أيهما أفضل داستر أم إيتي؟ مقارنة بين رينو داستر وسكودا يتي. التعامل مع السيارات المقارنة

.
يسأل: يفغيني أستانكوف.
جوهر السؤال: رينو داستر أو سكودا يتي لتاجر من القطاع الخاص بدون طرق، ماذا تختار؟

مرحبًا، يهمني هذا السؤال: أريد أن أختار سيارة لنفسي، بعد دراسة ومراجعة السيارات من مختلف الماركات والموديلات، استقريت على سكودا يتي ورينو داستر. بسبب عملي (أنا رجل أعمال خاص)، لا بد لي من السفر بين عدة مدن قريبة. ولكن الحقيقة هي أن الطريق بينهما ليس من أفضل نوعية، في بعض الأماكن هناك ثقوب بعمق 50-70 سم، لذلك عليك في بعض الأحيان أن تسلك طريقًا ريفيًا.

ولهذا السبب قررت اختيار سيارة رباعية الدفع، لكن لا يمكنني تحديد أي منها. أطلب منك أن تعطيني نصيحة عملية. نعم، بالمناسبة، في بعض الأحيان يتعين عليك نقل البضائع كبيرة الحجم؟

تتميز هاتان السيارتان بمظهرهما غير العادي، وبالتالي سيكون من المثير للاهتمام مقارنتهما. السيارات مصنوعة في الجزء الخلفي من سيارات الدفع الرباعي. كما أثبتت هاتان الآلتان أنهما الأفضل بين المستخدمين خلال فترة وجودهما.

علامتا التبويب التاليتان تغيران المحتوى أدناه.

أمتلك سيارة رينو ميجان 2، وقبل ذلك كان هناك سيارات سيتروينز وبيجو. أنا أعمل في منطقة خدمة الوكالة، لذلك أعرف السيارة من الداخل والخارج. يمكنك دائما الاتصال بي للحصول على المشورة.

حل التصميم

يختلف اليتي عن داستر في شكله الزاوي في الخلف، وكذلك في الجزء الأمامي الهادئ. خط الزجاج الخاص به أملس وكبير. يبلغ طول سكودا 10 سم أطول من رينو وأضيق بمقدار 30 ملم. . تتميز Duster بعجلات كبيرة وقاعدة عجلات واسعة. وضعية الجلوس في السيارة مرتفعة، لكن الدخول إلى اليتي أسهل بكثير.

صالون

صالون سكودا يتي

في الداخل، يبدو اليتي أكثر هدوءًا، لكن داستر لا تزال تحتوي على عناصر الزخرفة الأصلية.المواد الموجودة على المقاعد في رينو ذات جودة أعلى وممتعة الملمس، ولكن الجزء الداخلي من اليتي مجهز بشكل أكثر صلابة. في كلتا السيارتين، تكون الفجوات بين الألواح البلاستيكية المزخرفة ضئيلة. لا شيء يهز أو يلتصق في المقصورة.

يأتي اليتي أيضًا في المقدمة في عدد المقصورات المختلفة لتخزين الأشياء الصغيرة. كما أن الجلوس في الصف الخلفي أكثر راحة. يمكن إزالة المقعد المركزي إذا لزم الأمر، ويمكن تعديل مساند الظهر وفقًا لزاوية الميل.

تتميز Duster بمساحة واسعة للأرجل للركاب الخلفيين. في اليتي، يجعل النفق الموجود في وسط المقصورة وقناة الهواء من الصعب الجلوس بشكل مريح في الخلف.

صُندُوق

حجم صندوق هذه السيارات كافٍ، لكنه في اليتي أصغر قليلاً ويبدو أكثر جمالاً، كما أنه مصنوع على مستوى عالٍ. يمكنك زيادة مستوى الصوت عن طريق طي الصف الخلفي من المقاعد.

يوجد في كل فئة من فئات السيارات منافسون مباشرون متشابهون في الوظائف ونطاق التشغيل والتكلفة. هذه المرة قررنا التحقق مما إذا كانت سكودا يتي التشيكية ورينو داستر الفرنسية منافستين في هذه المعايير.

للمقارنة، أخذنا النسخة المعاد تصميمها من Duster (2014) وYeti Facelift (2013). لقد حاولنا أيضًا اختيار تكوينات مماثلة.

أما المحركات ف(1.4 - 122 حصان) لليتي و (1.6 - 114 حصان) للداستر.

لنبدأ بمظهر "المنافسين" وأبعادهم

تبدو سكودا أنيقة ومكسوة بالحديد وأنيقة.

كانت إعادة التصميم مفيدة لها فقط. المصابيح الأمامية المستطيلة العدوانية ومصابيح الضباب جذابة ومخيفة في نفس الوقت. والخطوط الحادة على غطاء المحرك تجعلك تفكر في الديناميكيات. تبدو العجلات المعدنية مقاس 17 بوصة ذات التصميم الجديد رائعة جدًا في أقواس العجلات العريضة.

على خلفية التشيكية، يبدو أن رينو منتفخة، ولكن داخل جوفاء. تشبه ميزاتها صناعة السيارات الآسيوية، على الرغم من أن شبكة المبرد الجديدة تمثل مفاجأة سارة. العجلات المعدنية مقاس 16 بوصة مناسبة تمامًا للداستر.

أبعاد السيارات لا تختلف كثيرا، لكنها لا تزال مختلفة، والبطولة هنا تعود للفرنسي. رينو لديها 4315x1822x1695، في حين أن اليتي لديها 4222x1793x1691.

إذا تحدثنا عن الخلوص الأرضي، فمن النظرة الأولى، تتقدم رينو هنا أيضًا. لكن عند الفحص يمكنك التأكد من أن الخلوص الأرضي هو 18 سم بدلاً من 21 المعلن عنها. وهذا يساوي الأرقام الموجودة في سكودا، التي لديها نفس الأرقام في المخزون.

رينو داستر وسكودا يتي. عرض خلفي.

مقصورات الأمتعة كروس

يلعب الصندوق دورًا مهمًا عند اختيار سيارة للرحلات خارج المدينة. بعد كل شيء، يجب أن تشمل الأشياء والشواية والخيام بالإضافة إلى ذلك.

الأبعاد الكلية لسيارة رينو داستر لم تؤثر بأي شكل من الأشكال على حجم صندوق الأمتعة. إنه يساوي 475 لترًا لإصدار الدفع بالعجلات الأمامية، وحتى أقل لإصدار الدفع الرباعي - 408. مع طي المقعد الخلفي الخلفي، يزيد الحجم إلى 1640 لترًا.

