Acasă Iluminat Caracteristici de lucru și apariția defecțiunilor la sonda lambda. Sonda lambda, defecțiunile sale și metodele de verificare Simptomele unei sonde lambda pe moarte

Iluminat

Caracteristici de lucru și apariția defecțiunilor la sonda lambda. Sonda lambda, defecțiunile sale și metodele de verificare Simptomele unei sonde lambda pe moarte

Vrei să știi care sunt simptomele unei sonde lambda care funcționează defectuos? Ai venit la locul potrivit. Apropo, acest site îngrijorează cel mai adesea mințile proprietarilor de mașini străine, dar mai întâi de toate. Dar, în general, esența pentru care este folosit senzorul este sondarea gazelor de eșapament.

Producătorii de automobile europeni, sub jugul ecologiștilor și a noilor facturi care impun limitarea emisiilor de substanțe nocive în atmosferă, recurg la utilizarea diferitelor unități noi în toate modurile posibile. Cel mai adesea aceștia sunt diverși neutralizatori sau catalizatori - dispozitive care reduc în mod activ cantitatea de substanțe nocive din evacuarea unei mașini.

Va fi mai ușor de înțeles simptomele defecțiunii unei sonde lambda dacă îi cunoașteți structura și principiul de funcționare. Catalizatorii sunt dispozitive active pentru a face față substanțelor nocive din evacuare, dar necesită o atenție constantă și funcționează doar în condiții extrem de limitate. De asemenea, necesită un control atent asupra calității amestecului aer-combustibil care intră în motor.

Principalele funcții ale sondei lambda

După cum sa menționat mai sus, pentru o durată de viață mai lungă a catalizatorului, este necesar un control strict asupra calității amestecului aer-combustibil. Sonda lambda își ia numele de la litera greacă, în lumea auto, această literă marchează coeficientul de exces de aer din amestecul de combustibil care intră în motor.

În general, un amestec de combustibil de înaltă calitate este format din 13 componente de aer și 1 combustibil. Aici trebuie să înțelegeți un lucru simplu, revenind la calitatea catalizatorilor.

Catalizatorii pot funcționa numai într-un interval foarte îngust al raportului corect combustibil/aer. Micile abateri fac aceste dispozitive inutile. Prin urmare, este atât de important să se respecte această proporție până la zecimi. Acum înțelegeți că o astfel de acuratețe în calcularea proporțiilor, procesele de urmărire și catalizatorii sunt toate apanajul mașinilor străine. Mașinile rusești nu sunt încă operate într-un cadru atât de strict restrictiv precum mașinile străine.

Principiul muncii

În interiorul dispozitivului, puteți găsi o celulă galvanică constând dintr-un electrolit solid în interior (dioxid de zirconiu). Diverse acoperiri, sub formă de materiale conductoare, cum ar fi platina. Unul dintre electrozi este situat în zona de expunere la gazele de eșapament, iar celălalt se află în aerul ambiant.

Dispozitivul începe să funcționeze corect abia după 350 ° C, doar în aceste condiții celula galvanică asigură curentul de conducere necesar.

Defecțiuni

(banner_content) Sonda lambda îndeplinește funcția complexă de controler în ciclul de evacuare. Cel mai simplu mod de a verifica calitatea unității este măsurarea gazelor de eșapament. Acest lucru se poate face folosind un stand special la stațiile de service. Dacă indicatorul diferă de cel declarat de producător, atunci cel mai probabil, senzorul a ordonat să trăiască mult.

De obicei, procentul de respingere a substanțelor nocive poate ajunge pana la 4%... Această problemă poate fi observată la motoarele vechi, unde motorul în sine funcționează deja cu ultima sa putere. În amestecul de combustibil apar aditivi și aditivi suplimentari. Catalizatorii nu fac față muncii și, ca urmare, întregul sistem începe să producă o cantitate crescută de poluanți în atmosferă.

Pe lângă măsurarea emisiilor în evacuarea unei mașini, există semne indirecte care indică o defecțiune a sondei.

De exemplu, dacă observi modificare negativă a dinamicii accelerației(accelerația s-a înrăutățit). De asemenea, dacă motorul începe să funcționeze la ralanti, turațiile sar, motivul poate fi defectarea sondei. Dacă monitorizați cu atenție cantitatea de combustibil consumată, atunci creșterea acesteia poate indica o cauză cunoscută. Se recomandă înlocuirea sondei lambda pe o mașină străină modernă la fiecare 100 de mii de kilometri.

Producătorii notează că mașinile care funcționează în condiții de frig fără încălzire necesită înlocuirea sondei lambda mult mai des decât cele încălzite. Acest indicator poate dubla diferența! Prin urmare, vă recomandăm insistent să încălziți mașina fără sarcină, mai ales dacă a stat mult timp la temperaturi negative foarte scăzute.

Principalul motiv pentru defecțiunea sondei sunt depozitele de carbon.... Se intalneste sub capacul de protectie, acoperind zonele sensibile ale acestui dispozitiv. Apropo, dacă este posibilă îndepărtarea depozitelor de carbon, atunci unitatea va începe să funcționeze și nu va trebui să fie înlocuită cu una nouă (economisiți bani).

