La un moment dat, transportorul Kalina a devenit o adevărată descoperire în industria auto autohtonă. De altfel, pentru noutatea sub marca Lada, o fabrică separată în cadrul fabricii a fost adaptată după cele mai relevante șabloane: complexe de sudură, vopsire și asamblare complet noi și cu adevărat moderne. Liniile de sudare robotizate au fost furnizate de Kuka, un complex de vopsire complet automatizat - Eisenmann. S-a dovedit a fi ușor, curat, avansat tehnologic, calitatea pieselor și nivelul de asamblare au crescut. Și, ca să fiu sincer, atunci Kalina părea a fi un răspuns modern și de foarte înaltă calitate pentru industria auto mondială.
Cu toate acestea, de-a lungul timpului, s-a dovedit că boabele nu erau suficient de coapte. De-a lungul timpului, bugetul Granta a fost lansat ca o versiune complet revizuită, iar în urmă cu puțin peste un an, rândul actualizării a venit chiar la Kalina (detaliile sunt în materialul „”). Și acum, pe linia de asamblare unde sunt asamblate Kalina și Grants, există un nou vecin, Datsun on-DO. Materialul „” spune despre caracteristicile cheie ale noutății. Dar apoi - primele impresii ale noii mașini, iar acum este timpul să evaluăm modul în care mâinile rusești vor asambla sedanul japonez.
Ce au putut japonezii să-i învețe pe muncitorii VAZ? Mult. Echipa ruso-japoneză a luat Lada Granta originală și a evaluat cu atenție calitatea acestei mașini. Au fost 10 probleme serioase pe care clienții nu sunt pregătiți să le suporte: cutia de viteze este zgomotoasă, ușile nu se închid bine... Opt probleme din listă au fost rezolvate deodată și două (mă întreb ce?), ca cred inginerii, sa dovedit a fi „nu prea critic”. Apoi, au alcătuit o a doua listă intitulată „Cum ar trebui să fie îmbunătățit Grant pentru a face mașina mai bună și mai scumpă?” Din nou zece puncte, dar acum toate cele zece au fost finalizate. Așa s-a născut on-DO.
Japonezii au un minim de pretenții asupra mâinilor pe care el-DO le adună. Fie disponibilizările masive au afectat - oamenilor pur și simplu le este frică să se strice, temându-se să-și piardă locurile de muncă, fie roadele muncii începute în urmă cu 3 ani pentru implementarea unui sistem comun de calitate pentru alianța Renault-Nissan s-au copt. Înainte ca mașina proaspăt asamblată să meargă la locul produsului finit, aceasta trebuie să treacă prin 24 de posturi de control al calității și, potrivit șefului de producție Igor Bakulin, „angajații sunt serios motivați să nu rateze o risipă”.
Dar Bo Andersson i-a învățat și mai mult pe lucrătorii gigantului auto Togliatti. Când managerul născut în Suedia a venit pentru prima dată la AvtoVAZ, primul lucru pe care l-a făcut a fost să auditeze toaletele fabricii. Și a fost extrem de surprins: „Despre ce fel de cultură de producție putem vorbi dacă angajații noștri nu sunt capabili să se ușureze cu precizie?” Suedezul a fost indignat. La rândul lor, angajații VAZ au fost surprinși de curățenia noului președinte: întreaga linie de transport a înghețat când Andersson s-a aplecat să ridice un muc de țigară special aruncat înainte de sosirea lui. Presedintele! Ridica mucuri de țigară!
Au trecut șase luni. Managerii de mijloc și de top sunt deja obișnuiți cu briefing-urile zilnice: la 7 dimineața suedezul cere un raport clar privind calitatea, volumele și costurile. Se aud rapoarte, se pun întrebări, se poartă discuții. În general, în loc de un vârtej de documente - comunicare în direct și muncă reală. Și muncitorii obișnuiți sunt obișnuiți cu faptul că președintele poate apărea brusc pe linia de asamblare și poate vedea cum tu - da, tu personal! - a reparat volanul sau a montat garnitura ușii. Și au scăpat și de devastația, scuze, din toalete. Am verificat - curățenia domnește în toalete pentru operatorii transportoare. Putem când vrem? Mai exact, când te fac să vrei.
În capul haosului, se pare, de asemenea, că a devenit mai puțin. Cel puțin odată cu sosirea lui „Unchiul Boo”, așa cum este numit în secret Andersson la fabrică, indicatorii de calitate au crescut deodată cu 25%. Deși, desigur, apare o întrebare rezonabilă: au crescut indicatorii sau calitatea? Aș vrea să cred că al doilea. Mai mult, Igor Bakulin, care conduce transportorul Kalinovka, a remarcat cu mândrie: „Ratele defectelor sunt în limitele toleranțelor! Care sunt toleranțele!? Problemele serioase practic au încetat să apară!” Afirmație curajoasă. În general, locuitorii din Togliatti au devenit mai îndrăzneți: dacă mai devreme inginerii păreau să-și facă scuze făcând excursii în jurul uzinei, acum vorbesc cu încredere, chiar insolent.
Și aceasta nu este deloc o încredere ostentativă: angajații VAZ cred acum sincer în produsul lor - la urma urmei, japonezii au încredere în ei. Mulți credeau că, în ciuda liniei de asamblare generală, se vor organiza posturi separate pentru sedanul japonez - de exemplu, control suplimentar al calității -, dar ne-am convins cu ochii noștri că Datsuns și Grants colectează exact la fel. Potrivit reprezentanților ambelor mărci, este de aceeași calitate. „Nu avem loc de eroare”, spune CEO-ul Datsun Vincent Kobe. - Dacă consumatorul găsește defecte, va pune în pericol succesul mărcii pe piața rusă. Nu putem lăsa să se întâmple asta! Prin urmare, controlăm cu atenție modul în care AvtoVAZ ne face mașinile.”
Faptul că Lada Granta și Datsun on-DO sunt mașini de același nivel este dovedit de prețul recent anunțat. În versiunea de bază a Access, care oferă servodirecție electrică și reglare a înălțimii volanului, scaune față încălzite, scaune din spate rabatabile, ABS, precum și airbag pentru șofer și sistem de montare pentru scaunul pentru copii Isofix, Datsun este disponibil pentru doar 329 de mii. ruble. Pentru comparație, un Grant echipat similar costă 324.400 de ruble. Dar! Nu există ABS în lista de echipamente a sedanului rusesc, dar este cu 5 „cai” mai puternic (87 CP față de 82 CP).
