عشاق سيارات تويوتاداخل أراضي الاتحاد الروسيكثير جدا. هذا ليس من قبيل الصدفة ، لأن القلق الياباني هو واحد من أكبر شركات صناعة السيارات في العالم. الكل يعرف جودة تويوتا. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تجميع بعض طرازات هذه العلامة التجارية في المصنع في منطقة شوشاري ، منطقة سانت بطرسبرغ. هذا القرار يجعل السيارات في متناول الروس ، على الرغم من السعر المرتفع.
بطبيعة الحال ، فإن القلق يأمر بإنتاج زيوت التشحيم لسياراتها تحت اسم علامتها التجارية. مثال على ذلك زيت محرك Toyota 5W30 API SN و ILSAC GF-5. شركة إكسون موبيل يوجين كايشا يعمل قسم الهندسة في تويوتا على تشكيل المستحضر مع مزيد من الاختبارات الشاملة بالاشتراك مع متخصصي إكسون موبيل.
فك تشفير API ، ILSAC
يتم تعريف الخصائص الرئيسية وفقًا لمعيار المعهد البترولي (الولايات المتحدة الأمريكية) - API - على أنها SN. ماذا يعني ذلك؟ المنظمة موجودة منذ ما يقرب من 100 عام. تم تشكيلها من أجل حل القضايا المماثلة المتعلقة بصناعة النفط والغاز. لقد حدث أن أنشأ المعهد مصنفًا لخصائص أداء زيوت المحركات ، والذي يستخدم الآن في جميع أنحاء العالم.
تم اعتماد مستوى SN في 01.10.2010. أي أنه ينطبق على المركبات المصنعة بعد عام 2010. يجب أن يكون زيت المحرك المطابق لهذه الفئة منخفضًا في الفوسفور ، لأنه أكثر صداقة للبيئة. سيسمح ذلك باستخدام مواد التشحيم جنبًا إلى جنب مع أحدث أنظمة التحييد التي تنقي غازات العادم من الشوائب الضارة. المزلقات في هذه الفئة موفرة للطاقة.
فئة SN متوافقة تمامًا مع الفئات السابقة - SM و SL وما إلى ذلك. فقط زيوت التشحيمفي هذه الفئة لديها ثبات أعلى للأكسدة الحرارية وتحكم أفضل في الرواسب والحمأة.
المعيار المشترك ILSAC Asia-America هو للمحركات المصنعة في هذه المناطق. فئة GF-5 هي أيضًا أحدث فئة مقبولة. بالنسبة لمعظم الخصائص التي يجب أن تتمتع بها المادة الحركية ، يتطابق GF 5 تمامًا مع فئة SN لمعيار API. ومع ذلك ، فإن تركيبات النفط لها لزوجة درجة حرارة عالية 40 وما فوق (50 ، 60) لا تندرج تحت المستوى الخامس من GF. بالإضافة إلى ذلك ، يتطلب GF من هذا المستوى أن تلبي الزيوت ليس فقط فئة SN ، ولكن أيضًا الحفاظ على الموارد ، أي يجب أن تكون موفرة للطاقة.
لدى ILSAC أيضًا متطلبات إضافية لمنتجات فئة GF-5 - يجب أن تكون زيوت المحركات:
- توفير الوقود طوال فترة التشغيل بأكملها ؛
- حماية أنظمة التحكم في الانبعاثات ؛
- التحكم في عمليات الأكسدة داخل المحرك ، وكذلك منع تكوين الرواسب والخبث والحمأة.
معلومات أساسية عن النفط
يتكون التكوين الأساسي لـ Toyota 5W30 من الزيت عن طريق التكسير الهيدروجيني التحفيزي العميق. أي أن زيوت التشحيم هذه تنتمي إلى المجموعة الثالثة ، وفقًا للتصنيف الدولي المقبول عمومًا. وبالتالي ، لا يشير اليابانيون إلى أنها مواد تركيبية أو شبه صناعية. بشكل عام ، يفعلون الشيء الصحيح ، لأن النفط قاعدةهو معدن مكرر بعمق. إنه فقط أن SAE ، تحت ضغط من أحد أكبر الشركات المصنعة ، قررت اعتبار زيت المحرك من المجموعة الثالثة عبارة عن مواد تركيبية. لذلك ، ينظر إليها الأوروبيون على هذا النحو.
هناك بعض الحقيقة هنا ، لأن المواد التركيبية الحقيقية لا تملك شيئًا أفضل أداء، باستثناء واحد مهم جدًا - استقرار الأكسدة الحرارية. في حالة التكسير الهيدروجيني ، يكون هذا المؤشر أسوأ ، لذا يجب تغيير زيت المحرك هذا كثيرًا.لكنها أيضًا تكلف أقل بكثير من تكلفة اصطناعية حقيقية. تركيبة الزيت هذه متاحة فقط للبنزين وحدات الطاقةلكن زيت التشحيم لمحركات الديزل من تويوتا يتم تقديمه أيضًا للسائقين.
يتم إنتاج Toyota 5W 30 API SN ، ILSAC GF-5 في كل من اليابان والقارة الأوروبية. يقدم اليابانيون للعملاء حاويات من الصفيح ، وهي باهظة الثمن ومزعجة لتزويرها ، لذلك لا داعي للقلق بشأن جودة المنتج الياباني. لا يمكن قول الشيء نفسه عن المنتجات الأوروبية ، التي يتم إنتاجها في عبوات بلاستيكية بسيطة. من المحتمل جدًا هنا المنتجات المقلدة. تتميز Toyota Motor Lubricant بالخصائص الإيجابية التالية:
محرك زيت تويوتايحتوي 5W-30 على حزمة مضافة مصممة فقط للمحركات المصنعة لتويوتا ولكزس. لذلك ، فإن استخدامه في وحدات الطاقة من الشركات المصنعة الأخرى أمر غير مرغوب فيه ، حيث يمكن أن يسبب مشاكل فنية.
يجب تغيير زيت محرك Toyota 5W30 SN لمحركات الغلاف الجوي متعددة الصمامات كل 10 آلاف كيلومتر. بالنسبة لوحدات الطاقة المزودة بشاحن توربيني ، يتم تقليل الفاصل الزمني إلى النصف ، أي الاستبدال كل 5 آلاف.
تكوين الحزمة المضافة والخصائص الرئيسية
المواد التركيبية أو شبه الاصطناعية ذات اللزوجة 5W30 لمحركات Toyota ، وفقًا لواجهة برمجة التطبيقات (API) ، لديها فئة SN. تم تحليل المنتجات بدقة في ظروف معملية ، وتم اختبارها أيضًا لتحديد ما إذا كانت خصائص درجة حرارة اللزوجة تتوافق مع الخصائص المعلنة. بناءً على النتائج التي تم الحصول عليها ، سنقوم بإجراء تحليل كامل للتكوين وتحديد خصائصه الرئيسية.
اللزوجة الحركية التي يمتلكها زيت التشحيم عند درجة حرارة 40 درجة مئوية هي 62.86 ملم 2 / ثانية ، لكنها غير معيارية. نفس المؤشر عند درجة حرارة 100 درجة مئوية هو 10.59 مم 2 / ثانية ، وهو نموذجي تمامًا للمنتج الياباني ويتناسب مع المعيار ، والذي يتراوح بين 9.3 و 12.5 مم 2 / ثانية. مؤشر اللزوجة هو 159 - لا يمكنك تسميتها جيدًا ، لكنها لا تعتبر صغيرة أيضًا. نموذجي للتكسير الهيدروجيني.
الرقم القلوي 8.53 مجم KOH لكل 1 جرام - مؤشر منخفض ، لذلك من خصائص الزيوت الآسيوية المصممة من أجل وقود عالي الجودة... ل الشروط الروسيةالقيمة صغيرة ، لذلك ، من المستحسن تغيير سائل الزيت في كثير من الأحيان ، بعد 7-8 آلاف كيلومتر. في هذه المرحلة ، سيتم استنفاد إمداد معادلة البيئة الحمضية داخل المحرك. حمضصغير أيضًا - 1.53 مجم KOH لكل 1 جم ، هناك هامش جيد للنمو أثناء العملية.
مستوى الرماد الكبريتي جيد جدًا عند 0.97٪ ، أي أكثر بقليل من زيوت Mid SAPS. نقطة الصب هي -40 درجة مئوية ، يوجد هامش بحيث يكون الشحم جيدًا لبدء تشغيل المحرك في صقيع -30 درجة مئوية. عند نفس درجة الحرارة ، -30 درجة مئوية ، تعطي اللزوجة الديناميكية المقاسة معلومات تفيد بأن تركيبة الزيت سائلة تمامًا. المؤشر هو 5772 ميجا باسكال ، ووفقًا للمعيار يجب ألا يزيد عن 6600.