مقصورات الأمتعة في رينو داستر وسكودا يتي.

ومع ذلك، فإن الأمر يستحق الاهتمام بإيجابيات وسلبيات صندوق Duster:

• الميزة الإضافية هي القدرة على طي الصف الثاني من المقاعد إلى أرضية مسطحة، وهو أمر مناسب جدًا للتحميل وقضاء الليل في السيارة.
• لقد فوجئنا أيضًا بسرور بممتصات صدمات الغاز الموجودة على الباب الخلفي، والتي بفضلها يمكن رفع الباب الخامس بسهولة.
• الجانب السلبي هو أن ظهر المقعد الخلفي إما يُطوى بالكامل أو لا يُطوى على الإطلاق. من المستحيل التأكد من طي جزء فقط من مسند الظهر الخلفي. بتعبير أدق، يمكن شراء هذه الوظيفة كوظيفة إضافية. غريب بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي.
• ستارة صندوق السيارة ليست مريحة جدًا أيضًا. الحقيقة هي أنها أرجوحة يجب نقلها يدويًا إلى الموضع المطلوب. في حين أن سكودا يتي لديها رف كامل، علاوة على ذلك، يمكن تثبيته بسهولة خلف الجزء الخلفي من المقعد الخلفي.
• والعيب الآخر هو التنجيد الرقيق جدًا لحجرة الأمتعة.

أما صندوق السيارة في سكودا فيبلغ حجمه 405 لترًا، ويصل بسهولة إلى 1760 لترًا. وكل ذلك بفضل التصميم الداخلي المتحول. بعد كل شيء، لا يمكن طي الكراسي فحسب، بل يمكن إزالتها أيضًا بثلاث نقرات باستخدام نظام VarioFlex.

التصميم الداخلي لسكودا يتي ورينو داستر

دعونا نواصل وصف اليتي، حيث توقفنا عنده.

في الجزء الداخلي من سكودا، كل شيء واضح ومعدّل تمامًا وموضع في مكانه. لا تحتاج إلى التعود على بيئة العمل، فمن الواضح بشكل بديهي أين تبحث، على سبيل المثال، ضبط المرايا الجانبية أو موقع الإشارة الصوتية - على عجلة القيادة.

في سيارة رينو ستحتاج أيضًا إلى البحث عن إشارة الصوت هذه، فهي موجودة لسبب ما على ذراع إشارة الانعطاف.

ويتم ضبط مرايا الرؤية الخلفية الجانبية باستخدام الأزرار الموجودة أسفل فرامل الانتظار.

ألم يكن هناك حقًا مكان آخر على الطوربيد الواسع لهذا؟

كما أن فهم إعدادات النظام المناخي ليس بالمهمة السهلة، لأنه في وضح النهار يكون غير قابل للقراءة. نصيحة: اضبط القيم المطلوبة ليلاً، حيث ستساعدك الإضاءة الداخلية على قراءة الرموز.

برأيي لم يفكروا في تعديل ارتفاع مقعد السائق. إنه موجود، ولكن في موضعين فقط - لأعلى ولأسفل. لا توجد أحكام وسيطة.

عجلة القيادة في Duster غير قابلة للتعديل للوصول، وهو أمر غير مريح تمامًا للسائق طويل القامة.

ولكن هناك عيبًا مشابهًا في اليتي، حيث تم تعديل عجلة القيادة، ولكنها قصيرة جدًا، ونتيجة لذلك، غير كافية.

كراسي بذراعين في رينو داستر وسكودا يتي.

لكن الأمر غير مريح للغاية في رينو. نظرًا لأن المقاعد صلبة للغاية وليست كبيرة جدًا وزاوية مسند الظهر الخلفي غير مريحة. وعليه، فمن الأفضل عدم السفر لمسافات طويلة مع "الفرنسي".

المقاعد في سكودا أيضًا مبطنة بقوة، ولكن لها زوايا ميل مختلفة لجميع الأسطح وتتحرك في جميع الاتجاهات. مثله؟ ولا تزال نفس تقنية VarioFlex. يسمح لك بتغيير زاوية جميع المقاعد، بما في ذلك المقاعد الخلفية. طول سفر المقاعد له نطاق كبير جدًا، وجميع المقاعد تتحرك. بالإضافة إلى ذلك، إذا قمت بإزالة المقعد الخلفي الأوسط، فيمكن أن يتحرك المقعدان المتبقيان تجاه بعضهما البعض. أو يمكنك تحويل الجزء الخلفي من المقعد الأوسط إلى مسندين مريحين للذراعين مع حاملات أكواب مثبتة جيدًا. بشكل عام، هناك الكثير من الخيارات.

إذا قارنا مواد تنجيد المقاعد، فإن اليتي سيفوز هنا أيضًا، وهيكل نسيج مقاعده أقل سهولة في الاتساخ، والأقمشة المختارة ذات جودة عالية.

لا يمكن قول الشيء نفسه عن المواد الرخيصة المستخدمة في Duster.

ويلاحظ نفس الشيء في المقصورة ككل. رينو مصنوعة من البلاستيك الرخيص المظهر والذي يصعب لمسه، والذي، علاوة على ذلك، في الطقس الحار أو عند تشغيل الموقد، تبدأ الرائحة، بعبارة ملطفة، بشكل غير سار.

في سكودا، المواد المستخدمة غير مكلفة أيضًا، لكنها تتمتع بمظهر نبيل للغاية. وإلى جانب رائحة السيارة الجديدة، لا يوجد شيء "يشبه" في المقصورة.

ومن العيوب الرئيسية الأخرى للفرنسي ضعف عزل الصوت أو غيابه من حيث المبدأ. حتى على السرعة المنخفضة، سوف تسمع كل عمل الآلة والأصوات من الخارج سوف تملأ أذنيك.

التشيكي ودود للغاية مع شومكا. من الجيد أن تكون في المقصورة، حتى بدون تشغيل الموسيقى.

التعامل مع السيارات المقارنة

كل موضوع في هذا المجال له إيجابياته وسلبياته. لنبدأ مع رينو.

عند الحديث عن هذه السيارة، يتم تذكير عشاق السيارات على الفور بالصفات التي جعلت داستر تحظى بموطئ قدم في فئتها.

