na toto: největší hráči na sekundárním trhu studují strukturu geografického rozložení toků japonských ojetých automobilů. Přes velký rozdíl mezi produkty pocházejícími z Číny a Japonska totiž budou cílové trhy vlastně společné: jde o země s nízkou úrovní vlastní automobilové výroby a také o země, které auta, včetně ojetin, primárně dovážejí.
Strukturu trhu dovážejících zemí není tak těžké uhodnout. Pro Japonsko jsou tedy klíčovými „klienty“ malé asijské země jako Myanmar, Pákistán a Srí Lanka, africký kontinent reprezentovaný Keňou, Jižní Afrikou, Ugandou a dalšími, některé jihoamerické země jako Chile a také praváci. drive New Zealand, je jedním z největších dovozců japonských aut. Stojí za zvážení, že někteří dovozci – zejména ten největší, Spojené arabské emiráty – je nakupují nikoli za účelem doplnění své flotily, ale za účelem dalšího prodeje do Keni (asi polovina), střední Afriky, Pákistánu, Afghánistánu a dalších zemí.
Čína se však chystá a může nejen podílet na „rozdělení území“, ale také doslova převzít lví podíl poptávky na některých trzích. Někde to napomáhají nová legislativní omezení: například myanmarská vláda na konci roku 2017 zakázala dovoz aut s pravostranným řízením – a ty na vteřinu tvoří asi 90 % všech ojetých vozů v zemi. vozový park! Myanmarský trh, který byl do roku 2017 jedním z klíčových japonských dovozců ojetých vozů, tedy nyní půjde doslova bez boje do Číny.
Ale to je jen nejvýraznější příklad a obecně bude vstup Číny na tento trh důležitý zejména pro země s pravostranným řízením, které nyní aktivně dovážejí vozy s pravostranným řízením, které jsou pro ně „špatné“. V podmínkách rovné konkurence si svůj podíl rozhodně získají vozy s levostranným řízením z Číny – zatím je jen otázkou, co by to mohlo být.
Země s pravostranným provozem jsou označeny červeně, země s levostranným provozem modře.
Jak Čína přesvědčí lidi, aby si koupili jejich auta?
Uvést na trh nového hráče, byť potenciálně silného, je vždy těžký úkol. Číňané to velmi dobře chápou a nepočítají s tím, že k odebrání podílu na trhu, zejména Japonsku s jeho tradičně silnými pozicemi, nedojde samo od sebe. Zejména výše zmíněná společnost Xingyuan Automotive plánuje rozsáhlou kampaň pro vstup na zahraniční trhy s přihlédnutím k vlastním zkušenostem z podnikání v Číně, ale i zkušenostem nejsilnějších exportérů – samozřejmě především Japonska. .
Za prvé, při vytváření strategie čínský byznys očekává, že se poučí z úspěšných japonských zkušeností s prodejem aut přes internet, zejména na aukcích. Rozšíření chytrých telefonů již dávno předstihlo úroveň informatizace populace i v chudých zemích a online prodej je považován za jeden z tahounů obchodu. Věc však samozřejmě nezůstane jen u nich: pracuje se také na hledání místních prodejců, kteří se budou zabývat jak předáváním vozů objednaných přes internet zákazníkům, tak prodejem vozů dovezených bez pre- objednat. Společná velká online platforma sjednotí prodejce do ucelené sítě a umožní vám objednat si vůz „od začátku do konce“: od výběru konkrétního vozu, s uvedením jeho najetých kilometrů a technického stavu, až po okamžik, kdy je vydáno z nejvhodnějšího obchodník.
Dalším krokem k posílení naší pozice na zahraničních trzích je zavedení systému výběru, objednávání a dodávek náhradních dílů. Číňané plánují zvýšit loajalitu zákazníků tím, že je zbaví strachu, že zůstanou bez dílů a spotřebního materiálu pro opravy a údržbu. Navíc slibuje nejen možnost vybírat a objednávat náhradní díly z Číny, ale také místní sklady, které budou skladovat nejaktuálnější spotřební materiál a díly.
Třetím „faktorem úspěchu“ je rozpracování problematiky skutečné opravy vozu. Plány zahrnují paralelně s dealerskou sítí vybudování skupiny servisních středisek, která budou opravovat prodané vozy. Samozřejmě nehovoříme o vytvoření servisní sítě od nuly - půjde především o smlouvy o spolupráci, v rámci kterých servisní střediska (samotná i nezávislá) opraví vozový park přijíždějící z Číny.