يشير وجود دراجة ثلاثية العجلات من الموليبدينوم MODTC (44 وحدة) إلى أن سائل الزيت يحتوي على مادة مضافة مثل معدل الاحتكاك. المضافات المضادة للتآكل ZDDP (زنك ديالكيل ثنائي الفوسفات) هي الأفضل في الوقت الحالي ، وهي ممثلة بمحتوى عالٍ من الفوسفور (907) والزنك (1028). وسائل، سائل التشحيمله خصائص جيدة جدًا في مقاومة التآكل والضغط الشديد ومضادات الأكسدة ومضادة للتآكل.
يشير مستوى الكالسيوم (2608) إلى وجود منظفات معادلة - منظفات. ولكن في الوقت نفسه لا يوجد بورون عمليًا ، كما أن المغنيسيوم صغير جدًا. هذا يعني أنه إما لا توجد إضافات مشتتة على الإطلاق ، أو أنها بكميات صغيرة.
مما سبق يمكننا أن نستنتج أن زيت Toyota 5w30 منتج طبيعي تمامًا. من الواضح أنه مصمم للمحركات اليابانية المدمجة ذات قنوات الزيت الضيقة. فقط يحتاج إلى التغيير في كثير من الأحيان بسبب الوقود لدينا.
زيت أصلي ومقلد
شعبية سيارات تويوتا والطلب عليها اللوازمأدى إلى العديد من تزييف زيت المحرك لسيارات تويوتا ، بما في ذلك شحم اللزوجة 5W30. أصبح هذا ممكنًا بسبب حقيقة أن الأوروبيين ينتجونها في علب بلاستيكية. التناقضات بين العبوات الأصلية والمقلدة هي التي تجعل من الممكن تحديد المزيف.
لتجنب الوقوع في فخ المحتالين ، يجب عليك اتباع بعض القواعد البسيطة.
- يجب ألا تنجذب أبدًا إلى منتج رخيص جدًا يُفترض أنه معروض للترويج أو يُعلن عن بيع. هذه أول علامة على وجود مزيف. لا يمكن أن يكون الشحوم الأصلية رخيصة الثمن.
- لا تشتري زيوت التشحيم من بائعين غير معروفين في السوق. هناك فرصة أكبر بكثير للحصول على مزيفة بدلاً من الأصل. من الأفضل الشراء فقط في المتاجر المتخصصة الكبيرة أو من التجار الرسميين... ثم تقل احتمالية الحصول على مزيفة بشكل كبير.
- في وقت الشراء ، يجب عليك فحص العلبة بعناية. كقاعدة عامة ، من الواضح أن المنتجات المقلدة أقل جودة من حيث الجودة ، وهو ما يمكن ملاحظته بالعين المجردة.
نأمل أن تساعدك نصيحتنا في تجنب شراء شحم منخفض الجودة يمكن أن يؤدي إلى تدمير محرك باهظ الثمن دفعة واحدة.
تصنيف زيوت المحركات. API ، ILSAC ، ACEA. الموافقات التجارية لمصنعي السيارات. توصيات لاختيار الزيت.
اختيار زيت المحرك لـ محرك محددانها ليست سهلة. قد يكون اختيار الخطأ مكلفًا للغاية! يوجد هنا طريقتان للسائق: اختره بنفسك أو ثق في خدمة السيارات. لكن خدمة السيارات توظف أيضًا أشخاصًا يمكن أن يرتكبوا أخطاء. من أجل القضاء على الأخطاء في اختيار زيت المحرك ، هناك معايير.
هناك العديد من أنظمة التوحيد القياسي لزيوت المحركات. تمت مناقشة نظام SAE J300 ، الذي ينظم الخاصية الوحيدة لزيت المحرك - اللزوجة ، سابقًا. الآن حول التصنيفات التشغيلية. كان أول نظام عمل دولي هو API (معهد البترول الأمريكي). لا يزال الأكثر شيوعًا حتى يومنا هذا. تكمن بساطة ووضوح هذا النظام في حقيقة أنه بمرور الوقت ، يتم تطوير معايير جديدة ، ولم تعد المعايير القديمة ذات صلة. علاوة على ذلك ، فإن كل تصنيف جديد يشدد من متطلبات زيت المحرك ، مما يعني أنه كلما ارتفع المعيار ، كان الزيت أفضل.
تصنيف APIيقسم الكل زيوت المحركاتإلى فئتين:
س(الخدمة) - زيوت محركات البنزين سيارات الركابوالشاحنات الخفيفة والحافلات الصغيرة.
ج(تجاري) - زيوت لمحركات الديزل.
يتم تقسيم كل فئة إلى فئات. كلما ارتفعت الطبقة ، ارتفع مستوى متطلبات الزيت. وبالتالي ، يتم تحديد الزيت بحرفين. الأول هو الفئة ، والثاني هو الفئة. بالنسبة للزيوت العالمية ، يتم استخدام علامات مزدوجة ، على سبيل المثال: SL / CF.
ليس من المنطقي النظر في التصنيفات التي عفا عليها الزمن.
لمحركات البنزينيتم استخدام الفئات التالية اليوم:
SJ- زيوت محركات البنزين التي تلبي المتطلبات العالية من حيث استهلاك الزيت في المحرك. يعزز كفاءة الوقود. مصمم للسيارات من 1997 إلى 2001.
SL- تم تقديمه في عام 2001. تشديد المتطلبات لحماية المكونات التي تقلل الانبعاثات الضارة... تحسين خصائص توفير الطاقة للزيوت.
SM- تمت الموافقة على هذه الفئة من الزيوت في 30 نوفمبر 2004. تتمتع هذه الزيوت بأفضل خصائص المنظفات والمشتتات والمضادة للتآكل. يتم تصنيفها على أنها ذات كفاءة في استخدام الطاقة.
SN- بدأ تصنيف الزيوت حسب هذه المواصفة في 1 أكتوبر 2010. اعتبارًا من اليوم ، هذه هي أحدث فئة من حيث API. يقدم معايير للحد من كمية الفوسفور لزيادة موارد أنظمة التحييد غازات العادم... زيت فئة SN ذو كفاءة في استخدام الموارد.
لمحركات الديزل:
CF- زيت لمحركات الديزل بغرفة احتراق منفصلة ووقود حامض.
CF-4- حل التصنيف محل CE البالية
سي جي -4- مصمم لمحركات الديزل عالية الطاقة. لقد حسنت (بالمقارنة مع CF-4) المنظفات وخصائص مقاومة التآكل. يمكن استخدامه مع أنواع وقود منخفضة الكبريت (أقل من 0.05٪).
CH-4- زيت محركات الديزل التي تعمل بوقود منخفض الكبريت. للمحركات التي تلبي لوائح الانبعاثات الأمريكية في عام 1998. تم تصميم فئة الزيت هذه لفترة خدمة ممتدة.
CI-4- لمحركات الديزل عالية السرعة رباعية الأشواط. تم تصميم هذه الزيوت للاستخدام في المحركات بنظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR). من حيث الخصائص ، هم يتفوقون فئات API CH-4 ، CG-4 ، CF-4.
سي جيه -4 – صف جديد... تم تكليفه في عام 2006. يتفوق على جميع الفئات السابقة في الجودة. مصمم لمحركات الديزل التي تعمل بوقود منخفض الكبريت.
انتباه! عند استخدام وقود يحتوي على نسبة كبريت تزيد عن 0.0015٪ ، يجب تقصير فترات الخدمة (بالاتفاق مع الشركة المصنعة للسيارة).
الجانب السلبي هو أن المحركات مختلف الشركات المصنعة(وأحيانًا واحدًا) يمكن أن يكون مختلفًا تمامًا في الأداء الفني. هذا يعني أن متطلبات زيت المحرك لمثل هذه المحركات ستكون مختلفة.
ILSAC(اللجنة الدولية لتوحيد معايير زيوت التشحيم والموافقة عليها) - تم إنشاؤها بالاشتراك من قبل الاتحادات الأمريكية واليابانية لشركات صناعة السيارات. تنشر هذه اللجنة معايير الجودة لزيوت المحركات لمحركات البنزين في سيارات الركاب. أول فئتين (GF-1 و GF-2) عفا عليها الزمن ولا يتم استخدامهما اليوم.
ILSAC GF-3- تم تقديمه في عام 2001. إنه يكرر عمليا API SL ، ولكن مع لزوجة ديناميكية ذات درجة حرارة عالية محدودة ، أي أنها موفرة للطاقة.
ILSAC GF-4- الزيوت هي أيضا موفرة للطاقة. وهي متوافقة مع أنظمة المعالجة اللاحقة لغاز العادم وتوفر حماية محسّنة من التآكل. مستوى المتطلبات يتوافق مع API SM.
ILSAC GF-5- يسري اعتبارًا من 1 أكتوبر 2010 ويتوافق مع API SN. بالمقارنة مع GF-4 ، فهي تعمل مع الوقود الحيوي E 85. توافق مع المطاط الصناعي المحسن.
