Prezentare generală a frunzei electromotoare Nissan: Electrocarul oamenilor. Nissan Leaf - Prezentare generală - Pro și CONS BEST ELECTRIC MOBILE

Nissan de peste 15 ani este liderul în dezvoltarea bateriilor litiu-ion. Cu toate acestea, istoria reală a vehiculelor electrice Nissan începe mult mai devreme. Acest lucru nu este anul 2010, deoarece se crede că este apariția modelului frunzei ecologice Nissan a început în 1947.

A fost o perioadă unică în industria automobilelor și dezvoltarea vehiculelor electrice. Datorită lipsei de combustibil după al doilea război mondial, guvernul japonez pentru a face față crizei încurajează antreprenorii să producă transportul electric.

Tama E4S.

Motivul pentru apariția Nissan Tama a devenit deficitul postbelic al combustibilului, deși nu au existat probleme cu energia electrică, guvernul a contribuit la producerea de vehicule electrice.

Tama Electric Mașină a fost creată de compania Tokyo Electric Automobile - unul dintre strămoșii Prince Motor Co, Ltd., care mai târziu a fuzionat cu Nissan. Modelul TAMA a fost dezvoltat de inginerii militari ai aviației care au pierdut munca la sfârșitul războiului.

Nissan Tama Electric Vehicle E4s

Modelul TAMA a câștigat grade înalte în testele de performanță și a fost produs până în 1950, a fost folosit ca taxi. A fost echipat cu baterii de plumb detașabile, cu condiția puterii de 3,3 kW și a condus la o singură încărcare la 65 km (conform unor date - 96 km) la o singură încărcare. Mașina accelerează la viteza maximă de 35,2 km / h.

Versiunea compactă a pickup-ului a fost de asemenea disponibilă. Mașina a fost produsă până în 1950, când a continuat recuperarea postbelică a Japoniei și aprovizionarea cu combustibil stabilizat.

Tama EMS.

La doi ani de la prezentarea primei mașini electrice, Nissan, a fost prezentată o mașină electrică cu 5 locuri mai moderne - Tama Senior EMS echipat cu baterii de 40 de volți.

NISSAN TAMA SENIOR EMS

Noua mașină electrică a fost echipată cu o suspensie frontală independentă, mai mare de 1000 mm, o mai mare de 300 mm și avea o ampatament de 400 milimetri. El putea să depășească 200 km pe o singură încărcare și să accelereze la 55 km / h.

315x.

Nissan 315x este o mașină conceptizată lins la Tokyo Auto Show în 1970.

Modelul 315x-B este un concept dublu cu un motor de 5 kW, unitate pe spate și o viteză maximă de dezvoltare de 40 km / h.

EV4.

Înapoi în anii 1960, criza petrolului ia dat lui Nissan o misiune urgentă de a crea o mașină electrică viabilă din punct de vedere comercial, iar compania își trimite eforturile de dezvoltare a vehiculelor electrice.

În legătură cu proiectul național la scară largă privind dezvoltarea autoturismelor electrice din Japonia, în 1971, a început o cooperare strânsă între companiile de vârf și institutele de cercetare sub auspiciile științei industriale și Agenția Tehnologică a Ministerului Comerțului și Industriei Internaționale.

Ca rezultat, în 1973, Nissan pentru testele estimate a oferit Ministerului celor două mici mici NISSAN EV4-P și EV4-N pickup.

Modelul EV4-P este un pickup electric compact electric acționat exclusiv bateria cu plumb și echipată cu un motor constant de 24 kW.

În testele privind evaluarea kilometrajului efectuat de Agenția pentru Științe Industriale și Tehnologie Electric Nissan EV4-P a depășit 302 km pe o singură încărcare a unei baterii la o viteză constantă de 40 km / h, și chiar la începutul anilor 2000, Acest indicator nu este inferior mașinilor electrice moderne.

Acesta a inclus astfel de funcții extinse ca frânare regenerativă, cadru de la FRP ușor și și-a dovedit caracterul practic prin trecerea unei serii de teste de teren, inclusiv testul de accident, care a fost fără precedent pentru vehiculele electrice.

Viteza maximă EV4-P - 87 km / h, și accelerația de la 0 la 40 km / h a avut loc 6.9 secunde.

Al doilea pickup Nissan EV4-H a fost creat ca o versiune îmbunătățită a primului și a avut indicatori mai îmbunătățiți, inclusiv o distanță de distanță de până la 496 km pe o singură încărcare.

În producția de masă, autoturismele nu au fost lansate niciodată datorită valorii lor și nu mișcării practice pe autostradă.

Ev.

În 1980, Nissan a fost mai sârguință pentru dezvoltarea vehiculelor electrice. Astfel, în 1983, Nissan March EV a fost prezentat - prima mașină electrică experimentală cu motor asincronă și deja în 1985 pe cel de-al 26-lea Tokyo Motor Show, compania prezintă un ghid electric Nissan EV, dar a fost folosit numai la plantă oaspeți publici.

Viteza maximă a ghidului de excursie NISSAN EV este de 16 km / h, iar intervalul de mișcare este de 60 km la o încărcare a bateriei.

În același 85 de ani pentru utilizarea în stațiuni, hotelurile au fost produse în valoare de peste 40 de unități de Nissan Ev Resort.

Camioane de colectare a gunoiului

După trei ani, împreună cu cinci producători de mașini japoneze, a fost dezvoltată o mașină electrică de marfă pentru a colecta gunoi - camion de colectare a gunoiului Nissan, care a fost destinat în principal orașului - Yokohama.

Președinte EV.

În anii '90, Nissan a abordat mai grav producția de autoturisme electrice și a început să crească gama de modificări și să extindă mai precis scopul vehiculelor sale electrice.

În 1991, a fost prezentat un convertibil cu destinație specială, creat pe baza celei de-a treia generații de președinte al președintelui NISSAN JHG50 (1990-2003). Această mașină electrică nu a fost masivă și a fost oferită de Nissan pentru a fi utilizate în evenimente speciale, cum ar fi transportul campionilor sumo pe paradele victoriei și ca o mașină de frunte în maraton. A fost, de asemenea, utilizat la Campionatul Mondial de la IAAF din Atletism în același 1991.

Deoarece mașina a fost creată în scopuri speciale, cum ar fi parada, nu a fost dotată cu dinamică specială și a folosit bateria obișnuită de zinc. La viteza maximă de 40 km / h, a condus până la 100 km la o încărcare a bateriei. Accelerate până la 30 km / h în 3 secunde și până la 40 km / h în 9,5 secunde.

FEV.

În același an, conceptul de mașini Nissan FEV a fost prezentat la spectacolul motorului Tokyo.

Mașina a fost dezvoltată ca o mașină electrică pentru călărirea distanțelor scurte, dar nu a fost lansată niciodată în producția de masă.

Bateriile litiu-ion (li-ion) au fost dezvoltate în 1990 de către Sony Corporation. O zi după anunțarea oficială a Sony, Nissan a început să studieze bateriile pentru utilizare în industria automobilelor, iar mai târziu în 1992 a început cooperarea cu compania și desfășoară cercetări, dezvoltarea bateriilor litiu-ion.

În 1995, compania arată conceptul FEV II la spectacolul motorului Tokyo.

Aceasta este prima mașină electrică Nissan care lucrează la bateriile litiu-ion, deși conceptul.

Cedric EV.

În 1993, Nissan a furnizat Agenției de Mediu, Guvernul Japoniei și pentru utilizarea de către secretarul de protecție a mediului - CEDRIC EV.

În acest stadiu al dezvoltării autoturismelor electrice, Nissan, compania pentru viitoarea implementare a autoturismelor reduse de emisii se realizează prin studii fundamentale privind eficacitatea mișcării, a indicatorilor economici și a întreținerii.

În ceea ce privește Cedric, cu fotografia puteți vedea că vehiculul electric este creat pe baza sedanului clasic de 4 uși Cedric VII și este conceput pentru a conduce distanțe scurte.

Cedric EV a fost echipat cu aer condiționat, servodirecție și alte facilități care oferă o călătorie netedă și convenabilă.

O baterie cu plumb și un motor AC a fost instalată pe Cedric, ceea ce a făcut posibilă unitatea de 85 km pe o singură încărcare cu o viteză condiționată de 40 km / h și aerul condiționat oprit.

Avenir EV.

După ce a primit o experiență pozitivă în producția de vehicule electrice în cantități mici, în 1994, compania reprezintă modelul Avenir.

Vagonul electric al Nissan Avenir a fost destinat în principal companiilor de energie electrică.

Prairie Joy EV.

În 1995, la cel de-al 31-lea spectacol al motorului Tokyo, primul vehicul electric din lume a fost echipat cu o baterie cilindrică litiu-ion, dar ca "primul" a fost anunțat numai în 1996.

Din 1997, mașina a fost comandată pentru diverse organizații, iar totul a fost eliberat aproximativ 30 de unități.

De asemenea, merită remarcat faptul că Electromobile Nissan Prairie bucurie a fost folosită cu succes pentru șase ani impecabili de către echipa națională de cercetare japoneză din Polul Nord, pe stația de cercetare din Ni-Alesunda, Svalbard, Norvegia. Acest punct este cea mai nordică așezare din lume, care a demonstrat fezabilitatea și durabilitatea bateriei litiu-ion în condiții extreme.

Altra Ev.

Prezentat pe Los Angeles la Expoziția Internațională de Automobile din 1997, Nissan Altra EV a devenit prima mașină electrică de producție utilizând o baterie litiu-ion pe piața din America de Nord.

Acest minivan electric în 1999 a primit acordul Ghid Ghid pentru autoturisme și camioane și a fost vândut ca în Japonia (cunoscut sub numele de R'nesa EV) și în Statele Unite. Au fost produse un total de aproximativ 200 de electroase. Numele modelului Altra EV a fost inventat din cuvintele engleze "alternativ la vehiculele de energie electrică" și "ultra".

Inițial, mașinile au fost făcute pentru utilități, inclusiv California de Sud Edison, Pactific Gaze și Companie Electrică și Departamentul de Apă și Putere Los Angeles. Ei au fost chiar folosiți ca mașini pentru a asigura siguranța la parcare la Departamentul de Poliție Santa Monica. Pentru o perioadă scurtă de timp, Altra EV a închiriat, de asemenea, Aeroportul Internațional Los Angeles.

Încărcarea a fost un sistem de încărcare inductiv, dovedit, sigur, ușor de utilizat printr-o lamă electromagnetică introdusă în portul de încărcare situat în grila din față.

În motorul sincron cu o capacitate de 83 cai putere (62 kW), a fost utilizat un magnet intern de înaltă performanță de fier neodim cu un rotor, proiectat pentru aproximativ 89% din eficiența muncii.

