Додому Гальма Всі відгуки власників про Citroen C5 I рестайлінг. Ситроен С5 Citroen C5 Характеристики моторної гами

Гальма

Всі відгуки власників про Citroen C5 I рестайлінг. Ситроен С5 Citroen C5 Характеристики моторної гами

Французький седан оснащується фірмовою гідропневматичною підвіскою Hydractive III+, яка забезпечує безпечне та комфортне водіння. Вона автоматично адаптується до стану дороги та стилю водіння та дозволяє підтримувати дорожній просвіт на постійному рівні, незалежно від ступеня навантаження. Підвіска має два основні режими жорсткості: м'який та жорсткий, що дозволяє вибирати між динамічністю та комфортом. Є також режим «спорт» для енергійнішого водіння, що дозволяє отримувати задоволення від керування автомобілем на високих швидкостях.

Салон Сітроен С5 просторий та дуже комфортабельний. Конструкція автомобіля передбачає високоякісну шумоізоляцію. Багатошарове шумопоглинаюче скло спеціальної конструкції складається з двох звичайних стекол і одного пластикового скла для максимального обмеження проникнення сторонніх звуків. У дверях передбачено потрійне ущільнення, а навколо джерел шуму (наприклад двигуна) використовуються спеціальні звукопоглинаючі матеріали. Все це дозволить вам під час поїздки насолоджуватися дружньою розмовою або прослуховуванням музики замість настирливого навколишнього шуму.

Тут використовується не звичайне, а електричне гальмо стоянки. Він автоматично вмикається при вимкненні двигуна і автоматично вимикається при натисканні на педаль газу. Якщо ж вам потрібно активувати гальмо стоянки при включеному двигуні, наприклад, при зупинці на спуску, для цього передбачена кнопка на центральній консолі. До того ж електричне гальмо стоянки об'єднане з системою допомоги при торканні на підйомі, що забезпечує додаткову зручність керування автомобілем і підвищує безпеку.

Акція «Грандіозний розпродаж»

Місце проведення

Акція поширюється лише на нові автомобілі.

Пропозиція діє лише щодо акційних автомобілів. Актуальний перелік та розміри знижок можна уточнити на даному сайті або у менеджерів автосалону.

Кількість товарів обмежена. Акція автоматично припиняється на момент вичерпання доступної кількості акційних автомобілів.

Акція "Програма лояльності"

Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Максимальний розмір вигоди на пропозицію на технічне обслуговування у власному сервісному центрі «МАС МОТОРС» становить 50 000 рублів, при покупці нового автомобіля.

Зазначені кошти надаються у вигляді бонусної суми, прив'язаної до картки лояльності клієнта. Дані кошти не можна перевести в готівку або розміняти іншим способом на грошовий еквівалент.

Бонуси можуть бути витрачені лише на:

Придбання запасних частин, аксесуарів та додаткового обладнання у салоні «МАС МОТОРС»;
Знижку під час оплати технічного обслуговування в автосалоні «МАС МОТОРС».

Обмеження щодо списання:

За кожне планове (регулярне) ТО знижка неспроможна перевищувати 1000 рублів.
За кожне позапланове (нерегулярне) ТО – трохи більше 2000 рублів.
На придбання додаткового обладнання – не більше 30% від суми придбання додаткового обладнання.

Підставою для надання знижки є картка лояльності клієнта, видана у нашому салоні. Карта не є іменною.

Компанія «МАС МОТОРС» залишає за собою право змінювати умови програми лояльності без попередження власників карток. Клієнт зобов'язується самостійно вивчати умови обслуговування на цьому сайті.

Акція «Trade-In чи утилізація»

Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Дія акції поширюється лише на процедури купівлі нових автомобілів.

Розмір максимальної вигоди становить 60000 рублів, якщо:

старий автомобіль приймається за програмою Trade-In та його вік не перевищує 3 років;

Старий автомобіль був зданий за умовами державної програми утилізації, вік зданого транспортного засобу в цьому випадку не важливий.

Вигода надається у вигляді зниження відпускної ціни на автомобіль у момент покупки.

Вона може підсумовуватися з вигодою за програмами «Кредит або розстрочка 0%» та «Компенсація проїзду».

Використовувати знижку за програмою утилізації та Trade-In одночасно не можна.

Транспортний засіб може належати вашому близькому родичу. Як останній можуть бути розглянуті: рідні брати або сестри, батьки, діти або подружжя. Споріднені зв'язки необхідно буде підтвердити документально.

Інші особливості участі в акції наведені нижче.

Для програми Trade-In

Остаточний розмір вигоди можна визначити лише після оцінки автомобіля, прийнятого за програмою Trade-In.

Для програми утилізації

Взяти участь в акції можна лише після надання:

офіційної довідки про утилізацію державного зразка,
документів про зняття старого транспортного засобу з обліку в ДІБДР,
документів, які б підтверджували право власності на утилізований автомобіль.

Утилізований автомобіль має бути у власності заявника або його близького родича не менше 1 року.

Розглядаються лише довідки про утилізацію, видані після 01.01.2015 р.

Акція "Кредит або розстрочка 0%"»

Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Розміри вигоди за програмою «Кредит або розстрочка 0%» можуть сумуватися з вигодою за програмами «Trade-In або утилізація» та «Компенсація проїзду».

Підсумковий розмір максимальної вигоди, отриманий при купівлі транспортного засобу за спеціальними програмами в автосалоні «МАС МОТОРС», може бути використаний як оплата послуг зі встановлення додаткового обладнання в сервісному центрі автосалону або як знижка на автомобіль щодо його базової ціни – на розсуд автосалону.

розстрочка

За умови оформлення розстрочки, максимальна вигода за програмою може сягати 30 000 рублів. Обов'язковою умовою отримання вигоди розмір початкового внеску від 50%.

Розстрочка оформляється як автокредит, що надається без переплати щодо вихідної вартості автомобіля на строк від 6 до 36 місяців, якщо у процесі виплат немає порушень договору з банком.

Кредитні продукти надаються банками-партнерами автосалону «МАС МОТОРС», позначеними на сторінці

Відсутність переплат виникає за рахунок надання спеціальної відпускної ціни на автомобіль. Без оформлення кредиту спеціальна ціна не надається.

