Om New Lada Grant. Vilka nackdelar har ett LADA-bidrag med Mileage-svagheter i Lada Grant

21.09.2016

LADA GRANGA.) - Det här är en modell som utvecklades för att ändra konsumenternas negativa åsikt om produkterna från den ryska bilindustrin. Avtovaz bestämdes inte under mycket lång tid att stoppa produktionen av sina "legendariska klassiker", som producerades sedan Sovjetunionen. Men tiden står inte stilla, och en ny modell kom att ersätta. Lada Grant skapades på samma plattform som Kalina, så de har många liknande tekniska aspekter. Vissa enheter flyttades bort från. Men hur pålitlig bilen visade sig och om han kunde behaga ägarna med bra löpande egenskaper efter 3 till 5 års operation, nu kommer vi att försöka räkna ut det.

En liten historia.

I en tung, för Avtovaz, 2008, för att locka köpare, var det nödvändigt att brådskande skapa en ny modell, medan kostnaden för att utveckla nya tekniska lösningar borde ha varit minimal. Därför beslutades att utveckla en ny bil på plattformen för en tidigare producerad Kalina. Och i början av 2009 uppträdde de första skisserna på grundval av vilken den beslutades att inleda projektet för LADA-bidrag. Avtovaz designers behövde mer än två år för att skapa en ny bil. 2011 från transportören lämnade de första kopiorna av bilen, och sommaren 2012 var det till försäljning med en automatisk växellåda. I början av 2013 hölls en liten restylering, som ett resultat av vilken en manuell överföring fick en ny omkopplingsmekanism och synkroniseringsmedel - den gav en tydligare och enkel åtkomst på växeln. Samma år började produktionen av den restylerade versionen av 16-ventilmotorn 1,6, vars kapacitet ökade från 98 till 106 hästkrafter.

Problemplatser i Lada Grant med körsträcka

Lada Grant erbjöds i tre alternativ. Utrustningen är "standard", "norm" och "lyx". Var och en av utrustningen hade sin egen motortyp, med samma volym på 1,6 liter, men av olika typer och makt. Dålig utrustning är utrustad med 8 ventilmotorer 80 och 90 hk och den lyxiga versionen av 16-ventilmotorn 98 och 106 hk

Körningen av tidpunkten för alla motorer drivs av ett bälte, vilket rekommenderas att ändras minst en gång var 500 000 km. Det har varit fall när den är på 8-ventilmotorn, när tidsbältet bryts, var ventilen förblev heltal, och det var möjligt att göra utan dyr reparation, men sådana fall är singel, därför är det inte värt att strama med ersättning av bälte. Men små obehagliga överraskningar av Lada Grant har ganska mycket, såsom läckage av oljor från under cylindrar och körtlar. I grund och botten är 8-ventilmotorn mycket tillförlitlig och tidstestad, och om du inte är så viktig än ett dussin hästar under huven, är det bättre att föredra denna motor. Men en 16 ventilmotor mer capricious, kära i service och reparation.

I motsats till det uppfattningen av opålitligheten av Vazov-motorer, nästan från de första dagarna av verksamheten, talar recensioner av ägarna om motsatsen. Och om du är beroende av dem kan vi dra slutsatsen att motorerna med korrekt underhåll utan reparation tjänar upp till 12 000 000 km, då är komprimeringen långsamt försämrad och kraften och till 170-220 kommer kolvgruppen att ersättas. Maskliga kepsar börjar hålla sig till 100 000 km, vilket en följd av detta ökar oljekonsumtionen avsevärt.

Överföring

De viktigaste påståenden från ägarna till den manuella överföringen, inte så mycket till tillförlitligheten som de operativa egenskaperna. Oftast är ägarna numrerade på en permanent studs och skrik under växlingsskiftet, och med ökande hastighet börjar lådan vibrera. Kompletterar denna uppsättning creak när den pressas på kopplingspedalen, är orsakerna till denna viper något - om ljudet kommer från pedalen själv, så är det troligt att anledningen till fästet av pedalfästet, och om från motorsidan, den creaks spetsen koppel. Denna funktion behandlas med grafit smörjmedel.

Kopplingen tjänar inte under mycket lång tid, i genomsnitt 50 000 km, och om du har en kopplingsutbyte, är det bättre att föredra importerade delar, eftersom de är mycket trevligare i drift, även om de är dyrare. Mycket mindre möter ofta bidrag med automatisk överföring av den japanska tillverkaren " Jatco ». När den operativa upplevelsen har visat har den automatiska överföringen en obehaglig egenskap. Så i rå väder misslyckas överföringsstyrenheten ofta, det beror på det faktum att blocket är under vänstra vingen och fukt från under hjulen faller på chipet. Som ett resultat kan maskinen inte starta eller växellådan fungerar inte korrekt.

Utmaning Quality Lada Grant

Lada Grant är inte mycket annorlunda än tidigare bilar som släpptes på Avtovaz Factory. Samma sak är inte en mycket tillförlitlig upphängning, det fanns inte mindre och negativa recensioner av ägarna som klagar på främmande ljud när körning inte växer, nästan från början av verksamheten. Sträckning av suspensionen bidrar ofta till att eliminera orsakerna, men tyvärr, under en kort tid. Dessutom är suspensionen ganska svår att ringa bekvämt.

Resursupphängning:

• Oftast måste ägarna ändra stativlagren på hyllorna, det äger rum var 10-20 tusen km beroende på driftsförhållandena.
• Stötdämpare - upp till 30000 km.
• Skruvar - i genomsnitt 40 000 km.
• Hjullagren kommer att tjäna 40 - 50 tusen km.
• Tyst block - 60000 km.