وهي تعليق ناعم إلى حد ما وعدم الانزلاق في الزوايا. نعم، المنفضة جيدة حقا هنا. يمكنك القيادة لساعات على الطرق المعطلة، ولن تتعطل أبدًا. التعليق يستهلك الكثير من الطاقة، ويبدو أنك تطفو فوق كل المخالفات.

فيما يتعلق بالتمايل، لم تكن هناك أية شكاوى أيضًا، فالسيارة تنعطف بشكل جيد وثقة. على الرغم من أن المرء يتوقع المزيد من ردود الفعل من عجلة القيادة.

بالمقارنة مع رينو، فإن عجلة القيادة في سكودا غنية بالمعلومات وتتفاعل على الفور مع أي من أفعالك. يملأ الثقل بشكل ممتع عند زيادة السرعة.

تعليق اليتي، بصراحة، ليس للطرق السيئة. على الرغم من تصنيفها على أنها كروس أوفر، إلا أنه من الأفضل القيادة على سطح جيد، ثم ستظهر ديناميكيات التسارع التي تحسد عليها، مقارنة بـ Duster والصفات الإيجابية الأخرى.

المنفضة، بالمناسبة، لديها سرعة تسارع ضعيفة. تم تحديدها على أنها 15 ثانية، ولكن في الواقع تبين أنها 16.3. بينما يصل اليتي إلى المئة في 9 ثواني.

المؤشرات الفنية للسيارات

تحتوي رينو داستر في تشكيلتها على محركين بنزين (1.6 لتر - 114 حصان، 2.0 لتر - 143 حصان) ومحرك ديزل واحد (1.5 لتر - 109 حصان).

لديها علبتي تروس: يدوية وأوتوماتيكية.

محركات للاختيار من بينها - الدفع الأمامي والدفع الرباعي.

تقوم سكودا يتي بتزويد السوق الروسية بثلاثة محركات بنزين (1.4 لتر - 122 حصان، 1.6 لتر - 110 حصان و1.8 لتر - 152 حصان).

أما بالنسبة لناقل الحركة فهناك اليدوي والآلي والروبوتي.

ويمكن أن يكون الدفع أيضًا إما بالدفع على العجلات الأمامية أو بالدفع على جميع العجلات.

الاستنتاجات بعد المقارنة

بالطبع، بناء على المعلمات الموضحة أعلاه، سأأخذ سكودا يتي. الجودة ألمانية، والوظائف واسعة وبديهية، وقيادة هذه الآلة ممتعة. سيقول الكثيرون أن السعر أعلى بشكل ملحوظ من سعر رينو داستر. نعم، سكودا تكلف أكثر. خاصة على خلفية التخفيض المصطنع في أسعار رينو، ولكن ليس بقدر الانتماء إلى فئة أعلى. وتضطر داستر إلى خفض أسعار سياراتها بسبب انخفاض الطلب عليها. وبما أن الطلب لم ينخفض ​​بسبب السعر، بل بسبب الجودة. لذلك، إذا كنت تستطيع إضافة المال، فاتجه نحو شراء التشيكية. بالتأكيد لن يخذلك، وستشعر براحة وثقة أكبر فيه.

شاهد فيديو مثير للاهتمام حول هذا الموضوع

في نفس الوقت تقريبًا، بدأ إنتاج سيارتين كروس أوفر من نفس النوع من مصنعين مختلفين، رينو داستر وسكودا يتي. تم إعادة تصميم كلتا السيارتين، وقد تراكمت بالفعل خبرة كافية في تشغيل هذه السيارات لمقارنة خصائصها وأداء القيادة وظروف السائق والركاب.

الخصائص التقنية لقسم الطاقة

سيارات سكودا يتي مجهزة بثلاثة محركات مختلفة:

• 1.4 تي إس آي - 122 لتر. ثانية، السرعة (القصوى) – 182 كم/ساعة، متوسط ​​الاستهلاك – 6.8 لتر؛
• 1.6 ميجابيكسل – 110 لتر. ثانية، السرعة (القصوى) – 175 كم/ساعة، متوسط ​​الاستهلاك – 6.9 لتر؛
• 1.8 تي إس آي - 160 لتر. ثانية، السرعة (القصوى) – 200 كم/ساعة، متوسط ​​الاستهلاك – 8.0 لتر؛

تمتلك رينو داستر نفس المجموعة تقريبًا:

• 1.6 اتش 4 ام - 114 لتر. س، السرعة (الحد الأقصى) – 163 كم/ساعة، الاستهلاك المختلط – 7.5 لتر؛
• 2.0 F4R - 143 لتر. س، السرعة (الحد الأقصى) – 172 كم/ساعة، الاستهلاك المختلط – 7.8 لتر؛
• 1.5 دي سي آي - 109 لتر. س، السرعة (الحد الأقصى) – 156 كم/ساعة، الاستهلاك المختلط – 5.3 لتر؛

انطلاقا من هذه الخصائص، من الواضح أن اليتي أكثر اقتصادا بكثير من المنفضة، وأيضا أسرع، باستثناء نسخة الديزل.

سكودا، التي تنتج السيارات لروسيا، ليس لديها وحدات ديزل في نطاقها. وهذا بالطبع عيب تسويقي، حيث أن منافض الديزل تحظى بشعبية كبيرة بين السائقين الروس.

ناقل الحركة والهيكل

يزود اليتي سيارات الكروس أوفر بثلاثة أنواع من ناقل الحركة:

• ناقل حركة يدوي 5 سرعات؛
• ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات؛
• ناقل حركة أوتوماتيكي 7 سرعات.

يتميز ناقل الحركة اليدوي بتصميم كلاسيكي، مثل تصميم رينو، لكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 7 سرعات يختلف بشكل ملحوظ عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي داستر القديم ذو 4 سرعات. يعمل في الوضع التلقائي واليدوي، ولكن يتم تثبيته فقط على طرازات الدفع بالعجلات الأمامية.

يمكن تركيب المنفضة مع:

• ناقل حركة يدوي 5 سرعات؛
• ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات؛
• ناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات.

تسمح لك علب التروس اليدوية من رينو بالبدء على الأسفلت من السرعة الثانية، أما السرعة الأولى فهي منخفضة وتستخدم على الطرق الوعرة.

تحتوي كلتا السيارتين على إصدارات الدفع الأمامي والدفع الرباعي. يتم توصيل نظام الدفع الخلفي باستخدام القابض الكهرومغناطيسي تلقائيًا حسب الحاجة. من الممكن قفل القابض عن طريق محاكاة القفل التفاضلي.

