GSM: видове, характеристики
Горивните смазочни материали (гориво) се отнасят до категорията на промишлените стоки, изискванията за качество и производственият процес са строго регулирани. Продажбата на гориво и смазочни материали се извършва основно от специализирани търговски предприятия.
Лубрикалите на горивата са група вещества, към които елолин, дизелово гориво, втечнен газ, използван като гориво, както и различни масла за двигатели с вътрешно горене на карбуратори и дизел. Повечето от PCM представят продуктите.
Бензинът има способността да се запалва. Специфичната топлина на изгарянето на бензин е приблизително 44 mJ / kg. Различни марки бензин (AI-76, AI-92, AI-95 и т.н.) се получават чрез смесване на компонентите, които се намират на различни етапи на рафиниране на маслото или използване на добавки на октанов номер.
Дизеловото гориво се състои от фракции на керосинско газово масло. Блокира малък вискозитет и силно вискозно дизелово гориво. Първият се използва за двигатели с високо якост на високоскоростни машини, например за камиони. Високо вискозитетът се използва за двигатели, работещи върху малки революции, най-вече, това са трактори, производствено оборудване. Специфична топлинна изгаряне на дизелово гориво - 42.7 MJ / kg.
Втечнен или сгъстен газ, произведен от природен газ. По принцип тя се състои от метан, но също така съдържа други компоненти - бутан, пропан, водород и др. Газ има интересна характеристика: тя е запалима само ако изпаряването му присъства стриктно при концентрация от 5 до 15%. Самостоятелно изгарянето може да се случи само когато се нагрява до 650 градуса по Целзий. Газът има специфична топлина от изгаряне от 28 до 46 MJ / m³.
Всяко от горивата на горивото има своето ниво на детонация, което е обозначено с октаново число. Той характеризира способността на горивната смес да се противопоставя на самостоятелно изгарянето, като същевременно се увеличава налягането. Колкото по-високо е октановото число, толкова по-добре: горенето е по-стабилна, по-висока устойчивост на детонация, която има разрушителен ефект върху двигателя. Така, AI-92 има октаново число, равно на 92 и метан - 107.5. Може да се заключи, че използването на газ причинява по-малки износване на двигателя. Във връзка с дизеловото гориво се фиксира цетеново число, което обозначава времевия сегмент от момента на инжектиране на гориво преди изгарянето му.
Маслата за различни видове двигатели са горивни смазочни материали за дъски за движещи се елементи на двигателя. Те са разделени на три големи групи - минерални, синтетични и полусинтетични. Първият е продуктът от рафиниране на петрола, а вторият синтезира изкуствено, третата е смесените основи на първите два вида.
Моторното масло се избира на базата на вида на двигателя (на пътника, товарния транспорт, специалното оборудване използва различни модели на двигатели) състоянието на автомобилните системи, които се определят от пробега и влошаване. Също така, изборът на данни за провинцията е повлиян от метеорологичните условия.
Продажбата на гориво и смазочни материали се извършват в широк диапазон и основният индикатор, който се оценява при избора на едно перорално масло, е неговият вискозитет. За този параметър тези горива и смазочни материали са разделени на шест зима и пет летни класа. Те са показани 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W и 20, 30, 40, 50 и 60, съответно. Колкото по-висок е броят на класа, толкова по-голям е вискозитетът е масло. Има и всички сезонен масла.
Използването на хранителни доставки може да навреди на механизмите и устройствата, така че е по-добре да ги закупите от доказани производители и доставчици.
Основни видове FT
Оптимални условия за съхранение Гориво
Горивото и смазочните материали се отнасят до категорията сравнително непретенциозни продукти по отношение на условията на съхранение. За тях, практически няма специални системи за регулиране на складовите съоръжения и температурни режими. Специална организация на местата за съхранение може да възникне в случай на летливи материали или ниски продукти от замръзване.
Съхранение на открити площи
При съхраняване на горива и смазочни материали в отворени зони трябва да се вземат под внимание трептенията на температурата на въздуха, което може да доведе до промяна в налягането в контейнерите, както и вероятността от кондензация на влага, която може да повлияе на качеството на горивото. Друга важна точка е да влезете в дъжда или кондензираната влага на повърхността на контейнера: в този случай корозията може да отиде и да понесе маркировка. Специално внимание трябва да се обърне на местоположението на танковете. Инсталирането на тапи е изпълнено с изтичане на дъжд (или кондензирана) влага в цевта, което може да повлияе отрицателно върху съдържанието му. Също толкова важен е изборът на повърхността, към която трябва да се монтират контейнери с гориво - това отново се свързва с ефекта на влагата върху повърхността на контейнера. Невалидна инсталация на резервоари с горивни и смазочни материали на земята.
Съхранение в склад
Ефективността и времето за съхранение на гориво и смазочни материали се определят до голяма степен от характеристиките на склада. Спецификите на този вид продукт включват определени изисквания - както по отношение на местоположението на склада, така и по отношение на неговото оборудване. Въпреки това тези индикации изпълняват достатъчно просто - съхранението на гориво и смазочни материали не изисква придобиване на специално складово оборудване.
Специално внимание трябва да се обърне на атмосферния режим на склада. Задължително изискване за съхранение на горива и смазочни материали - сух склад. Повишената влажност може да провокира корозия на метални контейнери за съхранение на гориво и смазочни материали и да причини изтичане на тяхното съдържание. Що се отнася до температурата на склада, трябва да се помни, че прегряване на някои горива и смазочни материали може да причини изпаряване на техните компоненти, а значителният излишък от средната температура е изпълнен с запалването на смеси. Ако складът участва в възможността за организиране на различни топлинни зони, тогава в по-топъл сектор е желателно да има дебели масла и смеси с водно съдържание.
Изисквания за резервоари за съхранение GSM
За съхранение на гориво и смазочни материали, като правило, се прилагат специални резервоари, покрити с епоксидна смола. Тези контейнери са проектирани, като се вземат предвид циркулацията на въздуха - резервоарите са оборудвани със специални клапани, които осигуряват въздушен достъп, но в същото време предотвратяват влагата да се включи. Транспорт GSM.
Доставката на горива и смазочни материали се отличава със сложността на организацията и изпълнението, тъй като запалимите товари създават повишен риск от инцидент, а също така застрашават околната среда. За да се подобри сигурността, е необходимо да се избират правилно превозните средства, капацитет. Задължително е регистрацията на разрешителни.
Специално оборудваните резервоари за превоз на опасни товари са едно от най-подходящите превозни средства. Особено ако е необходимо да се носи гориво на сравнително разстояние. В този случай изборът на друг транспорт не е печеливш за клиента.
В някои групи петролни продукти, условията за транспортиране и съхранение се различават значително. Те включват:
течност - бензин, DT, пещ гориво,
плътно - гориво
смазочни материали (см),
Капацитет за транспортиране са избрани в зависимост от това коя група се отнася до гориво.
Танкове за течно гориво
Оборудването за резервоари за гориво се контролира от Gost 1510-84. Те трябва да бъдат оборудвани с по-ниски сливи и залив, въздушни щепсели и системи за контрол на налягането.
Резервоарът е запълнен с не повече от 95%. От вътрешната страна на стената е покрита с състав, който се противопоставя на действието на маслото, бензина или пара. В допълнение, веществото е електростатично безопасно. Извършва се редовна поддръжка на резервоарите.
Ако има малък обем петролни продукти за транспортиране, се използват каньорите или бъчвите, които са изработени от метал, полимерни материали. Те са заредени и фиксирани върху подходяща за товароизточна мощност.
Резервоари за транспортиране на дебела горива
За транспортиране на гориво, резервоарите също се използват по подобен начин. Ако е необходимо, нагревателните устройства се прилагат.
Вискозните материали са по-малко течливи, така че остатъкът е възможно след източване в контейнерите. В съответствие с изискванията, тя не трябва да бъде повече от 1 сантиметър. Има строги правила за сигурност: товарът в контейнер с нарушена стегнатост не се приема, без защита срещу запалване и електростатика.
Контейнери за cm и битум
Горивото и смазочните материали се поставят в полимерни контейнери, кутии, бъчви и резервоари. В съответствие с посочения по-горе стандарт, контейнерите се избират и оборудват в зависимост от вискозитета, изгарянето и температурата на звука, изпарението на маслото.
Преди попълване на резервоари или други контейнери се почистват. В придружаващата документация е необходимо да се посочат кои смазочни материали са наводнени в контейнера.
За транспортиране на битум се използват различни отопляеми контейнери. Ако битумът е представен под формата на ролки, опаковката на дърво, хартията може да се използва. Твърдото гориво и смазочни материали се поставят в товарния транспорт в опаковки, барабани, торби.
Подобна информация.
