تلقى طراز نيسان الشهير إلى حد ما ، جنبًا إلى جنب مع QASHKAI J10 ، إصدارًا سعة 1.6 لتر (HR16DE) بمحرك غير توربو ، ربما يكون أحد أكثر عمليات النقل غير الناجحة من حيث الحد الأدنى من الموارد.
في المتوسط ، يدير ناقل الحركة من نفس طراز QASHKAI J10 بمحرك MR20 سعة 2 لتر 250.000 كم دون مشاكل ، وهو ما لا يوجد غالبًا في السيارات الحديثة.
لكن مع محرك سعة 1.6 لتر ، قام المصممون بخدعة واحدة ، والتي تبين أنها قاتلة ، وتصل CVT JF015 (RE0F11A) النادرة إلى 100000 كيلومتر. ضع في اعتبارك خطأ المُنشئ الفادح هذا.
كانت المشكلة برمتها في البداية في الاقتصاد والبيئة.
يتم تثبيت محرك صغير جدًا على السيارة ، ولا تكفي القوة ولا اللحظات بأي شكل من الأشكال للقيادة في وضع المدينة. لإعطاء بعض الديناميكيات المتسارعة على الأقل ، تم دمج ناقل حركة أوتوماتيكي من مرحلتين في الصندوق بنسبة ترس تبلغ 1.8 في الترس الأول إلى 1 في الثانية.
بالإضافة إلى المتغير المعتاد المتغير باستمرار مع نسبة تروس 2.20-0.55 ، بعد البكرات مع حزام CVT التقليدي ، يتم تثبيت ناقل حركة أوتوماتيكي من مرحلتين ، يكون الترس الكوكبي مرئيًا في الصورة.
التصميم حساس للغاية ، وعمليًا لا يوجد هامش أمان ، والمشكلة الرئيسية هي أن ترس الشمس ينفصل عن الأسطوانة.
معدن رقيق ، دورات عالية - كل هذا يؤدي إلى مثل هذه العواقب.
في البداية ، كانت الفكرة جيدة: تدور البكرات الخفيفة مع سرعة المحرك ، ثم يتم تعويض نقص قوة المحرك عن طريق توسيع نسب التروس - ولكن ليس بسبب حجم (قطر) البكرات ، ولكن بسبب علبة التروس المتدرجة. وبالتالي ، مع الأبعاد المدمجة ، يمكن الحصول على نسبة نقل تبلغ 4 في بداية الحركة. يتم تبديل صندوق التروس بسرعة 60 كم / ساعة ، وهو أقل وضوحًا ، مثل رعشة عندما يكون محول عزم الدوران مقفلًا بسرعة 20 كم / ساعة ، ويتم نقله بهدوء أكبر بواسطة محرك ضعيف ، والذي بحلول الوقت الذي يتم فيه تبديل الترس الثاني نسج بالفعل حتى دورات عالية. لكن في الحياة ، تعمل هذه السيارة باستمرار بسرعات عالية للمحرك ، وبالتالي ، عناصر ناقل الحركة. كل هذا يؤدي إلى فشلها المبكر.
كما لعب الزيت المستخدم فيه دورًا مهمًا للغاية. في البداية ، لم يكن هذا الإرسال مبتكرًا فقط في هذا - فقد أزال ما يسمى بـ "STEP MOTOR".
قامت هذه الآلة الكهربائية بتحريك ساق الصمام ، وهو المسؤول عن تغيير نسب التروس في ناقل الحركة المتغير ، بمعنى آخر: "لقد غيرت التروس (الافتراضية)". يتمثل العيب الرئيسي في عمليات النقل ، حيث تم التحكم في تغيير التروس بواسطة أمر كتلة STEP MOTOR ، في القصور الذاتي ، فضلاً عن عدم دقة التحكم المرتبط بعدم القدرة على تحديد موضع قضيبه في بعض الأوضاع العابرة. لا تحتوي الأنواع الجديدة من عمليات النقل على مثل هذا الجهاز (بما في ذلك JF015). هنا ، يتم تنفيذ التحكم في التروس بواسطة ملفات لولبية خطية. القصور الذاتي لمثل هذا النظام هو ترتيب من حيث الحجم أقل ، ودقة التحكم أعلى. ولكن هناك أيضًا عيوب. بادئ ذي بدء ، إنه مصنوع من الناحية التكنولوجية بفجوات أصغر ولزيت أكثر مرونة.