În același timp, on-DO are un portbagaj puțin mai mare, o izolare mai bună a zgomotului, mai multe setări de suspensie și direcție „pur-sânge” (acestea din urmă - conform creatorilor mașinii, deoarece prezentarea de conducere este programată pentru începutul toamnei) .. Iar aspectul „pseudo-japonezului” este puțin mai proaspăt. Iar conducerea mărcii promite un nivel de serviciu mai înalt: ei spun că managerii dealerilor de mașini, dintre care doar 25 se vor deschide la început, vor fi mai politicoși, iar serviciul va fi de mai bună calitate. Un lucru groaznic! Cu această abordare, este mai bine să alegeți Datsun decât Kalina sau Granta ...
Nu vreau să stârnesc panică, dar credeți-mă, astfel de prețuri nu vor dura mult. De îndată ce publicul gustă din asiaticul nou bătut, reprezentanța Rusiei va rescrie imediat etichetele de preț. Și toată lumea pare să înțeleagă asta: în timpul prezentării de „producție”, on-DO a fost certificat exclusiv ca „alternativă mai scumpă la Grant”. De acord că este imposibil să fii o „alternativă mai scumpă” cu aceleași liste de prețuri. Cu toate acestea, încă nu știm cât vor costa versiunile „umplute” ale Trust and Dream – detaliile vor fi anunțate săptămâna viitoare.
Deci Lada Granta și Datsun on-DO vor diferi în prețuri și nuanțe. Pentru că ambele mașini sunt compuse din aproape aceleași piese și sunt asamblate cu aceleași mâini. Și aceste brațe par să crească din locul potrivit. Pentru că AvtoVAZ se schimbă în fața ochilor noștri: „Ai găsit răspunsurile la întrebările tale?” - M-au întrebat constant inginerii VAZ. Deși în urmă cu doar 12 luni, gigantul auto Togliatti s-a dovedit a fi un bulgăre inexpugnabil, unde a fost inutil să găsim răspunsuri la întrebări (detaliile sunt în materialul „”). Este deschiderea un semn de onestitate? Și încredere. În mine și în mașinile mele.
Alexei Kovanov
Fotografie de Sergey Krestov și autor
Videoclipuri Datsun
Vrei să discutăm despre acest material cu prietenii tăi? Distribuie articolul cu ei! Pentru a face acest lucru, faceți clic pe butoanele de mai jos.
Visezi de mult să-ți schimbi vechea, dar iubita Lada, cu ceva mai nou? Dar bugetul nu vă permite să schimbați drastic mărcile de mașini? Apoi vă aducem în atenție o fretă îmbunătățită în stil japonez.
Ce înseamnă „stil japonez”?
La mai puțin de jumătate de secol s-a petrecut un eveniment, pe care toată lumea îl așteptase, renașterea mărcii Datsan. Aș dori să remarc: spectacolul acestui model a avut loc la Moscova.
La această întâlnire, producătorii japonezi și-au arătat viziunea asupra mașinii Datsun. În cele din urmă, toată lumea a trăit pentru a vedea momentul în care artiștii auto străini au început să ia idei din industria auto rusă.
Și nu invers. Puțini știu. că această mașină, care este fabricată în Japonia, este un model îmbunătățit al compatriotei noastre Lada Kalina.
Aspect: pro sau contra
Producătorii japonezi s-au confruntat cu o sarcină dificilă: să facă o nouă marcă de mașini cât mai diferită de Lada Kalina. Și au făcut față parțial acestei sarcini.
Dacă aspectul familiar al Ladei, de parcă ar fi venit din anii 90, ne readuce la spiritul trecutului și al vremurilor sovietice, atunci mașina japoneză ne spune: „Sunt o bijuterie fațetă, uită-te la marginile mele dăltuite”.
Vederea din față a noii mașini nu este foarte diferită de perspectiva deja cunoscută Lada Kalina, așa că întrebarea asemănării sută la sută cu Lada nu are sens. Japonezul Mi-Do are o bară de protecție față îngrijită și dăltuită.
De asemenea, mașina are o optică modernă de o formă unică, care a făcut posibilă completarea imaginii mașinii japoneze. Dar dacă nu găsiți greșeli în fleacuri, atunci, în exterior, cele două mașini principale ale industriilor auto din Rusia și Japonia nu sunt foarte diferite.
Este că ramele roților lui Mi-Do sunt ușor mărite, iar oglinzile retrovizoare sunt ușor modificate. Aici se termină diferențele vizibile cu ochiul liber.
Dimensiuni (editare)
- accelerație până la 100 km/h;
- tractiune fata;
- volum rezervor: 50 l.
Datsun mi-Do nu a devenit cea mai modernă mașină, dar contribuția sa la dezvoltarea industriei auto din Rusia și Japonia este evidentă.
Producătorii japonezi, ca întotdeauna, au acționat cu înțelepciune - nu au făcut modificări fundamentale ale tehnicii, ci s-au concentrat pe mici modificări pentru a obține o perfecțiune și mai mare.
Prin urmare, ne putem aștepta ca alte modele să fie primite de noi și mai cordial.
Țara de origine: Japonia
Datsun este una dintre mărcile de mașini japoneze deținute de Nissan. Înainte de preluarea de către Nissan, producția de mașini sub marca proprie Datsun a început în 1931. Nissan a întrerupt vehiculele Datsun în 1986, dar a fost relansat în 2013 ca marcă pentru vehicule low-cost produse pentru piețele emergente.
Originea Datsun
Chiar înainte de marca Datsun, DAT a fost născut în 1914 de Kaishinsha Motorcar Works din Tokyo. Numele noii mașini era o abreviere a numelor următorilor parteneri ai companiei:
Den Kenjiro - D (田健)
Aoyama Rokuro - A (青山 禄)
Takeuchi Meitaro - T (竹 内 明 太郎)
Kaishinsha Motorcar Works a fost redenumită în 1918, la șapte ani de la înființare, Kaishinsha Motorcar Co. În 1925, compania a fost redenumită DAT Motorcar Co. Producția companiei s-a concentrat pe camioane, deoarece nu exista aproape nicio piață de consum pentru autoturisme la acea vreme. Începând cu 1918, primele camioane DAT au fost asamblate în scopuri militare. Cererea scăzută pe piața militară în anii 1920 a forțat DAT să ia în considerare fuziunea cu alte firme auto.