Класификация на смазочни материали и технически течности.Смазки и технически (технологични) течности, използвани в машиностроенето (автомобилостроенето) и в различни видове транспорт, се подразделят на следните групи:
- технологични материали - охлаждащи течности и детергенти, обезмасляване, офорт, разтваряне и други технически течности и пасти, необходими по време на обработка на метал, сглобяване на машини и механизми, втвърдяващи се части и инструменти. Те са спомагателни материали в технологичния процес;
- оперативни (структурни) смазочни масла, пластмасови вискозни смазочни материали и течности - група материали, използвани в зависимост от структурните особености на машините и механизмите, техните температурни режими, условия на труд и натоварване. В допълнение, техническите течности на тази група се използват като работни тела в хидравлични системи (преси, машини за впръскване, спирачни апарати, амортисьори, топлообменници и др.);
- течно гориво, използвано за авиационни, автомобилни, реактивни двигатели и дизелови двигатели, както и разтворител в технически течности и смазочни материали.
Свойства на смазочни материали и технически (технологични) течности.Основните характеристики на смазочните материали и технологичните течности са вискозитет, антикорозионни свойства, капене, производителност, издръжливост на температурата и т.н. Накратко разгледайте тези свойства.
Вискозитет - Това е собственост на масла и течности, което характеризира устойчивостта на действието на външните сили, което ги причинява. Има динамичен, кинетичен и условен вискозитет.
Динамичният вискозитет е силата на съпротивлението на един слой масло в процеса на движение по друг слой със скорост от 1 cm / s с условната област на всеки слой 1 cm2 и на разстояние 1 cm. Тази стойност се нарича коефициент на вътрешен триене.
Вискозитетът се увеличава в резултат на абразия на леки фракции на петрола, натрупването на продукти от непълно изгаряне на гориво под формата на сажди и окисление на маслени въглеводороди.
Вискозитетът намалява, когато гориво в маслото, както и в резултат на унищожаването на полимерната добавка в удебелени масла. Моторните масла, замърсени с гориво, се окисляват много по-бързо с образуването на органични киселини и утайки, които влошават тяхното качество. В резултат на това е намален вискозитетът на маслото и е възможно повреда на смазаните лагери.
Кинематичният вискозитет е съотношението на динамичния вискозитет на маслото или техническата течност до тяхната плътност при същата температура. Тази стойност се нарича специфичен коефициент на вътрешно триене на материала на лубриканта и се измерва в stokes (1 ART \u003d 1CM2 / s). На практика е приет доли от stokes - Santistoks (CST).
Условния вискозитет е съотношението на времето за изтичане на 200 ml масло (техническа течност) от WU-тип вискозиметър до времето на изтичане на същия обем дестилирана вода при температура 20 ° С.
Антикорозионни свойства - Това е способността на смазки да не причиняват корозия в възли на триене, ангажиране и други смазани двойки. Антикорозивните свойства се определят както следва. Стоманената пръчка се съхранява в продължение на 24 часа при температура от 60 ° С в смес от масло с дестилирана вода и след това инспекция на корозията на пръчката и сравняването му с референтна корозионна скала. Смазките са разделени на антикорозионна, корозионно-активна и корозия.
Сльомство - Това е способността на грес при определени условия (температура, работна среда), смазваща смазването (разредено) и промийте под формата на капчици.
На практика загубата на смазочност се определя от температурата, при която се случва отпадането и падането на първата капка смазване. Работната температура на постоянния лубрикант трябва да бъде 10 ... 20 ° C под пулпата.
Моторни свойства определя качеството на двигателното масло. Тази температура трайност, детергент и друго масло засяга образуването на седименти (нагар, лакове върху бутала, блокиране на бутални пръстени) и моторни свойства определят използването на едно или друго масло като лубрикант за двигатели с вътрешно горене или дизелови двигатели, работещи в различни термични Режими., Налягане, сила.
Плътност материалът на лубриканта (масло) е съотношението на масата на този материал при нормални условия към масата на водата от същия обем при 4 ° С.
производителност смазките са времето на увеличаване на коефициента на триене при посочените температури и натоварвания в смазочните триещи възли. На практика ефективността се определя на петкландър автомобил.
Температура съпротивление - свойствата на лубриканта материал с повишаване на температурата, за да се получи желаният коефициент на триене под гранично триене. Според ГОСТ 23.221-84, температурната устойчивост се определя от машина с четири отвора. Получените показатели за коефициент на температура и триене се сравняват с референтните данни.
За характеристиките на смазочните материали се използва, освен това, такива параметри, като издръжливост, самозапалимост, смазващи свойства, температура на втвърдяване, топене и др. Всички тези характеристики определят пригодността на маслата и други смазочни материали за използване в различни работни условия на работа на машини, машини и механизми., Надеждността и издръжливостта на работата на машините и механизмите зависи от тяхното качество.
Минерални и синтетични смазочни материали.Минералните масла съставляват основата на всички смазочни материали - всички видове масла, постоянни смазочни материали и редица технически флуиди. Минералните масла се използват широко като лубрикант за елиминиране на триенето, часовника, премахване на горивни горивни продукти, нагряване от появата на триене. Тези масла са компоненти на дебели смазочни материали, както и консервационни, уплътнителни и технологични течности.
Наред с естествените минерални смазочни материали, органичните синтетични течности и смазочни материали също намират широко разпространение. Тези нови масла и смазочни материали са външно подобни на минералите, но имат по-високи оперативни свойства с отрицателни и високи температури, високи скорости и натоварвания и широк спектър от други свойства, необходими за експлоатацията на модерни машини и механизми. Минералните и синтетични смазочни материали (масла) в зависимост от обхвата на приложение са разделени на следните групи: мотор, трансмисия, промишлени, сепаратори, трансформатор, електрически изолационни, тире масла, както и оперативни (структурни) масла и течности.
Имоти мотор маслата са с висока температура, детергент, стабилен вискозитет в широк диапазон от температури. Моторните масла са разделени на масла за карбуратор, авиационни и реактивни двигатели и дизелови двигатели.
В зависимост от дизайнерските характеристики на двигателите и техните типични режими и мощност, моторните масла са предназначени за заразени, малки, средно свързани и високо известни двигатели. Отделна група масла се освобождават за ниски дефектни стационарни дизелови двигатели.
Определянето на двигателното масло включва буквата М - мотор, цифри, характеризиращи класа кинематичен вискозитет и главни букви от А до Е, показващи принадлежащи към маслената група за оперативни свойства.
При представяне на кинематичен клас вискозитет в обозначението на маслото чрез фракция в цифрата, класът на вискозитета показва при температура от -18 ° С, в знаменателя - при -100 ° С.
В зависимост от качеството, всички двигателни масла са разделени на шест групи, обозначени с букви A, B, B, G, D, E, които показват количественото съдържание на различни целеви добавки.
Маслени групи А се предлагат без добавки или с незначително съдържание. В маслото на групата В, до 6% от добавките се въвеждат и използват само в малък карбураторни двигатели. Маслата на групата съдържат до 8%, а групи G са до 14% от добавките състави. Те са предназначени за средно свързани и високо функционирани дизелови двигатели и съответно двигатели на карбуратора. За топлинно планирани дизелови двигатели, работещи при тежки условия, произведени масла от група D в
15 ... 18% добавъчни състави. Група E масла са предназначени за дизелови двигатели с ниско съдържание на гориво, работещи върху гориво със съдържание на сяра до 3.5%.
Индекс 1 се присвоява на масла за двигатели на карбуратори, индекс 2 - за дизелови двигатели.
Универсални масла за двигатели на карбуратори и дизелови двигатели на едно ниво на принуждаване на индекса в обозначението нямат, а маслата, принадлежащи към различни групи, трябва да имат двойно писмо (първата буква, когато се използва в дизелови двигатели, вторият е в двигателите на карбуратора ).
Има допълнителни индекси: RK - работещо консервативно масло; S - масло с гъвкава добавка; C - за циркулиращи и смазочни смазочни материали; 20 и 30 - алкални стойности.
Например, M-10G2K маркировка: М-двигател, 10 - кинематичен вискозитет на масло, G2 - за 110-годишни дизелови двигатели без случайност или с умерен по-добър (група G2), K - Kamazovskoye. За чуждестранни моторни масла се използват два вида класификация: вискозитет - SAE (американско дружество на автомобилните инженери) и оперативните имоти - API (Американски петролен институт).
Класификацията на моторните масла за вискозитет SAE разделя маслото в класове за разглеждане на доходност. Вискозитетът на маслото върху тази система се изразява в конвенционални единици - степента на вискозитет. Колкото по-голям е номерът, включен в обозначението на класа SAE, толкова по-висок е вискозитетът на маслото.
Според класификацията моторните масла са разделени на шест зима (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и пет години (20, 30, 40, 50 и 60) класове. В тези редове, голям вискозитет съответства на големи числа. Всички сезонни масла, подходящи за целогодишно използване, са обозначени с двоен номер, първият от който показва зимата, а вторият - лятен клас: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W -60, 5W-20,5W -30.5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-20, 15W-30, \\ t 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-20, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Колкото по-малка е фигурата, обърната към буквата W (зима - зима), колкото по-малка е вискозитетът на маслото при ниски температури, е по-лесен от студеното начало на стартера на двигателя и е по-добре от помпата на маслото върху системата за смазочни материали. Колкото по-голяма е цифрата, която стои след буквата W, толкова по-голям е вискозитетът на маслото при високи температури и по-надеждно смазване на двигателя с горещо време.
Класификацията на API подразделява моторното масло в две категории: S (услуга) - масла за бензинови двигатели и C (търговски) - масла за дизелови двигатели.
