عندما نضغط على دواسة القابض ، علينا بالتأكيد أن نضع نوعًا من القوة ، ولكن هناك أوقات يتم فيها الضغط عليها بشدة. في مثل هذه الحالة ، نتعامل مع مشكلة دواسة القابض الضيقة.
قد يكون هناك عدة أسباب لمثل هذا الانهيار. الأكثر شيوعًا هو إلتصاق الرافعة أو الكابل ، وارتداء محمل الشوكة. لذلك ، من أجل استعادة الأداء الصحيح للدواسة ، عليك أولاً وقبل كل شيء التعامل مع ما يسمى بأعراض الانهيار (أو مع ما أدى إلى الانهيار).
لذلك ، إذا كانت صلابة دواسة القابض ناتجة عن تآكل محمل الشوكة ، فعند الضغط على الدواسة ، ستسمع بعض الهدير ، مما يشير إلى أن محمل التحرير قد نجح بالفعل ويلزم استبداله بـ جديد.
تم تصميم الآليات التي تم تطويرها في عصرنا لتغطية مسافات طويلة (أكثر من 1300 ألف كيلومتر) ، إذا قام السائق بانتظام بإجراء التشخيص والاستبدال الضروري للأجزاء البالية.
ولكن إذا تم التعامل مع النظام بلا مبالاة ، فلن يدومك أكثر من 50 ألف كيلومتر. في الشاحنات الكبيرة ، يمكن أن تنشأ مشاكل أيضًا مع المكونات الجديدة التي لم يتم تركيبها بعد في الأرض.
يمكن أن ترتبط المشكلات أيضًا بحقيقة عدم الضغط على دواسة القابض. يمكن ملاحظة مثل هذا الموقف ، على سبيل المثال ، عندما يتم الضغط عليه برفق في البداية ، ثم يسقط من خلاله ولا يتم الضغط عليه. يمكن أن يرتبط هذا النوع من الانهيار بلحظات الضبط غير الصحيح للكابل ، أو مع انقطاع في الكابل.
تحتاج أيضًا إلى التحقق مما إذا كان كل شيء على ما يرام مع محمل التحرير ، فقد يتضرر وبسبب ذلك توجد مشاكل في الضغط على الدواسة. يجدر أيضًا فحص نوابض الحجاب الحاجز ، الموجود على لوحة الضغط ، بحثًا عن التلف. إذا كنت على دراية جيدة بسيارتك ، فيمكنك إجراء هذا النوع من الفحص بنفسك ، ولكن للحصول على أفضل نتيجة ، لا يزال يتعين عليك الاتصال بعمال محطة الخدمة.
مشكلة الإغلاق غير الكامل للآلية ممكنة أيضًا. في مثل هذه الحالة ، يجب أن يشعر سائق السيارة ببعض الطحن أثناء تعشيق الترس. هذا يرجع إلى حقيقة أن القرص غير قادر على الخروج بشكل طبيعي من قرص الضغط. من الأفضل أيضًا استشارة أحد المحترفين لإصلاح هذا الانهيار.
الموقف الذي يحدث عند حدوث إغلاق غير كامل للجهاز ممكن بسبب عدد من الأسباب ، مثل:
- تم ضبط الكابل بشكل غير صحيح ؛
- هناك تشويش للقرص المتحرك ؛
- لم يتم تجميع عقدة النظام بشكل صحيح ؛
- يحدث تزييف القرص.
- تدهور آلية الاغلاق.
تعتبر دواسة القابض الضيقة بمثابة انهيار متكرر إلى حد ما للنظام ككل. في مثل هذه الحالة ، يتم الضغط عليها بشدة. للتمييز بين مصدر الانهيار ، يجب عليك الاتصال بالسادة ، خاصةً إذا حدث الانهيار بعد تثبيت مجموعة جديدة.
تُستخدم دواسة القابض في سيارة ذات ناقل حركة يدوي لتعشيق القابض وفك تعشيقه عند بدء تشغيل السيارة وإيقافها وتغيير التروس أثناء القيادة. عندما يزداد الجهد عند الضغط على الدواسة ، فإن هذا الموقف ، بالإضافة إلى الانزعاج الكبير للسائق ، يقلل من السلامة المرورية ويمكن أن يؤدي إلى حالة طارئة.