Denna modell är utrustad med ett elektriskt ratt, vilket är mer tillförlitligt än det av samma viburnum, eftersom det koreanska aggregatet av företaget "Mango" är installerat här. Den första rackhissen uppträder vanligtvis cirka 40 000 km, men resursen för styrtjänsten beror direkt på bilens driftsförhållanden. Och om du är en snygg drivrutin, ändra dem var 30 000 km.

Salong

Lada Grant Salon är inte ägaren av det mest utsökta designen och högkvalitativa material, även även i den dyraste konfigurationen av vibration och ljudisolering. Men det här är problemet med alla bilar i detta prissegment, både ryska och europeiska. Förutom squeaks i stugan är ägarna inte sällan inför små problem, till exempel en fallande belysningsljus eller inte stängt gluke. Om vi \u200b\u200bpratar om tillförlitligheten hos den här bilen, så händer maskinerna i grundutrustning vanligtvis inget. Alla nackdelar har bilar i den maximala konfigurationen, där det finns ett stort antal elektroniska utrustning.

Resultat:

Fram till nyligen gav tillverkaren 3 års garanti eller 50 000 km på sin bil, och från 1 mars 2014 ökade garantinlinjerna till 5 år eller 100 000 km körning. Denna garanti är dock begränsad till vissa komponenter. Köpa Lada Grant, du kan räkna med att upp till 100 000 problem med kraftenheterna i den här bilen är extremt sällsynta. Efter garantin måste du vara redo för reparerad bilreparation. Men reparationen av suspensionen måste göra ganska ofta, glädjer bara att detaljerna är billiga och det finns alltid i lager i nästan alla butiker.

Om du är eller var ägare till det här bilmärket, var god och dela din erfarenhet, vilket indikerar bilens styrkor och svagheter. Kanske är det din feedback som hjälper andra korrekt. .

Liksom många andra bilar har "Lada Grant" sina svagheter som kallas "sjukdomar". Vissa "sjukdomar" kommer inte att göra lång väntan och visa sig vid första gången, andra kommer att ges till sig bara med mer eller mindre stor körsträcka. En del av problemen erkändes av tillverkaren och kan elimineras i de officiella återförsäljarnas salonger, medan den andra delen måste lösas självständigt.

Ungefär hälften av de bilar som säljs efter en liten körsträcka försvann sina ägare av generatorns uppdelning. Reparation av den inhemska detaljerna kommer att lösa problemet bara ett tag, så det är värt att installera en generator från "Kalina".

Det andra problemet är en termostatuppdelning. Som ett resultat värmer motorn inte upp över 70 grader eller vid en temperatur, även vid 100 grader, fungerar inte fläkten. Lösningen är att ersätta termostaten för analog från VAZ 21082 eller från "Kalina".

Vid tomgångarna i kabinen kände stugan av motorns vibration. Officiellt är detta problem inte erkänt, och därför sträcker utmatningen fästena.

Starkt dunstycken under huven efter ett tag börjar spricka i fältet för åtdragning av klämman. Spara situationen kan försvaga klämmorna.

Häftning i växellådan, tätt handtagslag och dess frysning i frost, en av de obehagliga överraskningarna, som beviljar presenter till sina ägare. Bay i lådan syntetisk olja 75W90, du bara bli av med krig från krig, men lösa problemet med frysning av handtaget

Hård plast i stugan är långt ifrån den bästa designlösningen för en modern bil, men med det är det åtminstone möjligt att konkurrera på grund av bristen på en violett. Detta är det andra problemet - creak av takbeklädnaden, som oftast manifesteras vid en negativ lufttemperatur. Dessutom klagar ägarna av Lada Gribenta om krackeln på toppen av vindrutan eller bakrutan, salonglantern och dålig ljudisolering. Det finns ingen officiell lösning på problemet, så du måste antingen ändra huden och förbättra ljudisoleringen, eller högre för att inkludera musik. Den inbyggda datorn utmatar inte alltid data om omedelbar bränsleförbrukning, vilket är en av dess huvuduppgifter. Locket på handskfacket öppnas ibland, om du stänger det upp till det första höga klicket. Därför måste den vara stängd för det andra tysta klicket. Fler och mycket svaga runda armar är irriterad för att justera lutningsvinkeln för de främre fåtöljerna. Om möjligt kostar de mindre eller gör det mer exakt.

Saknade bakljus kan vara en följd av blockeringen av ventilationskanaler som tillverkaren rekommenderar att kontrollera.

En dåligt stängd bagage är ett annat problem som är inneboende i budgetens inhemska sedan. Låsens låsning kommer att eliminera denna defekt. Det händer att när du öppnar monteringsfacket från öppningsknappen körs stammen. I det här fallet måste du göra en förlängning från en 20-centimeter tråd, ett 10-centimeter krymprör och fyra celler.

Hej. Förespråkaren kan vara intresserad av och bestämt sig för att skriva en liten recension. 31 januari sålde sin 124 MB och samma dag beslutade att ta en annan, utan auto. Jag tänkte mellan tidigare och bidraget i mittkonfigurationen med konsolideringen och CDP-sedan. Välj det andra alternativet, eftersom cirka 40 tusen billigare, en kudde (passagerare) är större, resten av samma motor är 106 liter, lådan är något modifierad, sändningarna slås på tydligare, men som tidigare varken lite mindre (var 21099 2003 release). Det var förvånat över att det var nödvändigt att köpa trösklar av plast 4PCS-1000R, för poliken gav 700r.