Определянето на масления клас се състои от две букви от латинската азбука: първата (S или C) показва категорията на петрола, второто - до нивото на оперативните свойства. Колкото по-далеч от началото на азбуката, втората буква, толкова по-висока е нивото на свойствата (т.е. качеството на маслото). Дизелови маслени класове са подразделени допълнително за двутактов (CD-2, CF-2) и четири инсулт (CF-4, CG-4, CH-4) дизелови двигатели. Повечето чужди моторни масла са универсални - те се използват както в бензинови двигатели, така и в дизелови двигатели. Такива масла имат двойно обозначение: CF / CC, CD / SF и т.н., първите букви показват основната цел на маслото, т.е. cf / cc е "повече бензин", CD / SF е "повече дизел". Енергоспестяващите масла за бензинови двигатели са допълнително обозначени с абревиацията на ЕО (енергоспестяване).
Маслата за моторни масла характеризират следните свойства: плътност при 20 ° C, вискозитет, пепел без добавки и кокошируемост, киселинност, температура на изтичане и замразени, както и оловна корозия (добавки). Тези параметри са дефинирани не само за всяка група масла, но и за всяка марка на тези групи.
Специална група е моторно масло за парни турбини, машини и компресори. В тези стационарни енергийни съоръжения работните механизми (включително в триещи възли) се подлагат на активни окислителни ефекти на въздуха и високите температури. Тези работни условия са масла от следните марки: цилиндрово масло 11 светлина, цилиндрово масло 24 светлина, цилиндър масло 38 тежък и цилиндър 52 тежък, турбинно масло t 22, t 30, t 46, t 57 и масла компресор KS-19, \\ t HA-23, HA-30 (последните два печата за студени компресори).
Трансмисионни масла проектиран за използване в възли на триене на агрегати на предавания на пътници и камиони, автобуси, трактори, дизелови локомотиви, пътно строителство и други машини, както и в различни предавки и червячни предавания на промишлено оборудване. Преносните масла са основни масла, допирани с различни функционални добавки: депресор, антикорозионна, противоотнообразна, антиоксидантна, антикорозионна, антипос и т.н., използват минерални, частично или напълно синтетични масла като основни компоненти. Преносни масла работят при високи режими на скоростта, налягания и широк диапазон от температури. Техните начални свойства и дългосрочно изпълнение трябва да бъдат осигурени в температурния диапазон от -60 до +150 ° C. Следователно на трансмисионните масла се представят доста строги изисквания. Трансмисионните масла изпълняват следните функции:
- предотвратяване на износване, заглушаване и други наранявания на повърхности на триене;
- намаляване на загубата на енергия на триене;
- топла топлина от повърхности на триене;
- намаляване на ударите на предавките, вибрациите и шума на зъбните колела;
- защита срещу корозия.
Маслата, използвани в автоматичните трансмисии, са направени от напълно специални изисквания, свързани с дизайнерските характеристики на такива кутии и функциите, които те изпълняват.
Температурните свойства на вискозитета на трансмисионните масла се определят от класификацията на маслата от SAE. Той разделя трансмисионните масла в четири зима (70W, 75W, 80W, 85W - по-малкият броя, толкова по-нисък през зимата, маслото запазва своята производителност) и пет часа (SAE80, SAE250 - SAE90, SAE140, SAE250 - по-високо Фигурата, при по-висока температура, маслото запазва своите класове. Степента на вискозитет на масла SAE80 и SAE85 са нови и първо се въвеждат в класификацията през последното десетилетие. Всички сезонни масла са обозначени с двойна маркировка: SAE 80W-90, SAE 85W-90 и т.н. В съответствие с класа вискозитет, допустимите граници на кинематичния вискозитет са ограничени при +150 ° С и отрицателни температури, при които динамичен вискозитет не надвишава 150 pa · s. Този вискозитет се счита за ограничение, тъй като осигурява надеждна работа на агрегати за предавания.
Индустриален маслата са голяма група масла, използвани главно за смазване на носите на триене на различни механизми, за приготвяне на работни флуиди, използвани в различни системи (например, в спирачни системи на автомобили, хидравлични задвижвания на машини), както и основни масла за производството на пластмасови смазочни материали. Нефтохимическата индустрия произвежда промишлени общи масла с различна плътност и кинематичен вискозитет. Разнообразието от индустриални масла са сепаратор маслени класове L и T, които се използват за смазване на лагерите, шпинделите, смилането и други машини и механизми.
Свойствата и обхватът на някои индустриални масла се разглеждат в таблица. един.
| Маса 1. Свойства и приложения на промишлени масла | |||||
| Марк. | Плътност, | Вискозитет kinematic, CST. | Температура гърло, ° C, | Температура на светкавица Б. отворен тигел, ° C, не по-малко | Площ на приложение |
| I-5A. | 0,89 | 4 … 5 | -25 | 120 | Точни механизми с ниско натоварване със скорост от 15 ... 20 хиляди min-1 |
| I-8A. | 0,90 | 6 … 8 | -20 | 130 | Точни механизми с ниско натоварване при въртяща се скорост от 10 ... 15 хиляди мин. |
| I-12A. | 0,88 | 10 … 14 | -30 | 165 | Шпинделни машини, машинна хидравлична система |
| I-20A. | 0,885 | 17 … 23 | -15 | 180 | Машини малки, средни, работещи с повишена циркулация, хидравлична система |
| И-25А. | 0,89 | 24 … 27 | -15 | 180 | Допълнителни и тежки машини, хидравлични системи на машинни инструменти, дървообработващи машини |
| I-30A. | 0,89 | 28 … 33 | -15 | 190 | |
| I-40A. | 0,895 | 35 … 45 | -15 | 200 | |
| I-50A. | 0,91 | 47 … 55 | -20 | 200 | Машини за тежка скорост |
Трансформатор маслата се използват в захранващи трансформатори, мощни превключватели, розосати и други електрически уреди като електрически изолатори, изкопани сенки и отстраняване на топлина. Трансформаторните масла имат висока топлопроводимост, нисък коефициент на топлинна разширение, устойчивост срещу окисление и ниска матирана температура.
ДА СЕ оперативен(структурен) маслата и течностите включват голяма група материали, които се използват като работни тела в хидравлични системи: преси, печати, вакуумни помпи, хидравлични двигатели, машини за леене под налягане, амортисьори и спирачни системи. Тези материали трябва да имат високо смазочни свойства, антикорозионна устойчивост, висока еластичност и стабилност при действието на товара.
Като оперативни материали се използват индустриални и турски масла, както и синтетични течности от класове 132-10 и 132-10л. Тези материали са смес от синтетична течност и минерално масло. Те са предназначени да работят в хидравлични системи при температура от -70 ... +100 ° C и течността от степен 7-50c-3 се използва в хидравлични системи при температура от -60 ... +200 ° ° С.
Работните масла и течности включват амортизационен флуид, антифриз, сдържано масло, масло от висцин (за улавяне на прах), амортинг на течности, инерно масло и други материали, които са широко използвани върху железопътния транспорт, в устройства (потенциометри, микроскопи и др.), Охладители, Хидравлични системи и др.
ДА СЕ антифриз включват охлаждане на двигателя. Те защитават вътрешните стени на двигателите от прегряване, двигател с увреждания от замръзване (през зимата) и освен това надеждно защитават вътрешните кухини на охлаждащата система от корозия. Антифризът в състава му съдържа антикорозионна, антифрикционна и стабилизиране на добавки. Срокът на експлоатация на добавката ограничава срока на годност на антифриз в рамките на три години или 60 000 км. Работните температурни диапазони зависят от концентрацията на антифриз.
Например, за охлаждаща течност, Tosol A40M Работната температура е настроена на -40 ... +108 ° C.
Спирачни течности проектиран за хидравличната система на спирачките и механизмите на съединителя. Ниско-графиктивни спирачни течности тип BRSS са изместени чрез високо в кипящ "Том", "Роза" и др. Течен живот - до три години.
Синтетични масла и течности Произведено от нефтохимическата индустрия имат високи физикохимични свойства, които не притежават естествени (минерални) смазочни материали
материали. Те не замръзват при ниски температури, еластично компресиране, имат постоянен вискозитет и редица други ценни свойства. Синтетичните масла и течности се използват като различни смазочни материали, амортисьори и течни пружини, работни тела в устройства и хидравлични системи, както и в охлаждащи и топлообменници. Те имат границите на работната температура 110 ... 350 ° C. Те се добавят към смазочни материали, в смазочни материали и технологични течности.
Индустрията произвежда няколко печата на синтетични течности и масла, които са намерили най-широкото приложение както в стационарно, така и в нежелано оборудване като смазочни материали.
Технологични смазочни материали и течности.Това е голяма група материали както на синтетични, така и естествено, които се използват в процесите на обработка на детайли и монтаж на машини и механизми. Тези вещества са неутрални за метали и сплави, подобряване на технологичните процеси, качеството на продукта и увеличаване на производителността. Технологичните смазочни материали и течностите включват анти-адхезивни, втвърдяващи се, детергенти и охлаждаща течност и охлаждаща течност. Накратко помислете за втвърдяващи масла, охлаждаща течност и смазване.
