8 листопада автомобілі команди "КАМАЗ-майстер" вирушили в далеку дорогу на старт ралі-марафону "Дакар 2016". Перед від'їздом команду на полігоні в Тарловке відвідали Президент Татарстану Рустам Мінніханов, гендиректор ПАТ "КАМАЗ" Сергій Когогин, депутат Державної Думи РФ Альфия Когогина, мер міста Набережні Челни Наіль Магдєєв та заступник міністра у справах молоді і спорту РТ Рустам Гарифуллин.
Керівник команди "КАМАЗ-майстер" Володимир Чагін представив гостям спортивні екіпажі і персонал команди, які вирушать на головний старт сезону в Південну Америку. Президенту Татарстану розповіли про процес підготовки до ралі. Технічний директор команди Володимир Губа продемонстрував вузли і агрегати машин, які вдалося вдосконалити в рамках підготовки до гонки. Потім Рустам Мінніханов особисто протестував гоночний болід Едуарда Миколаєва і на одному з трамплінів навіть зробив видовищний затяжний стрибок. Відповідаючи на питання журналістів, Президент Татарстану сказав: «Керованість машини хороша, швидко реагує, краще будь-якого джипа, дуже хороша машина». Нагадаємо, що Рустам Мінніханов в різний час виступаючи за кермом спортивного «КАМАЗа» приніс команді шість перемог на престижних міжнародних змаганнях.
У свою чергу, генеральний директор «КАМАЗа» Сергій Когогин побажав усім учасникам удачі в майбутніх перегонах. Їх, як і в минулому році, дві: «Африка еко рейс» і «Дакар».
Відразу після заходу екіпажі взяли курс до французького порту Гавр, де машини пройдуть первинні технічні перевірки, будуть завантажені на пором організаторів змагання і відправлені до Південної Америки. Пором з машинами учасників гонки «Дакар» прибуде в Буенос Айрес до кінця грудня. Кілька співробітників "КАМАЗ-майстри" зустрінуть машини по ту сторону Атлантики. Решта ж члени команди прилетять в Аргентину безпосередньо до старту марафону. Ралі «Дакар» стартує 2 січня в Буенос-Айресі. Маршрут прокладений по території Аргентини і Болівії. Після майже 9000 кілометрової «петлі» з американського континенту, караван ралі фінішує в аргентинському Росаріо.
На «Дакар 2016» «КАМАЗ-майстер» виставляє склад в чотири «бойових» екіпажу:
№500 Айрат Мардеев - Айдар Бєляєв - Дмитро Свистунов.
№502 Едуард Ніколаєв - Євген Яковлєв - Володимир Рибаков.
№504 Андрій Каргін - Андрій Макєєв - Ігор Леонов.
№508 Дмитро Сотников - Ігор Девяткин - Руслан Ахмадеев.
Традиційно за лідерство у вантажному заліку очікується безкомпромісна боротьба. Головні суперники російської команди «КАМАЗ-майстер» - IVECO, MAN, RENAULT, GINAF, TATRA, МАЗ, LIAZ мобілізували на гонку все ресурси.
Ралі «Африка еко рейс» - ще одна гонка, в якій візьме участь «КАМАЗ-майстер» - стартує 27 грудня 2015 року, а фінішує 10 січня на Рожевому озері в Дакарі (Сенегал). У ньому візьмуть участь 2 екіпажі під пілотуванням Антона Шибалова і Сергія Купріянова. Вантажівка Сергія Купріянова, як і в минулому році, буде працювати на газодизельному паливі.
цитати
Рустам Мінніханов, Президент Республіки Татарстан:
«Керованість машини хороша, швидко реагує, краще будь-якого джипа, дуже хороша машина».
Сергій Когогин, Генеральний директор ПАТ «КАМАЗ»:
«Головне не злякати удачу! Характер гонки змінюється. В цьому році буде мало пісків, що перетворює ралі, як жартують спортсмени, в трамвайну гонку. Крім того від екіпажів буде потрібно проявити неймовірні фізичні можливості, тому що половина гонки пройде в високогірній місцевості. Перевали на висоті в 4700 метрів це вже зовсім незвично для фізичних можливостей гонщиків. Щороку організатори вигадують все нові й нові. Думаю, наші спортсмени зможуть нас порадувати ».