Bilen klarar av sin uppgift, det tar från en plats till en annan, bröt inte. Gjorde en konvergens, drogs in från de första kilometerna - 500r. Det var buller i ratten, när ratten vände sig till höger eller vänster obehagligt ljud, trodde jag äktenskapet, eftersom det visade sig det naturliga ljudet från styren eller den elektriska förstärkaren, jag vet inte säkert. Den 124: e fanns det ingen sådan, därför var det spänt. Gillar inte det på spåret, är bilen dåligt hållen av en rak linje, speciellt stammar vid överkörning, gör oegentligheterna av vägarna sig själva.

Jag köpte med en körsträcka på 13 km, sade säljaren att den första ersättningen av olja 15000km, fabriken förbättras och T d. Nu har 5300, 4800 ändrat oljan (Castrol 10 till 40 3L - 1250R och filter 150R). Efter att ha bytte ut började motorn arbeta lite mjukare och det verkar som lite bättre började accelerera, inte mycket, men så känsla. Förbrukningen av bensin - spåret, om den är ekonomiskt ridning 5.8L per hundra, om det är normalt 6,2-6,4l. Staden är 11-12 liter, genomsnittet är 7,7l - ai95. Motor 106 hästar är tillräckligt för överkörning, som nyligen reste till en annan stad. Tre vuxna och inkluderade luftkonditionering, det var intressant, den normala motorn drar flygningen. I staden gillade jag också hur det drar på botten med den medföljande konsumenten. Strålkastarna är inte dåliga på natten, lite som används för sätena, sätet är verkligen lite längre nog (höjd 174cm). Jag kan inte komma ihåg något annat, skriv frågor.

Styrkor:

Dragmotor

stor bagage

2 kuddar.

Svaga sidor:

Håller ett dåligt sätt

dålig ljudisolering eller hennes frånvaro till någon som

nepy ratt med hastighet.

Feedback VAZ GRANSA 1.6 2013

God dag!

Jag bestämde mig för att skriva min första recension om bilen Lada Grant. Innan det hade erfarenhet"Underbar" bil VAZ-2106 1976 G.V. Rygg också ett par gånger på VW Polo Sedan, Kia Ceed, Seat Leon.

En dag drog jag slutsatsen att den gamla VAZ-2106 måste repareras mer än att köra den och mitt Evacuator rabattkort uppträdde. Det var en konstant rädsla för att jag kommer att bryta på vägen, jag tänkte inte ens på staden.

Styrkor:

• Bra
  energiintensiv suspension, stor clearance
• Rymlig salong,
  god synlighet
• Frontal Motors

Svaga sidor:

• Dålig kvalitet LCP
• Mediokermontering
• Hefter slottet på stammen
• Med svårighet på baksidan
• Personligen fick jag
  defekt motor - som beställde länge live

God dag.

Konsumtion

Styrkor:

• Praktisk bil

Svaga sidor:

• Priset på zouten är inte i det gudomliga

Recension Vaz Gribte 1.6 2012

Arbetsmaskin. Erfarenhet i svans och mane. Det köptes nytt från garantin som omedelbart vägrade för att driva en rysk bil till återförsäljaren på den rudioral. Vad vi har en motor 1,6 87 hk Kompletteringshastighet utan kondens, frontlyftar, EUR, en kort järnväg från Kalina Sport verkar vara en förarens kudde, CZ, alla. Framåt vid den tiden var inte. Maskinen köptes från den första uppträdde i Rostov.

Motor

Den starka sidan av bilen. Föregående, var föregående 1,6 81.S. Och sedan 87 hk Så du kan inte säga att skillnaden är sex hästar, jag vill tillägga att den tidigare var död, även efter firmware och borttagning av katalysatorn. Det är trevligare att åka till bidraget i staden än på motorvägen eftersom efter 3.5 Tusen Det finns ingen speciell dynamik. Machina ändras var 15-20 tusen., Shell semi-syntetisk (180R per liter) eller LUKOIL (100R per liter) 10 W 40. Det går inte från ersättning till ersättning. Ljus ändras två eller tre gånger. Skrattet är enkelt och pålitligt bensin Endast 92 är inte det bästa. Genomsnittlig genomsnitt 6,4 på BC Jag kör alltid med en bagage. 70% Rutt. När bältet bryter ventilen, byts bältet för 160000 tusen första gången till 90 tusen och då skulle de inte ändra rullen slammad en gång. Det kommer alltid att vara på den kalla från andra gången, två sikunds kommer att fungera, stallar , den andra gången redan normal. Och tre gånger tvättades munstyckena (2500R) injektorn två gånger (300R). När jag inte märkte gränsen i gräset. I slutändan tog jag carterns pall, slaget var en sådan kraft som jag trodde att jag inte skulle gå någonstans, tack Gud Carter slutade för att komma till denna dag.