وبالتالي، فإن ناقل الحركة والشاسيه في السيارات المقارنة ليس بينهما اختلافات جوهرية، باستثناء أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي في سكودا ليس بدائيًا مثل داستر، لكن علب التروس في رينو تحتوي على تروس أقل، وهو أمر مهم لسيارة الدفع الرباعي.

التوجيه والتعليق

ولا تختلف أنظمة التوجيه في السيارات اختلافًا جوهريًا، فهي تتمتع بنظام توجيه كهربائي في جميع الإصدارات.

وبالمثل، فإن أنظمة التعليق الأمامية الخاصة بالمنافسين مبنية على نفس تصميم ماكفرسون. تم تجهيز Duster ذات الدفع بالعجلات الأمامية بنظام تعليق خلفي على شكل إطار شبه مستقل. ويحتوي كروس الدفع الرباعي على تعليق خلفي مستقل. لدى سكودا جميع أنظمة التعليق المستقلة في جميع مستويات القطع. جميع أنواع سكودا ورينو مناسبة للقيادة في البيئات الحضرية أكثر من القيادة على الطرق الوعرة.

جسم

يتم جلفنة أجسام المركبات بالكامل على كلا الجانبين. يتراوح سمك الطلاء في سكودا ورينو في المتوسط ​​من 110 إلى 120 ميكرون. لكن اليتي لديه ضمان لمدة 12 عامًا ضد التآكل الناتج عن الثقوب.

العتبة المتواضعة لجسم اليتي لا تلطخ البنطال عند الدخول والخروج، مثل المنفضة. لكن رينو لديها ورقتها الرابحة القوية - الخلوص الأرضي الذي يبلغ ارتفاعه 21 سم مقابل 18 سم لليتي. أثر هذا المؤشر أيضًا على زوايا الانطلاق والاقتراب العالية للداستر: 36 و30 درجة، في حين أن اليتي لديها 26.7 و19 درجة فقط.

يعد Duster أطول قليلاً من اليتي بمقدار 13 سم، وأعرض بمقدار 29 سم، ولكنه أقل بمقدار 66 سم بالكامل. ليس من قبيل الصدفة أن السائقين الذين يزيد طولهم عن 190 سم لا يشعرون بالراحة في سيارة الكروس أوفر الفرنسية.

صالون

يحتوي صالون سكودا على لوحة مكونة من ثمانية مجموعات ألوان. رينو ليس لديها مثل هذا الاختيار. الرمادي والأسود فقط. بخلاف ذلك، فإن صالونات الشركات المصنعة المنافسة لها نفس الوظائف وتختلف فقط من الناحية الجمالية، وهذا أمر يناسب أذواق الجميع. تمامًا مثل الراحة، يتم تقييم موقع عناصر التحكم بدرجة من الذاتية. لكن لا يمكنك الجدال مع الرياضيات، ولكن يمكنك مقارنة الأحجام الداخلية: المنفضة أوسع ولكنها أقل.

إذا قارنا الصناديق، فإن الميزة تكمن في جانب رينو، التي يبلغ حجمها 475 لترًا مقابل 322 لترًا في اليتي، حيث يكون الصندوق قصيرًا جدًا ويحتوي على بعض الحجم على الأقل فقط بسبب السقف المرتفع.

ولنفس الأسباب، يتمتع صندوق الأمتعة في سكودا بسعة صندوق أكبر تبلغ 1665 لترًا مع طي المقاعد لأسفل. في الوقت نفسه، لدى Duster رقم مماثل - 1600 لتر فقط، ومع ذلك، فهو أيضا كثير.

الحد الأدنى

على الرغم من تشابه العديد من خصائص عمليات الانتقال، إلا أن سكودا تتقدم على داستر في بعض النواحي. أظهرت مقارنة السيارات في موقع الاختبار أن رينو تتصرف بشكل أفضل على الطرق الوعرة. يمكن رؤية ذلك في مقاطع الفيديو للعديد من اختبارات القيادة على الإنترنت. يتصرف نظام تعليق Duster بسلاسة، بينما يهتز اليتي جيدًا في نفس المناطق. يمكنك اللعب مع اليتي على الشرائح الجانبية بسرعة تصل إلى 50 كم/ساعة فقط. تم تنشيط نظام التثبيت أعلاه. وفي حالات أخرى، تصرفت السيارات بشكل مناسب. لكن من الواضح أن سكودا أسرع وأكثر اقتصادا.

التفكير في هذا غالبًا ما يربك المستهلك المحلي. تحتاج أولاً إلى تحديد فئة الآلة ونطاق عملها. لا يسبب هذا السؤال صعوبة كبيرة، وذلك لأن تكلفته تعتمد في كثير من الأحيان على فئة السيارة. يستطيع بعض الأشخاص شراء سيارة دفع رباعي كلاسيكية عن طريق إنفاق مبلغ كبير من المال، بينما يشتري آخرون سيارة اقتصادية مع حزنهم. اليوم . سنقوم بتحليل أي سيارة أفضل من رينو داستر أو سكودا يتي، لأنها متشابهة جدًا مع بعضها البعض.

لأول مرة في تاريخها، أصدرت شركة تصنيع السيارات التشيكية، التي تبين أنها جيدة جدًا، وبعد عدة سنوات من التكيف في السوق، بدأت في منافسة موديلات السيارات الرائدة المقدمة في "فئة الوزن" هذه. وهذا ليس غريبا، حيث استعارت "بيج فوت" العديد من المكونات والتجمعات من فولكس فاجن "المانحة" لها. قرر الفرنسيون الوصول إلى "النقطة المؤلمة" لجميع الشركات المصنعة، وهي السعر. السعر الذي يعرضون به سيارات الدفع الرباعي المدمجة الخاصة بهم أقل إلى حد ما من أسعار السيارات من هذه "الرتبة". السؤال الذي يطرح نفسه على الفور هو أن هناك خطأ ما في السيارة، وبالتالي يتم التقليل من قيمتها قليلا. سنحاول حل هذا الأمر من خلال مقارنة التقاطع التشيكي والفرنسي.