الأكثر انتشارا تصنيف ILSACاستقبل في اليابان.
ACEA... في أوروبا ، لا يتم استخدام ILSAC ولا API عمليًا. في عام 1996 ACEAقدمت (الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات) تصنيفًا جديدًا لزيوت المحركات ، والذي لا يزال يستخدم حتى اليوم. لكن الهيكل معايير ACEAيختلف عن API و ILSAC في أن التصنيفات القديمة لا يتم استبدالها بأخرى جديدة ، ولكن يتم تحديثها واستكمالها بانتظام. اعتبارًا من اليوم ، أحدث إصدار من ACEA 2012. تم إصدار إصدارات جديدة في 2004 و 2007 و 2008 و 2010 و 2012. تملي التغييرات في المعايير من خلال إدخال تقنيات جديدة في إنتاج المحركات ، وكذلك مراعاة متطلبات المنظمات والقواعد البيئية الدولية. ACEA هو نظام تصنيف زيت المحرك الأكثر اكتمالاً ومرونة حتى الآن. لا يتم استخدامه عمليا في الأسواق الآسيوية والأمريكية. الاتجاهات الحالية هي أن مصنعي السيارات يتحدون في ممتلكات عابرة للقارات ، ومن الممكن أن يزداد دور ACEA في أسواق أخرى (غير أوروبية).
يصنف نظام معايير ACEA جميع زيوت المحركات إلى ثلاث فئات:
أ / ب- زيوت محركات البنزين والديزل لسيارات الركوب.
مع- زيوت محركات البنزين والديزل لسيارات الركاب التي تلبي أحدث معايير الانبعاثات المشددة Euro IV (المعدلة في 2005). تتوافق هذه الزيوت مع المواد الحفازة ومرشحات الجسيمات.
ه- زيوت لمحركات الديزل عالية التحميل الشاحناتوالمركبات التجارية.
فئة ACEA A / Bلديها أربع فئات (A1 / B1 ، A3 / B3 ، A3 / B4 ، A5 / B5):
A1 / B1- زيوت موفرة للطاقة. مقاوم للتلف الميكانيكي ، مصمم للاستخدام مع فترات تصريف ممتدة للبنزين و محركات الديزلسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة مركبةمصممة لاستخدام زيوت منخفضة اللزوجة وتقليل الاحتكاك مع لزوجة HTHS تبلغ 2.6 ميجا باسكال * لـ SAE xW-20 و 2.9 إلى 3.5 ميجا باسكال * لدرجات اللزوجة الأخرى. قد لا تكون هذه الزيوت مناسبة للاستخدام في بعض المحركات. يجب مراعاة تعليمات الشركة المصنعة للسيارة.
A3 / B3- زيوت ذات خصائص عالية الأداء مخصصة للاستخدام في محركات البنزين والديزل عالية السرعة لسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة. يمكن استخدامه في المحركات ذات فترات التصريف الممتدة على النحو الموصى به من قبل الشركات المصنعة للمحركات. HTHS> 3.5
A3 / B4- زيوت ذات لزوجة ثابتة وخصائص عالية الأداء. زيوت عالية الأداء مصممة للاستخدام في محركات البنزين والديزل عالية السرعة حقن مباشرنظام الوقود السكك الحديدية المشتركةأو وحدة الحقن. مناسب أيضًا للاستخدام وفقًا لمواصفات A3 / B3.
A5 / B5- زيوت موفرة للطاقة. مقاوم للتلف الميكانيكي ، مصمم للاستخدام مع فترات تصريف ممتدة في محركات البنزين والديزل عالية الأداء لسيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة ، المصممة لاستخدام زيوت منخفضة اللزوجة تقلل الاحتكاك ، مع لزوجة HTHS من 2.9 إلى 3.5 ميجا باسكال * s لزوجة الفئات الأخرى. قد لا تكون هذه الزيوت مناسبة للاستخدام في بعض المحركات. يجب اتباع توصيات الشركة المصنعة للسيارة.
فئة ACEA C.(انخفاض SAPS). زيوت المحركات المجهزة بأنظمة المعالجة اللاحقة لغازات العادم. يحتوي هذا الفصل أيضًا على أربع فئات (كما تم تعديله في عام 2012):
C1- زيوت موفرة للطاقة ذات محتوى منخفض من الكبريت والفوسفور ورماد منخفض الكبريتات (منخفض SAPS). متوافق مع أنظمة معالجة غاز العادم (TWC و DPF). مصممة للاستخدام في تسريع للغاية محركات البنزينومحركات الديزل للمركبات الخفيفة ، والتي تتطلب استخدام زيوت منخفضة اللزوجة تقلل الاحتكاك ، ولزوجة HTHS> 2.9 ميللي باسكال * ثانية. تتميز بالمتطلبات الأكثر صرامة بين زيوت SAPS المنخفضة من حيث محتوى الكبريت (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.
C2- زيوت موفرة للطاقة ذات محتوى منخفض من الكبريت والفوسفور ورماد منخفض الكبريتات (منخفض SAPS). متوافق مع أنظمة معالجة غاز العادم. مصمم للاستخدام في محركات البنزين والديزل لسيارات الركاب ، والتي تتطلب استخدام زيوت منخفضة اللزوجة تقلل الاحتكاك ولزوجة HTHS> 2.9 ميجا باسكال * ثانية. تعمل هذه الزيوت على إطالة عمر مرشح جسيمات الديزل (DPF) والمحفز ثلاثي الاتجاهات (TWC) وتوفر الاقتصاد في استهلاك الوقود. هذه الزيوت لها تصنيف SAPS منخفض وقد لا تكون مناسبة للاستخدام في بعض أنواع المحركات. من الضروري اتباع تعليمات الشركة المصنعة للاستخدام.
ج 3- زيوت من الفئة ذات لزوجة ثابتة ومحتوى منخفض من الكبريت والفوسفور ورماد منخفض الكبريتات (Low SAPS). متوافق مع أنظمة معالجة غاز العادم. مصمم للاستخدام في محركات البنزين ومحركات الديزل للمركبات الخفيفة. الفئة الأكثر شيوعًا بين زيوت Low SAPS. HTHS> 3.5. قد لا تكون هذه الزيوت مناسبة للاستخدام في بعض المحركات. من الضروري اتباع تعليمات الشركة المصنعة للاستخدام.
ج 4- زيوت ذات لزوجة مستقرة وقليلة الكبريت والفوسفور ومحتوى رماد منخفض الكبريتات (منخفض SAPS). متوافق مع أنظمة معالجة غاز العادم. مصمم للاستخدام في محركات البنزين ومحركات الديزل للمركبات الخفيفة. تم تقديم هذه الفئة لأول مرة في إصدار 2008. تتميز هذه الزيوت بالمتطلبات الأكثر صرامة بين زيوت Low SAPS من حيث التطاير (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS >3.5 تعمل هذه الزيوت على إطالة عمر DPF و TWC. هذه الزيوت لها تصنيف SAPS منخفض وقد لا تكون مناسبة للاستخدام في بعض أنواع المحركات. يجب اتباع توصيات الشركة المصنعة للسيارة.
تصنيف ACEA للشاحنات:
ه 4- زيوت ذات ثبات متزايد للاستخدام في محركات الديزل عالية السرعة للشاحنات التي تلبي متطلبات Euro I و Euro II و Euro III و Euro IV و Euro V ، والتي تعمل في ظل ظروف تشغيل قاسية بشكل خاص ، على سبيل المثال ، فترات تصريف الزيت الممتدة بشكل كبير . يوفر نظافة فائقة للمكبس ، ويقلل من التآكل ويقلل من تكوين السخام. الزيوت مناسبة للمحركات التي لا تحتوي على فلاتر جسيمات الديزل (DPF) ، وكذلك بعض المحركات المجهزة بأنظمة إعادة تدوير غاز العادم (EGR) وأنظمة التخفيض التحفيزي الانتقائي (SCR NOx) لتقليل مستوى أكاسيد النيتروجين في غازات العادم.
ه 6- زيوت ذات ثبات متزايد للاستخدام في محركات الديزل عالية السرعة للشاحنات التي تلبي متطلبات Euro I و Euro II و Euro III و Euro IV و Euro V و Euro VI ، والتي تعمل في ظل ظروف تشغيل قاسية بشكل خاص ، على سبيل المثال ، ممتدة بشكل كبير فترات تصريف الزيت. يوفر نظافة فائقة للمكبس ، ويقلل من التآكل ويقلل من تكوين السخام. يوصى باستخدام الزيوت للمحركات المزودة بفلاتر جسيمات الديزل (DPF) والتي تعمل على أنواع وقود منخفضة الكبريت.
