في السوق المحلي ، السيارات المزودة بمحركات ديزل ليست منتشرة على نطاق واسع. هذا يرجع في المقام الأول إلى الشكوك حول متانتها بسبب انخفاض جودة الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة للكثيرين ، تعد الميزات التشغيلية لمحركات البنزين أكثر جاذبية: نطاق سرعة تشغيل أوسع ، ومستويات ضوضاء واهتزاز أقل ، وإحماء أفضل في الظروف الباردة. ومع ذلك ، تتمتع محركات الديزل بمزايا مهمة ، خاصة لسيارات المدينة وسيارات الدفع الرباعي: الكفاءة وعزم الدوران العالي. يمكن أن تُعزى عمليات الانتقال إلى كلتا الفئتين ، نظرًا لأنهما تتمتعان بقدرة متزايدة عبر البلاد مقارنة بنماذج الركاب ، وفي الوقت نفسه ، غالبًا ما تستخدم في المناطق الحضرية. بعد ذلك يتم النظر في "هيونداي سانتا في" (ديزل): المراجعات والمواصفات والميزات.

الخصائص

هذه السيارة كروس كورية متوسطة الحجم. تم إنتاج جيلها الأول ، الذي تم تناوله في هذه المقالة ، من عام 2001 إلى عام 2007. في كوريا ومن 2007 إلى 2010. في روسيا. اسم علامتها التجارية هو SM. مع إطلاق الأجيال القادمة وبدء الإنتاج في روسيا في عام 2007 ، تلقت السيارة بادئة لاسم كلاسيك. بنيت سانتا في على المنصة

قصة

لمدة 7 سنوات من الإنتاج ، خضعت السيارة لخمسة تحديثات.

تم تنفيذ الأول في السنة الثانية من إنتاج هيونداي سانتا في (ديزل). كانت ردود الفعل من الملاك مناسبة له. بناءً على ذلك ، تمت زيادة خزان الوقود من 64 إلى 71 لترًا ، وتم تغيير تصميم وحدة التحكم وموضع الساعة ، وتم نقل الشارات الموجودة على الباب الخلفي.

تم أخذ آراء المستخدمين كأساس للعام المقبل مع التحديث الثاني لسيارة هيونداي سانتا في (ديزل). تشهد المراجعات على عدم وجود إضاءة في حجرة القفازات ودعامات الغاز للغطاء ، والتي تم تصحيحها. بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال الأجزاء غير اللامعة للتحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأجزاء من الكروم ، وتم تثبيت راديو جديد على التكوين المتوسط ​​مع مبدل أقراص مضغوطة بحد أقصى ، وأضيف لونًا جديدًا.

في عام 2004 ، تم تغيير نظام التحكم في المناخ للتكوينات الأساسية والمتوسطة ، وتم إدخال تأكيد الحظر من جهاز التحكم عن بعد ، وتم نقل الهوائي من النافذة الخلفية إلى وسط السقف فوق الباب الخلفي.

في عام 2005 ، تم إجراء إعادة تصفيف أثرت على المصد الخلفي ، والأضواء ، وشبكة المبرد ، ومجموعة العدادات ، وأغطية الشمس. أدخلت وسادة هوائية قابلة للتحويل وأحزمة أمان ثلاثية النقاط في المقعد الخلفي. تم تغيير لون واحد بشكل طفيف.

في عام 2006 ، تم استبدال لونين بواحد جديد.

جسم

تمتلك سانتا في جسمًا تقليديًا لهذا الجزء: عربة ستايشن واغن ذات 5 أبواب. طوله 4.501 م ، عرض - 1.821 أو 1.844 م ، ارتفاع - 1.674 م ، قاعدة العجلات - 2.619 م ، المسار 1.54 م أمامي وخلفي. وزن السيارة بمحرك ديزل ، حسب التكوين ، هو 1.705-1.793 طن.

في اختبار Euro NCAP ، حصل محرك الديزل Santa Fe لعام 2002 على 4 نجوم لحماية الركاب وواحد لحماية المشاة.