No a čtvrtou složkou prodejního základu by měly být naše vlastní finanční a pojišťovací produkty a služby, které budeme nabízet ke koupi auta. Abychom shrnuli vše, co bylo řečeno dříve, Xingyuan Auto ve skutečnosti nabízí obchodní model, který funguje na primárním trhu, počínaje výběrem vozu, jeho nákupem s možností využití úvěrových prostředků, pojištěním i následnými opravami a údržbou - vše v rámci jedné platformy, která by měla propojit do jediného řetězce výrobců automobilů, prodejců, výrobců náhradních dílů i samotných koncových kupujících vozů v zahraničí.
Ne všechno je tak hladké
Tak dobrý a harmonicky vypadající podnikatelský záměr samozřejmě nemůže mít nedostatky a úskalí, která se nevyhnutelně objeví v průběhu realizace a provozu.
Za prvé, tím, že Čína převezme zkušenosti těch nejlepších v Japonsku, měla by vzít v úvahu nejen faktory, které jsou pro ni výhodné, ale také ty rysy, které Japonsko příznivě odlišují v přímém srovnání. Zde se především bavíme o zvláštnostech provozování automobilů – jak spotřebních, tak i těch diktovaných státem. Neustálá obnova vozového parku, šetrný provoz v mírném podnebí, dobře rozvinutá silniční infrastruktura a kvalita povrchu vozovek, stejně jako povinná a objektivní technická kontrola – to jsou klíčové faktory, které vedly k tomu, že se ojetý japonský vůz stal žádoucí koupě, často i přesto, že volant je na špatné straně. V Číně neexistuje jediný povinný postup technické kontroly a provincie, které si stanovují vlastní pravidla, nejdou hluboko do nuancí. Ve výsledku stačí i letmý pohled do vozového parku k pochopení, že auta nejsou vždy perfektně udržovaná a pravidelně opravovaná, a čím je vůz starší, tím se tato teze stává pravdivější.
Druhým nejdůležitějším faktorem přispívajícím k oblibě ojetých japonských vozů je poctivý a objektivní systém jejich hodnocení při prodeji na aukcích. Při výběru vozu si můžete být jisti, že vysoké skóre skutečně znamená výborný technický stav a všechny nedostatky jsou uvedeny v kontrolním seznamu. Vytvořit takovou kulturu aukčního obchodování od nuly je mnohem obtížnější úkol, než by se mohlo zdát. Mezitím zde začíná důvěra zákazníků, získává si publikum a posiluje svůj podíl na trhu. Tento faktor, zhoršený předchozím faktorem, by tedy měl být rozhodně považován za jeden z hlavních problémů při implementaci „jednotné platformy“ a nastolení stabilního prodeje.
Třetí nuancí, kterou však lze zohlednit již ve fázi vývoje projektu, jsou specifika technických požadavků a zdanění dovážených automobilů v každém z potenciálních dovážejících států. Například Kazachstán, který patří mezi země, do kterých bude směřovat úsilí o organizaci dovozu, je součástí celní unie a dovážet je povoleno pouze autům splňujícím požadavky ekologické normy minimálně Euro 5.
Dalším potenciálně důležitým regionem pro Čínu jsou země, které jsou členy Asociace národů jihovýchodní Asie (ASEAN): Malajsie, Thajsko, Vietnam a tak dále. A zde stojí za zvážení, že dovoz do těchto zemí je relativně levný pouze pro ty vozy, které byly vyrobeny v ASEAN, kdežto na vozy dovezené z jiných zemí se vztahují výrazně vyšší cla. Přestože tedy tyto trhy (zejména Malajsie s nízkou mírou motorizace 360 vozů na tisíc obyvatel a vysokým potenciálem rozvoje) zůstávají velmi zajímavé, vstup na ně je možný pouze v případě, že dovážené ojeté vozy budou cenově konkurenceschopné ve srovnání s těmi, které již na místní sekundární trh. A tady se dostáváme k další vlastnosti čínského trhu.