În 1926, DAT Motors din Tokyo a fuzionat cu Jitsuyo Jidosha Co., cu sediul în Osako și cunoscută și sub numele de Jitsuyo Motors (înființată în 1919 ca subsidiară a Kubota). În Osaka, în 1920, Jitsuyo Jidosha a început să producă un vehicul cu trei roți cu o cabină Gorham închisă, iar în anul următor a produs o versiune cu patru roți. Din 1923 până în 1925 compania a produs mașini și camioane sub numele Lila.
În 1930, guvernul japonez a emis un regulament care permitea mașinilor cu o capacitate a motorului de până la 500 cmc să fie conduse fără permis de conducere. DAT Jidosha Seizo Co., Ltd. a început să dezvolte o serie de mașini de 495cc pentru a intra pe un nou segment de piață, numind noile mașini mici „Datson” – care înseamnă „DAT Son”.
În 1931, DAT Jidosha Seizo Co., Ltd. a devenit o subsidiară a Tobata Casting Co., Ltd. Până atunci, au fost asamblate primele mașini cu motoare de 495 cm³. Prima serie de mașini a fost numită Datson Type 10, iar aproximativ zece dintre aceste mașini au fost vândute în 1931. În 1932, au fost vândute aproximativ 150 de mașini, denumite Datson Type 11. În 1933, guvernul japonez a emis un nou regulament care permitea mașinilor cu motor de până la 750 cmc.fără permis de conducere. Datsun și-a mărit dimensiunea motoarelor până la maximul permis. Aceste mașini mari au fost numite Type 12.
În 1934, numele companiei a fost schimbat în Nissan Motor Co., Ltd. Când Nissan a preluat controlul asupra DAT, numele „Datson” a fost schimbat în „Datsun”, deoarece „fiul” înseamnă și „pierdere” în japoneza 損 și, de asemenea, în onoarea soarelui care este înfățișat pe steagul național.
Până în 1935, compania construise o adevărată linie de producție, urmând exemplul lui Henry Ford, și producea o mașină foarte asemănătoare cu Austin 7. Există dovezi că șase dintre aceste Datsun-uri timpurii au fost exportate în Noua Zeelandă în 1936.
După ce Japonia a intrat în război cu China în 1937, producția de mașini de pasageri a fost limitată. Prin urmare, până în 1938, fabrica Datsun s-a concentrat pe construirea de camioane pentru Armata Imperială Japoneză.
Când războiul din Pacific s-a încheiat, Datsun a asigurat transportul forțelor de ocupație. Acest lucru a continuat până când producția de mașini a fost reluată în 1947. Ca și înainte de război, Datsun-urile au continuat să împrumute de la vehiculele Austin Motor Company: Austin A40 Devon și Austin A40 Somerset.
În 1958, au început livrările de vehicule Datsun în Statele Unite, iar în 1964, Nissan a devenit prima companie japoneză care a intrat în primii zece importatori auto din Statele Unite.
În 1959, prima fabrică de asamblare de peste mări a Nissan a fost deschisă în Taiwan.
În 1962 au început livrările de mașini în Europa.
În 1976, datorită flotei proprii, Nissan a devenit cel mai mare exportator de automobile din lume.
În 1981, Nissan a semnat un acord cu Volkswagen pentru a produce și vinde mașini de pasageri în Japonia.
În toamna anului 1981, a fost anunțată decizia de a elimina treptat utilizarea numelui de marcă Datsun pentru a consolida marca Nissan.
În 2001, Nissan a introdus camioneta D22 pe piața japoneză sub numele Datsun. Cu toate acestea, de data aceasta, utilizarea mărcii a fost complet limitată la acest model particular. Producția acestui model a avut loc între mai 2001 și octombrie 2002.
Pe 20 martie 2012, a fost anunțat că Nissan va reînvia marca Datsun pentru utilizare în Indonezia, Africa de Sud, India și Rusia.
În februarie 2014, a fost prezentat concept car Redi-Go. Crossover-ul Redi-Go este de așteptat să ajungă pe țărmurile indiene până la jumătatea anului 2015.
În aprilie 2014, primul model pentru piața rusă, Datsun on-Do, a fost lansat pe baza Lada Granta.
Modele moderne:
Datsun Go (din 2013)
Datsun Go + (din 2013)
Datsun on-Do (din 2014)
Datsun mi-DO (din 2014)
kuruh.ru
Datsun "Datsun" / Producători de mașini / echipamente
Site-uri naționale și regionale:
www.datsun.ru Rusia www.datsun.co.in India www.datsun.co.id Indonezia www.datsun.co.za Africa de Sud
Datsun Datsun a fost fondată:
Slogan / motto / slogan al lui Datsun „Datsun”:
Datsun. Break Through.
Datsun Datsun aparține:
Nissan (Alianța Renault-Nissan)
www.alliance-renault-nissan.com
Adresa producatorului:
Nissan Motor Co. Ltd., 17-1 Ginza 6-chome, Chuo-ku, Tokyo 104, Japonia
Fotografii cu mașini Datsun Datsun:
Descrierea producătorului mărcii Datsun "Datsun":
Marca Datsun „Datsun” a apărut în 1931. În 1933, a fost cumpărat de Nissan Motor Co., dar până la începutul anilor 80, acesta a fost numele mașinilor Nissan „Nissan”. Ultimul brand a luat amploare în 1981. În acest moment, Nissan Nissan are și marca premium Infiniti Infiniti, iar odată cu renașterea mărcii Datsun Datsun, compania va separa clar trei public-țintă. Datsun Datsun va opera pe segmentul de buget în Rusia și alte țări în curs de dezvoltare, pe piețele consacrate din Europa, America și alte țări, dezvoltarea Nissan Nissan și Infiniti Infinity va continua.