محرك

محرك الديزل D4EA هو أحد محركين روسيين الصنع متاحين لسانتا في. تولد وحدة طاقة الحقن المباشر المزودة بشاحن توربيني سعة 2 لتر 112 حصانًا. مع. عند 4000 دورة في الدقيقة و 255 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة بمعدل ضغط 17.7. قطر الأسطوانة 83 ملم ، وتر المكبس 92 ملم.

الانتقال

تم تجهيز "هيونداي سانتا في كلاسيك" (ديزل) بناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي بـ 4 سرعات مع الوضع اليدوي. كان الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي متاحين. يتم تمثيل الخيار الأخير من خلال نظام مع اقتران لزج قابل للإغلاق بدون صف تنحي. في هذه الحالة ، يعتبر محرك الأقراص دائمًا ، حيث يتم توصيل العجلات الخلفية عند انزلاق العجلات الأمامية. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي السيارة على محور متقاطع خلفي

الهيكل

• سانتا في لديها خلفية أمامية مستقلة على عظم الترقوة المزدوجة.
• اكتملت السيارة بعجلات مقاس 15 و 16 بوصة 215/70 أو 225/70 على التوالي.
• الفرامل على جميع العجلات هي قرصية ، مهواة من الأمام.
• الخلوص الأرضي هو 188 ملم للدفع بالعجلات الأمامية و 207 ملم لإصدارات الدفع الرباعي.

الداخلية

السيارة لديها 5 مقاعد الصالون مع معدات مماثلة لمنافسي تلك السنوات. تضمن الإصدار الأساسي نوافذ كهربائية لجميع الأبواب ، ومرايا كهربائية ومدفأة ، وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة ، وزجاج أمامي مُدفأ في منطقة المساحات. للحصول على أقصى تكوين ، تتوفر مقصورة داخلية جلدية ، ونظام تحكم في المناخ ، ومقاعد أمامية كهربائية. الأبعاد الداخلية 1.91 متر طول ، 1.47 متر عرض ، 1.185 متر ارتفاع.

يتراوح حجم صندوق الأمتعة من 850 إلى 2100 لتر.

أداء القيادة

كما يتضح من قيم الأداء ، فإن السيارة المعنية ليست سريعة. تتجاوز القدرة النوعية في أحسن الأحوال 15 كجم / لتر. مع. (الدفع بالعجلات الأمامية ، ناقل الحركة اليدوي) ويصل إلى 16 كجم / لتر. مع. مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي الدفع بسيارة "هيونداي سانتا في" (ديزل). وبالتالي فإن الخصائص الديناميكية منخفضة. يتسارع الخيار الأول إلى 100 كم / ساعة في 14.5 ثانية ويمكنه الوصول إلى 168 كم / ساعة. التعديل الثاني أبطأ بمقدار 2.5 ثانية و 8 كم / ساعة. كما انخفض استهلاك الوقود في إصدار الدفع بالعجلات الأمامية مع ناقل الحركة اليدوي: 9.3 لتر - في المدينة ، 6.4 لتر - خارج المدينة ، 7.5 لتر - في الوضع المختلط. بالنسبة لسيارة دفع رباعي أثقل مع مسدس ، فإن هذه الأرقام هي 11.8 ، 7.7 ، 9.2 لتر ، على التوالي.

اختبار قيادة "هيونداي سانتا في" (ديزل) يؤكد هذه المعطيات. لذا ، فإن avtomarket.ru ، عند اختبار سيارة ذات دفع رباعي مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، لاحظ تأخرًا في التوربو عند الدورات المنخفضة ، حيث يدور التوربين حتى 2500 دورة في الدقيقة. في الوقت نفسه ، تم إعداد ناقل الحركة بكفاءة كافية بحيث تكون الديناميكيات كافية في الظروف الحضرية. استهلاك الوقود يتوافق مع قيم جواز السفر. من حيث المناولة ، فإن Santa Fe بطيئة وموثوقة. على الطرق الوعرة ، تتمثل المزايا الرئيسية للسيارة في الخلوص الأرضي المرتفع نسبيًا والتعليق القوي. لا يكفي نظام الدفع الرباعي لهذا الغرض.

سعر

في السوق المحلية يتم إنتاجها بشكل رئيسي في روسيا "هيونداي سانتا في". متوسط ​​السعر 400-600 ألف روبل لتعديلات الديزل. هناك خيارات أكثر تكلفة وأرخص حسب الحالة.