هذا لأن الزيادة في القوة عندما تصبح الدواسة صلبة دائمًا ما يكون سببها نوع من العطل ، وعواقبه لا يمكن التنبؤ بها حتى يتم تحديد السبب.
دواسات السيارة: من اليسار إلى اليمين - القابض ، الفرامل ، الغاز
أنواع محركات القابض:
حبل؛
هيدروليكي.
في أغلب الأحيان ، يحدث عطل مع زيادة جهد الدواسة عند تجهيزه بمحرك كبل.
علامات خلل في الدواسة:
أصوات غريبة (صرير ، صرير) عند الضغط على الدواسة وتحريرها ؛
تتحرك الدواسة في هزات ؛
تعديلات متكررة على الدواسة على وضع الخمول (عادةً عند ظهور صدع في شوكة التحرير) ؛
هزات السيارة عند تعشيق القابض (عند تحرير الدواسة) ؛
أسباب إحكام دواسة القابض:
رافعة دواسة عالقة
ارتداء كابل محرك شوكة القابض ؛
مربى الشوكة
الأوساخ أو الكراك على دليل محمل الإطلاق ؛
حركة قاسية للمكبس في الأسطوانة الرئيسية أو التابعة للقابض (الأوساخ أو بؤر التآكل داخل جسم الأسطوانة) ؛
صدع في شوكة محرك التحمل ؛
انحراف أو صدع في قوس تثبيت الكابلات (موجود في الجزء الداخلي من السيارة) ؛
البالية أو المشوهة سلة مخلب الربيع البتلة.
تشويش قرص القابض على الجزء الرئيسي لعمود إدخال علبة التروس ؛
تقشير المطاط داخل الخرطوم المرن وكذلك التصاق المطاط داخل الخرطوم.
يمكن أيضًا أن يكون سبب الدواسة الضيقة هو نوابض بتلات سلة القابض الضيقة ، عندما يزيد المصنعون عن عمد من صلابته لإطالة عمره. يتم توفير منتجات مماثلة "طبق الأصل" للعلامات التجارية المعروفة من قبل الشركات المصنعة الصينية. لذلك ، عند شراء عناصر من وحدة القابض ، من الأفضل إعطاء الأفضلية للمصنعين الموثوق بهم ، حتى لو كان ذلك سيكون أكثر تكلفة.
ما يجب القيام به؟
في كثير من الأحيان ، يبدأ السائقون عديمي الخبرة على الفور في ارتكاب الخطيئة على مجموعة القابض نفسها ، وشراء المجموعة بأكملها لاستبدال التجميع ، دون فهم سبب الخلل. بالإضافة إلى حقيقة أن مجموعة على شكل سلة وقرص وتحمل إصدار تكلف أموالًا كبيرة ، فستحتاج أيضًا إلى الدفع في الخدمة مقابل الاستبدال.
في هذه الحالة ، قد يتضح أنه بعد استبدال جميع عناصر التجميع ، لا تختفي المشكلة ولا تزال الدواسة ضيقة. غالبًا ما يكون السبب في مثل هذه الحالة هو تآكل كبل القابض (تم انتفاخ "الشعيرات" المنفصلة للكابل) ، أو الأوساخ أو آثار التآكل في غلاف الكابل ، فضلاً عن عدم وجود تزييت على عمود شوكة تحرير القابض .
يكفي بضع قطرات من الزيت أو حقن WD-40 في غلاف الكابل أو عمود المقرن وسيبدأ محرك الأقراص بأكمله في العمل تمامًا مثل الجديد.
قم بتشحيم كابل القابض بزيت المحرك.
مدفوعة هيدروليكيًاقد يكون هناك عطل في الأسطوانات الرئيسية أو العاملة.
إذا كانت شوكة تحرير القابض مهترئة ، وإذا كانت مشوهة ، فمن الضروري أيضًا استبدالها مع مجموعة القابض ، لأنه إذا لم يتم استبدالها ، فبالإضافة إلى حقيقة أن الدواسة تظل مشدودة ، فقد تكون الشوكة نفسها ينفجر. هذا يرجع إلى حقيقة أن السلة الجديدة تتمتع بقدر كبير من مقاومة الانضغاط ويمكن للشوكة البالية أن تنفجر في أكثر اللحظات غير المناسبة ، مما يجعل من المستحيل تغيير التروس في علبة التروس.