Baterul de 12 litri Ion Altra EV (Li-Ion) a fost amplasat sub podeaua cabinei și a furnizat aproximativ 130 km de kilometraj. Electrocare echipată, de asemenea, cu un sistem ABS anti-blocare, frânare recuperativă și a dezvoltat viteza maximă de 120 km / h.

Pentru confort, în timpul călătoriei, Nissan Altra EV a fost echipat cu aer condiționat, ferestre, audio de înaltă calitate și airbag-uri suplimentare.

Hyperrmini.

Începutul anilor 2000 a marcat nu numai începutul noului mileniu și noi oportunități cu tehnologii moderne, o vastă experiență în înălțimea mașinii electrice și proiecte ambițioase. Așa sa întâmplat pentru Nissan, compania a făcut o descoperire puternică cu un pas destul de mare în fabricarea autoturismelor electrice.

După prezentarea lui Altra EV, Nissan provoacă și dezvoltă o mașină electrică mai compactă și mai puțin utilitară. Rezultatul a fost hypermini legendar, care a debutat în 1999.

Electrocarcarul a primit o structură specială a corpului 2-local, cu un cadru de aluminiu ușor și foarte rigid, echipat cu un motor de tracțiune sincron cu un magnet de neodim (24 kW / 33 HP) și un sistem de baterii cu litiu-ion de înaltă performanță (90 ah rezervor ).

Aceste tehnologii noi au permis Hypermini să furnizeze o gamă de călătorii de aproximativ 115 km la o încărcare a bateriei (indicatorul variază în funcție de starea suprafeței drumului și de condițiile meteorologice) și să se accelereze la viteza maximă de 100 km / h.

Bateria este încărcată complet în patru ore utilizând un încărcător inductiv cu un încărcător de 200 de volți.

Hyperrmini a fost estimat la 4.000.000 de yeni cu o baterie de 200 de volți și 4,015.000 de yeni cu un încărcător nema fix pentru 200 de volți.

Pivo.

Prezentat în 2005 la Salonul Auto de la Tokyo, conceptul PIVO Electrocar a devenit prima mașină din lume echipată cu o baterie litiu-ion care vă permite să creați un aspect mai compact.

PIVO Conceptual Masina creată ca potențial al viitoarelor vehicule electrice Nissan. Cea mai distinctivă caracteristică a pivo este cabina sa, care rotește 360 \u200b\u200bde grade, eliminând necesitatea direcției opuse.

Carcasa compactă face ca mașina să fie extrem de ușoară pentru manevră. Vizibilitatea excelentă este îmbunătățită de Nissan în jurul valorii de tehnologia de vizualizare, care ajută la reducerea zonelor de vizibilitate periculoasă, iar sistemele de navigație și audio sunt ușor de gestionat în timpul conducerii.

Toate aceste caracteristici sunt susținute de tehnologii Nissan inovatoare ecologice, cum ar fi baterie compactă litiu-ion.

Pivo2.

Debutul conceptului electric în a doua generație de pivo a avut loc la Salonul Auto de la Tokyo în 2007. Mașina a fost echipată cu o baterie litiu-ion cu o capacitate dublă cilindrică a bateriei, care i-a dat o gamă extinsă de mișcare.

Această mașină ecologică, originală, triplă și inovatoare a primit, de asemenea, la fel ca cabina predecesor capabilă să rotească 360 de grade și să includă cea mai recentă tehnologie, inovație și agent robotic pentru a crea mai mult confort.

Pivo3.

Pe baza Pivo 1 și PVO 2 inovatoare, noul concept al PVO 3 a fost prezentat la Salonul Auto de la Tokyo în 2011. Și aceasta nu a fost o mașină electrică de la viitor, cu un "punct de vedere" ciudat, pivo în a treia generație este o mașină electrică complet "dezvoltată", scopul cărora este utilă în viața orașului Pure de mâine.

Începând cu anul 2005, și anume de la prezentarea PIVO1 la Tokyo Motor Show, Nissan a introdus alte șase concepte de autoturisme electrice, demonstrând dorința de a crea soluții interesante și inovatoare pentru mobilitate cu emisii zero și la cel de-al 42-lea Tokyo Motor Show Nissan prezintă conceptul de Pivo3.

Dar aceasta nu este doar o mașină conceptuală, Pivo 3 este că Nissan consideră mai "realist" în viitorul apropiat, acesta este modul în care compania vede mobilitatea electrică, făcând astfel un pas înainte.

MIXIM.

Nissan Mixim este prezentat la Salonul Auto din Frankfurt am Main în 2007. Caracteristica sa a fost utilizarea unui motor electric (Nissan "Super Motor") și utilizarea bateriilor compacte litiu-ion, ceea ce face posibilă dezvoltarea performanțelor extraordinar de rapide în combinație cu o gamă utilă.

MIXIM CONCEPTUAL masina este o masina electrica compacta pentru tinerii drivere care sunt ocupate in mare parte de calculatorul si lumea lor prin Internet.

Șoferul este situat în centrul cabinei, cu două locuri pe ambele părți, în timp ce volanul și comenzile formei se repetă interfața, un astfel de jucători cunoscuți în computer.

"Vehicul de testare"

În 2008, un prototip complet electric al unui vehicul, echipat cu o baterie litiu-ion și lansarea cărora a fost programată să fie o companie în 2010.

În conformitate cu Planul de afaceri Nissan GT 2012, compania sa angajat să conducă piața de autoturisme cu emisii zero și a anunțat planurile de a introduce o mașină complet electrică deja în 2010 și să intre pe piață la scară globală în 2012.

Datorită bateriilor moderne de litiu-ion, acest vehicul de testare electrică a devenit parte a programelor de cercetare și dezvoltare ale NISSAN privind vehiculele cu emisii zero.

Prototipul a fost echipat cu un servomotor frontal, un motor nou dezvoltat, cu o capacitate de 80 kW și un invertor. Bateriile compacte litiu-ion au fost instalate sub podea, fără a sacrifica nici cabina sau spațiul de marfă.

În 2009, un nou prototip de testare a demonstrat o plăcere excelentă din mișcarea unei mașini curate cu un nivel de emisie zero.

Mașina sa bazat pe platforma nou dezvoltată a unei mașini electrice dezvoltate pentru viitoarea frunză de electrocarmare serială Nissan.

Nuuu.

În 2008, la Salonul Auto de la Paris Nissan, există o viziune a viitorului electrocapsulare urbană nuvu, a fost literalmente "o privire nouă" pe mașină.

Conceptul de 3 metri NISSAN NUVU cu o plantare unică 2 + 1 a fost inițial dezvoltat pentru un megapolis, ale cărui locuitori nu doresc să compromită libertatea personală sau cu confortul lor.

Nissan Leaf.

Nissan Leaf Leaf / Aze0 Electrocar este prima mașină electrică serială Nissan, care este echipată cu baterii compacte litiu-ion și destinată producției de masă.

Electrocarul serial a fost introdus pentru prima dată la sfârșitul anului 2010. Inițial, a fost disponibil în Japonia și America de Nord, a devenit în cele din urmă disponibilă în Europa și pe alte piețe.

De la debut, vânzarea unui hatchback compact cu cinci uși NISSAN LIF crește anual. Acest model a fost un pionier și a devenit rapid cel mai vândut din întreaga lume ca o mașină complet electrică. În 2010, proporția de Nissan Lifa între toate vehiculele electrice vândute a fost de 45%.

Mașina electrică a fost disponibilă în trei seturi de S, SV și SL, a căror funcționalitate a fost îmbunătățită treptat și s-au adăugat noi tehnologii, cum ar fi tehnologia de vizualizare din spate și a comenzii vocale.

În 2015, frunza a trecut prin restabilire și sa schimbat ușor. Noul Nissan Leaf 2015 a intrat în vânzare cu o baterie nouă, care a crescut distanța călătoriei pe o singură încărcare cu mai mult de 20%.

Premiera mondială a celei de-a doua generații de la Nissan, a avut loc într-un nou design și caracteristici avansate a avut loc în septembrie 2017. Odată cu apariția sa de Nissan Leaf 2017, a stabilit noi standarde pe piața în creștere a vehiculelor electrice.

Noul model Nissan Leaf 2018 este oferit clienților într-o gamă largă de picturi corporale (până la 7 opțiuni în funcție de piață), echipate cu tehnologii avansate și design dinamic nou.

Managementul în mașină a devenit un ordin de mărime mai plăcut datorită noii tehnologii actuatorului autonom Nissan Leaf Propilot, tehnologia Propilot Park, e-pedala, gama extinsă și de călătorie, precum și detalii îmbunătățite, confort și confort.

Noul Nissan Lifa 2018 întruchipează ideea de mobilitate inteligentă Nissan, abordarea companiei în schimbarea metodei de gestionare a autoturismelor, a nutriției și a integrării în societate. Trei aspecte-cheie ale mobilității inteligente Nissan, exemplul căruia este noua frunză, sunt conducerea intelectuală "Nissan Intelligent Power" și integrarea inteligentă "Nissan Integrare Integrare".

Nissan Leaf nu este doar o mașină cu emisii zero 2, ci și o mașină electrică cu tăcere, accelerație și control fără precedent. Din momentul lansării sale și la începutul producției de a doua generație, viața nisană a fost reprezentată pe mai mult de 49 de piețe și și-a păstrat poziția ca cea mai vândută mașină electrică din lume (piața principală este SUA), ajungând Vânzări cumulative - mai mult de 283.000 din august 2017.

Land Glider.

La Salonul Auto din 2009 Tokyo, a avut loc o prezentare a unui nou concept - Nissan Land Glider. A fost un concept complet nou reprezentând mașina electrică a viitorului.

Echipa de planificare și design Nissan a fost însărcinată: să studieze noi forme de mobilitate cu emisii zero care au supradisit segmentele existente. Rezultatul a fost un vehicul radical nou, care combină viziunea companiei viitoarele vehicule electrice compacte urbane.

Structura unică dublă cocoon, instalată pe transmisia de emisie zero, se va bucura atât pentru fanii celor doi și pentru entuziaștii de vehicule cu patru roți.

Land Glider a fost creat ca "transportul urban personal" și are o direcție ca motocicletă. Această mașină electrică se concentrează pe rezidenții tuturor generațiilor și este o declarație serioasă de mașini în noua eră a mobilității, pe care Nissan intenționează să o conducă.

Townpod.

Conceptul de la Nissan Townpod a fost pus la Salonul Auto de la Paris în 2010 și a fost creat pentru a oferi mobilitate cu emisii zero pentru viitoarea generație de antreprenori inovatori care nu sunt doar creativi, ci și savvy tehnic.

Nissan Townpod a fost creat ținând cont de interesele întregii lumi, iar conceptul său depășește demografia extinsă. Mașina va fi utilă nu numai pentru familiile tinere care construiesc prima lor casă, ci și pentru persoanele în vârstă care și-au transformat hobby-urile în afaceri.