За охлаждане на части и инструменти се използват различни минерални масла (машина, шпиндел, трансформатор), както и специални втвърдяващи масла mZM-16 марки, MZM-26, MZM-120. Те имат работни температури в рамките на 40 ... 200 ° C в зависимост от марката на петролните и втвърдяващи се части.
Охлаждащи течности открихме широко използване както на спомагателни, технологични материали при обработката на метали чрез налягане, рязане, рисуване и други технологични операции. В процеса на обработка на заготовките за охлаждане, масленият филм в контактната зона на инструмента с детайла се предотвратява, за да се предотврати пролуката, увеличаване на издръжливостта на ножа, интензивно се отстранява топлината, намалява триенето и допринася за работа с високо качество части.
Различни синтетични течности, растителни масла и продукти за рафиниране на масло се използват като охладителна течност: промишлени масла, емулсии, сулфофрезол, украсин (различни марки), меки и твърди технологични смазочни материали, подготовка на колоид-графит, проникващи течности и др. Всички имат различни физико-химични вещества и оперативни свойства.
Смазки - Това са минерални или синтетични материали, предназначени за смазване на ротационни механизми, както и за защита на машини и оборудване от въздействието върху околната среда. Получават се лубриканти чрез добавяне на сгъстители към конвенционални минерални и синтетични масла.
Смазките включват Solidol, вазелин, мехлеми на различни цветове и дестинации и консервативни смазочни материали. Те имат различна консистенция, в хода на функционирането на механизмите в носите на триене, те се разреждат и те възстановяват последователността им. На целите на смазването е разделено на антифрикционна, консервативна (защитна) и запечатване. Понякога те могат да бъдат взаимозаменяеми. В лагерите на плъзгащи се, подвижните и други възли на триене използват антифрикционни смазочни материали. Този лубрикант е здраво държан в носките на триене, може да служи дълго и не изисква често подмяна. Някои възли (например, носенето на кръстовете на карданния вал) се пълнят с смазване за целия изчислен период на работа на механизмите. В таблицата се разглеждат основните свойства и зони за използване на антифрикционни смазочни материали. 2.
| Таблица 2. Свойства и обхват на антифрикционните смазочни материали | ||
| Марк. | Имоти | Области на употреба |
| Solidol синтетичен US-2 | Средна миризма, устойчивост на влага | Монтажни звена на триене, работещи при температури до 65 ° C |
| Litol-24. | Водоустойчив | Наземни възли на колесни колела, проследяващи, транспортни камиони и промишлено оборудване |
| Тема смазка Uissa. | Пластмаса, водоустойчив | Тежки заредени монтажни устройства, зъбни колела, пружини, лебедки, отворени предавания |
| Смазване Cyatim-202, -203 | Универсални, огнеупорни, устойчиви на влага, устойчиви на замръзване | Затворени подвижни лагери и други монтажни двойки триещи асамблеи при -60 ... + 120 ° С |
| Универсална средна US-1, US-2, мазнини | Водоустойчива антифрикционна и консервантска смазка | Автомобилно шаси триене възли, подвижни лагери, скоростни кутии, зъбни колела в температурен диапазон -40 ... + 70 ° С |
| Uniol-1. | Антифрикционна анти-клас, висока температура, водоустойчив | Различни механизми при работна температура -30 ... +150 ° C и накратко до +200 ° C |
| Vniiinp-28. | Мек, ниско буден | Високоскоростни лагери (до 600 мин. - 1) при температури -40 ... + 150 ° С |
| Вазелин Технически ООН | Универсално, ниско топене на лубрикант | Металорежещи машини триещи възли, кола хъбове при температури най-малко 40 ° C |
Консервативните (защитни) смазочни материали служат за защита на машините от корозия. За тази цел се прилагат смазочни материали и удебелени масла. Те обхващат различни техники в процеса на транспортиране и съхранение за периода на съхранение през зимата. Запазват се селскостопанска техника, военно оборудване и неизползвано оборудване.
За запазване на машини и оборудване се използва смазка GOI-54, технически важили на няколко марки, консервативни, кабелни смазочни материали, пушки и др.
Уплътнителни (уплътнителни) лубриканти се използват за плътни херметични съединения. Те включват бензинопорна, вакуумна, графитна, газ, открита, изпомпване, няколко марки резбовани смазочни материали и смазване смазване. Във всеки конкретен случай се прилага лубрикант с определени свойства: консистенция, вискозитет, топлинна проводимост и т.н. Всички тези видове смазочни материали са широко използвани в различни индустрии, увеличавайки оперативните свойства на машинния парк.
Добавки към смазочни материали.За да се повиши ефективността на машините (двигател, предаване, горивна система, охладителна система), се използват различни лекарства, наречени добавки. Помислете за групи от добавки за двигатели.
Групата А включва сухи лекарства или модификатори. Те са предназначени за пробег от 2000 ... 60 000 км и са предназначени да намалят триенето и увеличаване на вискозитета на маслото. Тази група включва лекарства за молибден: моливи, палеца, молелат и молитва.
Модификаторите образуват полимерна матрица на работната повърхност, в която се държи маслото филм, което намалява триенето и увеличава ресурса на двигателя. Сгъстителите увеличават вискозитета на смазочни материали при високи температури.
Групова С - оперативни и възстановителни препарати, или Straotalizers, се използват при работа с повече от 30 000 км. Вътрешните добавки на тази група включват "ресурс", "супер ресурс", "римет". Последното увеличава компресията (налягането) с 15 ... 20%, намалява сътрудничеството, осигурява икономия на гориво и петрол до 10% увеличава петролния ресурс до 50%, двигателят е 1.5 - 2 пъти.
Частиците на ултрафинния състав на добавката, състоящи се от мед, калай и сребърна сплав, се прехвърлят в маслото в появата на триене, където те се смазват чрез триене на повърхности и образуват нов плътен метален слой върху тях. Така дефектите на повърхности, причинени от триене, са буря. Детайлите на цилиндрофонската група са стегнати. В допълнение, по време на работа на буталната група по стените на цилиндъра (огледало), нагарът се оформя, понякога потъва (шлаки). Тези обстоятелства рязко намаляват компресията на буталото, което води до загуба на мощност на двигателя. Когато се използват добавки в горивото и маслото, има отстраняване на Nagar (шлака) от стените на цилиндъра по цялата повърхност на огледалото. Делът на добавките в съвременните масла е 15 ... 25%.
Фиг. един. Бутална група при работа с гориво без добавки и с добавки (б): 1 - огледало за цилиндъра; 2 - бутало; 3 - цилиндър; 4 - бутални зидарски пръстени
Когато използвате гориво и масло без добавки върху огледалото на цилиндъра, се образуват дрямка и мивки (фиг. 1, а). Тъй като буталните компресионни пръстени, дължащи се на нагар и черупки, са свободно в непосредствена близост до огледалото на цилиндъра, налягането на компресията в цилиндъра пада, мощността на двигателя се губи с нея. Когато използвате Adaars (шлаки) добавки, мивките са буря, налягането в цилиндъра и увеличаването на мощността на двигателя (Фиг. 1, б).
Добавки към горивото.Веществата, добавени към течни горива за подобряване на техните оперативни свойства, са добавки към горивото. Те разтварят смолите, пречистват и подобряват работата на горивото, цилиндъра, допринасят за по-добро изгаряне и икономия на гориво, намаляват емисиите на вредни вещества. Някои добавки за горива се предлагат под формата на таблетки (например таблетките на AERCO).
2. Автомобили гориво
Бензин.Основното гориво за двигателите на карбуратора е бензин. Една от основните характеристики на бензина е октанов номер.
Химикалите, включени в бензина (въглерод под формата на сажди, азот, олово, серни оксиди, изхвърлени в атмосферата, имат вредно въздействие върху здравето на хората, животните и зеленчуците. За да се подобрят технологичните и оперативните свойства в Русия, производителите на бензин добавеха добавки против чук (анти-удар) и други добавки за различни цели. Най-често срещаният анти-чук е тетраетилвюн РВ (С2Н5) 4 под формата на смес с етил и монохлофталин (етилова течност). Въвеждането на 1 kg бензин 4 ml етил флуид увеличава октановото число от 70 до 80 единици. Бензин с добавки на анти-удар се нарича изяден, но този бензин отровен и при изгарянето изважда отровни токсини в околната среда.
Качеството на бензина и устройството са представени високи ограничения върху емисиите на вредни вещества в атмосферата. При заглушители на автомобили се монтират неутрализаторите на отработените газове.
Във връзка с изхода на Русия до световния пазар, бензинопроизводителите възстановяват за пускането на гориво по европейските стандарти EURO-3 (2002), Евро-4 (2005) и Евро-5 (2009). Има нови, по-високи екологични изисквания за автомобили. С приемането на федералния закон от 07.03.2003 г. № 34-FZ "за забрана на производството и оборота на етил бензин в Руската федерация", петролните рафинерии на Русия спряха производството на ясен бензин. В момента, бензин (Gost R 51105-97 *, Gost R 51866-2002 *, Gost R 51866-2002 * се произвежда в петролните рафинерии на Русия (GOST R 51105-97 *), което отговаря на токсичността на отработените газове (за сяра, бензол и маслинови въглеводороди).
