يفضل مبتكرو رينج رور إيوك مقارنتها بسيارة أودي Q3. رسميا ، من حيث الحجم ، فإن "البريطاني" هو حقا أقرب إلى هذا النموذج. ولكن بسعر التكوينات الأساسية ، فهي منافس واضح لـ Q5. لذلك ، لن يخلط أحد بين Range و Audi و Mercedes سواء في الخارج أو في الداخل. ومع ذلك ، هناك الكثير من الأشياء المشتركة بينهما. لكن أولاً عن الاختلافات.

مظهر الأوك هو مسألة ذوق. لكن من الصعب عدم الموافقة على أنه يبدو غير عادي. بالمناسبة ، بينما كنت أنتظر السيارة في صالون التاجر ، لاحظت كيف كان الجمهور المتنوع مهتمًا بمجموعة Baby Range. جلس رجل ، ممثل الشباب الذهبي ، خلف عجلة القيادة ، كانت سيدتان صغيرتان ، قادت السيارة في مركبة أكثر تعقيدًا من جميع التضاريس ، تزقزق بجانب عجلة القيادة ، ثم احتلها رجل يعاني من زيادة الوزن ، ثم زوجان في سنوات - زوج استقر في مقعد السائق ...

سيكون ضيقًا قليلاً في المقدمة في سيارة رينج روفر طويلًا جدًا حقًا. لن يكونوا قادرين على التحرك بعيدًا بما فيه الكفاية عن الدواسات وعجلة القيادة. السائقون من متوسط ​​الطول مرتاحون للغاية. الصالون بلا شك هو الأكثر إشراقًا وأناقة. وهو أمر رائع ، ليس على حساب بيئة العمل. إذا كنت معتادًا على التحكم في ناقل الحركة Jaguar-Rover ، فستكون على دراية بـ Ewok في غضون دقيقة. إذا لم يكن كذلك ، لفترة أطول قليلاً. لكن الجهاز بشكل عام ليس أكثر تعقيدًا من المحددات التقليدية.

لا تعتبر مرسيدس-بنز GLK ولا Audi-Q5 أسوأ من Ewoka من حيث جودة التشطيب. ربما يكون أفضل من بعض النواحي ، لكن هذا الإحساس في متناول الذواقة ، القادرون على التقاط الفروق الدقيقة في الملمس. بالنسبة إلى "الألمان" ، يخضع التصميم لفلسفة مختلفة تمامًا. صالون "أودي" بخطوط تم التحقق منها وعناصر محددة بوضوح صارم ، لكنه ممل. وسأوبخ "مرسيدس" بعد السيارتين السابقتين حتى مع بعض البساطة. ومع ذلك ، يتميز هذا الأسلوب أيضًا ببدلة جيدة: أنيقة وعصرية ، على الشكل - وبدون لمعان غير ضروري.

الأكثر إحكاما وراحة في أودي: حل وسط بين الراحة في رحلة طويلة ودعم جسم السائق بأي حجم في المنعطفات السريعة. مقاعد رينج روفر ومرسيدس أكثر اتساعًا. في الأول ، سيكون أيضًا أضيق للأشخاص ذوي البنية الكثيفة. هذه ، بالطبع ، فروق دقيقة ، لكنها ضرورية لأولئك الذين يقودون أحيانًا أقل من 1000 كيلومتر في اليوم.

على الرغم من بيئة العمل الشاملة ، فإن لكل سيارة حيلها الصغيرة. في "مرسيدس" - مفتاح عمود التوجيه الأيسر سيئ السمعة ، والذي لا يتم تحريك المقعد به ، ويتداخل ذراع التحكم في التطواف مع اليدين. بالطبع ، لقد سئمت الكتابة عن هذا ، لكن البحث عن الوظيفة المطلوبة أكثر من اللازم.

لسبب ما ، قرر مهندسو Audi أنه من الأفضل تشغيل تدفئة المقعد على مرحلتين: الزر يستدعي فقط صورة على الشاشة ، ويتم تحديد درجة التسخين عن طريق قلب العجلة. هذا الاقتصاد مغلق ، بالطبع ، بترتيب عكسي. على هذه الخلفية ، يعد تشغيل غسالات الزجاج الأمامي لـ Evok باستخدام الأزرار الموجودة في نهايات مفاتيح عمود التوجيه حلاً مناسبًا تمامًا.

من الواضح أن "المدى" أدنى من "الألمان" من حيث الرحابة وسهولة الهبوط في المقعد الخلفي. النظرة الأولى على السقف المسطح لا تخدع: السقف هنا أقل منه في أودي ومرسيدس. لكن الشيء الرئيسي ليس فيه ، ولكن في المقاعد الأمامية ، التي تضع ركبتيك عليها ، وفي المدخل الضيق. الأكثر اتساعًا في هذا الثالوث هو "أودي" ، وهو أمر غير متوقع ، بالنظر إلى صورة ظلية ليست ضخمة على الإطلاق.

حسنًا ، ما علاقة البادئة "uni" بها؟ إن الأمر يتعلق فقط بأن السيارات لا تزال متشابهة من نواحٍ عديدة - سيارات ستيشن واغن المصممة للجنسين ، موحدة وفقًا للمتطلبات العصرية والأزياء. أداء قيادتهم متشابه جزئيًا ، لكن جزئيًا فقط ...

حتى انتهى الإسفلت

الديزل في 190 قوة يسرع بثقة "Ewok". فقط عن طريق الضغط على الدواسة على الأرض ، تبدأ في العثور على خطأ: يمكن للصندوق التبديل بشكل أسرع قليلاً. في الأوضاع الأكثر هدوءًا ، يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات بسرعة وسلاسة ، مما يثني بسرعة الرغبة في وضع البتلات تحت عجلة القيادة.

إذا فقدت Mercedes-Benz GLK 220 CDI بقوة 170 قوة أمام Ewok (لم نقم بأخذ قياسات مفيدة بسبب الطقس) ، فلن يكون الأمر كثيرًا على الإطلاق. ربما يبدو تسارعه أقل سرعة ، ولكن فقط لأنه سلس للغاية. "أودي" بمحركها الذي يولد 211 حصاناً والذي يعمل بالبنزين ، لا ينافسها في هذا المجال. ولكن في الحياة اليومية ، كما تعلم ، تعتبر الراحة وسهولة التحكم أكثر أهمية.

تركز "مرسيدس" بشكل أساسي على الراحة. تبتلع السيارة أي مخالفات ، وتطفو فوق الطريق بهدوء ورفق. في قسم التحكم المرصوف بالحصى ، أردت أن أذهب بشكل أسرع ، لأنه لا شيء ، باستثناء تناثر الإطارات على الحجارة ، يسبب الإزعاج.

لكن سيارات الأجرة عالية السرعة ليست مناسبة لهذه السيارة على الطرق الوعرة. تتفاعل السيارة مع انعطافات عجلة القيادة بلطف رجل يتغذى جيدًا ويعرف قيمته الخاصة. الحدة والسرعة ليسا في روحها. في الزوايا السريعة أو الزلقة ، من المرجح أن يكون الدفع بالعجلات الخلفية ، ويتحول من المسار - إلى حد أكبر مع المحور الخلفي. يعمل نظام التثبيت في الوقت المحدد ، ولكنه قاسٍ بعض الشيء.

كانت سيارة رينج روفر أكثر حدة في قيادة سيارات الأجرة من مرسيدس. ومن ناحية الراحة على الطريق السريع ، كنت قريبًا جدًا منه. صحيح ، مع توضيح مهم: بسرعات عالية بدا لي أنني تركت إحدى النوافذ مفتوحة. قد تصدر صافرة الديناميكا الهوائية من المرايا الخارجية الضخمة. أو ربما تولد على فواصل جريئة في مقدمة الجسم ، والتي ، بالمناسبة ، مزعجة للغاية بالنسبة للغسالات.

لكن "Ewok" يتجنب بعناية موجات الطريق ، ويتكيف بشكل جيد مع الحفر. ولكن في الأحجار المرصوفة بالحصى ، حيث يجب أن يعمل نظام التعليق بشكل أسرع ، تصبح السيارة فجأة مهتزة ومزعجة بالاهتزازات والضوضاء. الزوايا عالية السرعة أيضًا ليست أقوى جانب في النطاق ، ويرجع ذلك أساسًا إلى القوائم. إنها ليست كبيرة بشكل خاص ، لكنها ملحوظة على خلفية المنافسين الألمان. بالإضافة إلى ذلك ، فإن محاولة الركوب مع نظام التثبيت التي تم إيقاف تشغيلها حرفيًا كانت غاضبة من الإلكترونيات الموجودة على متن الطائرة. رفضت تشغيل ESP مرة أخرى ، ولم ترغب في تغيير أوضاع النقل أيضًا. قاموا بتصحيح أدمغتها عن طريق إزالة الطرف من البطارية ، لكن الرغبة في اختبار التعامل مع الحد الأقصى قد ولت.

"أودي" على الطريق السريع تتكيف بشكل جيد مع المخالفات الطفيفة ، دون عناء الاهتزاز. بشكل مدهش يتحمل بثبات الحصى. فقط على الأمواج ، خاصة إذا كان هناك العديد منها في صف واحد ، هل تتحول إلى كرة تنس ضيقة. خاصة للركاب الخلفيين. لكن ما هو عزل الصوت! حتى على الإطارات المرصعة الخبيثة ، فإن السيارة هادئة تمامًا.

من حيث المناولة ، تعتبر أودي أيضًا رائدة. ها هو محرك رباعي كامل! تقف السيارة بثبات في المنعطفات ، وإذا لزم الأمر ، تسمح لك بجرعة الانزلاق بدقة. يتم تشغيل نظام التثبيت في وقت متأخر ، مما يتيح للسائق المتمرس الاستمتاع كثيرًا. وإذا تجرأ على إيقاف تشغيله ، فستكشف السيارة المخصصة للطرق الوعرة عن إمكانيات إضافية ، ولكن إلى حد معقول: في المواقف الحرجة ، ستعمل الإلكترونيات مرة أخرى. الراحة على الطريق السريع والقدرة على منح السائق المتعة - تمكنت "أودي" من تحقيق مزيج ممتاز.

مسار مهني مسار وظيفي

بالطبع ، في حفر الرمال ، ليسوا جنرالات. لكنني أردت أن أرى ما الذي يمكنهم فعله وما زلت أحاول منحهم ألقابًا. قمنا بقيادة رينج روفر بجرأة أكبر فوق التلال والرمال المتجمدة. لديه أفضل قدرة هندسية (خلوص يصل إلى 245 مم). تساعد القدرة على تغيير أوضاع النقل واستجابة دواسة الوقود عند التبديل من البرنامج القياسي إلى وضع "الثلج" أو "الرمل". من الجيد أن Range (مثل Audi) به مساعد هبوط التل.

العيب الرئيسي لـ "أودي" هو خلوص أرضي صغير (وفقًا لمعايير المركبات على الطرق الوعرة). والمصد الأمامي لا يلمس الكومة لفترة طويلة. كما أن قدرات مجموعة نقل الحركة (بافتراض توفر إطارات جيدة) عالية جدًا أيضًا. كما ، ومع ذلك ، و "مرسيدس". بالمناسبة ، لديها خلوص أرضي أمام وقاعدة أكثر قليلاً من تلك الخاصة بـ "أودي" ، وطول المقدمة المتدلية يتجاوز طول "إيفوكا". باختصار ، في هذا التخصص ، أدركنا أن السيارات متساوية عمليًا ، ومنحناها رتبة ملازم. "المدى" ، ربما ، كان سيعطي الأكبر ...

ثلاثة في أربعة

السيارات المتشابهة في فئتها وخصائصها تختلف بشكل ملحوظ عن بعضها البعض في جهاز الدفع الرباعي. تلقت Range قابض Haldex ، كما هو الحال في Land Rover Freelander ، على المنصة الحديثة التي تم بناء Ewok منها. ينقل القابض متعدد اللوحات الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا عزم الدوران إلى العجلات الخلفية عند انزلاق العجلات الأمامية. إذا لزم الأمر ، تقوم الإلكترونيات ، التي تتلقى المعلومات من مستشعرات نظام المكابح المانعة للانغلاق ونظام التثبيت الديناميكي (ESP) ، بفرملة عجلة أو أخرى ، مما يحاكي قفل التفاضل بين العجلات.

تستخدم شركة Mercedes-Benz Firmatic ذات الدفع الرباعي قابضًا متعدد الصفائح يتم التحكم فيه إلكترونيًا لتوزيع عزم الدوران بين المحاور بنسبة 45:55. يتم تقليد منع التفاضل عبر المحور ، مثل تلك الخاصة بالمنافسين ، من خلال نظام التثبيت ونظام المكابح المانعة للانغلاق.