Odată cu revenirea mărcii Datsun la Datsun, compania își propune să creeze o ofertă care să țină cont de valorile și preferințele cumpărătorilor din fiecare piață specifică, valorificând în același timp oportunitățile locale. De exemplu, în Rusia, producția de mașini Datsun Datsun va fi organizată în Togliatti la unitățile AvtoVAZ.
Odată cu anunțul revenirii mărcii Datsun Datsun, Nissan și-a dezvăluit noul branding. Interiorul noului logo păstrează esența emblemei originale Datsun a lui Datsun, cu o bară albastră deasupra simbolului soare care răsare, reflectând filozofia de bază a companiei: „Sinceritatea duce la succes”. Noua formă hexagonală a logo-ului reflectă modernitatea renăscutului Datsun „Datsun”. Culoarea albastră face parte din moștenirea mărcii și simbolizează onestitatea și fiabilitatea.
Vânzările de mașini sub marca Datsun Datsun au început în mai multe țări, inclusiv Rusia, în 2014. Informații mai detaliate despre gama de modele și rețeaua de dealeri a lui Datsun „Datsun” sunt disponibile pe site-ul oficial al companiei.
Informații suplimentare:
Mașini Nissan Mașini Infiniti Mașini Renault
Datsun „Datsun” este, de asemenea, scris sau pronunțat ca:
Datsyn, Datson, Lfncey / Datsun, Datsan, Datsan, Datsun, Datsan, Datson, Vfeigt
e-motors.ru
cine este producatorul, ce parametri are
Visezi de mult să-ți schimbi vechea, dar iubita Lada, cu ceva mai nou? Dar bugetul nu vă permite să schimbați drastic mărcile de mașini? Apoi vă aducem în atenție o fretă îmbunătățită în stil japonez.
Ce înseamnă „stil japonez”?
La mai puțin de jumătate de secol s-a petrecut un eveniment, pe care toată lumea îl așteptase, renașterea mărcii Datsan. Aș dori să remarc: spectacolul acestui model a avut loc la Moscova.
La această întâlnire, producătorii japonezi și-au arătat viziunea asupra mașinii Datsun. În cele din urmă, toată lumea a trăit pentru a vedea momentul în care artiștii auto străini au început să ia idei din industria auto rusă.
Și nu invers. Puțini știu. că această mașină, care este fabricată în Japonia, este un model îmbunătățit al compatriotei noastre Lada Kalina.
Aspect: pro sau contra
Producătorii japonezi s-au confruntat cu o sarcină dificilă: să facă o nouă marcă de mașini cât mai diferită de Lada Kalina. Și au făcut față parțial acestei sarcini.
Dacă aspectul familiar al Ladei, de parcă ar fi venit din anii 90, ne readuce la spiritul trecutului și al vremurilor sovietice, atunci mașina japoneză ne spune: „Sunt o bijuterie fațetă, uită-te la marginile mele dăltuite”.
Vederea din față a noii mașini nu este foarte diferită de perspectiva deja cunoscută Lada Kalina, așa că întrebarea asemănării sută la sută cu Lada nu are sens. Japonezul Mi-Do are o bară de protecție față îngrijită și dăltuită.
De asemenea, mașina are o optică modernă de o formă unică, care a făcut posibilă completarea imaginii mașinii japoneze. Dar dacă nu găsiți greșeli în fleacuri, atunci, în exterior, cele două mașini principale ale industriilor auto din Rusia și Japonia nu sunt foarte diferite.
Este că ramele roților lui Mi-Do sunt ușor mărite, iar oglinzile retrovizoare sunt ușor modificate. Aici se termină diferențele vizibile cu ochiul liber.
Dimensiuni (editare)
- accelerație până la 100 km/h;
- tractiune fata;
- volum rezervor: 50 l.
Datsun mi-Do nu a devenit cea mai modernă mașină, dar contribuția sa la dezvoltarea industriei auto din Rusia și Japonia este evidentă.
Producătorii japonezi, ca întotdeauna, au acționat cu înțelepciune - nu au făcut modificări fundamentale ale tehnicii, ci s-au concentrat pe mici modificări pentru a obține o perfecțiune și mai mare.
Prin urmare, ne putem aștepta ca alte modele să fie primite de noi și mai cordial.
ktoetotakie.ru
Datsun: istoria creării mărcii
În urmă cu trei ani, concernul japonez Nissan Motor a anunțat reluarea producției de vehicule Datsun concepute pentru a completa gama unor mărci atât de cunoscute precum Nissan și Infinity. Acest videoclip vorbește nu numai despre filosofia mărcii Datsun, ci și despre situația actuală de pe piața auto din India, Indonezia, Rusia și Africa de Sud.
Despre Datsun
În martie 2012, Nissan Motor a anunțat „renașterea” legendarei mărci Datsun - al treilea brand global al companiei, pe lângă îndrăgitele Nissan și Infinity. Marca Datsun este concepută special pentru a satisface cererea consumatorilor activi și energici din țările în curs de dezvoltare rapidă pentru o mașină de încredere. Datsun este o parte integrantă a istoriei Nissan și combină 80 de ani de experiență a celor mai buni specialiști japonezi în producția de autoturisme. Numele Datsun reflectă valorile de bază ale mărcii: vis, acces și încredere. Datsun este gata să ofere clienților săi o mașină de încredere la un preț atractiv, competitiv, în plus, să le ofere un serviciu accesibil și convenabil cu prețuri transparente. Produsele Datsun sunt deja vândute cu succes în India, Indonezia, Africa de Sud și Rusia!
Istoria lui Datsun
Brandul Datsun a fost fondat în Japonia cu aproape 100 de ani în urmă, în 1914, și se numea inițial DAT-GO (în engleză - DAT-car). „DAT” în japoneză înseamnă „rapid fulger”, în plus, este o abreviere, formată din trei majuscule ale numelor de familie ale partenerilor: Den, Aoyama, Takeuchi. Ulterior s-a decis ca aceleași litere să reflecte principalele caracteristici ale mărcii: durabil, atractiv, de încredere - DAT.