Альфия Когогина, Депутат Державної Думи:
«Величезна армія шанувальників« Синьої армади »в Росії і, особливо, в Республіці Татарстан, в новорічні канікули буде уважно стежити за перегонами, яка розгорнеться на важких і небезпечних ділянках бездорожних трас Африки і Південної Америки. Впевнена, що «камазовци» проявлять найвищий професіоналізм, чемпіонський характер і командну згуртованість, продемонструють можливості вітчизняних автомобілів марки «КАМАЗ», нав'яжуть суперникам власний стиль гонки ».
Володимир Чагін, керівник команди «КАМАЗ-майстер»:
«В рамках регламенту ми попрацювали над мотором - трохи збільшили потужність, крутний момент. У підвісці змінили характеристики ресор і амортизаторів. В цьому році хід підвіски буде особливо контролюватися. Якщо в минулому році дозволявся хід в 330 міліметрів, то в цьому році тільки 300. На 30 мм менше, а це дуже серйозно позначиться при русі по бездоріжжю. Особливість гонки цього року це 5 днів гірських ділянок в Болівії. Мабуть, ця частина буде визначальною для всього результату гонки. Важливо як екіпажі адаптуються до висоти, як двигуни будуть себе вести в умовах високогір'я при нестачі кисню. Ну і, звичайно, гальмівна система. Одна справа на гору піднятися, але треба ж ще й спуститися. На фініші спецділянок багато, напевно, бачили, що навколо автомобіля як ніби чотири багаття палають - це жар від палаючих гальмівних накладок. Були випадки, коли спалахували покришки. Але в цьому році ми знайшли хороший матеріал для гальмівних накладок, який, сподіваємося, дозволить гальмах працювати більш стабільно ».
Про спортивні вантажівках команди «Камаз-Мастер» відомо небагато: який двигун встановлений? до якої
швидкості розганяються? які деталі імпортні, а які вітчизняні? У цій статті ви знайдете все
відповіді!
У 1988 році, коли російські гонщики тільки почали виступати на вантажівках «КамАЗ», техніка була
вдосконалили підвіску і гідропідсилювач, розробили і встановили систему підкачки шин.
Title \u003d "(! LANG: У 1988 році, коли російські гонщики тільки почали виступати на вантажівках« КамАЗ », техніка була
фактично серійної: в якості основи спортсмени вибрали тривісний полноприводник «КамАЗ-4310»,
якому форсували двигун до 290 к.с. (Серійна «вісімка» видавала 210 «коней»), трохи
допрацювали системи охолодження і змащення, встановили каркас безпеки, більш жорсткі амортизатори, нові
амортизатори і ... все! У такому виконанні «КамАЗ-С4310» ( «С» - спортивний) дебютував на європейському
ралі «Єльч», де камазовци завоювали 2 і 4 місця особистого заліку і 1 місце командного.
Далі почалася низка переробок: які тільки мотор не приміряли гоночні вантажівки! У 1989-му -
форсований до 400 «коней» камазовский агрегат, в 1989-му - досвідчений 10-циліндровий двигун (він
виявився дуже ненадійним), в 1991-му, нарешті, з'явилася спеціально розроблена «вісімка»
потужністю 430 к.с. Природно, потужний двигун зажадав істотної переробки трансмісії: на
заводі виготовили експериментальну коробку передач і нову роздавальну коробку. також інженери
вдосконалили підвіску і гідропідсилювач, розробили і встановили систему підкачки шин.">!}
Зауважимо, що першим іноземним компонентом, який прописався на російському спортивному вантажівці
марафонів змусили інженерів спішно створювати і випробовувати нову машину - «КамАЗ-49256».