تتمتع Audi Q5 بمحرك Quattro المألوف مع ترس تفاضلي انزلاقي محدود من Torsen ؛ يتم توفير 40٪ من عزم الدوران للمحور الأمامي و 60٪ للمحور الخلفي. عند الانزلاق ، يمكن زيادة عزم الدوران على المحور الأمامي بنسبة تصل إلى 65٪ ، وعلى المحور الخلفي بنسبة تصل إلى 85٪.

بعد الانتخابات

لتبسيط الأمر قليلاً: في سيارة مرسيدس ، سوف تتخيل بالأحرى شخصًا منضبطًا وهادئًا يعرف قيمة نفسه والأشياء من حوله ، ويقدر الصلابة والراحة فيها. في "أودي" نرى مالكًا يعرف الكثير عن العمل والمرح. يجب ألا تكون السيارة المريحة والواسعة بالنسبة له وسيلة مواصلات فحسب ، بل يجب أن تكون أيضًا مصدرًا لمتعة القيادة.

رينج رور إيوك هي متعة للأشخاص العاطفيين وليس أقل تنوعًا. يولي هؤلاء الأشخاص اهتمامًا خاصًا بالفروق الدقيقة ، التي لا يلاحظها الآخرون كثيرًا في بعض الأحيان. لكنهم ليسوا غرباء على وسائل الترفيه الأخرى - على سبيل المثال ، السفر على الطرق ليست أفضل. هل تعتقد أنه سيتم اختيار هذه السيارات بشكل مختلف؟ بطريقتك الخاصة ، أنت أيضًا على حق ...

سيرجي كانونيكوف:

تعتبر رينج رور إيوك منافسًا جديرًا بقادة الصف المعترف بهم. تم دمج حلول التصميم الحديثة بنجاح مع خصائص القيادة الجيدة. شيء ما ، ومع ذلك ، يجب أن تضحي. ليس بدونها ... "

تبرز سيارة رينج روفر الجديدة بقوة عن باقي سيارات الدفع الرباعي لدرجة أن لديها بالفعل منافسًا واحدًا فقط - مرسيدس بنز GL. في أول فرصة ، قدمنا ​​لخصومنا المواجهة

تتميز سيارة رينج روفر "التجريبية" بمحرك ضاغط V8 سعة 5 لترات بقوة 510 حصان تحت غطاء المحرك. يقدر هذا التعديل بـ 5305000 روبل للتكوين الأساسي. بالإضافة إلى هذا الإصدار ، يتم تقديم بدائل بمحرك توربيني V8 سعة 4.4 لتر بقوة 339 حصان. مقابل 4،765،000 روبل ومع محرك توربيني V6 سعة 3 لترات يعمل على تطوير 248 حصان ، بتكلفة 3996000 روبل في التكوين الأساسي.

GL 500 في اختبارنا بمحرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.7 لتر بقوة 435 حصان. التكاليف في "السلسلة الخاصة" 5200000 روبل. كما يتم تزويد العملاء بـ GL 350 CDI بمحرك توربوديسيل V6 سعة 3.0 لتر بقوة 258 حصاناً مقابل 3470.000 روبل ونسخة "مشحونة" من GL 63 AMG المزودة بمحرك V8 مزدوج الشاحن سعة 5.5 لتر بقوة 557 حصان. الحد الأدنى لسعر هذه السيارة هو 6800000 روبل.

ومع ذلك ، ظهرت سيارة رينج روفر الجديدة ، مثل مرسيدس بنز ، في سوقنا مؤخرًا. تختلف السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات البريطانية عن طرازها السابق بشكل أساسي في هيكلها خفيف الوزن للغاية المصنوع من الألومنيوم وإطارها المصنوع بالكامل من الألومنيوم. وبحسب التعديل فإن السيارة "فقدت وزنها" بمقدار 350-420 (!) كجم. وبناءً على ذلك ، فقد تحسنت الديناميكيات بشكل كبير وازداد الاقتصاد.

تلقت سيارات الدفع الرباعي قضبانًا نشطة ضد التدحرج ، ونظام توجيه جديد بـ 8 نطاقات "أوتوماتيكي" وكهربائي. وقد زاد عمق الرصيف من 700 مم إلى 900 مم ، ووصل مسافة تعليقها إلى 597 مم ، وهو رقم قياسي بين المنافسين. تعلم الجيل الثاني من نظام الاستجابة للتضاريس التكيف بشكل مستقل مع أنواع التغطية وأنماط القيادة. أي ، على الطرق الوعرة ، تزداد الخلوص تلقائيًا ، وعندما تصطدم بالرمل ، على سبيل المثال ، يغير النظام نفسه حدة دواسة الوقود وخوارزمية العملية "التلقائية".

لكن مرسيدس-بنز GL ، على العكس من ذلك ، فقدت قدراتها على الطرق الوعرة في الجيل الجديد ، لأنها ظلت مجهولة إلى حد كبير. بالإضافة إلى إصدار الأسفلت ، هناك متغير مع حزمة الطرق الوعرة والطرق الوعرة ، والذي يحتوي على ناقل حركة لأسفل وقفل "مركزي" ، لكن الترس التفاضلي الخلفي لم يعد به قفل - ويتم عمله عن طريق الإلكترونيات. ومع ذلك ، حتى في هذه الحالة ، يجب أن تكون قدرات المالك على الطرق الوعرة أكثر من كافية.

على عكس رينج روفر ، التي تستخدم منصة جديدة تمامًا ، فإن مرسيدس-بنز GL مبنية على منصة من الطراز السابق ، لكنها أيضًا "أرق" (بحوالي 90 كجم) بفضل أذرع التعليق الأمامية المصنوعة من الألومنيوم واللوحة الأمامية دعم عبر عضو مصنوع من سبائك المغنيسيوم.

بالإضافة إلى ذلك ، مثل منافستها ، حصلت GL الجديدة على قضبان نشطة مضادة للدحرجة. تم تجهيز كلتا السيارتين بنظام تعليق هوائي بشكل قياسي. باختصار ، تم التخطيط للمعركة لتكون خطيرة للغاية.

مع كل اللقاءات

لدخول سيارة رينج روفر ، تحتاج إلى تسلق عتبة عالية وثني رأسك قليلاً - نظرًا للأرضية العالية جدًا ، فإن السقف منخفض نسبيًا. في المقصورة ، مقارنةً بطراز الجيل السابق ، يوجد عدد أقل بكثير من الأزرار والمفاتيح ، كما أن تصميمها يرضي بخطوط ناعمة ونظيفة. الجلود والخشب في كل مكان - معظمها من التركيبات البلاستيكية. تشعر وكأنك سيد في قلعة.

وبالطبع ، فإن الهبوط الملكي خلف عجلة رينج روفر مثير للإعجاب - فأنت جالس عالياً ، تنظر بعيداً. علاوة على ذلك ، فإن الرؤية ممتازة ليس فقط بسبب الموقع المرتفع فوق الأرض ، ولكن أيضًا بسبب دعامات الجسم الرقيقة والمرايا الضخمة. يتميز الكرسي بذراعين الأنيق واللين إلى حد ما بمظهر ممتاز ومساند رأس مريحة.

بعد سيارة رينج روفر ، تسقط حرفياً عبر سيارة مرسيدس-بنز GL - كما لو كنت في سيارة ركاب. لكن المدخل في الاتجاه العمودي أكبر بشكل ملحوظ ولا تحتاج إلى ثني رأسك. الشيء الرئيسي هو اجتياز الخطوة بأمان: فهي زلقة للغاية لدرجة أنك قد لا تدخلها. في الداخل ، على عكس رينج روفر ، تشعر وكأنك في دبابة. الهبوط خلف عجلة القيادة منخفض ، وخفيف تقريبًا ، واللوحة الأمامية وعتبات النافذة مرتفعة ، والحد العلوي للزجاج الأمامي معلق فوق الجبهة بواق. يتفاقم الوضع بسبب الأعمدة السميكة والمرايا الجانبية الصغيرة - الرؤية غير مهمة هنا.

وعندما تنظر إلى المرآة المركزية ، ترى فيها كهفًا عميقًا مع نافذة خلفية صغيرة في المسافة. في الواقع ، النافذة ليست صغيرة ، إنها فقط أن الجسم طويل جدًا. مقعد السائق له حشوة أكثر إحكاما من المنافس ومظهر مثالي. بالإضافة إلى ذلك ، من خلال قائمة الواجهة ، يمكنك ضبط طول الوسادة ومحيط الوركين وغير ذلك الكثير ، بما في ذلك أربعة أنواع من التدليك. مثل سيارة رينج رور ، ينتشر الجلد والخشب في كل مكان. الجلد أكثر صلابة من سيارات الدفع الرباعي البريطانية ، وجودة بناء الألواح الداخلية أفضل بشكل ملحوظ. يتم إيلاء المزيد من الاهتمام للتفاصيل الصغيرة - تبدو جميع أنواع أذرع الأزرار أغلى مما هي عليه في سيارة رينج رور. لكن السيارة الألمانية لا تعطي إحساسًا باللمعان الأرستقراطي الموجود في سيارات الدفع الرباعي الإنجليزية.

بالنسبة لبيئة العمل ، بالإضافة إلى إدارة الوظائف الثانوية المختلفة ، تتمتع Mercedes-Benz بقيادة غير مشروطة في هذا المجال. تعمل عصا التحكم المريحة الموجودة في النفق الأوسط على تحديد عناصر القائمة المعروضة على الشاشة الرئيسية برسومات جميلة بشكل بديهي. ظلت الرسومات وقابلية الاستخدام (أو بالأحرى ، الإزعاج) لاستخدام شاشة اللمس في رينج رور دون تغيير عمليًا عن طراز الجيل السابق ، أي أنه لا يزال يترك الكثير مما هو مرغوب فيه.

في الصف الثاني من المقاعد ، يوفر منافسونا مساحة كافية ، ولكن لا شيء أكثر من ذلك. بصراحة ، مع مثل هذه الأبعاد الخارجية ، تتوقع مساحة أكبر للأرجل. بالطبع ركبتيك لا تستريحان على ظهر المقاعد الأمامية ، لكن لا يمكنك وضع ساقيك على ساقيك. شكل مقاعد Mercedes-Benz جيد ، لكن مساند الظهر قصيرة جدًا ، مما قد لا يرضي الركاب طوال القامة. يتمتع كلا المنافسين بمساند ظهر قابلة للتعديل وتتمتع مقاعد رينج روفر بمظهر أفضل.

وإذا طلبت نسخة من السيرة الذاتية لسيارة الدفع الرباعي البريطانية ، مثل نسخة الاختبار الخاصة بنا ، فسيكون هناك مقعدين منفصلين في الخلف مع مسند ظهر "مكسور" والعديد من التعديلات الأخرى ، بالإضافة إلى القدرة على تحريك المتسابق الأمامي الأيمن إلى الأمام. بالإضافة إلى ذلك ، توفر رينج روفر تحكمًا منفصلاً في المناخ لركاب الصف الثاني ، في حين أن مرسيدس-بنز لديها منطقة واحدة فقط في الخلف. لكن GL تفتخر أيضًا بوجود صف ثالث من المقاعد ، والذي لا يمكن أن يمتلكه "رجل نبيل" إنجليزي من حيث المبدأ. يمكن طي هذا الصف الثالث وفكه باستخدام محرك كهربائي ، ولكن يمكن للأطفال فقط استيعابهم بشكل مريح.

الآداب الملكية

عندما تقود سيارة رينج روفر خارج ساحة انتظار السيارات ، فأنت لا تقود السيارة ، بل تقود ببطء ، وتدور ببطء "عجلة قيادة" ضخمة ، كما لو كنت تأخذ يختًا من مرسى إلى المحيط. أنت تجلس على كرسي مريح ، وتراقب من أسفل لرفرفة جميع أنواع السيارات ، وتتحرك في الفضاء بشعور ، وبطريقة منطقية ، وبترتيب. يتم تعزيز الشعور بالصلابة في سلوك السيارة من خلال دواسة الوقود شديدة التخميد. أنت تضغط عليها وتدفعها ... واستجابة لذلك فقط تسارع مهل.

ولكن الآن ، عندما تم الضغط على الدواسة بعمق كافٍ ، تستيقظ السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات فجأة وتدفعك إلى الأفق بكل قوتها البالغة خمسمائة حصان - الشيء الرئيسي هو أن لا أحد يتردد أمامك في هذه اللحظة. وفقًا لبيانات جواز السفر ، لا تتسارع مرسيدس-بنز GL بشكل أبطأ ، لكن رينج روفر تشعر أنها تضرب الجزء الخلفي من المقعد بقوة أكبر. صحيح أن إعدادات التسريع المتدرجة هذه في حركة المرور في المدينة غير مريحة بصراحة وغالبًا ما تكون غير آمنة. أتذكر أن الإصدار الذي اختبرناه سابقًا بمحرك توربيني سعة 4.4 لتر كان يتمتع بسلوك أكثر تناغمًا ، والطراز السابق مع محرك الضاغط V8 بقوة 510 حصانًا تمامًا لم يواجه أي مشاكل مع دواسة الوقود. لكن 8 نطاقات "أوتوماتيكية" تعمل بشكل مثالي - بسلاسة وكفاءة. لقد أحببنا أيضًا الفرامل دون قيد أو شرط - فأنت ببساطة لا تلاحظ كتلة أكثر من 2 طن من سيارات الدفع الرباعي.