În 1933, Yoshizuke Ayukawa, părintele fondator al companiei, a decis să urmeze ideea de „mobilitate pentru toți” și a lansat un vehicul ușor, economic și agil, special conceput pentru tinerii japonezi. Noul brand a fost numit Datson - fiul lui DAT (fiul lui DAT), iar puțin mai târziu a fost redenumit Datsun. Inginerii talentați și volumele de producție la scară largă au contribuit la realizarea visului fondatorului companiei!
www.major-datsun.ru
Ce motoare sunt instalate pe Datsun on-Do și mi-Do
Pe modelele Datsun on-Do și Mi-Do sunt instalate motoare VAZ de 1,6 litri simple și fiabile. Nu sunt foarte puternice, dar destul de economice și ușor de reparat.
Motoarele sedanului și hatchback-ului Datsun On-Do și Mi-Do confirmă pe deplin statutul unei mașini de buget. Cu toate acestea, în această categorie de preț, nu ar putea exista altă soluție. Și nu este un secret că aceste motoare sunt împrumutate de la familia VAZ.
Aceste unități de putere au fost elaborate până la cel mai mic detaliu, deoarece sunt produse de mult timp. În plus, nu există soluții noi, cum ar fi injecția directă, compresoarele etc., aici nu sunt disponibile - acestea sunt motoare simple, atmosferice.
Desigur, motoarele sunt modernizate, dar designul simplu le permite să fie reparate într-un service de garaj, ceea ce este deosebit de important în cazurile în care nu există nicio modalitate de a ajunge la dealer. Toate acestea fac Datsun atractiv pentru regiuni.
Ce motoare sunt instalate pe Datsun On-Do și Mi-Do?
În ciuda aceluiași volum de 1,6 litri, motoarele Datsun (VAZ-11183 și VAZ-11186) au firmware diferit, ceea ce oferă o ușoară diferență de putere - 82 și 87 de litri. cu. În plus, un motor mai puternic are și un cuplu mai mare, deoarece folosește biele și pistoane ușoare. Da, și cu indicatori de eficiență și zgomot are mai puține probleme.
Motor Datsun de 82 de cai putere
Mai mult, atât motoarele On-Do, cât și Mi-Do au același mecanism de distribuție a gazului, iar în designul său este folosită o curea. Ambele motoare sunt cu 8 supape cu un arbore cu came deasupra capului. Sistemul de alimentare este reprezentat de o injecție de combustibil de tip fazat, unitățile în sine sunt reglate la standardele Euro-4 și realimentarea AI-95, deși proprietarii Lada Grant au demonstrat că un astfel de motor arde perfect combustibilul 92.
În plus, din caracteristicile de design ale acestui tip de motoare Datsun, se poate evidenția faptul că un motor de 82 de cai putere nu îndoaie supapa atunci când cureaua se rupe, în timp ce omologul său mai puternic nu diferă în această calitate. Este de remarcat faptul că proprietarii Lada Grant sunt bine conștienți de acest lucru, dar proprietarii Mi-Do și he-Do uită adesea. Cu toate acestea, o astfel de caracteristică de design este tipică pentru majoritatea motoarelor moderne și, dacă curelele și rolele sunt schimbate în timp, instalând doar piese de schimb originale, atunci o astfel de pacoste nu se va întâmpla.
Unitate de putere de 87 de cai putere.
Specificatiile motorului Datsun
În ciuda aceluiași aspect, există diferențe în datele tehnice ale motoarelor.
Datsun on-DO 82 CP cu. VAZ-11183:
- - volum - 1 600 cm³;
- - numarul de supape - 8 unitati;
- - putere kW - 60 unitati la 5.100 rpm;
- - putere CP cu. - 82 de unitati la 5.100 rpm;
- - tractiune - 132 Nm la 2.700 rpm;
- - cursa pistonului - 75,6 mm;
- - diametrul cilindrului - 82 mm;
- - raport de compresie - 9,8 unități;
- - urcare de 100 km/h - 12,9 sec.;
- - viteza maxima - 165 km/h;
- - consum de combustibil - 6,1 litri (autostrada), 7,4 (mod mixt), 9,7 litri (oras).
Datsun on-DO 87 CP cu. VAZ-11186:
- - volum - 1 600 cm³;
- - numarul de cilindri - 4 unitati;
- - numarul de supape - 8 unitati;
- - putere kW - 64 de unitati la 5.100 de rotatii;
- - putere CP cu. - 87 de unitati la 5.100 rpm;
- - tractiune - 140 Nm la 2.700 rpm;
- - transmisie distributie - tip curea;
- - cursa pistonului - 75,6 mm;
- - diametrul cilindrului - 82 mm;
- - raport de compresie - 10,6 unități;
- - setat la 100 km/h - 12,2 sec.;
- - viteza maxima - 173 km/h;
- - consum de combustibil - 5,8 litri (autostrada), 7 litri (mod mixt), 9 litri (oras).
În ceea ce privește resursa acestor motoare Datsun, producătorul susține că este de 200.000 km. Cu toate acestea, mulți proprietari de Lada Grant au dovedit că, cu îngrijirea corespunzătoare și alimentarea cu combustibil de înaltă calitate, un astfel de motor poate funcționa 300.000 km sau chiar mai mult.
Producția de mașini Datsun
Datsun este o marcă de automobile deținută de Nissan Motor Company. Până în 1986, toate vehiculele exportate de Nissan se numeau Datsun. După ce Nissan a renunțat la numele Datsun, dar l-a reînviat în 2013 - ca marcă pentru vehicule în segmentul de preț mai mic pentru piețele emergente. Toată gama de Datsun.
Origine
Predecesorul lui Datsun a fost DAT, construit în 1914. Numele noii mașini era un acronim pentru numele fondatorilor companiei.
Fiscalitatea s-a schimbat în 1930, permițând producția de vehicule cu motoare de până la 500 cmc fără licență.DAT Automobile Manufacturing a dezvoltat o linie de mașini de 495 cmc de vânzare în acest nou segment de piață. Mașinile în miniatură au fost numite „Datson” – adică „fiul lui DAT”. Redenumirea în „Datsun” a avut loc doi ani mai târziu.
Primul prototip, Type 10, a fost finalizat în vara anului 1931. În total, aproximativ 150 de mașini au fost vândute sub numele Type 11. Până în 1935, Datsun, după exemplul lui Ford, a creat o adevărată linie de producție și a început să producă o mașină asemănătoare Austin 7. Se spune că șase dintre aceste mașini timpurii au fost exportate. în Noua Zeelandă în 1936.
