На 8 ноември автомобилните автомобили на Камаз отидоха до далечния начин да започнат рали маратон Дакар-2016. Преди да напусне екипа на Татарстан Рустам Минеханов, генерален директор на PJSC Kamaz Сергей Когогин, заместник на държавната Дума на Руската федерация, вила Маги Магдеев и заместник-министър на младежките дела и спорта на RT Rustam Gariflin, посети екипа в Тарловка.
Ръководителят на камаз-майсторския екип, Владимир Чагин, представен на гостите на спортни екипажи и екип, който ще отиде до главния старт на сезона в Южна Америка. Председателят на Татарстан разказа за процеса на подготовка за ралито. Технически директор на екипа Владимир Губа демонстрира възлите и агрегатите на машините, които успяха да се подобрят в рамките на подготовката за състезанието. Тогава Рустам Миниханов лично тестваше състезателната кола на Едуард Николаев и на един от пролетните дъски дори направи грандиозен обяд. Отговаряйки на въпросите на журналистите, председателят на Татарстан каза: "Работата с колата е добра, бързо реагира, по-добре от всеки джип, много добра кола." Спомнете си, че Рустам Миниханов по различно време, който говори в колелото на спорта "Камаз", донесе екипа шест победи на престижни международни състезания.
От своя страна, главен изпълнителен директор "Камаз" Сергей Когогин пожела всички участници в късмет в предстоящите раси. Според тях, като миналата година, две: "Африка Еко Рейс" и "Дакар".
Веднага след събитието екипажите взеха курс на френското пристанище Havre, където машините ще преминат първични технически проверки, ще бъдат изпратени в организаторите на ферибота на състезанието и изпратени в Южна Америка. Ферибот с автомобили на участниците в състезанието Dakar ще пристигнат в Буенос Айрес до края на декември. Няколко служители на Камаз майстори ще се срещнат с коли от страна на Атлантическия океан. Останалите членове на екипа ще пристигнат в Аржентина директно до стартирането на маратона. Рали "Дакар" започва на 2 януари в Буенос Айрес. Маршрутът е положен през територията на Аржентина и Боливия. След почти 9 000 километра "Loops" в южноамериканския континент, караванският рали завършва в Аржентина Росарио.
В Дакар-2016, "Камаз-майстор" показва състава на четирима екипажа "Борба":
№500 Айрат Мареев - Айдар Беляев - Дмитрий Свистунов.
№502 Едуард Николаев - Евгени Яковлев - Владимир Рybakov.
№504 Андрей Каргон - Андрей Мокхеев - Игор Леонов.
№ 508 Дмитрий Стникков - Игор Девиаткин - Руслан Ахмадеев.
Традиционно се очаква безкомпромисна борба за лидерство в товарното класиране. Основните съперници на руския отбор "Камаз-майстор" - Iveco, Man, Renault, Ginaf, Tatra, Maz, Liaz мобилизираха всички ресурси за състезанието.
Рали "Африка ECO REIS" - друга надпревара, в която ще вземе участие на Камаз-магистър - започне на 27 декември 2015 г. и завършва на 10 януари на розовото езеро в Дакар (Сенегал). Тя ще вземе участие 2 екипаж под пилота на Антон Шибалов и Сергей Куприянов. Сергей Куриянов камион, както през изминалата година, ще работи върху газово дизелово гориво.
Цитати
Рустам Минеханов, президент на Република Татарстан:
"Машината на машината е добра, бързо реагира, по-добре от всеки джип, много добра кола."