(لزوجة أقل). لم يعد زيت NS-2 القديم مناسبًا تمامًا لمثل هذه CVTs ، وهذا صحيح بشكل خاص في درجات الحرارة المنخفضة. تؤدي اللزوجة العالية إلى معدل ضخ منخفض - تدفق الزيت في الفجوات الرقيقة لصمامات التحكم ، التي أصبح المقطع العرضي لها أصغر. استعاد المهندسون أنفسهم ، وأطلقوا زيت NS-3 جديدًا بخصائص مختلفة ، لكن ا تم بيع معظم السيارات باستخدام NS-2 وبدأت الأمور تصبح أكثر إثارة للاهتمام. في محاولة لتقليل الأضرار التي لحقت بناقل الحركة ، أجرت نيسان قابلة للإلغاء
(شركات الخدمات) التي تجاهلها تجارنا كعادتهم. نتج عن ذلك أضرار جسيمة لجميع عمليات النقل على JUKE و QASHKAI بمحركات 1.6 HR16DE و CVT مثل JF015.
بسبب الارتباك العام والقذارة ، بدأ التجار في ملء NS-3 ، وهذا أدى إلى هزات في CVT "الباردة".
في أكتوبر 2013 ، تم إصدار تعميم يلزم باستبدال برنامج وحدات التحكم CVT عند تغيير زيت NS-2 إلى NS-3.
مقتطفات منه.
بعد ذلك ، في يناير 2014 ، بسبب الارتباك في أنواع السوائل المستخدمة ، أصدرت NISSAN منشورًا ثانيًا ، حيث أوضحت أين يمكنك تغيير NS-2 إلى NS-3 دون عواقب.
ولكن أثناء التشغيل ، اتضح أنه في زيت NS-3 CVT JF015 ، يبدأ الحزام في الانزلاق أثناء حركة المرور الكثيفة ، مما يؤدي أيضًا إلى إتلاف ناقل الحركة. واتضح أن جميع إجراءات استبدال البرامج في عام 2013 خاطئة. احتوت برامج التحكم في CVT على أخطاء تم إصلاحها فقط في عام 2017 ، وأخيرًا أصدرت البرامج الثابتة المعدلة للكتل.
يوجد أدناه جدول بالبرامج المعدلة لوحدات التحكم CVT لـ J10 و F15. في وقت ما ، كان على مالكي XTRAIL و TEANA أيضًا إعادة برمجة الكتل.
تقليديًا ، اليوم ، مهما كانت البرامج الثابتة لوحدة CVT لديك ، من أجل حفظ مورد النقل ، تحتاج إلى استبدال الزيت بـ NS-3 وإعادة برمجة وحدة CVT إذا كانت البرامج الثابتة الخاصة بك تختلف عن البرامج الجدولية.
للقيام بذلك ، تحتاج إلى التحقق من إصدار البرنامج الثابت للوحدة باستخدام ماسح ضوئي (كما في الصورة) ومقارنته بالجدول. في هذا المثال ، نرى إصدار البرنامج الثابت 1KA0E (الأرقام الأولى لجميع وحدات CVT هي نفسها 31036) ، وننظر إلى الجدول - هناك تحديث. بعد إعادة البرمجة (بزيت NS-3 الجديد) ، أعد ضبط التعلم (المعلمات المتراكمة) وقم بإجراء اختبار طريق لتعليم ناقل الحركة.
في برنامج التحكم المصحح ، يعمل ناقل الحركة بشكل أفضل ، وفقًا لتعليقات المالكين ، فإن الديناميكيات أفضل ، واستهلاك الوقود أقل. قبل تغيير برنامج التحكم في CVT ، نقوم دائمًا بتغيير الزيت إلى زيت جديد (جديد). الحقيقة هي أنه بعد إعادة البرمجة ، يتم مسح بيانات التدريب المتراكمة ويكون التدريب على (الزيت القذر) القديم غير صحيح ، خاصةً إذا كان الزيت قد استنفد موارده وكانت معاييره بعيدة عن الجدول بسبب التقادم.
فيما يتعلق بصب الزيوت غير الأصلية في CVT والعواقب ، فقد قيل بالفعل أكثر من مرة. ننظر إلى معلمات اللزوجة الحركية لزيوت NS-2 و NS-3 في الجداول أدناه. نحن مهتمون باللزوجة الشرطية عند درجة حرارة 40 درجة و 100.
NS-3
يبدو للكثيرين أن المعلمات غير مهمة وما الفرق ، يمكنك ملء زيت آخر غير أصلي أو حتى "لا تفهم ماذا". لكن في الواقع ، حتى مثل هذا الانحراف في اللزوجة أدى إلى هزات عند درجات حرارة أقل من الصفر وانزلاق الحزام في درجات حرارة وأحمال عالية.
