O cremalieră de direcție sau, mai corect, un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion este un design care transformă rotația arborelui de direcție într-o mișcare orizontală a tijelor. Legătura dintre șoferul care întoarce volanul și roți. Majoritatea mașinilor moderne au acest tip de mecanism de direcție, care a înlocuit angrenajul melcat.
Cu toate acestea, aceasta nu este o continuare logică a angrenajului melcat. Pentru prima dată, pe mașinile secolului al XIX-lea a fost instalat o cremalieră de direcție, într-o variantă primitivă a unui angrenaj pe arborele de direcție și a unui cremalier interblocat cu acesta.
Mai târziu, a fost înlocuit de mecanisme complexe, inclusiv un angrenaj melcat, abia la sfârșitul secolului XX, designerii au revenit din nou la designul cu cremalieră și pinion. Designul a devenit atât de reușit încât modernizarea continuă până în zilele noastre.
Dispozitiv cu cremalieră de direcție
Legarea cremalierei cu rotile se face datorita tijelor de directie care, cu ajutorul varfurilor, stabilesc unghiurile de rotatie ale rotilor.
Există trei tipuri de mecanisme cu cremalieră și pinion:
- Mecanic.
- Hidraulic.
- Electric.
Dispunerea cremalierei de direcție va varia în funcție de tipul de mecanism, dar principiul general va rămâne același.
Crema de direcție mecanică
Este cel mai simplu tip de șină, dar în același timp și cel mai versatil, deoarece mecanismul este instalat atât pe vehiculele cu tracțiune față, cât și pe cele cu tracțiune spate. Întoarcerea roților se realizează numai cu ajutorul forței fizice. O caracteristică a acestui design este un raport de transmisie variabil. Aceasta înseamnă că pasul dinților se modifică de la mijloc la margini. Când conduceți la viteze mari, când unghiurile de viraj sunt minime, efectul unei direcție grele este creat datorită raportului mare de transmisie. Iar în modul de parcare, când volanul este rotit în pozițiile extreme, dimpotrivă, raportul de viteză devine scăzut, iar volanul este ușor de rotit.
Schema cremalierei de direcție include:
- un carter din aluminiu cu o cavitate cu protecție specială sub forma unei ondulații de cauciuc;
- o roată dințată de antrenare sau un angrenaj convențional atașat la interiorul carcasei cu un rulment special;
- un arc care apasă strâns cremaliera pe angrenaj, asigurând astfel o aderență strânsă a dinților;
- bucșa balamalei de tracțiune funcționează în intervalul specificat și asigură cursa necesară a cremalierei de direcție.
Crema de direcție electrică
Principiul constă în funcționarea unui motor electric, care transferă puterea de la volan cât mai precis posibil. Boosterul electric poate fi integrat în șină sau amplasat pe arborele de direcție. Această metodă permite instalației să reducă semnificativ costul construcției, în timp ce în același timp reduce siguranța.
Cert este că atunci când motorul electric se defectează, controlul devine foarte dur, de fapt, incontrolabil. Volanul pur și simplu nu se pretează, în ciuda eforturilor depuse. Cu toate acestea, un dispozitiv cu cremalieră de direcție cu un motor electric are o serie de avantaje care depășesc dezavantajele:
- Eficiență ridicată;
- simplitate și compactitate;
- imunitate la condițiile meteorologice;
- lipsa fluidelor de lucru;
- fiabilitate ridicată datorită absenței garniturilor, etanșărilor de ulei, tuburilor;
- eficiență (motorul electric funcționează numai când volanul este rotit și se oprește la viteză mare);
- cost scăzut;
- revenirea rapidă a volanului în poziţia neutră.
Crema de direcție hidraulică
Principiul este de a transmite puterea prin intermediul fluidului hidraulic. Acest lucru asigură precizie și ușurință de condus. Datorită sistemului hidraulic, transmiterea neregulilor rutiere către volan este redusă, iar conducerea într-o gaură cu viteză nu va rupe volanul, deoarece șocul va fi stins de amplificatorul hidraulic. Dar presiunea ridicată a fluidului în momentul impactului va afecta starea întregului sistem.
Dezavantajele includ:
- conținut slab de informații al volanului, lipsa unui feedback bun;
- fiabilitate slabă din cauza presiunii ridicate în timpul funcționării;
- scurgeri și înlocuirea regulată a garniturii de ulei, garniturilor, tuburilor;
- funcționarea constantă a sistemului, chiar dacă stați nemișcat cu motorul în funcțiune, pompa va circula lichidul în sistem;
- reparați probleme, trebuie să schimbați lichidul.
În ciuda unui număr decent de dezavantaje la vehiculele grele, direcția hidraulică merită, deoarece motorul electric nu este capabil să transmită forța pe care o oferă fluidul.
Crema de direcție electro-hidraulică
Continuarea logica a cremalierului hidraulic a fost cea electrohidraulica. Acesta este un sistem hibrid cu tehnologie, al cărui dispozitiv se bazează pe hidraulic, asemănător cu cel al unei servodirecție, dar pompa este antrenată nu de un motor, ci de un motor electric. Această opțiune a eliminat lipsa feedback-ului neinformativ. Cu cât viteza este mai mare, cu atât motorul electric creează mai puțină presiune, oferind o senzație de direcție mai rigidă.