Сергей Когогин, генерален директор на PJSC Kamaz:
- Основното нещо не е да се движи късмет! Природата на състезанието се променя. Тази година ще има малки пясъци, които превръщат ралито, като атлетите шега, в трамвайното състезание. Освен това екипажите ще трябва да покажат невероятни физически способности, защото половината от състезанието ще се проведе в планините. Преминаването на надморска височина от 4 400 метра вече е доста необичайно за физическите възможности на ездачите. Всяка година организаторите излизат с всичко ново и ново. Мисля, че нашите атлети ще могат да ни учат. "
Alphia Kogogina, заместник на държавата Дума:
"Огромната армия на феновете на" синята армада "в Русия и, особено в Република Татарстан, ще следи отблизо състезанието, което ще се разгърне на най-трудните и опасни райони на пътищата на Африка и Южна Америка. Сигурен съм, че "Камазов" ще покаже най-високия професионализъм, шампионския характер и сближаването на екипа, ще демонстрира възможностите на местните автомобили на марката Kamaz, постави съперниците със собствен ориз стил. "
Владимир Чагин, ръководител на майсторския екип на Камаз:
"Като част от регламентите работихме върху двигателя - леко повишена мощност, въртящ момент. Суспензията промени пружините и амортисьорите. Тази година преместването на спиране ще бъде специално наблюдавано. Ако миналата година се допуска курсът от 330 милиметра, тогава тази година само 300. 30 mm по-малко и това много сериозно ще повлияе на движението по пътищата. Характеристиката на тазгодишното състезание е 5 дни планински обекти в Боливия. Може би тази част ще бъде решаващ за целия резултат от състезанието. Важно е как екипажите са адаптирани към височината, тъй като двигателите ще се водят при условията на планините в липсата на кислород. Е, разбира се, спирачната система. Едно е да се издигнеш на планината, но също така е необходимо да слезеш. На финала на специалистите, много, вероятно видях, че около колата, сякаш четири огън се светеше - това е топлина от горещи спирачни накладки. Имаше случаи, когато гумите светят. Но тази година намерихме добър материал за спирачните накладки, които, надяваме се, ще позволи на спирачките да работят по-стабилни. "
За спортните камиони "Камаз-майстор" екип знае малко: Какъв двигател е инсталиран? към какво
скоростта ускорява? Какви подробности се внасят и какво вътрешно? В тази статия ще намерите всичко
отговори!
През 1988 г., когато руските ездачи току-що започнаха да свирят на камионите на Камаз, техниката беше
Подобри суспензията и хидравлиците, разработени и инсталираха системата за пейджинг на гумите.
Заглавие \u003d "(! Lang: През 1988 г., когато руските ездачи просто започнаха да се представят на камионите на Камаз, техниката беше
Всъщност сериен: като основа на спортистите са избрали триосно задвижване на всички колела "Kamaz-4310",
Които принуждават двигателя до 290 к.с. (Сериен "осем" издаде 210 "коне"), малко
Модифицирани системи за охлаждане и смазване, инсталирана предпазна рамка, по-строги пружини, нови
Амортисьори и ... всичко! В тази версия на "Kamaz-C4310" ("C" - спорт) дебютира на европейската
Рали "Йелх", където Камазов спечели 2 и 4 места от лични кредити и 1 място на командване.
След това започна поредица от промени: какви двигатели не опитаха състезателни камиони! През 1989 г. -
Принудени до 400 "коне" Камаз Асамблея, през 1989 г. - опитен 10-цилиндров двигател (той
Оказа се, че е твърде ненадеждна), през 1991 г., накрая, се появи специално проектирано "осем"
С капацитет от 430 к.с. Естествено, мощният двигател изисква значителна промяна на предаването: на
Заводът направи експериментална скоростна кутия и нова дозаторна кутия. И инженери
Подобри суспензията и хидравлиците, разработени и инсталираха системата за пейджинг на гумите.">!}
Обърнете внимание, че първият чуждестранен компонент, предписан на руския спортен камион
Маратони принудени инженерите да създават и тестват нова кола - "Kamaz-49256".
96. " Но след това отново камионът
Подказаха ново сърце: 12-цилиндър с повече от хиляда "коне"! В Дакар "98" такъв
"Камаз" говори неуспешно, защото предаването не може да "усвоява" ... това
Прототипът стана последният камион Кама, където двигателят е разположен в средата: нови правила
Маратони принудени инженери да създадат и тестват нова кола - "Kamaz-49256". "Заглавие \u003d" (! Lang: Обърнете внимание, че първият чуждестранен компонент, който е написан на руския спортен камион
Съединителят на британското производство беше, макар и по-нататък Камазов използваше все повече и по-импортирани
Резервни части ... Например, следващото поколение състезателни камиони (вече две оста!) Получени американски
Двигатели с капацитет с капацитет от 520 к.с. Въпреки това, когато Yaroslavl строителите на двигателя предлагат власт
NMZ-7E846 агрегат, Камазов избра руски турбодизел: той завладя голям въртящ момент
Ниски революции и добра работа по ниско ниво на гориво.