تملي Mercedes-Benz GL أيضًا أسلوب قيادة هادئ ومريح ، على الرغم من أنه بسبب الرؤية المتواضعة ، لم يعد هناك شعور بالسيطرة الكاملة على الموقف. استجابات الخانق مخففة ، لكن ليس بنفس القدر مثل رينج رور. يتم ضبط دواسة الوقود بشكل خطي ، لكن هذا لا ينقذ من توقف توربو صغير عند الدورات المنخفضة. تتسارع سيارة مرسيدس-بنز بسلاسة وقوة وحتمية ، على الرغم من أن الأحاسيس تتلاشى قليلاً على خلفية سيارة SUV بريطانية. بشكل عام ، من الأنسب التحكم في تسارع "الألماني" ، حتى على الرغم من عمل "آليته" - سلسة ، لكنها بطيئة إلى حد ما. الفرامل تعمل بشكل رائع.

تقوم عجلة القيادة في مرسيدس-بنز بأقل من ثلاث لفات من القفل إلى القفل ، في حين أن رينج روفر - أكثر من ذلك بقليل. عند السرعات المنخفضة ، تكون عجلة القيادة في سيارة الدفع الرباعي الألمانية أخف وزناً ، ولكن مع زيادة السرعة ، على العكس من ذلك ، تصبح أثقل من تلك الخاصة بالمنافس. تم تجهيز كلتا السيارتين بمعززات كهربائية ، والتي تحاكي ردود الفعل بأمانة شديدة على الطرق الجافة. تستجيب مرسيدس-بنز لعجلة القيادة بشكل أسرع قليلاً ويتم تجميعها بشكل أكبر ، لكن الفرق بين المنافسين صغير بشكل عام.

أتذكر أن الشكوى الرئيسية حول الجيل الأول من مرسيدس-بنز GL كانت ارتعاش الجسم بسبب المخالفات الحادة بسبب الكتل الكبيرة غير المعلقة - كانت السيارة تهتز علانية على طريق وعر. حاول المهندسون التخلص من هذا النقص في النموذج الجديد. أقود سيارتي على الأسفلت في موسكو مع الحفر الصغيرة والشقوق وأنا مندهش من رباطة الجأش في سيارات الدفع الرباعي - فهي ببساطة لا تلاحظ معظم المخالفات. وها هو الطريق المكسور. لا ، لم يكن من الممكن التخلص أخيرًا من هذه المشكلة - في الحفر الكبيرة ، لا يزال الجسم يهتز. صحيح ، أقل بكثير من ذي قبل - الضربة ليست قوية. من الإنصاف القول إن هذا العيب عمليًا "غير قابل للشفاء" للمركبات الثقيلة الكبيرة ذات مركز الثقل العالي ، وأن مرسيدس بنز الجديدة تتواءم معها تقريبًا الأفضل في فئتها.

تحولت إلى سيارة رينج روفر ، وخرجت على نفس الطريق الوعرة وأدركت أنني كنت أختار سيارة دفع رباعي ألمانية كثيرًا. عندما يدخل "الإنجليزي" حفرة كبيرة ، يهتز جسده بضربة أقوى بكثير. على طريق مسطح ، منافسونا متشابهون جدًا من حيث النعومة ، فقط رينج روفر تتأرجح بقوة أكبر قليلاً ، كما لو كانت في مهد. لكن بشكل عام ، تتصدر مرسيدس-بنز القيادة في راحة الركوب. وعلى جزء من عازل للصوت أيضًا. إذا كنت في سيارة بريطانية ، ولكن ليس بقوة ، يمكنك سماع الإطارات ، فالمنافس الألماني يفاجئ بحركة صامتة تقريبًا في الفضاء - لم نر مثل هذه السيارات الهادئة لفترة طويلة.

على طريق الضواحي السريع ، لا تتزعزع Merce-des-Benz ، بغض النظر عن السرعة أو الشق. تعتبر سيارة رينج روفر مستقرة أيضًا ، ولكنها تتثاءب قليلاً في الأخاديد وتكون أكثر عرضة للرياح المتقاطعة. بالإضافة إلى ذلك ، يشعر السائق "الألماني" بالهدوء على الحلبة بسبب جهد التثبيت الواضح على عجلة القيادة في منطقة قريبة من الصفر. على الطريق المتعرج ، يظهر كل من لاعبينا خفة حركة ملحوظة بالنسبة لحجمهما. تستجيب بدقة لعجلة القيادة وبالكاد تتدحرج بفضل قضبان منع الانقلاب النشطة. في الوقت نفسه ، تكون رينج روفر أكثر استعدادًا للغوص في المنعطفات ، بينما تستريح مرسيدس-بنز قليلاً.

لن يترك معظم مالكي هذه السيارات الأسفلت أبدًا ، وإذا فعلوا ذلك ، فسيتعين على مالك سيارة رينج روفر أن يذهب أبعد من ذلك بكثير خلف الجرار - من حيث مآثر الطرق الوعرة ، فإن "الألماني" ليس منافس له. بالنسبة لأنظمة الأسفلت ، يبدو أن مرسيدس-بنز GL هي الأفضل - فهي تفوز في كل من راحة القيادة واستقرار الاتجاه. بمعنى ، إذا كنت تعتمد على السبب ، فإن الفائز في المقارنة لدينا هو سيارة دفع رباعي ألمانية. صحيح ، عند التعامل مع سيارة رينج روفر ، غالبًا ما يستسلم العقل قبل سحرها.

مواصفات رينج رور V8 سوبر تشارج
الأبعاد ، مم	4999x1983x1835
قاعدة العجلات ، مم
المسار الأمامي / الخلفي ، مم
دائرة الالتفاف ، م
التخليص ، مم
حجم الجذع ، ل
وزن السيارة فارغة ، كجم
نوع المحرك	بنزين V8 ، ضاغط
حجم العمل ، متر مكعب سم
الأعلى. القوة ، حصان / دورة في الدقيقة

حصلت مرسيدس على تغيير العلامة التجارية هذا العام. في حيرة من أمرهم بسبب عدد عارضاتهم ، أعاد الألمان تسمية جميعهم تقريبًا من جديد. وهل أثر هذا بطريقة ما على فلسفة وصورة العلامة التجارية؟ نحن نفهم الأبجدية الألمانية الجديدة مع الأبجدية التي لم تتغير نطاق روفر رياضة.

ML و M-class والآن GLE - ظهرت أول سيارة SUV مدنية من مرسيدس في عام 1997 ، وبالتالي فقد غيرت "اللقب" للمرة الثالثة. المنطق هو كما يلي: GL - ينتمي إلى قطاع سيارات الدفع الرباعي شتوتغارت ، والحرف الأخير (في هذه الحالة E) يشير إلى فئة السيارة المقابلة. التغيير الأخير هو تقليل التعيينات الكبيرة المكونة من ثلاثة أحرف لتعديلات المحرك إلى حرف صغير واحد - d - ديزل. نتيجة لذلك ، يشير فك التشفير إلى أن لدينا سيارة مرسيدس-بنز SUV من فئة رجال الأعمال مع أقوى محرك ديزل متوفر في روسيا.

التغييرات في المظهر الخارجي لـ GLE هي فقط في إطار تحديث صغير ، وتصميم السيارة ، من وجهة نظرنا ، للجيل الحالي ، هو الأكثر إثارة للجدل. وجه كامل - لا يمكنك أن تغمض عينيك! كل القوة والرفاهية والشفقة التي تتمتع بها نجمة ثلاثية الرؤوس في "نظرة" واحدة. راحة الواجهة الأمامية بأكملها هي واجهة AMG الخاصة بك.

ولكن كلما بدأت مرسيدس في الانعطاف بشكل جانبي ، زادت الاختلالات في الجسم ، وتبرز الخطوط الفردية والأختام. من الواضح أن الطعام قد تم إعداده ليناسب الأذواق الأمريكية - ثقيل بصريًا ، مع فوانيس متضخمة وحافة ممتصة للصدمات ضخمة.

"البريطاني" الهزيل هو أبسط بصريًا ، لكنه أكثر نظافة من الناحية الأسلوبية. لا توجد اختلافات في الإدراك في مظهرها ، وتستمر كل تفاصيل الصورة المتهورة من أي جانب تقترب منه ، ومن أي زاوية تضعها فيه. حتى مصورنا لاحظ أن العمل مع رينج روفر أسهل وأسرع بكثير.

التحذير الوحيد هو اللون. صبغة رمادية مذابة تمامًا في اللون الرمادي لكل من الأسفلت الرطب وخريف بطرسبورغ. هذه السيارة تحتاج إلى لون مشرق متحدي.

SDV 6 هو اختصار لمحرك ديزل بقوة 292 حصانًا بقوة متوسطة. على الرغم من تفوق القوة الملحوظ لـ "الإنجليزي" ، إلا أنه أدنى في خصائص السرعة من "الألماني". لكن هذا على الورق. ولكن في الحقيقة؟

لكن في الواقع ، ليست هناك رغبة في اختبار القدرات الديناميكية لسيارة Mercedes-Benz GLE ، لأنه بمجرد أن تجد نفسك في المقصورة ، تغلفك السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات على الفور بالراحة ، وتغلفك بعناية وتدفئك بدفء وهمي غير محسوس. .

والسبب في هذا التصور هو ، بالطبع ، قديم مثل العالم ، أو بالأحرى مزيج من القوام الذي أصبح كلاسيكيًا لرفاهية السيارات. جلد كريمي باهظ الثمن ، خشب طبيعي غير مطلي بلون بني غامق ، تاركًا "باركيه" لأغطية حامل الأكواب وإضاءة لطيفة حديثة تتدفق من أسفل الألواح ، مخففة بديكور مصنوع من المعدن الحقيقي. هذه هي غرفة المعيشة في فندق ريترو عصري ، حيث لا تتوقع أن يستيقظ المحرك ويتم إرساله إلى صخب المدينة ، ولكن كوب من الشاي الساخن وقراءة هادئة للصحافة الطازجة.

جلبت إعادة التصميم الداخلي لسيارة GLE بعض النقاط المنعشة ، من بينها الشاشة المركزية الجديدة ، التي تم تقديمها كجهاز لوحي. يمكنك التحكم في وظائفها بطريقتين مختلفتين ، ولكن دائمًا باستخدام يدك اليمنى - إما ، وفقًا للتقاليد ، قم بالتدوير والتحريك والضغط على "عفريت" ، أو تحريك إصبعك فوق لوحة اللمس الموجودة فوقه. الخيار الأول أكثر ملاءمة.

الرسومات والصور المتحركة على الشاشة مذهلة. لا توجد أيضًا مشاكل خاصة فيما يتعلق براحة القائمة ، خاصة أولئك الذين هم على دراية بالسيارات مرسيدس... الصوتياتهارمان/ كاردونلا يبدو رائعًا فحسب ، بل يحتوي أيضًا على هوائي راديو قوي وينقل الصوت بأقل قدر من التشويه من خلاله بلوتوث.

لا يحب الألمان تجربة الحلول المريحة ، لذا فإن راحة استخدام جميع الوظائف في مرسيدس-بنز هي تقليد بالفعل ، من تعديل المقعد إلى عجلات المناخ. يتم تشغيل جميع الوظائف الرئيسية حصريًا عن طريق الأزرار ، ولكن الفروق الدقيقة في إعداداتها يمكن ضبطها في قائمة النظام المدمجة.

من حيث جودة مواد التشطيب ورائحة الجلود باهظة الثمن ، فإن رينج روفر ليست بأي حال من الأحوال أدنى من مرسيدس ، باستثناء أن بعض العناصر ، مثل المشابك البلاستيكية لمساند الذراعين الملتوية على طول الخيط ، مصنوعة تقريبًا.

ومع ذلك ، فإن الشعور في المقصورة مختلف. يخفي التكنوقراطية اللاكونية ، الملفوفة باللونين الأسود والرمادي ، التكلفة العالية للداخلية ، ناهيك عن راحة المنزل. سيحتاج مشتري رينج روفر إلى توخي الحذر بشكل خاص بشأن لون الهيكل وخيارات التصميم الداخلي.