قدم الجيل الثاني من كروس أوفر سانتا في (الرائد في فئة سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم لشركة هيونداي الكورية) العرض العالمي الأول في يناير 2006 في المعرض الدولي في ديترويت ، وتم طرحه للبيع في أبريل من نفس العام. في عام 2010 ، حدث الظهور الأول لسيارة محدثة في فندق عروس فرانكفورت ، والتي تلقت مظهرًا متجددًا بشكل ملحوظ ، ومقصورة داخلية حديثة ومحركين جديدين للديزل تحت غطاء المحرك. على خط التجميع ، استمر الطراز "الكوري" حتى عام 2012 ، عندما وصل طراز الجيل الثالث في الوقت المناسب ليحل محله.

كبيرة وثقيلة ومنقوشة ، ولكنها لا تخلو من الخطوط العريضة الرشيقة ، يبدو جسد "سانتا في الثانية" ممتعًا ومحترمًا. وإذا أغلقت شعار العلامة التجارية ، فيمكن أن يخطئ في كونها نموذجًا مرموقًا أكثر. يتم التأكيد على المظهر القوي للتقاطع من خلال الجوانب الضخمة مع "العضلات" المتطورة ، وشبكة المبرد الكبيرة ، والحافات الكبيرة ، والبصريات الرأسية "الضيقة" المفترسة ، وزوج من أنابيب العادم شبه المنحرفة.

تشير الأبعاد الخارجية للجيل الثاني من هيونداي سانتا في ، كما أشرنا بالفعل ، إلى أنها تنتمي إلى فئة عمليات الانتقال متوسطة الحجم: 4660 مم طولاً ، و 1890 مم عرضاً ، و 1760 مم ارتفاع. وتقتصر قاعدة عجلات السيارة على المحورين الأمامي والخلفي بفجوة 2700 مم ، والخلوص الأرضي في وضع الرصيف 203 مم.

لا يبدو التصميم الداخلي لسيارة هيونداي سانتا في "الثانية" أنيقًا فحسب ، بل يتميز أيضًا بالوظائف العالية ومواد التشطيب عالية الجودة. يوجد أمام السائق مباشرة "عجلة قيادة" كبيرة بها كتلتان من الأزرار بين المحاور ، قابلة للتعديل في الارتفاع وفي متناول اليد. تتميز لوحة العدادات بمجموعة قياسية من القراءات والرقمنة الكبيرة بتصميم بسيط ولكنه حديث.
تم تأطير الكونسول "الألومنيوم" المتماثل في وسط اللوحة الأمامية بعواكس رشيقة لمجاري الهواء وتبدو بشكل صارم ودقيق. يحتوي على نظام صوتي 2-DIN ونظام كبير للتحكم في المناخ مع شاشة أحادية اللون فردية. يتكون الجزء الداخلي من الكروس من مواد بلاستيكية عالية الجودة ، مخففة بإدخالات من الألمنيوم والخشب ، والمقاعد مكسوة بجلد ممتاز (باستثناء الإصدارات الأولية).

تتمتع المقاعد الأمامية من الجيل الثاني من Santa Fe بتعديلات واسعة ودعم ملموس على الجانبين ، ولكن مع وسادة قصيرة إلى حد ما. ولكن على الأريكة الخلفية توجد مساحة كبيرة - توجد مساحة كافية لثلاثة ركاب ، ولراحة أكبر ، يتم ضبط ظهر الأريكة الخلفية وفقًا لزاوية الميل.

في النسخة ذات الخمسة مقاعد ، حجرة الأمتعة في الكروس أوفر الكورية رائعة الحجم - 774 لترًا من المساحة الصالحة للاستخدام ، والتي تمت إضافة مكانة واسعة في مترو الأنفاق (يتم تعليق العجلة الاحتياطية "في الشارع" - أسفل القاع ). يتم طي مسند الظهر المنفصل للصف الثاني لأسفل لتشكيل أرضية مسطحة وحجم 1582 لترًا.