Термін «Спеціальна відпускна ціна» означає ціну, розраховану з урахуванням роздрібної ціни транспортного засобу, а також усіх спеціальних пропозицій, що діють в автосалоні «МАС МОТОРС», до яких входить вигода при купівлі транспортного засобу за програмами «Trade-In або утилізація» та « Компенсація проїзду».

Інші подробиці щодо умов розстрочки позначено на сторінці

Кредитування

За умови оформлення автокредиту через банків-партнерів автосалону «МАС МОТОРС» максимальна вигода при покупці автомобіля може становити 70 000 рублів, якщо початковий внесок перевищує 10% вартості автомобіля, що купується.

Перелік банків-партнерів та умови кредитування можна знайти на сторінці

Акція Знижка за готівку

Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Акція поширюється лише на процедури купівлі нових автомобілів.

Максимальний розмір вигоди становитиме 40 000 рублів, якщо клієнт розраховується готівкою в касі автосалону «МАС МОТОРС» у день укладання договору купівлі-продажу.

Знижка надається як зниження відпускної ціни на автомобіль у момент покупки.

Акція обмежується кількістю доступних до купівлі автомобілів та автоматично припиняється в момент вичерпання залишків.

Автосалон «МАС МОТОРС» залишає за собою право відмовити учаснику акції в отриманні знижки, якщо окремі дії учасника не відповідають наведеним правилам проведення акції.

Автосалон «МАС МОТОРС» залишає за собою право змінювати терміни та умови проведення даної акції, а також асортимент та кількість акційних автомобілів, у тому числі зупиняти термін проведення акції шляхом внесення змін до представлених тут правил проведення акції.

Держпрограми

Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.

Знижка надається лише при купівлі нових автомобілів із залученням кредитних коштів від банків-партнерів.

Банк залишає у себе право відмови у видачі кредиту без пояснення причин.

Автокредит надається банками-партнерами салону «МАС МОТОРС», позначеними на сторінці

Автомобіль та клієнт повинні відповідати вимогам обраної програми державного субсидування.

Максимальна вигода за державними програмами субсидування автокредитів становить 10% за умови, що вартість автомобіля не перевищує встановлений поріг за обраною програмою кредитування.

Адміністрація автосалону залишає за собою право відмовити у наданні вигоди без пояснення причин.

Вигода може підсумовуватися з вигодою за програмами «Кредит або розстрочка 0%» та «Trade-In чи утилізація».

Спосіб оплати при покупці транспортного засобу не впливає на умови розрахунку.

Доброго весь час доби. За традицією, пишу вам продовження відгуку по ситроєну, у зв'язку з його продажем. Ставлю крапку. Враження залишилися тільки теплі і взагалі вважаю з недооціненою машиною на нашому ринку, як, втім, і всі французи. Наведу такий приклад: через незалежну від мене обставину мені довелося шукати автомобіль на заміну С5 в досить короткі терміни і я зіткнувся з проблемою вибору авто, реальною проблемою. Машин багато, але як починаю порівнювати з С5, так виграю вони йому лише в плані динаміки, решта в кращому випадку паритет. Преміум сегмент я звичайно сюди не зараховую. Сума покупки була не настільки великою.

Давайте по порядку.

Надійність:

Сильні сторони:

Підвіска
Надійність

Слабкі сторони:

Динаміка

Добрий день всім.

Продав тиждень тому свій Сітроен С5 і вирішив написати відгук про машину. Скажу відразу, враження здебільшого позитивні – машина супер, АЛЕ великий мінус, особливо у нас у провінції – погана ліквідність.

Купив машину навесні 2010 року, брав б.у. з пробігом 55 000 км. Скажу відразу, лоханувся, купив добре вдарений апарат (виявив природно згодом), але особливо не засмучувався (єдине розумів, що це позначиться на гаманці під час продажу). Машина була вражена з перших годин поїздки, а поїздка після покупки була з Москви до Н.Новгорода (450 км). Відразу не міг розібратися в управлінні світлом, але автоматика сама допомагала (датчик світла), при в'їзді в тунелі світло загорялося і відключалося автоматично. Машина просто величезна, суб'єктивно всередині здається ширше за будь-яке авто в 1,5 рази, місця спереду і водію і пасажиру достатньо, ззаду просто диван. Про машину враження справжнього зібраного автомобіля (не бляшанки на колесах). Мене завжди вбивають дефекти ЛКП, особливо погане фарбування. Тут же крила, капот - алюмінієві, фарбування просто чудове, сколи звичайно є, але нічого не іржавіють. Мені жалісливі сусіди буквально в перший тиждень після покупки, коли я приїхав до батьків, прокреслили по капоту до металу чимось гострим, я дуже засмутився, але капот насправді з алюмінію, після зими, природно, ні натяку на корозію.

Сильні сторони:

Машина в усіх відношеннях відмінна

Слабкі сторони:

Низька ліквідність (див. відгук).

Відгук Citroen ДВС 1.6 120 к.с. (Сітроен Сі5) 2012 р. Частина 3

Всім доброго дня. Вирішив написати кілька рядків про свій С5, ну і додати трохи критики, бо якось все складно виходить.

По-перше, хотів розповісти про перше ТО (якщо заміну олії можна так назвати). Пройшла вона абсолютно у штатному режимі. Записався, приїхав, прийняли. Жодних черг, машину віддали до заздалегідь обумовленого часу. При видачі розповіли, коли наступне ТО, скільки коштуватиме і що робитимуть. Заміна обійшлася в 2900 рублів з їх матеріалами та миттям. Цілком так бюджетно. Можна заощадити та купити все самому, але різниця в 100 рублів з літра олії якось зовсім смішна. До речі, наступне ТО коштуватиме приблизно 6500 рублів з їхніми матеріалами, що теж не дорого. Так що сервіс поки що тішить.