După izbucnirea războiului dintre Japonia și China, producția de mașini de pasageri a fost redusă și, la sfârșitul anilor 30, întreprinderea Yokohama a început să producă exclusiv camioane pentru nevoi militare. După încheierea războiului din regiunea Pacificului, în 1947, Datsun a reluat producția de mașini de pasageri. Compania a continuat să-și producă mașinile după imaginea și asemănarea produselor Austin din acea vreme.
piata americana
Înainte de a intra pe piața americană, compania nu producea autoturisme sub marca Nissan, ci doar camioane. Abia în anii 1960 Nissan a început să-și pună logo-ul pe unele modele de mașini high-end (sedanul de lux Cedric este un exemplu). Apoi filiala americană a fost înregistrată ca „Nissan Motor Corporation”. Dar mașinile mici exportate în America se mai numeau Datsuns.
Rebranding
Decizia de a redenumi a fost anunțată în Statele Unite în toamna anului 1981 și s-a bazat pe faptul că un singur brand pentru întreaga lume ar simplifica promoțiile și ar beneficia de proiectarea și fabricarea produselor. Observatorii consideră însă că cea mai importantă motivație a fost aceea că schimbarea numelui ar întări poziția Nissan pe piața de acțiuni și obligațiuni din SUA.
Repornire: 2014 Datsun Go +
Pe 20 martie 2012, a fost anunțat că Nissan va reînvia marca Datsun pentru utilizare în Rusia, India, Africa de Sud, precum și Indonezia. Pe 15 iulie 2013, marca Datsun a fost relansată oficial în segmentul de preț mai mic.
Brandul Datsun Go a fost reintrodus în New Delhi, India. Mașinile sunt fabricate la o fabrică din Chennai, India. Producția este planificată și în Indonezia. În aprilie 2014 a început producția Lada Granta, primul model pentru piața rusă bazat pe Datsun Go +
all-auto.org
Istoria mărcii Datsun
Astăzi, lumea se schimbă rapid, iar în țările cu rate mari de creștere, oamenii sunt optimiști cu privire la viitor și caută cele mai bune oferte care să răspundă nevoilor moderne. Nissan se străduiește să răspundă nevoilor noilor grupuri de consumatori din aceste țări, așa cum a făcut marca Datsun în Japonia când a apărut pentru prima dată.
Mașinile lui Hashimoto sunt comercializate sub numele DAT. Această abreviere este derivată din literele inițiale ale investitorilor majori din fabrica Kaishin-sha, Kinjiro Dena, Rokuro Aoyama și Meitaro Takeuchi. Acest nume reflectă, de asemenea, conceptul de mașini DAT din acea vreme: Durabil - fiabil, Atrăgător - atractiv, De încredere - de încredere.
Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha (Compania de mașini practice) este înființată în Osaka. Ea este considerată a fi un alt progenitor al Datsun-ului modern. Compania produce ricșe auto cu trei și patru roți proiectate de designerul american de avioane William Gorham (1888 - 1949). Japonofil pasionat, domnul Gorham s-a stabilit în Japonia, a luat numele Gohamo Katsundo și nu a părăsit insulele nici în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Datorită faptului că compania „Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha”
Companiile „Kwaisin-xia” și „Jitsuyo Jidosya Seizo Kaisha” fuzionează. Noua companie se numește DAT Jidosha Seizo.
Subcompactul Datson începe producția în Osaka la o fabrică deținută anterior de Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha. Numele se traduce literal ca „fiul lui DAT”, dar ar fi mai corect să exprimăm „copilul DAT”. Mai târziu, numele mașinii a fost schimbat în Datsun, deoarece „fiul” este în consonanță cu cuvântul japonez pentru „pierdere”. Mașinile de marcă primesc un nou logo.
Pe 26 decembrie, tot ce ține de producția de mașini în Nihon Sanyo zaibatsu este preluat de noua companie Jidosha Seizo Kabushiki Kaisha. Nume englezesc - Automobile Manufacturing Co., Ltd. Începe producția lui Datsun 12.
În iunie, compania a fost redenumită Nissan Motor Co., Ltd. 59% din activele sale sunt deținute de Nihon Sanyo, 39% de Tobata Foundation, iar restul de 2% sunt distribuite între membrii familiei Yoshisuke Ayukawa. În aprilie începe producția lui Datsun 13. Primele mostre de mașini sunt exportate.
Pe 12 aprilie, o nouă fabrică a fost deschisă în Yokohama. Aceasta este prima întreprindere din Japonia în care producția de mașini a fost realizată prin metoda transportoarelor. Primul model care s-a rostogolit de pe banda transportoare a fost sedanul Datsun 14. Fabrica producea aproximativ 500 de mașini pe lună.
În ianuarie începe producția lui Datsun 110. După mai multe încercări de a construi un vehicul de ultimă generație, acesta este primul succes real. La cel de-al doilea Salon al Auto de la Tokyo, care s-a deschis în mai la Hibuya Park, Datsun 110 a fost o senzație.
Din noiembrie 1957, a fost produs Datsun 1000, cunoscut și sub numele de Datsun 210. Deși arată ca Datsun 110, acesta rezumă experiența acumulată în relația cu specialiștii din Austin.
Pe 10 ianuarie, roadster-ul de croazieră Datsun S211 a fost demonstrat pe acoperișul magazinului universal Nihonbashi Mitsukoshi din Tokyo. Designerul său, Hiro Ohta, a urmărit cele mai bune mașini sport britanice ale zilei.
În august, este prezentat Datsun Bluebird 310 - un cuvânt nou în istoria mărcii. Model Designer - Teichi Hara. Mașina a primit o caroserie monococă de proporții moderne (lungime - 3910 mm, ampatament - 2280 mm) și o suspensie frontală independentă dublă. Numele mașinii, Bluebird, se referă la o piesă a lui Maurice Maeterlinck.
Divizia de producție Nissan Mexicana S.A. este formată în septembrie. de C.V. Cinci ani mai târziu, va începe să producă mașini.
Pe 19 februarie, compania anunță rezultatele concursului pentru denumirea unui nou model subcompact, cunoscut sub denumirea internă Datsun B10. Majoritatea celor opt milioane și jumătate de participanți au ales numele Sunny - „Sunny”. Datsun Sunny a fost prezentat pentru prima dată publicului larg în aprilie, iar producția de masă a început la uzina Zama în iunie.