والهبوط في Range مختلف تمامًا - مرتفع بشكل متعمد ، سيارة جيب. بشكل عام ، إذا كانت سيارة GLE تعطي الانطباع ، إذا جاز التعبير ، أنها أكثر ميلاً إلى الجنس ، ولطيفة وكروس أوفر ، فمن الواضح أن رينج رور سبورت هي سيارة رجالية. أحد العوامل التي تؤكد ذلك هو بيئة العمل - فليس كل شيء في الخيارات العديدة لـ "البريطاني" واضح ، ويتطلب إجراء تحقيقات في أحشاء الوظائف المثبتة في الشاشة. و هناك…

كعب أخيل لجميع سيارات رينج روفر هو وحدة الوسائط المتعددة. بعد شاشة مرسيدس ، ألق نظرة على شاشة "البريطاني" ، والتي بعد شاشة تلفزيون FullHD تنظر من خلال أنبوب الصورة. رسومات البكسل البدائية ، بعبارة ملطفة ، جودة متواضعة من كاميرات الرؤية والتنقل الحضري. وهذا لا يشمل الاستقبال الضعيف للراديو وتشغيل الموسيقى المتواضع عبر البلوتوث. في الوقت نفسه ، تعمل صوتيات Meridian بشكل مثالي على تشغيل الصوت المسجل بجودة عالية على محرك USB.

ولكن اتضح أن "الترتيب" البلوري السائل لسيارة رينج روفر مع كتلة من المعلومات المعروضة أوضح من لوحة أجهزة القياس في مرسيدس. محرك هذا الأخير يعوقه أيضًا الرقمنة الصغيرة.

الاختيار بين رافعة عجلة القيادة لمرسيدس "الأوتوماتيكية" وعصا التحكم التقليدية رينج روفر نفسها تقرر لصالح "الألمانية". بعد الاختبار ، حاولنا لمدة أسبوعين تشغيل التروس في السيارات الأخرى ... برافعة "المساحات".

تتمتع مقاعد رينج روفر الفاخرة بمظهر رياضي. تظهر مرسيدس بعرض المقاعد على الفور: السوق الرئيسي للنموذج هو السوق الأمريكي. ومع ذلك ، من الممكن أن تشعر بالراحة مع عشرات التعديلات في كلتا السيارتين. التدفئة والتهوية أمر طبيعي. التدليك - رسوم إضافية.

وفي ذلك ، وفي قسط آخر "روغ" في الخلف مريح حقًا لشخصين فقط ، على الرغم من حقيقة أن هناك مساحة كافية للثالث. في النطاق ، على الرغم من الأرضية المسطحة ، فهي ضيقة قليلاً ، والأريكة مقولبة في كرسيين رائعين بذراعين. في سيارة مرسيدس ، يتداخل نتوء النفق مع أقدام الراكب المركزي. يعتمد مقدار المزايا الإضافية على حجم المحفظة فقط.

تتميز أرفف الأمتعة في كل من سيارات الدفع الرباعي بتشطيبات من الدرجة الأولى ومجموعة مماثلة من الإضافات. لكن مخزون "Brintants" أصغر بكثير - 489 لترًا مقابل 690 لـ "الألماني". السبب في ذلك تحت الأرض - u نطاق روفر، على عكسGLE، عجلة احتياطية كاملة.

حسنًا ، الآن ، أخيرًا ، دعنا نذهب! لا يمكن التعرف على حقيقة أن مرسيدس ورينج روفر لديهما محركات ديزل توربو سعة 3.0 لتر تحت غطاء المحرك من خلال الصوت الداخلي. إذا كنت داخل GLE ببساطة لا تسمع أي شيء بالداخل ، فعند الإفراط في دواسة الوقود ، تشعر "الرياضة" وكأن هناك نوعًا من "ثمانية" على شكل حرف V - من الواضح أن الديسيبلات النبيلة المفرطة تُترك عن قصد.

بطريقة أو بأخرى ، وفي البداية ، يمكنك حتى تحديد السيارة التي تقودها بأعين مغلقة وأذنين مسدودة. تبدأ مرسيدس-بنز بمحرك 249 حصانا وقوة دفع 620 نيوتن مع نعومة هرة صغيرة ، لكن ديناميكيات الفهد - من المستحيل فهم أي شعور أكثر أهمية. نعومة متزامنة واستجابة تسريع رائعة - هذه ليست سوى سيارة مرسيدس!

تنطلق سيارة رينج رور سبورت من اللمسة الأولى. التسارع أكثر ثراء وردود الفعل أكثر حدة - "البريطاني" يستفز علانية السائقين المزاجيين أو نفاد صبرهم ، وحتى مع الجهير يحثهم على الغرق. يمكن أيضًا جعل مرسيدس ، باختصار ، أكثر وضوحًا من خلال نقل وحدة التحكم في نظام Dynamic Select الخاص بالملكية إلى الوضع الرياضي. ولكن في أي وضع ، تعتبر الراحة أولوية قصوى.

ديزلGLE- أول سيارة مرسيدس مزودة بأحدث 9 سرعات أوتوماتيكية (!) 9G-Tronic. يعمل بشكل رائع - بسرعة البرق وسلاسة مذهلة في أي وضع. باختصار ، لا يوجد سوى ترس واحد أقل في صندوق Range ، ولكن تمت ترجمته إلى "رياضة" ، ويبدأ في تبرير اسم كل من النظام والسيارة بأكملها.

بعد كتابة النقلة ، يتغير الوضع. بعد أن تبددت المشاعر على الفور ، تهدأ رينج روفر وتبدأ في الاستجابة للغاز بشكل أكثر كسولًا ، في حين أن GLE في أي سرعة وأي سرعة عند أدنى رغبة للسائق في حالة جيدة. يتم تأكيد المشاعر الذاتية من خلال خصائص الأداء: على الرغم من حقيقة أن "البريطاني" أقوى بـ 43 "حصانًا" ، فإنه يخسر أمام "الألماني" في كل من الجر والديناميكيات. صحيح أن التأخر مجهري.

مهما كان الأمر ، يمكننا القول بأمان أن محركات الديزل القوية للسيارات رائعة. خاصة عند إلقاء نظرة على قراءات استهلاك الوقود. تستهلك كلتا سيارتا الدفع الرباعي الضخمتين التي تزن أقل من 2.2 طن وتسارعها إلى "مئات" حوالي 7 ثوانٍ ، ما معدله 10 إلى 13 لترًا فقط من وقود الديزل. مرسيدس ، على سبيل المثال ، على خزان كامل سعة 90 لترًا ، أظهرت ما تبقى من المسار ... 1043 كم.

من المثير للدهشة أن تعرفي الأول لرينج روفر سبورت قبل بضع سنوات كان هنا ، في ميدان سانت بطرسبرغ أوتودروم ، في مبارزة صيفية مع لكزس جي إكس. ثم انتهت "معركة العمالقة" بانتصار "البريطاني" ، الذي تفوق بسهولة على الإطار "الياباني" في قواعد القيادة. الآن الوضع مختلف. المنافس متساوٍ في المعايير ، إنه أواخر الخريف على الشارع ، وإطارات شتوية بخصائص تماسك مختلفة تمامًا على العجلات. وهذا أفضل بكثير!

ننقل جميع الأنماط الممكنة إلى الرياضة. في مرسيدس ، يتم تثبيت التعليق الهوائي و "القرفصاء" ، وتصبح عجلة القيادة أثقل ، والمحرك أكثر استجابة ، وعلبة التروس أسرع - إذا أردت ، يمكنك تخصيص كل شيء على حدة. رينج روفر لديها وضع رياضي فقط على "أوتوماتيكي" ، ولكن يمكنك الضغط على "pneuma" بشكل منفصل. للقتال!

يتم تثبيت كلا الحزامين بشكل مثالي - يذهبان مثل السهم بأي سرعة. علاوة على ذلك ، فإن مرسيدس أكثر راحة - حيث يتجاهل تعليقها تمامًا أي عيوب في الطريق ، في حين أن رينج روفر تقوم بالمزاح حتى على أفران الميكروويف من الأسفلت.

في المقابل ، كلاهما يطير بطرق مختلفة. تتميز سيارة GLE بأنها أكثر سلاسة ويمكن التنبؤ بها - حيث لا تزال عجلة القيادة الناعمة والخاملة قليلاً تجلب للسائق تقريبًا جميع الفروق الدقيقة في انحراف السيارة. تبين أن التحكم في سيارة مرسيدس في الحد الأقصى ليس أسرع بكثير بقدر ما هو أكثر دقة وأمانًا.

إن لفات كلا سيارتي الدفع الرباعي لفئتهم صغيرة بشكل يستحق الثناء ، ولكن مهما كان ما قد يقوله المرء ،GLEيقع أقل. حسنًا ، الفرامل هي بالتأكيد أفضل عند "الألماني" - "البريطاني" تقريبًا في كل مناورة خطيرة تُضطر حرفياً لدفع الدواسة المركزية إلى الأرض.

تخلت رينج روفر سبورت عن المقود وإطارات Pirelli Ice Zero (ارتدت مرسيدس Nokian Hakkapeliita 8). بدأ "البريطاني" في مناورات شديدة الانحدار حرفياً في الانزلاق ، مما أجبر السائق على اتخاذ إجراءات مضادة عاجلة ، والتي أعاقتها بدورها تأخيرات واضحة في منعطفات التوجيه. على الرغم من أنه في الظروف المدنية ، بدت لنا "عجلة القيادة" الخاصة بـ Range أكثر ثراءً ودقة من تلك الألمانية.

كلتا السيارتين مجهزتان بتعليق هوائي قابل للتعديل. علاوة على ذلك ، فإن سرعة تعديل "البريطاني" أسرع مرتين من سرعة "الألماني". مرسيدس- بنز GLEخمسة أوضاع رفع من 180 إلى 285 ملم. لديكنطاق روفر رياضة- ثلاثة: من 200 إلى 278 ملم. ومع ذلك ، في وضع الطرق الوعرة ، يمكن أن يرتفع النطاق لفترة وجيزة إلى 335 ملم.

التغلب على الطرق الوعرة لكلتا السيارتين ليس عبارة فارغة. بالنسبة لرينج روفر ، يعد هذا جزءًا لا بد منه من الصورة ، وقد حولته مرسيدس إلى دخل إضافي في شكل حزمة اختيارية للطرق الوعرة. بطريقة أو بأخرى ، تمتلك المركبات على الطرق الوعرة ترسانة رائعة في شكل دفع رباعي دائم مع إمكانية قفل بين المحاور وتروس مجنزرة. وهذا لا يشمل المجموعة الكاملة للأنظمة الإلكترونية المساعدة. صحيح ، من يستخدم كل هذا من المشترين الحقيقيين هو سؤال كبير.

بشكل عام ، في كل من المركبات المخصصة للطرق الوعرة ، عليك التفكير على الأقل - العقول الإلكترونية هي المسؤولة عن كل شيء. ما عليك سوى اختيار وضع القيادة المناسب وستقوم السيارات بكل شيء بنفسها ، وتعرض أفعالها بالتفصيل على شاشة الأنظمة الموجودة على متن السيارة.

لم يكن عليّ أن أتفاجأ - تتكيف رينج رور سبورت مع ظروف الطرق الوعرة بشكل أفضل وأسرع وأفضل. الاندفاع عبر الوحل دون أدنى خوف ، ولديه أفضل هندسة للجسم وقوة تعليق طويلة.

لا تفوت مرسيدس GLE أيضًا - إنها في أعقاب ، ولكن ليس بثقة كبيرة. الأجهزة الإلكترونية الخاصة بـ "الألماني" هي أكثر خوفًا - فهي تخنق المحرك ، ثم تتوقف ، وتُدفن ، وعليك ردها والتخلص من الأوساخ مرة أخرى. ومع ذلك ، نعترف بصدق ، كان لدينا المزيد من الخوف - لم نجرؤ على البحث عن حد الطرق الوعرة لسيارات مرسيدس ورينج بتكلفة إجمالية قدرها عشرة ملايين.

ما هو بيت القصيد?

تغيير آخر لاسم سيارة الدفع الرباعي الكبيرة مرسيدس اتضح أنه إجراء شكلي. GLE هي سيارة مرسيدس حقيقية ، وفلسفتها الرئيسية هي الراحة التي لا تضاهى ، وعزل الركاب عن جميع التأثيرات الخارجية. أفضل جزء هو أنه في جميع المعايير الأخرى ، لا تفشل مرسيدس-بنز فقط ، بل على العكس من ذلك ، إنها تحدد النغمة. لا يوجد شيء يمكن أن يكون ماكرًا - فمهما تأخذه في المقارنة ، فإن "الألماني" يتقدم بنصف خطوة. في أسوأ الأحوال ، ليس أقل شأنا ، يمكن مقارنته في السعر.