Тепер трохи негативу про саму машину. Мені особисто не подобаються 2 речі:

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Скажу відразу, це не перше моє знайомство з автомобілями цієї марки. До цього керував Сітроен С4, декількома Рено та Пежо 307. Скажу чесно, плекав деякі симпатії до французьких авто, але це все залишилося в минулому після близького знайомства з Сітром С5. До С5 почав придивлятися приблизно за рік до покупки. Читав відгуки, дивився фотки… За відгуками зрозумів, що авто не з найнадійніших, але й не відверте мотлох. Зовнішній вигляд дуже приваблював. І так як їздити я планував досить мало, зважився на придбання такого бізнес-седана. Коли справа дійшла до конкретики, подивився варіантів 5 і у всіх були якісь косяки… Я вже відмовився від ідеї купівлі С5-го, але тут випадково підвернувся, як мені здалося, хороший і недорогий варіант…

Загнав автомобіль в офіційний сервіс і прогнав по-повному. У результаті були діагностовані стерті диски з колодками, стертий ремінь ГРМ, масло, що підтікає, з-під клапанних кришок (їх там 2) і всяка дрібничка в підвісці. Наступного дня після покупки була подорож до Дмитрова. Всій родиною, задоволені новою покупкою, ми рушили до нашої маленької подорожі. І яке ж було моє здивування, коли на півдорозі до Дмитрова зусилля на кермі стало перевищувати зусилля, що прикладається до бублика ЗІЛ 130! Загалом з горем навпіл доїхали до Дмитрова. Там загнав її у фірмовий ситроєнівський сервіс, помикавшись фахівці визначили, що у всьому винен електронний блок, що відмовив, із запобіжниками. Озвучена ціна мене дуже засмутила і до Москви я повернувся на «дерев'яному табуреті»… Тут мені поміняли блок за 15 кілопубліків.

Але проблеми продовжувалися. Після заливання 95 бензину на Газпромнафті у машини почали плавати оберти на холостому ходу і на непрогрітому двигуні рушити було просто неможливо, машина глухла. У результаті прогрівався щодня хвилин по 20, доки не залив нормальний бензин… На сервісі повідомили, що паливний фільтр в авто відсутній як клас і заправлятися потрібно лише халяльним бензином… Поїхали далі… ще кілька днів і… машина просто не завелася. Приїхав у сервіс на евакуаторі… Тут мене зустріли як старого друга)) Причиною відмови цього разу став блок БСМ. Змінили. Розлучився ще із 20 кілорублями.

Сильні сторони:

Зовнішній вигляд
Гідропневматична підвіска
Місткий багажник

Слабкі сторони:

НАДІЙНІСТЬ

Citroen C5 2.0 16V (Сітроен Сі5) 2007 р.в. про автомобіль.

На своєму С5 за 5 років наїздив 173000 км від 0. І цілком задоволений. Перед покупкою були порадники, які сумнівалися — «француза купуєш», то й це не так, обслуговування дорого і т.п. Але за весь час практично лише заміна витратних деталей. Хоча дрібниці були: на 2-му році стала підтікати одна трубка в кондиціонері (замінили за гарантією), на 4-му році відмовив датчик температури на головці циліндрів (замінили протягом півтори години на авторизованому сервісі). Позаминулої зими зламалася рухлива заслінка в кліматконтролі, але схоже я її сам зламав, виїхавши з мийки на мороз в мінус 30С, не продувши систему вентилятором при ввімкненій пічці. На 4-му році з'явився легкий люфт у кермовому валу. Виявилося люфтит шліцеве з'єднання, міняти нічого не став, зробив сталевий хомут-стяжку і стягнув двома болтами. Люфт назавжди зник. Автомобіль виявився дуже надійним та міцним. Двічі в'їжджали в зад («диваки», які «висять на хвості»): №1-Мурано, №2-Акцент. У обох перед вщент, а у С5 тільки невеликий ремонт. Постійно користуюся функцією зміни кліренсу, т.к. їжджу чимало за «напрямами», виявилося ДУЖЕ зручна штука! Підходить час поміняти машину, «Хороша», але все ж таки вік і пробіг ... Новий С5 дещо НЕ ТО. І не хетчбек, і моторчики з МКПП не ті, автомат не люблю. У межах цін до 1,5млн. нічого такого універсального немає. Цікаво, як інші вирішували проблему зміни коня.

Сильні сторони:

Універсальність: і по шосе, і за напрямками
Комфортність підвіски
Зручний для об'ємних перевезень речей, наприклад, надувного човна з мотором

Слабкі сторони:

В рамках моїх потреб недоліків не знайшов. Хіба що легке поскрипування ущільнень переднього бічного скла

Відгук Citroen ДВС 1.6 120 к.с. (Сітроен Сі5) 2012 р. Частина 2

Як завжди, добрий час доби. На прохання пишу невеликий звіт після обкатки свого авто С5. Передбачаю негативні висловлювання деяких користувачів даного ресурсу і відразу кажу, що писати відгуки про машину кожні 2000 км. не буду, тому що немає на це часу та бажання.

Поки що їжджу навколо будинку не далі 2-3 км. від сервісного центру Сітроен, все чекаю, коли нарешті почне глючити електрика, заклинить двигун або хоча б зламається коробка передач, а вона обов'язково повинна зламатися, думаю, що це станеться з дня на день. Жарт, не втримався. А зараз серйозно. Пишу лише тому, що обкатав мотор і спробував його тепер у різних режимах, відповідно і цю диво коробку РКПП6EGS, якщо не помиляюся.

Отже, по порядку, двигун 1.6 при 120 конях:

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Відгук Citroen ДВС 1.6 120 к.с. (Сітроен Сі5) 2012 р.

Усім добрий час доби. Вирішив написати пару рядків про своє нове придбання, а саме Сітроен с5, з 120 сильним двигуном і роботизованою КПП, чи не правда пекельна суміш:). + Робот.