ما الذي أراده المهندسون وما فشلوا فيه.
في البداية ، تكمن المشكلة في الظروف المناخية وتشغيل الآلة.لا يقوم السائقون بتسخين سياراتهم ويبدأون في القيادة على الفور. في هذه المتغيرات ، يتم تسخين الزيت بواسطة سائل تبريد المحرك ، وعندما يسخن ، فإنه يسخن الزيت في ناقل الحركة المتغير المستمر. لكن لا أحد يسخن المحرك بسبب الاقتصاد في البنزين ، والزيت سميك للغاية ، ويتم ضخه بشكل سيء في فجوات رقيقة ، وتحدث الهزات.
أدى تقليل لزوجة الزيت لنوع ناقل الحركة إلى انخفاض اللزوجة "الساخنة" ، وبدأ الحزام في الانزلاق تحت الحمل. في الواقع ، صُنع NS-3 للسائقين الذين لا يرغبون في تدفئة سياراتهم قبل القيادة ، لأنه عند تسخينها بالكامل حتى 100 درجة ، تكون لزوجتها أقل مما يؤدي إلى انزلاق الحزام وتلف CVT.
يعمل برنامج التحكم الجديد في CVT على زيادة الضغط بدقة عند درجات الحرارة العالية لزيت NS-3 ، مما يعوض اللزوجة المنخفضة برمجيًا. نعم ، هناك دول ومناطق ذات مناخ أكثر دفئًا حيث مشكلة تسخين النفط في CVT ليست ملحة جدًا ، ولكنها في بلدنا لا تختفي فقط. تحتاج السيارة إلى التسخين.هذا ينطبق على جميع السيارات مع أي نوع من ناقل الحركة - يجب أن تكون هناك درجة حرارة تشغيل. بالنسبة للسيارات التي تحتوي على زر START-STOP ، هناك حل تقني جيد - نضبط التشغيل التلقائي عن طريق تنشيط وظائف مفتاح التشغيل الأصلي - الضغط على زر إغلاق الباب ثلاث مرات متتالية: يبدأ المحرك تلقائيًا. جميع السيارات المجهزة بخاصية بدء التشغيل التلقائي أو التسخين من قبل المالك تقابل الأميال التي تقل عن 300000 كم دون مشاكل في CVT ، هذه محركات سعة 2 لتر وما فوق.
الاستنتاجات
في CVT JF015 ، من الضروري تغيير الزيت إلى NS-3 وإعادة برمجة الوحدة بإعادة التدريب واختبار الطريق. في النوع القديم من ناقل الحركة ، حيث يتم استخدام STEP MOTOR ، من الأفضل ترك NS-2 وتسخين السيارة. ينطبق هذا على XTRAIL T31 و QASHKAI J10 و TEANA J32 - كانت قابلة للإلغاء لاستبدال برنامج التحكم ، على غرار JUKE ، وقد تم تنفيذ العديد من هذه الإجراءات ، بما في ذلك لدينا. لجميع السيارات الجديدة ، مثل XTRAIL T32 أو QASHKAI J11 ، الهيكل (من 2014) - فقط NS-3 وإعادة برمجة الوحدة. لا جدوى من إعادة برمجة الكتل دون تغيير الزيت إلى الزيت الطازج ، لا يهم NS-2 أو NS-3. بالنسبة للزيت القديم المتسخ ، فإن تدريب مُعدِّلات الضغط غير صحيح.
قصة كيف قامت فتاة بتغيير الزيت في آلة بيع.
هل النتيجة مثيرة للاهتمام؟
مليئة بـ 3 لترات من ميتاسو ns-2.
بدأ كل شيء منذ شهرين ، عندما قررت التحقق من مستوى الزيت في المتغير وحالته. بعد أن فتحت غطاء المحرك ، وجدت أنني لم أر مقياس العمق ، وتسلقت كل شيء - لم يكن هناك. شككت في قدراتي "كمحقق سري" ، دخلت على الإنترنت للعثور على التحقيق المشؤوم. في وقت سابق ، كان علي بالفعل التعامل مع ميزات تصميم Nissan عند استبدال مرشح المقصورة وعند توصيل مصابيح الضباب ، لذلك كنت مستعدًا بالفعل لحقيقة أن المسبار يمكن أن يكون في أي مكان وبالضرورة في مكان يصعب الوصول إليه ، نيسان يحب المهندسون هذا العمل ، ويخفونه بعيدًا ، لكن يمكن الاعتماد عليهم بشكل أكبر ... لكن تبين أن كل شيء كان أسوأ مما كنت أعتقد - كان المسبار مفقودًا ببساطة:
"لا يوجد مقياس عمق ، يتم فحص المستوى بواسطة السيد عند تغيير السائل.