Nová iniciativa čínského byznysu organizovat export má nejen zastánce, ale i skeptiky. Zejména ti posledně jmenovaní správně poznamenávají, že sekundární trh v Číně je podobný ruskému a některým dalším a cenově je kontrastován například s americkým nebo nejvíce evropským. Automobily si zde zachovávají poměrně vysokou zůstatkovou hodnotu, která neklesá tolik jako v zemích s vysokou mírou motorizace. Na základě toho není těžké vyvodit závěry: vezmeme-li v úvahu místní cenu vynásobenou dovozními cly a náklady na dopravu, mohou být ojetá auta z Číny v některých případech jednoduše nekonkurenceschopná kvůli vysokým konečným nákladům. To platí zejména pro vozy, které nebyly vyrobeny v Číně, ale byly do ní dovezeny nové – takové modely mají malou šanci opustit zemi. Na mnoha trzích – zejména v Rusku – jsou však trendy stejné, a proto ne nejnižší ceny mohou být stále konkurenceschopné.
No a na závěr rozhovoru o tom, kdo možná nepřivítá iniciativu otevřít export tak pozitivně jako soukromé podnikání, stojí za zmínku, kupodivu... samotné čínské značky. Faktem je, že mnoho z nich – Geely, Chery a tak dále – jsou nyní ve fázi formování, vstupují na nové trhy a zlepšují jak kvalitu, tak stav svých vlastních produktů. A co může být pro budování nové image destruktivnější a destruktivnější než příliv starých modelů, připomínajících kupujícím, na co jsou nuceni zapomínat... Na tomto pozadí je obzvláště zajímavé sledovat, jaká konfrontace mezi „tmými“ minulost, slibná přítomnost a světlá budoucnost“ bude vypadat v zemích jako Rusko, kde v myslích a na silnicích stále zůstávají vzpomínky na to, co k nám přišlo dříve.
Rusko je zároveň s mírným optimismem, ale stále je uvedeno mezi zeměmi zařazenými do cílového seznamu. To je usnadněno geografickou blízkostí, „správným“ umístěním volantu a stále ne nejvyšším stupněm motorizace - to znamená, že s kompetentním přístupem a slušnými cenami je náš trh schopen absorbovat určitý počet ojetých vozů . Čína si však dobře uvědomuje, že důraz na lokalizaci výroby a stimulaci prodeje nových aut na našem trhu nejsou nahodilá opatření a s velkými objemy dovozu zde nelze vážně počítat. Číňané v tomto ohledu vidí ještě perspektivnější sousední státy reprezentované Kazachstánem a Mongolskem.
Počkej a uvidíš
Ekonomické fórum o exportu ojetých vozů konané v Qingdao je zatím pouze jedním z prvních kroků k vybudování všeho, o čem zástupci soukromého automobilového byznysu v Číně mluví. Grandiózní plány, rozsáhlé projekty a model vypracovaný na papíře nepochybně vypadají zajímavě a některé skutečné politické a ekonomické změny, jako je zákaz dovozu aut s pravostranným řízením do Myanmaru, tento zájem jen podporují. První výsledky práce Číny na její nové cestě bychom měli vidět začátkem příštího roku a tento proces budeme určitě sledovat. A za rok a půl bude možné zhodnotit úspěchy, které se nazývají „pouhým okem“ - pokud se dovozní a investiční klima v Rusku ukáže jako docela příznivé.
Potřebujeme dovážet ojetá auta z Číny?
Společnost "Universal Freight Solutions" nabízí služby celního odbavení pro absolutně jakékoli náhradní díly pro všechny značky osobních a nákladních automobilů, pro traktory a speciální zařízení. Celní odbavení náhradních dílů provádíme v jakémkoli celním režimu na jakémkoli celním úřadu Ruské federace:
Spolupracujeme s jakýmikoli účastníky zahraničních obchodních aktivit:
Provádíme celní odbavení:
- Spotřební cla;
- A ne spotřební (běžné) clo.
Náhradní díly zahrnují všechny prvky vozů, které mají obvykle individuální sériová čísla: převodovky: automatická převodovka nebo manuální převodovka; karoserie automobilů; kabiny a podvozky; spalovací motory: dieselové a benzínové; části těla a další. Některé náhradní díly (například: podvozek s nainstalovanými motory) musí být odbaveny pouze na celních úřadech. Jakékoli jiné na běžných celních terminálech (bez spotřební daně).
Organizace, která je příjemcem na území Ruska, musí být registrována u celního úřadu (celní pošty), na kterém je celní odbavení autodílů. Při evidenci použitých náhradních dílů celní orgány vyžadují uzavření odhadní (zbytkové) hodnoty znaleckým odhadcem (zástupcem Hospodářské a průmyslové komory - Hospodářské a průmyslové komory). Pokud je porušena celistvost pečetí přepravovaného produktu nebo je potřeba zboží identifikovat celními orgány, je provedena celní kontrola.