Форд Мондео відслужив свій термін, який його брали, тобто. на час ремонту в новій квартирі, блискуче впорався з поставленим на нього завданням з перевезення будматеріалів і всякого мотлоху для ремонту, але хотілося все-таки чогось іншого і не на механіці. Грошей після покупки квартири не було, тому і вирішили продати Форд і взяти кредит на різницю, але не дуже великий та бажано з мінімальною переплатою. Чесно скажу, цього разу не було ходінь по салонах у пошуках вибору, просто на це не було часу, в основному все черпав з инета. 150, то вже не все так райдужно. Приїхали, подивилися, інтер'єр на 5, екстер'єр між 3 та 4, на тесті лише 150 коней та 6 ступка Айсинг. Ну, поїхали, подивимось. Що сказати, їде дуже добре, ну це ж 150 турбо, а як же 120 сил? Ніхто не може сказати. І ще цей робот. Ні, він мене не дуже лякав, їздив же на Опелі 2,5 роки, але й радості від зустрічі з ним не відчував. ходять вони у багатьох зовсім недовго. Про 120 сильний навпаки начебто все непогано. Став шукати щось на тест і знайшов у салоні Сітроен, не пам'ятаю точно, як на мене, Пікассо с4 з цим ДВС і на роботі. Поїхали. Скажу чесно - машина їде і навіть краще, ніж передбачалося. Все, вирішено – забронював Пежо 508, форд на продаж! І тут я зрозумів, що влітку ринок ніякий, 2 тижні та нульовий результат, за найнижчою ціною в регіоні! Я в салон машину в трейд ін. Оцінили, тож дешевше просто її подарувати. І тут я вирішив зателефонувати з салон Сітроен із цією ж пропозицією. А там…. Мало того, що ціна адекватна за авто, то ще й знижку за трейд ін 40 т.р. + на саму машину 40 УРАХУВАННЯМ. + пільговий кредит. Ну, думаю, треба брати, тим більше на с5 давно нерівно дихав.

Тепер скажу, чому не взяв 150 л.

Сильні сторони:

Комфортна підвіска
Дуже багате оснащення вже в базі грошей
Шумоізоляція
Ергономіка

Слабкі сторони:

Підвіска не для спортивної руліжки (хоча цим мотором це неважливо)
Трохи ватяні гальма
Динаміка до 2 т. об ніяка (очікувано)
При всіх електронних приблуд немає підігріву сидінь(дуже погано)

Citroen C5 2.0 16V (Сітроен Сі5) 2007 р.в. про автомобіль.

Вітання всім!!

Ну що ж… почнемо. Це було навесні 2007 року. Вирішив мене якось мій добрий друг залучити до покупки свого нового авто. Я погодився. Об'їздили, напевно, всіх дилерів, які є у Пітері. Ну, за винятком, звичайно, ВАЗ, китайців та деяких корейців. Ми люди є практичні та шукали гарне співвідношення ціна/якість. В результаті зупинився мій товариш на наступних варіантах: Мазда 6, Субару Форестер або Легасі, Сітроен С5, Форд Мондео, Вольво S80 і пару якихось… Точно не пам'ятаю. Ну, на цій стадії я йому сказав, що далі вибирати він буде сам, оскільки на смак і колір товаришів немає, але Сітрік мені сподобався. І він обрав Сітроєн С5.

Проїздивши на ньому рівно рік і накатавши 32.000 км, він раптом мені дзвонить і пропонує купити цей автомобіль. Я був чимало здивований, бо знав усі його хвалебні відгуки про цю бібіку. А оскільки авто було в мене завжди на очах, та й сам я на ньому багато поїздив, я погодився. І ось вже скоро 4 роки, як я їжджу на цьому Сітроені. Двигун 2л. - 140 коней. Комплектація багата, але на механіці. В авто є все, окрім шкіри та автомата. Перераховувати не буду, але до парктроніка по всьому периметру і датчиків тиску в колесах.

Сильні сторони:

Комфорт
Підвіска
Простір салону
Комплектація
Автовикрадачі навіть не дивляться у бік цього автомобіля
Недорогий ремонт та недорогі запчастини (за винятком дилерів)
Співвідношення ціна/якість/комплектація

Слабкі сторони:

Дрібні огріхи у технічних рішеннях (див. коментар)
Післягарантійне обслуговування у дилера

Citroen C5 2.0 16V (Сітроен Сі5) 2007 г. Частина 3

Citroen C5 2.0 16V (Сітроен Сі5) 2007 г. Частина 2

Всім привіт!

Вирішив написати кілька рядків після продажу цитрамончика. Причина продажу банальна — життя дало тріщину:) Так би, звичайно, ще рік можна було б поїздити і взяти потім, наприклад, С5-ІІІ. Красивий, зараза, та ще з гідрою… Але життя вносить свої корективи в плани… Ну та гаразд, буде ще в житті свято:)

За півтора року володіння пробіг дитячий, машина була друга, тому так мало, але поїздки були часті, але короткі – по 5-10 км – до магазину та інших близьких місць. За режимом навантаження я б прирівняв це до пробігу в 25 тисяч. Ніяких технічних проблем машина не доставляла. 2 рази ТО пройшов - заміна фільтрів, олії та щіток. Аллес. До речі, хвороба парктроніків іноді лікується - датчик коштує 2,4 тис, що, ІМХО, круто за таку фітюльку, та ще з таким терміном служби, особливо коли весь комплект від вузькооких (китайців) коштує 3 рублі. Допомогли профільні форуми — віддав 2 несправні після діагностики датчика хлопцям з руками і паяльником — ОТРЕМОНТУВАЛИ! мікроплати з мікросхемою плаває в зеленій жижі. Виколупали герметик, просушили, впаяли якийсь маленький резистор - і вуаля - ваша економія 80 дол на кожному (а їх 8).

Сильні сторони:

Комфорт
Надійність
Невганяння

Слабкі сторони:

Ліквідність

Citroen 2008 (Сітроен Сі5) 2008 р.в.

Citroen C5 2.0 16V (Сітроен Сі5) 2005 р. Частина 2

Доброго вечора всім читаючим.

Ось минуло два роки, як я купив свій с5 і ні дня не пошкодував про вибір. Є, звичайно, свої мінуси, але на них не звертаєш особливої уваги, як, в принципі, і у всіх виробників просто дрібниця! А так машиною дуже задоволений.

Здебільшого їжджу містом, але також часто подорожую, переважно це Україна. Там не дорогі, а одна назва. Сітроен із ними справляється в легку, не їдеш, а пливеш — підвіска працює справно, за два роки не було жодної проблеми з нею, за весь час лише наконечник кермової тяги праворуч та кульова справа, розхідники типу колодок по колу та диски.

Сильні сторони:

Підвіска, підвіска та ще раз підвіска
Недороге обслуговування
Хороший салон, зручні крісла, особливо у шкіряному виконанні

Слабкі сторони:

Відсутність повного приводу

Citroen C5 2.0 16V (Сітроен Сі5) 2007 р.в. про автомобіль.

Citroen C5 2.0 16V (Сітроен Сі5) 2004 р.в. про автомобіль.