Esflow.

În 2011, la Salonul Auto de la Geneva, Nissan pune un concept destul de interesant de o mașină electrică cu proporții elegante la stand.

EsFlow este o mașină electrică cu tracțiune din spate și unitate de la două motoare electrice situate deasupra axei roților din spate. Aceste motoare controlează în mod independent roțile din stânga și din dreapta, astfel încât cuplul este optimizat pentru a asigura stabilitatea excepțională și controlul vehiculului, precum și regenerarea eficientă a energiei. Motoarele produc un cuplu suficient pentru a ajunge la 100 km / h mai puțin de 5 secunde.

Puterea motoarelor provine din bateriile de litiu-ion, care sunt deja utilizate cu succes în frunza Nissan, dar în modelul ESFLOW sunt amplasate de-a lungul axei roților din față și din spate. Această locație centralizează masa mașinii. Aceste baterii localizate, permit mașinii să călătorească mai mult de 240 km pe încărcare.

conceptul E-NV200

Conceptul inovator al conceptului NISSAN E-NV200, debutul mondial a avut loc la Salonul Auto American de Nord în 2012, servește ca o altă dovadă a conducerii Nissan în industria automobilelor cu un nivel zero de emisii de CO 2.

Conceptul electric a fost creat pe baza mașinii populare NISSAN NV200 și demonstrează versiunea viitoarei mașini electrice complete, cu un interior spațios destinat întreprinderilor sau familiilor cu un stil de viață activ.

Nissan Bladeglider.

Conceptul original a fost arătat de către companie la Salonul Auto de la Tokyo în 2013.

Nissan Bladeglider nu este doar un concept, ci și prin direcția viitoare de dezvoltare a electromotoarelor Nissan și a prototipului viitorului vehicul de la producătorul global de la nivel mondial de electrocarbari.

Bladeglider are o arhitectură unică a mașinilor pentru a oferi șoferului și pasagerilor o nouă plăcere în timpul unei călătorii - aceasta este noua experiență de conducere, care se bazează pe tehnologii incomparabile și pe stil exotic.

Prototipul Bladeglider.

Acest prototip a fost dezvoltat pe baza conceptului de mașini prezentate la Salonul Auto de la Tokyo în 2013.

Prototipul Nissan Bladeglider simbolizează tehnologiile viitoare care vor combina mobilitatea intelectuală, prietenia mediului și posibilitățile sportive pentru mașinile sportive și ecologice.

e-NV200.

Modelul E-NV200 sa bazat pe vanul comercial NISSAN NV200 și combină capacitatea internă și universalitatea NV200 cu accelerare și tăcerea mașinii electrice.

Datorită acestui model, Nissan și-a extins conducerea de mobilitate cu un nivel de emisie zero în segmentul LCV pe piețele europene și japoneze.

Datorită ieșirilor sale convenabile de putere la bord, Nissan E-NV200 poate transmite electricitate oferind un utilitar suplimentar ca sursă de alimentare mobilă. Mașina are variante de aterizare de 5 și 7 locuri și poate fi folosit ca o mașină de pasageri.

După cum vedem din lista cronologică de mai sus, Nissan are o experiență destul de extinsă în crearea de mașini ecologice și deja la sfârșitul anilor '40 ai secolului trecut a început să-și creeze propriile electrocaruri.

Cea mai mare parte a mașinii electrice Nissan, desigur, aceasta este doar o mașină concepută, iar cele care au fost produse au fost disponibile în cantități mici. Și, în ciuda faptului că mașina în serie care operează pe motorul electric a fost lansată numai la începutul noului mileniu - vehiculele electrice Nissan nu sunt doar pionieri, ci și experiență, calitate, disponibilitate.

În primul rând, trebuie remarcat faptul că Frunza Nissan nu este o mașină nouă. El a apărut în 2009 și a produs în mod serios din 2010. În acest timp, compania a reușit să realizeze mai mult de treizeci de mii de mașini. Piața principală de vânzări este țările cu climă caldă și au dezvoltat infrastructură relevantă - America, Japonia și țările europene. Întrucât în \u200b\u200bRusia nu există nici prima, nici cea de-a doua, frunza nu este încă oficial de vânzare, dar reprezentantul Biroului Nissan "Planurile specifice pentru mașină nu este. Este demn de remarcat faptul că, chiar înainte de începerea vânzărilor, sediul central Nissan a primit aproximativ șase mii de aplicații preliminare pentru frunze în Japonia.

Acum costul acestei mașini în Uniunea Europeană este de aproximativ 35 de mii de euro; Pentru cumpărătorul american, prețul unei mașini electrice va fi semnificativ mai mic - aproximativ treizeci de mii de dolari, ținând seama de subvențiile federale și regionale pentru vehiculele electrice. Este ușor să ghiciți că prețul frunzei din Rusia este probabil să înceapă de la o jumătate de milion de ruble.

⇡ exteriorul

Descrie frunza este ușoară. Imaginați-vă compactul Nissan Notă cu un tuns și dintr-un anumit motiv o capotă foarte mică, o optică frontală bizară și o ușă de spate puțin zdrobită. Voila, aceasta este o mașină electrică a cărei nume este tradusă din limba engleză ca "foaie". Cel care crește pe copaci.

Nissan Leaf - vedere frontală

De obicei, creatorii de electrocarbari doresc să-și facă mașinile ca fiind futuriste, neobișnuite, Outlandis. Astfel încât să se ia în evidență în fluxul de același tip de căruțe de benzină autopropulsate poluând atmosfera. Amintiți-vă cel puțin un singur Renault Twizy - care nu este viitorul? Da, chiar și Sitikar BMW I3 - și arată foarte original. La frunze acest lucru nu se aplică, designul mașinii este destul de modest. Cu toate acestea, atenția vecinilor firului îi atrage destul de des și răspunde la întrebările tradiționale "Cât de mult mănâncă? Cât de mult ruginit? Am avut de mai multe ori.

Nissan Leaf - vedere frontală		Nissan Leaf - vedere din spate

Pe baza detaliilor detaliilor, este destul de clasică Clasa C. Dimensiuni ale lui Corespunzător: lungimea de aproape patru și jumătate, ampatamentul este focalizat în 2,7 metri, iar mașina electrică ajunge la o jumătate de metri . Cântărește și mașina, foarte mult - cu un șofer de aproximativ 1600 de kilograme. Corpul mașinii este foarte raționalizat - un omagiu explicit la aerodinamică.

Nissan frunze c deschise

Mașina este destul de spațioasă. În spatele celor doi adulți confortabili, cu o creștere în 180 de centimetri. Între ei, copilul va fi complet măturisit, iar încă două pot fi puse în portbagaj. Volumul său este de 330 de litri. Scaunele din spate sunt expediate în părți, datorită cărora spațiul util poate fi ușor crescut.

Nissan frunze - optică frontală

O referință la numele mașinii poate fi considerată forma farurilor din față asemănătoare unei foi pliate. Lanternele sunt proiectate astfel încât să devină debitul de aer din oglinzile retrovizoare, care, din nou, are un efect pozitiv asupra aerodinamicii și reduce zgomotul din vântul care se apropie. În plus, farurile sunt foarte eficiente din punct de vedere energetic - consumă de zece ori mai puțină energie în comparație cu lămpile obișnuite.

Nissan Leaf - Optica din spate

Singura indicație privind absența emisiilor C0 sunt iubitorii de emisii zero pe ușile de bagaje și pasageri și culoarea albastră a sobosului Nissan. În caz contrar, după cum am spus, este un hatchback obișnuit de cinci locuri.

Nissan Leaf - Zero Emission SPLATIK

⇡ Specificații în funcție de producător

Nissan.Frunze.
Motor
Tipul motorului.	Electric
Layout.	Usa din fata
Putere	109 hp / 80 kW
Torque.	Permanent, 280 N · m
Rezervări de putere	175 km.
Timpul unei taxe complete	Aproximativ nouă ore
Dinamică
Accelerația de până la 100 km / h	11.9 C.
Viteza maxima	145 km / h
Transmisie
Transmisie	Cutie de viteze cu o singură treaptă
Unitate de acționare	Față
Şasiu
Suspensie frontală	"Mac-Fersson", cu un stabilizator de stabilitate transversal
Suspensie spate	Jumătate dependentă, primăvară
Torkemose.	Discuri ventilate
Discuri	Aliaj, 6,5 J x 15
Dimensiunea anvelopei	205/55, R16.
Servodirecție	Electronic
Corp
Dimensiuni, lungime / lățime / înălțime / bază	4450/1770/1550/2700 mm.
Greutate	1525 kg.
Volumul trunchiului (VDA)	330 L.
Costul mașinii în Europa: de la 35 de mii de euro

Unuzualizare Ne-am așteptat să vedem sub capotă, dar chiar și aici totul este destul de standard. Motorul electric este acoperit cu un capac complet tipic, motiv pentru care este ușor de confundat cu un motor cu combustie internă. Lângă ea este destul de familiară cu 12 în baterie. Toate electronicii se hrănește de la IT - castelul central, luminile generale și așa mai departe. Deci, în cazul în care electrocarul și "descărcarea", șoferul va putea deschide sau închide mașina și chiar porni radioul așteptând ajutor. Dar instalarea climatică este alimentată de bateria de bază și, în consecință, nu poate fi utilizată în acest caz.

Nissan Leaf - sub capotă

Sub fundul mașinii, în ampatament există baterii litiu-ion cu o capacitate de 24 kW și o greutate totală de 300 de kilograme. Datorită acestora, centrul de greutate al mașinii electrice sa mutat în jos în comparație cu benzina "colegii de clasă". Motorul electric emite un maxim de 109 cai putere și constantă - disponibil pentru orice rotație a motorului - 280 N * M Cuplu. Reprezentarea Nissan se observă că "împingerea" acestui motor este ca o benzină de trei litri V6. Dacă credeți că vitezometrul digital, motorul electric accelerează hatchback-ul ecologic până la primele sute de mai puțin de zece secunde, iar viteza maximă este limitată la 159 km / h. Datele oficiale sunt puțin mai modeste: 11,9 secunde la 100 km / h și limită de 145 km / h.

Producătorul asigură că, pe o singură încărcare completă a bateriilor de frunze Nissan, este capabilă să depășească 175 de kilometri de drum. Această cifră trebuie să fie menționată foarte condiționată. Numărul de kilometri care pot depăși frunza este foarte dependent de stilul de conducere, de utilizarea controlului climatizării, terenului și vârstei bateriilor. În realitate, șoferul poate conta pe 100-120 km în fluxul urban obișnuit, iar iubitorii de a juca dame pe șosea și aderenții stilului de conducere agresiv vor putea descărca și mai repede electrocardistul. Cu toate acestea, să dobândească frunze pentru a conduce, - decizia nu este în mod clar cea mai bună. Pentru costul său, este posibil să devii proprietarul unei mașini de benzină complet sportivă.