ه 7- زيوت ذات لزوجة ثابتة وخصائص أداء عالية تضمن نظافة المكبس وتمنع صقل جدران الأسطوانة. توفر الزيوت أيضًا حماية محسنة ضد تآكل السخام وتكوين خصائص التشحيم واستقرارها. موصى به لمحركات الديزل عالية السرعة التي تلبي متطلبات Euro I و Euro II و Euro III و Euro IV و Euro V. الزيوت مناسبة للمحركات التي لا تحتوي على مرشحات جسيمات الديزل (DPF) ، وكذلك لمعظم المحركات المزودة بعادم نظام إعادة تدوير الغاز (EGR) ونظام التخفيض التحفيزي الانتقائي (SCR NOx) لتقليل مستوى أكاسيد النيتروجين في غاز العادم.
ه 9- زيوت ذات ثبات متزايد للاستخدام في محركات الديزل عالية السرعة للشاحنات التي تلبي متطلبات Euro I و Euro II و Euro III و Euro IV و Euro V و Euro VI ، والتي تعمل في ظل ظروف تشغيل قاسية بشكل خاص ، على سبيل المثال ، ممتدة بشكل كبير فترات تصريف الزيت. يمكن استخدامها في المحركات المزودة بمرشحات جسيمات الديزل (DPF) أو بدونها ، وكذلك في معظم أنظمة إعادة التدوير (EGR) وأنظمة تقليل انبعاثات أكسيد النيتروجين (SCR NOx). موصى به للوقود منخفض الكبريت.
حتى أكثر التصنيفات العامة تفصيلاً لا يمكن أن تأخذ دائمًا في الاعتبار ميزات التصميم لمحرك معين ، وبالتالي ، يُترك لشركات تصنيع السيارات الحق في طرح متطلباتهم أو إضافاتهم على المعايير العامة. عادة ما تسمى هذه المتطلبات الموافقات الشخصية أو ذات العلامات التجارية لمصنعي السيارات. يمكن أن يشير وجود مثل هذه التفاوتات إلى كل من ميزات التصميم والمواد المستخدمة ، ورغبة الشركة المصنعة للمعدات في التحكم في جودة زيوت المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وجود هذه المتطلبات يمكّن شركات تصنيع السيارات من كسب أموال إضافية من خلال إصدار الموافقات لزيوت المحركات.
اليوم ، صاغ جميع مصنعي السيارات الأوروبيين متطلباتهم لزيوت المحركات.
بالنسبة لمصنعي النفط ، فإن اختبار المنتجات والحصول على موافقة من صانع السيارات يأتي بتكاليف إضافية. لذلك ، غالبًا ما يقوم مصنعو الزيوت بإدخال ما يسمى بزيوت OEM في تشكيلتهم ، مع التركيز على شركات تصنيع سيارات محددة.
في دليل تشغيل السيارة ، يمكن للمستهلك العثور على مؤشرات لكل من المعايير العامة والدولية وموافقات ملكية الشركة المصنعة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك دائمًا توصيات بشأن لزوجة الزيت.
في الممارسة العملية ، قد يكون من الصعب فهم وفرة التفاوتات والتوصيات. مع ذلك ، هناك بعض القواعد عند اختيار زيت المحرك.
نقطة البداية في اختيار زيت المحرك لسيارة معينة هي توصيات الشركة المصنعة. يتم توضيحها في دليل السيارة. إذا لم يكن هناك أي شيء ، فيمكنك محاولة العثور عليه على الإنترنت (مع مراعاة موثوقية المصدر) أو الاستفسار مباشرة من الموزع الإقليمي. تحتوي خدمات السيارات ذات العلامات التجارية أيضًا على مثل هذه المعلومات. لماذا هو مهم؟ لا أحد يعرف خصائص المحرك أفضل من الشركة المصنعة له. بالنسبة لمالكي السيارات الخاضعين للضمان ، فإن تجاهل المتطلبات قد يؤدي إلى فقدان الحق في إصلاحات الضمان. كقاعدة عامة ، تحتوي التوصيات على إشارة إلى لزوجة الزيت المثلى والموصى بها ومستوى جودة الزيت وفقًا لأحد أنظمة التقييس الدولية (ACEA ، API ، ILSAC ، إلخ). إذا كان لدى الشركة المصنعة للسيارة نظامها الخاص بموافقات الشركة ، فسوف يشير بالتأكيد إلى رقم الموافقة المقابلة.
تتطلب المحركات التي بها تآكل زيتًا أكثر لزوجة.في الآونة الأخيرة ، كانت هناك توصيات من شركات تصنيع السيارات لاستخدام زيوت منخفضة اللزوجة لبعض الموديلات ، على سبيل المثال 0W-20. فقط في بعض الحالات يتم إملاء ذلك من خلال ميزات تصميم المحرك ، وإلا فإنه يعتبر صراعًا من أجل الاقتصاد في استهلاك الوقود والبيئة. من المعتاد التزام الصمت بشأن انخفاض الموارد لهذه المحركات. عند اختيار مثل هذا الزيت ، تأكد من أن محركك يحتاجه حقًا. في حالة استخدام 0W-20 - استخدم زيتًا عالي الجودة! تتميز XENUM NIPPON ENERGY بغشاء زيت قوي للغاية! لن تكون الحماية الإضافية غير ضرورية: على سبيل المثال ، مجمع إستر سيراميك XENUM VX500.
تتضمن ظروف التشغيل ميزات وأنماط مناخية تستخدم فيها السيارة.كلما كانت ظروف التشغيل أكثر شدة ، زادت جودة الزيت الذي تحتاج إلى استخدامه. بالإضافة إلى ذلك ، تحتاج إلى تقصير فترات الخدمة.
هناك ميزات لاختيار الزيت للمركبات الهجينة.الفكرة الرئيسية للمصممين عند إنشائهم هي كفاءة الطاقة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تخفيف أحمال الذروة على هذه المحركات. يتم ضمان ذلك عن طريق توصيل المحركات الكهربائية أثناء التسارع. هذا يعني أن متطلبات مقاومة فيلم الزيت ليست مهمة جدًا بالنسبة لهم. لكن توفير الطاقة في المقدمة. تم تصميم محركات هذه الآلات في الأصل للزيوت منخفضة اللزوجة.
في روسيا ، يجد أصحاب السيارات المجهزة بأنظمة التنظيف الإضافي لغازات العادم (مرشحات الجسيمات والمحايد متعدد المراحل) أنفسهم في موقف صعب. بالنسبة لمثل هذه الآلات ، يعد استخدام زيوت المحرك ذات المحتوى المنخفض من الرماد أمرًا إلزاميًا. إذا تم تجاهل هذا المطلب ، فإن الرماد الزائد يسد مسام مرشح الجسيمات بسرعة ويمنع العناصر النشطة للمعادل. ستبلغ الأجهزة الإلكترونية بسرعة عن عطل ما ، والقضاء عليه إجراء مكلف للغاية. هذا الزيت ، كقاعدة عامة ، له رقم أساسي منخفض ، وهو أمر غير مرغوب فيه للغاية لظروفنا ووقودنا. يحتاج مالكو هذه الآلات إلى تغيير الزيت مرتين تقريبًا.
يجب إيلاء اهتمام خاص للسيارات الرياضية أو سباقات الشوارع ، والمركبات على الطرق الوعرة ، والتي يتم استخدامها للغرض المقصود منها. يجب تعظيم حماية محرك هذه المركبات. يجب استخدام زيت مثل هذه الآلات مع لزوجة أعلى ويفضل على أساس اصطناعي (يكون أقل عرضة للتلف الميكانيكي). من الضروري استخدام حماية إضافية للمحرك في شكل مواد تشحيم صلبة (سيراميك دقيق ، كربون-جرافيت) أو إضافات مضادة للتآكل قابلة للذوبان في الزيت.
وبالتالي ، في ظروف روسيا ، فإن الزيت عالي الجودة فقط هو القادر على تحديد الفاصل الزمني الموصى به دون الإضرار بالمحرك. يتم تقديم هذا الزيت فقط بفخر في السوق الروسية من قبل شركة XENUM.
في نهاية عام 2010 ، فئتان جديدتان من المحركات زيوت API SN و ILSAC GF5. بدأ الترخيص في أكتوبر 2010. ظهرت المنتجات ذات الفئات الجديدة في سوقنا في بداية عام 2011.