تعمل فتحة التصريف أيضًا كمستوى.
قاموا بسكبها - ركضوا من الجلي - لفوها - أعطوا دائرة - رفعوها مرة أخرى - فحصوا المستوى - ربما قليلاً.
شعر اليابانيون أنه لا يوجد شيء يستطيع المستخدم الصعود إليه هناك ".
نكتة أخرى من نيسان ، حسناً ، لا يوجد مقياس عمق ، سنغير الزيت حسب التعليمات. يوصي الوكيل بتغييرها كل 60 ألف كيلومتر ، ولكن في كثير من الأحيان (كل 20 ألف كيلومتر). قررت الانتظار وتغيير الزيت لاحقًا ، عندما وصلت إلى 60.000.
ثم جاء اليوم.
استمر تغيير زيت ناقل الحركة على خنفساء لمدة يومين ، ولم أكن مضطرًا للدراسة والتواصل كثيرًا ومن أجل عملية بسيطة مثل تغيير الزيت ، لكن لم يكن لدي CVT من قبل :)
اليوم الأول.
اتصلت بمحطة الخدمة ، حيث عادةً ما أقوم بتغيير المواد الاستهلاكية ، وتأكدت من أنه يمكنهم تغيير الزيت على الخنفساء ، وذهبت إليهم. نظر الرجال ، وقالوا إنه لن يكون هناك استبدال للأجهزة ، لكن البديل المعتاد (المسرب / المملوء) ، ستكون هناك حاجة إلى 4-5 لترات من الزيت. لكن اي واحدة؟ الأصلي (نيسان ns-2) معروض للبيع (هايبر أوتوماتيكي) وغير متوفر في محطة الخدمة. لم نتمكن من العثور على نظائرها على الفور. اتضح أن الميكانيكيين في محطة الخدمة الخاصة بي لم يعملوا من قبل مع الخنافس ، كان لديهم ناسان ، لكن ليس بيتل. لم يخاطروا وقدموا لي زيتًا آخر ، بل عرضوا الانتظار حتى اليوم التالي حتى يجدون نظيرًا مناسبًا. لقد تركت معياري ، أنا في انتظار المكالمة.
ثاني يوم.
بينما كان الرجال من محطة الخدمة يختارون سائلًا مناسبًا لمتغير الخنفساء ، لم يضيعوا الوقت سدى وقاموا بالبحث في غوغل عما يكتبونه على الإنترنت حول هذه المشكلة.
في البداية ، ماذا كنت تريد أن تفهم ما نتعامل معه؟
أنا بالتأكيد أعرف ماركة المحرك والجسم ، لكن ماذا عن المغير؟ ما النموذج؟ ما التعديل؟ غير واضح.
يقول المصد "xtronic cvt" ، لكن لا يوجد مثل هذا الصندوق في أي كتالوج زيتي.
من خلال التلاعب البسيط ، اكتشفنا أنه منذ عام 2010 ، كانت الخنافس تضع صندوق JF015E من جاتكو (معيار نيسان المفهرس - RE0F11A) ، هذه المتغيرات كانت موجودة في العديد من الطرز منذ مارس 2010:
في عام 2010 ، أصدرت Jatko الجيل التالي من CVT7-JF015 CVTs الجديدة لتحل محل JF011E الأفضل مبيعًا.
فكرة التصميم مختلفة عن فكرة الأخ الأكبر (JF011E). يحتوي التصميم الجديد أيضًا على محول عزم الدوران الذي يخفف الحمل على الأعمدة ، وترس كوكبي لترس الرجوع وثلاث مجموعات القابض: Direct No. 1 و - No. 2 و Reverse. يمكن اعتبار هذا التصميم مزيجًا من المتغير وعلبة التروس ذات المرحلتين ، والتي تسمح بنقل عزم الدوران باستمرار عن طريق مخاريط مخفضة وحزام ، مما يزيد من نسبة التروس باستخدام تروس أمامية. يسمح هذا باستخدام الأقماع الأصغر ، وبما أن الأقماع هي أغلى جزء من المتغير ، بالإضافة إلى توفير المساحة ، فهناك أيضًا توفير ملحوظ في سعر هذا المتغير الهجين.
حقق المصممون تحولًا غير محسوس في ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتدرج واعتقدوا أنه عندما يتسارع هذا CVT ، ستحدث تغييرات التروس مرة واحدة كما هو الحال في ناقل حركة أوتوماتيكي متدرج ، ولن يلاحظه السائق.