96 ». Але потім вантажівці знову
імплантували нове серце: 12-циліндровим потужністю більше тисячі «коней»! На «Дакарі" 98 "такий
«КамАЗ» виступив невдало, оскільки величезну потужність не змогла «переварити» трансмісія ... Цей
прототип став останнім Камський вантажівкою, де двигун розміщувався посередині: нові правила
марафонів змусили інженерів спішно створювати і випробовувати нову машину - «КамАЗ-49256». "title \u003d" (! LANG: Зауважимо, що першим іноземним компонентом, який прописався на російському спортивному вантажівці
стало зчеплення британського виробництва, хоча далі камазовци використовували більше і більше імпортних
запчастин ... Наприклад, наступне покоління гоночних вантажівок (вже двохосьових!) отримало американський
двигун Cummins потужністю 520 к.с. Втім, коли ярославські моторобудівники запропонували силовий
агрегат ЯМЗ-7Е846, камазовци вибрали російський турбодизель: він підкорив великим крутним моментом на
низьких оборотах і хорошою роботою на низькосортному паливі.
З таким двигуном среднемоторний «КамАЗ-49252» виніс камазовцев на переможний подіум марафону
«Париж-Москва-Пекін» і дозволив завоювати золотого бербера на «Дакарі"96». Но затем грузовику снова !}
імплантували нове серце: 12-циліндровим потужністю більше тисячі «коней»! На «Дакарі" 98 "такий
«КамАЗ» виступив невдало, оскільки величезну потужність не змогла «переварити» трансмісія ... Цей
прототип став останнім Камський вантажівкою, де двигун розміщувався посередині: нові правила
марафонів змусили інженерів спішно створювати і випробовувати нову машину - «КамАЗ-49256». "\u003e
Після створеної похапцем моделі 49256 з'явився унікальний «КамАЗ-4911 Extreme» - машина, що не
«Дакара». Чи можна придумати машину краще? "Можна, можливо!" - відповіли камазовци.
Title \u003d "(! LANG: Після створеної похапцем моделі 49256 з'явився унікальний« КамАЗ-4911 Extreme »- машина, що не
мала аналогів по прохідності, маневреності та динаміці. «Сорок дев'ять одинадцять» встигли охрестити
«Літаючим вантажівкою»: цей монстр, відштовхуючись від природних трамплінів, ефектно злітав над
землею! У дебютному 2003 році за швидкісним великих вантажівок залишилися перемоги на Кубку та Чемпіонаті Росії,
ралі "Дезерт Челлендж», «Хозарський степу», «Каппадокія», а головне - золотий і бронзовий бербери
«Дакара». Чи можна придумати машину краще? "Можна, можливо!" - відповіли камазовци.">!}
У 2007 році народилася нинішня генерація спортивних вантажівок - «КамАЗ-4326-9». На цьому спортивному
скромним ресурсом - до списання двигун проходить приблизно 30 тисяч гоночних кілометрів.
Title \u003d "(! LANG: У 2007 році народилася нинішня генерація спортивних вантажівок -« КамАЗ-4326-9 ». На цьому спортивному
вантажівці встановлений російський двигун ЯМЗ-7Е846 о'ем 18,47 л. На стенді 8-циліндровий V-подібний
турбодизель розвиває значні 830 л.с. потужності і 3500 Н · м крутного моменту. Втім,
ярославський турбомонстр неідеальний: по-перше, ненажерливий (в гонці мотор споживає більше 100 літрів
солярки на кожні 100 кілометрів пробігу), по-друге, масивний (1400 кг), по-третє, відрізняється
скромним ресурсом - до списання двигун проходить приблизно 30 тисяч гоночних кілометрів.">!}
Решта механічна начинка вантажівок команди «Камаз-Мастер» - збірна солянка з вітчизняних і
механізмів - від бельгійської компанії Wabco). Шини - перевірені гонками Michelin 14.00 R20XZL.