Nissan Leaf - Conectori pentru conectarea unui încărcător

Înainte ca capota să fie o trapă care ascunde cele două conexiuni pentru a conecta dispozitivele de încărcare. Cel care rămâne este destinat încărcării "rapide" a standardului Chademo de la tensiunea DC la cinci sute de volți; Al doilea - de la ieșirea obișnuită 220 V. La utilizarea încărcării "rapide", bateria frunzei este umplută de la 0% la 80% pe jumătate. Dacă hrăniți electrocarcarul din rețeaua standard, ora nouă se îndreaptă spre ciclul complet de încărcare. Acum, la Moscova, există o singură rețea de stații de încărcare "rapidă". Lucrarea sa "electrostatoare", din păcate, nu întotdeauna. În general, proprietarii de autoturisme ecologice și proprietari de frunze Nissan, în special, este necesar să se percepe mașini de la 220 V. Acest lucru se poate face în garaj, în parcare (de exemplu, avem o mașină Pe parcarea interceptării de la metroul din apropierea casei), ca o ultimă soluție întinde extensia din fereastră în curte.

⇡ în salon

În interiorul frunzei este un nissan tipic. Aceeași ergonomie, aceleași butoane, aceleași materiale de finisare. În cabină este ușor să vedeți caracteristicile lui Juke Nismo deja familiar, lăsați-l să fie complet diferite mașini.

Nissan frunze - direcție

Din nou, nu există electrocarari futurist aici. Butoane multimedia absolut familiare pe volan, tastele de ferestre convenționale, butoanele standard de direcție și deconectați sistemul de stabilizare.

Cu toate acestea, o singură caracteristică a ochilor încă se agăță. Este prea neobișnuit la selectorul "lift" al uneltei Pseudo-Toroba. Se face în formă de șaibă. Pentru a merge, trebuie să o traduceți la dvs. (instalați în neutru) și trageți înapoi, în "Drive". Re-transferul la modul de acționare va comuta mașina în ECO și, dacă îl trageți și înainte - transmisia de mers înapoi va porni. Transmisia de frunze Nissan este implementată utilizând o cutie de viteze cu o singură treaptă. Alături de selector este o pârghie de frână manuală cu o unitate electrică.

Nissan Leaf - "Washer" de selecție a angrenajelor

O altă atracție este tabloul de bord. Este complet digital aici, iar în loc de perechea familiară de vitezometru și tahometru - indicatorii de întoarcere și temperatură. În partea de sus a panoului, cu ajutorul "rundelor speciale", se afișează cum economic utilizatorul se mișcă pe mașină. În restul, informațiile standard sunt afișate pe tabloul de bord - kilometrajul total, kilometrajul pentru călătorii A și B, modul de mișcare selectat, lumina de ardere, ușile deschise, o centură neîngrădită și alte informații.

Nissan Leaf - tabloul de bord

Vitezometrul digital este situat deasupra tabloului de bord și mai aproape de parbriz. Această poziție permite să nu distrugă ochii de pe șosea - un analog ciudat de proiecție a datelor de viteză de pe parbriz, pe care le-am văzut de la BMW 5-Series GT.

Nissan Leaf - Vitezometru digital

Aproape de viteza este afișată, temperatura pe stradă, transformarea semnalelor și condiționate (sub formă de copaci salvați) semne de mișcare economică. Driverele mai modeste sunt implicate, cu atât mai des se implică frânarea recuperativă - apar copacii noi mai rapizi.

Nissan Leaf - șofer

Un afișaj cu ecran tactil este situat pe panoul central, care este controlat de funcții multimedia și de navigare. De asemenea, prezintă date detaliate privind consumul de energie.

Nissan Leaf - Afișaj central

Ecranul oblic. Este sloturile ascunse pentru cardul de memorie microSD, navigarea "Flash Drive" și un conector pentru CD-uri. Afișajul este pliat apăsând butonul Open / Tilt.

Nissan Leaf - conectori multimedieni

⇡ Computer lateral.

Interfața asistentă la bord este făcută destul de prietenoasă față de utilizator - vă obișnuiți cu ea destul de repede și este aproape imposibil să vă confundați în chei. Funcțiile principale sunt activate utilizând butoanele hardware situate pe părțile laterale ale ecranului, restul - folosind virtualul. Din păcate, sistemul nu este tradus în limba rusă, deoarece frunza nu este de vânzare.

Nissan Leaf - interfața computerului la bord

Cu toate acestea, lipsa locuizării este doar partea de sus a aisbergului. Surpriza cea mai neplăcută a fost absența unui sistem de navigație pentru Rusia. Ar fi posibil să nu acordați atenție acestuia dacă era vorba despre o mașină obișnuită - navigatori buni, independenți, au inventat cu mult timp în urmă. Dar "Lifu" fără propriile sale conturi de navigație greu. Mai precis, proprietarul său.

Nissan Leaf - Setări de navigare

Poate că secțiunea cea mai utilă a ajutorului de la bord este meniul de emisie zero care este responsabil pentru consumul de energie. Cu aceasta, puteți vedea rapoarte detaliate despre costul și reaprovizionarea (recuperarea) energiei electrice și personalizați mașina la un mod mai economic de funcționare.

Nissan Leaf - Fereastra principală Zero Emission

Secțiunea corespunzătoare afișează consumul de energie al motorului și recuperarea energiei electrice la conducere sau frânare. De asemenea, observă cât de multă energie se duce la instalarea climatică și la alte elemente ale mașinii. Calculatorul de la bord sugerează cu atenție faptul că deconectarea "aragazului" (sau a aparatului de aer condiționat - în funcție de sezon) va crește rezerva de cursă pe zece sau alte kilometri.

Nissan Leaf - rapoarte de energie

Deoarece sistemul de control al climei este destul de "voință" în ceea ce privește consumul de energie, șoferul poate seta cronometrul astfel încât să funcționeze cu pauze. În toată memoria calculatorului de la bord, pot fi stocate două carduri de control climatic.

Nissan Leaf - cronometru climatizare

Mașina este echipată cu sistemul de cariere, care vă permite să vă controlați de la distanță starea și să efectuați un număr de funcții. Aplicația client corespunzătoare este instalată pe un smartphone sau tabletă pe sistemul de operare Android sau IOS. Cu aceasta, puteți vedea procentul ratei bateriei, începeți să le încărcați (bineînțeles, dacă mașina este conectată la rețea), activați sistemul climatic (plăcut să se încălzească sau să răcească mașina în avans), setați cronometre și mementouri, Găsiți cele mai apropiate posturi "Hellover" și multe altele. Mergeți la sistemul de carul, folosind browserul obișnuit

Nissan Leaf - Carwings

Meniul de setări sa concentrat, din nou, stații de reîncărcare și mesaje de eroare. Evident, producătorul dorește să evite situația prin toate mijloacele atunci când electrocarul va fi complet descărcat în mijlocul drumului - prin urmare, astfel de capabilități bogate de "personalizare".

Nissan Leaf - Setări

În cele din urmă, frunza este echipată cu o cameră de vedere din spate. Se aprinde automat după trecerea la transmisia reversibilă. Calculatorul de la bord poate atrage traiectoria mișcării mașinii în funcție de poziția volanului - opțiunea standard și din nou fără futuristicitate.

Nissan Leaf - Camera de vedere din spate

⇡ Heatina - Impresii personale Editorial

Versiunea demo

Alexey Drozdov.
Expert laborator de testare
Rides pe BMW 125i

Sincer, nu mă așteptam la nimic din întâlnirea cu viața. Masina electrică urbană de 110 puternici pentru o plimbare lentă în dungile potrivite în avans și cunoscute de o rute de kilometru nu este în mod clar potrivită pentru spontane și exploziv (cel puțin pe drum). Nu mă așteptam la nimic din această mașină, cu excepția infazonilor viitoarelor tehnologii ale viitorului. Și am fost plăcut surprins când Nissan Leaf mi-a arătat ceva mai mult.

Datorită centrului scăzut de greutate și disponibil în mod constant 280 de metri de metri de cuplu, această mașină vă permite să vă înghițiți în fluxul urban și să faceți pentru a lucra cu briza. Desigur, nu este pentru "linii drepte", ci pentru a juca dame - ușor! Pentru hatchback-ul cu tracțiune pe față, frunza este foarte bine controlată și aproape nu țigare în colțuri la vitezele medii. În general, mașina se plimba foarte bine. Poate că singurul implică - o mică lipsă de informativitate a volanului cu o unitate electrică, el nu este suficient de feedback.

În general, mi-a plăcut versiunea demo a frunzei Nissan. Din păcate, kilometrul real de 100-130 kilometri de la o încărcare a bateriei este o limitare tangibilă a libertății de mișcare. Da, și dacă mergi repede, frunza va fi rugată să perceapă încă mai devreme. Când am făcut primul kilometru cu o pedală "în podea", calculatorul de la bord a redus rezerva reziduală a mișcării (atenție!) Cincisprezece kilometri. Se așteaptă - după un prag convențional de 70 km / h, motorul consumă energie aproape cu putere dublă. Vreau să cred că bateriile de generație următoare vor permite să se plimbe mai mult.

Este clar de ce Nissan nu vrea să vândă frunze în Rusia. La urma urmei, suntem acceptați să mergem la locul de muncă de la un capăt al orașului la alta, în picioare în blocajele de trafic multi-kilometru. Imaginați-vă - În căutarea fiecărui potențial kilometru, nu puteți include nici măcar aer condiționat în blocajul drumului. Groază! În America, dacă frunzele evacuate, oamenii special instruiți vor veni și vor ajuta. Și în Rusia vor trebui să-l poarte în mod independent pe camionul de remorcare din garaj sau unul dintre puținele "electrozi". În general, din păcate, nu suntem încă pregătiți pentru viitor și în special la Nissan Leaf. Și îmi pare rău - mașina sa dovedit a fi bună.

Dragostea de a merge ...

Denis nivniki.
Editor-in-șef 3DNews.
Plimbări pe Ford C-max

Continuarea în continuare a acestui proverb este "dragoste și plimbare" - de data asta nu despre mine. Trebuie să port o Sosaone, adică să studiem întrebările acuzației electrocarului, după ce colegii se îndreaptă spre el.

Din păcate, pentru a face un act disperat și a deschide sezonul de țară pe frunze eșuat (și a fost posibil să încercați, la numai 50 km de cabană, chiar și prin blocajele de trafic, mașina electrică a trebuit să depășească), ceea ce înseamnă că propriul garaj cu Oșa este indisponibilă pentru mine. Fereastra editorială la etajul al șaselea, apartamente - pe a treia. Dar chiar dacă decideți cu privire la experimentele cu cabluri de extensie multi-metru - urmăriți mașina, cablul de prelungire și ferestrele deschise de la Vandals nouă ore la rând (atât de multă frunză este încărcată din rețeaua de uz casnic) Nu sunt gata. Deci, există doar două opțiuni - parcarea cu gardieni favorabili sau rețeaua Moscova de rețea de electrostatoare Revolta.