Styrkor:

• Tornig motor på nizakh
• ekonomisk
• stor bagage
• rymlig salong (jämfört med tidigare)
• PÅLITLIGHET
• billiga reservdelar och service
• präst
• bra översikt i speglar
• mycket förlåtar (se recension)
• kortskena 3.1 (till skillnad från priors)

Svaga sidor:

• högljudd
• vibration vid tomgång från motorn
• motbjudande manuell överföring (gammalt prov)
• ratten är inte justerbart
• motbjudande Regular Gummi Kama
• pris för novaya
• koski-montering
• under de främre vingarna går smutsen och växer sitt gräs (det kan ses om du öppnar dörrarna)
• i komfort bättre priors men inte en utländsk bil
• för lätt ratt
• seglar på motorvägen
• backdesign

Feedback VAZ GRANSA 1.6 2013

I december 2013 köpte jag en VAZ 21190 bil eller helt enkeltBidrag. . Mjölvalet av nästa bil plågade mig inte, valet blev tillräckligt snabbt. Varför bevilja ... Ärligt talat ville ha Largus i full konfiguration, men för mig visade han sig vara kära, bestämde sig för att ta ett bidrag, spelade uppfattningen av bekanta, äger ett bidrag med en låda med automatisk och bra utrustning med en relativt " låg kostnad.

Maskiner till bidrag:

VAZ 21053 2006, Mazda Bongo Friendee 1997 G.v., Matz 2011. Baserat på dessa maskiner kan jag jämföra ett bidrag. Mazda var med en låda med automatisk, eftersom en sådan låda automatisk jag vet.

Styrkor:

• Motor
• Automatisk överföring
• Trunk.
• Salong

Svaga sidor:

• Klämbromsar
• Ljudisolering

Recension VAZ GRANSA 1.6 2012 Part 3

God dag.

Jag bestämde mig för att fira 10 tusen km på ett bidrag med en liten recension. Mileage är inte bra, men du kan göra slutsatser. Utsikten om bilen har inte förändrats. Bra arbetshäst. Det fanns inga problem för de senaste 8000 km. På andra tusen km. På grund av fabriken äktenskapet ändrades startgarantin efter startgarantin. Mer inga klagomål. Börja vid -24 normalt. Nedan i vintern var det helt enkelt ingen temperatur. Kaminen värmer den gamla, som en mammut, de automatiska transmissionsväxlarna utan kvistar. Även när det är kallt. Förstärkaren förbättras. Glödlampor, alltför alla släktingar. Salong varm. Den automatiska överföringen i frosten värms upp i 2-3 km avstånd. Uppvärmning, betyder att det börjar växla till 4 sändning. Medan elektroniken inte är varm ger det inte att göra. Uppvärmning av salongen (inte glas - de tina betydligt tidigare) till en bekväm temperatur i -20 grader (idag) i 10 min-15 min.

Konsumtion: Staden föll lite och nu i genomsnitt 11 liter per 100 km 92 bensin. Utöver staden på motorvägen med en hastighet av 120-130 km / h ca 7 liter. Förresten bytte jag till 9000 km på 92: e. Innan det, Lil 95th. Skillnader utom priset märkte inte.

Styrkor:

• Praktisk bil

Svaga sidor:

• Priset på zouten är inte i det gudomliga

Recension Vaz Gribte 1.6 2012

Feedback VAZ GRANSA 1.6 2013

När du väljer en bil gillade jag den här webbplatsen väldigt mycket: recensioner är ett noggrant och gränssnitt, så jag bestämde mig för att skriva en recension också här.

Bilen är först i familjen, så det var mycket kontrollerat att välja.

Först: en ny bil - som används som regel kräver reparation, om du inte tar en vän. Stå i gårdarna och serveras endast när förstärkningen slutligen (inte längre åker).

Styrkor:

• Rymlig salong
• Den vikbara bakre delen är som en vagn, golvet visar sig även (körde sängen i ett demonterat tillstånd)
• BOOLSKY RAGRATE med bred operation mellan ord
• Sedan - visade sig också ha sina fördelar - i vintervärmare, som ligger i stammen av olja, non-freeze och liknande (körde cement) luktar inte i stugan
• Inte en stor och inte en liten bil: mindre, jag tror det är ingen mening att ta - det finns inget att ta bort, och det är farligt utanför staden - och inte stort - du kan åka och veckla ut i gårdarna, i butiker att parkera enkelt
• Det finns en elektrisk servostyrning, krockkuddar och till och med luftkonditionering (först trodde jag polerna, men snabbt blev vanligt, särskilt på våren var det redan varmt, och du kan inte öppna fönstret - pölar och smuts)
• Förbrukningsvaror Billiga - När utgången till vägkanten har brutit det bakre vänstra hjulet (lateral cut). Efter att ha bytt ut, körde jag in i affären och köpte ett nytt däck för 1650 rubel. På jobbet sa kollegor att det kunde fastna för 1200 rubel. Valet är uppenbart.Tyvärr, naturligtvis, 1650, men vad ska man göra
• Sedan 1 - 3300 rubel
• Casco och Osago, också, billigt

Svaga sidor:

• Jag köpte en ny, men ingen avundades. Vissa har till och med vridits i templet och erbjuds avbrottet som används för detta pris.
• Under drift uppstod små problem: dörren creaked - de smälter den bakre fönsteruppvärmningsslingan, tyvärr bara i mitten - ännu inte reste

Feedback VAZ GRANSA 1.6 2013

God kväll, kära bilentusiaster!

På vägen hem kom checken. Nästa dag gick jag till tjänsten, eliminerade en garantifunktion på samma dag. Förhållandet mellan servicearbetare är normalt, svettade inte ut. Fel liten.