تحديد

طراز السيارة:	سكودا يتي	رينو، داستر
بلد الشركة المصنعة:	التشيكية	فرنسا (تجميعها في روسيا)
نوع الجسم:	سيارات الدفع الرباعي	سيارات الدفع الرباعي
عدد الأماكن:	5	5
عدد الأبواب:	5	5
سعة المحرك متر مكعب سم:	1798	1998
الطاقة، ل. ق./حول. دقيقة:	152/6200	135/3750
السرعة القصوى كم/ساعة:	198	170
التسارع إلى 100 كم/ساعة، ق:	8.6 (ناقل حركة يدوي)، 12.2 (ناقل حركة أوتوماتيكي)	10,9
نوع محرك الأقراص:	ممتلىء	أمام
نقطة تفتيش:	6 ناقل حركة يدوي	4 ناقل حركة أوتوماتيكي
نوع الوقود:	البنزين AI-95	البنزين AI-92
الاستهلاك لكل 100 كم:	المدينة 9.8؛ المسار 6.6	المدينة 9.8؛ الطريق 8.3
الطول مم:	4222	4315
العرض مم:	1793	1822
الارتفاع مم:	1691	1695
الخلوص الأرضي، مم:	180	210
حجم الإطارات:	215/60R16; 225/50R17	215/65R16
الوزن الفارغ، كجم:	1430	1395
الوزن الإجمالي كجم:	1940	1895
حجم خزان الوقود:	60	50

المظهر غير العادي لـ "التشيكية" لم يؤثر على شعبيتها

"التشيكية" ليست جذابة للغاية. يمكن أن يصبح شخصية كرتونية. هنا، كانت وجهة نظر المصممين التشيكيين للتصميم الخارجي ذاتية بحتة، على الرغم من أنهم استرشدوا بحقيقة أن هذا النموذج لن يكون مثل جميع النماذج الأخرى، وبالتالي سيكون ناجحًا بشكل خاص بين المستهلكين. الحقيقة هي أنه من الصعب الخلط بين "Bigfoot" وأي تقاطع آخر. لها مظهر فريد مما يجعلها غامضة. يمكنك التعرف عليه بسهولة شديدة من خلال النظر إلى "الوجه" حيث توجد شبكة المبرد الكلاسيكية لسكودا. أي سيارة تبدو أفضل، اليتي أم داستر؟ "التشيكي" فريد في المظهر، لكن هل أفاده هذا؟ بعض عشاق السيارات يحبون ذلك، والبعض الآخر ينفر منه. كل الناس لديهم أذواق جمالية مختلفة، ومن المستحيل القول أن مظهر سكودا سيء أو جيد. لا يمكن وصف الجزء الخارجي لسيارة رينو داستر بأنه معبر. في المظهر، يشبه "زملائه". سوف تساعد ظلال المصابيح الخلفية البسيطة التي لا تُنسى، والتي يوجد بينها تقليم من الكروم مع نقش "Duster"، على تمييز هذه السيارة عن السيارات المماثلة.

المنفضة "البلاستيكية" مقابل التصميم الداخلي "الألماني" لسكودا

إذا نظرنا إلى مقعد السائق في Bigfoot، فسنرى على الفور أنه حتى المقعد تم تصميمه على الطراز الألماني. إنه يستحق اهتماما خاصا، حيث لا يمكن العثور على مقعد السائق هذا في أي سيارة دفع رباعي تقريبًا. مريحة وصلبة وفي نفس الوقت للسائق والراكب الأمامي. دعم جانبي ممتاز يوفر الراحة. في رينو داستر، لا تحتوي المقاعد على وسادة قصيرة فحسب، بل يمكن تعديلها أيضًا في زاوية مسند الظهر وفي الاتجاه الطولي فقط. عجلة القيادة غير قابلة للتعديل للوصول، فقط للإمالة، ولكن بنطاق جيد جدًا.

يتم تعويض النقص في التعديل المطابق ووسادة مقعد السائق من خلال المظهر الجانبي الجيد لمسند الظهر، والذي يحتوي على دعامات جانبية ضخمة. توجد أزرار النوافذ الكهربائية على الأبواب الجانبية للسائق والراكب الأمامي. مواد التشطيب في Renault Duster ليست ذات جودة عالية بشكل خاص، وهو ما يفسر التكلفة المنخفضة نسبيا لسيارات الدفع الرباعي في سوق السيارات المحلي. ومن الجدير بالذكر أن التصميم الداخلي للداستر يكاد يكون مطابقًا للتصميم الداخلي لسيارة رينو سانديرو. اللوحة الأمامية مصنوعة بالكامل من البلاستيك تقريبًا، ولكنها تبدو أكثر تكلفة بكثير. عليك الانتباه إلى العدد الهائل من الأجهزة المفيدة في السيارة التشيكية، مثل حاملات الأكواب في الأبواب ومسند الذراعين. سيتمكن الركاب من الجلوس على الأريكة الخلفية، لأن هناك مساحة كبيرة لكل من الساقين والرأس. في مبارزة سكودا يتي ضد رينو داستر فيما يتعلق بالتصميم الداخلي والراحة، نمنح النصر للسيارة التشيكية.

تعامل ممتاز مع Bigfoot

ليس هناك الكثير لنقوله عن خصائص القيادة في السيارة التشيكية، فهي تتأقلم بشكل جيد مع المنعطفات مهما كانت درجة تعقيدها. إنه يؤدي أداءً رائعًا على أسطح الطرق. هو في مستوى مرضي. باختصار، كروس أوروبي كلاسيكي. تم أخذ هيكل رينو لوجان كأساس لإنتاج سيارة الدفع الرباعي الفرنسية الصنع الجديدة. قام المصممون بزيادة قاعدة العجلات قليلاً. الأبواب الأمامية متطابقة. إن التعامل مع الفرنسي، الذي كان يتم إنتاجه حتى وقت قريب في رومانيا، مرضٍ. وبالنظر إلى السعر الذي يمكن شراؤه به، فإنه يتمتع بمعالجة ممتازة، على الرغم من كل الشكاوى. في مبارزة Duster vs Yeti، لم يكن من الممكن تحديد فائز واضح فيما يتعلق بالتعامل. لقد تم تأسيس التكافؤ هنا. يتم التحكم في كلا عمليتي الانتقال على مستوى عالٍ إلى حد ما.

تجربة قيادة سكودا يتي:

تجربة قيادة سيارة رينو داستر:

يتم تجميع "التشيكية" على مستوى عالٍ، لكن رينو داستر، بالنظر إلى سعرها، يتم تجميعها أيضًا على مستوى مرضٍ.