Recunosc sincer, mă așteptam să reîncărcați mașina complet liberă. Dar nu a fost posibil să se realizeze favoarea gardienilor gardienilor fascinante ale vorbelor fascinante despre mașina de scris minunată și caracteristicile sale, astfel încât accesul la locul de parcare lângă cabina gardienilor și prizele situate în ea trebuia să plătească. Cu toate acestea, destul de ieftin - suma este echivalentă cu aproximativ cinci litri de benzină. Dar mașina este supravegheată, așa că am fost calm pentru "dispozitivul" lăsat inclus în grila de alimentare.

Dar o încercare de încărcare a rețelei de alimentare cu combustibil revolta a eșuat și din cauza unui complet neașteptat. Astfel de stații de gaze sunt foarte puține până acum, dar alegeți cel mai apropiat ușor cu ajutorul cardului de pe site. Și dacă aveți întrebări cu privire la formatele disponibile ale conectorilor de taxare - specialiștii de asistență tehnică politicoasă și prietenoasă vor da o recomandare exhaustivă. Cartela inteligentă pentru accesarea posturilor electrice este de numai 200 de ruble, iar pentru realimentarea în cea mai mare parte a stațiilor de bani și nu luați deloc. La punctele cu conectorul Chademo, mașina poate fi încărcată la 80% în doar o jumătate de oră. Dar nu a fost posibil să ajungeți la electrocolona instalată pe trotuar, datorită mașinii parcate în apropiere. Și nu am devenit de tortură de fericire cu o baterie aproape cărămică. Continuăm experimentele pe un alt electrocare, dar pentru moment ... Bună ziua, Gardienii prietenoși din nou!

Cu toate acestea, dinamica, Yurt și Leaf absolut tăcut Nissan mi-au plăcut soția mea atât de mult încât am fost solicitați serios ca o opțiune pentru rolul următoarei mașini de familie. Și foarte repede coborî din cer pe pământ. Din păcate, nu este încă afectată de cea de-a doua mașină pentru oraș numai pentru oraș, dar este imposibil să se folosească ca un vehicul universal cu frunze Nissan. Dacă numai pentru că noi, deși suntem rareori, dar încă mergem la distanțe mai mari de 150 km.

⇡ Concluzie

Deci, pentru cine este frunze? Colasmele sale de benzină dobândesc de obicei oameni de familie pentru a călători și cabana - ca o mașină universală pentru fiecare zi. Să presupunem că un aparat similar "lifitor" la un motor cu combustie internă costă 750 mii de ruble, în timp ce prețul electrocarbonului nu poate fi mai mic de o jumătate de milion de ruble - și este o previziune foarte optimistă. Cu toate acestea, unul dintre concurenții furnizați Rusiei, unul dintre concurenți este exact 1 milion de ruble, iar anul de frunze "drepte" în Vladivostok poate fi achiziționat timp de 600-700 mii de ruble. Dacă vă închideți ochii pe lipsa de garanție și pe volanul drept - paritatea aproximativă cu mașinile de benzină din aceeași clasă.

Pentru a încărca complet o baterie de 24 kW, trebuie să cheltuiți aproximativ 30 kW de grila de alimentare. Dacă încărcați frunze numai pe timp de noapte la rata corespunzătoare - 1.16 ruble pe kilowatt-oră, atunci costul electrobatului complet va fi de aproximativ 40 de ruble. Dacă numai tariful zilnic este disponibil - 4.5 ruble, atunci va trebui să cheltuiască aproximativ 140 de ruble. Aproximativ același lucru va costa să perceapă mașina și pe o parcare păzită. Acest lucru este suficient pentru a conduce la aproximativ o sută de kilometri. Pentru a conduce atât de mult pe o mașină de benzină, care poate fi umplută cu AI-92, cu un debit de aproximativ 10 litri pe sute, trebuie să petreceți de două ori mai mult - aproximativ trei sute de ruble.

Când rulează 15.000 km pentru anul, proprietarul Frunzei Nissan va cheltui aproximativ 20 de mii pentru energie electrică. Șoferul hatchback al benzinei este deja de 50 de mii de ruble. Beneficiul este cu siguranță vizibil. Dar, în cazul dobândirii unui nou vehicul electric pentru a distruge diferența de costuri de mașini, va dura aproape 10 ani! Și acest lucru este dacă aveți noroc și nu trebuie să schimbați bateriile, a cărui perioadă de garanție este de cinci ani.

Evident, să dobândească frunze Nissan pentru salvarea combustibilului - nu cea mai bună idee. Mai ales dacă vă amintiți că această economie va trebui să plătească kilometrajul zilnic limitat. De exemplu, înainte de cabana, situată la 200 km de casă, nu va fi ușor de atins - va trebui să vă opriți pentru reîncărcare, iar din moment ce este nerealist să găsiți o încărcătură electrică rapidă în afara orașului, opritorul va dura cel puțin 4 ore. În contextul iernii ruse, kilometrajul va scădea și mai mult datorită scăderii returnării AKB și aplicației mai active a sobei.

În general, Nissan Leaf este o versiune demo a tehnologiei viitorului și este destinată entuziaștilor securizați, iubitorii de toate tipurile de gadgeturi sau cei care au nevoie de un vehicul doar pentru a se deplasa în jurul orașului în casă - muncă - acasă. Luați în considerare ca o mașină pentru fiecare zi până acum este dificilă. Cel puțin aici. Si acum.

Video

Frunza electromobile Nissan este produsă în Japonia începând cu 2010. Mașina este vândută pe piețele din Japonia, America, Europa, Australia, dar pe piața rusă "Nissan LIF" nu este reprezentată oficial.

Hatchback-ul cu cinci uși este condus de un motor electric cu o capacitate de 80 kW (108 litri) Sursa de energie servește prin bateriile de litiu-ion cu o capacitate de 24 kWh, care poate fi încărcată pe "electrostatoare" sau de la un convențional rețeaua electrică.

În 2013, mașina electrică a fost modernizată: Inginerii au îmbunătățit unitatea electronică de putere (masa sa mai mică), a adăugat posibilitatea de încărcare din rețeaua de uz casnic și a crescut eficiența motocicletei electrice, ca urmare a rezervei de pașaport Ciclul Nedc a crescut de la 175 la 199 km.

Ca urmare a unei alte modernizări din 2015, Nissan Leaf a primit o versiune cu rezervoare prelungite - 30 kWh, o rezervă de accident vascular cerebral pe o încărcare pe o astfel de mașină este de 250 km.

Pe piața europeană, vehiculul electric este vândut la un preț de 23-29 mii de euro, în funcție de subvențiile oferite de fiecare țară. Nissan Leaf cu o bushee de capacitate crescută este mai scumpă pentru două mii de euro.

"Nissan LIF" este unul dintre cele mai vândute vehicule electrice din lume, de exemplu, în 2014, au fost vândute 61 mii de exemplare ale modelului - acesta este cel mai bun rezultat printre toate mașinile pe tracțiune electrică. Pe piața chineză, mașina este cunoscută sub numele de nume.

A doua generație 2017.

A doua generație a frunzei electromotoare Nissan este produsă din 2017, mașinile sunt fabricate la fabricile din Japonia, Statele Unite și Marea Britanie.

Hatchback-ul cu cinci uși este echipat cu un motor electric de 150 de litri. p., sub podea este o baterie litiu-ion de încărcare cu o capacitate de 40 kWh. Rezerva de curse declarată, măsurată de standardul european NEDC, este de 378 km. Când utilizați un terminal de încărcare rapidă, umpleți bateria cu 80% în doar 40 de minute, dar pentru a încărca complet mașina de la rețeaua de putere de uz casnic, va dura până la 16 ore.

Aveți nevoie de 7,9 secunde pentru a accelera până la sute, iar viteza maximă este limitată la 144 km / h. Pe unele piețe, versiunea de Nissan Leaf Nismo este oferită cu o unitate standard de putere, dar cu "bare de protecție sportivă, suspensie modificată și setări de direcție.

Vehiculul electric are un complex de sisteme de propilot care permite într-un mod complet fără pilot să se deplaseze de-a lungul autostrăzii într-o singură bandă. O altă caracteristică a "liftului" este funcția E-Pedal: În acest caz, pedala de frână nu este utilizată și frânarea apare atunci când pedala de gaz este eliberată.

Pe piața europeană, Nissan Leaf este de la 32 de mii de euro, în SUA, prețul modelului începe cu un semn de 30 de mii de dolari. În viitor, compania intenționează să înceapă să vândă acest vehicul electric și în Rusia.

Conform clasificării corporației japoneze, Nissan Leaf este prima mașină electrică globală a companiei și în lume. Cu toate acestea, poate fi numită în siguranță prima mașină electrică populară. Masina nu este numai de vânzare în întreaga lume, ci și vândută de mii de eseuri.

În ciuda faptului că oficial în Rusia, noile organisme nu sunt vândute, mașina este foarte populară și vânzând destul de boier. Prin urmare, se pare că revizuirea frunzei Nissan va fi interesantă pentru cel mai larg cerc al autovehiculelor.

Istoria modelului

Vehiculele electrice seriale sunt produse în lume pentru mai mult de 100 de ani. A fost înregistrată că în 1910, aproximativ 7.000 de electroanactori au lucrat la New York. De asemenea, la începutul secolului, au fost făcute exemplare electrice și camionetele de distribuție electrică.

Vehiculele electrice au fost produse în întregul secol al XX-lea. Se pare că toată lumea își amintește vehiculele electrice pe terenurile de golf. Ei bine, și electrocarii noștri la stațiile de tren și încărcătoarele electrice în depozite, se pare că toată lumea a văzut. Cu toate acestea, cel puțin într-un fel pentru a distruge autoturismele din motor, nu ar putea vehicule electrice. Aici, rezervă scăzută a accidentului vascular cerebral, și pentru o lungă perioadă de încărcare, toate acestea au exclus, mai mult sau mai puțin, concurența egală.

Masina de golf electric

Cu toate acestea, dezvoltarea rapidă a tehnologiilor în secolul XXI și, mai ales, apariția unor noi baterii și noile tehnologii de încărcare rapidă a făcut o eventuală descoperire în domeniul vehiculelor electrice și le-a permis să concureze cu mașinile echipate cu motorul .

La începutul secolului XXI, multe companii și-au adus imediat mașinile electrice seriale pe piață, au avut specificații diferite și, cel mai important, un preț diferit, dar numai Nissan Corporation a reușit să atingă acest raport de calitate a prețurilor, ceea ce le-a făcut World Bestseller.