Nové autodíly se dováží ze zemí jako je Německo, Itálie, Španělsko, Polsko a další země Evropy, Turecko, Asie (Čína, Tchaj-wan). A použité (použité) náhradní díly jsou hlavně z Litvy a také z Velké Británie.
Pro právnické osoby Na nové a použité náhradní díly se zpravidla vztahuje 5% celní sazba a 20% DPH. Což je v součtu asi 24,5 % celkových nákladů. Výjimkou jsou: zboží dovážené pro průmyslovou montáž (například: na montážní lince výrobců automobilů); vyrobené v zemích SNS a dalších preferenčních zemích, pro které je stanovena 0% celní sazba.
Rádi Vám pomůžeme s proclením nebo proclením nových nebo použitých náhradních dílů!Mnoho výrobců registruje své ochranné známky a jejich autorizované zástupce v Ruské federaci v registru duševního vlastnictví (ROIP) (například: TOYOTA, BMW, RENAULT, NISSAN, LADA, GAZ a mnoho dalších)
Pro jednotlivce byla stanovena norma pro dovozy pro bezcelní odbavení, pokud nejsou zakázány pro dovoz jednotlivcům, tzn. se nevztahují na zboží pro osobní potřebu a nepřesahují náklady 500 eur a 25 kg. V případě překročení povolené normy je třeba uhradit částku vypočtenou celním inspektorem ve výši 30 % nákladů, neboli 4 eura za kilogram. Všechny dovážené autodíly podléhají celnímu odbavení. Celní odbavení autodílů pro zahraniční vozy z Japonska, USA a evropských zemí je dnes oblíbenou službou. Tuto službu si u nás můžete objednat online.
Tato služba je velmi žádaná mezi majiteli zahraničních automobilů, kteří ve svém městě nemohli najít potřebný náhradní díl pro svůj vůz. A potřebné autodíly si musí objednávat přes stránky firem specializovaných na dodávky zboží ze zahraničí. Tyto společnosti často nezávisle provádějí celní odbavení objednaných autodílů. Mohou to být expresní dopravci UPS, DHL a další poštovní společnosti.
Můžete si objednat absolutně jakýkoli autodíl, originální nebo ne. Originální náhradní díly jsou obvykle mnohem dražší než jejich neoriginální protějšky, které byly vyrobeny v licenci. Přeprava a celní odbavení náhradních dílů, proclení motorů ze zahraničí dlouhodobě řeší většinu problémů našich majitelů vozů s jejich zahraničními vozy. A aby dodávka a celní odbavení náhradních dílů proběhlo v krátké době a bez nepříjemných incidentů, můžete využít služeb naší společnosti, díky kterým se vyhnete zdlouhavému celnímu řízení.
Příprava dokumentů a celní odbavení motorů, motorů automobilů
Většina majitelů domácích i zahraničních automobilů se potýkala s problémem výměny motoru kvůli zvláštnostem provozních podmínek a ruských silnic. Kompletní oprava motoru automobilu může za své náklady stát stejně jako nákup nového motoru a vzhledem k tomu, že většina majitelů automobilů jezdí na ruských silnicích cizími automobily, může vyvstat zcela logická otázka: kde koupit nový motor ? Nejjednodušší a nejběžnější způsob objednání nového motoru je u firmy, která se specializuje na dodávky a celní odbavení náhradních dílů ze zahraničí a zejména tato firma umí provést celní odbavení motoru. Pokud se obrátíte na zprostředkovatelskou společnost, celní odbavení motoru bude svěřeno specialistům této společnosti. Pokud však chcete tento náhradní díl dodat a odbavit sami, musíte se nejprve připravit na celní odbavení motoru a celní odbavení dováženého nákladu. Mnoho majitelů automobilů se proto zajímá o otázky: jak se provádí celní odbavení motoru a kolik to bude stát?
Důležité! Bohužel podle celního kodexu EAEU je celní odbavení „motorového“ motoru pro jednotlivce zakázáno! Dovoz je možný pouze pro právnickou osobu nebo fyzickou osobu podnikatele!