С такъв двигател, средният двигател "Камаз-49252" управлява Камазов до победителния подиум на маратона
"Парис-Москва-Пекин" и е позволено да завладее златния Бербер на Дакар"96». Но затем грузовику снова !}
Подказаха ново сърце: 12-цилиндър с повече от хиляда "коне"! В Дакар "98" такъв
"Камаз" говори неуспешно, защото предаването не може да "усвоява" ... това
Прототипът стана последният камион Кама, където двигателят е разположен в средата: нови правила
Маратони принудени инженерите да създават набързо създават и тестват нова кола - "Kamaz-49256". "
След моделите, създадени от модела 49256, се появи уникален "Kamaz-4911 Extreme" - кола, която не е
Дакар. Възможно ли е да излезеш с кола по-добре? "Мога!" - отговориха на Камазовци.
Заглавие \u003d "(! Lang: След 49256, Kamaz-4911 Extreme", който не е създаден, се появи
Имаха аналози за преминаване, маневреност и динамика. "Четиридесет и девет единадесет" успя да рисува
"Летящ камион": това чудовище, отблъсквайки се от естествения трамплин, изтеглен ефективно
Земя! В дебюта на 2003 г. победите в чашата и шампионата на Русия остават за високоскоростен Trehbr.
Рали "пустинно предизвикателство", "хазарни степи", "Кападокия" и най-важното - златни и бронзови бербери
Дакар. Възможно ли е да излезеш с кола по-добре? "Мога!" - отговориха на Камазовци.">!}
През 2007 г. се роди сегашното поколение камиони - "Камаз-4326-9". На този спорт
Скромен ресурс - за отписване на двигателя работи около 30 хиляди състезателни километри.
Заглавие \u003d "(! Lang: През 2007 г. е роден сегашното поколение спортни камиони -" Камаз-4326-9 ". В този спорт
Камионът разполага с руски двигател Yamz-7e846 с часовник от 18.47 литра. На щанда 8-цилиндър V-образни
Turbodiesel развива впечатляващ 830 к.с. Мощност и 3500 n · m въртящ момент. Въпреки това,
Yaroslavl Turbommonst е не идеален: първо, ненаситен (в състезанието двигателят консумира повече от 100 литра
дизелово гориво за всеки 100 километра проба), второ, масивно (1400 кг), трето, е различно
Скромен ресурс - за отписване на двигателя работи около 30 хиляди състезателни километри.">!}
Останалата част от механичното пълнене на камионите на камаз-майсторския екип е национален вътрешен екип и
Механизми - от белгийската компания WABCO). Гуми - Доказан Микелен 14.00 R20XZL състезания.
Заглавие \u003d "(! Lang: останалата част от механичното пълнене на камаз-майсторния екип - национален вътрешен екип и
Импортиране на единици: съединител - английски sachs, скоростна кутия - немски 16-скорост zf,
Кутия за изхвърляне - австрийска Steyr, кардан трансфер - турски Трисан Кардран. Ако по-рано
Инсталирани са тежки мостове в Kamaz, сега състезателните камиони са получили финландски мостове Sisu,
Вярно е, че вътрешните барабани са монтирани вместо стандартни дискови спирачки (спирачен диск
Механизми - от белгийската компания WABCO). Гуми - Доказан Микелен 14.00 R20XZL състезания.">!}
Между другото, колата на седемкратен победител в Дакар Владимир Чагин се различава от останалата част от камиона
"Синя армада": ако "обикновеното" състезание "Камаз" струва около 200 хиляди евро, тогава цената на 900-силна
chaginsky кола - 680 хил. Евро! Откъде идва такава разлика? От всички екип, създадени от екипа
Камионите "Камаз-майстор" това е най-лесно и най-бързо: максималната скорост е 180
км / ч и овърклок до 100 км / ч заемат по-малко от 10 секунди. Но визуално колата чагин е различна само
малко ксенонови фарове, както и каютата, както се премества напред.
Какво ще се случи след това? Наскоро Камазовс тестваха американските двигатели на Cummins, но засега
Тя остава безкомпромижна машина, която ви позволява да маркирате победа един след друг.
Заглавие \u003d "(! Lang: Какво ще се случи по-нататък? Наскоро Камазовс тестваха американските двигатели Cummins, но засега
Няма алтернатива на двигателя Yaroslavl. Повече екипни инженери се занимават с намаление на масовите камиони
(Сега автомобилите тежат почти 9,200 кг, въпреки че според регламента "Дакар" маса може да бъде 8,500 kg) и
Подобряване на бурните (на прототипа Чагин е възможно да се постигне делът на "петдесет и петдесет").