Perm петролната рафинерия от септември 2009 г. произвежда бензин на европейския стандарт Евро-5.
Бензинът се състои от ароматни въглеводороди (ароматни съединения, кипещи при температури под 200 ° С), нафтенови, олинднови и парафинови въглеводороди. Ароматни въглеводороди имат висок октанов номер (98 единици и повече). Нафттен въглеводороди (нафтени) имат нисък октанов номер (75 единици и по-долу). Отделни представители на нафтните имат октанов брой 80 ... 87 единици (например, циклопентан - 85 единици, третичен бутилциклохексан - 87 единици). Сред олифините (наситени въглеводороди) съществуват въглеводороди с високи октанови номера. Обедините обаче имат по-малко химическа устойчивост от нафтен или ароматни въглеводороди. Например, олифните имат следните октанови номера:
- нормални октан - 17 единици;
- метилгепан - 24 единици;
- диметилгптан - 79 единици;
- триметилгепан - 100 единици;
- метилаксан - 45 единици;
- метилбутан - 90 единици.
В допълнение, азот, кислород и сяра попадат от преработеното масло до бензин. За да се подобрят оперативните свойства, алкохолите, етери и метални добавки (желязо, манган, олово) се въвеждат в бензин (желязо, манган, олово), които дават на гориво противникови свойства. Всички тези химически компоненти в процеса на горене и емисиите на гориво в атмосферата имат вредно въздействие върху хората и околната среда. Всеки химичен елемент е представен строги изисквания. Например, във всички бензинови марки, масовата фракция на бензолови въглеводороди трябва да бъде не повече от 3% от общото гориво, сяра - не повече от 0.05%.
Детонация - Това е спонтанно взривно запалване на запалителна смес. По време на детонацията работната смес в цилиндъра на двигателя комбинира със скорост до 2000 m / s, докато налягането на газа в цилиндрите е значително увеличено, се появява остър чук и мощността на двигателя пада. При нормални условия, сместа в цилиндрите на двигателя се комбинира със скорост 30 ... 40 m / s. Причините за детонация могат да бъдат използването на гориво с нисък октанов номер, ранно запалване и прегряване на двигателя. Такива явления също се наблюдават в присъствието на нарязан нагар в горивната камера и прегряване на свещите (цилиндрово запалване). В този случай, след изключване на запалването, двигателят продължава да работи за известно време, което не се случва по време на детонацията. Появата на детонационни копчета с рязко отваряне на педала на газта за газта, когато е разрешено ускорение. Ако детонацията се появи за дълго време или се наблюдава постоянно, тогава е необходимо спешно да се разкрие и елиминира причините за избягване на появата на сериозни грешки на двигателя (разширения на бутала, клапани, повишено износване на частите на коляно-свързване и газ Механизми за разпространение). В допълнение към посочените явления, тя е бързо износване на частта от буталния двигател. Моторното гориво трябва да има високо устойчивост на детонация . Устойчивост на гориво детонация се характеризира с условно октаново число, което се основава на бензиново маркиране. Това е една от характеристиките, които определят качеството на бензина и следователно властта, надеждността, ефективността, дълготрайността на двигателя. Нанесете допълнителни добавки за гориво, като замените тетраетилвзин (ТЕЦ). Добавките на TSM и MCTM марки на базата на органични манганови съединения са по-малко токсични от ТЕЦ.
Октановият брой горива се определя чрез моторни и изследователски методи.
Методът на двигателя е да се определи октановия номер в лабораториите върху рафинериите за петрол върху едноцилиндрови бензинови двигатели на модела IIT-85 (UIT-65). За да се определи октановото число, се приема референтното (стандартното) гориво - смес от нормален хептан и изохиране в определено съотношение. Изохатан изгаря без експлозия със скорост на пламък 50 m / s. Нормалният хептан изгаря с експлозия със скорост от 3000 ... 5 000 m / s. Октановият брой нормален хептан е условно приет в 0, октанов брой изокутан - за 100 единици. Стартирането на същото-цилиндър карбуратор двигател на референтното (стандартно) гориво, съгласно показанията на инструмента, степента на компресия (детонация) се записва и сравнява със степента на компресия на референтната (стандартна) смес. Ако, например, бензинът се взривява като смес, съдържаща 80% изоократан и 20% нормален хептан, след това октанният брой бензин в процес на изследване е 80. На практика октанният брой бензин, определен от метода на двигателя, не отговаря на метода на двигателя, Една характеристика на бензина по време на колата в различни условия на пътища (ниска скорост, незначителен термичен товар, езда около града и други работни условия), следователно е разработен изследвателен метод за определяне на октановия брой бензин. Този метод характеризира резистентност към детонация при различни работни условия.
Разликата между условния октанов номер, получена върху моторните и изследователските методи на същото гориво, се нарича чувствителност на бензина. В същото време октановите номера ще имат различни цифрови изрази. Например, октановият брой бензин Ai-92, определен от метода на изследване, е 92 и методът на двигателя е 83. По-малка е чувствителността на бензина, толкова по-високи са свойствата на горива на горивото. На практика, в фабрики за рафиниране на петрол, определянето на октановия номер се извършва на щандовете в метода на двигателя. В същото време в изследванията се тестват висококачествени бензинови бензини.
Бензин в сместа с въздух, изгаряне в цилиндрите на двигателя, образува високо налягане, което с помощта на механизъм за свързване се превръща в механична енергия, водеща автомобила в движение. Смес от бензин с въздух образува горивна смес. За пълно изгаряне на 1 kg бензин е необходимо приблизително 15 kg въздух. Такава смес от бензин и въздух се нарича нормално. Обогатената запалителна смес съдържа 13 ... 15 kg въздух на 1 кг бензин, богата горима смес е по-малка от 13 kg въздух. Богата запалителна смес изгаря с непълнота, докато силата и ефективността на двигателя се намаляват. Нагарът се образува на буталото на двигателя, черен дим се подчертава от ауспуха. Изчерпаната горима смес съдържа повече от 15 kg въздух на 1 кг бензин. Лоша горима смес - 17 кг въздух. Такава смес е бавна, двигателят е неусвен, захранването се намалява, възниква прегряването на двигателя. Ако 1 kg бензин съдържа значително повече от 17 kg (до 21 kg), такава смес не се запалва изобщо. Правилното регулиране на карбуратора към специфична бензинова марка осигурява стабилна работа на двигателя, нейната надеждност, издръжливост на механизмите, ефективността и екологичността. Вискозитет бензинът е предопределен от фракционния състав и неговите химикали. Ароматни и нафтенови въглеводороди увеличават вискозитета. Вискозитетът на бензина също се увеличава с намаляване на температурата. Има динамичен и кинематичен вискозитет на бензин. В техническата характеристика вискозитетът на бензина не е посочен и не се нормализира.
Плътност бензинът е физически характеристики на горивото. Плътността на бензина се използва при изчисляване на обема и масата на бензина от производителя и потребителя, посочен в техническата характеристика и се определя при температура от 20 ° С (в момента се приема 15 ° С). Плътността на бензина от всички марки при температура от 20 ° С е не повече от 750 kg / m3.
Изпаряване горивото е волатилността на фракционния състав на бензина при нормални условия, повишени или намалени температури и налягане. В този случай възникват бензинови загуби, а в бензините се образуват парни тапи. Изпаряването на бензина трябва да осигурява стартиране и работа на двигателя при всякакви условия и с всеки метод за подаване на горивна смес към двигателя (карбуратор, инжектор). Изпаряването на бензина влияе и за освобождаването на токсични газове в студено и горещо време (въглеродни оксиди и неизгорени въглеводороди) и се характеризира с индекса на изпаряване и индекса за пара (IPP), които характеризират налягането на наситените пари и количеството Горивото се изпарява при 70 ° С. Този индикатор се определя с формулата
IPP \u003d 10DP + 7V70,
където DNP е налягането на наситени пари, KPA; V70 е количеството гориво се изпарява при 70 ° С,%. Индексът Steam Plug на всички бензинови марки през лятото е 950, а през зимата - 1 250. Налягането на наситени бензинови пари от 1 април до 1 октомври е 35 ... 70 kPa, а от 1 октомври до 1 април - 60 ... 100 kPa. Обемът на изпарения бензин зависи от температурата. Така, при температура от 70 ° С, изпаряването е 10 ... 50% от общия обем гориво, при температура 100 ° C - 35 ... 70%, и при температура 180 ° C - повече \\ t от 85% (Gost R 51105-97 * и Gost R 51866 -2002 *).
Технологични(химически) стабилност - Това е способността на бензин да не се подлага на химически промени и окисление в производството, съхранението, транспортирането и прилагането на бензин в автомобилите. Стабилността се определя от химическия състав на горивото (наличието на въглеводороди, предразположени към окисление и интегрирано образуване), температура, условия на съхранение и работа.
За увеличаване на технологичната (химична) стабилност, към горивото се добавят антиоксиданти и метални деактивиращи. Всички тези характеристики се определят от различни методи (според съдържанието на неразтворими и разтворими фракции, изпаряването на бензин във въздушния струя и др.).