Купив Сітроен у 2007 році. Пересідав з американського Ford Taurus g3. На цитрон натрапив зовсім випадково, спочатку хотів поміняти свій тарасик на свіжішу модель, але на той час їх було не так багато, та й гарного варіанту не підвернулося. Згадав про таку марку, як Сітроен, і вирішив глянути, що пропонувалося на той момент у межах 500 тисяч бу ринку авто. Знайшов варіант, покотився, дуже сподобався. Отже, купив 2004 р.в. рестайлінг 2 літри 143 к.с. Підвіска м'яка, м'якша, ніж у американців, купи не відчуваєш, дуже збитий автомобіль, хороша шумоізоляція, але не двигнула. У всіх французів, крім рено, двигун працює як дизель, але бензиновий. А от дизеля, до речі, у них не чути в салоні, якийсь парадокс.

Проїхав на цитроні близько 40 000 км, поміняв лише кермовий наконечник та планові ТО. Але перед продажем накрився гідронасос підвіски. У сервісі відразу ж спитали, як часто я піднімав і опускав машину. Я відповів, що останні місяці 4, а то й півроку взагалі не користувався гідропідвіскою. Ось у цьому й виявилася моя помилка. У єдиного в Москві за 7 років продажів цитрона 5ого зламався в принципі цей насос. Машину потрібно піднімати і опускати незалежно від того, чи потрібний вам вище кліренс чи ні, інакше відбувається залип і застоювання рідини в підвісці. Тому раз на тиждень користуйтеся кнопкою вгору і вниз, і назад у стандартне положення. Купив бу насос, поставили, і далі жодних проблем взагалі не було.

Можу сказати наступне, що всі роботи, які проводяться по даному авто, практично планові. Кульові змінюються на 80 тис.км., зчеплення ходить близько 100 тис., на 80 тис. довелося поміняти клапанну кришку через часті перепади температур, там прокладка може пропускати масло. Можна було промазати герметиком, але вирішив не економити. Прокладку окремо замінити не можна, вона приварена до клапанної кришки, що дає чітке прилипання, а не як у жигулів – міняй не міняй – все одно все тече. Обов'язково прогрівайте машину хоча б 2 хв. влітку та хвилин 5-7 взимку. Тим самим ви страхуєте себе від поїдання олії. За паспортом прописано чітко 500 мл між плановими ТО, тобто. 20000 км. Якщо чесно, долив олію лише 1 раз у районі 600мл.

Сильні сторони:

Невганяння
Комфорт
Багато опцій у базі
Безпека
Дизайн
Підвіска
Прохідність
Витрата
Великий багажник
Відмінне фарбування

Слабкі сторони:

Часта заміна лампочок ближ. світла
Немає неофіційних сервісів чи дуже мало

Citroen C5 2.0 16V (Сітроен Сі5) 2005 р.в. про автомобіль.

Це перша машина, яка змусила мене відчути себе людиною. Просторий салон, м'які шкіряні крісла, все довкола з електроприводом – це щось. Для мене, людини недосвідченої, це був (втім і залишається) автомобіль екстра класу! Автомобіль був не новий, близько 78000-80000 км. пробігу.

Але навіть якщо говорити об'єктивно, очевидні плюси варто відзначити окремо:

- Плавність ходу;

Сильні сторони:

Підвіска (м'якість/гідроактив)
Комфорт у салоні
Об'єм багажного відділення
Управління (при спокійній манері водіння)

Слабкі сторони:

Вибагливість до витратних матеріалів
Коробка - автомат (не в плані надійність, а в плані певної задуми)

Citroen C5 2.0 16V (Сітроен Сі5) 2005 р.в. про автомобіль.

Привіт всім.

Я володію цим авто вже півтора роки і дуже задоволений, влаштовує практично всім, крім коробки, вона просто замислена дуже, але до цього звикаєш швидко. Якщо що є режим спорт, він працює просто супер.

Двигун тихий, на оборотах 4000 не гуде, а найголовніше це підвіска. Хочеш – на бордюр можна залізти, хочеш – на природу їдь. І водночас дуже плавний хід, трасою їдеш як на кораблі. Я часто їжджу в Україну, так там дороги просто жах, але їх практично не помічає.

Сильні сторони:

Підвіска

Слабкі сторони:

Citroen C5 2.0 16V (Сітроен Сі5) 2005 р.в. про автомобіль.

Вирішив купити авто для дружини. Постановка завдання - комфортний автомобіль з АКПП великого розміру, з повним набором засобів безпеки. Початковим варіантом покупки була ауді а6 2,4 АКПП, 4-5 років. Варіант відпав після огляду кількох варіантів через поганий технічний стан, нині криза, грошей немає, а свіжі авто починаються від цінника в 950тис. Французи через ряд упереджень не розглядалися в принципі, але С5 привернув увагу, коли я його побачив у максимально піднятому стані — майже джип (кліренс — 240мм). Вирішив придивитися ближче. Був дуже здивований якістю салону, наявністю опцій та всяких корисних штучок. Поїхав на тест-драйв. Був вражений ще більшою плавністю ходу та шумоізоляцією. Огляд показав відмінний технічний стан та ідеальний кузов, сумніви викликала лише підвіска з її унікальним Hidractiv3. Почитав профільні форуми цитраводів про сфери та інше, зрозумів, що нічого страшного там немає і вирішив брати. Вибір виявився правильним. Дизайн оригінальний, що сказати, мадам сподобався, а це головне. Комплектація SX, майже повна, немає тільки люка, навігації, шкіри, ел/приводу сидінь та системи стеження за розміткою. Ізофікс, 9 подушок, включаючи колінну для водія.

Плюси авто: головна фішка - це, звичайно, підвіска. Відмінна плавність ходу - коник цитрамону з гідрою. Приблизно нагадує мерседес е-klasse. Динамічна регулювання кліренсу - хороша штука - розганяв поки до 160, він лягає на черево (140мм) і прасує по прямій, як крейсер. Клювання при гальмуванні немає, крени в повороті мінімальні. При повному завантаженні кліренс автоматично підтримується постійним. Паркування та стоянка перед будинком тепер взагалі не проблема – натиснув 2 рази кнопку і заліз на будь-який бордюр. На природу виїхати тепер не проблема (кліренс 240мм – до 10км/год, 210мм – до 40км/год). Кермо легке, «пустуватий у нулі», як пишуть журналюги, але кермується і їде дуже чітко по заданій траєкторії, причому ESP спрацьовує дуже рідко.