تم إنشاء فئة SM الجديدة من قبل معهد البترول الأمريكي (API) بالاشتراك مع الجمعية المهنية الأمريكية ASTM (الجمعية الأمريكية لاختبار المواد) و SAE (جمعية مهندسي السيارات). الاختلافات بين فئة API SN ومواصفات SM السابقة أكبر بكثير من الاختلافات بين فئة SM و SL. يتمثل الاختلاف الرئيسي بين API SN وتصنيفات API السابقة في الحد من محتوى الفوسفور للتوافق مع أنظمة المعالجة اللاحقة لغاز العادم ، فضلاً عن توفير الطاقة الشامل. أي أن الزيوت المصنفة بواسطة API SN سوف تتوافق تقريبًا مع ACEA C2 و C3 و C4 ، دون تصحيح لزوجة درجات الحرارة العالية. بالنسبة لفئة API SN الجديدة ، اقترحت لجنة مواد التشحيم اتباع نفس مسار التطوير مثل فئات API و ILSAC السابقة. هذا يعني أن أداء زيت محرك API و ILSAC سيكون مكافئًا ، باستثناء أن متطلبات API SN المقترحة لا تتضمن اختبارات الحماية من التآكل Sequence IIIG على الزيوت القديمة. هذه الاختبارات وتسلسل اختبارات الاقتصاد في استهلاك الوقود VIDهي معايير مهمة للزيوت التي تنطبق على ILSAC GF-5.
تتمثل الاختلافات الرئيسية بين ILSAC GF-5 وتصنيف GF4 السابق في القدرة على العمل مع الوقود الحيوي ، وتحسين الحماية ضد التآكل والتآكل ، وزيادة كفاءة الوقود ، وتحسين التوافقشارع غير منفذة للمواد المانعة للتسرب وتحسين حماية الحمأة.
متطلبات API SN و ILSAC GF5 متشابهة إلى حد ما ومن المحتمل أن يتم تصنيف الزيوت منخفضة اللزوجة معًا تحت هذين التصنيفين.
مقارنة بين ILSAC GF-5 و API SN
|
اختبار زيت المحرك ILSAC و API
| فئة ILSAC | GF-1 | GF-2 | GF-3 | GF-4 | GF-5 |
| فئة API | ش | SJ | SL | SM | SN |
| سنة التقديم | 1992-93 | 1996 | 2001 | 2004-05 | 2010 |
| الاختبارات والمعلمات | |||||
| الحماية من التآكل | تسلسل | د | صدأ الكرة | صدأ الكرة | صدأ الكرة |
| تحمل التآكل ، استقرار القص | L-38 | L-38 | تسلسل Vlll | Vlll | Vlll |
| إضافات التآكل واللزوجة | Seq.lllE | lllE | lllF | lllG & lll | lllG و ROBO |
| تآكل الصمام | - | - | Seq.lVA | lVA | lVA |
| رواسب درجة حرارة منخفضة | متسلسلة VE | VE | VG | VG | VG |
| اقتصاد الوقود | التسلسل السادس | عبر | VIB | VIB | VID |
| اللزوجة | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 |
| محتوى الفوسفور | 0.12 كحد أقصى | 0.10 كحد أقصى | 0.10 كحد أقصى | 0.06-0.08 | 0.06-0.08 |
| القدرة على الاحتفاظ بالفوسفور | - | - | - | - | 79% |
| محتوى الكبريت،٪ | - | - | - | 0.5-0.7 | 0.5-0.6 |
قامت الرابطة الأمريكية لمصنعي السيارات (AAMA) والجمعية اليابانية لمصنعي السيارات (JAMA) بإنشاء اللجنة الدولية لتوحيد معايير زيوت التشحيم والموافقة عليها (ILSAC). نيابة عن هذه اللجنة ، تم إصدار معايير الجودة لزيوت محركات البنزين لسيارات الركاب: ILSAC GF-1 و ILSAC GF-2 و ILSAC GF-3 و ILSAC GF-4 و ILSAC GF-5.
الاختلافات الرئيسية بين زيوت فئة ILSAC
- تقلب منخفض (وفقًا لـ NOACK أو ASTM) ؛
- ترشيح جيد في درجات حرارة منخفضة (اختبار جنرال موتورز) ؛
- ميل منخفض إلى الرغوة (اختبار ASTM D892 / D6082 Sequence I-IV) ؛
- الاقتصاد الإلزامي في استهلاك الوقود (اختبار ASTM ، Sequence VIA) ؛
- محتوى منخفض من الفوسفور (لمنع انسداد المحفز)
تصنيف ILSAC لمحركات البنزين.
تعتمد اللجنة الدولية لتوحيد المقاييس والموافقة على مواد التشحيم بشكل كبير على تصنيف API لتصنيف زيوت المحرك إلى درجات. لذلك ، هناك خمس فئات لمحركات البنزين ، ومحركات الديزل غير مدرجة في تصنيف ILSAC.
| فئة الجودة | وصف |
| GF-1 | إهمال , تم تقديمه في عام 1996. يلبي متطلبات الجودة لتصنيف API SH ، درجات اللزوجة SAE 0W-XX ، SAE 5W-XX ، SAE 10W-XX ؛ حيث XX - 30 ، 40 ، 50 ، 60 |
| GF-2 | إهمال ، تم تقديمه في عام 1997. يلبي متطلبات الجودة لتصنيف API SJ ، درجات اللزوجة SAE 0W-20 ، SAE 5W-20 |
| GF-3 | تم طرحه في عام 2001. يلبي متطلبات الجودة لتصنيف API SL. إنه يختلف عن GF-2 و API SJ في خصائص مضادات الأكسدة ومقاومة التآكل الأفضل بشكل ملحوظ ، فضلاً عن التقلبات الأقل. متطلبات فئتي ILSAC GF-3 و API SL هي نفسها إلى حد كبير ، لكن الزيوت من فئة GF-3 هي بالضرورة موفرة للطاقة. |
| GF-4 | تم تقديمه في عام 2004. يلبي متطلبات الجودة لتصنيف API SM مع خصائص توفير الطاقة الإلزامية. درجات لزوجة SAE 0W-20 ، 5W-20 ، 0W-30 ، 5W-30 و 10W-30. يختلف عن فئة GF-3 في مقاومة الأكسدة العالية ، وتحسين الغسيل ، والميل الأقل لتكوين الرواسب. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون الزيوت متوافقة مع أنظمة استرداد غاز العادم الحفزي. |
| GF-5 | تم تقديمه في 1 أكتوبر 2010. يفي بمتطلبات تصنيف جودة API SN. درجات اللزوجة SAE 0W-20 ، 5W-20 ، 0W-30 ، 5W-30. إنه يختلف عن فئة GF-4 في توفير الطاقة المحسن بنسبة 0.5٪ ، وخصائص مقاومة التآكل المحسنة ، ويوفر تكوينًا أقل للحمأة في التوربين ، وتقليلًا ملموسًا في رواسب الكربون في المحرك. |
| GF-6 | مواصفات ILSAC GF-6 قيد التطوير حاليًا ومن المحتمل أن يتم تقسيمها إلى مواصفات فرعية. سيصبح ILSAC GF-6A متوافقًا تمامًا مع السلف ILSAC GF-5 ، ولكنه سيوفر الاقتصاد في استهلاك الوقود المحسن وحماية المحرك والخصائص المحسنة للحفاظ على طول عمر النظام. سيكون أداء ILSAC GF-6B مشابهًا لأداء ILSAC GF-5A ، ولكنه سوف يستوعب الزيوت منخفضة اللزوجة مثل xW-16 لتحقيق الاقتصاد في استهلاك الوقود الذي توفره درجة اللزوجة الجديدة SAE 16. |
يوجد في متاجرنا زيوت سيارات مصنفة وفقًا لـ ILSAC:
|
منتجات مصفاة المانية زيت أفيستا- مزلقات ТМ MOTOR Gold. شركة سوق السيارات "KAR-GO" هو الممثل الرسمي للعلامة التجارية الذهب المحركالاهتمام زيت أفيستاعلى الأراضي الروسية. |
تكساكو®هي مواد تشحيم عالية التقنية من أعلى فئة (شريحة ممتازة). علامة تجارية مشهورة عالميًا لزيوت التشحيم تكساكو®يرمز إلى معايير الجودة العالية والدقة والاستقرار والموثوقية والتكنولوجيا المثالية. |
ادميتسو يتم سكبها في جميع محركات السيارات اليابانية تقريبًافي الانتاج. ماركة يابانية "إيديميتسو"هي شركة تصنيع مشهورة عالميًا. شركة سوق السيارات "KAR-GO" هو الموزع الرسمي للعلامة التجارية IDEMITSUعلى أراضي منطقة أوليانوفسك. |
تفاصيل حول ILSAC GF-5. مقارنة مع GF-4
GF-5 هي فئة زيت تم تبنيها في 1 أكتوبر 2010. هناك العديد من المقالات حول هذا الموضوع. لذلك ، بالإضافة إلى المفاهيم الأساسية ، ستحاول شركتنا إبراز تلك البيانات التي يتم كتابة أقلها حول اتساع الإنترنت الروسي.