Pentru curățare, puteți folosi acid fosforic introducând dispozitivul în el timp de 15 minute sau mai bine, untându-l pe zona contaminată.

Testarea sondei

Nu va fi de prisos dacă testați acest senzor cel puțin la fiecare 35 de mii de kilometri. Dacă măsurați, amintiți-vă că sonda are nevoie de timp pentru a se încălzi la temperatura de funcționare. Simptomele unei sonde lambda defectuoase enumerate mai sus vă vor ajuta să economisiți timp și bani. Măsurătorile gazelor de eșapament sunt efectuate de unii dealeri, de unde puteți obține câteva recomandări.

Senzorul de oxigen, ale cărui simptome sunt cunoscute de cei mai mulți proprietari de mașini cu experiență, joacă un rol semnificativ în funcționarea mașinii. Cu toată invizibilitatea și dimensiunile sale reduse, acest regulator reglează amestecul de combustibil, asistând astfel centrala electrică.

Un motor de mașină care primește un amestec aer/combustibil bine amestecat funcționează cât se poate de eficient. Din păcate, senzorul regulator sau sonda lambda, așa cum este numită și, tinde să se deterioreze.

Cauzele defecțiunilor și semne evidente

De regulă, următoarele motive duc la o defecțiune a senzorului:

Unele lichide agresive, cum ar fi antigelul sau lichidul de frână, intră pe senzor.
Problemele pot începe dacă proprietarul a folosit agenți reactivi pentru a curăța corpul regulatorului.
Dacă combustibilul mașinii conține o cantitate mare de compuși de plumb.
În caz de supraîncălzire semnificativă a regulatorului, care apare fie din cauza utilizării combustibilului de calitate scăzută, fie din cauza filtrului înfundat.

Defecțiunile regulatorului pot fi apreciate după semne evidente de natură externă. Este ușor de observat. Este suficient să acordați atenție următoarelor puncte:

Consumul de combustibil a crescut dramatic.
Mașina smucitură dintr-un loc în smucitură, chiar și atunci când motorul este cald.
Culoarea și mirosul gazelor de eșapament s-au schimbat.
Catalizatorul funcționează defectuos.

Desigur, și condițiile generale de funcționare au un impact negativ asupra senzorului. Cablurile electrice sau regulatorul în sine pot fi deteriorate dacă regulile standard de funcționare a mașinii nu sunt respectate cu atenție.

Pași

La rândul lor, experții văd două etape principale în deteriorarea senzorului.

La prima etapă a defecțiunii senzorului, există o creștere a timpului de reacție a motorului la apăsarea pedalei de accelerație. Unitatea de putere reacționează încet, când este apăsată accelerația, „verificarea” începe să clipească, pedala este coborâtă - clipirea se oprește. În această etapă a defecțiunii, șoferul observă o deteriorare a tracțiunii, a dinamicii accelerației și o creștere a consumului de combustibil (deocamdată nesemnificativă). De obicei, această etapă a unei defecțiuni a regulatorului poate dura aproximativ un an.

A doua etapă este deja mult mai tristă. În această etapă, majoritatea proprietarilor de mașini se gândesc la motivul pentru care acest senzor de oxigen este cu adevărat necesar. Accelerația normală dispare complet, mașina „tocește” chiar și pe un drum absolut plat. O altă caracteristică distinctivă a celei de-a doua etape este o scădere a vitezei unității de putere, chiar și atunci când accelerația este apăsată în podea. Se poate auzi un zgomot în galeria de admisie.

Pentru o încredere deplină, se recomandă să porniți mașina „la rece”. Dacă senzorul de oxigen este defect pe a doua scară de severitate, mașina va funcționa în mod ideal doar în primele minute. Când dispozitivul începe să funcționeze prin trimiterea de semnale către ECU, apar imediat probleme.

Verificarea regulatorului

Dacă există suspiciunea unei defecțiuni a regulatorului, se recomandă să începeți cu o evaluare a stării sale externe. În cele mai multe cazuri, dacă senzorul este defect, acesta va fi acoperit cu un strat de murdărie sau funingine. Aspectul normal al senzorului, de regulă, indică funcționarea sa normală, dar testul trebuie continuat.

Regulatorul trebuie deconectat de la bloc.
Apoi conectați-l la un voltmetru cu o clasă de precizie suficient de mare.

Notă. Schema de conectare a regulatorului la un voltmetru ar trebui să se bazeze pe pinout-ul acestuia: firul negru al senzorului este responsabil pentru semnal (se duce la controler), firele albe sunt responsabile pentru încălzire, firul gri este pentru împământare.

Verificarea citirilor voltmetrului este un diagnostic bazat pe dinamica centralei electrice a vehiculului. De exemplu, dacă modul de croazieră este activat (2500 rpm), cu tubul de vid scos, regulatorul care funcționează normal ar trebui să producă 0,9 V (puțin mai mult sau mai puțin). Dacă citirile senzorului sunt sub 0,3 V, atunci dispozitivul este cu siguranță defect.

Verificarea senzorului poate avea un alt mod. Este posibil să se simuleze aspirația forțată a aerului, epuizând astfel amestecul aer-combustibil. În acest caz, citirile regulatorului ar trebui să fie mai mici de 0,2 V.