تم تصميم الجيل الجديد من CVTs ليصبح التالي الأكثر مبيعًا من Jatko للسيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية من الفئة الخفيفة بمحركات من 1.2 (L3) إلى 1.8 لتر (L4): NISSAN Juke و Micra (مثل RE0F11A) والنادرة: Mirage ، مارس ، روكس ، تيدا ، موكو.
مثل JF015E ، يتم تثبيت CVT بشكل كبير على Suzuki Swift و Splash و Alto و Solio و Lapin وبعض طرز Mitsubishi. وقائمة الآلات مع JF015E تتوسع باستمرار. "
المصدر - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html
في نفس المقالة ، تمت الإشارة إلى أنك بحاجة إلى استخدام زيت التروس ns-3.
في مصادر أخرى (مواقع محطات الخدمة ، المنتديات) وجدت معلومات أخرى من الأفضل ملؤها في ns-2.
"10/09/2014 الساعة 16:04
أهلا! ما نوع الزيت الذي يمكن سكبه في CVT NISSAN JUKE؟ شكرا!
10/14/2014 الساعة 06:17
نيسان NS2 فقط. "
المصدر - www.gearmatic.ru/nissan/juke/
وكان هناك الكثير من هذه المصادر ، بعضها أشار إلى الدليل ورسائل التجار ، واتضح أنه لا يزال من الأفضل صب ns-2. لكنها غير متوفرة ، صعدت إلى الوجود. للطلب ، قد تضطر إلى الانتظار 3-4 أيام. يبقى كبديل ، نواصل البحث عن نظائرها.
حتى الآن ، تم العثور على نظير واحد فقط - ns-3. إليك ما تمكنا من العثور عليه:
"29.09.2015 01:06
النفط في NS-2 أو NS-3 CVT؟
29.09.2015 04:01
لا يستحق أو لا يستحق ذلك. صب على مقياس العمق ، NS3 لديه لزوجة أقل على الساخن ، وأظن أن برنامج وحدة التحكم يختلف تحته. "
https://www.drive2.ru/l/5494677/ - هنا يكتب المؤلف عن الجيل السابق من المتغير ، لكن النقاط التالية جعلتني أشك في "فائدة" ns-3 لمحركي:
"NS3 ، صدر للسيارات ذات الحجم
محركات من 2 إلى 3.5 لتر. "
يبلغ حجم My Beetle 1.5 لتر. ماضي.
"من المعروف أن NS-3 ، بفاصل استبدال 60 ألفًا ، مهيأ للاستخدام في
RE0F09A / JF010E و JF016E / JF017E (CVT8 / TH) "
على خنفسي ، نموذج CVT هو JF015E. مرة أخرى.
اتضح أن ns-3 ليس تناظرية كاملة لـ ns-2. ربما يمكن استخدامه بعد معايرة المتغير ، لكنني لم أفعل شيئًا كهذا.
اتصل بمحطة الخدمة الخاصة بي ، ويقولون إنهم وجدوا نظيرًا - idemitsu cvt f. لقد وجدت كتيبًا ، ليس مدرجًا في قائمة مغيرات nissana ، لكن هناك نموذجًا متغيرًا سابقًا ، لكنه يختلف عن نموذجي.
المحاولة الأخيرة - مكالمة أخرى للسيارة الخارقة - قمت بتعذيب المستشار ، لمدة 15 دقيقة يبحث بصبر في جميع الكتالوجات الخاصة بي بيتل ، نجد ns-2 ، وليس نيسان ، ولكن ميتاسو. يقسم المستشار أن هذه هي نفس نيسان ns-2 فقط في بنك تابع لمصنع آخر.
جوجل ، أجد مراجعات إيجابية - https://www.drive2.ru/l/5829357/؟page=0#comments
سكب 3 لترات من الطين الأسود. جوكوفودي ، تغيير الزيت في وقت سابق ، 60.000 كم طويل جدًا. تم تعبئتها أيضًا بـ 3 لترات ، ولم تتم إزالة البليت (استبدال جزئي). بعد 20000 ، سأقوم باستبدال كامل مع تغيير المرشحات (بالمناسبة يوجد اثنان منهم) وإزالة البليت ، ستظل بحاجة إلى مادة مانعة للتسرب.
في غضون شهرين ، سأضيف مراجعة ، وسأخبرك كيف تشعر Beetle :)
تم تثبيت طرازات CVT JF015E و JF011E في سيارات Nissan Juke. في أي حال ، يلزم تغيير الزيت بشكل منتظم في متغير Beetle ، نظرًا لأن السائل مملوء بمنتجات التآكل ويؤثر سلبًا على جميع الآليات. سيتمكن موظفو خدمتنا الخاصة من تنفيذ هذا الإجراء بكفاءة.