حاولنا اليوم مقارنة Duster وYeti. ماذا جاء من هذا؟ أول شيء أود أن أذكره مرة أخرى هو السيارة الفرنسية. بالنسبة للأموال المعروضة، تم تجميع السيارة إلى مستوى مرض ولا تثير أي شكاوى خاصة. تتمتع سكودا يتي بمستوى عالٍ من الخدمات اللوجستية وبيئة العمل والتصميم والمعدات التقنية. أي سيارة تختار داستر أم سكودا يتي؟ ، ولكن الأمر متروك للمشتري ليقرر.

سيقول شخص ما: لا يمكن مقارنتها، وسوف يكونون على حق - رينو داستر بكامل ملابسها تكلف نفس تكلفة الإصدارات الأساسية من سكودا يتي وسوزوكي فيتارا. من ناحية أخرى، هذه كلها عمليات الانتقال من فئة B+، وإذا كان الشخص مستعدا لإنفاق مليون روبل، فقد يواجه خيارا: Duster المعبأة أو عمليات الانتقال غير الميزانية؟ نعم، سيكون لديهم تكوينات زاهدة، لكن Duster زاهد بشكل عام في كل شيء.

من حيث التصميم، ربما تفوز فيتارا، لأنها تستغل بنجاح أسلوب شركة سوزوكي الجديد وهي الأحدث بين الثلاثي. لا علاقة لـ Vitara ببساطة بـ Grand Vitara، التي تشبهها، ولكن لا يزال من المستحيل تسميتها بعربة محطة الركاب - على الرغم من صغر حجمها، إلا أنها تشبه سمكة البيرانا.

لقد كان ظهور Duster وYeti مثيرًا للجدل منذ ولادتهما، وعلى الرغم من أن كلاهما يبدو ناجحًا جدًا بالنسبة لي (على الأقل أصلي)، إلا أن الكثيرين ينأون عنهما من النظرة الأولى. استفادت إعادة التصميم من كليهما، مما أضاف تصميما قاتما، لكن المسح السريع أثناء الاختبار أكد أن مظهر Duster و Yeti لا يزال غير مكتسب. بالنسبة لأولئك الذين يحبون المدرسة القديمة.

تم بناء رينو داستر على منصة B0، التي تتقاسمها مع رينو لوجان، ولكن في إصدارات الدفع الرباعي، تم توحيد داستر جزئيًا مع نيسان إكس تريل من حيث الدفع الرباعي والتعليق الخلفي. سوزوكي فيتارا هي في الواقع نسخة مختصرة من SX4 الجديدة، والتي تمت إزالتها مؤقتًا من السوق الروسية حتى لا تتداخل مع مبيعات فيتارا - تتمتع كلتا السيارتين بالدفع الرباعي الأوتوماتيكي (على عكس السيارة الدائمة في جراند فيتارا). تم بناء SKODA Yeti على منصة PQ35، والتي تتقاسمها مع فئة VW Golf، ومع ذلك، فإن Yeti هي السيارة الأكثر إحكاما في هذه "العربة". على عكس المنافسين، يتم توصيل محرك الأقراص الكامل باستخدام مخلب Haldex (الآخر لديه مخلب كهرومغناطيسي).

ولكن داخل الشعور مختلف. اليتي – على الرغم من أنه الأكثر نضجًا، إلا أن داخله لا يستغرق وقتًا بدون أي كولاجين. إنه لطيف الملمس وممتع بصريًا. سوف يشكو أحد أتباع الطاووس الهابط من البخل العاطفي (بالنسبة له - عمليات الانتقال الكورية)، في حين أن الشخص ذو الخط العملي سوف يعجب بالتفكير في الأشياء الصغيرة. عندما تنتقل من Duster إلى Yeti، يبدو الأمر كما لو كنت تغطس في حمام دافئ: يحتضنك "التشيكي" بطريقة خفية ومألوفة. انقر - مع هذا الشعور، يتم دفع الخرطوشة إلى برميل سلاح باهظ الثمن. أفضل مقعد، وأوضح المقاييس، وأدوات التحكم الأكثر بديهية للوظائف الثانوية.

فيتارا ليست بعيدة عن اليتي، لكنها أقل شأنا في التفاصيل. لا يحمل الكرسي الجزء السفلي من الظهر بثقة، والبلاستيك أصعب، والشاشة بين الأدوات ليست "حادة" وغنية بالمعلومات. بالإضافة إلى ذلك، تفوح رائحة الغراء في المقصورة من فيتارا، على الرغم من أن المسافة المقطوعة للسيارة الاختبارية تجاوزت 10 آلاف كيلومتر. في الوقت نفسه، يُنظر إلى فيتارا من خلف عجلة القيادة على أنها الأكثر صلابة بين الثلاثة - حيث يعمل وضع الجلوس المرتفع والأعمدة العريضة وغطاء المحرك المرئي جزئيًا بشكل رائع على "الشعور بسيارة الجيب".

لكن داستر كوكب مختلف. ليست الأشياء الصغيرة فقط هي التي تتخلى عن الميزانية هنا، بل هي المكان الذي يحوم فيه شيطانها غير المرئي. في البداية، من الصعب أن تفهم لماذا لا يسبب الجزء الداخلي من Duster مشاعر دافئة بشكل خاص، لأنه تخلص تقريبًا من مجموعة من الشذوذات في أول لوجان: فهو يحتوي على عجلة قيادة صلبة وأزرار نافذة كهربائية على الأبواب (توجد هذه العناصر في Dacia Duster على الكونسول الوسطي) وحتى شاشة ملونة على الكونسول، حيث يتم عرض صور كاميرا الملاحة والرؤية الخلفية. ومع ذلك، فإن الجلوس هنا ليس ممتعًا، كما لو كنت قد وجدت نفسك، إن لم يكن في الماضي السوفييتي، ففي منتصف الطريق هناك. هنا تكون المواد أكثر خشونة، ومستشعر الشاشة أسوأ، وهناك ثقة أقل بالنفس في "أجنحة" نظام التهوية، والمرايا أكثر تواضعًا. من الصعب أن تشعر بالراحة فيه، وعلى الرغم من أن المقعد به تعديل ارتفاع "طبيعي"، إلا أن شكله غير متبلور، ومسند الظهر غير موضوع عموديًا، وعجلة القيادة قابلة للتعديل في مستوى واحد فقط. إذا اقتربت من Duster بمعايير "اليتي" المتحذلق، فلا يسعك إلا أن تأمل في أن تتحملها وتقع في الحب. ومع ذلك، هذا صحيح: اختبار المنفضة بشكل منفصل عن السيارات الأخرى، تعتاد بسرعة على ميزاتها، ويتلاشى وزن التصنيفات. نعم ليس مثقفا فماذا في ذلك؟