Въпреки това, усъвършенстването на настоящите автомобили е опит да се направи идеалният идеал: спорт "Камаз"
Тя остава безкомпромижна машина, която ви позволява да маркирате победа един след друг.">!}
Справка:
Кабина - Камаз, Русия
Двигател - Yamz (18,47 л, 830 к.с., 3500 N · m), Русия
Съединител - SACHS, Германия
Скоростна кутия - ZF (16 стъпки), Германия
Трансферната кутия - Steyr, Австрия
Карданско предаване - Tirsan Kardan, Турция
Мостове - Сису, Финландия
Спирачна система - WABCO, Белгия
Амортисьори - Reiger, Холандия
Гуми - Michelin (14.00 R20xzl), Франция
Благодарение на победите на камерите на Камаз на Дакар, те започнаха да разпознават в много страни по света. В тази статия, нека поговорим за техническите характеристики на спорта Kamaz за рали "Дакар".
Какви машини участват в Дакар?
Особено за рали рейд "Дакар" товарните машини преминават жестока модернизация, за да оцелеят в тежки състезания в пустинята. Колата трябва да бъде силна, за да не се разпадне от следващия скок с трамплин и Харди да премине на ден от 500-700 километра по страстните пясъци на Дакар. Всички ремонти се срещат самостоятелно, поради това, екипажът на бойното превозно средство включва в допълнение към водача и навигатора все още механики.Ние ще анализираме техническото устройство Kamaz "4911-Extreme"Кой е прототип на състезателна кола за Дакар. Като двигател се използва агрегат на моторното завод Yaroslavl, който е оборудван с два турбокомпресора и охлаждащата система на отдалечен въздух. Максималната мощност е 730 к.с. И "нереален" 2700 "Newtones" въртящ момент.
Тези, които смятат, че такива технически параметри на двигателя са необходими за максимална скорост - е погрешно. Всъщност, в рали-Raida "Dakar" максималната скорост на участниците в автомобила е от малко значение, а в някои области на 150 км / ч е ограничена. Най-важното е въртящият момент, необходим за преодоляване на зюбучи и че колата не е останала в тях.
Друга интересна особеност на Камаз "4911-екстрем" е, че тялото е твърдо до рамката, а креслата са трудни за тялото. Комфортът от такова решение не е достатъчно, но тази функция помага да се почувствате пилота всички нюанси на поведението на състезателния автомобил и отговарят на всякакви промени съответно. В допълнение, състезателните автомобили се отличават с наличието на допълнителни фарове за осветление, спортни седалки, присъствието на лебедка с електрическо задвижване.
В момента екипът на Kamaz-Master използва Prototype на Kamaz 4326 (4x4), който участва на рали на рали на Дакар днес.
Причината за създаването на Kamaz 4326 служи на следващите промени в изискванията на FIA, което позволява да се направи спортен автомобил въз основа на серийни възли и агрегати. То той има осем цилиндров двигател с капацитет 830 к.с. Двигателят се прехвърля на 400 mm, а кабината е 200 mm по посока на задния мост. Това даде възможност за подобряване на "размахващия" камион.
Благодарение на намаляването на предната мивка, геометричната пропускливост се подобри. Този ход на колата е станал по-гладък поради модернизацията на суспензията, по-специално използването на нови амортисьори. Теглото на камиона успя да намали, въпреки че не работи, за да достигне до разрешения минимален лимит при 8,5 тона.
В допълнение към основната състезателна камаз, има "техническа", чиято цел е да помогне на основната машина. В тялото си има различни резервни части и резервни комплекти гуми. Това са "техници" и механиката правят невидимия фронт роботи, благодарение на който майсторският отбор на Камаз печели от година на година.
Хологът на Камазова Рулаан беше много чакащ дакар 2016, но там не се появи. Колата вече беше, че е забравена, но капотичната раса Камаз се появи на златото KAGAN 2016 и дори боядисана в черно и матово цвят.
Инсулт на изображението? Начин да се изплашат съперниците? "Експериментиране" - Камазовци мистериозно обяснява. В резултат на това вниманието успя да привлече точно.
01.
Спомнете си: представянето на автомобила се състоя през юни 2015 година. Ние сме отделни за това. 