تذكر أنه عند ظهور مثل هذه المشكلات مع المتغير ، مثل الانزلاق ، فإن تغيير الزيت في متغير بيتل لن يساعد بعد الآن ، نظرًا لأن التآكل الميكانيكي قد بدأ في الصندوق ولا يمكن لـ Nissan Beetle الاستغناء عن إصلاح المتغير.
تكلفة تغيير الزيت في علبة نيسان بيتل
نوصي بتغيير الزيت كل 40 ألف كيلومتر حسب ظروف تشغيل السيارة. يستخدم المتخصصون لدينا طريقة الاستبدال الجزئي ، عندما لا يتم تصريف الزيت بالكامل. يتميز مثل هذا التغيير في الزيت في متغير Nissan Zhuk بتأثير لطيف على الآليات ، وهو أمر مهم بشكل خاص للسيارات القديمة.
جنبا إلى جنب مع تغيير زيت Nissan Beetle ، يتم أيضًا تغيير فلتر المبرد. المرشح الداخلي (في المقلاة) والمرشح الدقيق عبارة عن عناصر قابلة للاستهلاك تحتاج إلى الاستبدال.
تكلفة تغيير الزيت في المتغير مع العمل وقطع الغيار في المتغير JF011E هي 11720 روبل ، JF015E - 12460 روبل.
يشمل السعر المشار إليه: مرشح في منصة نقالة ، حشية منصة نقالة ، مرشح جيد ، زيت (6 لتر) ، منظف ؛ العمل على تغيير الزيت و 2 من الفلاتر ، مما يقلل من مستشعر تقادم الزيت.
يعد تغيير الزيت الموجود في العلبة إجراءً محددًا يصعب جدًا القيام به بمفردك. لذلك ، على سبيل المثال ، لهذا تحتاج إلى معرفة وقت تغيير الزيت في المتغير ، ومقدار الملء ، وكيفية ضبط المستوى بشكل صحيح
يقوم مصلحو السيارات لدينا بتغيير الزيت في متغير نيسان جوك. يهتم الكثيرون بمسألة تكلفة تغيير الزيت في المتغير.
الميزة الرئيسية لسيارة Nissan Beetle هي أنه تم تثبيت متغير على جميع موديلاتها تقريبًا - علبة تروس جديدة ، نسخة محسّنة من الماكينة. من الضروري تغيير السائل في المتغير بنفس طريقة تغيير أي سائل تعبئة في السيارة.
توقيت تغيير الزيت في ناقل حركة أوتوماتيكي نيسان
لا يلزم تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي في Nissan Beetle ، وفقًا لدليل الشركة المصنعة. الشحوم الأصلية ، المملوءة في المصنع ، كافية تمامًا طوال العمر التشغيلي للماكينة. ومع ذلك ، نظرًا لخصائص طرقنا ومناخنا ، فإن التغيير الدوري لزيوت التشحيم ضروري كل 45-60 ألف كيلومتر.
وفقًا للوائح ، من الضروري فحص مستوى السائل في المتغير كل 15000 كم لتجنب ظهور بعض النقاط السلبية.
علامات الاستبدال:
- انزلاق السيارة
- وجود الاهتزازات والقرع والضوضاء في الصندوق ؛
- انخفاض في قوة المحرك
- تفاقم ردود فعل علبة التروس لحركات السائق.
إذا لم يكن هناك زيت كافٍ في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Nissan Juke أو وصل إلى نهاية عمره الافتراضي:
- انسداد المكبس وقنوات جسم الصمام بالجزيئات ، مما يتسبب في نقص الزيت ؛
- ترتفع درجة الحرارة وتمسح أقراص الصندوق بسبب الاحتكاك ؛
- أسطوانة القابض والمكابس والأقراص تسخن وتحترق ؛
- جسم الصمام يبلى.
حجم تعبئة الشحوم 3 لترات. هذا هو بالضبط المقدار المطلوب لمنع تجويع الزيت عند نقطة التفتيش على الخنفساء وتحديث السائل الموجود فيه.
تغيير الزيت في ناقل حركة أوتوماتيكي في نيسان بيتل
قائمة الأدوات المطلوبة لتغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي في Nissan Juke:
- علبة من زيت NS-2 أو NS-3 الجديد - إنه زيت التشحيم هذا الذي يملأه المصنع ، ويمكنك سكبه بأمان ؛
- صندوق البليت
- مجموعة من الشدات
- مرشح جديد
- حلقة جديدة لسدادة التصريف ؛
- حاوية للنفايات السائلة ؛
- رايات؛
- قفازات مطاطية؛
- خرق نظيفة.