Un alt mod de testare este legat de poziția intermediară a motorului. Cu alte cuvinte, dacă turația centralei este în 1500 rpm, regulatorul ar trebui să arate o valoare de 0,5 V.

În cazul unei dovezi complete a unei defecțiuni a senzorului, acesta trebuie demontat și înlocuit. Și aici trebuie să respectați anumite reguli.

Este mai bine să schimbați regulatorul pe o mașină care rulează, ca să spunem așa, „la cald”. Acest lucru vă oferă o șansă mai mare de a nu îndepărta firele.
De asemenea, se recomandă să ridicați ușor conectorul noului regulator, protejând astfel dispozitivul de murdărie și umiditate.
Și, în sfârșit, experții sfătuiesc să tratați corpul senzorului cu „grafit”, chiar și cu unsoare din fabrică.

Aproape toate mașinile moderne au un senzor de oxigen. Dispozitivul poate fi localizat în diferite moduri. La unele vehicule este situat în apropierea catalizatorului, la altele în galeria de evacuare.

Ce trebuie să faceți dacă pe drum este găsit un senzor defect

Dacă pe drum se găsește o defecțiune a senzorului sau trebuie să mergeți urgent undeva, iar problemele cu sonda nu au fost rezolvate, ce se poate face? Soluția este ingenioasă pentru simplitate - trebuie doar să deconectați sonda. Desigur, „verificarea” intermitentă nu va dispărea nicăieri până când motorul se oprește, iar dinamica, în principiu, nu va fi normală. Dar poți ajunge cu ușurință la service-ul auto, deși fără facilități.

Trebuie să instalați o sondă care este recomandată de un anumit producător auto. Punând un fel de dispozitiv „stânga”, deși de dragul economiei, puteți expune motorul la sarcini și probleme insuportabile. Fără îndoială, reparațiile la motor vor costa mult mai mult decât cumpărarea unui senzor de oxigen de calitate.

Înlocuirea regulatorului

Înlocuirea senzorului de oxigen pe mașinile autohtone, de regulă, nu provoacă dificultăți deosebite. Singura dificultate poate consta în fierberea sondei, după care practic nu se pretează la stres mecanic. Dar chiar și pentru astfel de cazuri, există o instrucțiune eficientă și pas cu pas. Este prezentat mai jos.

Mașina se ridică spre pasajul superior.
Protecția unității de alimentare este eliminată.
Capota se deschide, lucrul începe cu firele sondei. Cablajul senzorului de oxigen poate fi găsit pe furtunurile de CO (sisteme de răcire). Sunt fixate cu cleme.

Clema de plastic care ține cablajul este tăiată;
Senzorul este deșurubat cu o cheie pe „22”.

Dacă dispozitivul nu poate fi scos, senzorul fierbe. Acționăm după următoarea schemă. Stropiți regulatorul cu WD-40, așteptați puțin și încercați să-l scoateți din nou. Daca nu merge din nou, pornim motorul si incalzim putin sistemul de evacuare, turnam apa pe regulator si incercam din nou. Dacă nu ajută, va trebui să încălzești senzorul direct cu un fier de lipit, să-l lovești cu un ciocan (nu tare) și să-l deșurubați.

Regulatorul este instalat în ordinea inversă a demontării. Nu uitați să conectați conectorul și să fixați cablurile la furtunuri.

Cunoscând semnele unei defecțiuni a sondei lambda, puteți reacționa la aceasta în timp util și o puteți înlocui. Un senzor care funcționează normal este o funcționare a motorului de înaltă calitate și fără probleme. Șoferul nu ar trebui să uite niciodată asta.

Aceasta duce la un consum crescut de combustibil, o scădere a caracteristicilor dinamice ale mașinii, o funcționare instabilă a motorului la ralanti și o creștere a toxicității gazelor de eșapament. De obicei, motivele defecțiunii senzorului de concentrație de oxigen sunt deteriorarea mecanică a acestuia, o întrerupere a circuitului electric (semnal), contaminarea părții sensibile a senzorului cu produse de ardere a combustibilului. În unele cazuri, de exemplu, când apare o eroare p0130 sau p0141, lampa de avertizare a motorului de verificare este activată pe tabloul de bord. Este posibil să folosiți mașina cu un senzor de oxigen defect, dar acest lucru va duce la problemele de mai sus.

Scopul senzorului de oxigen

Senzorul de oxigen este instalat în galeria de evacuare (locația și cantitatea specifică pot diferi pentru diferite mașini) și monitorizează prezența oxigenului în gazele de evacuare. În industria auto, litera greacă „lambda” reprezintă excesul de oxigen din amestecul aer-combustibil. Din acest motiv, un senzor de oxigen este adesea denumit „sondă lambda”.

Informațiile furnizate de senzor despre cantitatea de oxigen din gazele de eșapament de către unitatea electronică de control al motorului (ECU) sunt utilizate pentru reglarea injecției de combustibil. Dacă există mult oxigen în gazele de evacuare, înseamnă că amestecul aer-combustibil furnizat cilindrilor este slab (tensiunea la senzor este de 0,1 ... 0,3 volți), iar dacă există mult oxigen, înseamnă că este bogat (tensiunea la senzor este de 0,6 ... 0,9 Volta). În consecință, cantitatea de combustibil furnizată este corectată după cum este necesar. Acest lucru afectează nu numai caracteristicile dinamice ale motorului, ci și funcționarea convertorului catalitic al gazelor de eșapament.