02.
Външно колата изглеждаше добре и в миналогодишните сини бели цветове и в черната "роба" започна да изглежда още по-страхотно. Ако Дарт Вейдър беше рали на товар, той щеше да избере точно Kamaz-43509. Сезон "2016. 
03.
Този параклис обаче е създаден, както и всички други рали Capotic Bolliffs на модерността, с една цел - за намаляване на шоковите натоварвания на екипажа. 
04.
Кабина - от Mercedes-benz zetros. Намирате ли 10 разлики? Всъщност те със сигурност са повече. Общата база няма нищо общо с "Catorome". 
05.
Хелин логото упорито се напомня за това. 
06.
В сърцето на капотичното шаси Kamaza-43509. - Класически рали Kamaz-4326., многократно тествани на Дакар. Вътрешният цвят на "пълнежа" остава синьо. Това е напълно напомняно за произхода на автомобила. 
07.
Състезанието "Gold Kagana'2016" стана първото истинско заминаване за нова кола. 
08.
За волана, Едуард Николаев - Dakarovsky Champion 2013. 
09.
Какво е качулката на нов рали Камаз под него? 
10.
Няколко красиви варнонова скалуса и мощна охлаждаща система той тат. Между другото, най-доброто охлаждане на двигателя е друго предимство на плановете за зареждане пред параклисите на рали-нападенията. Но двигателят под капака не е. 
11.
Ако вдигнете кабината ... да, тя също се издига, но и "точно под кабината" не се оказва. Двигателят е комплект, грубо казано под предната кабина. По-малко е удобно да се служи от двигателя върху касовата кост, но ездачите в капотичното оформление са удобни, а заради това удобство на поддръжката на двигателя и могат да бъдат пожертвани. 
Снимка Александра Раязанов, VK Team Kamaz - Master Funs
12.
И какъв двигател? Виж стикера Дизел-мощност liebherr? Обратно през октомври 2014 г., когато бяха издадени документите за тази кола, Kamaz-43509. е сертифициран с двигателя Liebherr D9508 A7 SCR V08MZ7102. Но миналата година, Liebherr. Още не е готов, затова представи кола с турбодизел от 980 души CATERPILLAR C13 / GYRTECH 12.5 РалиИзготвен от чешката компания Бъгги.. Този двигател е в момента в момента. 
В сравнение с версията на миналата година има няколко визуални разлики:
13.
Климатичната единица се появява на покрива Webasto.. Миналата година не беше. 
14.
Фарове за обектив HELLA. придоби защитна решетка. 
15.
Традиционният аскетичен и спортен интериор към "в момента" изглежда така. Състезателен волан - сменяем. 
16.
Семейството на рали рейд Камаз повтори, разбира се, интересна инстанция. 
17.
Но да се правят силни изявления за по-нататъшната спортна кариера на пъпката Kamaz-43509. твърде рано е. 
Защо? На Каган Николаев дойде на осмия (последен) в класирането на камионите и двадесет и четвърти в общото класиране. Това, разбира се, не е резултат или за Николаев или за екипа.
Въпреки това, "злато Каган" за Kamaz Masters, по-скоро, тренировъчна надпревара. Така проучени. Учил е да се вози на нова кола и нова кола - езда.
Квартираният автомобил е малко (забележим) друг пилотен начин, други "навици" от колата. Те трябва да бъдат адаптирани. В допълнение към очевидните предимства (гръбнакът ще каже "благодаря"), има някои недостатъци (по-лош преглед и т.н.)
Какво ще избере Камаз и дали да изложи носа си за Дакар 2017 - в момента интрига. Ние разбираме, че окончателното решение все още не е прието.
И екипът на шампионата от Naberezhnye Chelnny вече се подготвя за следващия южноамерикански маратон. В случаите на инженери и механики "синя армада", не-експерт - защото от 2019 г., на легендарната надпревара, е привързано ново техническо регулиране на камионите, според което тежкото оборудване трябва да бъде оборудвано с двигатели с работен обем не повече от 13 литра, изградени на базата на сериен.