Title \u003d "(! LANG: Інша механічна начинка вантажівок команди« Камаз-Мастер »- збірна солянка з вітчизняних і
імпортних агрегатів: зчеплення - англійське SACHS, коробка передач - німецька 16-ступінчаста ZF,
роздавальна коробка - австрійська Steyr, карданна передача - турецька Tirsan Kardan. якщо раніше
встановлювалися важкі камазівські мости, то тепер гоночні вантажівки отримали фінські мости Sisu,
правда, замість штатних дискових гальм змонтовані вітчизняні барабанні (привід гальмівних
механізмів - від бельгійської компанії Wabco). Шини - перевірені гонками Michelin 14.00 R20XZL.">!}
До речі, машина семиразового переможця «Дакара» Володимира Чагіна відрізняється від інших вантажівок
«Синьої армади»: якщо «звичайний» гоночний «КамАЗ» коштує близько 200 тисяч євро, то вартість 900-сильного
чагінского автомобіля - 680 тисяч євро! Звідки набігла така різниця? З усіх створених командою
«Камаз-Мастер» вантажівок цей - найлегший і найшвидший: максимальна швидкість становить 180
км / год, а розгін до 100 км / год займає менше 10 секунд. А ось візуально машина Чагіна відрізняється тільки
маленькими ксеноновими фарами, а також кабіною, максимально зрушено вперед.
Що буде далі? Зовсім недавно камазовци тестували американські мотори Cummins, але поки
залишається безкомпромісною машиною, яка дозволяє штампувати перемоги одну за одною.
Title \u003d "(! LANG: Що буде далі? Зовсім недавно камазовци тестували американські мотори Cummins, але поки
альтернативи ярославському двигуну немає. Ще інженери команди займаються зниженням маси вантажівок
(Зараз машини важать майже 9200 кг, хоча за регламентом «Дакара» маса може становити 8500 кг) і
поліпшенням розваговки (на прототипі Чагіна вдалося домогтися пропорції «п'ятдесят на п'ятдесят»).
Втім, доробка нинішніх автомобілів - це спроба зробити з кращого ідеальне: спортивний «КамАЗ»
залишається безкомпромісною машиною, яка дозволяє штампувати перемоги одну за одною.">!}
Довідка:
Кабіна - КамАЗ, Росія
Двигун - ЯМЗ (18,47 л, 830 к.с., 3500 Н · м), Росія
Зчеплення - SACHS, Німеччина
Коробка передач - ZF (16 ступенів), Німеччина
Роздавальна коробка - Steyr, Австрія
Карданна передача - Tirsan Kardan, Туреччина
Мости - Sisu, Фінляндія
Гальмівна система - Wabco, Бельгія
Амортизатори - Reiger, Голландія
Шини - Michelin (14.00 R20XZL), Франція
Завдяки перемогам вантажних автомобілів КамАЗ на "Дакар" вони стали впізнавані в багатьох країнах світу. В даній статті поговоримо про технічні характеристики спортивних КамАЗів для ралі "Дакар".
Які машини беруть участь в Дакар?
Спеціально для ралі-рейду "Дакар" вантажні машини проходять жорстоку модернізацію, щоб вистояти у важких гонках по пустелі. Автомобіль повинен бути міцним, щоб не розвалитися від чергового стрибка з трампліна і витривалим, щоб проходити в день по 500-700 кілометрів по спекотним пісках "Дакара". Весь ремонт відбувається власними силами, через це екіпаж бойової машини включає крім водія і штурмана ще механіка.Розберемо технічний пристрій КамАЗ "4911-EXTREME», Який є прообразом гоночного автомобіля для "Дакар". В якості двигуна використовується агрегат Ярославського Моторного Заводу, який оснащений двома турбокомпресорами і системою охолодження піддаватися повітря. Максимальна потужність складає 730 л.с. і "нереальні" 2700 "ньютонів" крутного моменту.
Ті, хто думає, що такі технічні параметри двигуна потрібні для максимальної швидкості - помиляється. Адже в ралі-рейдах "Дакар" максимальна швидкість автомобілів-учасників має мале значення, а на деяких ділянках зовсім обмежена 150 км / ч. Найголовніше - крутний момент, який необхідний для подолання сипучих пісків і щоб машина не застрягла в них.