În majoritatea cazurilor, intervalul de funcționare eficientă a catalizatorului este de 14,6 ... 14,8 părți de aer pe o parte de combustibil. Aceasta corespunde unei valori lambda de unu. Astfel, senzorul de oxigen este un fel de controler situat în galeria de evacuare.

Unele vehicule sunt proiectate să utilizeze doi senzori de concentrație de oxigen. Unul este situat înaintea catalizatorului, iar al doilea este situat după. Sarcina primului este de a corecta compoziția amestecului aer-combustibil, iar a doua este de a verifica eficiența catalizatorului. Senzorii înșiși sunt de obicei identici ca design.

Sonda lambda afectează lansarea - ce se va întâmpla?

Dacă opriți sonda lambda, atunci va exista o creștere a consumului de combustibil, o creștere a toxicității gazelor și, uneori, funcționarea instabilă a motorului la ralanti. Cu toate acestea, acest efect apare numai după încălzire, deoarece senzorul de oxigen începe să funcționeze în condiții de temperatură crescută până la + 300 ° C. Pentru aceasta, designul său presupune utilizarea unei încălziri speciale, care se pornește la pornirea motorului. În consecință, imediat în momentul pornirii motorului, sonda lambda nu funcționează și nu afectează în niciun fel pornirea în sine.

Când capacul de protecție a fost complet demontat, atunci va trebui să se folosească sudarea cu argon pentru a-l restabili în locașul său.

Procedura de recuperare se efectuează conform următorului algoritm:

Se toarnă 100 ml de acid fosforic într-un recipient de sticlă.
Scufundați elementul ceramic al senzorului în acid. Nu scufundați complet senzorul în acid! Apoi așteptați aproximativ 20 de minute pentru ca acidul să dizolve funinginea.
Scoateți senzorul și clătiți-l sub jet de apă de la robinet, apoi lăsați-l să se usuce.

Uneori este nevoie de până la opt ore pentru a curăța senzorul folosind această metodă, deoarece dacă funinginea nu a fost curățată prima dată, atunci este logic să repetați procedura de două sau mai multe ori și puteți utiliza o perie pentru a efectua operațiuni mecanice. Tratament de suprafață. Puteți folosi o periuță de dinți în loc de o perie.

Metoda a doua

Presupune formarea depunerilor de carbon pe senzor. Pentru a curăța senzorul de oxigen cu a doua metodă, pe lângă același acid ortofosforic, veți avea nevoie și de un arzător cu gaz (opțional, utilizați o sobă cu gaz acasă). Algoritmul de curățare este următorul:

Înmuiați elementul ceramic sensibil al senzorului de oxigen în acid, umezindu-l abundent.
Luați senzorul cu un clește pe partea opusă elementului și aduceți-l la arzătorul care arde.
Acidul de pe elementul sensibil va fierbe, iar pe suprafața acestuia se va forma o sare verzuie. Cu toate acestea, odată cu aceasta, funinginea va fi îndepărtată din ea.

Repetați procedura descrisă de mai multe ori până când elementul senzor devine curat și strălucitor.

Vehiculele moderne sunt echipate cu o varietate de senzori care monitorizează performanța componentelor și ansamblurilor. Unul dintre principalii senzori dintr-o mașină este senzorul de oxigen rezidual (sondă λ). Cu toate acestea, doar câțiva șoferi știu să verifice singuri o sondă lambda, economisind timp și bani.

Ce este o sondă lambda și unde se află

În legătură cu înăsprirea standardelor de mediu pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament, mașinile au început să fie echipate cu un convertor catalitic (catalizator). Calitatea și durata funcționării acestuia depind direct de compoziția amestecului combustibil-aer (FA). In functie de semnalele transmise de sonda lambda se regleaza procentul din amestecul de combustibil si aer.

Sonda lambda este un sistem care determină cât de mult oxigen rezidual este conținut în gazele de eșapament. În caz contrar, poate fi numit senzor de oxigen.

Sonda lambda este situată în galeria de evacuare, în fața convertorului catalitic

Purificarea de înaltă calitate a eșapamentului toxic din catalizator se realizează numai în prezența oxigenului în ele. Pentru a monitoriza eficiența convertorului catalitic și pentru a îmbunătăți acuratețea examinării stării gazelor de eșapament, multe modele sunt echipate cu o a doua sondă lambda la ieșirea catalizatorului.

Pentru a crește eficiența, la mașinile moderne este instalată o sondă lambda suplimentară pe orificiul de evacuare a catalizatorului.

Cum funcționează un senzor de oxigen

Funcția principală a sondei lambda este de a măsura cantitatea de oxigen conținută în gazele de evacuare și de a o compara cu referința.

Impulsurile electrice de la senzorul de oxigen sunt trimise la unitatea electronică de control (ECU) pentru sistemul de combustibil. În ceea ce privește aceste date, ECU reglementează compoziția ansamblurilor de combustibil alimentate la cilindri.