Istoria frunzei a început la sfârșitul anului 2009. În acest moment a fost că publicul la spectacolul motorului Tokyo a fost prima dată la el. Vânzarea mașinii a început în următorul 2010.

Inițial, electroheckecks japonez au fost produse la uzina din oppama, care în Japonia. Cu toate acestea, pe măsură ce cererea crește, mașina a început să fie efectuată în Smyrna, care este în Tennessee și în limba engleză Sunderland.

Nissan Frunze prima generație

ÎN 2011 Anul mașinii a câștigat titlul de prestigiu al mașinii europene a anului. În același an, mașina a devenit o mașină la nivel mondial a anului.

O generație de mașini electrice japoneze, indicele Factoriei Ze0, a stat pe transportor până în 2017.

În mod oficial, mașina nu a supraviețuit unei singure restabili, dar în același timp a existat o cea mai profundă modernizare a părții tehnice, care poate fi comparată cu restabilirea prin upgrade-uri la scară.

Prima modernizare a frunzei a avut loc în aprilie 2013 al anului. Apoi motorul. EM61. Motorul a fost înlocuit EM57.. În timpul acestei actualizări, puterea unității de putere a rămas aceeași cu cea, dar rezerva de accident vascular cerebral la o singură taxă a crescut de la 200 la 228 km. Acest lucru a fost realizat prin instalarea pe o mașină de nouă generație de baterii.

Toate corpurile echipate cu un motor EM57 au primit acum un nou index din fabrică - Aze0. Adică, acest indice purta toate mașinile electrice după 2012.

Următoarea modernizare a avut loc deja în februarie 2014 al anului. Apoi, bateriile de generație următoare au apărut în mașină. Aceste baterii nu au adăugat o mașină de kilometraj, dar și-au mărit semnificativ durabilitatea.

A treia modernizare Frunze electromobile Nissan, a supraviețuit la sfârșit 2015 al anului. Apoi mașina a primit din nou o baterii de nouă generație. Apropo, această generație este considerată a fi cea mai bună din toate bateriile care au fost instalate pe vehiculul electric japonez.

Ei bine, ultima a patra modernizare A trecut la sfârșit 2015 al anului. Apoi a apărut nou pe mașină 30-i. Baterii pilot care au permis ca robia să transmită deja o încărcare 280 km.. Cu toate acestea, în același timp, durata de viață a bateriei a scăzut semnificativ, aproape la nivelul bateriilor de primă generație.

Diferența dintre Ze0 de la Aze0

Separat, trebuie să stați la întrebarea ce altceva, cu excepția motoarelor, sunt modificările Ze0 de la Aze0? În primul rând, modulul de încărcare din trunchi a fost mutat sub capota unui vehicul electric. Datorită acestui fapt, în trunchi, a devenit real, mult mai mult spațiu. În plus, acționarea încălzirii, a apărut controlul climatizării cu două zone, iar cablul de încărcare a început să se închidă pe castel.

Aspect

Părea un biodrium de răchită, a intrat în trecut, totuși, pentru obligațiuni, în 2009, acesta este stilul designerului ales. Și în acest designerii de îngrijorare japoneză. Mașina arăta, deoarece algered a trebuit să arate de la viitor, care a fost poziționată prima mașină electrică globală globală.

Vedere frontală pe frunza Nissan

Partea din față a mașinii arată foarte neobișnuită. Nu are grila de radiator în înțelegerea obișnuită a acestui cuvânt. Farurile din față ale frunzei Nissan sunt uriașe, în lungime ocupă aproape întreaga lungime a compartimentului motorului și sunt situate de-a lungul capotei. În plus, au un design piramidal convex și turn peste planul din față al mașinii.

Apropo, un astfel de design a fost ales nu numai în favoarea atractivității, ci și funcția de reducere a rezistenței aerodinamice, care la rândul său adaugă kilometrajul vehiculului electric. Deci, farurile convexe ale ascensorului nu sunt la toate aleatorii, sunt cei care iau fluxul aerodinamic din oglinzile retrovizoare. În plus față de acestea, ghidurile convexe minore situate în zona portarului sunt responsabile pentru distribuția fluxului de aer. Aceste elemente sunt responsabile pentru direcția fluxului de aer peste portar, pe care îl adaugă undeva 7% din fugă.

Pe partea laterală a mașinii arată ca o picătură dreaptă de apă cu semicercuri clare de arcade cu roți.

Proiecție laterală Nissan Lif

În principiu, partea din spate a legăturii este similară cu cea a sedanului obișnuit. Cu toate acestea, aici designerii japonezi au reușit să surprindă. În primul rând, optica din spate situată pe rafturi, care nu a fost focalizată de mult timp, designerii nu au făcut o fibră de sticlă roșie standard, ci transparente. În interiorul tuturor elementelor farurilor au fost făcute din plastic de argint.

De asemenea, este foarte interesant pentru hrana mașinii cu aripi convexe dezvoltate. Bara de protecție naturală nu are nici un indiciu asupra sistemului de evacuare. Cu toate acestea, în același timp, elementele aerodinamice ale fluxului de aer de reglare sub partea inferioară a mașinii sunt realizate în partea inferioară a acestuia.

Spate Nissan Leaf.

Dimensiunile corpului NISSAN LIF

Dimensiunile vehiculului electric corespund dimensiunii hatchback-ului obișnuit al clasei de golf și în mod specific:

• Lungime - 4445 mm;
• Lățime - 1770 mm;
• Înălțime - 1545 mm;
• Nissan Leaf Clearance - 160 mm;
• Baza de roți - 2700 mm.

Interior

Când a apărut în 2010 un hatchback electric japonez, interiorul său părea foarte cosmic. Panou de instrumente digital cu două etaje, Joystick de control al cutiei de viteze, un afișaj LCD de 7 inch pe consola centrală, la distanța din 2010, toate acestea au fost prerogative pe mai multe mașini mai scumpe.

Panoul frontal Nissan

Chiar și astăzi, arată mai mult decât modern. Este că volanul, arată oarecum de modă veche.

După cum sa scris deja mai sus, tabloul de bord este realizat în două etaje. De sus există un afișaj de informații mici cu pictograme de lampă de control și un vitezometru digital. În plus, econometrul este, de asemenea, situat în partea de sus, permițând șoferului să înțeleagă cât de economic merge.

Monitorul inferior afișează date de pe computerul de bord. În plus, pe podeaua "a doua" există o scară de temperatură a bateriei, calculul rulării reziduului de încărcare, indicatorul capacității reziduale a bateriilor și scala debitului de încărcare.

Ca majoritatea mașinilor de clasa de golf, pe scaunul din spate al mașinii electrice japoneze pot configura confortabil trei pasageri.

Salon nissan frunze prima generație

Volumul trunchiului la hatchback nu este atât de mare ca concurenții săi cu motoare cu combustie internă și este, în funcție de configurație, de la 330-370 litri. Acest lucru este destul de natural, deoarece mașina are baterii și sisteme pentru controlul lor.

Bajazhnik Nissan frunze de prima generație

Cu toate acestea, spre deosebire de mulți concurenți hibride și electrici, bordurile din spate sunt așezate, în raportul dintre 60:40, ceea ce crește semnificativ volumul și dimensiunea compartimentului de marfă al vehiculului electric. În acest caz, va fi de 680 de litri.

Baghp Nissan Leaf 2014 cu scaun decompus din spate

Opțiuni și asistenți electronici

Segmentul premium, printre mașinile electrice, mașinile companiei americane Tesla sunt ferm luate. Prin urmare, japonezii nu aveau nici o sarcină să-și satureze electronica mașinilor la nivelul vehiculului electric american. Dar mașinile de clasa de golf echipate cu DV-uri standard sunt concurenți destul de reali, iar corsetul nu ar trebui să aibă electronice mai puțin decât ele. Și nu sunt într-adevăr nu mai puțin.

Opțiuni Nissan First Generation Liff

Și mai precis, la prima generație lichioasă, puteți găsi următoarele opțiuni și sisteme electronice:

• LED-uri din față și din spate;
• Sistemul de comutare automată a fasciculului lung cu senzor de lumină;
• Oglinzile spate cu electrice și încălzite;
• Butonul de pornire / oprire;
• Interior din piele;
• Sistemul de acces ne-transmisibil la salon;
• Volan încălzit;
• Sistemul distribuind EBD Forța de frânare;
• Sistemul de frânare auxiliar BAS;
• Sistemul de control al benzii LKA;
• Controlul sistemului Stabilitatea ESP;
• Sistemul care împiedică sistemul de schiță TCS;
• Sistemul de asistență ajută la creșterea HAC;
• Control de croazieră;
• Sistemul de prevenire a coliziunilor frontale;
• Controlul climatizării cu două zone;
• Sistemul audio din seria eficientă din punct de vedere energetic;
• Camere de revizuire circulară;
• Bateria însorită în spoilerul din spate.

În mod natural, majoritatea acestor sisteme sunt disponibile numai în echipamente scumpe ale Electrochychbeck japonez, dar va fi descris în mod specific în secțiunea relevantă.

Sisteme de securitate

Sistemele electronice de siguranță ale vehiculelor electrice sunt descrise mai sus. Cu toate acestea, pe lângă ele, mașina poate găsi și perne. Ele nu sunt atât de mult cum vă puteți aștepta, dar nu suficiente, toate pernele de pe corsed 6 buc:

• 2 la șofer și pasageri;
• 2 airbag-uri laterale;
• 2 perdele gonflabile.

Specificații

Poate că aceasta este cea mai importantă parte a revizuirii, deoarece sub capota corsetului este ascunsă cele mai interesante și importante caracteristici pentru viitorii cumpărători.

Primul motor Nissan Leaf cu indicele fabricii EM61 din 2010 până în 2012.

Două motoare electrice au fost instalate pe primul corset în timpul producției sale. Atât trifazarea sincronă a motorului, cu răcire cu lichid, au aceeași putere - 80 kW / 109 litri. din. Primul motor are un indice de fabrică em61A fost instalat pe mașini electrice produse din 2010 până în 2012. Al doilea - Indicele fabricii EM57 Este pe obligațiunile, care au fost produse din 2012 până în 2017.

Cel de-al doilea motor Electric EM57 a fost stabilit din 2012-2017

Dar cea mai importantă caracteristică a oricărui vehicul electric este, desigur, bateriile sale și durabilitatea acestora. Pe electrochuck-uri japoneze, puteți găsi baterii, alternativ patru generații, trei 24 de kilowați și o generație 30-Cylindown. Aceste baterii au capacități diferite și, în consecință, rezerve diferite ale accidentului vascular cerebral.

Toate cele 24 de baterii Cylindown au un accident vascular cerebral de 200-220 km. Dar rezerva de accident vascular cerebral în 30 și kilowați baterii este mai mare, undeva 280 km.