Avantajele și dezavantajele mecanismului cu cremalieră și pinion
- design simplu de dimensiuni mici;
- fiabilitate;
- greutate redusă;
- transmiterea precisă a forțelor.
- buna transmitere a impactului neregulilor de pe suprafata drumului;
- intervale de întreținere (strângere, schimbare ulei).
Rezultat
Crema de direcție este unul dintre cele mai importante mecanisme dintr-o mașină care conectează volanul și roțile și servește, de asemenea, ca o legătură de legătură pentru acestea. Răspunsul rapid și precis și transmisia puterii către roți este cheia siguranței dumneavoastră. Prin urmare, designerii îmbunătățesc dispozitivul cu cremalieră de direcție în fiecare an.
Crema de direcție, denumit și mecanism de servodirecție, este o unitate de putere a mecanismului de direcție concepută pentru a transfera forța de la coloana de direcție către roțile de direcție.
Tipuri de cremaliere de direcție
Daca te uiti fotografie, cremalieră de direcție pe mașini diferite, veți observa că aceste părți sunt structural diferite unele de altele. În prezent, există mai multe tipuri comune de cremaliere de direcție, în special:
- mecanic;
- hidraulic;
- electric.
Cele mai moderne sunt șinele electrice, în timp ce cele mai comune în acest moment sunt sistemele clasice hidraulice și mecanice.
Caracteristici de design
Forța aplicată de șofer este transmisă coloanei de direcție, care este conectată la cremaliera de direcție printr-un cardan. Mai departe, prin tije și vârfuri, această forță este transmisă pârghiilor pivotante, prin trunions conectate la roți.
De fapt, cremaliera este un tren de viteze. Angrenajul este atașat rigid de arborele de direcție, iar pe cremalieră în sine există dinți, de care se agăță. Întorcând volanul, șoferul prin treapta de viteză schimbă cremaliera la stânga sau la dreapta. Și deja raftul, apăsând pe balamalele și tijele, întoarce roțile.
Acum, pe majoritatea modelelor de mașini, suporturile de direcție sunt echipate cu mecanisme care facilitează oarecum rotirea volanului. Cel mai popular este. În acest caz, la șina standard sunt adăugate o pompă, un dispozitiv generator de forță și un distribuitor. Pompa funcționează, pompează lichidul hidraulic din rezervorul de expansiune în supapa cu bobină. Acest dispozitiv monitorizează forța aplicată volanului și, pe măsură ce crește, ajută la întoarcerea volanului.
Dispozitiv pentru cremalieră de direcție: 1. Carcasă pentru cremalieră; 2. Grebla; 3. Arborele de directie cu melcat si rulment; 4. Manșon de prindere (pentru reglarea decalajului angrenajului melcat); 5. Piulita de reglare; 6. Manșon de susținere pe partea stângă a șinei; 7. Manșon de susținere pe partea dreaptă a șinei; 8. Inel de reținere (numai pentru partea stângă); 9. Piuliță arbore de direcție; 10. Glisor; 11. Bucșă glisor; 12. Carcasa metalica de protectie; 13. Cizma din plastic; 14. Inel de reținere al piuliței arborelui de direcție; 15. Cruce arbore de direcție.
Distribuitorul se bazează pe o bară de torsiune situată pe arborele de direcție. Când volanul nu se mișcă, bara de torsiune este nerăsucită, orificiile de admisie ale distribuitorului sunt închise, astfel încât uleiul să curgă liber în rezervorul de expansiune. Când volanul începe să se rotească, bara de torsiune este răsucită, drept urmare, prin bobină și canale, lichidul intră în servomotor, crescând presiunea în spatele pistonului actuatorului, sau chiar înaintea acestuia, ceea ce creează o forță asupra pistonul fixat rigid pe cremalieră și facilitează rotirea volanului șoferului.
Înainte de a începe să vorbim despre tipurile de amplificatoare electrice și despre problemele lor tipice, să spunem câteva cuvinte despre algoritmul de funcționare a acestora. Imediat după pornirea motorului, se efectuează o autodiagnosticare a sistemului - este confirmată operabilitatea acestuia. În poziția neutră, motorul electric nu funcționează: întregul sistem așteaptă o acțiune activă.
De îndată ce începi să rotești volanul, semnalul de la senzorul de unghi de virare și de cuplu ajunge la ECU, care la rândul său dă comanda motorului electric, ceea ce îți face viața mai ușoară. Mai mult, natura funcționării amplificatorului electric va fi diferită în funcție de viteza mașinii: în acest fel se realizează progresivitatea funcționării EUR. După viraj și eliberarea treptată a forței de direcție, sistemul va readuce roțile în poziția neutră.
Cu siguranță, proprietarii de mașini cu tracțiune față cu motor transversal au observat cum mașina, cu pornire activă, duce puțin în lateral. Acest lucru se datorează lungimilor diferite ale arborilor de antrenare pe partea dreaptă și stângă. Deci, modelele cu un booster electric pot, de asemenea, să vireze puțin roțile, compensând astfel deriva. În general, efortul de pe volan este complet sub controlul EUR - și, prin urmare, este pe conștiința lui acel „gol de volan” și „artificialitatea efortului”, despre care se vorbește atât de des și despre care mulți jurnaliști se plange de.