Schema de instalare a senzorilor de oxigen principali și suplimentari din mașină

Rezultatul muncii comune a sondei lambda și a ECU este obținerea unui ansamblu de combustibil stoechiometric (teoretic ideal, optim), format din 14,7 părți de aer și 1 parte de combustibil, la care λ = 1. Amestecul bogat (excesul de benzină) λ<1, у обеднённой (избыток воздуха) - λ>1.

Graficul puterii (P) și consumului de combustibil (Q) față de valoarea (λ)

Varietăți de sonde lambda

Mașinile moderne sunt echipate cu următorii senzori:

zirconiu;
Titan;
În bandă largă.

zirconiu

Unul dintre cele mai comune modele. Creat pe baza de dioxid de zirconiu (ZrO2).

Senzorul de oxigen cu zirconiu funcționează pe principiul unei celule galvanice cu un electrolit solid sub formă de ceramică cu dioxid de zirconiu (ZrO2).

Vârful ceramic cu zirconiu este ecranat pe ambele părți de electrozi porosi conductivi de platină. Proprietățile unui electrolit care permit trecerea ionilor de oxigen se manifestă atunci când ZrO2 este încălzit peste 350 ° C. Sonda lambda nu va funcționa fără să se încălzească la temperatura dorită. Încălzirea rapidă se realizează datorită unui element de încălzire cu un izolator ceramic încorporat în carcasă.

Important! O creștere a temperaturii senzorului la 950 ° C duce la supraîncălzire.

Gazele de eșapament intră în partea exterioară a piesei de mână prin goluri speciale din carcasa de protecție. Aerul atmosferic pătrunde în senzor printr-un orificiu din carcasă sau printr-un capac de etanșare impermeabil (manșetă) poros al firelor.

Diferența de potențial se formează datorită mișcării ionilor de oxigen prin electrolit între electrozii de platină exterior și interior. Tensiunea generată pe electrozi este invers proporțională cu cantitatea de O2 din sistemul de evacuare.

Tensiunea care se formează pe cei doi electrozi este invers proporțională cu cantitatea de oxigen

În ceea ce privește semnalul provenit de la senzor, unitatea de control reglează compoziția ansamblului combustibil, încercând să-l apropie de cel stoechiometric. Tensiunea furnizată de la sonda lambda se modifică de câteva ori în fiecare secundă. Acest lucru face posibilă reglarea compoziției amestecului de combustibil indiferent de modul de funcționare al motorului cu ardere internă.

După numărul de fire, se pot distinge mai multe tipuri de dispozitive cu zirconiu:

Un senzor cu un singur fir are un singur fir de semnal. Contactul cu pământul se realizează prin carcasă.
Dispozitivul cu două fire este echipat cu fire de semnal și de împământare.
Senzorii cu trei și patru fire sunt echipați cu un sistem de încălzire, cabluri de control și împământare.

Sondele lambda cu zirconiu, la rândul lor, sunt împărțite în senzori cu unul, două, trei și patru fire.

Titan

Vizual asemănător cu zirconiul. Elementul senzor al senzorului este fabricat din dioxid de titan. În funcție de cantitatea de oxigen din gazele de evacuare, rezistența volumetrică a senzorului se modifică brusc: de la 1 kOhm cu un amestec bogat la mai mult de 20 kOhm cu unul slab. În consecință, conductivitatea elementului se modifică, ceea ce senzorul o semnalează unității de control. Temperatura de lucru a senzorului de titan este de 700 ° C, prin urmare este necesar un element de încălzire. Nu există aer de referință.

Datorită designului său complex, costului ridicat și exigenței la schimbările de temperatură, senzorul nu este utilizat pe scară largă.

Pe lângă zirconiu, există și senzori de oxigen pe bază de dioxid de titan (TiO2)

În bandă largă

Diferă structural de cele 2 camere (celule) anterioare:

Măsurare;
Stație de pompare.

În camera de măsurători folosind un circuit electronic de modulare a tensiunii, se menține compoziția gazelor corespunzătoare lui λ = 1. Celula de pompare, când motorul funcționează cu un amestec sărac, elimină excesul de oxigen din golul de difuzie în atmosferă; cu un amestec bogat, completează orificiul de difuzie cu ionii de oxigen lipsă din lumea exterioară. Direcția curentului de mișcare a oxigenului în diferite direcții se modifică, iar valoarea acestuia este proporțională cu cantitatea de O2. Este valoarea curentă care servește drept detector λ al gazelor de eșapament.

Temperatura necesară pentru funcționare (cel puțin 600 ° C) este atinsă prin funcționarea unui element de încălzire în senzor.

Senzorii de oxigen de bandă largă detectează lambda de la 0,7 la 1,6

Simptome de defecțiune

Principalele semne care indică o defecțiune a senzorului de oxigen sunt:

Toxicitate crescută a gazelor de eșapament;
Dinamica de accelerație instabilă, intermitentă;
Pornirea pe termen scurt a lămpii „CHECK ENGINE” cu o creștere bruscă a rotațiilor;
Viteza de ralanti instabilă, în continuă schimbare;
Consum crescut de combustibil;
Supraîncălzirea catalizatorului, însoțită de sunete trositoare în zona sa când motorul este oprit;
Indicator aprins constant „VERIFICAȚI MOTORUL”;
Semnalizarea nerezonabilă a computerului de bord despre un ansamblu de combustibil supra-îmbogățit.

