Автосигналізація – це ефективна охоронна система. Вона часто використовується на сучасних автомобілях. Можливо, сигналізація не врятує від угону, але допоможе припинити спроби пошкоджень. Нерідко трапляється, що у дворах діти випадково чи невипадково можуть зачепити машину. Також нерідкі обстріли автомобілів із пневматичної зброї. За допомогою охоронного комплексу власник зможе вчасно відреагувати на пошкодження. Сигналізація може відлякати злочинців – таких випадків чимало. Найкраще довірити підключення сигналізації досвідченим фахівцям, але якщо таких немає, можна спробувати зробити це своїми руками. Операція не така вже й складна. Погляньмо, як підключити сигналізацію.

Стандарти та схеми різних виробників

Якщо проаналізувати схеми підключення автосигналізацій від різних виробників, можна зробити висновок, що будь-яких стандартних схем і єдиної уніфікації немає. Проводи одного кольору у різних виробників вирішують різні завдання.

У конкретного бренду свій метод встановлення та підключення приладів.

Монтуємо блок сигналізації

Насамперед необхідно встановити основний блок. Головна проблема для багатьох – куди підключити сигналізацію? Його встановлюють у салоні автомобіля, у відомому лише водієві місці. Якщо це серйозний охоронний комплекс, там є кілька таких блоків - їх найкраще розміщувати в різних місцях. Це допоможе виграти час, коли автомобілем займуться викрадачі. Перед тим, як підключити датчик сигналізації, потрібно розібрати ліву стійку. Його рекомендується встановлювати саме туди.

Стандартно блок простої сигналізації ховають усередині панелі приладів, але можна знайти й інші місця. Блок бажано зафіксувати. Його можна приклеїти на двосторонній скотч або прикріпити шурупами. Також на даному етапі слід розібратися з електричною схемою – там зазначено, як підключити сигналізацію до живлення, поворотників, соленоїдів центрального замку.

Простягання проводів

Шнурів зазвичай багато. Просувати їх краще в закритих, надійно захищених від впливу вологи та високих температур місцях. Проведення краще протягувати в косі, а для кріплення на кузові рекомендується використовувати пластикові хомути. Затягувати їх потрібно з відривом трохи більше 20 сантиметрів друг від друга. Хоч би яка була сигналізація, у ній є дублюючі дроти. Кінцевик відчинення дверей та багажника – це різні дроти. Але оскільки функція одна, їх підключають через один шнур. Другий краще обрізати. Згодом, коли з сигналізацією виникнуть якісь проблеми, буде простіше визначити можливу причину та знайти ланцюг, у якому є несправності. Практика монтажу сигналізацій показує, що комплектних дротів часто не вистачає. Тому краще заздалегідь придбати додаткові.

Підключення до живлення

Тут усе просто. Достатньо знайти на блоці запобіжників автомобіля великий товстий кабель – це плюсовий провід. Маса береться із кузова. Проводи зачищаються та з'єднуються за допомогою швидкознімних клемників.

Точки підключення сигналізацій

Розглянемо найпопулярніші точки підключення. Головний плюс для живлення можна знайти у замку запалювання. Контакт стартера з негативною полярністю також знаходиться в цьому місці. Елемент АСС розташований там же. Контакт запалювання з позитивною полярністю можна знайти у контактній групі замка.

Штатний замок здебільшого підключається через негативний провід. Але бувають винятки. Двері та їх кінцевики управляються позитивною полярністю, але краще перевіряти ще раз все за схемою. Габарити підключаються до позитивного проводу, а розташування цих проводів відзначаються в блоці запобіжників. Цих точок у більшості випадків достатньо, щоб вирішити таке завдання, як підключити сигналізацію на ВАЗ (будь то "Класика" або сучасна "Веста").

Підключення зовнішніх світлових сигналів

Практично у всіх пристроях індикація здійснюється через лампи покажчиків поворотів. Використовувати краще два дроти – кожен відповідає за свій бік. Бажано підключатися через діоди, щоб унеможливити замикання сторін. Раціональніше підключатися через габарити - у них менша споживана потужність, а також для підключення потрібен один провід без діодів.

Підключення до центрального замку

Можливо, сигналізація і не врятує, але зробить життя водія комфортнішим. Багато системах реалізовано управління центральним замком. Погляньмо, як підключити замки до сигналізації. Вважатимемо, що соленоїди вже встановлені.

Насамперед необхідно розібратися з кольорами проводів і які команди вони виконують. Для цього краще використати мультиметр. Алгоритм пошуку потрібного контакту досить простий: прилад встановлюють режим вимірювання опору. Мінус з'єднують з одним із контактом, натискають кнопку, яка закриває двері. Мультиметр потрібно шукати нульовий опір. Після цього кнопку можна відпустити. Коли опір дорівнює нескінченності, це є потрібний контакт. Також шукають і другий контакт. Робиться це так.

Потім з боку водія знімають поріг. Далі знаходять потрібні дроти, визначені заздалегідь. До них підключають дроти сигналізації, що відповідають за відчинення та закривання дверей.

Як підключити сигналізацію "Старлайн"?

Компанія «Старлайн» випускає популярні сучасні охоронні системи з функцією автозапуску, а також функціями «швидкий діалог», які унеможливлюють зламування охоронного комплексу код-грабером. У більшості моделей є 60 і більше стандартних, а також функцій, що програмуються.

Для монтажу знадобиться сигналізація, соленоїд на водійських дверях, паяльник та матеріали для паяння, захисні діоди, ізолятори. Перед тим як підключити сигналізацію, знімають пластик рульового валу, відкручують шурупи кріплення приладової панелі, а також інші гайки та шурупи. Потім стійку лобового скла встановлюють світлодіод, а також датчик удару. Будь-де встановлюється сервісна кнопка. У цих охоронних комплексів є антена. Її краще кріпити на лобове скло. Далі підключають дроти з 18-контактного роз'єму за схемою-інструкцією. Так, чорний провід підключається до маси, червоний - до плюса. І далі за схемою.

Як прив'язати брелок?

Крім того, що перед водієм постає завдання монтажу сигналізації, він повинен вирішити ще одну проблему – як підключити. Іноді вони незапрограмовані. Брелок або радіопередавач – це основний пристрій, що дозволяє керувати охоронним комплексом. Якщо сигналізація нова, то перепрограмування не потрібне. Якщо машина вживана, то краще перепрограмувати.

Спочатку блок переводять у сервісний режим, який дозволяє виконувати технічне обслуговування пристрою. Для переходу в даний режим є спеціальна комбінація натискань на певні кнопки – у кожного виробника вона своя.