رينج روفر سبورت صادقة مع نفسها أيضًا. هذا ، أولاً وقبل كل شيء ، متمرد يتمتع بشخصية كاريزمية ، ويفتخر عن قصد بالصحة. السيارة سريعة جدا ولكنها ليست رياضية. خيالي ، لكن ليس في كل مكان ودائمًا ما يكون مريحًا. مع مجموعة من الخيارات ، ولكن هناك أسئلة حول تنفيذ كل منها. صحيح ، يمكن التجول فيه بشكل لا لبس فيه وأنيق بشكل قاطع. بشكل عام ، حان الوقت للرياضة لتجديد نفسها. نحن نتطلع إلى نسخة معاد تصميمها لسيارة مميزة للغاية.

ص. س... وقد اقتنعنا مرة أخرى بالكفاءة المذهلة لمحركات الديزل ، والتي تخاف منها أوروبا الآن بناءً على طلب سلطات الاتحاد الأوروبي. إذا اخترت إحدى السيارات المعروضة ، يجب أن تنظر إلى إصدارات البنزين فقط إذا اخترت الجنون الخامس 8. في جميع الظروف الأخرى ، تفي المحركات التوربينية سعة 3.0 لتر بأكثر من تلبية جميع الاحتياجات وفي الاختيار نطاق روفرإصدارSDVليس أسرع بكثيرTDVوكم أغلى بكثير.

تود هيئة تحرير مجلة Dvizhok أن تعرب عن امتنانها لشركة Autobiography ، الوكيل الرسمي لرينج روفر في سانت بطرسبرغ ، والمكتب التمثيلي الروسي لمرسيدس بنز روس للسيارات المقدمة.

بعد أقل من 30 عامًا ، أعاد البريطانيون ذهنهم إلى RR. الآن تم جعل الواقع يتماشى مع الأساطير. ونحن على استعداد لمعارضتها مع مرسيدس بنز GL ... في بداية الاختبار ، لم يكن هناك سوى شخص واحد في مكتب التحرير ، والذي كان قادرًا على الدفاع عن صناعة السيارات الإنجليزية ...

على عكس أنا ، فقد قاد بالفعل الجيل الرابع من RR. لكن ، في رأيي ، لا يهم. ما الفرق - الجيل الثالث أو الرابع من رينج رور؟ مضحك. إذا ظل الملك عارياً لسنوات عديدة ، فما الفرق الذي سيحدثه ذلك؟ التصميم والانتهاء والقيادة السلسة ليست كل شيء. ثم هؤلاء الهنود ... من سيصدق بجدية أنهم ، بعد أن اشتروا ماركة لاند روفر ، لن يتدخلوا في أي شيء لمدة خمس سنوات أخرى بموجب العقد بدقة؟

بالمقارنة مع رينج روفر ، فإن المقصورة الداخلية لمرسيدس بنز قاتمة وخشنة وشبيهة بالجنود

هبوط الكابتن ، عجلة قيادة خفيفة ومريحة ، غروب الشمس على لوحة القيادة - هذه هي رينج رور

مخدر الحصان الانجليزي
اعتادت رينج روفر أن تكون حافلة متذبذبة ، ثقيلة ، زائفة مريحة ، ومربكة للغاية للقيادة على الطرق الوعرة. أتذكر كيف أنني في محجر رملي بالقرب من موسكو ، ضغطت بلا حول ولا قوة على جميع الأزرار والدواسات في RR بمحرك فائق الشحن سعة 4.2 لتر ، لكنني لم أستطع التزحزح ، لأنني لم أتمكن من العثور على خوارزمية الإجراءات الصحيحة. وكان أحد الزملاء يقود سيارة لكزس LX570 دون تفكير حول ...

الأمر مختلف الآن. بادئ ذي بدء ، فإن الجيل الرابع من رينج روفر مزود بشحن فائق بمحرك سعة خمسة لترات. وسيهزم الجميع. الحجم الهائل بالإضافة إلى الشاحن الفائق يجعل أي خيال ممكن. لديه الكثير من القوة لدرجة أن الشيء الوحيد الذي يدعو للقلق هو عدم الضغط على الدواسة. لكن هذا ليس مخيفًا أيضًا. لأن كل حماقات الخيول الإنجليزية المذهلة أصبحت الآن تحت السيطرة المختصة للإلكترونيات. ربما تمت كتابة البرنامج الجديد لنظام التحكم في الجر من قبل مدربي الفيل الداكن ، لأنهم أفضل المبرمجين في العالم بعد الروس؟

كل ذلك في الماضي
يعمل الطراز ذو الشحن الفائق سعة خمسة لترات في RR كثيرًا. يمكنها قطع الإعلانات في الصخور. والمساعد الإلكتروني - نظام الاستجابة للتضاريس المحدث - جيد جدًا لدرجة أنه يسمح للسائق بعدم دفن نفسه في ثلج رخو ، حتى عندما يضغط على الدواسة ، لا يطيع الفطرة السليمة. الآن لن يخسر مبارزة على الرمال مع لكزس. الابتكار مثير للإعجاب ، لكن حتى الآن لم أقم بتسمية كافية للتغلب على مرسيدس.

يتم التخلص من الشكوك حول قدرة RR تمامًا عند تجربة وضع الديناميكيات التكيفية في التعليق. للحفاظ على الراحة ، فإنه يحافظ على التعليق في حالة فحص ما إذا كانت السيارة تسير على الأسفلت أو الرمل أو الثلج أو الطين. إنها تعمل. وجيد جدا.

حان الوقت لتقديم GL في السرد هنا. لكن ماذا أكتب؟ قبل الاختبار ، كنت واثقًا من مزاياها ، وكما اتضح ، فإن رينج روفر ليست أسوأ. لم يكن "الألماني" محظوظًا حتى مع حزمة تصميم AMG (وهذا هو بالضبط ما تم اختباره لدينا) ، والذي يتضمن عجلات عريضة. وبدونها ، لم يكن GL مثاليًا من حيث الاستقرار الاتجاهي على الطرق غير المستوية ، ومعه يخسر تمامًا أمام "البريطاني" - عليك القيادة طوال الوقت.

اعتقدت أن مرسيدس ستكون أكثر راحة على الطرق الوعرة ، وأردت أن تضرب رينج روفر - بعد كل شيء ، كان الإصدار السابق يتأرجح بشكل متواضع على المطبات في الاتجاهين الطولي والعرضي. لكن هذا أيضًا شيء من الماضي.

الحجج الألمانية النقية
يبدو أن الجيل الرابع من RR ليس لديه ما يظهره. ولكن إذا كنت تبدو جيدًا ، يمكنك ذلك. خذ رفع تردد التشغيل ، على سبيل المثال. تحقق سيارة GL سرعة 100 كم / ساعة في 6.5 ثانية ، بينما تصل سرعة رينج رور إلى 6.2. نفس ديناميكيات "الرجل الإنجليزي" حققها "الألماني" بقوة 388 حصاناً. يحتاج فقير هارفارد إلى جميع 510s للحصول على ميزة ضئيلة تبلغ 0.3 ثانية! من المستحيل عدم ملاحظة هذا الاختلاف القاتل في الجهود المبذولة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الديك الرومي الإنجليزي سمين جدًا: GL أخف وزنًا 300 كجم. يجب استخدام مثل هذه الحجج الألمانية البحتة "التي لا طعم لها" لمرسيدس بنز ، والتي صدمت الصحفيين في الطرق الوعرة بقدراتها في اختباراتها الأولى في روسيا.

الآن RR يأكل ثمار الإعجاب. يلتقي بالسائق عند هبوط القبطان ، والذي يوفر إطلالة جميلة على النقاط القصوى لغطاء المحرك المربّع الهائل. يحتضن جسم المالك بمقعد ناعم. يمنحه عجلة قيادة خفيفة وممتعة بشكل خاص عند المناورة على الطرق الوعرة. يظهر غروب الشمس على كوكب المريخ على لوحة القيادة.

بسرعة - في 20 ثانية - يرفع التعليق الهوائي إلى الموضع العلوي ويعرض الضغط على دواسة الوقود حتى ينفد البنزين أو كل الثلج الموجود أسفل العجلات.

تختبر مرسيدس-بنز GL بوسائد صلبة. يتحقق من السرعة التي يمكنك بها تدوير عجلة القيادة الثقيلة واللزجة. ينفخ منفاخ الهواء المعلق أربع مرات ونصف. وتبتسم إذا نسيت أن تدير رأسك قبل استخدام مخدر الحصان للمحرك سعة 5 لترات. على الرغم من انخفاض الطاقة مقارنةً بـ RR ، يجب عليك الضغط على دواسة الوقود GL بأكبر قدر ممكن من الخفة. سافرنا عبر ثلوج عميقة وبعد عدة انتكاسات وجدنا الخوارزمية الصحيحة. من الضروري إصلاح السرعة الثانية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تفعيل الأقفال المركزية والخلفية. تعطيل ESP. ثم يذهب. و RR يذهب على أي حال. للمتعة فقط ، جربت كل تركيبة ممكنة ...

سوف يتذكر عن نفسه
ومع ذلك ، مع ذلك ... كلما مر الوقت بعد الاختبار ، كلما تذكرت أوجه القصور في RR. سحر هذا الوغد كبير جدًا بحيث يتم إخفاء جميع أوجه القصور أثناء التعارف بسرعة بطريقة أو بأخرى. كيف نسيت أن أذكر أن مكابحها مزيتة مقارنة بـ GL. ولا أحد بحاجة إلى التسارع والقوة ، لأن السير بسرعة تزيد عن 140 كم / ساعة أمر مخيف بالفعل. نتيجة متوقعة لسيارة يقل وزنها عن 2800 كجم.

بيئة العمل بها ثقوب أيضًا. تم تجهيز وظائف التحكم الرئيسية في المقصورة بأزرار كبيرة ومرئية من مسافة بعيدة. تثق في المصممين ، وتبدأ في الضغط عليهم بشكل شبه أعمى ودون خلع قفازاتك السميكة. ثم ، عندما تحتاج إلى خفض النافذة الجانبية ، تنثني المرايا فجأة ، لأنه في هذا المكان لم يفكر المهندسون في ذلك. وموثوقية اللغة الإنجليزية التقليدية هي حكاية من ثلاث كلمات. أخبرتنا الممسحة الخلفية من RR ، غير قادرة على تحمل ملل اليوم الأول من الاختبار ، وهي تضحك.

هذا لا يزعجني أكثر من التقليم الخطير لمقصورة مرسيدس بنز الداخلية - مستشارية لا رايش. إنه مزيج من الرمادي القاتل والأسود اللامبالي والبني الضبابي. فقط تخيل رجلًا نبيلًا يرتدي بدلة سوداء وحذاءً بنيًا وقميصًا رماديًا. الوحشية.

المباراة: رينج روفر

المباراة: مرسيدس بنز GL

وفي السيارة ممكن ...
سيارة رينج روفر مماثلة ولكنها سخيفة على خلفية GL - كممثل في المسرح الملكي. يبدو أن الملمس واللون ومواد التشطيب من خزانة الملابس. وتظهر شاشة TFT التي حلت محل لوحة القيادة السرعة ودرجة الحرارة والمستقبل. بالنظر إليها ، ستفهم: كل الجدل حول الإضاءة وقابلية القراءة وحجم وتصميم عداد السرعة سيختفي قريبًا. السائق نفسه سيحدد جميع المعلمات. على سبيل المثال ، أحب الخلفية الخضراء والأعداد الكبيرة في وضع ملء الشاشة ، كما هو الحال في Citroen. بعت السيارة لفتاة - غيرت كل شيء إلى اللون الوردي وأعادت الشاشة على شكل قرص. سيحصل الجميع على ما يحلو لهم. خاصة إذا قمت باستبدال شاشة اللمس تمامًا وجميع الوظائف الأخرى للوحة الأمامية ، مما يجعل تركيبها قابلاً للتعديل. سيحدد السائق الارتفاع والزاوية الأمثل لنفسه ، مما يزيل أخطاء المصممين وأخصائيي الهندسة البشرية التي لا نهاية لها اليوم. لقد مر وقت طويل بالنسبة لهم ليقرروا فيما بينهم أيهما أكثر أهمية - الجمال أم الراحة أم الأمان.

حدث شيء مشابه بالفعل في مجال قابلية المرور الهندسية. في كل من RR و GL ، نقوم بضبط التعليق بأنفسنا عن طريق رفع الجسم هوائيًا إلى الموضع المطلوب. بالمناسبة ، الحد الأعلى للخلوص الأرضي القابل للتعديل للمنافسين هو 283-307 ملم. ما الذي تشترك فيه سيارات الدفع الرباعي أيضًا؟ تم بناء كلتا السيارتين وفقًا لمخطط مماثل: هيكل أحادي ، ونظام تعليق مستقل في الأمام والخلف ، وترس منخفض في علبة النقل. بالإضافة إلى الحجب - البيني والعجلة البينية الخلفية. لكن إدارة المنع هي بالفعل من منطقة الخلافات بين منافسينا. يسمح لك GL بتمكين الأقفال يدويًا. RR يحتفظ بهذا الحق ، بما في ذلك في الوضع التلقائي فقط. مرسيدس-بنز لديها خوارزمية مماثلة ، لكنها أقل ذكاءً بكثير ، فهي غير مجدية في الثلج السائب.