يُفضل تناول الزيت الأصلي لـ NISSAN JUKE - NS-2 أو NS-3 أو Nissan SVT Fluid.
قبل بدء العمل ، يجب وضع السيارة في حفرة إصلاح أو جسر علوي. يحدث تغيير الزيت في ناقل حركة أوتوماتيكي في نيسان بيتل على محرك دافئ - وهذا يساهم في الصرف السريع للتعدين من جميع القنوات ووحدات الصندوق.
من المهم أن تأخذ في الاعتبار أن السائل الموجود في المخرج ساخن ، ولكي لا تصاب بحروق ، يجب أن تهتم بسلامتك: ستمنع الملابس الرسمية والعمل بالقفازات ملامسة الزيت للجسم بشكل غير مرغوب فيه.
تغيير الزيت الجزئي في ناقل حركة أوتوماتيكي
يعد تغيير الزيت الجزئي في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Nissan Beetle بنفسك مخطط عمل مبسط ، عندما يتم تصريف زيت التشحيم وصبه ، دون تنظيف الحوض وشطف علبة التروس.
يتم الاستبدال بالتسلسل التالي:
- قم بفك قابس التصريف وصرف الزيت القديم في وعاء.
- قم بفك منصة التحميل الخاصة بالصندوق وانزعها من المادة المانعة للتسرب.
- استبدل الفلتر أو اشطفه وقم بتثبيته في مقعده.
- ابحث عن المغناطيس في الجزء السفلي من المنصة لجمع الرقائق والغبار ، ونظفها بخرقة.
- اشطف البليت وجففها ، ثم استبدلها.
- استبدل حشية البليت.
- استبدل حشية سدادة التصريف وأحكم ربطها.
- صب منتج جديد من خلال فتحة التفتيش عن طريق سحب مقياس العمق.
- افحص مستوى زيت التشحيم على مقياس العمق عندما يكون باردًا.
شد فتحة الحشو وقم بالقيادة من 10 إلى 15 كم ، وفحص المستوى في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الساخن.
تغيير الزيت بالكامل في ناقل حركة أوتوماتيكي
يتضمن التغيير الكامل للزيت في ناقل حركة أوتوماتيكي في نيسان جوك تنظيف المتغير - وهو أحد الإجراءات الإلزامية في التشغيل الكامل.
- بعد أن يتحول السائل إلى زجاج ، من الضروري شد سدادة التصريف وفك فتحة الحشو.
- املأ بعامل التنظيف الخاص وابدأ تشغيل المحرك.
- بدون الرجيج ، نقوم بتبديل جميع التروس بالتناوب ، مع الاستمرار لبضع ثوان في كل منها.
- أوقف المحرك وصرف كل السوائل عبر البالوعة.
- قم بفك علبة المرافق واستنزاف الكتلة المتبقية.
- نظف سطح علبة المرافق بالأسيتون وأعد تركيبه.
- أضف زيتًا جديدًا بنفس الطريقة وافحص المستوى.
في هذا الصدد ، انتهى العمل المستقل على التغيير الكامل لزيوت التشحيم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Nissan Zhuk.
بعد تحديث السائل في علبة التروس ، من الضروري التحقق دوريًا من مستواه وإعادة شحنه. لأنه بعد الرحلات الأولى ، يتم توزيع بعض الزيت على العقد والقنوات ومكونات علبة التروس.
Nissan Juke هي سيارة دفع رباعي يابانية شهيرة ، وهي واحدة من أكثر السيارات عصرية وغير عادية من حيث التصميم. يوصى بصيانة هذه السيارة بانتظام ، وبالتالي الوثوق في موثوقيتها. لذا ، فإن أحد إجراءات الصيانة المهمة هو تغيير الزيت الموجود في الصندوق. لا يتطلب هذا الإجراء مهارات مهنية وبالتالي يمكن تنفيذه بانتظام لتقليل الضغط على المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أداء المتغير له تأثير مفيد على كفاءة الوقود. تركز هذه المقالة على تغيير الزيت في علبة التروس باستخدام مثال Nissan Juke مع CVT. يتم تقديم الفروق الدقيقة والمعلمات المهمة للسائل إلى الاهتمام الذي يجب تذكره أثناء تنفيذ مثل هذا الإجراء المهم.