Ще однією цікавою особливість КамАЗ "4911-EXTREME», є те, що до рами жорстко кріпиться кузов, а до кузова жорстко кріпляться крісла. Комфорту від такого рішення мало, але ця особливість допомагає відчувати пілотові всі нюанси поведінки гоночного автомобіля і відповідно оперативно реагувати на будь-які зміни. Крім цього, гоночні машини відрізняються наявністю додаткових фар освітлення, спортивними кріслами, наявністю лебідки з електроприводом.
В даний час команда "КамАЗ-Майстер" використовує прототип КАМАЗ-4326 (4х4), який бере участь ралі-рейдах "Дакар" по сьогоднішній день.
Приводом для створення КАМАЗ-4326 послужили чергові зміни вимог з боку FIA, які дозволяли зробити спортивний автомобіль на базі серійних вузлів і агрегатів. він має восьмициліндровий двигун потужністю 830 к.с. Двигун перенесений на 400 мм, а кабіна - на 200 мм в сторону задньої осі. Це дозволило поліпшити «развесовку» вантажівки.
За рахунок зменшення переднього свеса покращилася геометрична прохідність. Хід автомобіля став більш плавним за рахунок модернізації підвіски, зокрема застосування нових амортизаторів. Вага вантажівки вдалося знизити, хоча до дозволеного мінімальної межі в 8,5 тонн дійти не вийшло.
Крім основного гоночного КамАЗа, є "технічка", метою якої є надання допомоги основний машині. В її кузові є різні запчастини та запасні комплекти шин. Саме «технічки» та механіки проробляють невидимий фронт роботи, завдяки якому команда "КамАЗ-Майстер" здобуває перемогу з року в рік.
Камазовськую ралійний капотник все дуже чекали на Дакарі 2016, але там він не з'явився. Машину вже, було, призабули, але капотний гоночний КАМАЗ з'явився на «Золоте Кагана 2016», та ще пофарбований в чорно-матовий колір.
Іміджевий хід? Спосіб налякати суперників? "Експериментуємо" - загадково пояснюють камазовци. В результаті увагу вдалося залучити точно.
01.
Нагадаємо: презентація боліда відбулася в червні 2015 року. Про це ми окремо. 
02.
Зовні машина добре виглядала і в торішніх синьо-білих кольорах, а в чорному «вбранні» стала виглядати ще більш грізно. Якби Дарт Вейдер був вантажним раллістом, він вибрав би саме КАМАЗ-43509 сезону "2016. 
03.
Створено цей капотник, втім, як і всі інші ралійні капотниє боліди сучасності, з однією метою - знизити ударні навантаження на екіпаж. 
04.
Кабіна - від Mercedes-Benz Zetros. Знайдете 10 відмінностей? Насправді їх, звичайно, більше. Агрегатна база не має нічого спільного з «Цетросом». 
05.
Челнінскій логотип наполегливо нагадує про це. 
06.
В основі шасі капотного КАМАЗа-43509 - класичний ралійний КАМАЗ-4326, Багаторазово випробуваний на Дакарі. Внутрішній колір «начинки» залишився синім. Це прекрасно нагадує про походження машини. 
07.
Гонка «Золото Кагана'2016» стала першим справжнім бойовим виїздом для нового боліда. 
08.
За штурвал сіл Едуард Ніколаєв - дакарівський чемпіон 2013 року. 
09.
Що ж таїть під собою капот нового ралійного КАМАЗа? 
10.
Пару красивих разнотонових клаксонів і потужну систему охолодження він таїть. До речі, краще охолодження двигуна - ще одна перевага капотник перед бескапотнікамі на ралі-рейдах. А ось двигуна під капотом немає. 
11.
Якщо підняти кабіну ... Та, кабіна у нього теж піднімається, але і «рівно під кабіною» двигуна не виявиться. Двигун встановлений, грубо кажучи, під передньою стійкою кабіни. Обслуговувати його менш зручно, ніж мотор на бескапотніке, але гонщикам в боліді капотной компонування комфортніше, а заради цього зручністю техобслуговування двигуна можна і пожертвувати. 