تحديد.بالنسبة للسوق الروسي ، تم تجهيز "سانتا في الثانية" بوحدتي طاقة للاختيار من بينها:

• إصدار البنزين عبارة عن أربع أسطوانات "مستنشق" مع حقن وقود موزع يبلغ 2.4 لتر ، ويطلق 174 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة و 226 نيوتن متر من عزم الدوران عند 3750 دورة في الدقيقة.
• بالنسبة لجانب الديزل ، يبرز "أربعة" في الخط مع نظام الشحن التوربيني ، والذي ، مع حجم عمل يبلغ 2.2 لتر ، يولد 197 "حصانًا" بإمكانية عند 3800 دورة في الدقيقة و 421 نيوتن متر من قوة الدفع الممكنة ، المتوفرة في تتراوح من 1800 إلى 2500 دورة في الدقيقة.

لكل من المحركات ، يتوفر ناقل حركة يدوي وآلي (في كلتا الحالتين ، ستة تروس). بشكل افتراضي ، تم تجهيز سيارة الكروس أوفر هيونداي هذه بنظام الدفع الرباعي ، والذي يوفر في ظل الظروف العادية الإمداد الكامل للجر إلى المحور الأمامي ، وفي حالة انزلاق إحدى العجلات ، يذهب ما يصل إلى 50 ٪ من حصتها إلى المحور الخلفي. يتم التحكم في هذه العملية بأكملها بواسطة قابض احتكاك متعدد الألواح يتم التحكم فيه إلكترونيًا.

تستغرق نسخة البنزين من سانتا في 2 10.7-11.7 ثانية لتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة بسرعة قصوى تبلغ 186-190 كم / ساعة ، بينما نسخة الديزل أكثر ديناميكية إلى حد ما - 9.8-10.2 ثانية و 190 كم / ح ، على التوالي.
في الدورة المركبة ، تستهلك السيارة التي تبلغ قوتها 174 حصانًا ما معدله 8.7-8.8 لترًا من الوقود ، بينما تستهلك السيارة التي تبلغ قدرتها 197 حصانًا 6.8-7.2 لترًا.

أساس الجيل الثاني من سانتا في هو بنية الدفع الأمامي من هيونداي سوناتا سيدان. يوفر تصميم المحور الأمامي وجود دعامات MacPherson ، والمحور الخلفي - تعليق مستقل متعدد الوصلات. يتم "زرع" معزز هيدروليكي في جهاز التوجيه ، ويتم تمثيل نظام الكبح بأقراص على جميع العجلات (أمامية - مزودة بتهوية) مزودة بنظام ABS و ESC.

الخيارات والأسعار.بالنسبة للجيل الثاني من Hyundai Santa Fe كروس أوفر في عام 2015 في السوق الثانوية الروسية ، في المتوسط ​​، يطلبون من 700000 إلى 1200000 روبل - تؤثر سنة التصنيع والحالة والمعدات وإصدار المحرك المثبت على التكلفة النهائية. حتى في أبسط المستويات ، فإن المعدات الكورية مجهزة جيدًا - ABS ، وسائد هوائية ، والتحكم في المناخ ثنائي المنطقة ، ونظام التوجيه المعزز ، ومصابيح الضباب ، والمقاعد الأمامية المدفأة ، والنوافذ الكهربائية للأبواب الأربعة ونظام الصوت القياسي.

تقييمي هيونداي سانتا في 2 2.2 ديزل

اليوم سوف نتحدث عن النموذج الثاني من سانتا ، ولكي نكون أكثر دقة ، سنستمع إلى تقييمات هيونداي سانتا في 2 2.2 ديزل. نكتشف نوع الماكينة ، وما هو جيد فيها ، وما هو ليس جيدًا ، وما عليك سوى الحصول على رأي أحد مالكي هذه السيارة.

لقد اخترت سيارة لفترة طويلة ، وشاهدت العديد من المراجعات ومقاطع الفيديو على الإنترنت ، وقارن الخصائص التقنية مع السيارات المماثلة الأخرى

1. نيسان إكس تريل
2. باثفايندر
3. فولكس فاجن تيجوان
4. وحتى هيونداي موهافي

لكن في النهاية توصلت إلى استنتاج مفاده أنه من حيث الصيانة واستهلاك الوقود لـ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD ، سيكون من الأفضل لاحتياجاتي ، صندوق كبير ، عريض ، ضخم ، محور خلفي إضافي يصل إلى 40 كم / ساعة ، كل هذا يناسبني تمامًا.