Спочатку потрібно зняти сигналізацію з охорони. Кнопка Valet натискається кілька разів, а потім вмикається запалювання. Якщо буде чути кілька звукових сигналів, то систему увійти вдалося. Далі потрібно натиснути кілька кнопок, вказаних в інструкції, після чого пролунає звуковий сигнал. Брелок запрограмовано, і система його запам'ятала. Можна вільно користуватися сигналізацією.

Висновок

Ось як підключити сигналізацію своїми руками. У цілому нині процес нескладний і вимагає особливих навичок, проте завжди вдається все правильно налаштувати самостійно. Якщо в автомобілі багато електронних систем, краще довіритись професіоналам. Але просту бюджетну систему можна підключити самостійно за півдня без досвіду.

На сьогоднішній день сигналізація на машині для багатьох не тільки охоронна система, яка перешкоджає угону автомобіля, а й пристроєм, що дозволяє зручно експлуатувати авто. Така сигналізація, як Alligator має цілу низку додаткових функцій (автозапуск двигуна, відкривання скла, багажника і т. д.), які, безсумнівно, радують автолюбителя та доставляють максимальний комфорт від використання.

Установка автосигналізації Алігатор: основні елементи

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Схема монтажу сигналізації Алігатор базується на тому ж принципі, що і аналогічні охоронні системи, а при знанні деяких технічних особливостей, зробити установку можна власними руками. Налаштування сигналізації Алігатор виконується відповідно до основних положень інструкції. Але найкраще все ж таки звернутися до фахівців за допомогою. Налаштування Аlligator фахівцями дозволить уникнути проблем із системою.

Встановлення основного блоку сигналізації Алігатор проводиться під панеллю приладів. Кінцевик служить для забезпечення безпеки капота, тому його кріплять під капот авто. При знаходженні капота у закритому положенні вільний хід штока вимикача повинен становити щонайменше 6 мм. Встановлення кінцевика Аlligator на багажник здійснюється аналогічним шляхом.

Сирену сигналізації Алігатор бажано встановити під капотом, але важливо, щоб на неї не потрапляла волога.

Це пов'язано з тим, що волога може викликати окислення контактів, що призведе до певних труднощів у роботі. Саме тому сирену бажано додатково забезпечити матеріалом, який перешкоджає падінню води в її елементи. Також не можна розміщувати сирену поруч із деталями, які можуть сильно нагріватися. У ролі кріпильного засобу для цього елемента автосигналізації Аlligator виступає спеціальний кронштейн.

Підключення сигналізації Алігатор: додаткові елементи

Світлодіодний індикатор зазвичай розміщують в одному з верхніх кутів лобового скла. Індикатор зазвичай кріпиться за допомогою двостороннього скотчу. Але якщо хочеться закріпити елемент на панелі приладів, то знадобиться попередньо свердлити в ній отвір діаметром в 7мм.

Датчик удару найкраще розташувати на твердій поверхні перебирання, яка відокремлює салон від рухового відсіку. Установка цього елемента сигналізації Алігатор здійснюється за допомогою 2-х гвинтів, крім цього, прилад необхідно так розмістити, щоб потім можна було дістатися його регулювальних резисторів. Дуже важливо правильно розташувати датчик температури Аlligator.

Найкраще датчик температури закріплювати під капотом. Обов'язково варто враховувати, що датчик температури повинен кріпитись до гумової частини радіатора.

Це пов'язано з тим, що це сенсор може реагувати як зміна температури охолоджуючої рідини, а й у показники металевих елементів. Кріпиться датчик температури за допомогою стяжок.

Модуль прийому-передачі Аlligator бажано встановити в області лобового скла. Це необхідно для того, щоб дальність зв'язку була максимальною. В жодному разі не варто встановлювати цей модуль на бічні стійки, оскільки вплив сильної вібрації може порушити роботу пристрою. Якщо лобове скло оброблено покриттям, що відображає, датчик Аlligator можна розмістити в задній частині авто. Приймач датчик кріпиться за допомогою липкої стрічки.

Схема підключення сигналізації Алігатор – нижні контакти

Нижній ряд роз'єму сигналізації відповідає за підключення основних елементів. Схема приєднання наступна:

Схема сигналізації Алігатор: правила підключення верхнього ряду контактів

Верхній ряд відповідає за підключення додаткових елементів контролю. Схема підключення такої автосигналізації, як Алігатор:

• Білі контакти (2шт.). Ці дроти підключаються до поворотних сигналів;
• Білий контакт із чорною смужкою. Відповідає за керування шести тональної сирени. Поєднується з червоним контактом сирени. У свою чергу чорний кабельсирен приєднується до «маси»;
• Кабель 12V червоного кольору відходить блоку автосигналізації Алігатор. Приєднується до позитивної клеми акумулятора. Підключення необхідно виконувати через запобіжник 15 ампер;
• Контакт 12V біло-червоного відходить від основного блоку сигналізації. Кріпиться до червоного контакту основного блоку;
• Чорно-зелений, біло-синій, темно-зелений, біло-зелений та червоно-зелений контакти служать для з'єднання автосигналізації з інтегрованими реле контролю над замками у дверях авто.

Призначення наступних роз'ємів сигналізації фірми Алігатор:

• 4-х фазний чорний роз'єм;

Чорний служить для підключення до приймача.

Білий приєднується до сенсора удару.

• 2-х фазний роз'єм;

Білий приєднується до індикатора сигналізації;

Синій приєднується до кнопки «Valet».

Ідея про створення лазерної сигналізації була не новою, тільки все часу на складання не знаходив. І ось нарешті настали вихідні. У магазині було придбано готову простеньку сигналізацію для автомобіля за 3$. Компактна п'єзоелектрична головка, усередині якої зібрана сама електрична схема сигналізації.

При підключенні до джерела живлення сигналізація видає дуже високий звук, який нагадує міліцейську машину.

Отже, стояло завдання виготовити датчик сигналізації. Передавач – лазерний діод. У магазині також було придбано простий червоний лазер-указка (1$), потім діод з оптикою було знято із заводського корпусу пристрою.

Кнопка з лазера була відпаяна.

Мінус лазерного діода підключений безпосередньо до джерела живлення, а плюс через обмежувальний резистор 30 ом підключений до джерела живлення. Джерелом живлення служить імпульсний БП від DVD програвача, оскільки блок видає необхідну нам напругу 6 вольт.

Фотодіод використаний від фотоапарата КОДАК. Схема влаштована так, що за наявності світла - фотодіод не дає транзисторам відкритися, оскільки його опір більше, ніж опір резистора на 100К, отже струм протікатиме через фотоприймач. Електричну схему простої сигналізації дивіться малюнку (клікніть збільшення).