علاوة على ذلك ، عند الحديث عن SN / GF-5 كمفهوم جديد ، أود التمييز ، لأن كل واحد منهم يحمل محتوى ومتطلبات مختلفة قليلاً (بشكل أكثر تحديدًا ، تتضمن علامة GF-5 متطلبات أكثر صرامة)
رسم بياني مقارن لخصائص الزيوت حسب مواصفات ILSAC
النقاط الرئيسية التي خضعت للتغييرات في عملية ما يسمى ب. ترقية GF-4 ⇒GF-5 ، هي العناصر الثلاثة التالية:
خصائص توفير الطاقة بالإضافة إلى التركيز على إطالة عمر هذه الخصائص.
خصائص محسنة ضد التآكل (زيوت لحماية أفضل) للمحرك
متوافق مع أنظمة التحكم في الانبعاث.
دعنا نرى المزيد في ILSAC_GF-5. التغيير الأساسي هو خصائص توفير الطاقة المحسنة ، كما يتضح من علامة GL-5. بالتأكيد ليس الاختراق الأكبر في التكنولوجيا (حوالي 0.5٪ أكثر من GF-4) ، لذلك ليس من السهل الحكم على مدى تحسنه.
تم تغيير طريقة الاختبار المختبري أيضًا من Sequence VIB إلى Sequence VID
أي ، تم تحديث نوع المحرك المستخدم للاختبار. حتى الآن ، تم استخدام محرك V8 4.6L ICE من علامة FORD التجارية لعام 1993 في الاختبارات. لقد عفا عليه الزمن ، ولم يستوف تمامًا المتطلبات الحديثة المتأصلة في سيارات اليوم ، كما كان لديه بعض الانحرافات في الحسابات التي لم تقدم الدقة اللازمة.الآن تقرر استخدام محرك الاحتراق الداخلي V6 سعة 3.6 لتر من ماركة جنرال موتورز لعام 2008. وبالتالي ، تزداد درجة الثقة في نتائج الاختبار.
طريقة الاختبار الحراري التكميلية لمقاومة الأكسدة
يجب أن تجتاز جميع زيوت فئة SM اختبار مقاومة الأكسدة TEOST MHT-4. بالإضافة إلى ذلك ، تتضمن الفئة GF-5 اختبارًا إضافيًا TEOST-33C.
مرة أخرى ، هذا ليس تغييرًا ، ولكنه إضافة لطريقة أخرى. وبالتحديد ، خلال TEOST-33C ، يتم مراقبة درجة ظهور الرواسب في التوربين. يوضح هذا الاختبار أنه يمكن استخدام الزيت في المحركات التوربينية. لذلك ، يمكننا التوصية بزيوت فئة SN / GF-5 لأصحاب هذه السيارات.
تجدر الإشارة أيضًا إلى أن فئات GF-2 تم اختبارها أيضًا بواسطة TEOST-33C ، وأظهرت نتائجها انخفاضًا بمقدار ضعفين في تكوين الحمأة (رواسب الورنيش على الأجزاء الساخنة) من 60 مجم إلى أقل من 30 مجم.
حول محتوى الكبريت والفوسفور
كما هو الحال في فئة SM / GF-4 ، فإن محتوى الفوسفور محدود بشكل صارم عند المستوى من 0.08 إلى 0.06٪ ، وبالتالي فإن الخصائص المضادة للتآكل لن تنخفض ، ولكن في نفس الوقت ، تحد من كمية الفسفور المتبخر تم تقديمها. هذا يعني أن المواد المضافة المحتوية على الفوسفور ستكون أكثر ثباتًا ولن تفقد خصائصها.
أما بالنسبة للكبريت ، فهناك تغيير واحد فقط في جزء اللزوجة 10w-30 ، حيث ينخفض محتواه من 0.7٪ إلى 0.6٪. بقيت المنتجات الأخرى دون تغيير مع GF-4 عند 0.5٪. يتم تقليل الكبريت باستخدام زيوت أساسية أكثر تقدمًا ذات تركيز أقل من الكبريت.
تذكر أن زيادة تركيز الكبريت والفوسفور يؤثر سلبًا على أداء المحفزات والمعدلات الاحتراق ، بينما يتم تضمين هذه المكونات في أهم الإضافات. لذلك فإن الحفاظ على التوازن بين بعض خواص الزيوت ، دون السماح للآخرين بالتناقص ، يعد جانبًا مهمًا للغاية في ضوء أحدث متطلبات هذا المنتج.
بالمناسبة ، تتوافق جميع الخصائص المذكورة أعلاه وتتفوق أحيانًا في أدائها على المعايير التي تنظمها التفاوتات في مخاوف السيارات. (MB 229.5: كبريت 0.5٪ فسفور 0.11٪)
الجانب الرئيسي لهذه الفئة هو خصائص مكافحة الإيداع الواضحة. ربما يكون هذا هو التغيير الأكثر وضوحًا لسائقي السيارات بسبب الزيادة في الفئة. دعونا نتذكر ما يؤثر هذا. تفقد الزيوت خصائصها بعد استخدامها لفترة طويلة في ظروف قاسية.
عملية ما يسمى. زيت الشيخوخة يشبه هذا:
على عكس فئة SM ، أصبحت مؤشرات مثل تكوين الحمأة في المحرك ، على غطاء صمام المحرك ، على عنصر مرشح الشبكة ، أكثر تطلبًا. أيضًا ، تم تشديد متطلبات تكوين رواسب الكربون على المكبس ، مما أدى إلى تحسين خصائص التنظيف فيما يتعلق بهذه الوحدة.
التغييرات في تصنيف اللزوجة
بعد التغييرات في موضع SAE J300 ، فإن القيمة الدنيا المسموح بها لـ HTHS (ارتفاع درجة الحرارة العالية معدل القص ، أي درجة حرارة عالية - قوة قص عالية أو استقرار الزيت.) ، أي اللزوجة عند درجة حرارة عالية تبلغ 150 درجة ومعدل قص مرتفع - يميز هذا المؤشر عمل الزيت في محامل العمود المرفقي بسرعة دوران عالية. تقاس بوحدة vmPa.s
فيما يتعلق باللزوجة 0W ، 5W ، 10W-40 ، تم زيادة هذا الرقم من 2.9 إلى 3.5 cp. فيما يتعلق باللزوجة 15W و 20W ، ظل المؤشر على نفس المستوى - 3.7cp. أي ضمن فئة SN ، يجب أن يكون للزيوت ذات حد اللزوجة الأعلى 40 مؤشرًا مطابقًا لمتطلبات مصنعي السيارات الأوروبيين ACEA A3 (HTHS أعلى من 3.5 سنتي. عند 150 درجة). أيضًا ، بدأت هذه الزيوت في تلبية متطلبات ACEA ، حيث يكون التوافق مع أختام الزيت أمرًا إلزاميًا ، وهي ميزة لا شك فيها لأصحاب السيارات الأوروبية.نقطة التوافق المضافة مع الوقود الحيوي E85
فيما يلي وصف صغير للتغييرات الرئيسية المرتبطة بظهور فئة جديدة. بإيجاز ، لاحظت وجود المزايا المتأصلة في GF-5 بالإضافة إلى تحسين الصفات والتوافق مع أختام الزيت من فئة SN نفسها.