جدول الاستبدال
لأول مرة ، يتم تغيير الزيت في علبة التروس Nissan Juke بعد 60 ألف كيلومتر - هذا على الرغم من حقيقة أن فترة ضمان المتغير يمكن أن تصل إلى 180-200 ألف كيلومتر ، نظرًا لظروف التشغيل المواتية. إذا كانت السيارة تستخدم غالبًا في ظروف صعبة ، على سبيل المثال ، غالبًا ما تسير على طرق مغبرة ، فيجب تقليل الفاصل الزمني للاستبدال إلى 30-40 ألف كيلومتر. على أي حال ، كلما كان الفاصل أقصر ، كان ذلك أكثر موثوقية لمحطة الطاقة ونقلها.
الفروق الدقيقة لتغيير الزيت
يتم تنفيذ إجراء تغيير سائل ناقل الحركة في متغير Nissan Juke وفقًا للمعايير المطلوبة. لاحظ أن زيت المصنع الأكثر موثوقية ودائمًا ، والذي تم سكبه في نقطة التفتيش في المصنع. هذا شحم أصلي ، وفي المرة القادمة من الضروري ملئه. إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، فيجب عليك تحديد سائل به معلمات مماثلة للشحم الأصلي. في أي حال ، ستكون هناك حاجة لتغيير الزيت عاجلاً أم آجلاً. دعنا نسلط الضوء على العلامات الرئيسية التي تشير إلى الحاجة إلى هذا الإجراء:
- قسيمة السيارة
- الضوضاء والاهتزازات أثناء تشغيل علبة التروس
- انخفاض مفاجئ في قوة المحرك
- من وقت لآخر ، يتوقف المحرك ، لا يمكن التحرك بشكل طبيعي
- من المستحيل القيادة بسرعة كافية كما تسمح المعلمات الديناميكية لـ Nissan Juke
كم لملء
حجم السائل الموصى به لسيارة Nissan Juke CVT هو ثلاثة لترات. هذا هو الحد الأدنى للحجم الذي يمكن عنده منع المجاعة النفطية. بالإضافة إلى تغيير مادة التشحيم في المتغير ، يُنصح أثناء هذا الإجراء أيضًا باستبدال فلتر الزيت ، والذي يعتبر قابل للتصرف. يجدر شراء علبتين من الزيت - بحيث يكون هناك هامش في حالة زيادة السوائل الإضافية.
اختيار المواد للعمل
- زيت ناقل الحركة الأصلي Nissan CVT Fluid NS-2
- مجموعة مفاتيح
- أدوات بما في ذلك مفك البراغي
- منشفة ، خرق ، قفازات مطاطية
- حقنة
- ختم طوقا
- فلتر زيت جديد
- وعاء تصريف النفايات السائلة
تسلسل العمل
- السيارة مثبتة على جسر علوي. أولاً ، تحتاج إلى تدفئة المحرك حتى يصل الزيت إلى درجة حرارة التشغيل. يُعتقد أن السائل الساخن سوف يتدفق أكثر من ذلك بكثير ، بالإضافة إلى رواسب الأوساخ ونشارة المعادن
- نقوم بفك غطاء البليت ، وصرف السائل القديم في منصة نقالة مُعدة. تستغرق هذه العملية حوالي 30 دقيقة.
- اربط غطاء الحوض مرة أخرى ، وانقل الحاوية بالزيت القديم إلى الجانب
- بعد تجفيف الزيت ، ننتقل إلى الإجراء الأكثر أهمية - تعبئة الزيت الجديد. للقيام بذلك ، نجد فتحة الحشو المقابلة في حجرة المحرك ، ونملأها بسائل جديد ، ونتحقق بشكل دوري من مستواها
- ابدأ المحرك واتركه خاملاً لبضع دقائق. في هذه المرحلة ، من الممكن العمل في علبة التروس في عدة أوضاع للسماح لزيوت التشحيم بالانتشار إلى جميع مكونات المتغير.
- أوقف المحرك وافحص مستوى السائل مرة أخرى باستخدام مقياس العمق. إذا لم يكن الزيت المعبأ أعلى من الحد الأقصى للعلامة على مقياس العمق ، فإن عملية تغيير السائل في متغير نيسان جوك قد اكتملت بنجاح.
انتاج |
من المهم ليس فقط تغيير الزيت في الوقت المناسب ، ولكن أيضًا اختيار مادة تشحيم عالية الجودة معتمدة من نيسان. في هذه الحالة ، يجب أن تسترشد بمعايير اللزوجة والتسامح المحددة في تعليمات التشغيل الخاصة بـ Nissan Juke ، ووفقًا لها ، يجب عليك بالفعل اختيار الزيت المناسب لعلبة تروس Nissan Juke.