المنفضة ليست مثقفة أيضا. هذا هو الرائد McNabbs الذي لا يهدأ عندما يتعلق الأمر بالطرق الميتة أو المختفية. إن الخلوص المتميز للكروس أوفر، والتعليقات كثيفة الاستهلاك للطاقة تجعلها متعطشة للثقوب والأخاديد، حيث تبدأ في استعراض عضلاتها بلا خجل وإذلال منافسيها. بالإضافة إلى ذلك، مقابل مليون روبل، سيكون لدى Duster بالفعل محرك كامل ومحرك سعة 2 لتر، في حين أن المنافسين راضون عن 1.6 محركات ودفع أمامي. من بين سيارات الكروس أوفر، فهو معجزة مطلقة، لذلك إذا كانت القدرة على اختراق الضاحية هي الأولوية، فلا توجد بدائل للداستر.

صحيح، على الأسفلت، لا يوفر المحرك سعة 2 لتر ميزة كبيرة في الديناميكيات، وعلى الأرجح، يتم خذلان المنفضة بواسطة ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات. عند القيادة بسلاسة، يمكن التنبؤ به تمامًا، ولكن عند التجاوز فإنه يجبر المحرك على تمزيق حلقه في الأعلى ويخفي مزايا حجمه. وفي الوقت نفسه، يتمتع Duster 2.0 أيضًا بشهية جيدة.

لا يبدو اليتي أيضًا سريعًا جدًا، وبالإضافة إلى المحرك الأقل قوة بين الثلاثة (1.6 لتر، 110 حصان - بالمناسبة، تجميع روسي)، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاص به يخلق شعورًا بردود الفعل المخففة. لإخراج المشاعر من السيارة، عليك أن تعطيها دفعة جيدة بدواسة الوقود.

لكن سوزوكي فيتارا تبدو مفعمة بالحيوية، وعلى الرغم من أن خصائص لوحة السيارات الثلاث متقاربة، إلا أن الأحاسيس ليست كذلك. تعتبر فيتارا أخف وزنا من منافسيها، ومحركها أكثر استعدادا للدوران بسرعات عالية، ولا ينفر ناقل الحركة الأوتوماتيكي من الاحتفاظ بترس أقل بعد التجاوز أو التسارع الحاد في حالة رغبة السائق في مواصلة الهجوم. نجحت سوزوكي في الحفاظ على سمعتها كشركة مصنعة للولاعات الصغيرة.

من الواضح أنه إذا لم تحد من ميزانيتك، فيمكن شراء نفس اليتي بمحرك TSI بقوة 152 حصانًا 1.8، وتحويله إلى كروس ساخن، ولكن التكلفة الإضافية لمثل هذه السيارة ستكون أكثر من 300 ألف. وفي سوزوكي، حيوية الشخصية موجودة بالفعل في القاعدة.

لكن اليتي تستعيد عافيتها بالكامل من حيث الراحة والتعامل: هنا قيادتها غير مشروطة. تعليق SKODA أكثر صلابة، لكن قدرته على عدم ملاحظة الأشياء الصغيرة وحل جميع العيوب في ارتداد واحد يخلق شعوراً بالراحة الذاتية. وردود الفعل على عجلة القيادة ذات قاعدة العجلات القصيرة واضحة جدًا وواثقة من أن متعة القيادة ليست بأي حال من الأحوال مفهومًا غريبًا عنها. من بين الثلاثة، فهي تشبه إلى حد كبير سيارة ركاب، وسيارة ركاب مضبوطة جيدًا في ذلك الوقت.

Duster و Vitara أكثر تافهة. كلاهما مفهوم ويمكن التنبؤ به، لكن ردود أفعالهما بعيدة وليست دقيقة. تعليق سوزوكي مريح للغاية، لكنه مدلل إلى حد ما بسبب الاهتزازات الثانوية - فهو لا ينفر من إعطاء هزة طفيفة للحفر.

في Duster، يكون هذا التأثير أقوى، وإذا كان يعتمد على طريق متسخ بصراحة على نظام تعليق السفر الطويل، فإن الإلحاح المستمر على الأسفلت العادي لا يسمح لك بالتجريد تمامًا من الطرق. تعتبر Duster رواقية عندما يتعلق الأمر بالبادئات، ولكن على الأسفلت العادي تبدو إسفنجية بشكل غريب.

تعتبر داستر أكبر قليلاً من غيرها، لذا فهي تحتوي على صندوق أكبر، وعندما يتم طي المقاعد، فإنها تتميز بأرضية مسطحة ومقصورة على شكل شاحنة. إن تقليم صندوق السيارة متواضع وقذر في بعض الأماكن، لكن Duster فقط هي التي تحتوي على إطار احتياطي بالحجم الكامل أسفل أرضية صندوق السيارة.

تمتلك Vitara ثاني أكبر صندوق، ومجهز بأرضية مريحة تحت الأرض. يمتلك اليتي أصغر صندوق، لكنه مصمم بشكل أنيق ومجهز بأشياء صغيرة لطيفة، مثل الخطافات والمزالج وحتى المصباح اليدوي. ومخطط التحول الداخلي لـ Yeti متنوع للغاية: على سبيل المثال، لا يمكنك طي ظهور المقاعد فحسب، بل يمكنك أيضًا طي المقاعد للأمام أو إزالتها تمامًا. في بعض مستويات القطع، يمكن أيضًا طي مسند الظهر لمقعد الراكب.

من حيث المساحة في الصف الثاني، الثلاثة جميعها ضيقة بعض الشيء - الفئة B. توفر Duster مساحة أكبر قليلاً للركبتين، لكن المقاعد تبدو مكتنزة ويصعب الجلوس عليها بشكل طبيعي. سكودا يتي، على الرغم من الاكتناز، ليست ضيقة للغاية في الصف الثاني، ولكن وضع الجلوس قريب من العمودي، وهو متعب في رحلة طويلة. تعتبر فيتارا الأكثر إحكاما على الإطلاق، وفي السيارة الاختبارية كان ارتفاع المقصورة محدودًا بالسقف البانورامي.