Як тільки освітлення послаблюється або зовсім зникає, то опір фотодіода збільшується і струм починає протікати через резистор 100К на базу першого транзистора і відкривається перехід, після чого відкривається другий транзистор до колектора якого підключена сигналізація. Після спрацьовування сигналізації, реле миттєво відключає лазерний діод, це зроблено для того, щоб після наявності освітлення сигналізація не відключилася, поки ви самі не відключите його.

Реле підійде будь-яке, я використовував реле від імпортного стабілізатора напруги без будь-яких переробок.

Потрібно врахувати, що фото- та лазерний діод повинні перебувати на одному рівні так, щоб промінь лазера висвітлив фотодіод, останній повинен перебувати в темному корпусі, оскільки сонячне освітлення заважає правильній роботі пристрою. Чутливість до світла залежить від номіналу резистор 100К, при зменшенні його опору датчик буде більш чутливий.

Відстань між лазерним діодом та фотоприймачем може досягати кількох метрів. Коли об'єкт проходить через зону активації датчика, на мить лазерний промінь падає на його тіло і не висвітлює фотодіод, в цей момент спрацьовує сигналізація і одночасно відключається лазер, щоб потім він не висвітлював фоторезистор. Даний датчик можна використовувати як датчик для включення дворового світла, просто потрібно поставити друге реле замість сигналізації, яке включатиме світло.

Обговорити статтю ЕЛЕКТРИЧНА СХЕМА СИГНАЛІЗАЦІЇ

В даний час сигналізація в автомобілі для багатьох є не тільки засобом захисту автомобіля від викрадення та зламування, але й пристроєм, що використовується для комфортної експлуатації автомобіля. (відкриття зачинення дверей, стекол, багажника, включення вимкнення світла в салоні і т.д.) У цій статті не хотілося б акцентувати увагу на тому, як викрадають автомобіль, які методи та способи при цьому використовуються, від цегли до високоінтелектуального обладнання.
Не хотілося б говорити про нестандартні рішення при підключенні сигналізації, для запобігання небажаним ситуаціям, на початку написання цієї статті мала на меті об'єднати та уніфікувати всі знання щодо підключення сигналізації в автомобілі за стандартною схемою, для полегшення встановлення та обслуговування охоронних блоків у ваших автомобілях, а не вивести панацею проти викрадення.

1.1 Стандарт різних виробників сигналізації

На жаль, після вивчення низки схем підключення сигналізацій в автомобілі різних виробників сигналізації (Mongoose, Alligator Sheriff, Tomahawk, Pantera, StarLine, Scher-Khan і т.д.) я дійшов висновку, що єдиної уніфікаціїдля сигналізацій (охоронних комплексів) ні. Тобто висновки з тим самим маркуванням і кольором від сигналізації різних виробників мають різні функції при експлуатації. Мабуть це відноситься до «баталій», що ще не закінчилися, на ринку виробників за свої власні стандарти. Припущення про те, що це неузгодженість можливе через безпеку відкидається внаслідок того, що сигналізація ставиться всередині салону і в важкодоступному місці і це є її пріоритетною перешкодою від зломщиків, а не застосування проводів різного кольору для тих самих функцій.
Крім того, слід зазначити і ще один загальновідомий факт, що зломщики ніколи не намагаються розібратися в тому, що за сигналізація встановлена ​​і як вона працює. Найголовніше знешкодити її, відключити і згодом просто змусити завестися автомобіль, не відновлюючи штатну проводку та функції, а застосовуючи дублюючі методи (обвідні дроти і т.д., це набагато простіше)
Ще раз повторюся, що стаття спрямована все ж таки для обивателів, які хочуть обслужити сигналізацію автомобіля своїми силами (установка та експлуатація), тому далі відповідно до мети статті будуть наведені основні прийоми монтажу та встановлення компонентів сигналізації. У додатку буде архів схем для підключення автосигналізацій (даний архів буде по можливості постійно поповнюватися, заздалегідь завдяки активним читачам які надішлють електросхему для підключення сигналізації та таблицю програмування, що не є в архіві для розміщення на сайті).

1.2 Методи проведення та розміщення дроту у отворі двері - кузов при встановленні сигналізації

При встановленні соленоїдів у дверях та протягуванні до них проводки найбільш проблемною зоною від сигналізації стає місце постійного перегину проводів, а саме в отворі підвішування дверей до кузова.
На машинах вітчизняного виробництва найбільше підходить варіант, із застосуванням гумових прохідних трубок, які одним кінцем закріплені в стійці, а інший кінець вільно проходить через отвір у двері. (Малюнок 1А) У цьому випадку, дроти надійно захищені від зовнішніх впливів, радіус вигину проводів, що проходять між стійкою та дверима, має величину не менше 100 мм, що забезпечує довготривалу надійну експлуатацію дроту без переломів та обривів. Ділянка дроту всередині дверей автомобіля залишається із запасом та кріпиться. В даний час на ринку можна знайти різні види прохідних втулок. Широкого поширення набули прохідні втулки італійського виробництва. На жаль, вони мають один значний недолік, вони виготовлені з пластику. Трубки мають хорошу маслобензостійкість, але при температурі нижче -30 градусів стають ламкими. В наших умовах для монтажу проводки від сигналізації краще використовувати прохідні втулки вітчизняного виробництва, виготовлені з морозостійкої гуми.
Метод S-подібної петлі використовується досить часто. (Малюнок 1Б) При цьому методі свердляться неспіввісні отвори у стійці та у дверях автомобіля. Провіди пропускаються таким чином, що утворюється S-подібна петля. Варіації на цю тему досить різноманітні та залежать від рівня солідності фірми та професіоналізму установників. У найпростішому випадку отвори пропускають голі дроти. Добре, якщо в отвори вставляють гумові втулки, а дроти укладають і трубку ПВХ або обмотують ізолентою. У більш солідних фірмах дроти пропускають у гофрованих гумових трубках, якими інколи комплектуються дроти тайванського виробництва. До недоліків даного методу можна віднести те, що дроти працюють одночасно на вигин і скручування. Якщо цей метод застосовується на машинах імпортного виробництва, де проміжок між стійкою і дверима досить великий, це не принципово, тому що радіус вигину проводів має в цьому випадку прийнятні величини, а кутом скручування можна взагалі знехтувати. На машинах вітчизняного виробництва даний метод краще не використовувати, так як зазор між стійкою і дверима має мінімальні розміри, і при закриванні дверей дроти згинаються практично під прямим кутом. Неважко уявити, що станеться з проводами після кількох сотень зачинення дверей. Крім того, гофровані гумові трубки тайванського виробництва не витримують жодної критики щодо якості гуми. Вона явно розрахована на м'який тайванський клімат та не виносить випробування нашими морозами.