Styrkor:

• Rymlig salong
• Låda

Svaga sidor:

• E-gas, EUR

Feedback VAZ GRANSA 1.6 2013

Jag satt i fredags på jobbet och tänkte: och inte att köpa ett bidrag till mig nu, och inte i december, som jag planerade förut? Dessutom, sedan november, kommer priset på normen med maskinen att vara 385 mot nuvarande 365. Beslutet fattades, jag ringde min far - tog 150 stycken fram till december. I kontakt med bilhandlaren kom precis vid Avtovoz, bland de färska bilarna hade inte de intressanta färgerna för mig i önskad konfiguration: det var bara silverfärgat, svart och blått på maskinen. Svart, sagt självklart, och på lördag blev jag ägare till Granty Colors of the Vintergy Way. Tja, inte att jag blev rak, började fruen - för henne tog jag. Men utfärdat för sig själv, för att rädda henne från uppdraget "registrering", etc.

Köpprocessen blev snabbt omedelbart dödad i stugan 1,5 timmar. Makan trängdes genom te med en tårta, jag vägrade från publiken. Jag försökte slå ut en gåva i form av mattor eller magneter eller signaler, åtminstone något. Jag slog ut - illaluktande för 150 rubel! Bidrag säljs och utan några marknadsföringsutlösare, är återförsäljaren inte hämtar kunderna med gåvor (här köper inte tidigare alls). I stugan förvärvade en uppsättning mattor, inklusive i stammen. I mängden 1600 rubel. Som alltid i en tank 1-2 liter bränsle, på en kilometer 16 km. Grant gick för att erövra den stora världen. Erövring började med tankning, som körde, för att inte torka. Här väntade jag på den första överraskningen: gastankens lock. Hon först snurrar, då slutar han. Att mata något att bryta i den nya bilen trodde att ringa salongen (frågade, kanske jag inte gör det här), då ändrade jag mig och bestämde mig för att göra kraft. Det är nödvändigt att trycka på locket, dessutom med en allvarlig ansträngning och med ansträngning att rotera. Det är väldigt svårt, jag visade min fru - han kunde skruva loss, även med två händer. Jag hoppas att det är utvecklat. Gastankens nacke med rostspår - har aldrig sett det här. Tillverkaren rekommenderar att hälla 95, då kommer vi att hälla. I den första kilometer av vägen var den genomsnittliga förbrukningen 16,5 liter. För idag (efter 100 km körning) är den genomsnittliga förbrukningen 13,3 - enheten rullas.

Första intrycken. Lite tomhet på instrumentpanelen. Jag är inte van att köpa bilar där även radiobandspelaren. Rosash deflektorer är enkla och bekväma, hyllan ovanför handskfacket är mycket funktionell - det finns en liten MP3-spelare med inbyggda högtalare utan några problem, som fortfarande spelar funktionen för multimediasystemet. Kopphållare är, det är coolt. En bra, djup handske, men det finns ingen bakgrundsbelysning att han relaterar honom till min Toyotas gluke. Läsningarna av instrumentläsningarna är praktiska: teckensnittet är trevligt, bakgrundsbelysningen i mörkret är inte irriterande, Bortovik verkar varje info. Det är dåligt att det inte verkar temperatur överbord och temperaturen på dvigl. Stor spis, tyst och varm. Bilen värmer upp väldigt snabbt, jag jämför inte med en dieselmotor men i allmänhet. Sätena är normala, ganska bekväma, materialet är inte varumärke, det kommer att vara bra att rengöra, men av någon anledning kommer fyllmedlet att knäppa på passageraren, jag tror att med den tid jag kommer att slå och passera. Jag läste att boet av cigarettändaren är mycket kort, och det finns - i det inspelarens plugg är mycket opålitlig, vilket hotar en dålig kontaktkontakt, jag tror att alla vet allt. När du lägger signaleringen kommer jag att be dig att ansluta inspelaren för att rikta. En intressant punkt - mat på cigarettändaren serveras ständigt, även när maskinen är dämpad och det finns ingen nyckel i tändlåset. Det är det, det är inte möjligt att använda registret i läget hängde och glömde - hotar batteriets urladdning. Detta är en spark som inte bekvämt. Folket skriver det med den magnetiska kraften densamma. Vad som orsakade ett sådant elektriskt anslutningsschema som jag inte förstår. Mer om oöverträffade lösningar: Tändlåset har inte en röv. Jag vet inte ens vad jag ska skriva om det, en lugn skräck och dum. Jag glömde nästan! Rattet är krokigt! Med vasens steers, ett problem, kampanj. Vid tidigare skiftas den till mitten i 7 cm, det vill säga dess axel sammanfaller inte med axelns säte. Den som säger att han inte är fallet, en eller en idiot eller en lögn eller snett, på alla priors så. Jag har ett ratt som det borde, men när du placerar en ram i noll, väntas hjulen något till vänster. Det är roligt, det stämmer inte särskilt, det kommer att elimineras på det första, hittills jag gör det, inte kritiskt.

Styrkor:

Svaga sidor:

Recension VAZ GRANSA 1.6 2012 Part 3

God dag.

Jag bestämde mig för att fira 10 tusen km på ett bidrag med en liten recension. Mileage är inte bra, men du kan göra slutsatser. Utsikten om bilen har inte förändrats. Bra arbetshäst. Det fanns inga problem för de senaste 8000 km. På andra tusen km. På grund av fabriken äktenskapet ändrades startgarantin efter startgarantin. Mer inga klagomål. Börja vid -24 normalt. Nedan i vintern var det helt enkelt ingen temperatur. Kaminen värmer den gamla, som en mammut, de automatiska transmissionsväxlarna utan kvistar. Även när det är kallt. Förstärkaren förbättras. Glödlampor, alltför alla släktingar. Salong varm. Den automatiska överföringen i frosten värms upp i 2-3 km avstånd. Uppvärmning, betyder att det börjar växla till 4 sändning. Medan elektroniken inte är varm ger det inte att göra. Uppvärmning av salongen (inte glas - de tina betydligt tidigare) till en bekväm temperatur i -20 grader (idag) i 10 min-15 min.