Aby celní odbavení motoru proběhlo rychle a bez nepředvídaných nepříjemných okamžiků, měli byste mít po ruce především veškerou dokumentaci k motoru, včetně kupní a prodejní smlouvy nebo faktury. Navíc musíte celníkovi prokázat, že motor není dovážen pro komerční účely, ale pro osobní účely. Chcete-li to provést, musíte mít pro své auto název. Tento aspekt hraje velmi významnou roli, neboť ovlivňuje výši celního odbavení. Mějte na paměti, že celní sazby pro fyzické osoby jsou výrazně nižší než pro právnické osoby. Dovozní clo bude vypočítáno po zvážení motoru celníkem. Bezcelně lze dovézt náklad pouze v případě, že jeho hmotnost nepřesahuje 35 kg, a pokud je hmotnost překročena, je nutné jej zaplatit podle sazeb celních orgánů. V případě překročení je splatná platba ve výši 4 eur/kg. Po provedení platby vám bude předáno celní prohlášení pro cestující, ve kterém bude uvedeno číslo dovezeného motoru a budou provedeny všechny potřebné značky celního úřadu, kde bylo odbavení provedeno. Poté musíte poskytnout kartu SPZ dopravní policii (GAI) a teprve poté můžete nainstalovat motor do auta. Při správném přístupu trvá celní odbavení motoru několik hodin až 1 den.
Celní služby pro celní odbavení karoserií automobilů
Celní odbavení karoserie je mnohem dražší, protože... Podle celních sazeb je každé tělo oceněno v průměru na 5 000 eur. Důležité je, aby při dovozu karoserie neměla ozdobné prvky, nárazníky apod., jinak celníci započítají karoserii podle celních sazeb za auto. Tito. Celní odbavení karoserie vás může stát stejně jako proclení auta. Nejčastěji automobiloví nadšenci rozřezávají karoserii a dovážejí ji po částech. Takto dovezená motorová vozidla se nazývají „konstruktér“. Cena za proclení karoserie je v tomto případě mnohem nižší, ale tento způsob dovozu vozu není vhodný pro každého. Aby celní odbavení karoserie prošlo nejlepším možným způsobem, musíte kontaktovat specialisty, kteří rychle a za přijatelnou cenu provedou celní odbavení motoru a dalších náhradních dílů pro auto.
Mnoho lidí si samozřejmě myslí, že na přípravě dokumentů samostatně není nic těžkého, ale vše je daleko od toho, jak se zdá. Společnost „Universal Freight Solutions“ poskytuje celou řadu služeb souvisejících s celním odbavením náhradních dílů. Kvalifikovaní specialisté naší společnosti rychle připraví potřebnou povolovací dokumentaci, vypočítají clo a deklarují autodíly. Naše společnost vám pomůže vyřešit jakékoli problémy v krátkém čase a ušetří vám nejen váš čas, ale i finance.
Celní odbavení náhradních dílů je naší každodenní prací!Jak může jednotlivec nezávisle odbavit celní díly na autodíly, které byly zakoupeny v zahraničí? Nebo jak nezávisle odbavit motor pro cizí auto přes celní řízení?
V této věci je nejlepší možností celní odbavení náhradních dílů v rámci konsolidovaného nákladu.Aby jednotlivec mohl samostatně organizovat přepravu nákladu, například z jakékoli evropské země do Moskvy a odbavit celní odbavení pro malou dávku autodílů, je nutné:
- Zorganizujte dodávku náhradních dílů vlastním vozidlem, například minibusem, autem s přívěsem atd.
- Proveďte celní odbavení nákladu, v tomto případě náhradních dílů.
Celní odbavení náhradních dílů lze provést jak na mezinárodním automobilovém kontrolním stanovišti (MACP) na hranicích, tak na vnitřním celním stanovišti. Vnitrozemský celní bod je jakýkoli celní bod, který se nachází přímo blíže k vám. Náhradní díly pro osobní automobil lze registrovat jako „zboží pro osobní potřebu“. K tomu je třeba zaplatit clo na dovoz náhradních dílů podle stanovených objemů. Tito. bude zohledněna hmotnost náhradních dílů po odečtení hmotnosti zboží, které je povoleno pro bezcelní dovoz na území celní unie (v hodnotě nejvýše 1 000 eur a hmotnosti nejvýše 35 kg), která je stanovena pro jednotlivce. Poté celník zkontroluje váš náklad, a pokud při kontrole nebyly zjištěny žádné porušení, musíte provést celní platbu a teprve poté si náklad vyzvednout. Po těchto procedurách může být náklad považován za proclený a může být použit pro volný oběh v Rusku.