фото Олександра РЯЗАНОВА, VK TEAM KAMAZ - MASTER FUNS
12.
А що за двигун? бачите наклейку Diesel-Power LIEBHERR? Ще в жовтні 2014 року, коли оформляли документи на цю машину, КАМАЗ-43509 був сертифікований з двигуном Liebherr D9508 A7 SCR V08MZ7102. Але в минулому році, Liebherr ще не був готовий, тому презентували болід з 980-сильним турбодизелем Caterpillar C13 / Gyrtech 12.5 Rally, Підготовленим чеською фірмою Buggyra. Цей мотор і стоїть у капотник в даний момент. 
У порівнянні з версією минулого року є кілька візуальних відмінностей:
13.
На даху з'явився блок кондиціонера Webasto. У минулому році його не було. 
14.
лінзові фари Hella обзавелися захисною решіткою. 
15.
Традиційний аскетично-спортивний інтер'єр станом «на зараз» виглядає ось так. Гоночний штурвал - знімний. 
16.
Сім'я ралі-рейдових КАМАЗів поповнилася, безумовно, цікавим екземпляром. 
17.
А ось робити гучні заяви про подальшу спортивну кар'єру капотник КАМАЗ-43509 поки рано. 
Чому? На Кагане Миколаїв приїхав восьмим (останнім) в заліку вантажівок, і двадцять четвертим в загальному заліку. Це, звичайно, не результат ні для Миколаєва, ні для команди.
Втім, і «Золото Кагана» для КАМАЗ-Мастера, скоріше, навчально-тренувальна гонка. Ось і навчалися. Вчилися їздити на новій машині, а нову машину - їздити.
Капотний болід - це трошки (помітно) інша манера пілотування, інші «повадки» у машини. До них треба пристосовуватися. Крім очевидних переваг (хребет скаже «спасибі»), є і деякі недоліки (гірше огляд і т.д.)
Що вибере КАМАЗ і виставить свій капотник на Дакарі-2017 - на даний момент інтрига. Так розуміємо, остаточне рішення ще не прийнято.
А чемпіонська команда з Набережних Човнів вже щосили готується до наступного американського марафону. Справ у інженерів і механіків «синьої армади» по вуха - адже з 2019 року на легендарній гонці вступає в дію новий технічний регламент для вантажівок, згідно з яким важка техніка повинна оснащуватися двигунами з робочим об'ємом не більше 13 літрів, побудованих на базі серійних.
Новий газодизельний КАМАЗ-4326 москвича Сергія Купріянова
До цього, нагадаю, челнінцев використовували на моделі КАМАЗ-4326 силові агрегати Liebherr V8 з робочим об'ємом двигуна 16,16 літрів і потужністю 920 к.с. - саме на такій машині Едуард Ніколаєв виграв нинішній Дакар. Однак паралельно команда відчувала в Південній Америці новинку - Дмитро Сотников їхав на автомобілі з більш легким 13-літровим рядним двигуном Cummins, який був форсований в Набережних Челнах до 980 «коней». До Дакару-2019 подібними шестициліндровими моторами планується оснастити всі камазівські вантажівки, а поки ареною чергових випробувань для новинок став ралі-рейд Золото Кагана.
Ралі-рейд Золото Кагана відкрив «літню» програму чемпіонату і Кубка країни після річної перерви
На старт астраханської гонки, яка вважається найскладнішим випробуванням для пілотів і техніки в програмі чемпіонату і Кубка Росії, камазовци виставили одразу дві нові машини. Вантажівка капотной компонування, яка не брала участі в змаганнях більше року, отримав 13-літровий мотор власної підготовки натомість орендованого у чехів силового агрегату Caterpillar, автоматичну коробку передач і ряд оновлень по ходової частини. Ефектний чорний КАМАЗ-43509, побудований з прицілом на Дакар, знову довірили Едуарду Миколаєву. А другий новинкою команди став газодизельний вантажівка з 16-літровим мотором Liebherr, який напередодні літнього ралі-марафону Шовковий шлях належало випробувати Антону Шибалової і Сергію Купріянова. До цього, нагадаю, в Бітоплівний версії гоночного КАМАЗа використовувався вітчизняний 18,5-літровий силовий агрегат Тутаевского моторного заводу.