Корозионно-защитни свойства бензинът се проявява във връзка с наличието на сулфиди, киселини, основи и вода в нея. Тези фракции са строго нормализирани и обозначени в техническите характеристики на моторните горива. За неутрализиране на корозионните свойства в бензин добавят различни антикорозионни добавки.
Дизелово гориво.За дизелови двигатели като гориво се използват специални дизелово гориво, което включва по-тежки петролни фракции, отколкото в бензина. Дизеловото гориво трябва да осигурява гладка и мека работа на двигателя, да има определен вискозитет, температурата на замразените и да не съдържа механични примеси. Гладката работа на двигателя се осигурява чрез бавно гориво на горивото и повишаване на налягането в цилиндрите. Запалването на горивото при влизане в цилиндъра се случва, ако газовата смес е под налягане до 10 mPa. Когато забавянето на самозапалването в цилиндъра, значително количество гориво се натрупва и едновременното изгаряне на голяма партида на горивото води до рязко увеличаване на налягането и трудното управление на двигателя. Способността на дизеловото гориво до бързо самозапалване се определя от октанов номер. Този номер (40 ... 45) съответства на процента на цетана в сместа с алфа атхаметил нафталин, при условие че тази смес е еквивалентна на запалимостта на теста за дизелово гориво.
За да се осигури надеждно подаване на гориво на цилиндрите на двигателя през зимата, дизеловото гориво трябва да има замразена температура под температурата на околната среда с 10 ... 15 ° C. Горивото се счита за замръзнало, ако се излива в епруветка, губи своята мобилност в продължение на 1 минута с наклон от тръбата с 45 °. Температурата на замразеното гориво зависи от неговия фракционен състав. Тежкото гориво има по-висока точка.
Вискозитетът на дизеловото гориво трябва да бъде строго определен. С висок вискозитет, захранването на горивото е затруднено и пръскането му. Малък вискозитет не осигурява достатъчно смазване на горивната помпа и дюзите. Механични примеси в горивото предизвикват високо износване на помпа с високо налягане помпата и дори бутало заседнал. В допълнение, има хлабаво затваряне на клапаните на метедната помпа и помпата с високо налягане, заключването на дюзите на дюзите, запушаването на филтри и т.н. Водата причинява корозия на детайлите на устройствата и през зимата - образуването на лед в горивните линии и филтри.
За автомобилни двигатели се произвеждат няколко степени дизелово гориво. Лятото дизелово гориво (DL) е предназначено за работа на автомобили при температура на околната среда от 0 ° C и по-висока. Температурата на замразената му е -10 ° С.
Зимно дизелово гориво (DZ) се използва при температура на околната среда -30 ... 0 ° C. Температурата на неговия замръзнал е -45 ° С. Зимно дизеловото гориво може да бъде заменено със смес от 60% лятно дизелово гориво и 40% от трактора керосин. Arctic Diesel гориво (да) се отличава с лек фракционен състав, намален вискозитет и температура на замръзналото -65 ° С. Това гориво се използва при температури под -30 ° C. Тя може да бъде заменена със смес от 50% от зимното гориво гориво и 50% от трактора керосин.
В момента има масивен дисбийтък на съвременните автомобили.
3. Алтернативни горива
Газово гориво.Едновременно с дисципет на съвременните автомобили се планира да се разшири производството на автомобили, работещи върху компресиран и втечнен газ. В допълнение, има конвертиране на автомобили с двигатели с карбуратор за работа на газ. Преходът от течно гориво до газообразен е икономически обоснован, тъй като цената на газовото гориво е 2 - 2,5 пъти по-ниска от цената на бензина. В сравнение с двигателите на карбуратора, продуктите за горене на газ съдържат значително по-малко токсични вещества - намалява замърсяването на околната среда.
За газ, напълнени с газ, се използват компресирани (естествени) и втечнени (петролни) газ. Компресираният газ се състои от метан и втечнен - \u200b\u200bот бутан, пропан и незначително количество примеси. Бутанопрокални смеси се получават чрез преработка на суров петрол върху петролните рафинерии като страничен продукт. Местанопропанът в околния въздух е в състояние на пара. При леко увеличаване на налягането (до 1.6 MPa) и нормална температура, тази смес влиза в течно състояние и в тази форма се съхранява в стоманени цилиндри. Втечените газове получиха най-голямото разпределение като гориво за автомобили, напълнени с газ. За да работят върху компресирани и втечнени газове, се използват серийни автомобили с двигатели с карбуратори. Цикълът на експлоатация на газа, работещ върху газ, е същият като двигателя на карбуратора, работещ на бензин. Устройството и работата на моторните системи се различават значително. Цилиндърът за втечнен газ е направен от стомана. Цилиндрите поставят консумативи течни, пара и предпазни клапани, както и сензор за индикатор за индикатор за втечнен газ. Цилиндрите се пълнят чрез вентил за пълнене при газови компресорни станции.
Газовите смеси в сравнение с Balligent смеси имат по-високи свойства против удара, което дава възможност за увеличаване на коефициента на компресия и подобряване на икономическите показатели на двигателя. В допълнение, експлоатационни двигатели на газ, по-пълно изгаряне на сместа и значително понижават токсичността на отработените газове. Използването на газ елиминира измиването на маслото от стените на ръкавите и буталата. Благодарение на липсата на кондензация на бензинови пари, образуването на нагаро в горивните камери е намалено, маслото не се отразява, което води до 1.5 - 2 пъти експлоатационния живот на двигателя и честотата на смяна на маслото се увеличава.
Етанол.Етанол (алкохол за пиене) е направен от захарно цвекло, захарна тръстика и дървесни отпадъци. Използването му в карбураторни двигатели дава висок технически ефект: осигурява висока ефективност, висок октанов номер, ниски нива на вредни емисии. Двигателят работи без детонации, постоянно. За да се спести скъп алкохол за пиене, се препоръчва етанол да се смесва с нискокачествен бензин. Този вид гориво дава както икономически, така и екологичен ефект. Етанолът се използва широко в Южна Америка и САЩ. Например, в САЩ на етанол, повече от 100 хиляди автомобила работят в сместа с бензин.
Метанол.Суровината за производството на метанол е природен газ. Метанол като моторно гориво има добри спецификации: висок октанов номер, ефективност, пожарна безопасност и ниски нива на вредни емисии. Може да се смеси с бензин. Широко използвани в САЩ. В Нова Зеландия от метанол 570 хил. Тона гориво на двигателя получават ежегодно. Синтетичен бензин.Суровините за производството на синтетичен бензин са природен газ, каменни въглища, битумни пясъци и горими петролни шейни. Най-продуктивната в производството на синтетичен бензин е природен газ. От 1 m3 се получават синтезиран природен газ, до 180 g синтетичен бензин се получават, което се използва успешно като моторно гориво. Въпреки това синтетичният бензин е много по-скъп от бензина, получен от маслото.
Биодизел гориво.Във връзка с интензивността на използването на бензинови двигатели и дизелови двигатели, естествената среда е широко разпространена. Екологичната ситуация поради интензивни емисии на вредни вещества продължава да се влошава. В това отношение въпросът за производството и използването на такова гориво, което би дало най-малко вредните емисии в околната среда. Такова гориво може да бъде гориво на биодизел. Отработените газове на горивото на биодизела имат до 50% по-малко от вредни вещества (съдържанието на сяра е 0.02%). В момента работата е в ход за производство на биодизелово гориво от изнасилване, отпадъчни растителни масла и други продукти.
Електрически znergy.Този вид енергия, когато се използва в автомобилите, е най-чистата. Няма токсични емисии в околната среда. Недостатъците на употребата на електроенергия като енергийния носител са следните фактори: висока цена на батериите, ниски автомобилни ресурси и висока цена на обслужване. В това отношение производството и използването на електрически превозни средства в момента се ограничават.
Отчитането на горивото по пътни листове - 2019-2020 г. (наричано по-долу "PL) трябва да бъде правилно организирано във всяка организация. Тя ще възстанови реда и ще контролира потреблението на материални ресурси. Най-подходящото използване на PL за записване на бензин и дизелово гориво. Помислете за алгоритъма на счетоводството и данъчното отчитане на горива и смазочни материали в листа за пътуване по-подробно.
Концепцията за горива
Горивото и горивото са гориво (бензин, дизелово гориво, втечнен петролен газ, сгъстен природен газ), лубриканти (моторни, трансмисионни и специални масла, пластмасови смазочни материали) и специални течности (спирачка и охлаждане).
Какво е начин на път
Пътнически лист - първичен документ, в който е фиксиран пробег на автомобила. Въз основа на този документ можете да определите консумацията на бензин.
Организациите, за които използването на превозни средства е основната дейност, следва да се прилага под формата на подкорд, които са посочени в раздел II от Определението на Министерството на транспорта от 18 септември 2008 г. № 152.
Се съмнявам в коректността на осчетоводяването или писането на материалните стойности? На нашия форум можете да получите отговор на всеки въпрос, който ви причинява съмнения. Например, в едно може да се изясни кои основни разходи на горивото и смазочните материали, препоръчани от Министерството на транспорта.