لذلك ، إذا ظهرت علامات على دواسة القابض المشدودة ، فقم بتشخيص جميع عناصر القابض للعثور بدقة على العطل والقضاء عليه. من الأفضل عدم تأجيل مثل هذه العملية إلى وقت لاحق ، حيث يمكنك يومًا ما الوقوف على الطريق السريع بعيدًا عن المستوطنات.
يمزح بعض السائقين بأنهم يستطيعون التعرف من الحشد على شخص لديه قابض قديم في سيارتهم - من الواضح أنهم حنفاء القدم في قدمهم اليسرى. ولكن على محمل الجد ، يجب التخلص من عطل دواسة القابض الضيقة والحمل المزدوج أو حتى الثلاثي المرتبط بها قبل ظهور مشاكل مفصل الركبة في الساق.
من الغريب أن مشكلة دواسة القابض الصلبة موجودة في مجموعة متنوعة من طرازات وماركات السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي. يمكن أن تصبح دواسة القابض العادية أو الثقيلة قليلاً قاسية في كل من كابل القابض والقابض الهيدروليكي. لكن في معظم الحالات ، فإن موديلات السيارات التي تستخدم كابلًا هي التي تعاني من هذه المشكلة الغريبة. في المكونات الهيدروليكية ، تكون النسبة المئوية لمثل هذه المشاكل أقل. هناك خصائص مميزة في تصميم السلة ، وهي سبب إحكام دواسة القابض دون وجود عيوب واضحة وأعطال على جانب القيادة.
في الصورة الكبيرة ، الأسباب الرئيسية لضغط دواسة القيادة هي كما يلي:
- عملية غير طبيعية لنابض الحجاب الحاجز لسلة القابض ؛
- وجود سجل موضعي أو إسفين محلي لمحمل الإطلاق ، شوكة ، قرص احتكاك على أسطح محاملها ؛
- كبل مقطوع جزئيًا وغير مجدول في سلك في غمد عامل.
يتم التحكم في النقطة الأخيرة بسهولة بشكل مستقل ، دون مساعدة وخدمات مصلحي السيارات.
في المذكرة! غالبًا ما يُعتقد أنه إذا عاد بسرعة وسهولة إلى مكانه بعد الضغط على دواسة القابض ، فإن الكبل يمكن صيانته ولا يمكن استبداله. من الممكن تمامًا التحقق من سهولة حركة الكابل دون تفكيكه. لإجراء فحص أكثر دقة ، يتم فصل رأس الكابل عن قدم المحرك ، والضغط على الدواسة ، تتم مقارنة القوة المطبقة بمعلمات الكبل الجديد.
لماذا دواسة القابض ضيقة
في الواقع ، المشكلة التي تسببت في أن تصبح دواسة القيادة صلبة وصلبة لها أساس معقد وتربط بين جميع العوامل الثلاثة:
السبب الأول هو الأكثر شيوعًا. يؤدي الترتيب الماكرة لبتلات السلة إلى حقيقة أنه بمرور الوقت ، يبرز الجزء المركزي مع محمل الإطلاق مثل سنام فوق مستوى الزنبرك. للتغلب على هذا الحدبة ، عليك بذل جهد إضافي.
في كثير من الأحيان ، تزيد الشركة المصنعة بشكل مصطنع من صلابة البتلات لزيادة متانة زنبرك الحجاب الحاجز. هذا ينطبق بشكل خاص على المنتجات المقلدة الصينية للمنتجات ذات العلامات التجارية ، على سبيل المثال ، Kraft أو Sachs. مع تركيب مثل هذه "قطعة من الحديد" دواسة القابض الضيقة لن تصبح أسهل.
بالإضافة إلى الزنبرك ، يضيف محمل التحرير أيضًا مشاكل مع التآكل. بعد 150 ألف كيلومتر ، ستتدلى على بتلات الربيع وتعطي أي تشوهات يمكن تخيلها. تصميم شوكة الإصدار بحيث تتلاقى الجهود الرئيسية وتتركز عليها. يؤدي هذا إلى تشوه محور الدوران والتشويش في المواقف المتطرفة التي تتميز بها آلية السلة البالية.
غالبًا ما يكون هناك موقف عندما يستبدل المالك سلة القابض بسلة جديدة ، ولكن من أجل توفير المال ، يترك الشوكة. تخلق السلة الجديدة قوة سحب هائلة ، ونتيجة لذلك ، تنكسر الشوكة البالية في أكثر اللحظات غير المناسبة. في هذه الحالة ، يتلقى السائق دواسة قابض ساقطة بدلاً من دواسة ضيقة.