Кузов хетчбек, розкладні спинки нарівні з підлогою = величезний багажник. Можна спати без проблем і перевозити велике барахло. Тим більше, що можна покласти кузов на землю, для полегшення навантаження. Подвійне оцинкування кузова - великий плюс. Розміри салону пристойні, приблизно, як у камрі, дуже якісні матеріали, м'яка торпеда, відмінне складання, цвіркуни відсутні взагалі, незважаючи на пробіг. Немає центрального тунелю, підлога рівна, що для третього пасажира ззаду дуже зручно. Купа скриньок, ніш (під сидіннями, у торпеді, у дверях). Двохзонний клімат у режимі «авто» повністю адекватний і дуже тихий, із датчиком вологості в салоні. Відмінний профіль сидінь, довга «сидушка», що гут для довгоногих, якісний велюр. Усі регулювання + відкидні підлокітники на передніх кріслах. Бардачок, що охолоджується, досить об'ємний. Пристойна аудіосистема (штатна DLS).

Сильні сторони:

Плавність ходу
Відмінна ергономіка
Дуже ефектна зовнішність
Багатий інтер'єр
Багата комплекатція
Можливість збільшення дорожнього просвіту
Клімат тримає задану температуру у машині тримає ідеально та ненав'язливо.

Слабкі сторони:

Досить довго прогрівається рідина гідропідсилювача (при температурах нижче -12) машина гріється близько 10 хвилин, а кермо ще тугувате. На сервісі пояснили це тим, що в гідропневмопідвісці та гідрачі одна й та сама рідина, об'єм великий – от і прогрівається довше
Лючок бензобака відкривається ключем - це ж треба таке придумати на нафаршированому авто
Дещо задумлива АКПП
Коли намагаєшся відкрити примерзле скло, не завжди виходить, тому що спрацьовує обмежувач зусилля електросклопідйомника, хоча може воно і на краще – моторчик не згорить

Citroen C5 2.0 16V (Сітроен Сі5) 2006 р.в. про автомобіль.

На швидкості просто корабель. Шуму немає, не трясе, не гримить. Солідна, велика машина. Дитина в 10 років спокійно витягується на весь зріст на задньому сидінні. Клімат працює так, що не простуєш. Динаміка спочатку напружувала, але потім з 5-7 тисяч стала жвавою і відгукується чудово. Хтось каже, що рульове колесо велике, то хай купить «Гордість Вітчизняного автопрому — десятку, поставить жовту бублик із блюдце, товсту вихлопну трубу і почувається пілотом боліда! Кермо дуже зручне, можна повертати двома пальцями. Кнопки на панелі когось не влаштовують, мовляв, багато і не зручні — це справа смаку. Адже хтось купує мобільники із великими кнопками, а хтось із маленькими. Управління під кермом нормальне, мені дуже зручно. Все можна робити, не відволікаючись від водіння.

Оббивка салону – просто клас! Високоякісний велюр (у мене світло сірий) не мажеться. Звичайно, якщо їздити у брудному одязі, то все можливо. Гідропідвіска - це скарб, можна не бояться нерівностей та вибоїн. Так, лампочки доводиться міняти часто, але це дрібниці. Обговорюємося в «Атлнт-М» на Дмитрівці — нормально. Навіть можна оперативно проконсультуватися та усунути дрібні неприємності у вигляді тих самих лампочок без запису. Була кілька разів у Франції. Там Сітроен, вважається найдорожчою і найпрестижнішою машиною, це містечко французів. С5 дуже мало, т.к. для них це дуже дорога машина.

Сильні сторони:

Комфорт
Надійність
Зовнішній вигляд

Слабкі сторони:

Непродумана система роботи «двірників»

У 2000 році Citroen офіційно припинив випуск двох провідних моделей Xsara і XM. На заміну ним було створено новий автомобіль, що поєднував у собі елементи класичного для марки дизайну та нові розробки – Citroen C5, 2001 рік для якого став дебютним. І хай зараз представників першого покоління на конвеєрах не побачиш, популярності вони не втрачають.

А почалося все з презентації С5 на Паризькому автосалоні в тому ж 2000-му. На виставці були показані дві модифікації – хетчбек та універсал. Дизайн новинок кардинально відрізнявся від інших авто, Сітроен С5 2001 року випуску стали впізнавати по скошеним капоту і лобовому склі, овальних ґратах радіатора і закругленому передньому бамперу. Екстер'єр вийшов дуже незвичний, особливо для машини початку 21 століття.

Але салон авто не розчарував, комплектації пропонувалося три: X, SX і Exclusive. У кожній з них електроніки було надлишку - автоматичні регулювання, датчики, клімат-контроль, потужна аудіосистема. Навіть у мінімальному оснащенні набір функцій був багатим.

Запам'ятався Сітроен С5 першого покоління і як єдиний автомобіль D-класу, що використовує гідропневматичну підвіску Hydractive III. Про її переваги багатьом відомо - машина не крениться в поворотах, відсутні ривки при різкому прискоренні, а її властивість опускати кузов на великій швидкості, у сумі з обтічним дизайном Сітроєна, значно зменшили витрату палива. Але в цьому допоміг двигун. Всі поставляються в Росію С5 були оснащені або 3-літровим бензиновим агрегатом, або дизельним об'ємом 2.2 літра. Сумісні вони з будь-яким типом коробки.

Ще кілька років Citroen C5 (2002, 2003) залишався у первісному вигляді. Змінювати, загалом, було й до чого, - попит тільки зростав. Хетчбек Сітроен С5 2002 став одним з найдоступніших авто D-класу, при цьому звичайним представником цього осередку його ніяк не назвеш. Вдало виявив себе і Сітроен С5 2003 року: універсал, що тоді випускався, заслужив визнання як один з кращих сімейних автомобілів, адже в ньому поєднувалися місткість, комфорт і потужність.

Тим часом розробники почали замислюватись про зміни. При всіх успіхах Citroen C5, 2003 ознаменувався виходом багатьох новинок конкурентів, і оновлення флагмана було просто необхідне. Ідеї формувалися довго, і лише у 2004 році було проведено перший рестайлінг.