Нова газова дифузия Kamaz-4326 Moskvich Sergey Kuprizina
Преди това ви напомня, черените, използвани на моделите на Kamaz-4326 Liebherr V8 с работен капацитет от 16,16 литра и капацитет от 920 к.с. "Това е на такава кола Едуард Николаев, който спечели сегашния Дакар. Въпреки това, отборът е преживял новост в Южна Америка - Дмитрий Стнициков караше с кола с по-лек 13-литров ред моторни кушетки, който беше принуден в Naberezhnye Chelny до 980 "коне". Сходни шестцилиндрови двигатели е планирано да оборудват всички камиони на Камаз, а ушите на следващите тестове за нови продукти се превърнаха в злато от рали.
Rally-Raid Gold Kagan отвори "лятото" шампионата и купата на страната след една година почивка
В началото на състезанието Astrakhan, което се счита за най-трудния тест за пилотите и технологиите в шампионската програма и Купата на Русия, жителите на Камазов са разширили две нови автомобили наведнъж. Камион за оформление на Capat, който не е участвал в състезания повече от година, получи 13-литров двигател на собственото си обучение вместо захранването на Caterpillar, отдаване под наем на чехи, автоматична трансмисия и редица актуализации на шасито. Впечатляващ Black Kamaz-43509, построен с око на Дакар, отново поведе Едуард Николаев. И втората новост на отбора беше газов камион с 16-литров двигател Liebherr, който, в навечерието на летния рали-маратон, коприненият път трябваше да изпита Антон Шибалов и Сергей Куриянов. Преди това ви напомня, вътрешен 18,5-литров захранващ блок на автомобилната инсталация на Тутаевски е използван в Bito-горивната версия на състезанието Kamaz.
Между другото, за пътя на коприната. Както е известно, вторият най-важен рали маратон на планетата тази година ще бъде проведен по пътя на Xian-Moscow, а от Китай до Русия всички техническо оборудване се планира да се прехвърли с самолети! Така че първата спирка на атлетите на нашата територия ще бъде просто Астрахан, която отдавна е спечелила неформалното право на столицата на вътрешните рали рейди. Постоянните участници в копринения път също знаят за местните степи и пясъци не са препятствия - най-добрите маратони на планетите се намират от 2010 до 2013 година. Изчерпателните "вълни" на волгавите пътища дори биха имали много носител на Дакар Стивън Фетранел, който направи специалисти в Астрахан в първите трима в света!
Между другото, затова в понижаването на Волга любовта ще дойде да обучи камауз - по-добро място за проверка на окачването и двигателите от Астрахан "Долбург", в Русия просто да не намери. Да, и товарният Пелотон на рали-рейд злато Каган беше много солиден - екип от Маза с два камиона Дакаров и газов отбор дойдоха да посещават "синя рак", която поставя две нови Sadko Nekt и една машина от предишното поколение .
Спортният екип на Газ като цяло е най-многобройните: в допълнение към камиони, тя имаше три следващи газелес и две 4x4 SABLES. Въпреки това, "пътник" Nizhny Novgorod техниката не е представила тежък маршрут Астрахан този път: само нов автомобил успя да стигне до финалната линия с ралайст Александър Русанов, докато всички газови камиони бяха безопасно преодолени пистата.
Подобно на всички газеле с SAZELS на газовия екип, автомобилът Александър Русанова и Алексей Малцева, оборудвани с турбодизел Cummins ISF 2.8
За победата в най-трудния щанд те, разбира се, те не се бият - твърде различни нива на обучение в почти серийните тревни площи и специално проектирани за спортните спортове. Da Minskhane не можеше да хвърли ръкавицата на "синята количка": максимумът, за който сребърният медалист на Дакар 2018 може да разчита на Сергей Вязович в Астрахан - така е за бронз. Въпреки това, в резултат на това лидерът на беларуския отбор загубил и тя е била поставена в хектара от степни песни за около 60 километра до финала на състезанието, Вязович загуби третото място в товарното класиране на Камазовацу Дмитрий Стникков.
Mazovians за първи път опитни гуми от компанията Белшина. На снимката - Сергей Вязович, Антон Запапохозенко и Андрей Жигулин
Пилотът на "Надежда" Едуард Николаев също не струваше без проблеми - 18 минути, изразходвани от екипажа си за ремонт на горивната система, реши съдбата на златото в класа на камиони в полза на триото под началото на друг камазов , Андрей Каргинова. И скоростта, показана от победителя сред "тежка категория" в Астрахан, не може да се радва - в края на краищата Андрей отиде в началото за първи път след една година почивка, причинена от сериозно гръбначно нараняване!