كيفية التعامل مع دواسة القابض الضيقة
لا يرغب معظم السائقين في تحمل هذه الحالة ويبذلون قصارى جهدهم لتحسين أداء القابض.
من بين الوصفات الأكثر شيوعًا للتعامل مع الدواسة الضيقة ما يلي:
- استبدال السلة وجميع عناصر القابض في التجميع بمنتج ذي جودة معروفة. الخيار الأفضل ليس حتى Valeo الجديد ، ولكن التجميع الذي أوصت به الشركة المصنعة. في كثير من الأحيان ، أصبح الأمر بمثابة اكتشاف للعديد من سائقي السيارات عندما تحولت دواسة القابض من ضيق إلى أقصى حد إلى إصدار بمستوى مريح من الجهد ، بعد استبدال السلال ذات العلامات التجارية الرائعة بخيارات روسية عادية ؛
- يعتبر سد جميع أسطح الاحتكاك بالشحوم أرخص وأقل تكلفة. للوصول إلى النقاط العمياء للتزييت ، يوجد رسم تخطيطي يوضح مواقع الحفر ، حيث يتم ضخ زيت ناقل الحركة لاحقًا بحقنة أو مزيتة ؛
- استبدال الكبل بنموذج أكثر متانة ، وملءه بانتظام بسائل الفرامل أو زيت المحرك باستخدام حقنة تحت الغلاف. إذا كان المغزل أو الزيت المشابه لا يزال يعطي تأثيرًا جيدًا ، فإن صب سائل الفرامل أو WD-40 لا معنى له ولا فائدة منه. إنها تساهم فقط في تدمير الغلاف الخارجي للكابل.
الأهمية! كل هذه الطرق ، بدرجة أو بأخرى ، يمكن أن تتعامل بفعالية مع دواسة القابض الضيقة. ستكون الوصفة الأولى هي الأفضل والأكثر فعالية.
بالإضافة إلى محركات الكابلات ، تعاني الأنظمة الهيدروليكية أيضًا من مشكلات مماثلة. ولكن ، على عكس الكبل ، نظرًا للقوة العالية على شوكة تحرير القابض ، يتم تدمير أصفاد الأسطوانة أولاً وقبل كل شيء ، ويظهر تسرب سائل الفرامل.
يوضح الفيديو ما هي دواسة القابض الضيقة وكيفية حل المشكلة:
إذا كنت مالك سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، فقد يبدو هذا المقال غير مهم بالنسبة لك ، لأننا الآن سنتحدث عن جزء لا غنى عنه للمركبات ذات ناقل الحركة اليدوي. بالطبع ، نعني دواسة القابض ، التي تلعب دور الرابط الرئيسي بين رغبة السائق و "طاعة" السيارة. لتعشيق القابض أو فصله ، من الضروري تطبيق قوة معينة على الدواسة ، ومع ذلك ، إذا كانت الأحمال الزائدة مطلوبة من السائق ، فهذه علامة واضحة على وجود أي أعطال في النظام.
1. أسباب صلابة دواسة القابض
لماذا نضطر أحيانًا إلى مواجهة ظاهرة مثل "دواسة القابض الصلبة"؟ في الواقع ، هناك العديد من الأسباب الأكثر شيوعًا. أولاً ، غالبًا ما يتم تشويش ذراع الدواسة نفسها أو استبدال الكابل ، وثانيًا ، يمكن أيضًا أن يكون التآكل المفرط لمحمل شوكة القابض بمثابة مصدر لمثل هذه المشكلات ، والتي بسببها تبدأ أيضًا في التحرك بإحكام. في بعض الحالات ، يكون الضيق ناتجًا عن انسداد في النظام الهيدروليكي أو تآكل محمل التحرير.
بطبيعة الحال ، لاستعادة الأداء الطبيعي لدواسة القابض ، سيتعين عليك اتخاذ عدد من الإجراءات الضرورية ، ولكن أولاً ، دعنا نحاول فهم العلامات المختلفة لظهور بعض الأعطال. على سبيل المثال ، إذا كانت صلابة دواسة القابض ناتجة عن اهتراء على محمل الشوكة ، فعند الضغط على الدواسة ، ستسمع بعض الضجيج المميز ، مما يشير إلى أن محمل التحرير قد أكمل بالفعل الوقت المخصص له ، وقد حان الوقت لاستبداله بجزء جديد.