În octombrie, a fost luată decizia de referință de a introduce un singur brand Nissan pentru toate produsele auto Nissan Motor Co., Ltd.. Procesul a început cu piața din SUA și a durat trei ani (1982 - 1984). Acesta a fost însoțit de o campanie publicitară dedicată „Datsun by Nissan”. Pe alte piețe, procesul a continuat până în 1986. Redenumirea a costat compania 500 de milioane de dolari.
În martie, Carlos Ghosn, președinte și director executiv, a anunțat planuri pentru Nissan Motor Co., Ltd. pentru a reînvia marca Datsun ca parte a planului de dezvoltare strategică Power 88.
Pe 15 iulie 2013, Carlos Ghosn a prezentat noul automobil Datsun Go în India. Modelul este conceput pentru tinerii cumpărători. Cei trei piloni ai renăscutului Datsun sunt Visul, Accesul și Încrederea. Vehiculele Datsun vor fi reprezentate pe piețele cu cea mai rapidă creștere din India, Indonezia, Rusia și Africa de Sud.
Odată cu apariția noii mașini compacte japoneze Datsun on-DO, a apărut o dilemă: ar trebui să preferați un semi-mașină sau să optați pentru VAZ Lada Granta? În această revizuire, vom încerca să stabilim care dintre ele - Datsun sau Grant - va prevala pe vastele întinderi ale autostrăzilor rusești în viitorul apropiat.
Mașinile Datsun on-DO și Lada Granta - sunt aceleași în toate?
Chestia este că atunci când a creat Datsun on-DO, Granta a fost luată ca bază. Trebuie înțeles că nu sunt atât de diferite, mai ales din punct de vedere tehnic. Deși, desigur, fiecare dintre ele are caracteristici individuale. O examinare detaliată a fiecăreia dintre caracteristici ne va ajuta să înțelegem Datsun de la Grants.
Caracteristici comparative
Asemănări generale
Ambele mașini au o serie de asemănări, în ciuda faptului că fac parte din liniile de modele ale diferiților producători. Principala este utilizarea aceleiași platforme pentru cele două modele, care i-au aparținut inițial lui Grant. Ambele mașini sunt proiectate pentru 5 locuri pentru pasageri.
| Model de mașină: | Lada granta | Datsun on-DO |
| Țara producătorului: | Rusia | Japonia (adunare Rusia, Togliatti) |
| Tipul corpului: | sedan | sedan |
| Numar de locuri: | 5 | 5 |
| Numar de usi: | 4 | 4 |
| Cilindrată motor, metri cubi cm: | 1596 | 1596 |
| Putere, CP Cu aproximativ. min.: | 82/5600 | 87/5100 |
| Viteza maxima, km/h: | 164,5 | 165 |
| Accelerație până la 100 km/h, s: | 12.5 (transmisie manuală), 12 (transmisie automată) | 12.2 (transmisie manuală) |
| Tip de unitate: | frontal, transversal | frontal, transversal |
| Punct de control: | 5 transmisie manuală, 5 transmisie automată | 5 transmisie manuală |
| Tipul combustibilului: | Benzina AI-95 | Benzina AI-95 |
| Consum la 100 km: | oraș 9.3; pista 6.1 | orașul 9; pista 5.8 |
| Lungime, mm: | 4260 | 4337 |
| Latime, mm: | 1700 | 1700 |
| Înălțime, mm: | 1500 | 1500 |
| Distanță, mm: | 160 | 174 |
| Dimensiunea anvelopei: | 175/70 R13 | 185/60 / R14.185 / 55 / R15 |
| Greutate proprie, kg: | 1040 | 1160 |
| Greutate totală, kg: | 1515 | nu există date |
| Volumul rezervorului de combustibil: | 50 | 50 |
Atat Datsun cat si Granta sunt perfect adaptate la conditiile drumurilor rusesti si au o garda la sol de peste 16 cm.Datorita acestei garda la sol, denivelarile si gropile de pe drumuri nu creeaza mari obstacole in deplasare.
Test drive al mașinii Lada Granta:
Un dezavantaj semnificativ al sedanului Datsun on-DO este lipsa opțiunilor de proiectare pentru instalarea unei transmisii automate. Automatele vor fi instalate și vor funcționa împreună cu un motor cu opt supape, deoarece Datsunul cu șaisprezece supape nu va fi echipat deloc. Prin urmare, dacă un Granta liftback cu 16 supape sau un hatchback Datsun cu 8 supape este prezentat ca o alegere pentru un șofer casnic, atunci LADA va fi favoritul evident aici.
Arhitectura trenului de rulare
Pentru dezvoltatorii japonezi, principala prioritate a fost realizarea unei adaptări complete a lui Datsun la toate drumurile rusești. Și deși arhitectura în sine a fost lăsată la fel ca în Grant, după ce a efectuat reconfigurarea sa completă, comportamentul pe drum al primului model față de cel de-al doilea este semnificativ diferit. Calitatea stabilizatorilor, amortizoarelor și arcurilor pentru modelele japoneze și rusești este absolut aceeași, doar Datsun a schimbat ușor designul acestor piese. De asemenea, sistemul de frânare a suferit modificări și îmbunătățiri. Amplificatorul de vid și ansamblul pedalei au fost îmbunătățite.
Izolare fonică și opțiuni suplimentare
Adică, iată cum se compară Granta și Datsun, deoarece acesta din urmă a depășit-o semnificativ pe Lada Granta. Japonezii au îmbunătățit caracteristicile materialului din care sunt tăiate covorașele pentru podea și scutul motorului, pasajele roții din spate sunt echipate cu pasaje de roată din pâslă și sunt instalate dopuri suplimentare de absorbție a sunetului. De asemenea, pentru a reduce nivelul de zgomot la Datsun on-DO, forma oglinzilor exterioare, cutia de viteze și sistemul de evacuare au fost modificate.