Завръщането на екипажа Андрей Каргон в състезанието се оказа триумфално
В пътническите щандове на състезанието Astrakhan, основната иновация бе дебюта в Купата на руската купа на турбинираните мотоцист T3 категория - преди това, само в официалните състезания с атмосферните двигатели може да участва само страничната техника. Леките и мощните автомобили за задвижване на всички колела се показват не са лоши - и организаторът на популярния серия X-Race Series, Alexey Berdinsky, дори поставят най-доброто време сред всички участници в Пролога! Въпреки това, един нюанс е намерен в състезанието - стандартни газови резервоари в SSV в почти 200 к.с. Моторите нямат 90 километра "бойно" разстояние. Така че двата главен ден на състезанието, в хода на който спортистите преодоляват специален преглед с дължина от 341 и 264 километра, се превърнаха в един непрекъснат треньор за обръщане към "турбо-сървърите"!
Въпреки това, Алексей Бердински екипач от Московския регион успя да завърши девета сред всичките участници в рали-нападателя, а още две пилоти от T3 Turbo Test - Урал Сергей Евстратов и Игор Ганик успяха да пробият върха-15 , който продължава славните състезателни традиции на спортистите от Naberezhnye Chelny.
Така че кой е станал най-бързият в общата класификация на Kagan Gold? Не, не камаз, въпреки че пилотите на камиони вече са спечелили тежки състезания на Астрахан в "абсолютното". Този път екипажът на SUV все още беше на най-високата стъпка на пиедестала - множеството Борис Гадасин и Дмитрий Павлов, който прекараха прототипа на G-Force Prototype с 400-силен осемлитров двигател Dodge V10. Имаше възможност да изпревари камионите и друг дует на шампионския екип Suprotec Racing, но Petersburgers Andrei Ruda и Evgeny Zagorodnyuk загубиха повече от половин час при замяната на "хванат" задвижващ механизъм и в същото време - и в същото време - и в същото време. Всички шансове за окончателния успех ...
Какво очаква участниците в руските рали-нападатели? Следващият етап от шампионата и чашата на страната, планиран в Крим, поради редица причини бе отложена от май до септември. Така че следващата "среща" на пилоти на джипове и камиони може да се проведе през юли - тук в Astrakhan, като част от коприната път!
Rally Raid Gold Kagan
Шампионат на Русия, 2-ри етап
Купа на Русия, 1-ви етап
Астрахан, 12-14 април
39 започват, класифицирани 29
Общо резултати
| Място | Екипаж | Град | Кола | Изместване | Време |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | B.Gadasin / D.Pavlov. | Санкт Петербург | G-Force Bars | T1. | 8:06.25 |
| 2 | A.Karginov / A. Mokheev / i.Lonov | Naberezhnye chelny. | Kamaz-4326. | T4. | +9.50 |
| 3 | Е.Николаев / Е. Яковлев / В.Ребаков | Naberezhnye chelny. | Kamaz-43509. | T4. | +24.31 |
| 4 | Д. Стенков / d.nikitin / i.mustafin | Naberezhnye chelny. | Kamaz-4326. | T4. | +31.44 |
| 5 | S. Nazovich / A.Saverbenko / a.gigulin | Минск | Maz-5309 RR | T4. | +50.13 |
| 6 | Д. КРОТОВ / Д.ТРО. | Москва | BMW X3. | T1. | +53.42 |
| 7 | A.vischnevsky / p. gararan / a.verovich | Минск | Maz-5309 RR | T4. | +56.33 |
| 8 | А.Сушентов / А. Казанов | Москва | NISSAN NP300 | T1. | +1:00.21 |
| 9 | A. Berdinsky / K.shubin | Останкино | Can-Am Maurick X3 | T3 Turbo. | +1:05.28 |
| 10 | A. Rudskaya / E. Zoborobyuk | Санкт Петербург | G-Force Bars | T1. | +1:06.36 |
| 11 | М. Kirpilev / O.Typenkin | Белгород | Toyota LC80. | R. | +1:19.49 |
| … | |||||
| 16 | B.VAVRENYUK / R.MAMOLOV | Коломна | UAZ-23602. | T2. | +2:22.25 |
| 17 | M.parina / t. shetheva | Санкт Петербург | Can-Am Maurick X3 | T3. | +3:22.05 |
Позиция в абсолютното класиране на руското първенство сред пилотите