بغض النظر عن التفاصيل الفنية ، سيتعين على المالك المحتمل اتخاذ خيارات مضحكة. إذن ما الذي يعجبك أكثر - للحصول على دور في مسلسل تلفزيوني ، حيث يتعين عليك ضغط عارضات الأزياء على أريكة ناعمة طوال الطريق ، أو شعوذة الأناناس ، أو مشاهدة وقائع الحرب العالمية الأولى لبقية حياتك؟

تسجيل فولفو XC90 D5 AWD

قوة 225 حصان ، تسارع 0-100 كم / ساعة 7.8 ثانية ، السعر من 4907.700 روبل.

أودي Q7 3.0 TFSI quattro

قوة 333 حصان ، تسارع 0-100 كم / ساعة 6.1 ثانية ، السعر من 5112275 روبل.

قوة 249 حصان تسارع 0-100 كم / س 7.1 ث السعر من 5320258 روبل.

رينج روفر سبورت SDV8

قوة 339 حصان ، تسارع 0-100 كم / ساعة 6.9 ثانية السعر من 5896005 فرك.

سيارة BMW X5 xDrive 40d

قوة 313 حصان ، تسارع 0-100 كم / ساعة 5.9 ثانية ، السعر من 6495350 روبل.

تسجيل فولفو XC90 D5 AWD

أودي Q7 3.0 TFSI quattro

مرسيدس بنز GLE 350 D 4MATIC

رينج روفر سبورت SDV8

سيارة BMW X5 xDrive 40d

أودي Q7 ، BMW X5 ، MB GLE 350 D ، فولفو XC90 D5 ، RR الرياضة SDV8

تعتبر السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات كبيرة الحجم ذات العلامة التجارية الفاخرة حلم المستهلك العزيز بالنسبة للكثيرين. وبالنسبة للكثيرين ، يظل هذا الحلم ، للأسف ، غير قابل للتحقيق. نعتقد أن الأحلام يجب أن تتحقق ، وقد جمعنا خمس سيارات في نفس الوقت وفي مكان واحد - إحداها أفضل من الأخرى. أم أنها ليست أفضل؟ دعونا نفهم ذلك الآن!

نص بقلم فاسيلي أوستروفسكي ، تصوير أرتيم بوبوفيتش

جميع السيارات وثيقة الصلة بالموضوع. تعتبر رينج رور سبورت "الأقدم": بدأت مبيعاتها في صيف 2013. ظهرت سيارة BMW X5 في نهاية العام نفسه ، وجاءت سيارات فولفو XC90 و Audi Q7 و Mercedes-Benz GLE إلى روسيا مؤخرًا.

بصراحة تامة ، فإن مقارنة مثل هذه السيارات لها اهتمام أكاديمي أكثر من المعنى العملي. عند الحديث عن شكل كسيارة دفع رباعي باهظة الثمن من أصل نبيل ، يتعين على المرء أن يأخذ في الاعتبار ليس فقط المعايير "المادية" للسيارة ، ولكن صفاتها "العقلية". من الصعب أن نتخيل أن الشخص الذي يفكر في الجلوس خلف عجلة قيادة سيارة مرسيدس سيكون قادرًا على تفضيل المروحة ذات اللونين الأزرق والأبيض لسيارة ذات أيديولوجية مختلفة عن حلمه المرصع بالنجوم. نعم ، ومن غير المرجح أن يطمع الشخص المصاب بهوس الأنجلو إلى أسلوب توتوني: من وجهة نظره ، فقط النطاق الأكثر تكلفة يمكن أن يكون أفضل من النطاق.

لكن "أودي" و "فولفو" متباعدتان بعض الشيء. ومع ذلك ، كان Q7 شيئًا مميزًا من قبل ، في حين أن XC90 قد ارتفع الآن فقط إلى مستوى السيارات الأخرى ، بعد أن ارتفع سعره بشكل كبير مقارنة بسابقه. حسنًا ، ستكون ملاحظاتنا أكثر إثارة للاهتمام.

أودي Q7 3.0 TFSI quattro

مرت ما يقرب من عشر سنوات بين العروض الأولى لجيلين من Q7 - وهي فترة تكاد تكون باهظة وفقًا لمعايير اليوم. يختلف الطراز "Ku" الجديد عن الطراز القديم بشكل لافت للنظر: إذا بدت السيارة القديمة مثل فيل مستدير ، فقد شحذت "أودي" حوافها الآن و ... توقفت عن الظهور مثل سيارات الدفع الرباعي. لكن يجب أن يكون التقاطع الكبير أمرًا مثيرًا للإعجاب!

الانطباعات من الصالون مختلطة أيضًا. العلامة الأولى رائعة. تم تنفيذ مقابض التحكم في المناخ بشكل مثير للاهتمام ، حيث يتم عرض درجة الحرارة ووضع التشغيل. يتم إدراج الخشب الأسود المصقول جيدًا مع نسيج غير لامع وخطوط رفيعة.

الأجهزة الرقمية بالكامل مثيرة للإعجاب أيضًا: فالرسومات مطورة جيدًا والوظائف هي الأعلى. ومع ذلك ، فإن الميزة الأخيرة هي سيف ذو حدين: ففائض القراءات على الشاشة يعقد الإدراك بشكل كبير. وقد فوجئت أيضًا بتوجيه لوحة القيادة: فهي لا تواجه أعضاء رؤية السائق ، بل وكأنها مائلة إلى أسفل. تعتاد عليها بمرور الوقت ، ولكن السؤال "لماذا؟" لا يزال.

سيارات الدفع الرباعي؟ بدلا من ذلك ، عربة كبيرة. كبير جدا! وأيضًا - صلبة وصارمة ومريحة. عند قيادة هذه السيارة ، تشعر بالثقة والحصانة. اللمسة النهائية المثالية ، التعامل الصحيح والتسارع القوي لمحرك البنزين V6. المساحة على الأريكة الخلفية تكاد تكون أكثر من اللازم! وكل شيء على ما يرام في المقدمة: كراسي مريحة ، واجهة جميلة وواضحة من حيث المبدأ. ما هو الخطأ هنا؟ لكنني كنت أفضل إصدار الديزل ، حتى لو كان على حساب الديناميكيات. إذن ، سيكون Q7 بالتأكيد خيارًا جيدًا بالنسبة لي.

عند فتح قفل السيارة ، تومض خطوط بيضاء ساطعة على اللوحة الأمامية والأبواب ، ثم يتم استبدالها باللون الأحمر بعد فترة. على نحو فعال! أعجبني هذا الأداء ، لكن لم يقدّر كل الخبراء هذا الجمال ، ووجدوه متطفلاً بشكل مزعج.

ومع ذلك ، عندما يتعلق الأمر براحة التحكم في واجهة الوسائط المتعددة ، لم يكن هناك خلاف: فقد تسبب الألمان في حدوث فوضى. لوحة اللمس المحملة بالأزرار ، جنبًا إلى جنب مع وحدة التحكم المستديرة ومفاتيح اختيار القائمة ، تثير الذهن. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد مقبض مستوى الصوت بعيدًا عن لوحة اللمس عديمة الفائدة وهو مصنوع أيضًا من الصخور. نتيجة لذلك ، يعد ضبط مستوى الصوت أكثر ملاءمة للراكب منه للسائق. ويل من الذكاء!

"أودي" تحب التعليق الناعم: تمر السيارة بطريقة غير مفهومة حتى بمخالفات كبيرة ، دون اهتزاز العجلات أو اهتزاز الجسم. والجذع كبير ، علاوة على ذلك ، يمكن تعديل حجمه ليس فقط عن طريق طي الصف الخلفي ، ولكن أيضًا ببساطة عن طريق تحريك أجزائه الفردية للخلف وللأمام. ومع ذلك ، لم أتمكن من العثور على لغة مشتركة مع النظام العبقري الموجود على متن الطائرة ، بغض النظر عن مدى صعوبة المحاولة: كومة من عناصر التحكم في النفق المركزي أرعبتني. هذا نوع من السكريات المريحة ، بالله! لم تعجبني الشاشة بدلاً من لوحة القيادة: ليس من السهل معرفة الأعداد العديدة ، علاوة على ذلك ، فقد ظلت لغزا غير قابل للحل بالنسبة لي لماذا تم تثبيتها بمنحدر هبوطي.

تبين أن نسختنا كانت في تكوين غريب: في ظل وجود خيارات باهظة الثمن مثل نظام الصوت Bang & Olufsen ، حُرمت السيارة من ذاكرة المقاعد الأمامية والتحكم في المناخ لركاب الأريكة. لم يكن عمود التوجيه مكهربًا على الإطلاق - كما هو الحال بالفعل في فولفو. ومع ذلك ، لا توجد شكاوى بشأن الكراسي - نطاقات التعديل أكثر من كافية. المقاعد الخلفية قابلة للتعديل أيضًا: يمكن تحريك الأجزاء الفردية من الأريكة طوليًا ويمكن إمالة مسند الظهر على نطاق واسع جدًا. من حيث المساحة والراحة لدخول / خروج "أودي" لا تقبل المنافسة.

مسند الذراع مقسم إلى جزأين متساويين ،

كل منها قابل للتعديل في الطول. في الوقت نفسه ، فإن "المستودع" نفسه في أعماقه متواضع للغاية من حيث الحجم.

لوحة اللمس أقل من التوقعات:

يريد السائق استخدامه كوسيلة للتنقل عبر القائمة ، ولكنه مناسب فقط لإدخال "الإصبع" ، والذي نادرًا ما تستخدمه

عجلة قيادة مريحة للغاية

في أماكن القبضة المزينة بالجلد الرقيق المثقوب. الفرح الخاص هو زر مخصص لضبط مستوى صوت نظام الملاحة

من بين السيارات الخمس ، كان Q7 فقط مجهزًا بمحرك بنزين بقوة 333 حصانًا وكان أقل شأناً من الطراز فقط. مع الديناميكيات ، بالطبع ، التقاطع على ما يرام. وكان الانطباع الأكثر وضوحا الذي تركته نعومة "Ku-7th". لا أتذكر تعليقًا أكثر راحة! يزيل التقاطع تمامًا المخالفات الصغيرة ويقلل منها إلى أحجام تافهة. على ذلك يمكنك القيادة عبر "مطبات السرعة" دون تقليل السرعة على الإطلاق. رائعة!

لكن التعامل مع السيارة نبه. من ناحية ، يُظهر "الألماني" قبضة ممتازة في المنعطفات - من ناحية أخرى ، لا يسعى مطلقًا إلى وضع معلومات موثوقة حول زاوية دوران العجلات في يد السائق: عجلة القيادة الخفيفة لا لديك محتوى معلومات كافٍ ، وعليك أن تقوم بدورها بشكل عشوائي تقريبًا.

أما بالنسبة للقدرة على اختراق الضاحية ، فإن "أودي" ليست قوية في هذا الانضباط ، حتى على الرغم من وجود تعليق هوائي مع القدرة على تغيير الخلوص الأرضي: قاعدة العجلات الطويلة والأجزاء المتدلية الكبيرة ليست أفضل مساعدة على الطريق.

سيارة BMW X5 xDrive 40D

بالعودة إلى نهاية القرن الماضي في ميونيخ ، أثبتوا للعالم أجمع أن سيارات الدفع الرباعي يمكن أن يكون لها عادات السيارات الرياضية: بعد ظهورها في عام 1999 ، أصبحت X5 أكثر سيارات كروس أوفر للسائقين (لا تزال هناك ثلاث سنوات متبقية قبل ظهور كايين). وحتى الآن لا يزال "X-Fifth" يثير الركوب "بمضرب عالي". شيء آخر هو أنه بالمقارنة مع سابقتها E70 ، أصبحت السيارة الحالية من سلسلة F15 أكثر راحة: نعومة ممتازة هي الاستحواذ الرئيسي على X5.

مثل مرسيدس ، فإن الكروس البافاري وفية للتقاليد: من وجهة نظر بومر ، كل شيء في مكانه في المقصورة. ومع ذلك ، فإن الاختلاف الرئيسي بين تقليدية ميونيخ وشتوتغارت هو أنه ، من وجهة نظر الشخص العادي ، لا تواجه BMW مشاكل في بيئة العمل. مع كل جيل جديد ، يصبح "X-Fifth" أكثر تشبعًا بالإلكترونيات ، لكن كثافته العالية لكل متر مربع من السيارة لا تتعارض مع سهولة الاستخدام - باستثناء نظام الملاحة ، وهو أمر غير مريح بشكل قاطع للتحكم باستخدام تحكم مستدير. إيه ، ستكون هنا شاشة لمس بشرية عادية ...