Ce sunt amplificatoarele electrice
Aceste sisteme sunt împărțite în primul rând în funcție de locul de instalare a unității de putere (motor electric): pe coloana de direcție (aproape sub volan) sau pe cremaliera de direcție. În primul caz, mecanismul de direcție va fi cel mai obișnuit, de exemplu, ca în Nissan Micra, iar în al doilea, un motor electric sau o acționare este integrată în design. Astăzi, în practică, vom lua în considerare o opțiune mai interesantă cu un amplificator pe șină.
Pe mecanismul de cârmă propriu-zis, motorul electric poate fi instalat în diferite moduri - fie separat, fie ca parte a corpului acestui mecanism de direcție. Există, de asemenea, o distincție între tipul de antrenare a tijei de cremalieră: o roată dințată suplimentară sau o conexiune mobilă șurub-piuliță.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
În acest din urmă caz, motorul electric poate transmite rotația printr-o transmisie prin curea, sau transmisia poate fi directă (ca și în șinele Lexus GS).
|
Pentru a înțelege când și cât de mult este necesar să „ajuți” șoferul să rotească volanul, sistemul folosește date de la mai mulți senzori - un senzor de cuplu pe arborele transmisiei de direcție, un senzor de poziție a volanului, un senzor de viteză a arborelui cotit și roată. senzori de viteza. Singurul senzor care se referă direct la sistemul EUR este senzorul de cuplu.
Mai multe despre dispozitiv
Acum luați în considerare trei opțiuni de design diferite: cremaliere de direcție a treptelor auxiliare, cremaliere de transmisie paralelă și cremaliere de transmisie directă. Fiecare dintre ele are propriile sale avantaje și dezavantaje - acum vom sublinia care dintre ele.
Cremalierile cu angrenaj suplimentar includ un motor electric, care, printr-un angrenaj melcat, rotește un angrenaj foarte asemănător cu cel pe care îl rotim prin arborele de direcție. Pe șină în sine, în acest caz, există două crestături de dinți. În acest design, totul nu este rău - doar pierderile prin frecare sunt mari: la urma urmei, acesta este un angrenaj melcat. Cu acest design, motorul electric are adesea propria sa carcasă.
Șine cu antrenare paralelă - acesta este numele unui mecanism în care rotația de la un motor electric printr-o curea este transmisă la o piuliță sau, mai precis, la o pereche de „șurub-piuliță”.
Șurubul iese aici o tulpină cu un filet pe o parte și o crestătură de dinți pe cealaltă.
Între piuliță și șurub sunt plasate bile prin care se transmite rotația - ele acționează și ca un rulment. Funcționează așa: atunci când începi să rotești volanul, intră în joc un motor electric care rotește piulița într-un sens sau altul, ajutându-te să răsuci volanul.
Raftele cu acționare directă sunt o a treia opțiune în care carcasa cremalierei de direcție este parțial o carcasă a motorului electric, cu tija cremalierei extinzându-se în interiorul acesteia. Rotația de la motorul electric este transmisă prin perechea deja cunoscută de „șurub-piuliță”.
 |
 |
Deci acestea sunt principalele tipuri de constructe. Comunicarea cu șeful de service ne-a permis să aflăm o altă caracteristică importantă: există o diferență fundamentală între greblele japoneze și cele europene. Japonezii „ascund” unitatea de comandă a servodirecției electrice departe de mecanismul de direcție în sine - ca urmare, un tren lung de fire pentru control, comunicare și diagnosticare se întinde până la motorul electric. Europenii, în schimb, montează unitatea de comandă lângă motorul electric sau direct pe acesta.
Care abordare este corectă este greu de spus. În cazul „japonezului”, pentru a elimina întregul sistem, este necesar să scoateți câțiva metri de cablaj și să găsiți unitatea de control în sine - dar în acest caz unitatea este în siguranță. Cu șina europeană, nu vor fi probleme în ceea ce privește dezmembrarea: deconectați doi sau trei conectori, deșurubați câteva șuruburi de montare - și atât. Cu toate acestea, unitatea de control dintr-o astfel de schemă este supusă diferitelor influențe externe.
Diagnosticul primar
Diagnosticarea inițială a unei mașini care intră în zona de service se bazează pe datele primite de la proprietarul mașinii: de exemplu, o lovitură constantă sau numai la rotire, o mușcătură pe volan, un efort neuniform asupra volanului sau absența acestuia. . Pe baza acesteia, șina este demontată și conectată la un stand special (avem MSG MS561) și se citesc erori. Cu ajutorul suportului, acestea simulează funcționarea motorului în diferite moduri și studiază funcționarea mecanismului de direcție mai detaliat. Acest lucru se face pentru a localiza defecțiunea și a înțelege dacă problema se află în hardware sau în electricitate.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Probleme în ordine
Mai întâi, să vorbim despre partea mecanică a sistemului. Aici totul este la fel ca și cu alte șipci: aproape orice problemă este legată de ruperea anterelor șinei și pătrunderea apei și a murdăriei în ea. Apa este coroziune inevitabilă, iar murdăria este uzura excesivă a suprafețelor de frecare.
Uzura bucșei laterale este poate cel mai inofensiv lucru care i se poate întâmpla unei tije de rack. Spălarea lubrifiantului din perechea șurub-piuliță poate face ca perechea să muște sau chiar să blocheze mecanismul de direcție într-o singură poziție.