До речі, про Шовковому шляху. Як відомо, другий за значимістю ралі-марафон планети в цьому році пройде по маршруту Сіань-Москва, причому з Китаю в Росію всю техніку учасників планується перекинути літаками! Так ось, першою зупинкою спортсменів на нашій території саме стане Астрахань, яка вже давно заслужила неофіційне звання столиці вітчизняних ралі-рейдів. Постійні учасники Шовкового шляху теж знають про місцеві степах і пісках не з чуток - кращі марафонці планети гостювали тут з 2010 по 2013 рік. Виснажливі «хвилі» приволжских доріг впечталілі навіть багаторазового переможця Дакара Стефана Петерансель, який вніс астраханські спецділянки в трійку найскладніших в світі!
До слова, саме тому в пониззя Волги люблять приїжджати на тренування камазовци - кращого місця для перевірки підвіски і моторів, ніж астраханська «довбання», в Росії просто не знайти. Та й вантажний пелотон на ралі-рейді Золото Кагана виявився досить солідним - в гості до «синьої армаді» приїхала команда МАЗа з двома дакаровского вантажівками і колектив ГАЗу, що виставив два нових Садко Neхt і одну машину попереднього покоління.
Команда GAZ Raid Sport взагалі виявилася найчисленнішою: крім вантажівок, у неї були три Газелі Next і два Соболя 4x4. Однак «легковий» нижегородської техніці важка астраханська траса в цей раз не скорилася: до фінішу змогла дістатися лише новенька машина під управлінням ралліста Олександра Русанова, в той час як всі газовской вантажівки благополучно подолали трасу.
Як і всі Газелі з Соболєв газовской команди, машина Олександра Русанова і Олексія Мальцева оснащена турбодизелем Cummins ISF 2.8
За перемогу в найважчому заліку Т4 вони, звичайно, не боролися - надто різний рівень підготовки у майже серійних Газонів і спроектованих спеціально для спорту КамАЗ. Так мінчани не змогли кинути рукавичку «синьої армаді»: максимум, на що міг розраховувати срібний призер Дакара-2018 Сергій В'язович в Астрахані - так це на бронзу. Однак в підсумку лідер білоруської команди позбувся і її - заблукавши в хитросплетіннях степових доріжок за якихось 60 кілометрів до фінішу гонки, В'язович поступився третім місцем у вантажному заліку камазовцев Дмитру Сотникову.
Мазовци вперше випробували в гонках покришки від компанії Белшина. На знімку - Сергій В'язович, Антон Запорощенко і Андрій Жигулін
Пілот «капотник» Едуард Ніколаєв теж не обійшовся без проблем - 18 хвилин, витрачені його екіпажем на ремонт паливної системи, вирішили долю золота в класі вантажівок на користь тріо під керівництвом іншого камазовцев, Андрія Каргинова. І швидкість, показана переможцем серед «важкоатлетів» в Астрахані, не може не радувати - адже Андрій вийшов на старт вперше після річної перерви, викликаної серйозною травмою хребта!
Повернення екіпажу Андрія Каргинова в гонки вийшло тріумфальним
У легкових заліках астраханської гонки головним нововведенням став дебют в Кубку Росії турбированних мотоусюдиходів категорії Т3 - до цього в офіційних змаганнях могла брати участь тільки техніка side-by-side c атмосферними моторами. Легкі і потужні повнопривідні машинки показали себе непогано - а організатор популярної серії Can-Am X-Race Олексій Бердинских навіть встановив найкращий час серед всіх учасників на пролозі! Однак в гонці з'ясувався один нюанс - стандартних бензобаків у SSV при форсованих майже до 200 к.с. моторах не вистачає навіть на 90 кілометрів «бойовий» дистанції. Так що два основних дня гонки, по ходу яких спортсмени долали спецділянки завдовжки 341 і 264 кілометри, перетворилися для «турбомотовездеходчіков» в одну суцільну низку дозаправок!