Trebuie avut în vedere că toate aceste abateri pot fi simptome ale altor defecțiuni.

Durata de viață a sondei lambda este de aproximativ 60-130 mii km. Motivele pentru reducerea duratei de viață și defecțiunea dispozitivului pot fi:

Aplicație la montarea senzorilor care nu sunt proiectați pentru temperaturi ridicate ale etanșanților (silicon);
Benzină de calitate scăzută (conținut ridicat de etil, plumb, metale grele);
Pătrunderea uleiului în sistemul de evacuare ca urmare a uzurii inelelor sau garniturilor raclete de ulei;
Supraîncălzirea senzorului ca urmare a unei aprinderi reglate incorect, a ansamblului de combustibil supra-îmbogățit;
Încercări multiple de pornire a motorului, ducând la pătrunderea amestecurilor combustibile în sistemul de evacuare;
Contact instabil, scurtcircuit la masă, întrerupere a firului de ieșire;
Încălcarea integrității structurii senzorului.

Metode de diagnosticare a senzorului de oxigen

Experții recomandă verificarea funcționării corecte a sondei lambda la fiecare 10.000 km, chiar dacă nu există probleme în funcționarea dispozitivului.

Diagnosticarea începe cu verificarea fiabilității conexiunii terminalului cu senzorul și a prezenței deteriorării mecanice. Apoi, deșurubați sonda lambda din colector și inspectați carcasa de protecție. Depunerile mici sunt curățate.

Dacă, în timpul unei inspecții vizuale, pe tubul de protecție al senzorului de oxigen se găsesc urme de funingine, depuneri puternice albe, gri sau lucioase, atunci sonda lambda trebuie înlocuită.

Cum se verifică o sondă lambda cu un multimetru (tester)

Verificarea funcționalității senzorului se efectuează în conformitate cu următorii parametri:

Tensiunea circuitului de încălzire;
Tensiune "de referință";
Starea încălzitorului;
Semnal senzor.

Schema de conectare la sonda lambda, in functie de tipul acesteia

Prezența tensiunii în circuitul de încălzire este determinată cu un multimetru sau un voltmetru în următoarea secvență:

Fără a scoate conectorul de la senzor, puneți contactul.
Sondele sunt conectate la circuitul de încălzire.
Citirile de pe dispozitiv trebuie să se potrivească cu tensiunea bateriei - 12V.

„+” Merge la senzorul de la baterie prin siguranță. În absența lui, acest circuit este numit.

„-” vine de la unitatea de control. Dacă nu este găsit, verificați bornele circuitului "sondă lambda - ECU".

Măsurătorile tensiunii de referință se efectuează cu aceleași dispozitive. Secvențiere:

Porniți contactul.
Măsurați tensiunea dintre firul de semnal și masă.
Contorul ar trebui să arate 0,45 V.

Pentru a verifica încălzitorul, multimetrul este setat pe modul ohmmetru. Etape de diagnosticare:

Scoateți conectorul din dispozitiv.
Măsurați rezistența dintre contactele încălzitorului.
Citirile pe diferite rezervoare de oxigen sunt diferite, dar nu trebuie să depășească 2-10 ohmi.

Important! Absența rezistenței indică un circuit deschis în circuitul de încălzire.

Un voltmetru sau un multimetru este folosit pentru a verifica semnalul senzorului. Pentru aceasta:

Porniți motorul.
Se încălzește până la temperatura de funcționare.
Sondele dispozitivului sunt conectate la firul de semnal și firul de masă.
Turația motorului este mărită la 3000 rpm.
Monitorizați măsurătorile tensiunii. Ar trebui să existe salturi în intervalul de la 0,1 V la 0,9 V.

Dacă cel puțin în timpul uneia dintre verificări indicatorii diferă de normă, senzorul este defect și trebuie înlocuit.

Video: verificarea sondei lambda cu un tester

Principalul avantaj al acestei diagnosticări a sondei lambda față de verificarea cu un voltmetru și un multimetru este fixarea timpului între același tip de modificări ale tensiunii de ieșire. Nu trebuie să depășească 120 ms.

Secvența de acțiuni:

Sonda dispozitivului este conectată la firul de semnal.
Motorul este încălzit la temperatura de funcționare.
Turația motorului este mărită la 2000-2600 rpm.
În funcție de citirile osciloscopului, este determinată funcționarea senzorului de oxigen.

Diagnosticarea osciloscopului oferă cea mai completă imagine a funcționării sondei lambda

Depășirea limitei de timp sau depășirea limitelor de tensiune ale 0,1 V inferioară și 0,9 V superioară indică un senzor de oxigen defect.

Video: diagnosticarea unui senzor de oxigen cu un osciloscop

Alte moduri de verificare

Dacă mașina are un sistem la bord, atunci prin semnalul „VERIFICARE MOTOR”, care generează o anumită eroare, este posibilă diagnosticarea stării sondei lambda.

Lista erorilor sondei lambda

Pentru ca sonda lambda să funcționeze mult timp și eficient, este necesar să umpleți mașina doar cu combustibil de înaltă calitate. Diagnosticarea programată și în timp util a senzorului de oxigen va ajuta la detectarea defecțiunii acestuia la timp. Această măsură poate prelungi durata de viață nu numai a senzorului în sine, ci și a catalizatorului.