"Ha-Fifth" هو تاريخ وصورة معينة. إنه مثل حصان نبيل يحلم بالركض. لكن ما هو الملل في الصالون؟ هذا هو كروس أوفر قسط! أين الرفاهية المتعمدة التي يمنحها أقرب المنافسين بكرم؟ يبدو أن كل شيء معه - "كلا من الجلد والحمرة". ومع ذلك ، كما لو أن شيئًا ما مفقود - نوع من اللمعان المتعمد ، أو شيء من هذا القبيل ... لكن الجذع بباب منفصل هو شيء سهل الاستخدام. إذا استخلصنا من الصورة المحددة لـ "boomer" ، فإن المحصلة النهائية ستكون سيارة عالمية ، ولكنها سريعة بشكل شيطاني ، ومناسبة تمامًا لاحتياجات الزوجين البالغين مع اثنين من الأطفال الصغار ، والذين سيكونون مرتاحين بشأن عدم صوفا خلفية واسعة جدا.

بالمقارنة مع المنافسين ، قد يبدو الجزء الداخلي من "X-Fifth" متحفظًا بعض الشيء: على الرغم من حقيقة أن واجهة الوسائط المتعددة تتمتع بصلاحيات واسعة إلى حد ما ، إلا أن الوظائف الرئيسية لا تزال معلقة على الأزرار المعتادة. من بين المضايقات ، تجدر الإشارة إلى مفاتيح عمود التوجيه غير الثابتة (فقط الشخص الذي لديه حدس متطور قادر على تحديد الوضع الذي تعمل فيه المساحات) ونفس عصا التحكم الأوتوماتيكية.

تعتبر المقاعد الأمامية في BMW تحفة فنية - لا مبالغة. بالإضافة إلى مليون من جميع أنواع التعديلات المعتادة في المقاعد الأمامية ، فإن مسند الظهر أيضًا "ينكسر" إلى النصف: يمكن ضبط زاوية ميل الجزء العلوي منه بشكل منفصل. بشكل عام ، يمكن ضبط الكرسي بسهولة على أي شكل ، حتى أكثر الأشكال غير القياسية. أحسنت!

بدت لي BMW متقطعة للغاية: إنها تقفز وتبطئ بشكل حاد للغاية - تبين أن دواسة الفرامل حساسة للغاية. كما أنني لم أحب حقيقة أن العتبات ليست محمية من الأوساخ بأي شكل من الأشكال - وبهذا المعنى ، فإن أودي ورينج روفر هي الأفضل. لكن لا توجد مشاكل مع سلاسة الركوب. وقد فوجئت أيضًا بعدم وجود نظام تعليق هوائي مع خلوص قابل للتعديل: يبدو لي أنه في هذه الفئة ومن أجل هذا المال يجب أن يكون جهازًا إلزاميًا.

ظل البافاريون يزودون سياراتهم باهظة الثمن بشاشات عرض أمامية لفترة طويلة ، و X5 ليس استثناءً. من حيث جودة عرض المعلومات ، فهو لا تشوبه شائبة: يبدو أن صورة ملونة واضحة تطفو فوق الطريق. تمتلك فولفو أيضًا HUD ، لكن السويديين لديهم تطبيق أبسط.

الإضاءة الداخلية المحيطة

يسمح لك بتحديد لون الإضاءة وفقًا لتقدير السائق - هذه الوظيفة مخصصة للعنصر المقابل في قائمة النظام الموجودة على متن الطائرة

مسند ذراع مزدوج الجناح

يفتح الوصول إلى الصندوق الموجود في النفق المركزي ، حيث تم رسم جزء كبير من المجلد بواسطة رف للهاتف المحمول. بالمناسبة ، تدعم BMW توصيل هاتفين في نفس الوقت

لوحة القيادة الأكثر اقتضابًا

يوفر تصورًا واضحًا لأهم المعلومات. بالإضافة إلى ذلك ، يتم عرض بعض البيانات على شاشة العرض العلوية.

X5 لا تخجل من التباهي بمهاراتها الرياضية

على الرغم من حقيقة أن "X-5" الحالية قد استقرت قليلاً ، وتغيير صلابة الركوب من أجل النعومة ، إلا أنه لا يزال لا يتردد في التباهي بمهاراته الرياضية - خاصة مع التعديل بمحرك ديزل بقوة 313 حصانًا ، مزينة بزوج من التوربينات الضخمة. المحرك مجنون! والمربع في بدلته: تستبدل ناقل الحركة بعضها البعض بسرعة ولكن بسلاسة.

عجلة القيادة واضحة وحادة - وفي نفس الوقت لا تزعج مع العصبية المفرطة. يبدو أن الوضع الرياضي هو جزء من التطبيق الضيق: أوراق فاضحة خفيفة وغير مزعجة ، تاركة مجموعة من الأعصاب مكشوفة - لكل ضغطة على الغاز ، تهتز السيارة للأمام بنشاط كبير ، وفي بعض الأحيان تجبر على الفرامل. بالمناسبة ، فإن فرامل X5 حساسة للغاية - عليك أن تعتاد على هذه الميزة.

من وجهة نظر القدرة على اختراق الضاحية ، تعد BMW بالتأكيد أدنى من القادة: على الرغم من الخلوص الأرضي اللائق والتقليد الجيد للأقفال التفاضلية ، فإن X5 خالية من كل من الصف السفلي والتعليق الهوائي مع خلوص أرضي متغير .

مرسيدس بنز GLE 350 d 4MATIC

عادة ، تعتبر GLE نموذجًا جديدًا ، ولكن في الواقع ، أصبحت مرسيدس أكبر مشارك في اختبارنا: في الواقع ، إنها الجيل الثالث من ML ، تمت معالجتها بإعادة تصفيف الشعر.

لم يتغير التصميم الداخلي كثيرًا أثناء التحديث: فبدلاً من الشاشة المدمجة في اللوحة الأمامية ، تحتوي على "كمبيوتر لوحي" كبير ، وظهرت عجلة قيادة جديدة ، وعجلة صغيرة للمشي عبر النظام الداخلي القائمة قد أفسحت المجال لوحدة تحكم ضخمة مع لوحة تعمل باللمس معلقة فوقها.

يبدو أن مرسيدس سيارة متوازنة تمامًا

من خلال القصور الذاتي ، يستغل Swabians مفتاح عمود التوجيه الأيسر ، الذي يعاني من العديد من الوظائف ، والتي تحتاج إلى التكيف معها لفترة طويلة إذا كانت هذه هي أول سيارة مرسيدس. من المستحيل التعود بسرعة على حقيقة أن مساحات الزجاج الأمامي تعمل على يسار عجلة القيادة وليس على اليمين. ولكن بالنسبة إلى "الماكينة" المحددة ، التي تبرز من عمود التوجيه بدلاً من ذراع المساحات ، فأنت تتكيف على الفور. عندما تحولت ، بعد مرسيدس ، إلى سيارة BMW ، بدلاً من الانطلاق ، قمت بتنظيف الزجاج الأمامي.

"مرسيدس" هي علامة تجارية خاصة بالنسبة لي: منذ الصغر أعاني من ضعف في السيارات ذات النجمة الثلاثية. يشبه صالون GLE مكتبًا مريحًا لا تريد مغادرته. كل شيء هنا صلب ، ومحافظ تقريبًا - وفي نفس الوقت حديث ومحترم وأرستقراطي. لا توجد ملاحظات حول صفات القيادة أيضًا - فهي مصقولة للتألق. والعلامة التجارية تتحدث عن نفسها: كلمة "مرسيدس" لا تحتاج إلى شرح لأي شخص. صحيح ، لا أحب نظام التعيين الجديد - يكاد يكون من المستحيل الآن التمييز بين سيارة دفع رباعي وأخرى عن طريق الأذن.

تم تزويد المقاعد الأمامية في سيارة GLE بالكهرباء إلى أقصى حد. يتم وضع تحكمهم بشكل تقليدي على الباب ، ومع ذلك ، هناك أزرار في قواعد الكراسي - على وجه الخصوص ، فهي تنظم دعم أسفل الظهر. بالمناسبة ، ميزة مثيرة للاهتمام: عندما تتحرك المقاعد للخلف ، ترتفع مساند الرأس تلقائيًا - في رأيي ، هذا منطقي تمامًا.

إنه لأمر مدهش أن الشركات المصنعة الأخرى لم تفكر بعد في القيام بذلك. لا يقل غرابة أن مرسيدس لسبب ما لم تستخدم المقعد لتسهيل هبوط السائق: عند إيقاف تشغيل الإشعال ، تتحرك عجلة القيادة فقط.

من حيث المساحة على الأريكة ، تعتبر مرسيدس أدنى من أودي وفولفو ، لكنها تتفوق على BMW و Range. لا توجد أي مضايقات في الدخول والخروج ، على الرغم من أنه لا تزال هناك فرصة لتسخين بنطالك - فالأبواب لا تحمي العتبات من الأوساخ.

من بين جميع السيارات الخمس ، فإن مرسيدس هي التي تعطي الانطباع بأنها السيارة الأكثر احتراما. تم التأكيد على كل شيء فيه جيدًا: المظهر النبيل ، والداخلية المريحة ، والجذع الواسع. صحيح ، مع الوسائط المتعددة ، يبدو لي أن الألمان كانوا أذكياء جدًا بالنسبة لأنفسهم: من الواضح أن لوحة اللمس في النفق المركزي غير ضرورية هنا. لكن الصورة على الشاشة جيدة: جودة الصورة واضحة للغاية ، والخط كبير بما يكفي - ولا توجد مشاكل في إدراك المعلومات. وعمل نظام العرض الشامل يفوق الثناء! لقد أحببت أيضًا حقيقة أنه بالنسبة إلى GLE ، يمكنك طلب علبة نقل مزودة بمعدات تخفيض: استخدامها لسحب مقطورة بقارب خارج الماء هو قطعة من الكعكة. ومع ذلك ، مع تساوي الأشياء الأخرى ، كنت سأفضل GL الأكبر ، فقط بسبب حجمها.

من وجهة نظر نقل البضائع ، تم تصميم مقصورة GLE بشكل جيد. وعلى الرغم من أنه يجب طي الوسائد والجزء الخلفي من الصف الخلفي بشكل منفصل ، فإن خفض مساند الرأس إلى الموضع السفلي ، تؤدي هذه العملية إلى تكوين أرضية مسطحة تمامًا.

أسهل تحكم في الصوت

نظرًا لحقيقة أن السائق لديه الفرصة لاختيار طريقة التفاعل معه - من خلال قائمة واجهة الوسائط المتعددة أو المفاتيح الموجودة على عجلة القيادة أو الأزرار الموجودة في الكونسول المركزي

رؤية شاملة باردة مع صورة واضحة ،

التي تشكل رباعي الكاميرات ، هي أداة عمل ممتازة: الرجوع ، والتركيز حصريًا على الشاشة ، على سيارة مرسيدس أمر سهل مثل تقشير الكمثرى

اتضح أن الجلد الفاتح للداخل هو علامة تجارية أيضًا:

في سيارة جديدة تمامًا يقل طولها عن ألف كيلومتر ، اكتسبت بالفعل صبغة زرقاء مميزة

عمود التوجيه مليء بالعديد من الرافعات -

ثلاثة عن اليسار وواحد عن اليمين. ومع ذلك ، إذا اعتدت على المحدد التلقائي بسرعة كافية ، فلن يكون من السهل تعلم الرافعة متعددة الوظائف مع إشارات الانعطاف ومساحات الزجاج الأمامي

تم تضمين محرك الديزل سعة ثلاثة لترات ، والذي يعيد إحياء GLE 350 d ، بدقة في "الضريبة" 249 قوة (في أوروبا ، ينتج المحرك نفسه 258 حصانًا) ومجهز بـ 9 سرعات "أوتوماتيكي". يعمل هذا الترادف بشكل رائع: مكاسب السرعة سريعة ، لكنها سلسة مثل مرسيدس. تم عمل عزل الضوضاء بأكثر الطرق دقة ، حيث تم حفر نظام التعليق بشكل مثالي - القيادة جيدة حتى في الوضع الرياضي. تركت مرسيدس عمومًا انطباعًا بأنها سيارة متوازنة تمامًا.