Konsumtion: Staden föll lite och nu i genomsnitt 11 liter per 100 km 92 bensin. Utöver staden på motorvägen med en hastighet av 120-130 km / h ca 7 liter. Förresten bytte jag till 9000 km på 92: e. Innan det, Lil 95th. Skillnader utom priset märkte inte.

Styrkor:

• Praktisk bil

Svaga sidor:

• Priset på zouten är inte i det gudomliga

Recension Vaz Gribte 1.6 2012

Feedback VAZ GRANGE 1.6 2012 Del 2

Tiden har kommit först. Över den utgått rapportperioden))) Maskinen som kör ovan nämnda körsträcka. Både runt staden och på motorvägen. Cirka 50 till 50. Det kan komma före och tidigare, men en (från köpet) av uppdelningen hindrades. Bränd starter. Reservgaranti från fabriksmånaden! Det fanns dock inga andra problem. En sådan term på tjänsten förklarades att motorn, även om PriorOvsky, men startaren går andra, för Dessa skiftades på den andra sidan av motorn på grund av närvaron av automatisk växellåda. Leverantören påstås en annan, det är problemet med leveransen. Men de försäkrade om att mitt problem är den enda. Vi får se. Mer än vad som helst intressant med maskinen hände inte. Sereda, det var ... på morgonen, när solen började spionera och i kabinen blev det varmt, en stark obehaglig lukt dök upp. Tänkte med luftkonditionering något. Därefter klättrade slumpmässigt i stammen, och det var kolven med en washydown läckage ...))) Det finns inga andra problem. Börja, åka. Alla vinter i djup snö i gårdarna krypade bra. 18 cm godkännande under skydd som klart bidragit.

Konsumtion: Eftersom köpet har blivit mindre och fortsätter att falla, är det dock ytterligare 7 liter (jag har automatisk växellåda) på motorvägen (hastighet 115, varv 3000). Staden är något sämre - 13,5 liter på trafikstockningar. Ack. Från 13 km körning för att arbeta halvtrafikstopp. Kick ner försökte inte. Väntar på slutet av löpningen. Quay: Maskinen är känslig, men inte kritisk.

Styrning: Hydraulicel är klart bättre, men jämförelse med Solaris och Rio är inte sämre.

Styrkor:

• Värde för pengar
• Suspension!!!

Svaga sidor:

• Styrning
• Brist på klimatkontroll

Recension Vaz Gribte 1.6 2012

Det hände så att bilen behövdes med automatisk växellåda. Efter att ha tänkt och tvivel beslutat att ta risken och ta (början av november 2012) utöver NIVA-bidraget. Komplett uppsättning svit med automatisk växellåda, färg Riesling (jag gillar det väldigt), kosta Lada Finance-programmet (redan ett lån återbetalas) på 385 tusen. Komplett set - PTF, POP-stolar, löpljus (mycket bekvämt), musik med en 7 tums pekskärm, galler i stammen, alla elektriska (förpackningar), lukt)), silverkantning av deflektorer och torpor och andra små saker är Trevlig, typ parkeringsgivare. Ja, och fortfarande gjutning. Och vinterdäck som en gåva, märkligt nog ganska anständigt. Native sommarutmaning kvar för gjutning och vinter satte på en silverstämpling. Den typ av anständigt, så jag planerar inte att lägga kepsarna.

Det är så bekvämt, det verkar innan det inte var inställt - de stänker på glaset, och vaktmästarna själva efter det arbetet. Gillade.

Mileage är fortfarande ett öre, så bara de första intryck. Maskinen inuti är mycket större än ute. Rymlig och framåt, och bakom. Jämför med Logan och Solaris. Enligt min mening är inget värre. Talar bekvämt (justering) ganska snabbt. I stugan tyst. Vid 4 hastigheter (60 km / h) varv på 1500. Hittills har jag inte kört i. Men maskinen är numb. Pedalen är praktiskt taget inte tryckt, och i strömmen hålls. Motor - Privorovsky Han och i Afrika Premorovsky. Det finns inget att skriva, drar bra.

Styrkor:

• Priser och utrustning

Svaga sidor:

• Återigen är priset högt
• Inga instruktioner Automatisk överföring och musik

Recension VAZ GRANGA 1.6L / 98LS / 4ACP 2012

Det fanns en bump med byggandet av ett bad - det fanns gratis medel. Jag ville köpa ett par patriot (det finns en recension här) något poktime och snabbt, och också att lära min fru åtminstone i landsförhållandena.

Köp: Jag plockade upp maskinen i området 420.000: Priora Wagon, Largus 5 platser, Grant med automatisk växellåda. Inlagd som jag skulle välja, för det var väldigt van vid den universella kroppen. Att inte störa dig själv, valet lagt på sin fru. Ett bidrag med automatisk växellåda i Moskva var bara en, och i stugan långt hemifrån. Men lycklig - gick till närmaste salong och föll under bläddan, fem stycken kom. Min fru gillade Grant, 2-årig dotter pekade också på den här skrivmaskinen - 30 min dekoration + 10 Pitch Pitge + 3 dagar per församling av PTS-återförsäljare, och så småningom köpt.