Малюнок 1А Малюнок 1Б
Методи монтажу проводки у роз'ємі дверей кузова при установці сигналізації.

1.3 Підключення до центрального замку та встановлення соленоїдів сигналізації у дверях автомобіля.

При встановленні соленоїдів в порожнину дверей найбільш правильним рішенням буде встановлення якнайдалі, безпосередньо від тяги кнопки відкривання зачинення дверей, так як найбільш довга тяга компенсуватиме кутову похибку соленоїда щодо кнопки відкривання замикання дверей.

Встановлення соленоїдів та їх підключення, такі проблеми все далі й далі йдуть від нас. Зараз мабуть актуальнішим є питання, як підключитися до центрального замку в автомоїблі.
Так на прикладі підключення сигналізації до центрального замку Toyota Corolla, модельного ряду 2006-2012 випуску, розглянемо такий випадок.
Перш за все треба розібратися з квітами проводів, що відповідають за певні команди. Для цього найкраще користуватися мультиметром. Виймаємо ручку з кнопками управління центральним замком з оббивки дверей водія. Дивіться статтю "Зняття ручки дверей Toyota Corolla" На фото нижче показаний штекер із вже обчисленими контактами управління центральним замком.
Алгоритм знаходження контактів простий, мультиметр перемикаємо в режим вимірювання опору, землю приладу приєднуємо до одного з контактів, натискаємо, наприклад, на кнопку закрити і шукаємо нульовий опір. Після цього відпускаємо кнопку якщо опору стало рівне нескінченності це наш варіант, якщо ні то продовжуємо пошук, перебираючи різні комбінації. Також знаходимо і другий контакт.
У результаті вийшло, що коричневий провід загальний, жовтий і синій вихідний керуючий сигнал. При цьому варто помітити, що коричневий провід мінусової, тобто управління центральним замком відбувається "мінусовим" сигналом, що управляє.

Далі з боку водійських дверей знімемо поріг і заглушку панелі приладів. Перед нами відкривається монтажний блок, саме в ньому ми підключимося до плюсу для живлення сигналізації (самий товстий провід - силовий провід монтажного блоку)

Приклад підключення живлення сигналізації наведено на фото нижче. Провід живлення сигналізації пропущений через штекер та зафіксований скотчем, згодом штекер встановлений на своє місце.

Внизу біля порога з зв'язки проводів, що виходять із дверей, знаходимо наш жовтий і синій провід, які ми раніше визначили від кнопок управління центральним замком на ручці дверей. Підключаємо до них за допомогою кліпсів (на фото червоним кольором) дроти сигналізації замикання та відчинення дверей. Також для підтвердження наших досліджень можна подивитися електросхему розблокування дверей і освітлення салону Toyota Corolla на ній жовтий провід - відкривання, синій - чомусь не показаний в умовному блоці передніх дверей I5.

Мінусовий провід сигналізації підключаємо до кузова, в принципі на цьому етап підключення сигналізації до центрального замку закінчено.

1.4 Встановлення та експлуатація кінцевиків (контактів) під час монтажу сигналізації.

Електрика в автомобілі все частіше перетворюється на електроніку. Використання штатних вимикачів салонного освітлення стає все більш проблематичним. Якщо раніше схема кінцевиків для дверей здійснювалася за схемою коли живлення лампи салонного осіщення було через запобіжник і кінцевик, при цьому застосування даних кінцевиків для сигналізації забезпечувало чітке спрацьовування тривоги при підключенні до будь-якого з контактів, то тепер у цій схемі підключення зазвичай бере участь і блок індикації . При застосуванні даного блоку індикації підключенням до одного з кінцевиків спричиняє можливі такі проблеми:
- Вплив на блок індикації через внутрішній опір сигналізації;
- Вплив на сигналізацію через внутрішній опір блоку індикації;
- неможливість з підключення тільки до одного контакту, від однієї двері, а не до всіх від кожної двері (через вище описані проблеми);
- застосування діодів для запобігання вищезазначеним проблемам.
Тому найбільш оптимальним рішенням є такі:
- Підключення до салонного освітлення через плафон освітлення салону. Плюсом такого підключення є єдине з'єднання для тривожного спрацьовування сигналізації від будь-яких дверей;
- Підключення в місці контактів дверей, але з використанням діодів.

1.5 Протягування дротів в автомобілі та дублюючі дроти на висновках сигналізації.

Ні для кого не секрет, що проводку під час встановлення сигналізації краще тягнути в закритих сухих і захищених місцях кузова. Для кріплення та спрямування проводки оптимально використовувати пластикові хомутики (Малюнок 3).

Малюнок 3 (Хомути для кріплення проводів під час встановлення сигналізації в автомобілі)

1.6 Підключення зовнішньої індикації спрацьовування сигналізації в автомобілі.

У всіх сигналізаціях, що мені зустрічаються, світлова індикація постановки і зняття з охорони здійснюється через покажчики поворотів. У цьому випадку застосовуються два дроти на праву та ліву сторону з двома діодами для запобігання замиканню сторін через сигналізацію. Найбільш раціональним для світлової індикації я вважаю застосування габаритів, вони мають порівнянну споживану потужність в порівнянні з покажчиками поворотів, вимагає підключення тільки одного дроту без застосування діодів.

1.7 Підключення функції відкриття багажника через додатковий канал. Використання додаткового каналу (CH2)

Зараз майже всі представлені над ринком сигналізації підтримують другий канал. Використовуючи цей канал на сигналізації можна підключити до нього будь-який електронний пристрій, що спрацьовує від імпульсу (наприклад, відкривання багажника за допомогою соленоїда). За власним прикладом можу сказати, що це зручна функція. Не треба щоразу лазити в салон для того, щоб відкрити багажник тим більше, що підключення не таке складне (рисунок 4). Як правило, блок сигналізації видає мінусовий імпульс (мабуть внаслідок безпеки), а соленоїд спрацьовує від плюсового імпульсу в штатній електропроводці, в цьому випадку не обійтися без додаткового реле. Струм імпульсу зазвичай складає від 300-500 мА, тому це також є перешкодою для того, щоб підключити соленоїд без додаткового реле.

Рисунок 4 Підключення функції відкриття багажника від сигналізації.

Приклади механічної установки електричного замку багажника для деяких автомобілів, з подальшим керуванням від сигналізації або від кнопки, можна знайти у статті "Електрозамок багажника".

1.8 Електричні схеми підключення сигналізації в автомобілі.

1.8.1 Схеми підключення сигналізацій - виробник Alligator (Алігатор)

Alligator LX-440 Інструкція з встановлення
Alligator LX-440 Інструкція користувача

4.69 Рейтинг 4.69

Центральний замок (Ц.З.)

Центральний замок - електромеханічна система централізованого блокування замків дверей автомобіля, яка дозволяє одночасно закрити або відкрити всі двері автомобіля, поворотом ключа в замку одних дверей або пультом (брелоком) дистанційного керування, який вмонтований у ключ або в окремий брелок керування. Разом із дверима система закриває та відкриває багажник та люк паливного бака, якщо він оснащений приводом (актуатором). За наявності в автомобілі електричних склопідйомників, центральний замок може мати систему "комфорт", яка автоматично закриває всі шибки та люк автомобіля.

Центральний замок, це складна система, що складається з багатьох компонентів і щоб підключити сигналізацію до нього потрібно мати уявлення про те. як він працює і з чого складається.

Тут ми розглянемо як влаштований центральний замок, які бувають і як, залежно від типу, підключати до нього сигналізацію. Схеми центральних замків та пояснення дозволять нам розібратися та пролити світло на тему підключення сигналізації до центрального замку автомобіля.

Влаштування центрального замку

Центральний замок складається з:

Блок керування центральним замком

Блок управління центральним замком – це електронний мозковий центр усієї системи. За своєю складністю блоки можуть бути різними, від дуже простих до мікропроцесорних і дуже складних. Як правило, вся електронна частина поміщена в один корпус з роз'ємами, але з появою CAN шини в сучасних автомобілях керуюча частина може бути розділена на окремі блоки розкидані в різних частинах автомобіля.

Блок управління контролює стан кінцевих датчиків дверей (концевиків), контактних груп замків дверей, положення кнопок управління замком та інших датчиків. Всі датчики пов'язані з блоком проводами якими вони повідомляють блоку свій стан і зміни, а він реагує на зміни сигналів, що надходять керуючи по проводах електроприводами (актуаторами) які блокують або розблокують двері, багажник і люк бензобака автомобіля.

В окремих випадках Центральний блок ще може керувати "поворотниками" автомобіля, блимаючи ними при зачиненні та відчиненні дверей. Якщо ця опція є, то можна підключити до цих дротів сигналізацію для управління поворотними вогнями автомобіля.

Блок управління також може мати вбудований приймач для дистанційного керування ЦЗ. Цей приймач може знаходитися як всередині, так і окремо від блоку управління і з'єднаний з блоком проводами, які можна використовувати для підключення управління сигналізацією центральним замком.

Хочу зауважити: Що якщо знайти блок в автомобілі і він може багато, то 80% відсотків проводів сигналізації ми підключаємо до нього і залишається тільки сирена та блокування двигуна! ну ще датчики сигналізації.

Вхідні датчики та кнопки

вхідними датчиками у системі є:

• кінцеві вимикачі дверей, вони визначають чи закриті відкриті двері по відношенню до кузова автомобіля. Світло в салоні безпосередньо залежить від стану цих кінцевиків і звичайно підключаємо їх до сигналізації для охорони дверей.
• мікроперемикачі в конструкції замку, вони визначають куди повернутий ключ у замку дверей і в залежності від цього повідомляє блоку заблокувати або розблокувати двері. (Можна використовувати для підключення сигналізації)
• мікроперемикач в електроприводі замку - він визначає поточне положення (блоковане або розблоковане), також використовується для керування ц.з.
• Як кнопка використовується трьох контактна (із загальним та двома нормально розімкненими контактами) двостороння кнопка, ще бувають дві контактні або п'яти контактні кнопки управління центральним замком. Таких кнопок в автомобілі може бути одна на дверях водія або на панелі, або дві на лівій і правій передніх дверях. Натискаючи кнопку в один чи інший бік, ми даємо блоку керування зрозуміти, заблокувати або розблокувати двері. Провід цих кнопок теж можна використовувати для підключення сигналізації. Потрібно зауважити, що кнопок може і не бути.

Виконавчі пристрої (актуатори)

Актуатори центральних замків в основному застосовуються електромеханічні (надалі Електропривод), але у разі пневматичної системи, актуатори працюють за тиском повітря (надалі).

Електропривід

Електроприводи дверних замків випускаються у кількох конструктивних варіантах і відрізняються між собою значенням тягового зусилля (від 2, 5 до 6 кг).

Всі електроприводи мають пластмасовий корпус з вбудованим туди електродвигуном постійного струму і пластмасовий (або металевий) редуктор, який перетворює обертальний рух на поступальний. Зміна напрямку поступального руху вихідного штока двигуна проводиться при зміні полярності напруги живлення в результаті чого двигун обертається то в одну, то в іншу сторони, чим і досягається відмикання або замикання замка дверей. Найбільш поширеними є електроприводи Т-подібного (пістолетного) і квадратного типів.

Існують електроприводи з двома електродвигунами, один закриває/відкриває замок, а інший блокує можливість механічно відкрити замок смикаючи за ручку всередині автомобіля або піднімаючи тягу замка. У сучасних конструкціях автомобілів електроприводи вмонтовані в загальний корпус замку дверей разом з механічною частиною.

Електроприводи замків керуються імпульсною напругою тривалістю 0.8 -1,5 с. Цього часу достатньо, щоб замки відкрилися або закрилися. Не можна подавати на електродвигуни живлення, що перевищує цей час, інакше це призведе до виходу їх з ладу, тобто вони згорять.

Електродвигуни розрізняються наявністю або відсутністю в них контактного перемикача, пов'язаного механічно з висувним штоком. Три дроти цього мікроперемикача виводяться назовні і разом з двома живильними проводами самого двигуна і утворюють, так званий, п'яти провідний електропривод, що встановлюється, зазвичай, у передніх дверях. Вбудований в них мікроперемикач разом з блоком керування забезпечує спрацювання двопровідних електроприводів задніх дверей при ручному відмиканні/замиканні замка передніх дверей за допомогою металевого автомобільного ключа дверей або кнопки керування замками.

Приклади електричних приводів для закривання/відчинення дверей автомобілів.

700 423

351 386

278 182

645 432

Пневматичний привід

Пневматичний привід складається з пластмасового корпусу зі штуцером для підведення повітря та виходом для штока, усередині прогумована мембрана з прикріпленим до неї штоком.

Принцип роботи дуже простий. При подачі повітря в привід мембрана виштовхується вгору, а при висмоктуванні повітря, опускається вниз, рухаючи шток замикаючи або відмикаючи замок дверей.

Пневматичні приводи теж відрізняються один від одного наявністю або відсутністю в них контактного мікроперемикача, пов'язаного механічно з висувним штоком. Принцип мікровимикача такий самий як і у .

У деяких пневматичних приводах застосовується вбудовані соленоїди (електромагніт з рухомим сердечником). Ці приводи не дозволяють зловмиснику відкрити замок, наприклад, лінійкою. При спробі підняття штока без відома блоку управління спрацьовує мікроперемикач і блок дає напругу на соленоїд, при цьому сердечник соленоїда блокує шток не даючи відкрити розбійним шляхом двері, а компресор додатково створює розрядження повертаючи шток в стан "закрито".

В даний час виробники автомобілів відмовилися від застосування пневматичних систем центральних замків та застосовуються лише електричні приводи!

Підіб'ємо проміжні підсумки: Ми тепер знаємо як працює центральний замок автомобілів, з'ясували, що керування ним можна здійснювати різними способами: використовуючи контакти кнопки керування ц.з, контактну групу дверного замку, контактну групу актуатора та в окремих випадках проводу силового керування актуатором. Далі ми розглянемо Типи центральних замків і як підключити їх до сигналізації, щоб вона могла ними керувати. Всі схеми підключення представлені для сигналізацій, які мають вбудовані реле управління замками: три дроти для закривання і три дроти для відкривання.

Типи керування центральним замком

1. Управління центральним замком за допомогою CAN-адаптера
2. Встановлення центрального замку, якщо на автомобілі його немає

Схема Управління центральним замком позитивним потенціалом

410 336

на схемою-Aпоказаний автомобільний центральний замок з електронним блоком та позитивним сигналом управління. Цей тип управління характерний для автомобілів General Motors Corp., Renault, Chrysler, BMW (E39, E34, E38), VW Passat та деяких моделей Ford.

Щоб керувати таким замком, достатньо подати плюсовий, короткий імпульс в 1с на керуючі дроти, Блок Ц.З. зреагує і відповідно зачинить або відчинить замки дверей. Управління слаботочне, якщо підключити контрольку "крокодилом" до +12 вольт, а гострим щупом проколювати дроти в джгуті на виході з дверей водія то, при попаданні на потрібний провід, замки спрацюють, так можна знайти потрібні дроти управління. На схемі наведено приклад підключення сигналізації для керування центральним замком з плюсовим керуванням, в принципі сигналізація імітує натискання кнопки в один чи інший бік закриваючи або відкриваючи центральний замок.

на схемою-Bпоказаний центральний замок автомобіля, який не має електронної частини та управляється плюсовим потенціалом самого приводу за допомогою контактної групи всередині нього. Керуючих замків може бути кілька, наприклад Два - водійські та передні пасажирські двері. Такі системи центрального замку застосовують у деяких автомобілях FORD після 92г.

Принцип роботи геніально простий. Мотори в приводі обертаються в один бік і мають 2 точки спокою, одна закрито - шток максимально втягнутий всередину приводу і стан відкрито - шток максимально висунутий з приводу.

Центральний замок без електроніки з управлінням по плюсу

410 336

На схемі показано стан замків у стані відкрито. Якщо закрити керуючу двері наприклад за допомогою ключа, то двері закриється автоматично і контактна група всередині перемкнеться в результаті чого напруга +12В з'явитися на контакті ( L)(Lock-Закрити), всі інші приводи відкриті та мотори через власні контакти підключені до цього дроту. В результаті двигуни включаються та втягують свої штоки закриваючи замки.

Коли штоки втягнуть спрацюють внутрішні перемикачі і відключать двигун від контакту ( L)і підключать його до контакту ( U)(Unlock-Відкрити). В результаті всі замки закриті та система перебувати в рівновазі. Тепер якщо подати позитивну напругу на контакт ( U), мотори почнуть рухатися і відкриють замки, мотори перемикатися до контакту ( L)і система знову перебуватиме у рівновазі.

на схемою-Bпоказано. як потрібно поєднати контакти реле сигналізації. щоб вона управляла таким центральним замком. Час потрібно виставити 4 секунди, щоб приводи встигали закритися/відкритися. Живлення на реле сигналізації обов'язково має підключатися через запобіжник.

A: Реверсивне керування замком силовими кнопками

425 346

на схемою-Eпоказаний центральний замок автомобіля з реверсивним керуванням від силових кнопок встановлених у обшивці водійських та пасажирських дверей і не має електронного блоку управління. Цей спосіб керування приводами застосовується на деяких автомобілях 90-х років випуску в основному американських: Chrysler, Ford, Chevy Cavalier та ін.

Якщо подивитися на встановлену у двері водія кнопку керування замком, то від неї відходитимуть п'ять проводів: один провід з постійним живленням +12 В, два дроти, на постійній масі та два дроти, що мають масу у вихідному стані. При натисканні кнопки в одну або іншу сторону негативний потенціал буде змінюватися на позитивний на одному або іншому дроті. при замиканні на дроті замикання, при відмиканні на дроті відмикання. При цьому електроприводи закриватимуть або відчинятимуть замки дверей автомобіля.

На схемі видно, як потрібно підключати дроти сигналізації, щоб керувати таким замком. По суті підключення контактів реле сигналізації копіює кнопку пасажирських дверей. При монтажі необхідно бути особливо уважним, тому що неправильні з'єднання призведуть до моментального пошкодження елементів системи. Як захист необхідно використовувати в ланцюзі живлення +12 В запобіжник на 10-15 А.

B: Реверсивне керування за наявності блоку центрального замку

425 346

на схемою-Fпоказаний спосіб підключення сигналізації для прямого керування електроприводами при наявності блоку керування Ц.З.

Таке керування підходить практично до будь-якого типу центрального замка крім вакуумного і за умови, що при механічному впливі на шток замка, ручку або клямку на двері, всі замки закриваються і відчиняються. Тільки в цьому випадку буде гарантоване закриття всіх дверей, а не лише однієї.

Ідеально підключати, якщо блок керування є окремим блоком та виходи на електроприводи загальні. У цьому випадку знаходимо блок управління, визначаємося з силовими проводами і, як на схемі, розрізаємо їх і підключаємо в розрив проводи від сигналізації.

Важливо не переплутати із підключенням, інакше можна вивести з ладу реле та доріжки сигналізації або блоку центрального замку. Запам'ятаймо головне правило реверсивного управління - Загальні контакти реле управління сигналізації, завжди підключаються у бік приводу.

Якщо Управління замком вмонтовано в Загальний блок, то тут часто силові проводи на керування приводами виходять з різних роз'ємів, що дещо ускладнює завдання. У цьому випадку ми можемо застосувати таке підключення до одного з електроприводів керуючих дверей автомобіля. Наприклад: Знаходимо силові дроти водія, що йдуть у двері. Зробити це можна за допомогою автомобільної контрольки:

1. Крокодил вішаємо на масу, щупом проколюємо провід і закриваємо/відкриваємо замок за допомогою рідного пульта або кнопки керування замком автомобіля. На потрібних нам проводах, лампочка контрольки спалахуватиме.
2. Таким чином ми знаходимо два потрібні нам дроти і щоб переконатися, що це ті дроти, вішаємо контрольку на обидва дроти, на один крокодила. на інший щуп, на який що, не має значення. При відкриванні та закриванні замка дверей лампочка контрольки повинна спалахувати в такт спрацьовування електроприводу.
3. Розрізаємо провід закривання, тепер при спрацьовуванні центрального замку, привід повинен мовчати і не виявляти ознак життя, як на відкриття, так і на закриття.
4. Короткочасно, можна подати на відрізаний провід, що веде у двері, напруга +12 Вольт через запобіжник 5А. Електропривод дверей повинен закритися та спрацювати весь центральний замок.
5. Якщо це сталося, то розрізаємо другий провід, а перше тимчасово з'єднуємо. Подаємо короткочасно +12 В у бік дверей (приводу) і привід повинен спрацювати і відкрити спочатку свої двері, а потім повинні відчинитися всі інші замки.
6. Якщо все добре, то розриви обох проводів підключаємо проводи від сигналізації за схемою представленої тут. Важливо не помилитися та ретельно перевірити правильність свого підключення.

Увага: При пошуку та перевірці проводів, собачка замку має бути зафіксована, а дверна кнопка відключена або натиснута, щоб все було правильно з емітовано – двері щільно зачинені, у замку запалювання немає ключа.

C: Реверсивне керування електроприводами

425 346

на схемою-Gпоказано як комутувати контакти реле сигналізації для прямого керування електроприводами замка по двох дротах реверсування потенціалів на них.

У вихідному стані на обох проводах знаходиться негативний потенціал -12 Вольт, він потрапляє туди через нормально замкнуті контакти реле закривання та реле відмикання.

При надходженні сигналу з брелка на постановку в охорону, реле замикання спрацьовує і відключає загальний контакт від мінуса і з'єднує його на 1 секунду з нормально розімкненим контактом, на якому присутній позитивний потенціал +12 Вольт, а потім загальний контакт знову повертається у вихідний стан. Цього часу досить щоб двигун обертаючись в один бік прибрав шток заженуть всередину корпусу та замки закрилися.

При надходженні сигналу з брелка на зняття з охорони реле відмикання спрацьовує і відключає загальний контакт від мінуса і з'єднує його на 1 секунду з нормально розімкненим контактом на якому присутній позитивний потенціал +12 Вольт, а потім загальний контакт знову повертається у вихідний стан. Цього часу досить щоб двигун обертаючись в інший бік висунув шток заженуть з корпусу та замки відкрилися.

Така схема підключення може бути застосована у випадку коли автомобіль не має, не Ц.З., не електроприводів. Встановлені електроприводи в двері підключаємо за цією схемою.

У разі поломки Блоку управління можна відключити від нього всі приводи і за цією схемою підключити їх до сигналізації.

Управління центральним замком із пневмоелектричним компресором

Цей тип центрального замку використовує повітряний компресор для керування замками та використовується в автомобілях Mercedes Benz, Audi, Volkswagen.

Центральний замок автомобіля Mercedes Benz – 124 кузов.

Розглянемо підключення сигналізації до пневматичного замку, на прикладі автомобіля Mercedes Benz - 124 кузов - схема-H. На цьому автомобілі встановлено класичний компресор та пневматичні актуатори. У водійській та передній пасажирській та дверях, а також у кришці багажника встановлені пневмоприводи з трьох контактними перемикачами.

410 336

1. Акумулятор
2. Контактна група замку запалювання
3. Блок запобіжників
4. З'єднувальний блок
5. Вимикач попереджувального масштабування
6. Блок Ц.З. з компресором
7. Контактна група Приводу правих передніх дверей
8. Контактна група Приводу багажника
9. Контактна група Привода лівих передніх дверей

Принцип роботи геніально простий - якщо всі замки відкриті, центральні дроти на контактних групах приводів (за схемою 7,8,9 - зелений, жовтий, синій) замкнуті на +12В і Система зберігає рівновагу. При механічному впливі на шток, наприклад, поворотом ключа або натисканням на тягу з пластмасовим наконечником, ми закриваємо двері і центральний провід відповідної контактної групи перемикаючись замикається на масу (-12В). Блок реагує на зміну потенціалу і розуміє, що одні двері зачинилися і потрібно закривати решту - вмикається електродвигун з насосом і відкачує повітря з приводів дверей, в результаті штоки всіх приводів замикають замки. а центральні дроти всіх контактних груп замикаються на масу і система знову перетворюється на стан рівноваги - замки закриті. Варто механічно відкрити двері або багажник і провід, що управляє, знову замикається на плюс, компресор включається і нагнітає повітря в приводи в результаті штоки висуваються і всі замки відриваються. Система знову перетворюється на стан рівноваги - замки відкриті.

410 336

Щоб підключити пневматичний центральний замок потрібно знайти в машині будь-який з трьох проводів керування, розрізати його та підключити два дроти від сигналізації по схемою-I. Зручніше використовувати провід дверей водія (за схемою синій). Він виходить із дверей і йде внизу лівим порогом.

Контакти реле сигналізації підключаємо за схемою, представленою тут. Таке підключення забезпечує вільне проходження сигналу від дверей водія до компресора через контакти реле сигналізації. Тобто ми не порушуємо правильність роботи пневматики.

При постановці сигналізації на охорону спрацьовує реле замикання нашої сигналізації, в результаті Загальнийконтакт цього реле розмикається нормально замкнутимконтактом, "розриваючи" провід керування від дверей та з'єднується з нормально розімкненимконтактом підключеного до -12В. Таким чином, сигналізація дає команду компресору закрити двері.

У зв'язку з тим, що пневматична система інертна і потрібно час від 1.5 до 3.5 секунд, щоб замкнути всі двері і контакти проводів, що управляють, переключилися на мінус, тому нам потрібно забезпечити утримання реле сигналізації на час цього процесу, щоб все працювало як треба. Час сигналу керування центральним замком сигналізації повинен бути вибраний 4 секунди. Практично у всіх сигналізацій ця опція є, потрібно вивчити інструкцію та вибрати потрібний час (4 секунди).

Якщо цього не зробити, то як тільки реле сигналізації повернеться у вихідний стан, ланцюг між керуючим дротом приводу і компресором відновитися і якщо до цього часу замок ще не закрився то на дроті, що управляє, залишився плюс і компресор отримає команду відкрити все. В результаті сигналізація стала на охорону, а двері залишилися відчиненими.

Те саме і зі зняттям з охорони, тільки в процесі задіяно реле відмикання нашої сигналізації і воно розриваючи подає плюс 12 вольт у бік компресора, що запускає відчинення всіх дверей.

Увага: Дуже важливо не переплутати два дроти сигналізації, що підключаються до розриву керуючого дроту. Якщо це трапилося, то при включенні реле відбувається замикання, а це вибиті запобіжники, що згоріли в сигналізації доріжки і реле, що залипло в ній. Сигналку треба ремонтувати або замінювати іншою, тому будьте дуже уважними при підключенні, напругу даємо у бік компресора і не як інакше!

220 169

Для повноти картини розглянемо центральний замок автомобіля VW GOLF III. На цьому прикладі ми побачимо, що управління компресорним замком може бути не тільки класичним як у 124-го, а й змішаним.

На малюнку зліва показано структуру центрального замку VW GOLF III.

1. Пневмо приводи дверей салону
2. Пневмопривід кришки багажника та лючка бензобака
3. Компресорний центральний замок
4. Повітряні трубки, що з'єднують компресор з пневмаприводами.

Справа в тому, що в Golf 3 керувати центральним замком можна двома способами.

180 240

Примітка: Якщо замок закритий за допомогою сірого дроту, його не можна відкрити, використовуючи чорно-червонийдріт. Якщо використовуємо для керування сірийі зеленийдроти, то за наявності ключа в замку запалювання, не можна закрити автомобіль з брелка сигналізації.

При підключенні сигналізації до центрального замку Golf III, краще другий спосіб. Провід виходить з дверей і знаходиться в тому ж роз'ємі. що і чорно-червоний провід, на знімку видно, як до них підключені дроти від сигналізації. Щоб переконатися, що це потрібні нам дроти, заклацніть собачку замку, щоб шток у дверях водія міг безперешкодно опускатися, беремо автомобільну контрольку, "крокодилом" підключаємо до +12В, а щупом проколюємо сірий провід, двигун компресора повинен спрацювати і закрити двері. Протикаємо контролькою зелений провід, двигун компресора повинен спрацювати та відкрити двері. Виходи сигналізації для керування центральним замком, комутуємо за схемою .

На додаток до цього якщо ви хочете, щоб скла закривалися автоматично при постановці на охорону, то потрібно підключити провід сигналізації - (управління склом) до коричнево-сіромудроту. Цей провід приходить на блок комфорту, який встановлений за лівою кік-панеллю в ногах водія і виглядає як здвоєне реле в одному корпусі. Управління з цього дроту здійснюється мінусом і з утриманням сигналу (поки мінус присутнє скло піднімається, відключив мінус - скло зупинилося).

Управління центральним замком по одному дроту позитивним потенціалом

на схемою-Kі схемою-Lпоказаний центральний замок автомобіля з керуванням позитивним потенціалом по одному дроту. Цей єдиний провід забезпечує як замикання, так і відмикання замків. Управління у ньому досягається зміною рівня позитивного потенціалу. Потрібний рівень позитивного сигналу визначається резистором, через який він і подається на провід управління.

Цей тип управління застосовується на автомобіль Dodge Stratus 1995 р., Ford Probe, Chrysler, New Yorker, Concorde, LHS, Eagle Vision 1993-1995 рр..

410 336

Ford Probe

• Провід керування Автомобілем Ford Probe знаходиться під обшивкою лівої "кік" панелі та має зелено-чорний колір. Сигналзамикання- Позитивний імпульс +12 В. Сигналвідмикання4,7 ком.
• Підключення сигналізації по схемою-K.

410 336

• Chrysler Cirrus 1995 р(Біло-зелений провід);Dodge Stratus, Chrysler New Yorker, Concord, LHS, Eagle Vision, 1993-1995.(Помаранчево-фіолетовий провід)
• Сигнал замикання- Позитивний імпульс +12 В, підключений через резистор620 Ом. Сигнал відмикання- Позитивний імпульс +12 В, підключений через резистор2,7 ком.
• Підключення сигналізації по схемою-L.

Управління центральним замком по одному дроту негативним потенціалом

на схемою-Mі схемою-Nпоказаний центральний замок автомобіля з керуванням негативним потенціалом по одному дроту. Цей єдиний провід забезпечує як замикання, так і відмикання замків. Управління у ньому досягається зміною рівня негативного потенціалу. Потрібний рівень позитивного сигналу визначається резистором, через який він і подається на провід управління.

Цей тип управління застосовується на деяких машинах Mazda, Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country 1996 року.

410 336

• Провід керування АвтомобілемDodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country 1996знаходиться під обшивкою зліва на роз'ємі "BODY" блоку і має колір Білий зі світло-зеленою смугою. Сигнал
  • Управління центральним замком автомобіляMAZDA(Біло-зелений провід)
  • Сигнал замикання- Негативний імпульс -12 В, підключений через резистор1 ком.
  • Сигнал відмикання- Негативний імпульс -12 Ст.
  • Підключення сигналізації по схемою-N.

  410 336

  На деяких автомобілях Nissan та Mazda використовується керування по одному дроту. де Сигнал відмикання - негативний імпульс -12В., а замикання досягається "розривом" проводу, що управляє.

  Наприклад на автомобілі Mazda MPV 1991 р. колір керуючого дроту - Зелено-білий, можна знайти в роз'ємі модуля управління замками за бардачком.

  На автомобілях Nissan 1991-1995 р. цей провід виходить з водійських дверей і може мати такі кольори: оранжево-синій або оранжево-чорний, коричневий або коричнево-чорний, залежно від року та моделі.

  Знайти цей провід можна за допомогою автоконтролю. "Крокодил вішаємо" на мінус, замикаємо собачку замку водійських дверей, відключаємо кінцевик, щоб автомобіль не бачив, що відчинені двері, закриваємо ключем центральний замок. Щупом контрольки проколюємо передбачуваний провід і якщо це він, то спрацює центральний замок і всі двері відчиняться. Щоб остаточно переконатися у цьому дроті, розрізаємо його, Ц.З. повинен спрацювати та двері повинні зачинитися. Якщо все так, то в розрив дроту підключаємо дроти від сигналізації по схемою-O. Тривалість утримання контактів сигналізації 1 секунда.

  Центральний замок підключення сигналізації до центрального замку.

  Центральний замок. Підключення сигналізації до центрального замка.

  290 83

  Msvmaster Latvija, Riga +371 29675090