Зовні авто помітно посвіжішало - капот і передній бампер набули зовсім іншого вигляду, але залишилися, як і раніше, скошеними. Радіаторні грати теж трохи змінилися і тепер стали краще підкреслювати розкосі фари головного світла. Задня частина Citroen C5 2004 року трансформувалася, трохи витяглася. Це, по-перше, збільшило об'єм багажного відділення і, по-друге, зробило хетчбек більш схожим на седан, тобто нове авто, швидше, можна було віднести до ліфтбеків, воно виглядало дуже представницько.

Модифікувалися і потужні якості. Підвіску замінили на гідропневматику нового покоління, розширили лінійку двигунів - спочатку вдвічі, а пізніше Сітроен С5 2005 вже міг похвалитися 6 варіантами силових агрегатів, об'ємом до трьох літрів. Витрата палива теж скоротилася. Наприклад, на дорестайлінгових авто в середньому споживалося 9 літрів, у версії Citroen C5 2005 витрати зменшилися майже на 14%, до 7,8 л/100км. З такими оновленнями авто дійсно змогло скласти конкуренцію навіть принципово новим розробкам інших компаній - для Citroen C5 2006 став дуже насиченим, але авто, випущені в цей період, перестали радувати звичною надійністю. Можливо, дався взнаки інший метод складання кузова, але і шумоізоляція в Сітроен 2006 року залишала бажати кращого. Минуло менше року, як було вирішено вдосконалити його конструкцію.

І знову ж таки, причиною оновлення стало падіння продажів на Сітроен С5 2007 року, концерн зайнявся роботою зі створення нової версії авто. Але плани розробників набули нових масштабів, і вже через рік світ побачив не просто оновлений Citroen C5, 2007 став точкою відліку нового, другого покоління. Виробництво цих автомобілів стартувало у 2008 році.

Ціни на ці автомобілі досить низькі, тому цікаво буде розібратися наскільки доцільною є покупка даного автомобіля.

Кузов у Citroen C5 дуже хороший, оцинкований, з якісним лакофарбовим покриттям, іржі він чудово протистоїть. На хромованих елементах може поступово з'являтися рудий наліт через 3-4 роки експлуатації. Що стосується салону, то він довгий час зможе залишатися у відмінному вигляді, нічого не скрипить, сидіння не просиджуються і не розхитуються.

Підвіска Hydractive

Це третє покоління Сітроен С5, у ньому стоїть покращена пневмопідвіска, вона стала більш функціональною, але і в конструктивному плані вона стала простішою: раніше стояли механічні регулятори положення кузова, тепер замість них стоять електронні регулятори положення. Це означає, що під дном автомобіля стало менше різних шлангів і трубок, тепер навіть на поганій дорозі не вдасться пошкодити жодну магістраль.

Але, як і раніше, залишилися шланги, на стиках яких з'являється робоча рідина. У 3-тє покоління підвіски Hydractive треба заливати помаранчеву синтетичну рідину LDS, яка не мерзне навіть на сильному холоді. Правда міняти цю рідину треба раз на 60 000 км. пробігу. Минулого покоління використовувалася мінеральна рідина LHM зеленого кольору, оскільки вона не відрізнялася особливою морозостійкістю.

У попередньому поколінні гідронасос працював від мотора і зараз обслуговував підсилювач керма і гальма, а в Сітроєні С5 тепер гідронасос з електроприводом працює тільки для підвіски. Якщо правильно експлуатувати автомобіль, то гідронасос спокійно може прослужити близько 200000 км. Скорочує термін служби гідронасоса їзда з максимальним кліренсом у 23 см. Якщо вийде з ладу гідронасос, це не означає, що машина не зможе їздити, вона зможе їздити, але тільки з дорожнім просвітом у 9 см. Це мінімальний кліренс для Сітроен С5, якщо їздити з таким низьким дорожнім просвітом, тобто велика можливість пошкодити стійки. Щоб поміняти гідронасос, треба розлучитися приблизно з 630 євро.

Бувають випадки, що ламається блок керування підвіски чи датчики її положення. Тоді система сповістить про це – на екрані бортового комп'ютера з'явиться попередження, що підвіска несправна. При цьому машина може сама присідати або підніматися, може просто підніматися ніс, а корми немає, або навпаки. Але такий випадок досить рідкісний.

У Сітроен С5 роль пружних деталей та акумуляторів тиску виконують сфери, вони виготовлені з металу, у формі куль, усередині них азот під високим тиском. Вони досить надійні, зазвичай служать близько 150 000 км. Згодом азот може випаровуватися через мембрану, яка передає тиск азоту маслу, тоді підвіска почне «дубети». У цьому автомобілі цих сфер може бути 5 або 6, це залежить від комплектації. Але навіть якщо хоч одна сфера стане порожньою, то їздити буде не можна, тому що від гідроударів швидко вийдуть із ладу перепускні клапани стійок та інші деталі підвіски. Стійки відремонтувати не можна, їх можна лише поміняти, кожна стійка коштує 100 євро. Нові оригінальні сфери коштуватимуть приблизно 100 євро за кожну, але якщо взяти неоригінал, то можна заощадити близько 25%.

Що стосується інших деталей у підвісці, то бажано звертати увагу на ледь чутні клацання та скрип роликових підшипників поздовжніх важелів на задній частині підвіски. Як правило, вони можуть з'явитися через 80000 км. Якщо ці звуки проігнорувати, приблизно через 20000 км. ці підшипники, які коштують лише по 25 євро, розіб'ють свої місця посадки, і міняти доведеться важелі, які коштують 500 євро. На підшипниках стоять ще пильовики, якщо стежити за їх збереженням, то суттєво триватиме термін служби підшипників.

Приблизно після 60 тис. км. настане час змінювати втулки стабілізаторів та їх стійки. Втулки коштують 12 євро, а стійки – 40 євро. Після 80 000 км. пробігу доведеться поміняти кермові тяги разом з наконечниками, тяги коштуватимуть 35 євро, а наконечники – 40. Буває, що до цього пробігу треба міняти і ступичні підшипники за 80 євро. Далі може знадобитися заміна сайлент-блоків важелів, кожна сторона коштуватиме 45 євро. А також кульові опори вимагатимуть заміни, вони коштують по 35 євро, як правило, можуть відслужити приблизно 100 000 км. А ось кермовий механізм може прослужити близько 200 000 км, але його заміна коштуватиме 1000 євро.