Testați o mașină Datsun on-DO:
În setul de bază de opțiuni, nu există nicio diferență specială între modele. Dar din suplimentar Datsun va fi echipat cu suporturi isofix, airbag șofer, scaune față încălzite electric.
concluzii
La întrebarea care este mai bine, Grant sau Datsun, este destul de dificil să dai un răspuns fără ambiguitate. Aici un rol decisiv joacă preferințele personale ale pasionatului de mașini, prezența unei transmisii automate sau manuale, zgomotul în cabină, prețurile și alți factori. Deși Datsun on-DO are un număr mare de îmbunătățiri și completări de calitate, tehnologii de producție mai moderne, nu este încă lipsită de anumite dezavantaje. În cea mai mare parte, alegerea dvs. va depinde de detalii minore, deoarece, în general, mașinile sunt exact aceleași. Dacă materialul articolului v-a fost util, împărtășiți-vă părerea lăsând un comentariu mai jos.
Datsun este una dintre mărcile de mașini japoneze deținute de Nissan. Înainte de preluarea de către Nissan, producția de mașini sub marca proprie Datsun a început în 1931. Nissan a întrerupt vehiculele Datsun în 1986, dar a fost relansat în 2013 ca marcă pentru vehicule low-cost produse pentru piețele emergente.
Originea Datsun
Chiar înainte de marca Datsun, DAT a fost născut în 1914 de Kaishinsha Motorcar Works din Tokyo. Numele noii mașini era o abreviere a numelor următorilor parteneri ai companiei:
Den Kenjiro - D (田健)
Aoyama Rokuro - A (青山 禄)
Takeuchi Meitaro - T (竹 内 明 太郎)
Kaishinsha Motorcar Works a fost redenumită în 1918, la șapte ani de la înființare, Kaishinsha Motorcar Co. În 1925, compania a fost redenumită DAT Motorcar Co. Producția companiei s-a concentrat pe camioane, deoarece nu exista aproape nicio piață de consum pentru autoturisme la acea vreme. Începând cu 1918, primele camioane DAT au fost asamblate în scopuri militare. Cererea scăzută pe piața militară în anii 1920 a forțat DAT să ia în considerare fuziunea cu alte firme auto.
În 1926, DAT Motors din Tokyo a fuzionat cu Jitsuyo Jidosha Co., cu sediul în Osako și cunoscută și sub numele de Jitsuyo Motors (înființată în 1919 ca subsidiară a Kubota). În Osaka, în 1920, Jitsuyo Jidosha a început să producă un vehicul cu trei roți cu o cabină Gorham închisă, iar în anul următor a produs o versiune cu patru roți. Din 1923 până în 1925 compania a produs mașini și camioane sub numele Lila.
În 1930, guvernul japonez a emis un regulament care permitea mașinilor cu o capacitate a motorului de până la 500 cmc să fie conduse fără permis de conducere. DAT Jidosha Seizo Co., Ltd. a început să dezvolte o serie de mașini de 495cc pentru a intra pe un nou segment de piață, numind noile mașini mici „Datson” – care înseamnă „DAT Son”.
În 1931, DAT Jidosha Seizo Co., Ltd. a devenit o subsidiară a Tobata Casting Co., Ltd. Până atunci, au fost asamblate primele mașini cu motoare de 495 cm³. Prima serie de mașini a fost numită Datson Type 10, iar aproximativ zece dintre aceste mașini au fost vândute în 1931. În 1932, au fost vândute aproximativ 150 de mașini, denumite Datson Type 11. În 1933, guvernul japonez a emis un nou regulament care permitea mașinilor cu motor de până la 750 cmc.fără permis de conducere. Datsun și-a mărit dimensiunea motoarelor până la maximul permis. Aceste mașini mari au fost numite Type 12.
În 1934, numele companiei a fost schimbat în Nissan Motor Co., Ltd. Când Nissan a preluat controlul asupra DAT, numele „Datson” a fost schimbat în „Datsun”, deoarece „fiul” înseamnă și „pierdere” în japoneza 損 și, de asemenea, în onoarea soarelui care este înfățișat pe steagul național.
Până în 1935, compania construise o adevărată linie de producție, urmând exemplul lui Henry Ford, și producea o mașină foarte asemănătoare cu Austin 7. Există dovezi că șase dintre aceste Datsun-uri timpurii au fost exportate în Noua Zeelandă în 1936.
După ce Japonia a intrat în război cu China în 1937, producția de mașini de pasageri a fost limitată. Prin urmare, până în 1938, fabrica Datsun s-a concentrat pe construirea de camioane pentru Armata Imperială Japoneză.
Când războiul din Pacific s-a încheiat, Datsun a asigurat transportul forțelor de ocupație. Acest lucru a continuat până când producția de mașini a fost reluată în 1947. Ca și înainte de război, Datsun-urile au continuat să împrumute de la vehiculele Austin Motor Company: Austin A40 Devon și Austin A40 Somerset.
În 1958, au început livrările de vehicule Datsun în Statele Unite, iar în 1964, Nissan a devenit prima companie japoneză care a intrat în primii zece importatori auto din Statele Unite.
În 1959, prima fabrică de asamblare de peste mări a Nissan a fost deschisă în Taiwan.
În 1962 au început livrările de mașini în Europa.
În 1976, datorită flotei proprii, Nissan a devenit cel mai mare exportator de automobile din lume.
În 1981, Nissan a semnat un acord cu Volkswagen pentru a produce și vinde mașini de pasageri în Japonia.
În toamna anului 1981, a fost anunțată decizia de a elimina treptat utilizarea numelui de marcă Datsun pentru a consolida marca Nissan.
În 2001, Nissan a introdus camioneta D22 pe piața japoneză sub numele Datsun. Cu toate acestea, de data aceasta, utilizarea mărcii a fost complet limitată la acest model particular. Producția acestui model a avut loc între mai 2001 și octombrie 2002.
Pe 20 martie 2012, a fost anunțat că Nissan va reînvia marca Datsun pentru utilizare în Indonezia, Africa de Sud, India și Rusia.
În februarie 2014, a fost prezentat concept car Redi-Go. Crossover-ul Redi-Go este de așteptat să ajungă pe țărmurile indiene până la jumătatea anului 2015.
În aprilie 2014, primul model pentru piața rusă, Datsun on-Do, a fost lansat pe baza Lada Granta.
Modele moderne:
Datsun Go (din 2013)
Datsun Go + (din 2013)
Datsun on-Do (din 2014)