Scopul sondei lambda (senzor de oxigen) este de a transmite informații despre compoziția amestecului de lucru de la galeria de evacuare la ECU. Calitatea arderii amestecului combustibil-aer (FA) afectează direct funcționarea motorului.

Pe mașinile moderne cu motor cu injecție, sunt instalați unul sau mai mulți catalizatori și doi sau mai mulți senzori de oxigen. Unde se află sonda lambda? Depinde de tipul de mașină. Sistemele cu două dispozitive, care sunt situate înainte și după catalizator, sunt comune. Astfel, excesul de oxigen din amestec este determinat înainte ca gazele să intre în dispozitiv. La vehiculele cu o singură sondă, se instalează în față, pe galeria de evacuare.

Cum funcționează un senzor de oxigen

ECU măsoară cantitatea de combustibil furnizată cu ajutorul injectoarelor, setând volumul la un moment dat. Sonda oferă feedback pentru a determina cu exactitate proporțiile de benzină, motorină sau gaz. ECU solicită informații o dată la 0,5 secunde la ralanti. La viteze mai mari, frecvența solicitărilor crește proporțional. Analizând datele, unitatea de control reglează compoziția ansamblului de combustibil, făcându-l mai sărac sau mai bogat. Menținerea unui ansamblu optim de combustibil - numirea sondelor lambda. Raportul ideal aer/combustibil este considerat a fi 14,7: 1 (benzină), 15,5: 1 (gaz) și 14,6: 1 (motorină).

Punct la punct, bandă îngustă (simplu). Funcționează pe baza măsurării cantității de oxigen din gazele de eșapament. Cu cât ansamblul de combustibil este mai sărac, cu atât tensiunea este mai mică, cu atât mai bogat - cu atât mai mare.

Durata medie de viață a senzorilor de oxigen pe benzina rusească este de 40.000-100.000 km. Pentru a crește durata de viață, se recomandă completarea cu combustibil de înaltă calitate, cu un conținut scăzut de impurități și metale grele. Este destul de dificil să se determine defecțiunea prin autodiagnosticare, este aproape imposibil să se stabilească cauza. Aceasta poate fi uzură, benzină de proastă calitate, deteriorări mecanice și alți factori.

Scurtcircuit în cablaj;
rateuri de aprindere;
Uzură naturală. În condiții de combustibil de calitate scăzută, durata medie de viață a senzorului este de 40-70 mii km.

Consumul de combustibil crește. Fiecare șofer monitorizează plinul rezervorului, încearcă să-și găsească propria viteză de croazieră atunci când consumul de combustibil este minim. Prin urmare, consumul crescut de combustibil se va observa imediat. În funcție de severitatea defecțiunii sondei lambda, aceasta crește cu 1-4 litri. Consumul crescut, desigur, poate provoca nu numai un senzor de oxigen defect.

Cum se verifică o sondă lambda

Procedura este următoarea:

Testați semnalul sondei cu un tester de motor, un voltmetru cu cadran sau un osciloscop. Conectați un tester între firul de masă și firul de semnal, creșteți viteza la 3.000 Nm, notați ora și urmați citirile. Acestea ar trebui să varieze de la 0,1 la 0,9 volți. Vă recomandăm să înlocuiți senzorul dacă intervalul de modificări este mai mic sau mai mic de 9-10 citiri modificate în 10 secunde. Motivul erorii poate fi „oboseala” și răspunsul lent al sistemului.

Instrucțiuni video:

Funcționarea corectă a senzorului de oxigen ajută la:

Creșteți performanța motorului determinând proporția de combustibil și aer injectat aproape de cea ideală.
Reduceți producția de gaze nocive (CO, CH, NOx) emise în atmosferă și îmbunătățiți funcționarea economică a mașinii datorită compoziției corect selectate a amestecului de lucru.

Cum funcționează un senzor de oxigen

Tipuri de senzori de oxigen după proiectare și principiu de funcționare:

Punct la punct, bandă îngustă (simplu). Funcționează pe baza măsurării cantității de oxigen din gazele de eșapament. Cu cât ansamblul de combustibil este mai sărac, cu atât tensiunea este mai mică, cu atât mai bogat - cu atât mai mare.
În bandă largă. Generează un semnal de gamă mai larg pentru estimarea precisă a proporției în ansamblurile de combustibil.

Dacă aveți suspiciuni cu privire la o defecțiune a senzorului de oxigen, contactați un specialist în diagnosticare. Folosind oscilograma, specialistul va determina cauzele defecțiunii și va sugera soluții.

Ce cauzează eșuarea sondei lambda

Deteriorări mecanice. Impactul sever ca urmare a unui accident, coliziunea cu o bordură sau conducerea în afara drumului afectează negativ starea sondei;
Funcționarea incorectă a motorului și defecțiunile sistemului de aprindere duc la supraîncălzirea senzorului de oxigen și defecțiunea;
Sistem înfundat. Principalul motiv pentru funcționarea defectuoasă a sondei lambda va fi produsele de ardere a combustibilului de calitate scăzută. Cu cât sunt mai multe metale grele, cu atât se înfundă mai repede;
Rupere în grupul de piston. Piston, știft și tijă de legătură defecte scapă ulei în sistemul de evacuare, care înfundă sonda;
Pătrunderea lichidului. Contaminarea de orice fel va scurta durata de viață a sondei;
Scurtcircuit în cablaj;
Amestecul aer-combustibil prea bogat sau sărac;
Depresurizarea sistemului de evacuare permite trecerea aerului și gazelor de evacuare, ceea ce dezactivează sonda lambda;
rateuri de aprindere;
Aditivi pentru combustibil și „îmbunătățitori”;
Uzură naturală. În condiții de combustibil de calitate scăzută, durata medie de viață a senzorului este de 40-70 mii km.