أقود سيارتي في الغالب على طرق المدينة والريف في الصيف ، ونادرًا ما أقود في طين ريفي عميق ، حسنًا ، ربما 15 مرة في السنة ، زائد أو ناقص.

أخذت سيارة Hyundai Santa Fe من الجيل الثاني في أحد الصالونات لاختبار القيادة ، لقد أحببت كل شيء كثيرًا ، إنها تسير بخفة ، ولا أحتاج إلى نعال على الأرض ، لأنني أقود بهدوء وبقوة ، فأنا في الغالب أقود السيارة عائلتي. لقد أحببت الداعم الهيدروليكي ، ليس ضعيفًا جدًا وغير محمّل جدًا ، فهو يجعلك تشعر بقوة السيارة جيدًا. أخذت الصندوق إلى الميكانيكيين ، لقد اعتدت عليه للتو وهذا كل شيء ، ليس لدي أي شيء ضد الصناديق الأوتوماتيكية ، باستثناء ربما زيادة استهلاك الوقود فقط. لكن من ناحية أخرى ، فإنهم يتحولون بسلاسة كبيرة وفي معظم السيارات الحديثة يعتنون بما يصل إلى 100 ألف كيلومتر دون أي صيانة.

مراجعة مالك هيونداي سانتا في 2 2.2 الديزل

قد يجد شخص ما طراز Santa Fe الريفي في الداخل وفي المقصورة ، لكنني لست بحاجة للذهاب إلى المعارض ، أولويتي هي الموثوقية والوظائف. من يتذكر أول سانتا في ، فهو يفهم ما هي السيارة التي يمكن الاعتماد عليها.

متوسط ​​استهلاك الوقود لسيارة Hyundai Santa Fe 2 على الطريق السريع هو 8 لترات في مدينة 10 ، وهذا على محرك 2.2 CRDi ، بالمناسبة ، دعنا نقدم فك تشفير CRDi ، لأنني لم أكن أعرف هذا حقًا حتى اشتريت هذه السيارة.

CRDi هو اختصار يشير حرفيًا إلى Common Rail Direct Injection ، والذي يمكن تفسيره تقريبًا في الترجمة على أنه حقن مباشر للوقود في الطريق السريع.

معنى هذا النظام هو أنه يوفر ضغطًا ثابتًا ومستقلًا في نظام إمداد الوقود بأكمله ، بغض النظر عن سرعة دوران العمود المرفقي. بينما في الحاقن الأكثر شيوعًا ، يتم توفير وقود الديزل للفوهات بأقل ضغط.

اتضح أنه في Common Rail Direct Injection أو CRDi ، تم تقسيم عملية الحقن إلى مرحلتين:

• الأول مسؤول عن خلق ضغط مستمر والحفاظ عليه
• والثاني مسؤول عن عملية الحقن نفسها

يعطي استخدام هذه التقنية مزايا سواء من حيث البيئة أو في تقليل استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 25٪.

ينتج محرك هيونداي سانتا في 2 2.2 قوة 150 حصانًا ، وهي ليست ضعيفة على الإطلاق بالنسبة لمحرك ديزل ، وهنا خصائص أخرى لهذا الكروس:

لقد قرأت الكثير من المراجعات عن Hyundai Santa Fe 2 2.2 ديزل في تكويني ، لقد لاحظت كلًا من السلبية والبهجة. من الناحية السلبية ، لفتت الانتباه إلى حقيقة أنهم غالبًا ما يشكون من محركات الديزل ، ولكن هذا على الأرجح بسبب جودة وقود الديزل لدينا ، خاصة وأن CRDi تطالب بهذا الأمر. لكن ، مع ذلك ، أعرف في مدينتي عدة محطات وقود عالية الجودة ، تم اختبارها بمرور الوقت ، لذلك لم أرفض محرك ديزل. و هنا .