تم تصميم الآليات التي تم إنتاجها اليوم للتغلب على مسافات طويلة بما فيه الكفاية (أكثر من 1300 كم) ، ومع ذلك ، لن يتم منع السائق من إجراء التشخيصات المنتظمة والتخلص من المشكلات الناشئة في الوقت المناسب (بما في ذلك استبدال الأجزاء المكسورة). في نفس الحالات ، عندما يتم التعامل مع النظام بلا مبالاة وعدم الانتباه ، فإن دواسة القابض سوف تخدمك على الأقل 50000 كيلومتر ، وفي الشاحنات الكبيرة ، يمكن أن تحدث المشاكل بسبب ضعف عناصر جديدة.
لا ينبغي استبعاد مشكلة الاشتباك غير الكامل للآلية من الأسباب المحتملة لـ "القابض الصلب".في مثل هذه الحالات ، عند تغيير السرعة ، سيسمع سائق السيارة صوت طحن مميز. هذا بسبب عدم قدرة القرص المتحرك على الخروج بشكل طبيعي من قرص الضغط. لإصلاح هذه المشكلة ، من الأفضل الاتصال بأخصائي على الفور.
كما أن الإغلاق غير الكامل للجهاز له أسبابه الخاصة. وتشمل هذه:
- الضبط غير الصحيح للكابل ؛
قابض القرص المتحرك ؛
التجميع غير الصحيح لتجميع النظام ؛
تزييف القرص
تآكل شديد لآلية التبديل.
تحدث مشكلة دواسة القابض "الصلبة" في السيارات المختلفة ، والمركبات التي تعمل هيدروليكيًا ليست استثناءً. إذا كنت مالكًا لمثل هذه السيارة فقط ، فعليك أن تعلم أنه يمكن تفسير دواسة القابض الضيقة بعدة أسباب: شوكة منحنية ، وشرائح ملتوية لعمود الإدخال ، ينزلق عليها القرص المتحرك ، وتلوث الجلبة على طول الذي يتحرك ، بالإضافة إلى تلف الجزء الداخلي للخرطوم المرن لنظام الدفع الهيدروليكي. هذه هي التفسيرات الأكثر شيوعًا لمشكلة الدواسة الشديدة ، لكنها بعيدة كل البعد عن التفسيرات الوحيدة.
على سبيل المثال ، قد تنفصل قطعة من المطاط على خراطيم قديمة ، والتي ستلعب في النهاية دور نوع من الصمامات ، لذلك إذا بحثت عن السبب دون تفكيك علبة التروس ، يمكنك استبدال الخرطوم المرن بشكل مستقل وإخراج القابض ، وإذا لم يساعد ذلك ، فاتصل بأخصائيي الخدمة.
2. ماذا لو كانت دواسة القابض صلبة؟
إذا أصبحت دواسة القابض في سيارتك ضيقة فجأة ، وتم تغيير التروس بجهد معين (ويحدث أيضًا أن السرعة لا تعمل على الإطلاق) ، فإن الخطوة الأولى هي تحديد السبب الدقيق لهذه الظاهرة. من المحتمل أن تكون هناك حاجة إلى استبدال وتعديل كامل لكابل القابض. هذه العملية لها خصائصها الخاصة ، وقبل تثبيت عنصر جديد ، يجب تشحيمها تمامًا بسائل خاص. لهذا ، غالبًا ما يتم استخدام تركيبة WD-40.
بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما يكون الضغط على دواسة القابض أمرًا مستحيلًا. غالبًا ما يسبق ذلك ضغط خفيف مفرط أو "فشل" كامل. غالبًا ما ترتبط مثل هذه الأعطال بضبط غير صحيح للكابل أو بانكساره. في مثل هذه الحالات ، سيكون من المفيد التحقق من حالة محمل التحرير ، الذي يمكن أن يتلف ، وهذا هو سبب صعوبة الضغط على الدواسة. يجب عليك أيضًا التحقق من التلف ونابض الحجاب الحاجز الموجود على لوحة الضغط.