În mecanismele cu antrenare paralelă, pătrunderea umidității pe curea duce la o creștere bruscă a uzurii acesteia și, în cele din urmă, la ruptură. Un efort puternic crescut asupra volanului este ceea ce simte șoferul în acest caz.
Rareori, dar se întâmplă ca din cauza umidității, rulmentul unui motor electric să corodeze - atunci veți auzi urletul frenetic al acestuia din urmă în timpul funcționării.
Uzura angrenajului arborelui pinionului și a tijei cremalierei este, de asemenea, o cauză potențială a rupturii portbagajului. Dar aici puteți încerca să vindecați boala prin strângerea opritorului tulpinii.
 |
 |
Întrebând maestrul despre efectul apei asupra motorului electric, dacă acționarea este directă, am aflat că nu pot exista probleme speciale cu motorul în sine - o bună izolație a firelor își face treaba.
După ce ne-am ocupat de mecanică, ne întoarcem la „sursa de putere” - partea electrică. Nu există multe probleme potențiale aici, dar aproape toate sunt asociate cu costuri substanțiale.
De exemplu, dacă unitatea de control electronică a sistemului este instalată pe o șină, atunci aceasta nu este adesea protejată în niciun fel, prin urmare, o pietricică care zboară de undeva poate sparge capacul unității. Și chiar dacă îl observi imediat (ceea ce este puțin probabil), blocul va trebui totuși trimis pentru înlocuire. În același timp, când spunem „bloc”, ne referim la întreaga șină, deoarece blocurile nu sunt furnizate separat, iar momentan se fac doar încercări modeste de reparare a acestui element. Dar toate încercările se lovesc de peretele inexpugnabil al lipsei de software pentru programarea procesoarelor ECU.
Defectarea senzorului de cuplu este o altă situație neplăcută pe drum. În acest caz, EUR „nu înțelege” cu ce frecvență și efort să vă ajute să întoarceți volanul și în ce direcție.
 |
 |
Amplificatorul nu se va opri complet, deoarece va „prelua” datele de la senzorul de viteză și unghiul volanului, dar indicatorul de defecțiune EUR se va aprinde pe tabloul de bord. Mai mult, s-ar putea întâmpla să fie nevoie să rotiți volanul spre dreapta, iar motorul electric să-l „întoarcă” spre stânga.
Senzorii înșiși pot fi analogici sau digitali, prin urmare au probleme corespunzătoare. Cele analogice „sufăr” de uzură: aceasta se manifestă prin eforturi diferite asupra volanului sau mișcarea mecanismului din poziția centrală.
 |
 |
Cele digitale, însă, suferă și ele de uzură, dar nu senzorul în sine, ci o buclă care poate fi banal de rupt.
Tratăm șina
Problemele mecanice cu tija tijei nu sunt vindecate în niciun fel. Coroziunea, uzura excesivă a firelor sau a dinților vă vor trimite să cumpărați o nouă tijă - nu este furnizată nicio șlefuire sau orice altă prelucrare aici. Dacă totul este în regulă cu tija, iar cauza lovirii a fost uzura bucșei laterale sau un joc crescut în angrenaj, atunci bucșa poate fi înlocuită fără probleme, iar decalajul poate fi reglat prin strângerea tijei oprire (ca în cazul amplificatoarelor hidraulice). De fapt, pur și simplu nu există alte soluții la problemele hardware.
Dar cu un electrician, așa cum am menționat mai sus, oriunde te uiți, există doar frustrări. Dacă erorile citite sunt legate de funcționarea necorespunzătoare, atunci puteți încerca să le eliminați - dar dacă sunt defecțiuni ... Atunci soluțiile sunt simple, dar costisitoare. Judecati singuri: cea mai mica fisura in capacul blocului este, in majoritatea cazurilor, inlocuirea intregii cremaliere de directie. Coroziunea lagărului motorului electric înseamnă două moduri de a rezolva problema: înlocuirea motorului electric cu o unitate de control sau înlocuirea din nou a întregului ansamblu de rack. Apropo, o înlocuire completă este un verdict al oricărui dealer autorizat: producătorul pur și simplu nu oferă posibilitatea de a repara și restabili mecanismul de direcție cu EUR.
Și dacă acționarea este directă și apa intră înăuntru, atunci ce se va întâmpla cu motorul electric? Din fericire, nimic: va fi clătit cu benzină, uscat și retrimis în funcțiune. În ceea ce privește acest element al EUR-ului, comandantul a observat în general că nu a întâlnit niciodată probleme asociate cu defecțiunea motorului sistemului.
O defecțiune a senzorului de cuplu este tratată prin înlocuirea senzorului. Singura consolare pentru un design cu un indicator analog poate fi posibilitatea unor mici ajustări (± 1 °) ale EUR. Dar dacă soclul senzorului este rupt semnificativ, atunci reglarea nu va mai ajuta.
Una dintre cele mai frecvente cauze ale defecțiunii senzorului este deteriorarea portbagajului care este instalat deasupra acestuia. Începe să putrezească de la umiditatea constantă și în cele din urmă se prăbușește, trimițând senzorul pentru înlocuire - dacă există o astfel de posibilitate. Dacă nu, atunci... Probabil ați ghicit deja: înlocuirea ansamblului șinei. Dar cel mai ofensator lucru care se poate întâmpla este o ruptură banală a conectorului de pe șină, pentru că și în acest caz nu va ajuta decât înlocuirea ansamblului șinei.