هيونداي سنتافي 2 تقييم مالك ديزل

إذا كنت أسافر غالبًا مسافات طويلة أو رحلات متكررة خارج مدينتي ، فسأستخدم أيضًا Hyundai Santa Fe 2.2 4WD ، ولكن دائمًا بالبنزين. لأن تغيير الحاقنات والمضخات مكلف للغاية على محرك الديزل ، وإذا سكبت كل أنواع الأوساخ مجهولة المصدر من محطة وقود غير معروفة هناك ، يمكنك هز المحرك بالكامل في محطة وقود واحدة ومن ثم لا يكون الأمر ضعيفًا جدًا لإعطاء المال للإصلاحات وليست حقيقة أنها ستصلح أكثر ونوعية.

أكرر مرة أخرى ، لقد أخذت محرك ديزل فقط لأسباب اقتصادية وحقيقة أنني أقود السيارة فقط في المدينة وأعرف الأماكن المحددة بوقود الديزل عالي الجودة ، وفي خيارات أخرى وفي ظل ظروف أخرى ، سأستخدم البنزين فقط .

بالمناسبة ، تجدر الإشارة إلى أن عزل الضوضاء المنتظم في Hyundai Santa Fe عالي الجودة ، في رأيي الشخصي إنه ببساطة رائع وأحيانًا أفضل من بعض الأشخاص يحصلون على عزل صوتي إضافي مقابل المال.

إعادة تصفيف My Hyundai Santa Fe 2 ، بشكل أكثر دقة ، 2010 ، تغير المظهر قليلاً مقارنة بعام 2008. النماذج ، ولكن ليس كثيرا.

في هذا المنشور - استعراض Hyundai Santa Fe 2 2.2 ديزل ، لم أهتم على وجه التحديد بأشياء مثل مسجل شرائط الراديو ، ومكبرات الصوت ، والبلاستيك ، وما إلى ذلك ، نظرًا لأن هذه هي مراجعتي ، وقد تم تخفيض متطلباتي فقط إلى التطبيق العملي للسيارة ، حجمها والتوفير في الأجزاء والوقود ، حسنًا ، وجود مكيف هواء لفصل الصيف ، وموقد يسخن في الشتاء ، بالمناسبة ، يسخن الموقد جيدًا - في الواقع ، هذه هي جميع متطلباتي لهذه السيارة ، فهي تلبيها بنسبة 100 ٪ ، ولهذا السبب أقول نعم ، فإن الجيل الثاني من Hyundai Santa Fe عبارة عن كروس أوفر رائع بدون زخرفة ، إذا كنت تريد المزيد من الموثوقية ، فاخذها بصرامة في تكوين البنزين.

تشترك الكروس (تم تحديثها في 2015) في منصة مع العديد من طرازات Kia-Hyundai في وقت واحد. من وجهة نظر الخصائص التقنية ، فإن السيارة الأقرب إلى سانتا في هي ، في نفس الوقت ، التعليق الأمامي للمركبة الصالحة لجميع التضاريس مماثلة في التصميم. في روسيا ، يتم تقديم طراز 2015-2016 المعاد تصفيفه بمحركين: 2.4 لتر بنزين Theta II (171 حصان) وديزل CRDi سعة 2.2 لتر (200 حصان). تم إنتاج كلا المحركين لفترة طويلة ، لكن التحديث جعل من الممكن بث حياة ثانية فيهما. وحدة البنزين مجهزة بـ 6MKPP أو 6AKPP ، وحدة الديزل مجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي فقط.

يشتمل نظام الدفع الرباعي في Hyundai Santa Fe على القابض الخلفي Dynamax مع التحكم الكهروهيدروليكي. يعمل مفتاح وضع القيادة على تنشيط الوضع الرياضي ، والذي يوفر دواسة تسريع أكثر استجابة ودورانًا مكثفًا للتروس المنخفضة.

محرك البنزين 2.4 غير قادر على توفير ديناميكيات تسارع جيدة للمركبة الثقيلة. يسمح لك الترادف مع ناقل الحركة اليدوي بالوصول إلى 100 كم / ساعة في 11.0 ثانية. الديزل Hyundai Santa Fe أكثر رشاقة - يقوم بنفس التمرين في 9.6 ثانية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن محرك الديزل اقتصادي ، حيث يستهلك ما معدله 7.8 لترات من وقود الديزل. استهلاك الوقود Santa Fe 2.4 وفقًا لجواز السفر لا يقل عن 9.5 لتر (تعديل مع ناقل حركة يدوي).

مواصفات هيونداي سانتا في - جدول ملخص: