Багато водіїв незадоволені потужністю акумулятора на своїх автомобілях. І в спробах отримати бажане часто цікавляться, чи можна встановити на свого залізного коня батарею з більшою ємністю. Вони вважають, що якщо встановити акумулятор більшої потужності можна збільшити запас енергії. Проте. Чи це так насправді і чи має сенс купівля більш ємного агрегату?
Більшість виробників при збиранні встановлюють на автомобілі різні акумулятори, проте потужність генератора незмінна. З цього випливає простий висновок, що ємність батареї слабо залежить від потужності генератора. Головне, що ви повинні враховувати, якщо все ж таки вирішите придбати нову батарею, це потужність стартера. Тому що досить часті випадки, коли через занадто велику потужність АКБ з ладу виходив генератор, тому що він не був розрахований на подібні навантаження.
Якщо звернутися до експертів та завалити питанням, то чіткої відповіді про те, коли саме перевантажений генератор може влаштувати власнику автомобіля сюрприз та вийти з ладу. Тут є безліч нюансів та супутніх обставин у вигляді ступеня розрядженості акумулятора, особливостей багатостраждального генератора та режиму роботи двигуна.
Щоб не ризикувати здоров'ям свого залізного коня, багато водіїв вважають за краще не втручатися і їздити з акумулятором тієї потужності, яка була передбачена та встановлена виробником. Тому що тут все вже продумано та сплановано за вас спеціально навченими людьми. При складанні встановлюється АКБ певної потужності, що без проблем виконувати такі завдання, як робота електроприладів автомобіля при вимкненому моторі, оптимальність терміну служби, а також забезпечення невеликого запасу енергії для функціонування машини у разі, якщо генератор перестане працювати.
Якщо ви починаєте помічати, що заряду батареї катастрофічно не вистачає навіть за умови, що двигун працює, не варто відразу мчати шукати потужніший акумулятор і пхати його в машину. Найкраще замінити його аналогічним або підзарядити за допомогою спеціального пристрою.
Розумним рішенням буде встановити АКБ більшого об'єму у випадку, коли в автомобілі стоїть потужна аудіосистема. Їй знадобиться більше енергії, і вибір на користь «сильнішого» акумулятора буде цілком логічним.
А в інших випадках знайти точну відповідь на питання про те, чи варто змінювати звичний акумулятор на агрегат потужніший, на жаль, досить складно. Однак, варто враховувати і слова автовиробників, які проводити подібні махінації не рекомендують.
Фото з інтернет-ресурсів
Автомобіль оснащений акумуляторною батареєю. І кожному автолюбителю коли-небудь спадало на думку питання, що може статися, якщо автомобіль оснастити потужнішою або менш слабкою батареєю. Зазвичай людина замислюється про це, коли настає час зміни акумулятора. Існує два міфи. Вони цілком протилежні один одному.
Перший міф – менша ємність
Перший, що не можна встановлювати акумулятор меншої ємності, ніж встановлений виробником. Деякі люди стверджують, що якщо акумулятор буде менше номіналу, то генератор даватиме надлишок зарядки, і це призведе до передчасного виходу з ладу акумулятора.
Генератор автомобіля влаштований так, що він видає саме ту кількість, яка потрібна для зарядки акумулятора. Найпростіший приклад, який існує у нашому житті. На дорогах зустрічається безліч машин, в яких стоять акумуляторні батареї вже кілька років.
Всі ми знаємо, що після тривалого використання акумулятор «втрачає» частину своєї потужності. Іноді його реальна потужність сильно відрізняється від номінальної, але це ніяк не впливає на роботу генератора і не виникає ситуацій, пов'язаних із закипанням акумулятора.
Єдиним наслідком використання менш потужного акумулятора може бути неможливість зробити запуск двигуна в холодну пору. Ми знаємо, що при низькій температурі потужність акумулятора може значно впасти.
Якщо у вашому регіоні є низькі температури, то не радимо проводити експерименти із заміною акумулятора на менш потужний варіант. Інакше, одним чудовим морозним ранком, ви просто не зможете завести свій автомобіль.
Міф другий – велика ємність
Тепер розберемо протилежну думку. Вона стверджує, що не можна встановлювати потужнішу акумуляторну батарею. Це може призвести до передчасного виходу з експлуатації генератора. Вище ми вже розповіли, що генератор виробляє саме ту кількість енергії, яка потрібна для повної зарядки акумулятора. Знову ж таки простий приклад із життя. Напевно, у кожного є знайомі співробітники ДПС.
Ви можете поцікавитись у них з цього питання. На автомобілях інспекторів стоїть безліч додаткового обладнання, яке споживає чимало енергії. Це світлові та звукові сигнали, рація та багато іншого. Тому для більш комфортної роботи на цих автомобілях встановлюються додаткові акумулятори, з'єднані в один ланцюг. Навряд чи хтось із них вам скаже, що стикався із ситуацією, коли акумулятори були не заряджені.
З усього сказаного випливає, що в установці акумулятора великої ємності немає нічого такого, що могло б негативно вплинути на роботу вашого автомобіля. Тут навіть є невеликий плюс.
У вас не виникатиме запитань, якщо ви, випадково залишаючи автомобіль, забудете вимкнути світло, або скористаєтеся тривалий час прослуховуванням музики на пікніку або в іншому місці. До того ж у зимовий час ви зможете спокійно завести свій автомобіль. Автолюбителі з акумуляторами невеликої потужності, не зможуть цього зробити.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Чи можна встановити акумулятор більшої ємності на машину?
Автомобілісти часто запитують, що буде, якщо на автомобіль поставити акумулятор більшої потужності, ніж передбачив виробник?
Редакція порталу сайт відповідає, якщо клеми підходять і акумулятор має такі ж габарити, то використовувати його можна, навіть якщо його потужність перевищує потужність акумулятора, що поставляється із заводу.
Чому тоді виникає стільки суперечок?
Існує два міфи:
- Якщо встановити акумулятор меншої ємності, він закипить.
- Якщо встановити акумулятор більшої ємності, він не зарядиться до кінця і може спалити стартер.
Щоб розвіяти ці помилки, уявімо собі 2 бочки з водою різного об'єму. В одну бочку входить 100 літрів води, в іншу 200 літрів. Підключимо до них джерело води, яке наповнюватиме кожну бочку з однаковою швидкістю. Звичайно, перша бочка буде наповнюватися в 2 рази швидше.
Тепер злити з кожної бочки по 20 літрів води. У першій бочці у нас залишиться 80 літрів, у другій – 180 літрів. Знову підключимо наше джерело та додамо до кожної бочки по 20 літрів води. Тепер кожну діжку знову наповнено.
Як це відбувається в автомобілі?
Тепер уявіть, що генератор – це наше джерело води. Він заряджає акумулятори (бочки) із постійною швидкістю доти, доки це необхідно. Генератор не може дати акумулятору більше енергії, аніж той здатний взяти. Точніше сказати, генератор виробляє енергію тоді, коли є споживач. Акумулятор бере її тоді, коли це потрібно і стільки, скільки потрібно (повна бочка).
Тепер стартер (шланг). Він забирає енергію акумулятора. Припустимо, за 1 пуск двигуна стартер забирає 20 А * год. Який би потужності акумулятор не стояв, він все одно забере свої 20 А * год. Коли двигун завівся, у роботу вступає генератор. Він має заповнити втрати. І він заповнює – ті ж 20 А*год. Незалежно від того, який акумулятор встановлено в автомобілі.
Крім стартера, енергію акумулятора можуть споживати бортові системи автомобіля, якщо вони працюють при вимкненому двигуні. Часто автомобілісти потрапляють у неприємні ситуації, коли завести автомобіль за допомогою стартера не вдається, сів акумулятор. Відбувається так тому, що водій забув вимкнути світло чи аудіосистему.
Ми бачимо, що ємність акумулятора не впливає на роботу автомобіля. Який би акумулятор не стояв в автомобілі, генератор зарядить його настільки, наскільки посадили споживачі.
Тоді на чому ґрунтуються міфи? Справа в заміні понять. Є принципова різниця між поняттями "акумулятор заряджається" і "акумулятор дозаряджається". Це як у нашому прикладі вище, якщо ми подаємо постійний струм в 1 А на кожен акумулятор в 100 А * год закипить через 100 годин, а другий в 200 А * год ще не дозарядиться. Через 200 годин закипить другий акумулятор, тоді як перший буде вже 100 годин кипіти. Звичайно, цифри наведені умовно, щоб пояснити сам процес. Жоден акумулятор 100 годин кипіти не буде.
Вищеописаний процес називається зарядкою акумулятора, але це не той випадок, про який йдеться.
Коли ми говоримо про роботу акумулятора в автомобілі, то маємо на увазі процес заряджання, а не зарядки з нуля. Споживачі взяли якусь кількість, не всю. Ця кількість однакова для обох акумуляторів. Отже, немає значення який із них заряджається довше.
Якщо акумулятор сів повністю, ми не зможемо завести від нього стартер. Тоді акумулятору доведеться передати потужність, необхідну для стартера із зовнішнього пристрою (прикурити). Знову ж таки, коли стартер заведе двигун і генератор запрацює, той факт, що один акумулятор буде заряджатися довше за інший, не матиме для нас ніякого практичного значення. Під час руху за енергопостачання відповідає генератор, а не акумулятор. Якщо ми заглушимо двигун, наприклад, через 5 хвилин, обидва акумулятори зарядяться на одну й ту саму величину. Під час наступного запуску двигуна заряджання акумуляторів продовжиться також рівномірно.
Щоб зрозуміти причину виникнення цих міфів, варто повернутися до 70-х років минулого століття. Вся річ у розбитих дорогах. Коли водії застрягли десь, вони виходили "на стартері". Звичайно, він перегорав. Тому виробники й пішли на цей крок, обмеживши потужність.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Багато автовласників упевнені, що ємність акумулятора обов'язково має відповідати характеристикам, рекомендованим виробником конкретного автомобіля, та інші варіанти просто неприпустимі. Але чи так це, і що буде, якщо поставити під капот акумулятор більшої ємності, або навпаки, меншої?
Який ємності потрібний акумулятор
Що ми знаємо, вірніше, що нам сказали? Сказали, що якщо в машині буде встановлена АКБ більшої ємності, ніж рекомендовано у мануалі вашого авто, то батарея буде постійно незаряджена. Якщо встановити АКБ меншої ємності, то акумулятор буде обов'язково закипати. Тобто в будь-якому разі акумулятору в такому режимі довго не прожити. Саме так або приблизно так лякають автомобільні гуру на форумах молодих автолюбителів, які вирішили вперше замінити старий акумулятор на своїй машині. Звідки пішли ці забобони, і хто його першим запустив уже не важливо, зате важливо, що люди, які просувають подібні неточності, не мають просто уявлення про принципи роботи електричних агрегатів автомобіля, та й з фізикою, а також здоровим глуздом навряд чи в ладах.
Чи не ставити невідповідний акумулятор
Руйнування міфу
Отже, щоб темрява технічних забобонів не впливала на ваші дружні стосунки з акумуляторною батареєю, слід усвідомити одне: автомобільний генератор працює на будь-якій машині однаково, і йому все одно, який об'єм має акумулятор, скільки вказано у нього на корпусі ампер-годин. Пам'ятайте, що генератор на сучасному автомобілі реагує лише на рівень поточного споживання електроенергії. Якщо працює тільки запалення і двигун, тобто споживання низьке, то генератор виробляє невелику кількість енергії. Коли ж споживання електроенергії більш високе, наприклад, включені всі системи, і акумулятору потрібно підживлення (розрядився), генератор починає працювати в режимі більшого розвитку енергії.
Який акумулятор вибрати
Скільки потрібно, стільки можна
Ключовим моментом у цьому місці є те, що завжди кількість енергії, яку виробляє генератор, дорівнює кількості споживання енергії бортовою системою. Він не відкладає нічого про запас, не виробляє зайвого, не недодає (якщо справний). Що ж до акумуляторів, то можна навести пару прикладів із включенням логіки та здорового глузду, які наочно продемонструють всю неспроможність пугалок про шкоду невідповідності ємності АКБ рекомендованої. Ми всі знаємо, що акумулятор з часом втрачає свою початкову ємність. Така природа всіх акумуляторів. І що має статися, виходячи з того, що рекомендують гуру? Так, акумулятор стає різко неправильним. Але ж ми ним продовжуємо користуватися, і він не закипає, хоча начебто зобов'язаний.
Час міняти АКБ?
Зворотний приклад пов'язаний із спецтранспортом, поліцейськими машинами, які оснащуються додатковими акумуляторами, оскільки потрібно живити мигалки, радіостанції та інше спецобладнання. Виходить, що штатний акумулятор не тягне неправильний. Але ніхто ще не скаржився на це. Разом, що ми маємо: акумулятор з меншою ємністю заряджатиметься трохи швидше, більш ємний - трохи повільніше. Ось і вся недовга, уся різниця. Жодної катастрофи в підкапотному просторі не станеться, взятися нема звідки.
Серед автомобілістів існує думка, що в машину можна ставити акумулятор тільки рекомендованої за інструкцією ємності, тому що при меншому амперажі він закипить, а при більшому - постійно перебуватиме в незарядженому стані. Але насправді це глибоке оману, давайте поміркуємо чому.
Трохи теорії.
Якщо не заглиблюватися в різні технічні терміни, автомобільну мережу можна уявити, як ланцюг взаємопов'язаних елементів: АКБ – генератор – стартер – бортова система. Остання за відсутності додаткового енергоємного обладнання енергії споживає небагато, втім, як і стартер, який виступає споживачем лише у моменти пуску двигуна (в інший час не працює). Залишається зв'язка "акумулятор - генератор".
Перший - дає електроенергію для запуску двигуна і забезпечує нею всі додаткові електроспоживачі (магнітолу, фари, підсвічування салону, сигналізацію та ін), поки машина перебуває в незаведеному стані.
Другий – заповнює втрати першого струму (підзаряджає його) і забезпечує постійну підтримку енергії в системі автомобіля. Ця система має свої характеристики, подібні та взаємопов'язані з характеристиками АКБ, – це напруга та потужність. Стандартна напруга бортмережі практично не змінюється, дорівнює різниці вольтажу мережі та акумулятора і знаходиться в межах 13,8-14,2 В. А ось потужність ототожнюється з потужністю генератора, яка може бути різною (40 А, 80 А). При цьому зовсім необов'язково, щоб дані характеристики у названого пристрою та акумулятора дорівнювали. Дані цифри є лише інформацією від виробника про їхню пропускну здатність: скільки вони можуть віддати/спожити електрики за 1 годину. Взагалі ж струм підзарядки автомобільної батареї завжди менший від того, що здатний видати генератор, тому відповідь на питання, чи можна ставити акумулятор більшої ємності на автомобіль, звучить однозначно: так, можна!
В чому сенс?
Іншими словами, якщо поставити під капот машини акумулятор потужніший, але з тим же вольтажом, він просто буде довше заряджатися і розряджатися, що в морози гарантуватиме максимальну кількість холодних пусків.
Для незрозумілих.
Для тих, хто однаково нічого не зрозумів, пояснимо на абстрактному прикладі. У вас є 2 бочки: на 55 та 65 літрів. У вас є можливість за 1 секунду подати весь необхідний обсяг, але ви це не робите, оскільки, по-перше, так швидко вам просто не потрібно, а по-друге, це може призвести до розриву цих бочок, тому воду вирішено подавати через шланги з однаковим тиском. Та бочка, що менше, природно, наповниться швидше, та що більше – повільніше. Але й вистачить останню на довше, адже рідини у ній більше. Так само і в автомобілі, тільки замість бочки там акумулятор, замість води - електричний струм, а замість літража - ємність, що вимірюється в годинах. Звідси й виходить, що при однаковій силі (а сьогодні практично у всіх авто однакова сила струму) одна батарея швидше заповнить свій заряд, ніж друга. Ось така різниця.
Чи є якісь обмеження.
Напевно, нікому не потрібно пояснювати, що всьому має бути міра. Ємність акумулятора не виняток, тому, якщо і встановлюєте батарею більше, то робіть це без «фанатизму», оскільки:
- занадто великий пристрій може просто не поміститися у відведене йому місце в підкапотному просторі;
- чим суттєвіша різниця, тим вірогідніше ризик навантаження.
До речі, не поспішайте списувати з рахунків апарат штатної ємності, оскільки виробники завжди передбачають наявність достатнього запасу для того, щоб:
- підтримати при негативному балансі напругу бортмережі;
- мати запас пускових властивостей навіть за наявності різноманітних обставин, що ускладнюють;
- гарантувати достатній термін служби;
- дати можливість доїхати до місця стоянки/ремонту після виходу джерела живлення з ладу;
- живити усі прилади при заглушеному двигуні.
Так що перш ніж експериментувати, добре все обдумайте. І наша вам порада: якщо у вашому авто не встановлені потужні електроспоживачі при вимкненому двигуні (підігрів системи, потужна аудіосистема тощо), використовуйте те, що рекомендує виробник!
Декілька думок автовласників.
Ігор:
«Як би там не було, ніколи не варто забувати про характер поїздок, що здійснюються. Якщо ви пересуваєтеся тільки містом і часто стоїте в пробках, АКБ великого амперажу краще не ставити, тому що він і справді буде постійно перебувати в незарядженому стані».
Сергій:
«Мені здається, все навіть ще простіше: при запуску двигуна акумулятор втрачає n-ну частину свого заряду, незалежно від того, яку пропускну здатність він має (55, 70 А/год або ін.), і те, коли батарея ця «Втрату» відновить, залежить не від місткості цієї батареї, а від потужності генератора та вольтажу бортової мережі».
Єгор:
«Не забуваємо, що накопичувач, що перевищує штатний за пропускною здатністю, при повній зарядці матиме менший (порівняно зі стандартним) опір, а при повній розрядці – більший. Звідси за наявності певного заряду, все буде ок, але, якщо має місце глибокий розряд, а в бортмережі транспортного засобу немає запасу енергії та обмежувача струму, встановлення пристрою підвищеної пропускної здатності може призвести до перегріву мережі».