Defectarea sondei lambda are loc treptat. Consecințele unui senzor de oxigen defect au ca rezultat un mod de control al motorului de urgență. Deci producătorii protejează mașina de avarii grave, iar șoferul de urgențe.

Simptomele unei defecțiuni a sondei lambda

Nivelul de toxicitate al gazelor crește. Pentru a determina toxicitatea, puteți utiliza diagnostice. În exterior, nu este diagnosticat în niciun fel, chiar și mirosul de evacuare practic nu se va schimba.
Consumul de combustibil crește. Fiecare șofer monitorizează plinul rezervorului, încearcă să-și găsească propria viteză de croazieră atunci când consumul de combustibil este minim. Prin urmare, consumul crescut de combustibil se va observa imediat. În funcție de severitatea defecțiunii sondei lambda, aceasta crește cu 1-4 litri. Consumul crescut, desigur, poate provoca nu numai un senzor de oxigen defect.
Sunt emise erori ale senzorului de oxigen (P0131, P0135, P0141 și altele), se aprinde „Verificare motor”. De obicei, apare o verificare când sondele sau catalizatorul sunt defecte. Diagnosticul va stabili cauza exactă.
Catalizatorul se supraîncălzi. Sondele lambda defecte dau semnale incorecte ECU, ceea ce poate duce la funcționarea incorectă a catalizatorului, supraîncălzirea acestuia până la o stare încinsă și o defecțiune ulterioară.
În motor apar zvâcniri și popiuri necaracteristice. Sondele lambda nu mai generează semnalul corect, ceea ce destabiliza turația la ralanti. Turațiile fluctuează într-o gamă largă, ceea ce duce la o deteriorare a calității amestecului de combustibil.
Caracteristicile dinamice ale mașinii se deteriorează, puterea și tracțiunea se pierd. Semne similare apar în situații avansate. Senzorii defecte nu mai funcționează la un motor rece, iar mașina semnalează o problemă în sistem în diferite moduri.

Dacă sunteți îngrijorat de unul dintre aceste semne, consultați un specialist. Cu ajutorul echipamentelor de diagnosticare, el va determina zona exactă a defecțiunii și va ajuta la remedierea acesteia.

Cum se verifică o sondă lambda

Deci, mașina trec, consumul de combustibil a crescut, „Check Engine” este pornit. Semnele nu sunt caracteristice doar defecțiunilor lambda, prin urmare, este necesară o diagnoză completă a sistemului. Dar dacă sunteți sigur că acesta este cazul, vă vom spune cum să verificați senzorul cu propriile mâini.

Procedura este următoarea:

Încălziți motorul la temperatura de funcționare. O sondă lambda neîncălzită nu va funcționa.
Scoateți și inspectați sonda și cablajul pentru deteriorări mecanice și contaminare. Dacă este îndoit, zgâriat sau acoperit cu acumulare de funingine, depuneri de plumb, depuneri de carbon alb sau gri, înlocuiți.
Verificați performanța sondei lambda cu un ohmmetru. Adesea, cauza defecțiunii constă în defectarea bobinei de încălzire sau a firelor de la aceasta. Cum să-l „sunez”? Conectați un ohmmetru între firele de încălzire, deconectate anterior de la bloc. Cu o funcționare corectă, rezistența circuitului de semnal pe diferite vehicule variază de la 2 la 10 ohmi și de la 1 kΩ la 10 mΩ în circuitul de încălzire. Dacă nu există deloc, există un circuit deschis în cablare.
Testați semnalul sondei cu un tester de motor, un voltmetru cu cadran sau un osciloscop. Conectați un tester între firul de masă și firul de semnal, creșteți viteza la 3.000 Nm, notați ora și urmați citirile. Acestea ar trebui să varieze de la 0,1 la 0,9 volți. Vă recomandăm să înlocuiți senzorul dacă intervalul de modificări este mai mic sau mai mic de 9-10 citiri modificate în 10 secunde. Cauza erorii poate fi „oboseala” și răspunsul lent al sistemului.
Verificați starea de sănătate a sondei lambda prin tensiunea de referință. Porniți mașina, măsurați tensiunea dintre masă și firul de semnal. Dacă citirile diferă de la 0,45 volți cu mai mult de 0,2, senzorul sau circuitele din circuitul care conduc la acesta sunt defecte.

Dacă nu există dispozitive pentru testarea performanței sondei lambda, contactați un specialist. Ei vor efectua o diagnoză completă și vor numi cu exactitate cauza defecțiunii pentru mai puțini bani și timp pe care l-ați cheltui pentru cumpărarea de dispozitive și pentru depanarea dvs.

Instrucțiuni video:

7 evaluări, media: 4,57 din 5