Dacă ai noroc și șina a fost reparată
La finalizarea lucrărilor, șina este asamblată și instalată pe mașină.
După instalare, este necesară inițializarea sau adaptarea EUR. Această acțiune este extrem de importantă, deoarece vă permite să „învățați” șina să vadă toți senzorii și pozițiile extreme. Dacă nu se face acest lucru, atunci motorul electric se va răsuci „pentru învingător”, drept urmare, la sfârșitul cursei, tija va lovi cu o forță considerabilă la distanță apropiată. După finalizarea adaptării, sistemul va reduce brusc forța cu 5 grade până la poziția extremă, protejând tija de impact.
Crema de direcție transferă rotația de la volan la roți. Afectează manevrarea, iar orice defecțiuni ale acestei unități fac mașina mai puțin ascultătoare. Elementele cremalierelor de direcție sunt supuse uzurii naturale și sunt supuse unor sarcini de șoc de la conducerea pe drumuri denivelate. Acest lucru duce la faptul că cremaliera de direcție a aproape fiecare mașină trebuie înlocuită sau reparată cu un kilometraj de 200-250 mii km.
8 semne ale unei cremaliere de direcție defecte
Când conduceți peste denivelări și când întoarceți volanul, se aude o bătaie în zona cremalierei de direcție.
Manevrabilitate s-a deteriorat, mașina „aruncă”, se simte mai ales acut la viteză mare.
Jocul liber la cârmă (recul) este crescut.
Volanul se întoarce mai greu decât de obicei sau smucitură.
Volanul nu revine în poziția inițială după întoarcere, trebuie să îl răsuciți cu mâinile.
Pompa servodirecției este zgomotoasă, sunetul este amplificat când se rotește volanul.
Nivelul uleiului din rezervorul servodirecției scade.
Scurgerile de ulei sunt vizibile pe sau lângă șină.
Elementele de suspensie pot bate - rulmenți cu bile, vârfuri de direcție, silent block, bucșe și bare stabilizatoare. Uzura acestor piese duce la o manevrabilitate slaba, o crestere a jocului volanului. Suspensia trebuie verificată, elementele defecte trebuie înlocuite.
Rotirea puternică a volanului, nereturnarea sau revenirea lentă la poziția inițială pot fi rezultatul ajustării necorespunzătoare a suportului sau al încălcării alinierii roților. Dacă ați reglat recent cremalierul, refaceți-l, dar deja corect, verificați unghiurile de aliniere a roților la atelier.
Pentru vehiculele cu servodirecție electrică, cauza unui volan „greu” poate fi o defecțiune a motorului electric, circuit deschis sau scurtcircuit, oxidarea contactelor din conectori, funcționarea defectuoasă a unității de comandă a sistemului sau siguranțe arse.
Scurgerile de lichid din sistemul de servodirecție și zgomotul pompei de servodirecție sunt asociate - uleiul curge prin garniturile și garniturile de ulei uzate. Prin ele intră aer în sistem, datorită căruia pompa face zgomot. Inspectați carcasa pompei, furtunurile și conexiunile; dacă găsiți o scurgere, reparați-o.
Cum se determină uzura pieselor din interiorul șinei?
Pe o mașină înfundată, scuturați volanul în stânga și în dreapta cu o amplitudine mică. Dacă auziți o bătaie, este nevoie de reparații. Dacă există un asistent, lăsați-l să apuce în acest moment tija de direcție cu mâna, astfel încât să puteți determina mai precis unde este jocul.
Reparați sau înlocuiți?
Înlocuirea unei șine defecte cu una nouă este mai ușor decât repararea acesteia. Dar mai scump. Luați în considerare costul reparației șinei unui Ford Focus II 2009. Noua șină originală costă 45.000 de ruble. Înlocuitorii oferă să cumpere la un preț de 20.000 de ruble, dar resursa lor, potrivit proprietarilor de mașini, este imprevizibilă.
Un kit de reparații pentru o șină Ford Focus II costă 2.500 de ruble, antere cu cleme - 600 de ruble. Economiile sunt evidente, dar va dura aproximativ 2 zile pentru a demonta, repara și instala unitatea. Pentru demontare și instalare, este potrivit un set obișnuit de chei, dar pentru a dezasambla și a asambla șina, aveți nevoie de un instrument special, pe care va trebui să îl cumpărați sau să îl faceți singur.
Înainte de a începe reparația, încercați să vă evaluați cu atenție punctele forte și capacitățile, comparați beneficiile auto-repararii și costurile viitoare cu forța de muncă.
Scoaterea cremalierei de direcție
Demontarea șinei are propriile sale caracteristici pentru fiecare vagon, dar, în general, procedura este următoarea:
Instalați partea din față a mașinii pe suporturi, scoateți roțile.
Apăsați vârfurile de direcție din știfturile fuzetei de direcție (utilizați un extractor special).
Scoateți scutul termic al șinei.