نعم ، يكاد يكون عقيمًا في الأحاسيس - ليس هناك تعليق واحد على سلوكه! في الوقت نفسه ، ليس من الممل استدعاء التقاطع من شتوتغارت - يبدو أن GLE كائن حي للغاية ومتحرك. شخصيته متوازنة بشكل متعمد ، ولكن هذا هو بالضبط سحر هذه السيارة: يشعر طوال الوقت أن هناك عملًا هندسيًا هائلاً وراء مثل هذا السلوك المقيد.

بالنسبة لصفات مرسيدس على الطرق الوعرة ، فهي على الطرق الوعرة في المرتبة الثانية بعد Range ، وحتى ذلك الحين قليلاً فقط: في ترسانة GLE 350 d ، المكملة بحزمة الطرق الوعرة ، إلى جانب نظام التعليق الهوائي ، هناك انخفاض ، قفل إجباري للتفاضل المركزي وخلوص أرضي قابل للتعديل ، تصل قيمته القصوى إلى 285 مم.

رينج روفر سبورت SDV8

تم إنشاء الجيل من Discovery ، ثم تم بناء خليفته على منصة مشتركة مع "Range" كبير. أثناء التناسخ ، أصبح RRS أخف وزنًا بمقدار 400 كجم واكتسب محركات جديدة - على وجه الخصوص ، محرك توربيني سعة 4.4 لتر ، والذي كان أسفل غطاء سيارتنا. مثل هذه "dviglo" القوية والدبابة ستنسحب بعيدًا عن نفسها بشكل هزلي - ليس مثل سيارات الدفع الرباعي! استجابةً للضغط على دواسة الوقود ، فإن الرياضة ، التي تنحني قليلاً على المحور الخلفي ، تنطلق في الهجوم إلى الفضاء تحت قعقعة الرحم للديزل "ثمانية". وعلى الرغم من أن "المدى" في السحب سوف يفسح المجال لكل من BMW و Audi ، إلا أن الانطباعات الناتجة عن التسارع لا تزال قوية جدًا: ستشعر على الفور بأنك في سيارة كبيرة وثقيلة ، ولكن في الوقت نفسه ، سيارة سريعة بشكل لا يصدق تولد شعوراً بالإجمال التفوق على مستخدمي الطريق الآخرين.

يغذي هذا الوهم وضعية الجلوس المرتفعة - تنظر إلى الجيران في الدفق من الأعلى. إنه يوفر رؤية جيدة ، لكنه يعقد الوصول إلى السيارة: لا تدخل في Range ، ولا تدخل ، بل تنهض. سيكون القفز إلى الصالون أكثر صعوبة على الأشخاص قصار القامة مقارنة بالأشخاص الأطول من متوسط ​​الطول. وعملية الهبوط على مقعد الراكب الأمامي لفتاة ترتدي تنورة ضيقة تتحول إلى عرض شريطي!

لم يعجبني حقًا "الرياضة" السابقة - بدا الأمر بسيطًا على الرغم من كل المشاعر. ها هي "سلسلة" جديدة - مسألة أخرى! إنه وسيم وأنيق ، رغم أنه يبدو مهيبًا وخطيرًا. من حيث تنظيم المساحة الداخلية ، فإن "البريطاني" يشبه إلى حد ما سيارة BMW - على سبيل المثال ، في الصف الخلفي ، مع طولي ، ليس لدي مساحة كافية ، ومن غير المناسب الجلوس هناك - المنحدر يتدخل عمود الجسم. من حيث المناولة ، فهي أدنى من التقاطع البافاري - لكن من الواضح أنها قادرة على تحقيق مآثر على الطرق الوعرة ، والتي لن أستحقها شخصيًا على الإطلاق.

تعوض السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات البريطانية (SUV) عن إزعاج الهبوط من خلال نظام الوصول المريح الكامل والعتبات التي تظل دائمًا نظيفة - فهي مغلقة تمامًا بأبواب بأختام.

كما أن الركاب الخلفيين في Range ليسوا سهلين أيضًا: فبالإضافة إلى الموقع المرتفع فوق الأرض ، يكون الدخول والخروج معقدًا بسبب قوس العجلة البارز وعمود الهيكل المائل بشدة. كما أن المساحة المخصصة للساقين أقل مما هي عليه في السيارات الأخرى ، على الرغم من وجود مساحة أكبر منها في BMW. ويوجد أيضًا أكبر مسند للذراع ، والذي يحتوي أيضًا على لوحة تحكم نظام الترفيه - يحق لكل راكب الحصول على شاشة ومجموعة من سماعات الرأس.

أحببت السيارة الإنجليزية أكثر من البقية. إذا لم تنتبه إلى بعض المضايقات مثل الصعوبات في إدراج تدفئة المقعد ، فإن "النطاق" تثير الإعجاب براحة الهبوط. تنزلق عجلة القيادة والمقعد بعيدًا لتسهيل الخروج ، وتحمي الأبواب العتبات من الأوساخ. ويا له من محرك هنا! فهو لا يؤدي فقط إلى زيادة سرعة السيارة الكبيرة بسرعة ، بل يؤدي أيضًا إلى استهلاك وقود منخفض للغاية. أنا في حيرة من أمري فقط بسبب مشاكل الموثوقية المحتملة.

الحياة أسهل في الصف الأول. ومع ذلك ، فهنا أيضًا لها تفاصيلها الخاصة. على سبيل المثال ، لا يمكن تنشيط تدفئة المقاعد وتهويتها إلا باستخدام شاشة اللمس الخاصة بنظام الوسائط المتعددة ، على الرغم من أنك تصل إلى عنصر القائمة المطلوب على الفور - عن طريق الضغط على زر خاص في الكونسول الوسطي. بالمناسبة ، فقط في "النطاق" يمكن تدفئة أو تبريد الظهر أو وسادة المقعد بشكل منفصل عن طريق الضغط على المنطقة المرغوبة في مخطط المقعد بإصبعك على الشاشة.

لسوء الحظ ، خرجت RRS دون انتظار نظام الوسائط المتعددة الجديد الذي ظهر لأول مرة في Jaguar XE: فالنظام القديم يحتوي على رسومات بدائية لا تتوافق بوضوح مع حالة السيارة. لم أحب أيضًا العمل مع محركات أقراص USB: لا يتعرف النظام على جميع محركات أقراص فلاش ويرفض تشغيل المسارات الفردية لأسباب غير معروفة.

بشكل عام ، فإن التصميم الداخلي "للبريطانيين" يعطي انطباعًا رائعًا للغاية - جلد من الدرجة الأولى مجاور للألمنيوم المصقول والبلاستيك ، وهو لطيف الملمس.

عرض الصورة المزدوجة

تعتبر علامة تجارية للسيارات البريطانية: يرى السائق والراكب الأمامي صورة مختلفة في نفس الوقت

محدد السرعة الثابت

غسالة مباشرة وسهلة الاستخدام ، لكنها لامعة. الذي يتحكم في الجهاز الآلي في "النطاقات" الأخرى يبدو أكثر أناقة ، ومن حيث سهولة الاستخدام فهو مفضل حتى على عصا التحكم

يعرض برسومات قديمة -

هذه هي المشكلة الرئيسية مع أجهزة الوسائط المتعددة رينج روفر. ومع ذلك ، يمكن التخلي عن لوحة القيادة الافتراضية لصالح الأدوات التناظرية التقليدية.

نظام الوصول المريح

على سيارة بريطانية ، فإنه يسهل إلى حد كبير عملية الوضع خلف عجلة القيادة: ترتفع عجلة القيادة وتضغط على اللوحة الأمامية ، ويتحرك المقعد للخلف

جذع هذه "المدى" - على ما يبدو لأنها "رياضية" - ليست مثالية. أولاً ، ارتفاع التحميل الكبير يجعل من الصعب وضع الأمتعة الثقيلة. ثانيًا ، إذا قمت بطي الأريكة الخلفية ، فلن تحصل على أرضية مسطحة. ثالثًا ، فقط الشخص الذي يتمتع بلياقة بدنية جيدة يمكنه إزالة إطار احتياطي ثقيل بالحجم الكامل من تحت الأرض.

على الرغم من المحرك القوي ، فإن الرياضة لا تتجه إلى القيادة على حلبات السباق ، على الرغم من قدرتها على السير بسرعة: سرعة الانطلاق التي تتجاوز "المائة" هي في ترتيب الأشياء بالنسبة لها. ومع ذلك ، فإن الركوب ليس سيئًا ، عند القيادة عبر مخالفات كبيرة أو أقل ، يأتي فهم لمدى ضخامة عجلات سيارات الدفع الرباعي: تشعر اهتزازات الكتل غير المعلقة بشكل أفضل مما نود.

ولكن في قدرة اختراق الضاحية "المدى" لا يساوي! يتميز نظام التعليق بمفاصل رائعة ومنفاخ هوائي يسمح للهيكل بالرفع عن الأرض حتى مستوى قياسي يبلغ 335 ملم. أيضًا في قائمة مزايا الطرق الوعرة ، يمتلك "البريطاني" razdatka مع تخفيض ، بالإضافة إلى قفل قسري للتفاضل المركزي والخلفي.

تسجيل فولفو XC90 D5 AWD

مثل Audi Q7 ، تم تأخير كروس أوفر فولفو الرائد في البداية: الجيل الأول XC90 أفسح المجال لخليفته فقط في عامه الثاني عشر من العمر. ومع ذلك ، كان انتظار السيارة الجديدة يستحق كل هذا العناء - كان "التسعون" ناجحًا!

يتمتع كل من محركات البنزين والديزل التي تشغل فولفو XC90 بنفس التكوين: لترين ، وأربع أسطوانات ، بالإضافة إلى درجات متفاوتة من الشحن الفائق.

تبدو "فولفو" بطريقة إسكندنافية منخفضة المستوى ، ولكنها في نفس الوقت حديثة ومعروفة تمامًا. رمزية صلبة: تظهر علامة المريخ على الشبكة ، والمصابيح الأمامية مزينة بمطرقة ثور - يجب تفسير شكل T لأضواء الملاحة LED بهذه الطريقة. إنه لأمر مؤسف أن السويديين ، لسبب ما ، لم يغطوا العتبات بالأبواب: عند الصعود إلى الطائرة ، من السهل أن تتسخ سروالك بسبب عدم الانتباه.

يبدو مظهر السيارة السويدية مملًا بالنسبة لي. لكن في الداخل ، تفاجأ الجيل الثاني من كروس أوفر ليس فقط بالتصميم الداخلي الفني للغاية ، ولكن أيضًا براحة تامة: كل شيء هنا مخصص للإنسان. نعم ، يعتبر "الجهاز اللوحي" الموجود في الكونسول الوسطي مناسبًا تمامًا هنا ، خاصة أنه يتم التحكم فيه عن طريق اللمس ، وليس التقلبات والانعطافات الشديدة. ويا له من صوت رائع للنظام الصوتي! إنه لأمر مؤسف أن سعر فولفو قد ارتفع كثيرًا: إذا كانت تكلفة XC90 الجديدة مماثلة لتلك القديمة ، فستصبح بالتأكيد نجاحًا!

بمجرد دخولك سيارة فولفو ، فإنك تسترخي على الفور ، وتشعر بـ "جو الرفاهية" الذي غرسه المصممون تمامًا في الداخل. العالم الداخلي لفولفو XC90 مصنوع بذوق رائع ورشاقة. ما هي الزخرفة الداخلية للباب: السطح المنحوت ، والجمع بين القوام والألوان والخطوط الناعمة للانضمام للمواد تجعله عملاً فنياً. لا تبدو العناصر الفردية ، التي يتم تقديمها على شكل شرائح ذات علامة تجارية ، بعيدة المنال: "المجوهرات" متعددة الأوجه لبدء تشغيل المحرك واختيار أوضاع القيادة ليست عملية فحسب ، بل إنها مريحة أيضًا للاستخدام. على أي حال ، فإن تشطيب XC90 ليس بأي حال من الأحوال أدنى من السيارات الألمانية والبريطانية. الشاغل الوحيد هو البلاستيك الأسود المطلي الذي تصنع منه الأزرار الموجودة على مكابح عجلة القيادة ولوحة الباب ، وإطار فتحات التحكم في المناخ والشاشة على الكونسول الوسطي. كل هذا يبدو عصريًا ، لكن في الواقع اتضح أنه متسخ.

بالمناسبة ، حول الشاشة: يتميز الكمبيوتر اللوحي بشاشة تعمل باللمس الموجه عموديًا بواجهة Sensus ، والذي قام متخصصو Mitsubishi Electric بحشوها بالرسومات الجيدة والأداء الكافي. اتضح أنه من الأسهل فهم القائمة مما يبدو ، لأن النظام الموجود على متن الطائرة لا يعاني من نقص المنطق. لكن الآلات الافتراضية لم تتأثر - بعد التحدث مع أودي ، لا يترك الشعور بأن السويديين يتقنون سوى جزء صغير من إمكانات لوحة القيادة هذه.