Baterii reîncărcabile, vehicule electrice, litiu-ion, ambalate într-un caz sigilat. Ele sunt situate sub podeaua corpului și sub scaunele din spate. Greutatea totală a bateriilor electrice este de 300 kg.

În ceea ce privește durabilitatea, atunci cele mai puțin fiabile sunt bateriile de primă generație., adică cele instalate pe mașini 2010 - 12 ani. Cumpărați mașina acestor ani de eliberare, trebuie să fiți pregătiți să schimbați bateriile în viitorul apropiat, care este complet notificare.

Al doilea pe fiabilitate Există baterii de a doua generație, au fost instalate pe mașinile emise din noiembrie 2012 până în martie 2013.

Ei bine, a treia generație este cea mai fiabilă. A fost instalat pe obligațiunile, care au fost produse din aprilie 2013 până în februarie 2014.

Trebuie remarcat faptul că cele mai noi baterii de 30 kilodate care au fost instalate pe vehiculele electrice produse din decembrie 2015 până la sfârșitul anului 2017 privind fiabilitatea sunt comparabile cu bateriile de primă generație. Acest lucru se datorează faptului că tehnologia acestor baterii nu este încă pe deplin elaborată.

Bateria baterie Nissan Ridicarea 1 Generație

Din alte specificații tehnice, este necesar să se menționeze că suspensia frontală pe autovehicule independentă, cum ar fi MacPherson, este dependentă de jumătate de baza fasciculului de torsiune. Frânele pe discul roților și, și în spatele, iar discurile sunt instalate ventilate.

Roțile de pe electromotoarele primilor ani de eliberare, au stat cu un diametru de 16 inci. Cu toate acestea, începând cu 2015, au apărut discuri de 17 inci pe leziuni.

Incizia interioară Nissan Leaf

În plus față de bateriile de marș, electrohothbeckul japonez sub capotă, este și obișnuit pentru mașinile cu DVS, bateria de 12 volți. Mulți vor vedea întrebarea, de ce este el? Acest motor este necesar pentru funcționarea sistemelor auxiliare, cum ar fi iluminarea în cabină și sistemul de frânare. Apropo, încărcarea acestei baterii este efectuată din bateriile de zbor ale vehiculului electric.

În plus față de modelul bateriei pentru durabilitatea muncii lor, aceasta afectează și modul în care mașina a fost operată sau, mai degrabă, cum și cât de des au fost acuzați bateriile. Corsetul poate fi taxat în două moduri. : lent sau rapid prin port Chademo..

Portul Chademo este situat în partea stângă

Portul Chademo este situat în partea stângă și sub capacul roșu din dreapta, portul este standard, încărcarea "lentă".

Metoda lentă Se consideră cea mai mare pierdere pentru bateriile. Dacă vehiculul electric este încărcat exclusiv în acest mod, atunci bateriile vor servi cât mai mult. Cu toate acestea, încărcarea lentă necesită timp. Pentru încărcarea completă a bateriilor descărcate nu va dura mai puțin ora 6.

Dacă aveți nevoie să încărcați rapid bateriile, atunci veți avea nevoie de încărcare grele, care se efectuează prin portul Chademo. În acest caz, În funcție de puterea stației de încărcare cu 80%, mașina poate fi încărcată de la 30 minute până la o oră. Dacă încărcați până la 100% prin acest port, atunci va dura mult mai mult timp, deci este 100% încărcată prin Shademo, pur și simplu nu are sens.

Încărcarea rapidă a dispozitivului Nissan prin portul Chademo

Indicator de încărcare Bateriile mașinii, cu excepția panoului de bord sunt încă amplasate sub parbriz și constă din trei LED-uri albastre. Ca încărcare, indicatorii încep să ardă lumină netedă continuă. Cu o mașină complet încărcată, toți trei indicatori ard ușor clipește.

Mulți se întreabă unde garanția că vehiculul electric a rămas la încărcare va fi taxat și nu va opri proprietarul unei alte linii, punându-și mașina pentru încărcare, în loc de a ta? Această garanție există. Faptul este că portul conectat nu este conectat ca o priză la domiciliu, există, de asemenea, o blocare în pistolul de încărcare, care poate fi dezactivat numai de la tastatura mașinii.

Ce altceva trebuie să cunoașteți proprietarii trupurilor?

În primul rând, faptul că sarcina superfast este dăunătoare bateriilor. Faptul este că, cu acest tip de încărcare, bateria este încălzită, iar dezechilibrul lor are loc. ȘI producătorii recomandă Cel puțin tipul ultra-rapid de încărcare alternativă cu cel obișnuit, lent. Mai ales dăunător este o taxă superpust prin portul Chademo în vară în vreme caldă.

Cu toate acestea, taxa superpust nu este întotdeauna dăunătoare. Dacă este folosit în timpul iernii în îngheț, atunci acesta este opusul este util pentru bateriile, deoarece acestea sunt încălzite, înainte de funcționarea mașinii.

În plus față de încărcarea obișnuită din rețeaua externă, vehiculul electric este reîncărcat de baterie și prin recuperare la frânare. Ce înseamnă? Și acest lucru înseamnă că în timpul frânării există o reîncărcare a bateriei, acest proces se numește recuperare. Driverul va semnala indicatorul corespunzător pe panoul de bord la șofer.

Bateria solară NISSAN LIF

Chiar și reîncărcarea mașinii, cu excepția recuperării la frânare, se desfășoară din panouri solare, care sunt situate în spoilerul din spate.

Moduri de conducere pe Nissan LIF

În plus față de toate aspectele tehnice ale rezervei mașinii, modul șoferului și stilul de conducere sunt afectate. În total, mașina electrică are trei moduri de conducere:

• Conduce;
• B (Recuperarea ruperii);

Conduce.Acesta este un mod standard de conducere, neeconomic, adică cu acest mod, se utilizează toată puterea motorului, dar rezerva de accident vascular cerebral suferă. În acest mod, șoferul poate fi tras mai întâi de la semafor și stoarceți toată puterea hatchback-ului. Dacă aveți nevoie să obțineți rula maximă pe o încărcare, atunci în acest caz trebuie să utilizați modul Eko.. În acest mod, aparatul devine o mulțime de "dumber", dar, în același timp, bateria consumă mult mai puțină energie.

Mod. B. (Recuperarea ruperii) este creată și pentru cea mai bună încărcătură a bateriilor, este mai intensă pentru recuperare. Din modul EKO, acesta diferă în faptul că, în acest mod, este posibilă, de asemenea, utilizarea tuturor puterii motorului.

Ei bine, ultimul lucru pe care vreau să-l spun despre stilul de conducere. Pentru o rulare mai mare, stilul de conducere trebuie să fie la fel de neted. Este de dorit să nu depășească viteza maximă de 60 km / h.

Ca și mașinile cu motorul, stilul de țară care conduce cel mai economic, totuși, cu condiția ca 60 km / h, nu este depășită. Aceasta este, pentru a conduce la distanța maximă față de șofer, trebuie să activați controlul de croazieră la o viteză de 60 km / h și modul ECO. În acest caz, este posibil să conduci undeva la 200 km sau chiar mai mult.

Configurarea frunzei Nissan.

În total, 10 seturi complete sunt furnizate pentru electrochechback-ul japonez:

• X Scaunul de pasageri rotativi de x;
• X Enchante de conducere Helper Autech Angrenaje tip E;
• X Aero Style.
• G Enchante seat de pasageri rotativ;
• G Enchante de conducere de conducere Autech unelte de antrenare de tip E;
• G stil de Aero;
• S stilul de Aero;

Luați în considerare fiecare dintre ele în detaliu.

Echipamente X.

Aceasta este alegerile de bază de bază. În ea, mașina va fi:

• Faruri LED ale luminii capului;
• Sistemul de frânare auxiliar BAS;
• Sistemul care controlează rezistența mașinii ESP;
• Un sistem care împiedică provocarea TCS.

În loc de control al climei în mașină, va exista un aparat de aer condiționat banal. Camerele de mașini din această configurație nu au. Cu toate acestea, afișajul LCD și sistemul de navigație sunt disponibile pe aparat deja în baza de date.

Gradul X Enchante Scaun de pasageri rotativ

În această configurație, mașinile vor avea toate sistemele configurației anterioare, precum și în plus:

• Opțiunea de iarnă cu direcție încălzită;
• Jante din aliaj;
• Control de croazieră

Echipament X Enchante de conducere Helper Autech Dispozitiv de antrenare Tip E

Este aproape echipamentul anterior, dar fără o versiune de iarnă.

Echipamente x Aero Style

În această configurație, în plus față de echipamentul intern există schimbări și tehnici. În primul rând, stabilizatorii de stabilitate transversală au apărut în suspensia roților.

Din elementele de echipare a mașinilor:

• În plus față de încălzirea volanului, mașinile vor încălzi și scaunele din spate;
• Sistem de control al mișcării pentru benzile de marcare LKA;
• Control climatic.

Gradul G.

Este o mulțime de echipamente mai bogate decât trei cele anterioare. Pe mașinile din această configurație, toate sistemele de seturi complete anterioare vor fi, de asemenea, prezente și cu excepția acestora:

• Control de croazieră;
• Sistem de asistență la parcare;
• Camera de vedere din spate.

Nissan Lifts 2015 / Aze0 / G / Fără Run

Scaunul de pasager rotativ de grad g

Principala diferență a acestei configurații din cea anterioară este prezența unui kit de iarnă, cum ar fi direcția încălzită și încălzirea scaunelor din față. În plus, vor fi prezente lumini de ceață și un sistem audio premium de serii eficiente din punct de vedere energetic al Bose.

Echipamente G Enchante de conducere Helper Autech Angrenaje Tip E

Și acesta este, de fapt, scaun cu rotile cu rotile. În el, veți găsi un scaun retractabil rotativ al pasagerului, precum și o schimbare în locația corpurilor de control ale mașinii.

Completați stilul set G Aero

Acest echipament este foarte asemănător cu X Aero Style. În această configurație, se vor afișa stabilizatori de stabilitate încrucișată în față și spate.

În plus față de absența tuturor sistemelor de ajutor dezactivate, va apărea această configurație:

• Sistem automat de iluminare a luminii cu senzor de lumină;
• Volan încălzit;
• Scaune spate încălzite;
• Sistemul de distribuție a forței de frânare EBD;
• Sistemul de cositori de la Lap Perm;
• Sistemul de management al ajutorului privind abordarea HAC;
• Sistem care împiedică o coliziune frontală;
• Control climatic;
• Sistemul audio Bose serii eficiente din punct de vedere energetic;
• Bateria solară în spoilerul din spate.

Pachetul S.