Pentru mașini cu servodirecție - deșurubați furtunurile de alimentare și retur cu ulei (se pune un recipient sub furtunuri pentru a scurge lichidul), pentru mașinile cu servodirecție electrică - deconectați conectorul sau scoateți senzorul de poziție a arborelui de direcție.
Scoateți șuruburile care fixează cremaliera de direcție de subcadru sau de scutul motorului (în funcție de marca și modelul mașinii).
Slăbiți șurubul de fixare al articulației universale a cremalierei cu arborele de direcție.
Trageți cremaliera în direcția arborelui de direcție pentru a elibera conexiunea canelară (dacă cremaliera nu merge, este permis să o doborâți cu lovituri ușoare de ciocan).
Trageți cremalierul prin pasajul roții din stânga sau din dreapta (în funcție de aspectul compartimentului motor).
Apăsați vârful de direcție cu un extractor
Sfat: nu orice mașină poate primi șina chiar așa - targa poate interfera. Îndepărtarea completă este lungă și dificilă, încercați să deșurubați doar șuruburile din spate și suportul motorului, apoi dați subcadru jos. Acest lucru este adesea suficient și grebla este eliberată.
Pentru a scoate suportul din Peugeot 308, trebuie să deșurubați șuruburile din spate ale cadrului auxiliar și să-l dați jos, acest lucru este mai ușor decât să scoateți întregul cadru auxiliar.
După demontare, șina trebuie curățată de murdărie și spălată.
Demontarea șinei
Este mai bine să dezasamblați și să montați cremaliera de direcție curată, fără nisip și praf. Dacă particulele abrazive pătrund înăuntru, suprafețele și garniturile se vor uza rapid, suportul va curge. Fixați șina într-o menghină de lăcătuș, dacă nu, puneți carton curat sau alt material în loc de demontare.
Important: nu strângeți șina prea strâns într-o menghină - corpul său fragil din aliaj de aluminiu se poate sparge sau deforma.
Procedura de dezasamblare a cremalierei de direcție
Scoateți clemele și scoateți anterele tijelor de direcție.
Fixați ferm carcasa rack-ului și deșurubați tijele de direcție (există caneluri pentru o cheie cu cap deschis pe manșonul filetat).
Deșurubați contrapiulița și piulița mecanismului de reglare, scoateți șaibe și manșonul de presiune de pe scaun.
Deșurubați carcasa arborelui de antrenare sau piulița (poate fi necesară o cheie specială), scoateți arborele din carcasă.
Scoateți suportul pentru rack.
Scoateți gulerele de etanșare, bucșele și inelele PTFE din carcasa rackului.
Locația arborelui de antrenare și a tijei dințate în cremaliera de direcție
Sfat: Înainte de a demonta cremaliera, marcați poziția tijei dințate sau măsurați cât de mult iese din corp pe ambele părți, astfel încât să o puteți reasambla corect. Marcați poziția piuliței de reglare și numărați spirele pe măsură ce o deșurubați pentru a seta manșonul de presiune în poziția corectă după asamblare.
Detalii de depanare
Părțile șinei dezasamblate trebuie șterse de ulei, curățate de depuneri și inspectate cu atenție. Seturile de reparații conțin de obicei doar garnituri de cauciuc și bucșe din PTFE cu inele. Acest lucru poate să nu fie suficient pentru fiecare caz.
Inspectați cu atenție suprafața tijei dințate pentru deteriorări și uzură. Acordați o atenție deosebită zonei de lucru - dinții și partea tijei care vine în contact cu inelele, garniturile de ulei și bucșele. Orice deteriorare, coroziune, riscuri și zgârieturi vor duce la uzura rapidă a garniturilor și la scurgerea rack-ului.
Coroziunea profundă a tijei tijei. Un astfel de detaliu nu poate fi folosit.
Nu ar trebui să existe crăpături, crestături, așchii și uzură profundă pe dinții conici ai angrenajului arborelui de antrenare. Este periculos să instalați un arbore cu o astfel de deteriorare - suportul se poate bloca în mișcare.
O cauză comună a loviturilor în șină este uzura manșonului de presiune. Suprafața de lucru a piesei trebuie să fie netedă, fără urme de ștanțare și înțepare. Manșonul de prindere nu se află de obicei în kitul de reparare a rackului, dar poate fi cumpărat separat pentru multe mașini.
Uzura manșonului de prindere - inserția de PTFE este presată
Piesele șinei foarte uzate și deteriorate nu pot fi reparate într-un garaj. Dacă se găsesc probleme în timpul depanării, contactați stațiile de service specializate pentru ajutor. Acolo pot reface arborele și tija raftului folosind echipamente profesionale.
Asamblarea șinei
Asamblați șina în ordinea inversă a dezasamblarii. Lubrifiați piesele cu ulei de servodirecție înainte de instalare, astfel încât să nu apară zgârieturi pe bucșe.
Introduceți cu grijă inelele și bucșele din PTFE în carcasa rackului - materialul este fragil și poate izbucni din cauza impactului sau a unei forțe mari. Pentru o inserare precisă, puteți utiliza o priză și o extensie de dimensiuni adecvate din setul de chei.
După instalarea tijei dințate, centrați-o după semnele făcute înainte de demontare, apoi introduceți și înșurubați arborele de antrenare.