За това как се регулира листата, ние написахме на нашия сайт:
- "Разшири списък на задължителните подпори на пътния лист";
- "От 12/15/2017 ден ние изготвяме нова форма";
- Части за пътуване: От 1 март 2019 г. редът на изявлението се променя.
За организации, които се използват от автомобил за производство или управление, е възможно да се разработят PL, като се вземат предвид изискванията на закона "за счетоводство" от 06.12.2011 г. № 402-FZ.
С пример за одобрение на поръчка на PL.
В практиката на организацията често се използват PLS, които са одобрени с друг указ на държавния статистически комитет на Руската федерация от 28.11.1997 г. № 78. В тази резолюция има форма на PL, в зависимост от вида на автомобила (например формуляр 3 за лек автомобил, формуляр 4-P - за товари).
Представени са задължителни подробности и процедурата за попълване на пътни листове .
Можете да научите за попълването на пътни листове с най-новите иновации в завършеното решение от консултанта.
Задайте въпрос и вземете оперативен отговор на пълненето на листата на пистата, която можете в нашите дискусии в групата "VK" .
Таблиците за пътуване трябва да бъдат регистрирани в регистъра на регистрацията на регистрацията. Счетоводството за пътни листове и смазочни материали за горива е взаимосвързано. В организации, които не са автомобилни, PL може да бъде изготвен с такава редовност, която ви позволява да потвърдите валидността на скоростта на потока. Така че организацията може да издаде pl 1 път няколко дни или дори един месец. Основното е да се потвърдят разходите. Такива заключения се съдържат, например, в писмото на Министерството на финансите на Русия от 07.04.2006 г. № 03-03-04 / 1/327, резолюцията на ССС на област Волга-Вятка 27.04.2009 г. не , A38-4082 / 2008-17-282-17-282.
Счетоводна консумация на гориво и смазочни материали по пътя
Ако анализираме формите на PL, съдържащи се в резолюция № 78, ще видим, че те имат специални графики, предназначени да отразяват оборота на горивото. Това показва колко гориво в резервоара колко е издадено и колко остава. С прости изчисления се намира количеството гориво.
Ако се обърнете към Поръчката на Министерството на транспорта № 152, тогава сред задължителните подробности за PL в него няма да отговарят на изискването за отразяване на движението на горивото. В същото време, документът трябва да получи свидетелство за скоростомер до началото и края на пътя, което ще определи броя на киломерите, преминати от превозното средство.
Когато PL е разработен от организацията независимо и няма информация за използването на горива и смазочни материали, но се съдържат само данни за броя на километри, регулаторният обем на използваните горива може да бъде изчислен с помощта на министерството на Транспорт на Русия от 14 март 2008 г. No. Am-23-P. Той има разход на гориво за различни марки превозни средства и формули за изчисляване на консумацията.
Така, въз основа на PL, той се изчислява или действителният или регулаторен начин на гориво. Данните, изчислени по този начин, се използват за отразяване на счетоводството.
Въпреки това, използването на PL за сметка на дебита на FMS е невъзможно в някои случаи. Например, когато бензони, мотоблокове и други се пълнят от бензин. Подобно специално оборудване. В тези случаи се прилага акт за отписване на гориво и смазочни материали.
На нашия уебсайт може да се намери проба от акт за отписване на горивото и смазочните материали.
Счетоводни компютри
Подобно на всички материални и промишлени резерви, отчитането на гориво и смазочни материали в счетоводството се извършва на действителна стойност. Разходите, включени в действителната стойност, са изброени в раздел II от PBU 5/01.
Приемането на счетоводството за гориво може да се извърши въз основа на бензиностанциите, приложени към авансовия доклад (ако горивото на дребно на водача за парични средства) или въз основа на ядрата на купоните (ако бензинът е бил закупен купони). Ако водачът придобива бензин на горивната карта, отчитането на горивния капацитет върху горивните карти се извършва въз основа на доклада на компанията - емитентът на картата. Отписването на горивото и смазочните материали може да се извърши по следните методи (раздел III):
- средна цена;
- на цената на 1-ви до момента на закупуване на резерви (FIFO).
В PBU 5/01 има друг начин за писане - при цената на всяка единица. Но на практика той не е приложим за писането на горивото.
Най-често срещаният начин за отписване на GSM - средно цената, когато цената на материала остава остава в съответствие с цената на получаването му и е разделена на общия размер на остатъка и получаването във физически термини.
Привличане на дъвка на пътни листове (счетоводство)
За отчитане на горивото дружеството се използва в предприятието 10, отделна подсметка (по отношение на сметките - 10-3). Дебитът на тази сметка се извършва чрез пристигането на горива, заемът е отписването.
Как е отписването на горива? Съгласно горното алгоритмите се изчисляват по размера на количеството на флуза (действително или регулаторно). Тази сума се умножава по стойност на уреда, а получената сума се отписва от окабеляването: DT 20, 23, 25, 26, 44 kt 10-3.
Отписване на бензин на пътни листа (данъчно отчитане)
Ако всичко е просто с отписването на гориво и смазочни материали в счетоводството, е доста просто, тогава признаването на тези разходи в данъчното счетоводство е въпроси.
Въпрос 1: Какви разходи да се вземат предвид горивото и смазочните материали? Ето 2 варианта: материал или други разходи. Според под. 5 стр. 1 Чл. 254 от Данъчния кодекс на Руската федерация GSM е включен в материалните разходи, ако те се използват за технологични нужди. В други разходи, горивото и смазочните материали попадат, ако се използват за поддържане на официален транспорт (точка 11 от чл. 264 от Данъчния кодекс на Руската федерация).
Важно! Ако основната дейност на организацията е свързана с превоза на стоки или хора, тогава потреблението на горива и горива и газ. Ако превозните средства се използват като услуга, след това гориво и гориво и гориво.
Вторият въпрос: нормализира или няма разходи за отписване на горива в данъчното счетоводство? Отговорът на него може да бъде намерен, обвързан подпори на пътния лист и законодателство:
- Действителното използване на горивото и горивото се изчислява в pl. Данъчният кодекс на Руската федерация не съдържа директни инструкции относно факта, че разходите за горива и стоки следва да се вземат в данъчното отчитане само по действителни стандарти.
- PL съдържа информация само за действителния пробег. Въпреки това, горивото и горивото могат да бъдат изчислени по поръчка № AM-23-P, в параграф 3, от които има индикация, че установените от тях норми са предназначени да бъдат предназначени за изчисляване на данъчното облагане. Министерство на финансите на Русия в писмата му (например от 03/22/2019 No. 03-03-07 / 19283, от 03.06.2013 г. № 03-03-06 / 1/20097) потвърждава, че Am -23-P може да се използва за установяване на валидността на разходите и идентифициране на разходите за гориво и смазочни материали в областта на данъчното отчитане на стандартите, умножени по километраж.
Важно! При данъчното счетоводство, горивото и ценните книжа могат да бъдат взети както чрез действителна употреба, така и в зависимост от сумата, изчислена въз основа на нормата.
На практика е възможна ситуация, когато организацията използва транспорт, нормите за разход на гориво, за които AM-23-P не е одобрен. Но в параграф 6 от този документ има пояснение, че организацията или IP могат индивидуално (с помощта на научни организации) да разработват и одобрят необходимите норми.
Позицията на Министерството на финансите на Русия (вж. Например писмо от 06.22.2010 г. № 03-03-06 / 4/61) е такова, че преди развитието на разпоредбите на SMM в научната организация, \\ t Юридическо лице или IP могат да бъдат ръководени от техническа документация.
В NC RF изясняване как да действаме в такава ситуация, не. В случаите, когато организацията е установена независимо от разпоредбите на живота и превишаването им, като се вземат предвид размера на прекомерното използване на горивото, данъчната инспекция може да не признава това чрез потребление. Съответно е възможно да се запази данък върху доходите. В същото време съдът може да подкрепи позицията на инспекцията (вж. Например резолюцията на окръг Северния Кавказ от 09/25/2015 в случай № A53-24671 / 2014).
За величината на глобите за липсата на лист за пътуване, прочетете в това статия .
Пример за писане на горивото
Един от най-често срещаните видове горива и бензин. Помислете за пример за закупуване и записване на бензин.
LLC "First" (разположен в Московския регион) през септември закупения бензин в размер на 100 литра на цена от 38 рубли. без ДДС.
В същото време, в началото на месеца, OOO е бил запасът от бензин от една и съща марка в размер на 50 литра за средна цена от 44 рубли.
Бензин в размер на 30 литра е използван за зареждане на марката VAZ-11183 "Kalina". Организацията използва автомобил за управление на управлението на трафика.
Организацията използва оценката на материалите за средни разходи.
Счетоводни компютри при допускане
|
Сума, разтрийте. |
Операция (документ) |
||
|
Преминал бензин (Torg-12) |
|||
|
Отразена ДДС (фактура) |
Изчислете средната цена на отписване за септември: (50 l × 44 рубли. + 100 l × 38 рубли.) / (50 л + 100 л) \u003d 40 рубли.
Опция 1.Счетоводни компютри Когато пишете за това
Маркировки: Гориво в резервоара в началото на полета - 10 литра, издадени - 30 литра, остават след полет - 20 литра.