إذا كنت معتادًا على إصلاح سيارتك بنفسك وكنت على دراية جيدة بميزات تصميمها ، فيمكن إجراء هذا الفحص بشكل مستقل ، ولكن في معظم الحالات يفضل مالكو السيارات طلب المساعدة من المتخصصين في محطات الخدمة.
3. كيف أصلح هذا؟
أسهل طريقة "لتليين" دواسة القابض هي تشحيم دليل محمل التحرير ودعم شوكة القابض. بالطبع ، ستساعد هذه الطريقة في القضاء على المشكلة فقط في حالة استبعاد الأعطال والعيوب الأكثر خطورة في الأجزاء. لإنجاز هذه المهمة ، ليس من الضروري على الإطلاق تفكيك الحاجز. ما عليك سوى إزالة الكابل من الشوكة ، ثم المطاط الواقي ، ثم تأمين الشوكة بحيث لا تنزلق من ألسنة تحمل الدعم. بعد الانتهاء من هذه المهام ، خذ مصباحًا يدويًا ولاحظ ما إذا كان هناك تزييت كافٍ في الآلية.
إذا كان غائبًا ، فقم بتنظيف الأوساخ بعناية باستخدام سلك وقم بتشحيم الجزء. حرك الشوكة في اتجاهات مختلفة ، بحيث يتم توزيع الشحم بشكل أفضل على السطح بالكامل. أيضًا ، لا تنس الدعم الموجود خلف الشوكة ، يجب أيضًا أن يكون مشحمًا جيدًا. بالطبع ، نظرًا لمساحة حجرة المحرك المحدودة ، من غير الملائم تمامًا تنفيذ جميع الإجراءات المذكورة أعلاه ، ولكن إذا كنت ترغب في ذلك ، فلا شيء مستحيل. لذلك ، تحلى بالصبر والجرأة في المضي قدما في المهمة.
تكون دواسة القابض مشدودة عندما يحتاج السائق إلى استخدام قدر ملحوظ من القوة عند الضغط عليها. في الوقت نفسه ، قد يكون هناك عدة أسباب وراء إحكام القابض: تثبيت الدواسة نفسها ، وخلل محرك القابض ، وخلل آلية القابض ، وما إلى ذلك. بعد ذلك ، سنلقي نظرة على العلامات التي تشير إلى أن دواسة القابض الصلبة هي أحد أعراض عطل ، بالإضافة إلى أسباب القابض الضيق.
اقرأ في هذا المقال
جهاز وأنواع القابض: ميزات توصيل محرك الأقراص
قبل الانتقال إلى الأعطال والدواسة الضيقة ، يجب أن تولي اهتمامًا خاصًا لجهاز القابض. يتضمن القابض القياسي المثبت في سيارة ناقل حركة يدوي ما يلي:
- قرص القابض
- تحمل الإفراج؛
- الافراج عن القابض وشوكة القابض.
- محرك القابض
- سلة القابض.
هناك عدة أنواع من القابض:
- قرص واحد أو قرص مزدوج أو قرص متعدد (حسب عدد الأقراص المدفوعة) ؛
- جاف أو رطب (نوع وسيط العمل) ؛
- مع ميكانيكي أو.
في الآلات ذات ناقل الحركة اليدوي ، الأكثر شيوعًا اليوم هو القابض الجاف أحادي القرص بمحرك هيدروليكي أو ميكانيكي. قد تختلف طرق توصيل دواسة القابض أيضًا.
يتم تنفيذ الطريقة الميكانيكية لربط الدواسة بمحمل التحرير عن طريق كابل متصل بشوكة القابض ، والذي يضغط ميكانيكيًا على محمل التحرير ، والذي يفتح أقراص القابض.
في حالة الطريقة الهيدروليكية ، يتم التحكم في ضغط محمل الإطلاق بواسطة سائل. في هذه الحالة ، عند الضغط على دواسة القابض ، يتم إنشاء ضغط زائد في الدائرة الهيدروليكية ، والتي بدورها تعمل على الجزء الهيدروليكي من محمل التحرير ، والذي يفتح أقراص القابض.
يجب أن يكون التشغيل الصحيح للقابض مصحوبًا بتعشيق واضح وفك تعشيق التروس عند الضغط على دواسة القابض. يجب أن يكون النقل من محرك الاحتراق الداخلي إلى نقطة التفتيش سلسًا ، بدون ثغرات في الجر ، وضوضاء غريبة. يجب أن تكون عملية الدواسة نفسها سلسة وخفيفة بشكل معتدل وبدون اهتزازات محسوسة.