مقارنة بين ILSAC GF-5 و API SN
|
متطلبات |
اللزوجة المحددة SAE |
ILSAC GF-5 |
SN API لفئات ILSAC |
API SN للفئات الأخرى |
توفير موارد API SN |
|
طريقة اختبار الرغوة أ |
1 دقيقة |
1 دقيقة |
10 دقائق |
1 دقيقة |
|
|
الفوسفور ،٪ دقيقة |
0.06 دقيقة |
0.06 دقيقة |
0.06 دقيقة |
0.06 دقيقة |
|
|
الفوسفور ، ماكس. ٪ |
0.08 كحد أقصى |
— |
— |
0.08 كحد أقصى |
|
|
احتباس الفوسفور ،٪ |
79 دقيقة |
— |
— |
79 دقيقة |
|
|
حامل TEOST MHT-4 mg |
35 كحد أقصى |
35 كحد أقصى |
45 كحد أقصى |
35 كحد أقصى |
|
|
بوث TEOST 33С، mg |
لـ 0W20 |
||||
|
توافق المطاط الصناعي |
نعم |
نعم |
نعم |
نعم |
|
|
ضبط (هلام) مؤشر |
12 كحد أقصى |
12 كحد أقصى |
— |
12 كحد أقصى |
|
|
مقاومة الاستحلاب |
نعم |
لا |
لا |
نعم |
|
|
الكبريت ،٪ ماكس. |
0 واط و 5 واط |
0.5 كحد أقصى |
لا |
لا |
0.5 كحد أقصى |
|
الكبريت ،٪ ماكس. |
10 واط |
0.6 كحد أقصى |
لا |
لا |
0.6 كحد أقصى |
|
كشك ROBO Seq.IIIGA |
نعم |
نعم |
لا |
نعم |
|
|
تسلسل VID |
0W-X |
2.6 / 1.2 دقيقة |
لا |
— |
2.6 / 1.2 دقيقة |
|
تسلسل VID |
5W-X |
1.9 / 0.9 دقيقة |
لا |
— |
1.9 / 0.9 دقيقة |
|
تسلسل VID |
10W-30 |
1.5 / 0.6 دقيقة |
لا |
— |
1.5 / 0.6 دقيقة |
اختبار زيت المحرك ILSAC و API
|
GF-1 |
GF-2 |
GF-3 |
GF-4 |
GF-5 |
|||
|
ش |
SJ |
SL |
SM |
SN |
|||
|
سنة التقديم |
1992-93 |
1996 |
2001 |
2004-05 |
2010 |
||
|
الاختبارات والمعلمات |
|||||||
|
الحماية من التآكل |
تسلسل |
د |
صدأ الكرة |
صدأ الكرة |
صدأ الكرة |
||
|
تحمل التآكل ، استقرار القص |
L-38 |
L-38 |
تسلسل Vlll |
Vlll |
Vlll |
||
|
إضافات التآكل واللزوجة |
Seq.lllE |
lllE |
lllF |
جميع الحقوق محفوظة |
lllG و ROBO |
||
|
تآكل الصمام |
— |
— |
Seq.lVA |
lVA |
|||
|
رواسب درجة حرارة منخفضة |
متسلسلة VE |
VE |
VG |
VG |
VG |
||
|
اقتصاد الوقود |
التسلسل السادس |
عبر |
VIB |
VIB |
VID |
||
|
اللزوجة |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
||
|
محتوى الفوسفور |
0.12 كحد أقصى |
0.10 كحد أقصى |
0.10 كحد أقصى |
0.06-0.08 |
0.06-0.08 |
||
|
القدرة على الاحتفاظ بالفوسفور |
— |
— |
— |
— |
79% |
||
|
محتوى الكبريت،٪ |
— |
— |
|||||
قامت الرابطة اليابانية لمصنعي السيارات (JAMA) والجمعية الأمريكية لمصنعي السيارات (AAMA) بتأسيس اللجنة الدولية لتوحيد معايير زيوت التشحيم والموافقة عليها (ILSAC). تنشر اللجنة معايير الجودة لزيوت محركات البنزين لسيارات الركاب: ILSAC GF-1 و ILSAC GF-2 و ILSAC GF-3 و ILSAC GF-4 و ILSAC GF-5.
الاختلافات الرئيسية بين زيوت فئة ILSAC
- تقلب منخفض (وفقًا لـ NOACK أو ASTM) ؛
- ترشيح جيد في درجات حرارة منخفضة (اختبار من جنرال موتورز) ؛
- ميل منخفض إلى الرغوة (اختبار ASTM D892 / D6082 التسلسل الأول - الرابع) ؛
- الاقتصاد الإلزامي في استهلاك الوقود (اختبار ASTM ، Sequence VIA) ؛
- محتوى منخفض من الفوسفور (لمنع انسداد المحفز).
GF-1 (عفا عليه الزمن)
يتوافق مع تصنيف جودة API SH ؛ بدرجات اللزوجة: SAE 0W-XX ، SAE 5W-XX ، SAE 10W-XX ؛ حيث XX - 30 ، 40 ، 50 ، 60
GF-2 (تم تقديمه منذ عام 1996)
يتوافق مع متطلبات جودة API - SJ ، مع درجات اللزوجة بالإضافة إلى GF-1: SAE 0W-20 ، 5W-20
GF-3 (تم طرحه منذ عام 2001)
يتوافق مع تصنيف API SL. إنه يختلف بشكل كبير عن API SJ و GF-2 ويتم التعبير عنه بخصائص أفضل لمضادات الأكسدة ومقاومة التآكل والتقلب.
متطلبات الزيوت من فئتي ILSAC GF-3 و API SL هي نفسها إلى حد كبير ، لكن زيوت فئة GF-3 موفرة للطاقة.
GF-4 (تم تقديمه منذ عام 2004)
يتوافق مع تصنيف API SM مع خصائص توفير الطاقة الإلزامية. درجات لزوجة SAE 0W-20 ، 5W-20 ، 0W-30 ، 5W-30 و 10W-30.
يختلف عن فئة GF-3 في مقاومة الأكسدة العالية ، وتحسين الغسيل ، والميل الأقل لتكوين الرواسب. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون الزيوت متوافقة مع أنظمة غاز العادم الحفزي.
اليوم ، أحدث فئة جودة ل API / ILSACالعد SN / GF-5هي فئة من الزيوت ، المعتمد في 1 أكتوبر 2010
على الإنترنت ، هناك الكثير من المعلومات الأساسية حول هذه التصنيفات ، وهذا يكفي لشخص ما ، ولكن من أجل اكتمال المعلومات ، حسنًا ، للتطوير العام ، دعنا نتعمق في هذا الموضوع.
النقاط الثلاث التالية هي النقاط الرئيسية التي خضعت للتغييرات نتيجة للانتقال من GF-4 إلى GF-5:
- خصائص توفير الطاقة وزيادة مدة هذه الخصائص.
- خصائص محسنة ضد التآكل للمحرك.
- متوافق مع أنظمة التحكم في الانبعاث.
بادئ ذي بدء ، فإن أهم تغيير في ILSAC-GF-5 هو خصائص توفير الطاقة المحسنة. إذا حكمنا من خلال الأرقام ، فإنه لا يبدو مقنعًا - حوالي 0.5٪ أكثر من GF-4 ، لكنه مع ذلك رقم مهم.
تم تغيير طريقة الاختبار المختبري أيضًا من Sequence VIB إلى Sequence VID
يتم إجراء الاختبارات على محرك مختلف أكثر حداثة. قبل ذلك ، تم استخدام محرك فورد V8 سعة 4.6 لتر 1993 في الاختبارات. نظرًا لكونها قديمة ، فإنها لا تفي بالمتطلبات الحديثة ، كما أنها أعطت أخطاء حسابية.
الآن يستخدمون محرك GM V6 3.6L الذي تم تصنيعه في عام 2008. زاد هذا الانتقال من مصداقية نتائج الاختبار.
طريقة إضافية لاختبار الأكسدة الحراريةالمرونة
بالمناسبة ، هذا ليس تغييرًا ، ولكنه إضافة لطريقة أخرى. خلال TEOST-33C ، تتم مراقبة ظهور الرواسب في التوربين. يوضح هذا الاختبار أنه يمكن استخدام الزيت في المحركات التوربينية. لذلك ، يمكننا أن نوصي بالزيوت من فئة SN / GF-5 لأصحاب السيارات ذات المحركات التوربينية.
تجدر الإشارة أيضًا إلى أن فئات GF-2 تم اختبارها أيضًا بواسطة TEOST-33C ، وأظهرت نتائجها انخفاضًا بمقدار ضعفين في تكوين الحمأة (رواسب الورنيش على الأجزاء الساخنة) من 60 مجم إلى أقل من 30 مجم.
كما في حالة فئة SM / GF-4 ، يكون محتوى الفوسفور محدودًا بشكل صارم عند المستوى من 0.08٪ إلى 0.06٪ ، وبالتالي لن تنخفض خصائص مقاومة التآكل ، ولكن في نفس الوقت ، تقييد على كمية التبخر تم إدخال الفوسفور. هذا يعني أن المواد المضافة المحتوية على الفوسفور ستكون أكثر ثباتًا ولن تفقد خصائصها.
يتم تقليل الكبريت باستخدام زيوت أساسية أكثر تقدمًا ذات تركيز أقل من الكبريت.
عندما تقوم بإنتاج زيوت المحركات بشكل مستقل ، ضع في اعتبارك أن زيادة تركيز الكبريت والفوسفور يؤثر سلبًا على أداء المحفزات والمعادلات الاحتراق ، لكن لا يمكنك الاستغناء عنها ، لأن هذه المكونات مدرجة في أهم الإضافات. لذلك ، فإن الحفاظ على التوازن بين بعض خصائص الزيوت ، ومنع اختزال البعض الآخر ، هو أمر مهم للغاية في تلبية متطلبات زيوت المحرك.