Hur rider: Ärligt talat, jag förväntade mig inte. Jag upprepar återigen, jag var fortfarande, om bara inte sämre än VAZ 2111 (det var 3 stycken), men det visade sig att det var så steg 2 framåt när det gäller styrbarhet och tystnad i stugan (i vilket fall som helst, det ökar inte någonting än). I splicing av lådan med en motorvägsvase kan du bara bosätta mig, jag anser att två enhetsdata enkelt skapas för varandra, det valda växeln bestäms endast av kakel på resultattavlan (coolt, i drivläget visar den valda växel), överklockning är slät, utan misslyckanden. Förbrukning: Avgång från staden med trafikstockningar + 300 km väg - inte mer än 7l. Med en hastighet av 115 km / h är motorns omsättning inte mer än 3000 rpm, så det är möjligt att gå normalt och under körperioden. Accelererar, förmodligen, som samma X-Trail (2L 141 L / S automatisk växellåda), i princip, om kilo leder till hästkrafter, då är dessa två maskiner samma siffra, så det är inte förvånande.

Hur rider: Ärligt talat, jag förväntade mig inte. Jag upprepar återigen, jag var fortfarande, om bara inte sämre än VAZ 2111 (det var 3 stycken), men det visade sig att det var så steg 2 framåt när det gäller styrbarhet och tystnad i stugan (i vilket fall som helst, det ökar inte någonting än). I splicing av lådan med en motorvägsvase kan du bara bosätta mig, jag anser att två enhetsdata enkelt skapas för varandra, det valda växeln bestäms endast av kakel på resultattavlan (coolt, i drivläget visar den valda växel), överklockning är slät, utan misslyckanden. Förbrukning: Avgång från staden med trafikstockningar + 300 km väg - inte mer än 7l. Med en hastighet av 115 km / h är motorns omsättning inte mer än 3000 rpm, så det är möjligt att gå normalt och under körperioden. Accelererar, förmodligen, som samma X-Trail (2L 141 L / S automatisk växellåda), i princip, om kilo leder till hästkrafter, då är dessa två maskiner samma siffra, så det är inte förvånande.

Den värsta rädslan var motiverade: återigen bryta bältet, reparera igen huvudet på cylinderblocket på grund av ventilernas möte med kolvar. Orsaken till klippan började, tydligen den dåliga kvaliteten på bältet. Krafterna i vår tekniska ventil ersattes ersatt, och bilen fortsatte att fungera som ändrad.

Men på detta "hjärta" slutade inte sjukdomar. Efter nästa långa lopp bestämde jag mig för att kontrollera oljenivån: det visade sig vara under normen. Även kort innan den drog dipstickan - och oljekolonnen nådde nästan maximalt. Började förstå orsakerna till ugnen. Det första kontrollerades av komprimering: det var lågt och detsamma i alla cylindrar - ca 10 bar. Med sådana indikatorer kan du fördröja intrång i motorn. Men när ljusen vrids, noterade att de gängade delarna är ganska grillade. Och flätig nagar på ljus påpekade otvetydigt att oljan fortfarande kommer in i cylindrarna.

Det finns ingenstans att gå - återigen ta bort blockets huvud. Ytan på förbränningskamrarna i huvudet är täckt med en tjock oljedryck, och kolven i den tredje cylindern tvättas fullständigt med olja. Nu är det klart var det går.

Studien av cylindrarnas yta har deprimerad ännu mer. På spegeln är synliga djupa vertikala risker genom cylinderns omkrets - precis som frekvent som på nagelfilen. Den tredje och fjärde cylindrarna starkare starkare, i två andra - små risker. Men vad kunde skrapa spegeln så mycket? Förmodligen tränger cylindrarna liten sand eller damm. När och vad som kan hända är det oförståeligt. Alternativ två: Slipmedel kan komma antingen vid byte av ljus eller genom luftintagskanalen.

Cylindrens diameter mätt diametern. Slitage i den tredje och det fjärde översteg 0,08 mm - det är i höjden av den mest kammen. Och i depressionerna är denna indikator ännu mer signifikant. Självklart kan du inte bli färdig med lågt blod.

Utan att ta bort cylinderblocket från bilen tog ut kolvarna. Ringar fixade inte, men också uttömda av risker. De gick igenom spåren som ströks i cylinderns väggar, och till och med snyggt tät cylindern, vilket bekräftades av den balanserade taiga och kompressionen. Men det var uppenbart att ytterligare slitage snabbt skulle utvecklas. Kolvarnas sidoytor är också repade - under ersättningen.

Således väntade vårt bidrag, som en liten bit inte nådde sexsiffriga värden på kilometern, väntade. Enheten demonterades och togs till den gamla verkstaden - han tog över allt mätning och fitterarbete. Och cylinderblocket och vevaxeln kastas på mehowping i ett specialiserat företag. Några dagar senare tog vi motorn helt färdig att använda motor. Han återvände inte bara till livet, men slutfördes också. I synnerhet installerades kolvarna med kanaler - sådana finns inte med ventiler när tidsbältet är skuren.

Till denna körsträcka, rutan och lådan. Hennes blötläggde den gamla sjukdomen i Vazovsky framhjulsdrivna modeller: en obehaglig crunch när den andra överföringen är påslagen. Vi bestämde oss för att ge tiden rutan tills motorn är borttagen - för att inte demontera två gånger. Det visade sig att alla detaljer som påverkar införandet av den andra överföringen bärs i papperskorgen. Under ersättning, koppling av synkroniseraren av det första och det andra växeln, såväl som det drivna kugghjulet och synkroniseraren av den andra överföringen.