Ние изчисляваме действителната употреба: 10 + 30 - 20 \u003d 20 литра.
Спецификация Сума: 20 l × 40 разтриване. \u003d 800 рубли.
Вариант 2.Счетоводни компютри При писане на стандарти
На площада са направени маркерски марки: в началото на полета - 2500 км, в края - 2,550 км. Така се предава 50 км.
В параграф 7 от раздел II от Заповед № AM-23-P, има формула за изчисляване на консумацията на бензин: \\ t
Q n \u003d 0.01 × hs × s × (1 + 0.01 × d),
където: q n е регулаторната консумация на гориво, l;
HS е основният процент на разхода на гориво (L / 100 km);
S - Пробег за кола, км;
D - коефициент на корекция (неговите стойности са дадени в допълнение 2 по поръчка № AM-23-P).
Таблица в под. 7.1 Според марката на колата откриваме HS. Той е 8 литра.
Чрез допълнение 2 коефициентът D \u003d 10% (за Москва).
Ние разглеждаме консумацията на бензин: 0.01 × 8 × 50 × (1 + 0.01 × 10) \u003d 4.4 литра
Сумата за отписване: 4.4 L × 40 рубли. \u003d 176 разтриване.
Тъй като автомобилът се използва като услуга, разходите за счетоводство за гориво и смазочни материали в данъчното отчитане на горива и смазочни материали ще бъдат признати за други разходи. Стойността на разходите ще бъде равна на сумите, записани в счетоводството.
Резултати.
GSM е значителна цена на разходите в много организации. Това означава, че счетоводителите трябва да могат да запазят записите за горивото и смазочните материали и да оправдаят тези разходи. Използването на пътни листове е един от начините за определяне на броя на използваното гориво.
С помощта на PL можете да потвърдите не само производствената необходимост от разходи, но и да се определи разстоянието, което е било предадено на автомобила или други моторни превозни средства, както и да определя индикаторите за изчисляване на обема на използваното гориво.
След определяне на действителния или регулаторен обхват на използване, сумата за отписване може да бъде изчислена чрез умножаване на стойността на устройството към обема.
Отчитането на горивото, посочено в резултат на работата на специално оборудване, което няма одометър, може да се извърши въз основа на акт на писане от горивото.
Особено внимание следва да се обърне на признаването на разходите за горива и ценни книжа в рамките на данъчното счетоводство.
Какво е гориво и дизайнер и описание
Горивото и смазочните материали са "гориво и смазочни материали", различни продукти от масло. Тези продукти се отнасят до сортовете на промишлеността, така че тяхното изпълнение се извършва изключително от специализирани компании.
Производството на всичко, което се отнася до гориво и смазочни материали, се извършва в строго съответствие с приетите стандарти и изисквания. Следователно всяка страна трябва да бъде придружена от документация с резултатите от лабораторните изследвания, потвърждаващи неговото качество.
Купете Fuelsman днес е доста прост. Като цяло, концепцията за гориво и смазочни материали е обширният списък на продуктите за рафиниране на петрол, използвани като:
- Гориво - бензин, дизел, керосин, преминаващ петролен газ.
- Смазки- Масла за двигатели и трансмисии, както и пластмасови вещества.
- Технически течности- Tosol, антифриз, спирачна течност и т.н.
Гориво и смазочни материали - продукти, получени в резултат на маслена дестилация
Видове гориво, свързани с горивото
Така, от всичко, което се отнася до гориво и смазочни материали, по-голямата част от горивото ще се избие на своите видове.
- Петрол. Осигурява двигатели с вътрешно горене. Тя се отличава с бърза светлина, която в механизмите се извършва по задължителен начин. При избора на желаното гориво трябва да се ръководи от такива характеристики като състав, октанов номер (засягащ стабилността на детонацията), налягането на изпаренията и др.
- Керосин. Първоначално изпълнява функцията за осветление. Но наличието на специални характеристики го направи основният компонент на ракетно гориво. Това е висока евакуация на евакусията и топлината на изгарянето на керосин TS 1, добра толерантност към ниските температури, намалявайки триенето между детайлите. Като се има предвид последният имот, често се използва като лубрикант.
- Дизелово гориво. Основните сортове са нисък вискозитет и силно вискозно гориво. Първият се използва за товарен транспорт и други високоскоростни технологии. Второ - за нискорестували двигатели, като промишлено оборудване, трактори и др. Наличната цена на горивата, ниската опасност от експлозия и висока ефективност го правят един от най-търсените.
Природният газ в течно състояние, също използван за зареждане на автомобила, не е продукт на рафиниране на петрол. Следователно, според приетите стандарти, тя не се прилага за горива.
Три основни вида гориво, свързани с горивото
Смазочни масла като разнообразие от гориво
Какво означават горивото и стоките, когато става въпрос за масла? Този петролен продукт е неразделен елемент на всеки механизъм, тъй като основната му задача е да се намали триенето между частите на машините и тяхната защита. По последователността смазочните материали са разделени на:
- Полу-течност.
- Пластмаса.
- Твърдо.
Тяхното качество зависи от присъствието на добавки - допълнителни вещества, които подобряват оперативните характеристики. Добавките могат незабавно да подобрят едно и няколко индикатора. Налице са, например, антидеяч или детергенти, които защитават резервните части от наслояването на отлагания.
Характеристики на състава на добавките към двигателното масло
Чрез метода на производство на масло се разделят на:
- Синтетичен.
- Минерал.
- Полусинтетик.
Последните са симбиоза, получена чрез изкуствено с естествени рафинерии.
За да станат незабавно разбираеми, когато се разглеждат всякакви опаковки на гориво, което е, всеки продукт има своите маркировки. Определя се за каква цел е предназначена. Тези показатели включват качество, вискозитет, наличие на добавки, спазване на определено време на годината.
Сортове гориво и гориво от тръби с лубрикант до бъчви с гориво
В тази статия запалихме, че такова гориво и съкращение са дешифрирани от съкращението и са казали, за които тези или други продукти се прилагат.
Какво е антифриз
Предоставената информация ще бъде достатъчна като уводен материал.
За да научите повече за това какво са гориво и смазочни материали и кои от тях са най-подходящи за целите си, свържете се с специалистите на AMMOX.
Имате въпроси?
Попълнете формуляра за обратна връзка, нашите мениджъри ще се свържат с вас!
Задай въпрос
Операции с технически течности
Документ: GSM \u003d петролни продукти? Или какво друго не може да търгува с унистирани
Коментар относно писмото на Държавния комитет
регулаторна политика и предприемачество
21.06.2004 г. № 4123
GSM \u003d петролни продукти?
Или какво друго не може да търгува с унистирани
Лекарят Unistrum е забранено да продава горива и смазочни материали (по-нататък - горива). Всички накратко и изключително ясно. Бизнесът е малък: Решете какво е включено в тази концепция. Въпреки това, както е посочено в коментираното писмо на държавната администрация на Украйна, днес концепцията за "горива" не е стандартизирана. Просто казано, очевидно не е посочено в регулаторния, какъв вид продукти - горива и което не е така.
Що се отнася до litol-24, тук е иронично: според Gost 21150-87 това е антифрикционна многофункционална водоустойчива грес. И според технологията на производствената типична грес. Освен това тя е гориво. Е, не гориво и лубрикант!
Но с Tosol всичко не е толкова недвусмислено. "Tosol" - охлаждаща течност, която е посветена на ГОСТ 28084-89. Основният компонент на такива течности - етилен гликол (двуосен алкохол).
Услугата е временно недостъпна
Но ако концентрираната охлаждаща течност, която е етилен гликол с водно съдържание не повече от 5%, се отнася до запалима група (т.е. с участък можем да говорим за гориво и лубрикант), след това неговите производни, използвани в Ежедневен живот (по-специално Tosol-40, Tosol-65), - пожароустойчивост. И не смазвайте нищо. Вярно е, че те наистина имат код 38.20 относно хармонизираната система на описание и кодиране на стоки. Само тук остават неясни аргументи защо продуктите с този код трябва да се считат за горива.
Освен това, след писмото, униформите не могат да бъдат продавани и:
- антики, антиоксиданти, интегрирани инхибитори, сгъстители, антикорозионни вещества и добавки, готови за петролни продукти (включително бензин) IL и други течности, използвани за същите цели като петролни продукти (код 3811);
- алкил бензени смесени и алкилнатини смесени, с изключение на веществата от позиция 2707 или 2902 (код 3817);
- течности хидравлични и течности са завършени, други за хидравлични предавки, които не съдържат или съдържат по-малко от 70 тегл.% Масло или петролни продукти, получени от битумни минерали (код 3819).
Да обобщим: от една страна, унисони на индивиди, които търгуват с различни петролни продукти и автохимикали, за да избегнат конфликтни ситуации, те ще трябва внимателно да преразгледат своя диапазон. От друга страна, все още не е установено в регулаторните актове, че е необходимо да се разбере под гориво, силни и позиции на тези, които не възнамеряват да направят това. В края на краищата, ако стоките не са гориво и не смазват нищо, тогава защо трябва да се счита за търг?