За гальмами теж бажано стежити: якщо не робити регулярного чищення супортів, то вони почнуть закисати від бруду приблизно через 6 років. Вже після 80 000 км. треба міняти гальмівні диски на передніх колесах, вони починають коробитися до цього пробігу, передні колодки треба міняти раз в 40000 км. Гальмівні диски коштують близько 170 євро за пару. Ручне гальмо блокує передні колеса, але буває, що троси ручного гальма заклинюють, це доводить гальма до перегріву.

Навіть у механічній коробці передач троси також є слабкою ланкою, їх часто доводиться змінювати, якщо заклинять чи зламаються пластикові наконечники. Кожен трос у коробці коштує 50 євро. Буває, що 80 тис. км. починає хрустіти вижимний підшипник, це означає, що його краще поміняти якнайшвидше, тому що, якщо він сильно зноситься, то він може розламатися і вивести з ладу зчеплення повністю, а також і датчик положення коленвала. Ще в трансмісії після 100 000 км. може захрумтіти підшипник приводного валу правого колеса. Загалом механічна коробка відслужить близько 200 тис. км. Але найслабша ланка у неї – це деталі із пластику, у механізмі вибору швидкості.

А ось із автоматичною коробкою на Сітроен С5 теж можуть бути проблеми. Тут встановлена коробка AL4 від PSA Peugeot-Citroen та Renault. Це їхня спільна розробка. Ця коробка не любить, щоб її навантажували, доки вона не прогріта. Також цей автомат вимагає, щоб рівень масла був в нормі, а перевірити його можна тільки піднявши машину за допомогою підйомника. Там є контрольний затор. А вже через 80 000 км. пробігунастав час міняти блок гідроклапанів, такий захід обійдеться у 450 євро разом із роботою. Більш надійними вважаються автоматичні коробки ZF на 6 ступенів. Їх встановлюють на автомобілі з 3-літровими двигунами. Також досить надійні коробки Aisin, які встановлюють до дизельних двигунів.

Дизельних Сітроен С5 у Росії дуже мало. Якщо 3-літрові бензинові мотори досить надійні, то дизелі починають створювати проблеми своїм власникам вже після 150000 км. завдяки російському паливу. Виходять з ладу форсунки та паливні насоси високого тиску.

Також паливні насоси довго не витримують і на 2-х літрових бензинових версіях з безпосереднім упорскуванням. Крім того, запчастини для їхнього ремонту складно знайти. Також мала популярність і у 1,8-літрових версій. В основному, найбільше купують Сітроєни С5 з 2-літровим мотором.

У цих малопотужних моторів раніше були проблеми із запаленням на морозі. Але проблема була усунена – перепрограмували блок керування двигуном. Після 100 000 км. часто ламалися кисневі датчики. А вже після 150 тис. Км. виходили з ладу нейтралізатори. Також довго не служать котушки запалювання, а самі свічки є сенс міняти на кожному ТО.

Часто трапляється, що після 80000 км. виходить з ладу нижня опора у двигуна, і вимагає заміни задній сальник коленвала. Раз на 70000 км. бажано робити прочищення блоку дросельної заслінки та клапана холостого ходу.

Не варто забувати і про охолоджувальну систему, буває, що течуть радіатори, які коштують 290 євро, а вентилятори, що охолоджують, погано справляються з дорожнім брудом. А ближче до 100 000 км.можуть виходити з ладу термостат і насос, що качає рідину, що охолоджує. Крім цього, однією з причин перегріву може стати датчик, який стежить за рівнем рідини, що охолоджує, в бачку. Якщо в нього обламається кріплення. Також не особливо міцне і пластикове кріплення у механізму склопідйомників. Особливо, якщо опустити скло, яке примерзло, це кріплення може зламатися в тому місці, де зафіксовано трос приводу.

Щоб не зламати слабкий пластиковий важіль замка капота, треба відкривати капот обережно.

Щоб поміняти лампи, треба пам'ятати, що ліву фару треба міняти після того, як знято акумулятор, а праву фару доводиться міняти, не бачачи її, тому що закриває вид гідронасос підвіски.

Крім цього, досить тендітний пластик використовується і в шестірнях мотор-редуктора спідометра. Якщо ці шестерні зламаються, то стрілка спідометра почне смикатися чи падати. Щоб це виправити, доведеться купувати нову панель приладів за 500 євро. До речі, стрілка може брехати, якщо вона зрушила на осі під час трясіння. Часто трапляється, що показує не точні дані резисторний датчик рівня рідини, що омиває. Краще заливати фірмову рідину, що незамерзає Total. Якщо заливати звичайну воду з-під крана, вона виведе з ладу насос омивача.

А на суху краще не користуватися двірниками, бо лобове скло досить м'яке і одразу покриється подряпинами. А нове таке скло коштуватиме 250 євро. Також може статися так, що датчики дощу починають глючити, після чого щітки можуть почати працювати на суху і зіпсують лобове скло. А на автомобілях, випущених до рестайлінгу, дуже часто були випадки, що змінювали за гарантією задні стекла, які просто розліталися. Після рестайлінгу задні стекла були посилені.

Загалом не треба боятися купувати Сітроен С5 на вторинному ринку, хоч він і не найнадійніший автомобіль, але й серйозних дорогих проблем цей автомобіль не створює.
Підвіска Hydractive може почати вимагати до себе уваги лише після 120 000 км. Та й ремонт цієї підвіски не дуже дорогий. Оптимальний варіант для покупки - 2-літровий двигун з механічною коробкою передач. А для тих, хто хоче автомат, то обов'язково треба вибирати модифікації з 3-літровим мотором V6. Тим більше, що ці модифікації найшвидше дешевшають.

Наприклад, 8-9-річну рестайлінгову версію можна купити приблизно за 500000 рублів. Також можна вважати вигідною покупкою універсал, який просять не більше, ніж за хетчбек. А ось найпопулярнішими Сітроєна С5 є версії з 2-х літровим мотором у віці в 8-9 років. Такі машини обійдуться приблизно 400000 – 480000 рублів. Ну а найдешевшими є модифікації з мотором на 1,8 літра, вони коштують приблизно на 40000 дешевше, ніж 2-літрові версії.