Výhody a nevýhody nezávislého celního odbavení autodílů
Nejvýznamnější výhodou nezávislého celního odbavení autodílů je skutečnost, že nemusíte utrácet své finanční prostředky na placení za služby celního makléře. Nevýhody nezávislého celního odbavení zahrnují skutečnost, že bez znalosti specifik celního odbavení nákladu jsou možné nepříjemné okamžiky, včetně: změny celní hodnoty nákladu, případ nehody, zpoždění při propuštění nákladu, platba za služby dočasného skladu v případě výpadku. Pokud pověříte celního zprostředkovatele, aby dodal a provedl celní odbavení autodílů, pak budou náhradní díly dodány a procleny jako součást konsolidovaného nákladu podle stanoveného postupu. Musíte se pouze ujistit, že vámi objednané náhradní díly dorazí do konsolidačního skladu a teprve poté obdržíte svůj náklad v Moskvě. V tomto případě je hlavní nevýhodou platba za služby konsolidačního skladu a celního makléře. A hlavní výhodou je, že svůj náklad dostanete za předem dohodnutou cenu.
Nuance nezávislého celního odbavení náhradních dílů
Níže jsou uvedeny nejčastější nepříjemné nuance, se kterými se často setkáváme, když se celní odbavení náhradních dílů provádí bez pomoci specialistů, tj. na vlastní pěst:
- Úprava celní hodnoty (CTS) se může stát, pokud celníci pochybují o originalitě přiložených faktur za náhradní díly a také pokud se v případě kontroly ukáže, že náklady na náhradní díly jsou podhodnoceny, pak bude provedeno CTS a další clo posuzovat.
- Pozastavení uvolňování může nastat v důsledku toho, že některé automobilky bojují proti paralelnímu dovozu a také proti dovozu padělaných náhradních dílů pro zahraniční automobily a podkopávají domácí prodejní trh.
Dovoz nebo vývoz náhradních dílů pro automobily a komponenty se tak provádí pouze se svolením držitele autorských práv ( jedinou výjimkou jsou jednotlivci).
Jaká je tedy cena a náklady na služby celního odbavení autodílů?
Cla na autodíly nejsou příliš vysoká. Celní sazba pro většinu kódů skupiny 87 je 5 % z hodnoty deklarovaných autodílů.
Co určuje cenu celního odbavení náhradních dílů? Náklady na celní odbavení náhradních dílů závisí na několika faktorech, ale ve větší míře budou záviset na celní hodnotě nákladu. Na základě celní hodnoty nákladu budou vypočítány celní platby, které zahrnují DPH a clo.
Spočítejme si náklady na celní odbavení náhradních dílů na auto
- Je nutné určit celní hodnotu. Například je to 2000 eur.
- Vypočítáváme clo. Cla na náhradní díly se vypočítávají jako procento z celní hodnoty. Tito. 2000 x 5 % = 100 eur.
- Vypočítáme DPH. Chcete-li správně vypočítat DPH, musíte vzít celkovou částku celní hodnoty a cla a vynásobit 20%. Například (2000 + 100) x 20 % = 420 eur.
- Celkem budou celní platby: 520 eur (420 + 100).
Pro podrobnější informace máte možnost kontaktovat zaměstnance naší společnosti na telefonních číslech uvedených na našich webových stránkách nebo emailem. Jakýkoli náklad a autodíly nejsou výjimkou, má své vlastní jemnosti celního odbavení. Proto celní odbavení autodílů a celní odbavení motoru vyžaduje velkou péči. A pouze pokud jste obeznámeni se všemi složitostmi celního odbavení zboží, můžete se spolehnout na rychlý a méně nákladný proces celního odbavení jakéhokoli nákladu. Společnost „Universal Cargo Solutions“ je připravena Vám nabídnout své služby pro doručení a celní odbavení jakéhokoliv nákladu, včetně náhradních dílů na automobily. Pokud nám svěříte celní odbavení autodílů, můžeme vám zaručit, že vámi objednaný náklad bude doručen rychle a za rozumné ceny. Jsme připraveni poskytnout našim klientům ty nejvýhodnější podmínky.
Podmínky a náklady na celní odbavení autodílů
Doba celního odbavení autodílů na celnici je 1 den!Náklady na služby celního odbavení autodílů v naší společnosti jsou minimální na trhu a jsou diskutovány individuálně!