من الضروري أيضًا التركيز على حقيقة أنه (إذا تم توفير تعديلات لنموذج معين) يجب أن يكون له اللعب الحر.
أعراض فشل القابض
يمكن أن تؤثر مشاكل القابض على الحالة الفنية العامة للسيارة وتؤثر على سلامة كل من السيارة نفسها ومستخدمي الطريق الآخرين.
أعراض الأعطال:
إذا كانت دواسة القابض مشدودة بمحرك ميكانيكي ، فإن الأسباب هي كما يلي:
- أعطال في آلية تركيب دواسة القابض ؛
- فشل المحرك الميكانيكي لتعشيق القابض ؛
- تشوه شوكة القابض.
- فشل تحمل الافراج
- فشل شوكة البطانات المتصاعدة ؛
- ارتداء أو تشوه بتلات الربيع ؛
- كبل مغمد محشور أو محشور.
دواسة القابض الصلبة بمحرك هيدروليكي ، الأسباب:
- تسرب السوائل من الدائرة الهيدروليكية أو ؛
- فشل دليل تحمل الإصدار ؛
- فشل تحميل المكبس الهيدروليكي.
- عطل في سلة القابض (تشوه أو تآكل الزنبرك) ؛
- فشل أسطوانة العمل (تلف الأصفاد).
استكشاف أخطاء محرك القابض
كقاعدة عامة ، عندما تظهر إحدى علامات عطل في مشغل القابض ، من الضروري تحديد الخلل بدقة. إذا كانت آلية القابض ، فمن الأفضل استبدال مجموعة القابض تمامًا ، وألا تقتصر على الجزء الذي هو خارج الترتيب فقط.
من الضروري أيضًا مراعاة التكلفة العالية لأعمال الإصلاح ، لأنه غالبًا ما يكون من الضروري إزالة ليس فقط القابض نفسه ، ولكن أيضًا علبة التروس.
طرق التخلص من بعض عيوب القابض:
في حالة استمرار وجود مشاكل في التشغيل واستمرار وجود دواسة القابض المحكمة بعد الإصلاح ، يمكن التمييز بين عدد من الأسباب الأخرى لسبب إحكام القابض. من بين هؤلاء:
- ارتداء كابل القابض.
- الأوساخ والتآكل في سترة الكابل ؛
- عدم وجود تزييت على عمود شوكة القابض.
إذا كنا نتحدث عن المحرك الهيدروليكي للقابض ، فقد تكون الأسباب عطلًا في مفتاح القابض أو الأسطوانة التابعة.
نضيف أيضًا أنه من المهم تغيير شوكة تحرير القابض عندما تتشوه أو تهالك في مجموعة كاملة مع مجموعة القابض. إذا لم يتم ذلك ، فقد ينفجر القابس أو ينثني أثناء الاستخدام.
دعونا نلخص
بالنظر إلى المعلومات الواردة أعلاه ، يتضح أن هناك العديد من الأسباب وراء إحكام دواسة القابض أو صعوبة القابض. في عملية استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، يجب عليك التحقق من آلية الدواسة نفسها خطوة بخطوة ، ثم الانتقال إلى عناصر القابض والكابلات والقضبان وما إلى ذلك.
أخيرًا ، نلاحظ أنه في كثير من الأحيان قبل أن تصبح دواسة القابض ضيقة ، تشير العلامات المميزة إلى المشكلات التي ظهرت (يختفي الجر ، والهزات ، والاهتزازات ، والضوضاء ، وما إلى ذلك). لهذا السبب ، عندما تظهر العلامات الأولى لأعطال القابض ، يلزم إجراء تشخيص كامل لجميع عناصره.
غالبًا ما يؤدي تجاهل هذه القاعدة إلى حقيقة أن دواسة القابض الضيقة أو الصلبة يمكن أن تكون مفاجأة للسائق على الطريق. كما تعطلت دواسة القابض ، وقد لا "يمسك" القابض ، وهكذا. لتجنب مثل هذه الأعطال غير المتوقعة ، يجب فحص أداء القابض في كل صيانة مجدولة.
اقرأ أيضا
كيفية ضبط دواسة القابض ، ما هو التعديل: وظائف القابض ، ضبط دواسة القابض (السفر المجاني والسفر الكلي).