حتى الآن ، تتوافق جميع الخصائص المذكورة أعلاه وتتجاوز أحيانًا في أدائها المعايير والتفاوتات التي تنظمها اهتمامات السيارات. (MB 229.5: كبريت 0.5٪ فسفور 0.11٪)
فئة SN
الميزة الرئيسية لهذه الفئة من الزيوت هي الخصائص الواضحة التي تمنع تكوين الرواسب. ربما يكون هذا هو الإنجاز الملموس فيما يتعلق بزيادة فئة زيوت المحركات. ماذا يعني هذا؟ تفقد الزيوت خصائصها أثناء العمل المطول في ظروف لا يستطيع فيها الشخص بالطبع تحملها))). هذه درجة حرارة عالية ، جهنمي ، كما أقول ، والكثير من عناصر الاحتكاك التي يجب تشحيمها في هذا الموقف الصعب. وأكثر من ذلك لإنشاء طبقة واقية على الأسطح المشحمة. مثل كل شيء في هذا العالم ، فإن النفط يشيخ أيضًا. تبدو عملية الشيخوخة لزيت المحرك كما يلي:
أ ： الوقود ← الهيدروكربونات ← السخام ← الحمأة (السخام) ← شيخوخة الزيت
ب ： الوقود ← الكبريت ← مشتقات حامض الكبريتيك ← نضوب موارد المواد المضافة ← الحمأة (رواسب الكربون) ← شيخوخة الزيت
ج ： النفط ← الهيدروكربونات ← مشتقات الأكسدة ← نضوب موارد المواد المضافة ← الحمأة (رواسب الكربون) ← شيخوخة الزيت
د ： الشوائب ← المواد الكاشطة ، الغبار ، الماء ← الحمأة (رواسب الكربون) ← شيخوخة الزيت
على عكس فئة SM ، أصبحت المؤشرات مثل تكوين رواسب الكربون في المحرك ، على غطاء صمام المحرك ، على عنصر مرشح الشبكة ، أعلى نوعياً. أيضًا ، تم تشديد متطلبات تكوين رواسب الكربون على نظام المكبس. تحسين خصائص التنظيف لهذه العقدة.
لكن السؤال الذي يطرح نفسه منطقيًا: لماذا تظهر رواسب الكربون ورواسب الراتينج الأسود غير المفهومة في المحرك (المحرك) ، بما في ذلك تحت غطاء الصمام ، وهو أمر مخيف لفتحه حتى لا ينهار في رعب مما رآه. بصفتي عامل خدمة سيارات متمرسًا ، سأجيب على هذا السؤال: لا تدخر في إصلاحات السيارة ، ولا تشتري قطعًا ومواد رخيصة ، ونتيجة لذلك ، سوف تستثمر أكثر بكثير في الإصلاحات ، وسيتعين عليك الإصلاح أكثر أو حتى تفقد سيارتك. عند شراء قطع غيار وزيوت ومواد أخرى ، تحقق دائمًا من سلامة العبوة ومحتوياتها.من الواضح أنك ستتذوق زيت المحرك في المتجر ، لكن تحقق من العبوة الخاصة بالعلامة التجارية المشتراة. لحسن الحظ ، الإنترنت موجود في كل مكان تقريبًا وللجميع. لذلك لن يكون من الصعب معرفة المعلمات التي يتم تحديدها في الأصل.
التغييرات في تصنيف اللزوجة
فيما يتعلق باللزوجة 0W ، 5W ، 10W-40 ، تم زيادة هذا الرقم من 2.9 إلى 3.5 شيء هناك. فيما يتعلق باللزوجة 15W و 20W ، ظل المؤشر على نفس المستوى - 3.7. أي ضمن فئة SN ، يجب أن يكون للزيوت ذات حد اللزوجة الأعلى 40 مؤشرًا مطابقًا لمتطلبات مصنعي السيارات الأوروبيين ACEA A3 (HTHS أعلى من 3.5 سنتي. عند 150 درجة). أيضًا ، بدأت هذه الزيوت في تلبية متطلبات ACEA ، حيث يكون التوافق مع أختام الزيت إلزاميًا. لكن يجب أن تكون أختام الزيت عالية الجودة أيضًا ، تذكر ما كتبته أعلاه حول التوفير في إصلاح السيارة. جوانات وأختام ذات جودة عالية فيكتور رينز
بعد التغييرات في موضع SAE J300 ، فإن الحد الأدنى للقيمة المقبولة لـ HTHS (معدل قص مرتفع لدرجة الحرارة ، أي درجة حرارة عالية - قوة قص عالية أو استقرار الزيت.) ، أي لزوجة درجة حرارة عالية تبلغ 150 درجة ومعدل قص مرتفع - يميز هذا المؤشر عمل الزيت في محامل العمود المرفقي. تقاس بوحدة vmPa.s
نقطة التوافق المضافة مع الوقود الحيوي E85
فيما يلي وصف صغير للتغييرات الرئيسية المرتبطة بظهور فئة جديدة. بإيجاز ، لاحظت وجود المزايا المتأصلة في GF-5 بالإضافة إلى تحسين الصفات والتوافق مع أختام الزيت من فئة SN نفسها.
مقارنة بين ILSAC GF-5 و API SN
| متطلبات | اللزوجة المحددة SAE | ILSAC GF-5 | SN API لفئات ILSAC | API SN للفئات الأخرى | توفير موارد API SN |
| طريقة اختبار الرغوة أ | 1 دقيقة | 1 دقيقة | 10 دقائق | 1 دقيقة | |
| الفوسفور ،٪ دقيقة | 0.06 دقيقة | 0.06 دقيقة | 0.06 دقيقة | 0.06 دقيقة | |
| الفوسفور ، ماكس. ٪ | 0.08 كحد أقصى | - | - | 0.08 كحد أقصى | |
| احتباس الفوسفور ،٪ | 79 دقيقة | - | - | 79 دقيقة | |
| حامل TEOST MHT-4 mg | 35 كحد أقصى | 35 كحد أقصى | 45 كحد أقصى | 35 كحد أقصى | |
| بوث TEOST 33С، mg | لـ 0W20 | ||||
| توافق المطاط الصناعي | نعم | نعم | نعم | نعم | |
| ضبط (هلام) مؤشر | 12 كحد أقصى | 12 كحد أقصى | - | 12 كحد أقصى | |
| مقاومة الاستحلاب | نعم | لا | لا | نعم | |
| الكبريت ،٪ ماكس. | 0 واط و 5 واط | 0.5 كحد أقصى | لا | لا | 0.5 كحد أقصى |
| الكبريت ،٪ ماكس. | 10 واط | 0.6 كحد أقصى | لا | لا | 0.6 كحد أقصى |
| كشك ROBO Seq.IIIGA | نعم | نعم | لا | نعم | |
| تسلسل VID | 0 واط - X | 2.6 / 1.2 دقيقة | لا | - | 2.6 / 1.2 دقيقة |
| تسلسل VID | 5 واط - X | 1.9 / 0.9 دقيقة | لا | - | 1.9 / 0.9 دقيقة |
| تسلسل VID | 10 واط - 30 | 1.5 / 0.6 دقيقة | لا | - | 1.5 / 0.6 دقيقة |
اختبار زيت المحرك ILSAC و API
| فئة ILSAC | GF - 1 | GF - 2 | GF - 3 | GF - 4 | GF-5 | ||
| فئة API | ش | SJ | SL | SM | SN | ||
| سنة التقديم | 1992–93 | 1996 | 2001 | 2004–05 | 2010 | ||
| الاختبارات والمعلمات | |||||||
| الحماية من التآكل | تسلسل | د | صدأ الكرة | صدأ الكرة | صدأ الكرة | ||
| تحمل التآكل ، استقرار القص | لام - 38 | لام - 38 | تسلسل Vlll | Vlll | Vlll | ||
| إضافات التآكل واللزوجة | Seq.lllE | lllE | lllF | جميع الحقوق محفوظة | lllG و ROBO | ||
| تآكل الصمام | - | - | Seq.lVA | lVA | |||
| رواسب درجة حرارة منخفضة | متسلسلة VE | VE | VG | VG | VG | ||
| اقتصاد الوقود | التسلسل السادس | عبر | VIB | VIB | VID | ||
| اللزوجة | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | ||
| محتوى الفوسفور | 0.12 كحد أقصى | 0.10 كحد أقصى | 0.10 كحد أقصى | 0.06–0.08 | 0.06–0.08 | ||
| القدرة على الاحتفاظ بالفوسفور | - | - | - | - | 79% | ||
| محتوى الكبريت،٪ | - | - | - | 0.5–0.7 | 0.5–0.6 | ||
إذا كنت قد قرأت المقالة بأكملها بصبر حتى النهاية ، فأنا أهنئك بصدق وأدعوك إلى مقالنا. نحن موجودون في الجنوب الغربي من سانت بطرسبرغ - خدمة سيارات ذات سمعة طيبة. اتصل ، اتصل ، اسأل: + 7-952-270-56-56 ، سنخبرك كم تكاليف الإصلاح ، أي قطع الغيار الأفضل للشراء ، ليس دائمًا بالمناسبة إنفاق الأموال على قطع الغيار الأصلية باهظة الثمن ، نظرًا لوجود نظائرها عالية الجودة. سأقول أكثر ، يتم استخدام العديد من النظائر في إنتاج سيارتك ، يتم وضع الشارة عليها فقط من ماركة السيارة وتصبح قطعة الغيار "أصلية". لكن هذا موضوع مثير للاهتمام لمقال آخر. حظا سعيدا للجميع على الطريق.