Незважаючи на це, екіпаж Олексія Бердинских з Підмосков'я зумів фінішувати дев'ятим серед усіх учасників ралі-рейду, а в топ-15 змогли пробитися ще два пілоти з заліку Т3 турбо - уралець Сергій Євстратов та Ігор ганика, що продовжує славні гоночні традиції спортсменів з Набережних Човнів.
Так хто ж став найшвидшим в загальній класифікації Золота Кагана? Ні, зовсім не КАМАЗи, хоча пілоти вантажівок до цього вже вигравали в «абсолюті» важкі астраханські гонки. На цей раз на вищий щабель п'єдесталу все ж піднявся екіпаж позашляховика - великодосвідчені Борис Гадасін і Дмитро Павлов, виступали на прототипі G-Force BARS з 400-сильним восьмилітровим мотором Dodge V10. Мав шанс випередити вантажівки і ще один дует чемпіонської команди Suprotec Racing, проте петербуржці Андрій Рудська і Євген Загороднюк втратили в другій день більше півгодини на заміну «застукали» приводу, а разом з цим - і всі шанси на кінцевий успіх ...
Що чекає учасників російських ралі-рейдів далі? Черговий етап чемпіонату і Кубка країни, що планувався в Криму, по ряду причин перенесений з травня на вересень. Так що наступна «матчева зустріч» пілотів на позашляховиках і вантажівках може відбутися в липні - тут же, в Астрахані, в рамках Шовкового шляху!
Ралі-рейд Золото Кагана
Чемпіонат Росії, 2-й етап
Кубок Росії, 1-й етап
Астрахань, 12-14 квітня
Стартувало 39 екіпажів, класифіковано 29
підсумкові результати
| Місце | екіпаж | Місто | автомобіль | залік | час |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Б.Гадасін / Д.Павлія | Санкт-Петербург | G-Force BARS | T1 | 8:06.25 |
| 2 | А.Каргінов / А.Мокеев / І.Леонов | Набережні Челни | КАМАЗ-4326 | Т4 | +9.50 |
| 3 | Е.Ніколаев / Є.Яковлєв / В.Рибак | Набережні Челни | КамАЗ-43509 | Т4 | +24.31 |
| 4 | Д.Сотніков / Д.Нікітін / І.Мустафін | Набережні Челни | КАМАЗ-4326 | Т4 | +31.44 |
| 5 | С.Вязовіч / А.Запорощенко / А.Жігулін | Мінськ | МАЗ-5309 RR | Т4 | +50.13 |
| 6 | Д.Кротов / Д.Циро | Москва | BMW X3 | Т1 | +53.42 |
| 7 | А.Вишневський / П.Гаранін / А.Неверовіч | Мінськ | МАЗ-5309 RR | Т4 | +56.33 |
| 8 | А.Сушенцов / А.Щанов | Москва | Nissan NP300 Pick-Up | Т1 | +1:00.21 |
| 9 | А.Бердінскіх / К.Шубін | Останкіно | Can-Am Maverick X3 | Т3 турбо | +1:05.28 |
| 10 | А.Рудской / Е.Загороднюк | Санкт-Петербург | G-Force BARS | T1 | +1:06.36 |
| 11 | М.Кірпілев / О.Тюпенкін | Білгород | Toyota LC80 | R | +1:19.49 |
| … | |||||
| 16 | Б.Вавренюк / Р.Мосолов | Коломна | УАЗ-23602 | Т2 | +2:22.25 |
| 17 | М.Опаріна / Т.Штанева | Санкт-Петербург | Can-Am Maverick X3 | Т3 | +3:22.05 |
Положення в абсолютному заліку чемпіонату Росії серед пілотів