Samtidigt installerade en ny kopplingsuppsättning. Förfinanslagret var helt torrt och knäckt på alla frets. Han grävde också korgens kronblad, och slavskivan slits ut med mer än två tredjedelar. Förresten, när du tar bort lådan upptäcktes en sällsynt defekt - vred de tysta blocken av sträckning i framfjädringsspaken. Under ledtråden visade det sig att tuggummit bröt bort från de inre och yttre ärmarna.

Med tanke på livslängden av bidrag kan man dra slutsatsen att bilen som utvecklats och produceras i Ryssland fortfarande är en slags lotteri. Att ta minst två huvudaggregat som krävde en stor reparation - de flesta konkurrenter som de behöver ingripanden mycket senare. Samtidigt var suspensionen ganska förenlig med våra bidrag (vi ändrade bara två hjullager; Förresten, i Lada bilar, är det också en frekvent funktionsfel) och styrning. Elektriska utrustningssensorer var opålitliga - till exempel, jag var tvungen att byta sensorer av ABS och kopplingspedalen.

Kroppen börjar gradvis att ruttna. Korrosion uppträdde på dörrens inre yta och inte i nafnens zon och över, under tätningen. De gick redhead de främre vingarna och tröskelvärdena. För en modern bil, även om du överlevde fem Moskva vintrar, är det för tidigt. Salon, påminnde först en liten barns rattle, nu låter det mer och mer som Maracas. Det kan ses att hundra tusen kilometer fick en bil knappast.

Testprogrammet i vårt bidragsbidrag. Vi bestämde oss för att dela med henne, och därför sammanfatta vi de finansiella resultaten.

Kostnaden för en körsträcka kilometer har nyligen ökat, och inte bara på grund av reparationen av två huvudenheter, men också på grund av den kontinuerliga ökningen av bränslepriserna. En annan utgiftsartikel är inte mindre viktig: hur många bilar förlorar i pris, hur mycket kan du sälja det?

• Tillverkare - Avtovaz, Ryssland
• Emissionsår - 2012
• I operationen "körning" - från augusti 2012
• Mileage vid tidpunkten för rapporten - 90 000 km
• Publikationer i V. - 2012, № 10; 2014, № 1 ; 2015, № 7

Med en 70 000 körsträcka på bromsning var pedalen "darrande". Misstfiction Palo på frambromsskivorna. De kontrollerades genom att mäta axiell slagning, - den preliminära diagnosen bekräftades. Kanske leddes skivorna efter flera intensiva bromsning. Bromsskivor ersatt, naturligtvis, tillsammans med - vibrationer försvann.

Periodiska misslyckanden och jerks på små varv och lägre redskap uppträdde på 73 000 km. I stadsresor, särskilt i topptimmar på trafikstockningar, är det väldigt irriterat. Dessutom drog nerverna på instrumentpanelens signalkontrollmotor. Diagnostik visade ett fel "tändning hoppning". De kontrollerade ljusen, ersatte högspänningsledningar, noggrant undersökt ledningarna, tändningsmodulen testades med hjälp av diagnostisk utrustning - allt är normalt. Motorn fortsatte dock att rycka. Medan man tänkte, hur man blir längre, hände ett mirakel - motorn började fungera smidigt. Och mer den här sjukdomen såg inte. Underverk ...

Vid 88 000 km slog den andra testlampan eld, som vann ABS-felet. Anledningen var bestämd snabbt: Sensortråden föll på bakhjulet. Dessutom uppstod detta fel återanvänds - kort innan sensorn redan reparerades. Reparationen kombinerades med byte av bromstrummor tillsammans med dynorna: gammal grinched under bromsning. Demontering visade ojämnt slitage. Samtidigt ersatte bakhjulet, där det redan fanns en rättvis backlash.

Det största problemet lanserade ett bidrag för 89 900 km. I mer än hundra kilometer från Moskva förlorade motorn plötsligt sin kraft och stannade, och försök att börja det var inte kronat med framgång. I repet fortsatte Lada till det tekniska centrumet, där hon togs ur en nedslående dom: en envis vattenpump skär av tänderna på tidsbältet, faserna skiftades och kolvarna möttes med ventiler. Och trots allt, ingenting förskuggade problem: pumpens remskiva var inte backlash, det alarmerande ljudet och visselpiporna var inte, och bältet ändrades med 75 000 km.

Motorns demontering lugnade sig lite: Endast ventiler skadades. Sant, alla åtta. Kolvarna är intakta, även om de stannade på ett plötsligt möte. Det kan sägas, farligt blod - jag var tvungen att byta ut ventilerna, tekniska kepsar, motorpackningar, pump och tidsbälte med en rulle. Reservdelar underlättade en ficka på cirka 8 000 rubel och arbete utfört på egen hand - på sidan av reparationen skulle det vara värt åtta tusen.

Att döma av recensionerna på internetforum, är vi långt ifrån den enda som sådant problem hänt. Och den skyldiga av den allvarliga reparationen av motorn visade sig igen till vattenpumpen misslyckades. Vi kommer att försöka ta reda på vad som är anledningen, och berätta om det i nästa rapporter. Ett bidrag igen i ledningarna och fortsätter att vända körsträckan ytterligare.

P. S. När materialet redan förberedde sig för layout, ringde kollegorna: Bidraget varierade några kilometer från redaktören. Vad hände med henne den här gången, låt oss berätta senare. Ja, den gamla kvinnan ger inte.

Kostnader för drift och underhåll (15.000-90.000 km) *, RUB.