إذن ماذا تختار للمليون؟ إذا كنت بحاجة إلى سيارة صلبة ومتعددة الاستخدامات، فلا توجد بدائل لـ Duster. مقابل نفس المال، ستكون مجهزة بشكل أفضل، ومجهزة بمجموعة من خيارات الشتاء (زجاج مُسخن، تشغيل تلقائي، بطارية عالية السعة) ومُكيفة للطرق الوعرة بشكل لا مثيل له في أي سيارة كروس أوفر أخرى، باستثناء تشيفي نيفا وسوزوكي. جراند فيتارا، إذا كنت تحسبهم على هذا النحو. ومع ذلك، لا تتوقع أن تبدو سيارة Duster التي تبلغ قيمتها مليون دولار وكأنها سيارة تبلغ قيمتها مليون دولار: فهي ريفية في كل شيء، مثل ملابس العمل أو الأدوات الدهنية. هذه ليست آلة رموز، إنها آلة وظيفية.

تظل سكودا يتي، على الرغم من عمرها، كروسًا لا مثيل له للمدينة. وجدت نفسي أفكر أنه على الرغم من كل الجهود المبذولة، خلال السنوات الـ 6 الماضية، لم يخلق المنافسون لها مثيلاً، على الرغم من أن نيسان جوك قريبة من اليتي من حيث إثارة القيادة، ونيسان قاشقاي قريبة من توازن الصفات. لكن مقارنتها حتى بأحدث عمليات الانتقال، مثل نفس Vitara، أستطيع أن أقول بثقة أن اليتي لا يزال ذا صلة. سلبيات؟ اليتي بخيل ومقتصد، مثل الزوج الممول: ما يقدمه المنافسون في قاعدة البيانات يأتي بتكلفة إضافية، وبعض الخيارات ببساطة لا يتم تقديمها. ونتيجة لذلك، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى، يتبين دائمًا أنها أكثر تكلفة من الأشياء الأخرى. لديها محركات أقل قوة وجذع أصغر. اليتي لا يتعلق بالتفوق المطلق في الأرقام، بل يتعلق بالقدرة على تحقيق أقصى استفادة مما لديك. وهذا ما هو بارع فيه.

وتبهر سوزوكي فيتارا بتجهيزاتها الأساسية الجيدة، مما يجعلها خياراً قوياً من حيث السعر والتجهيزات. كما أنها تتمتع بالحيوية التي جذبت الناس إلى سيارتي سويفت وجيمني، لأن سوزوكي بارعة في صنع سيارات صغيرة ممتعة في القيادة. يعد المحرك الاقتصادي والمرح المقترن بناقل حركة أوتوماتيكي جيد هو الورقة الرابحة الأكثر سطوعًا. في الوقت نفسه، ربما تفتقر سوزوكي فيتارا إلى بعض الحجج القاتلة لتبرز بين عشرات من زملائها في الصف. إذا كان مختبرينا يتركون اليتي والداستر دائمًا بنوع من المشاعر على وجوههم (أحيانًا مزيج من الإيجابية والشك)، فإن فيتارا كانت الأقل تعليقًا. سواء كان هذا جيدًا أم سيئًا، فالشيطان وحده يعلم.

تحليل الأسعار

ستجد في الجدول أدناه مقارنة تفصيلية لأسعار سيارات الكروس أوفر في مستويات القطع التي تكلف حوالي مليون روبل. تحتوي جميع السيارات على مجموعة من الخيارات الأساسية، ولكن معدات سكودا يتي هي الأكثر تواضعا. على سبيل المثال، تقدم سوزوكي مقابل نفس المال نظام صوتي ومقاعد مدفأة ونظام تثبيت، بالإضافة إلى ذلك، هذه هي السيارة الوحيدة التي لم يتم تجميعها في روسيا (يتم تزويدنا بفيتارا المجمعة المجرية). بالإضافة إلى المحرك سعة 2 لتر، وناقل الحركة الأوتوماتيكي والدفع الرباعي، تتميز داستر بعدد من "الإضافات"، مثل مقصورة داخلية جلدية، ونظام تثبيت السرعة، وبدء التشغيل التلقائي في المصنع، وزجاج أمامي مُدفأ، وأجهزة استشعار لوقوف السيارات، وما إلى ذلك. ، فهو أرخص من الآخرين بحوالي 40 ألف روبل، على الرغم من أنه يمكن رفع سعر Duster إلى مستوى المنافسين إذا طلبت لونًا معدنيًا (16 ألفًا) ونظام تثبيت (16 ألفًا) وحزمة الوسائط المتعددة (15 ألفًا) ألف).

إذا قارنا الإصدارات الأساسية، فإن ميزة Duster ستكون مدمرة - فهي تكلف من 629 ألف روبل. صحيح أن المعدات ستكون بسيطة تمامًا، وسيكون شراء مثل هذه السيارة مشكلة.

لكن الحد الأدنى لأسعار الإصدارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي لا يختلف كثيرًا: تم تجهيز Duster بعلبة تروس DP2 بأربع سرعات في الإصدارات التي تبدأ من 916 ألفًا (مع الدفع الرباعي)، بينما يتكلف اليتي بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات من 1.091 مليون وفيتارا – من 1.139 مليون.

ولكن عندما يتعلق الأمر بأرخص سيارات الكروس أوفر ذات الدفع الرباعي، فإن داستر تطرح مرة أخرى هزيمة للمعارضة: تقدم سكودا اليتي 4WD فقط بمحرك 1.8 TSI وعلبة تروس 6DSG بمبالغ تبدأ من 1.346 مليون، وسوزوكي فيتارا 4WD تكلفتها تبدأ من 1.359 مليون دولار، وسيكون لها نفس المحرك الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي سعة 1.6 لتر.

كل هذا يؤكد مرة أخرى الفرضية القائلة بأنه عند الحاجة إلى القدرة عبر البلاد (الدفع الرباعي)، مقابل مبالغ تبلغ حوالي مليون روبل، فإن موقع رينو داستر لا يتزعزع. لكن بالنسبة لسكان المدن الذين يكفيهم التكوين المتوسط ​​وناقل الحركة الأوتوماتيكي، لم تعد مزايا المنفضة واضحة للغاية: فالإصدارات الغنية من "الفرنسي" تبدو سيئة للغاية.

مقارنة التكوينات في الإصدارات التي تبلغ تكلفتها حوالي مليون روبل