Introduceți manșonul de prindere și șaibe în mufa, rotiți piulița de reglare cu numărul necesar de spire și rotiți mecanismul cu mâna de mai multe ori de la oprire la oprire (trebuie să rotiți de arborele de antrenare). Dacă cremaliera este asamblată corect, tija dințată ar trebui să se miște cu ușurință fără a se bloca. Strângeți piulița de blocare a reglajului.
Strângeți tiranții și instalați anterele, strângeți-le cu cleme speciale.
Important: nu puneți legături de plastic în loc de cleme, acestea nu asigură o sertizare fiabilă a cizmei, umezeala va pătrunde în șină, tija va rugini și va deteriora manșetele. Sina va curge.
Instalarea cremalierei de direcție
Este mai bine să puneți cremaliera de direcție pe mașină cu un asistent - unul pornește cremalierul din partea laterală a compartimentului motor, celălalt direcționează cardanul în canelurile arborelui din habitaclu. Îmbinarea cardanului poate fi pusă doar într-o singură poziție - există o turnare specială în îmbinarea canelată, care trebuie combinată cu canelura de pe partea de împerechere. Nu strângeți imediat șurubul de prindere - articulația cardană va lua poziția corectă pe caneluri după ce șina și subcadru sunt în cele din urmă înșurubate.
Instalați și strângeți șuruburile de montare a suportului de direcție și a cadrului auxiliar, apoi strângeți în cele din urmă șurubul de prindere a articulației universale a arborelui de direcție.
Introduceți știfturile capetelor de direcție în toroane și strângeți piulițele. Conectați tuburile și furtunurile servodirecției (sau conectorii de cablu pentru sistem cu EUR). Umpleți lichidul de servodirecție în rezervor până la marcajul „maxim”.
Montați roțile și, fără a scoate mașina de pe suporturi, începeți să purjați sistemul (la mașinile cu servodirecție).
Cum se pompează sistemul de servodirecție
Derulați de mai multe ori volanul de la blocare la blocare cu o ușoară întârziere în pozițiile extreme.
Scoateți mașina din standuri, adăugați lichid în rezervorul servodirecției dacă nivelul scade.
Porniți motorul.
Derulați volanul de mai multe ori de la blocare la blocare, tot cu o întârziere în pozițiile extreme.
Asigurați-vă că pompa de servodirecție nu face zgomot, adăugați lichid în rezervor dacă nivelul scade și verificați racordurile, furtunurile și tuburile servodirecției pentru scurgeri.
Sfat: nu vă grăbiți să instalați scutul termic, va fi mai dificil să inspectați șina în timpul călătoriei de testare.
După sângerare, verificați din nou etanșeitatea tuturor conexiunilor filetate și efectuați un test drive. Reparația cremalierei de direcție poate fi considerată reușită dacă:
Volanul a devenit mai ușor și mai „ascuțit”.
Bătăile și zgomotele s-au oprit.
Nivelul lichidului din rezervorul servodirecției nu scade.
Sina nu curge.
Mașina se descurcă bine, ține drumul cu încredere.
Dacă totul este în ordine, reinstalați scutul termic.
După repararea cremalierei de direcție, asigurați-vă că verificați alinierea la un service auto sau dumneavoastră.
Reparație cremalieră de direcție: faceți-o singur sau la o stație de service?
Repararea singur cremaliera de directie in garaj este profitabil, dar nu usor. Va fi nevoie de un instrument, timp și răbdare.
Serviciile auto specializate oferă o alternativă la repararea în garaj sau cumpărarea unei piese noi - o restaurare completă a șinei.
Specialiștii înșiși vor scoate șina, vor selecta kitul de reparații necesar și vor restaura elementele problematice care nu sunt la vânzare. Dacă munca descrisă în articol pare dificilă, încredințați repararea șinei unor profesioniști.
Crema de direcție - Aceasta este o unitate auto care este concepută pentru a direcționa roțile. Șoferul întoarce volanul, prin arbori speciali se transmite „turna” șinei, care transmite forța către roți. Astfel, ele sunt deviate la unghiul dorit. Datorită acestui design, mașina poate ocoli obstacole, se poate întoarce, poate manevra și nu se poate deplasa în linie dreaptă.
Această unitate evoluează odată cu mașina, înainte de a fi un design destul de primitiv, acum tot mai multe tehnologii sunt puse sub control. Dar până în prezent, există doar trei tipuri principale de cremaliere de direcție. Să aruncăm o privire mai atentă.
Tipuri de cremaliere de direcție
- Normal, fara amplificatoare ... A fost folosit în 70 - 80 de ani ai secolului trecut pe 90% din mașini. Aici, tot efortul de direcție revine șoferului, nu există amplificatoare și, prin urmare, nu este întotdeauna ușor să rotiți volanul.
- Crema de direcție cu GUROM sau servodirecție. De fapt, aceasta este aceeași șină obișnuită, doar o pompă specială și un circuit închis cu garnituri de ulei (unde se balansează un fluid special), care ajută la rotirea volanului. Adică, șoferul nu trebuie să depună mult efort pentru a întoarce volanul. Acest lucru este deosebit de valoros pentru vehiculele grele (camioane, autobuze și SUV-uri).