Unul dintre cele mai bune pachete ale mașinii electrice japoneze. La mașinile din acest pachet vor fi urmate:

• Scaunele din față și din spate încălzite;
• Volan încălzit;
• Sistemul de acces incipient în salon;
• Sistemul distribuind forța de frânare EBD;
• Sistem suplimentar de frânare BAS;
• Sistemul de marcare a drumurilor LKA;
• Controlul sistemului Stabilitatea ESP;
• Scutirea roților TCS;
• Sistemul de asistență pentru abordarea HAC;
• Un sistem de prevenire a coliziunilor de coliziune;
• Controlul climatizării zonei duale.

Stilul de echipament S Aero

Este aproape același echipament ca cel precedent, diferențele vor fi doar externe. În această configurație, spoilerul frontal va apărea pe mașini și pe roțile din aliaj.

Ce ziceti?

Nissan Lifa este un model foarte popular în țara noastră și pe piață există modele de toți anii de emisiune și toate generațiile. Luați în considerare ce prețuri sunt oferite de vânzători.

Deci, prima generație a primului lift a fost produsă din 2010 până în 2012. Aceste mașini pot fi achiziționate la prețuri în zona de 500.000 de ruble. Râurile acestor mașini se află la 50.000 km. Deci, chiar și bateriile lor pot fi considerate aproape noi.

Mașini ale celei de-a doua generații, 2012 - 2013, vândute în Rusia sunt oarecum mai scumpe, iar prețurile pentru acestea sunt în intervalul de 500 - 750.000 de ruble. Deși copiile individuale cu kilometraj de 70 - 100.000 km pot fi cumpărate la 400.000 de ruble.

Prețurile pentru mașinile electrice ale celei de-a treia generații încep cu 600.000 de ruble, planul de preț superior este undeva aproximativ 800.000 de ruble. Adevărat, aici puteți întâlni cu mașini aproape noi, cu până la 10.000 km.

Ascensoarele din ultima generație a patra, în mod natural, cele mai scumpe, acestea sunt aproape mașini noi. Dacă, desigur, înainte de asta, nu au intrat într-un accident. Aceste mașini pot fi cumpărate la prețuri de la 700 la 1.000.000 de ruble.

Apropo, care au apărut deja pe piață, nu sunt vândute mai ieftine decât 1.800.000 de ruble.

Trebuie remarcat faptul că degradarea bateriilor depinde în mod direct de kilometrajul mașinii. Pe panoul de instrumente al vehiculului electric există o scală de stare a bateriei. Această scară constă din 12 "traverse" sau desen. Bateriile complet noi au o stare de 12 "traverse". Deoarece uzura bateriei, numărul de traverse de pe acest panou scade. Deci, în experiența exploatării, un dormitor de pe panou dispare timp de 50.000 km, după o fugă, 100.000 km dispare altul.

Panou de instrumente Nissan Life 2010-2017

Deci, mașinile electrice cu kilometraj de 100.000 km sunt destul de posibil să cumpere. Mai mult, ar trebui să se țină cont de faptul că după 100.000 km de kilometraj, degradarea bateriilor este mai lentă.

Nissan Leaf 2013 Recenzie video

În prezent, industria automobilelor se află pe punctul de a trece la tracțiunea electrică. Pe drumuri, vehiculele electrice sunt din ce în ce mai constante, care practic nu sunt inferioare analogilor de benzină. În acest articol, vom lua în considerare în detaliu cele mai vândute mașini electrice de mașini Nissan și să aflăm de ce este atât de popular.

Marca și modele de vehicule electrice din lume

Deja pe partea sa a formei pupa. Și ei, sincer, destul de amator. Un design ciudat al ușii din spate pe o parte promovează un volum crescut de trunchi, pe de altă parte - aceasta nu este soluția cea mai rezolvării din punctul de vedere al esteticii.

Pe de altă parte, avem o soluție destul de practică: o ușă din spate mare oferă acces foarte convenabil la un compartiment de bagaje la fel de mare. În general, se poate spune că o astfel de decizie se concentrează mai mult pe cunoscătorii practicității și să îmbunătățească aerodinamica mașinii.

Nissan Leaf 2 are un design practic identic cu Nismo. Diferențele sunt doar mai puțin luminoase. A doua generație de "viață" a apărut în 2017. Și se bazează pe această electrochkcback și o versiune sportivă a Nissan LIF.

Design interior

"Nissan Lif" are un salon destul de plăcut. Înregistrarea se face într-un stil futurist strict. În primele momente se pare că stați într-o navă interstelară.

Big Shareshield oferă o prezentare excelentă. Șoferul îndeplinește volanul cu trei spițe, pe care se află butoanele de control multimedia și alte caracteristici suplimentare. În loc de vitezometrul obișnuit mecanic, tahometrul și alți senzori, avem ecranul pe care sunt afișate toate informațiile necesare:

• nivel de încărcare;
• rezerva de cursă previzionată;
• modul de plimbare și așa mai departe.

În cea de-a doua generație, tabloul de bord are diferențe semnificative ca consola centrală. În ceea ce privește butoanele și controlați funcțiile mașinii, totul este destul de simplu aici. Înregistrarea are un stil intuitiv și o ergonomie excelentă.

Dacă vorbim despre sentimentele la aterizare, salonul sa dovedit destul de plăcut, liniștit și spațios. Locurile sunt destul de multe în față și în spate. Fotolii sunt foarte confortabili. Scaunele din față pot fi ajustate în două planuri:

• Înainte și înapoi;
• sus jos.

Modificări

Unele modificări și diferențele lor, am considerat deja mai mari. Au existat mai multe:

• SL este aceeași frunză a primei generații, dar cu o baterie mărită. Un model a apărut în 2016.
• "Corsetul" a celei de-a doua generații este un design complet reciclat și multe specificații. Producția a început cu 2017.
• Nismo este o versiune sportivă a celei de-a doua generații de electrochett. În 2020, producția de masă a fost stabilită numai pentru piața internă.

Diferențele dintre aceste modificări sunt prezentate mai sus și se referă la cea mai mare parte a designului extern și a designului interior. Cu toate acestea, unele schimbări de îngrijorare și specificații.

Deci, Nissan Leaf SL este același "corset" al primei generații, dar cu o baterie crescută de până la 30 kW / h, ceea ce a făcut posibilă creșterea rezervei curse. Și odată cu actualizarea sistemului de control al nivelului de încărcare și optimizarea consumului de energie electrică, a fost posibilă creșterea sursei de alimentare cu 200 km (pe ciclul NDC) la 250. Să luăm în considerare caracteristicile tehnice ale tuturor modificărilor Electrochychbeck Mai mult .

Este demn de remarcat faptul că, în plus față de modificări, toate modelele specificate au mai multe diferențe în generații:

• Aze0.

Diferențele de Azeo din Zeo sunt într-o varietate de detalii. În special, merită acordată atenție acestor diferențe:

• Unitatea de încărcare din Zeo este în trunchi și în Azeco sub capotă. Aceasta înseamnă că în Azeo trunchiul este mai mult.
• Azeo are, de asemenea, o rezervă de cursul de 8-10% din cauza optimizării mai bune a electronicii.
• În Azeo, aragazul pe electrospreylands (în Zeo pe Toslaz).

De fapt, Aze0 este o nouă generație cu electronică și optimizare îmbunătățită, având o serie de diferențe vizuale: faruri ușor modificate, diferențe minore ale corpului, capacitatea de a comanda roți de roți de 10 inci și așa mai departe.

Specificații

Deci, caracteristicile tehnice ale "Frunzei Nissan" ale primei generații:

• Puterea de antrenare - 80 kW (108 CP).
• Capacitatea bateriei - 24 kW / h.
• Cuplu - 280 hm.
• Viteza maximă este de 144 km / h.
• Rezerva de alimentare pe o încărcare - 175 km.

• Creșterea capacității bateriei - 30 kW / h.
• Rezerva de alimentare - 250 km de-a lungul ciclului NDC.
• Îmbunătățirea recuperării.

De asemenea, au apărut, de asemenea, modificările, dar a afectat doar faruri ușor modificate, discuri cu roți și alte detalii minore. A apărut o nouă culoare "Bronz forjată", iar configurația de bază este acum inclusă cu un afișaj cu ecran tactil cu 5 inci.

Nissan Leaf 2 generații:

• Puterea unității electrice - 150 CP
• Capacitatea bateriei - 40 kW.
• Cuplu - 320 hm.
• Accelerația de până la 100 km / h - 7,9 secunde.
• Rezerva de putere - 370 km.
• Viteza de încărcare de la priza uzuală de uz casnic - până la 16 ore.
• Încărcarea de la un terminal de încărcare rapidă - 40 de minute până la 80%.

Cu toată superioritatea tehnică față de prima generație, viteza maximă a rămas neschimbată și este limitată la o marcă de 144 km / h.

Nissan Leaf Nismo pentru specificațiile tehnice nu este diferită de LIFA 2. Aceasta înseamnă că accelerația de până la 100 km / h a rămas aceeași. În esență, Nismo Sportiness este exprimată numai în designul său extern. De asemenea, Sports Electrochkhekbek are dimensiuni ușor lărgite:

• Lungime: 4512 mm.
• Lățime: 1792 mm.
• Înălțime: 1551 mm.
• Mărimea ampatamentului: 2703 mm.

Siguranță

"Nissan LIF" are un nivel destul de ridicat de siguranță:

• Siguranța pasagerilor adulți este de 89%.
• Siguranța copiilor - 83%.
• Siguranța pietonilor - 65%.
• Echipamente de securitate - 84%.

Echipamentul de siguranță include:

• Sistemul de control al vitezei - 1 punct.
• Sistemul de stabilitate a monedei - 3 puncte.
• Indicator care nu este fixat curea - 2 puncte.
• Sistemul de reținere al mașinii de pe banda de mișcare - 0 puncte.

Deoarece greutatea bateriei (care este de 300 kg) este distribuită sub fundul mașinii, mașina ține drumul perfect pe dispozitivele. În plus, mașina are indicatori buni ai proprietăților aerodinamice. Printre altele, modelul este echipat cu toate atributele de securitate pasivă, care includ:

• curele.
• perne;
• tetiere și așa mai departe.

Costul și configurația Nissan Leaf

Prețul din Rusia privind "viața" depinde de modificarea, anul de eliberare și de alți factori. După cum știm deja, există patru modificări:

• Nismo;
• Frunze 2 generații;
• Leaf 1 generație.

Noua mașină de electroni "Nissan Lif", în funcție de modificare, poate fi achiziționată peste următorul preț:

Aceste prețuri pot diferi în funcție de dealerul selectat. În plus, depind de rata de schimb de ruble la dolar și de mulți alți factori. Întrucât Rusia are dealeri oficiali, electrocarul poate fi achiziționat pe credit.

În cazul în care "Nissan LIF" este prea scump sau nu îndeplinește cerințele necesare, atunci alte modele de vehicule electrice de la brandurile mondiale și pornite puțin cunoscute sunt prezentate pe piața internă, care merită acordată atenție.