- Crema de direcție cu EURO sau servodirecție electrică. Acesta este un tip de amplificator uscat, nu se folosește ulei aici, iar principiul de funcționare este complet diferit. Lângă arbore se află un motor electric cu angrenaj (puterea vine de la rețeaua de bord), care ajută la rotirea volanului. I se dă comanda de la ECU, vede unde sunt deviate roțile și ordonă motorului electric să ajute la viraj.
Pentru a exagera, tipurile sunt împărțite astfel: - mecanică convențională cu utilizarea 100% a forței musculare, o șină cu un rapel hidraulic și un rapel electric.
Cum funcționează cremaliera de direcție?
Crema de direcție a unei mașini este un dispozitiv, al cărui scop este de a converti forța motrice atunci când acționează asupra volanului din mașină, ceea ce este necesar pentru a se asigura că roțile mașinii se rotesc.
Astăzi există trei tipuri de rafturi de direcție, al căror principiu de funcționare este diferit.
Crema de direcție hidraulică. Este folosit în aproape toate mașinile de pasageri care sunt produse astăzi. Oferă o experiență de condus destul de confortabilă, deoarece este utilizată servodirecția hidraulică, astfel încât șoferul trebuie să depună un efort minim. Crema de direcție mecanică. Dispozitivul acestui element este foarte simplu. La un capăt al cremalierei, există un mecanism de viteză care face contact cu cremaliera. Acesta din urmă interacționează cu tracțiunea volanului.
Crema de direcție electrică. Diferența sa față de omologul său hidraulic este că hidraulica nu este utilizată. Pentru a spori eforturile șoferului, mașina este echipată cu un motor electric separat. Designul suportului de direcție, precum și principiul funcționării acestuia, depind de caracteristicile fiecărei mașini. Crema de direcție poate avea o poziție superioară sau inferioară, care depinde și de modelul vehiculului. Suporturile de direcție deasupra capului sunt montate în spatele motorului și sunt atașate la caroseria vehiculului. Raftele de direcție montate în jos sunt atașate de jos, sunt conectate la caroserie, subcadru sau grinda.
Depanarea cremalierei de direcție
Defecțiunile sistemului de direcție sunt destul de frecvente, deoarece această unitate și întregul sistem de direcție de pe drumurile interne sunt expuse la sarcini crescute. Ruperea șinei poate fi detectată independent, ghidată de o serie de semne:
Când apar aceste simptome de defecțiune a unui rack, se recomandă să nu amânați demontarea mecanismului de direcție pentru inspecție și depanare, pentru a minimiza costurile de reparație.
- a devenit mai dificilă rotirea volanului, sau periodic mușcă (rotația dificilă se observă doar periodic în anumite poziții ale volanului);
- se aude o lovitură a suspensiei din față, care în mod clar „cedează la volan”;
- pompa servodirecției face zgomot;
- joc în rotația volanului, ceea ce înseamnă că există un joc în suport;
- scurgerile de ulei din cremaliera de direcție, care sunt adesea însoțite de o creștere vizibilă a forței de direcție și a zgomotului care apare în timpul acestei acțiuni.
Manifestarea unor astfel de semne indică faptul că dispozitiv de cremalieră de direcție undeva este stricat si acest mecanism necesita diagnosticare si reparatii ulterioare.
Caracteristici de reparare
Chiar și înainte de dezasamblarea mecanismului de direcție, este necesar să se efectueze o inspecție amănunțită a cremalierului și a tuturor unităților asociate (bile, tije de direcție, rulmenți butuci etc.). Acest lucru va ajuta la localizarea problemei de la bun început. În plus, mecanismul de direcție este demontat complet sau parțial și defecțiunea este reparată. Șina este o unitate reparabilă, prin urmare, dacă eșuează, o înlocuire completă nu este întotdeauna o soluție necesară.
Fără dezasamblarea parțială a întregului mecanism, aproape niciodată nu este posibilă depanarea problemelor asociate cu cremalierele de direcție din cauza specificului locației și conexiunii acestei unități.
Un suport de direcție corectat cu propriile mâini este, de asemenea, destul de probabil, cu excepția reparației suporturilor electronice care necesită o ajustare specială. Cu toate acestea, pentru a obține o calitate optimă, este întotdeauna mai bine să încredințați lucrarea unui specialist și să acordați preferință înlocuirii șinelor în loc de repararea acestora, având în vedere importanța și rata mare de uzură a acestei unități. 
- Trebuie monitorizată starea anterelor de protecție.
- Nu țineți volanul în poziția extremă mai mult de 5 secunde. Nu porniți motorul în poziția extremă a volanului. Acest lucru duce la uzura pompei servodirecției, la o creștere a sarcinii pe părțile cremalierei de direcție, a mecanismului de direcție; contaminarea sistemului de servodirecție, defectarea garniturilor de servodirecție.
- Iarna, nu răsuciți volanul pentru a ieși din locul de parcare imediat după ce motorul s-a încălzit. Rotiți volanul cu mișcări scurte și netede. Acest lucru este necesar pentru a încălzi uleiul din sistemul de servodirecție.
- Supraveghează personal toate operațiunile din atelier, într-un fel sau altul afectând elementele de direcție. Adesea, la reglarea vârfului camber, mecanicii slăbesc clema portbagajului și uită să o strângă înapoi. Mai mult decât atât, munca se face cu mâinile murdare! Nisipul și murdăria pot distruge cremalierele și servodirecția în literalmente două zile și chiar mai repede.
