Modelele Vortex Estina este o copie completă a mașinii chineze, fora Chery, fără nici una dintre cele mai mici diferențe. Acesta este un model de clasă E, în mod natural, luând în considerare o mică ajustare. Debutul public a fost șocat în 2008, când, de fapt, la expoziția anuală de Moscova, atunci a fost anunțată o altă versiune pre-outline. De către și mare, nu diferit de modele, care apoi au intrat în serie.
În piață, Adevărul Vortex a fost ultima până în 2014, când fabrica sa prăbușit. După cum știți, versiunea rusă a lui Chery Fora a fost produsă la Facilitățile Tagaz.
Proiecta
Tagaz Vortex Estina comun în designul mașinii, nu se bucură de aici să nu găsească. Da, el este parțial frumos și atractiv, dar numai în segmentul său Pseudo Premium. Apariția Vortex Estina strictă, nemaipomenită, structura unor părți ale corpului este deloc cauze o mulțime de întrebări, nu este clar de ce aici, și acolo, dimpotrivă, o mulțime de întrebări, recunosc sincer.
Exterior
Vortex Estina A21 în față este încoronată cu o grila de radiatoare cu cromuri grele și optică grosieră, cu aterizare extravagantă. Arată oarecum ridicolă și chiar controversată. Cu toate acestea, surpriza pe Vortex Estine dispare atunci când priviți la pupa. Aici, lângă și mare, imaginea oglindă "frontală", în mod natural cu anumite clarificări.
Formatul de plantare verticale verticale este similar cu farurile din față, colțurile ascuțite în deal, cătușe largi ale aterizării de mai jos. Bara de protecție, care este acolo, ceea ce este fără foc și unele "surprize". Partea laterală a lui Vortex Estina datorită acoperișului pare greu, dar simplitatea adaugă arcuri amuzante cu roți, în special în urmă, arată sincer, ridicol, ținând cont de pupa tocată.
Interior
Judecând de fotografia, în cadrul Vortex Estine A21, linii drepte și ascetismul total predomină. Dar, în timp ce interiorul este bun și drăguț, cu echipamente destul de demne.
În același timp, Estin este finisat exclusiv materiale bugetare, materiale plastice solide. Calitatea materialelor de montare de primă clasă.
Consola centrală Vortex Estina este condusă de o serie de chei tehnici (lumină, "accidentală"), precum și două deflectori dreptunghiulară. Mai jos "prescris" un magnetic pe două paturi, precum și un bloc climatic bun. Se pare bogat, iar buna funcționalitate a consolei este simțită. Dezamăgit "ordonat", prea arhaic nu numai finisarea, ci și echipamentele, dar volanul este bun, cu o ergonomie plăcută.
În salonul Vortex Estina suficient spațiu liber, dar fără excese, cel puțin. Din partea din față a scaunului, deși largă, dar sprijinul este vag și ajustările pentru a crește confortul nu va funcționa. Sofa din spate este proiectată pentru trei pasageri ai unui set modest.
Specificații
Mai întâi de toate, vom începe cu motoarele, linia este modestă, doar două unități de benzină:
- 1,6 litri generate de 119 litri. din. și 147 nm. Motorul trage bine, chiar ținând cont de firmware-ul său standard.
- 2.0 litri produs de 136 de litri. din. și 180 nm.
Într-o pereche, sunt oferite numai motoare numai "mecanică" cu 5 trepte și tracțiune față.
"Trolley" Vortex Estina Clasic, copiat în mod natural cu "chineză", înainte MacPherson, o mulțime de pârghii, plus stabilizatori în "Cercul". Caracteristici, descrierea specificațiilor vizualizate, este timpul să fie luate pentru echipamentul de învățare care a oferit un producător.
Țara producătorului Vortex Estina Rusia, astfel încât piese de schimb chiar și un timp după timp, nu este o problemă, având în vedere că este plin de analogi din China. Repararea va fi simplă, puteți găsi analogul termostat chiar de la Lada, alte părți sunt similare. Puteți verifica independent mașina pentru probleme. Mai mult, pentru defecțiuni, sunt cunoscute codurile de eroare, nu este necesar să mergeți la o sută. Și, în principiu, în ceea ce privește auto-repararea, mașina este minunată.
Configurare și prețuri
Noul preț pentru Vortex Estina în 2019-2020 începe cu 140 000 r. În echipamente minime și deja "ucise". Mai multe variante recente Vortex Estina sunt estimate la aproximativ 250.000-300 000 p. În această configurație, ușor (Basic) Vortex Estina a propus următoarea listă de echipamente:
- două perne; Computer de bord;
- aer conditionat; servodirecție;
- electropacle de toate ușile;
- conducerea și oglinzile încălzite;
- Abs; "casting"; Muzică completă.
În configurația de vârf, spațiul gol ia de asemenea:
- ceaţă;
- control climatic;
- airbag-uri laterale;
- care reglementează electric fotolii din față.
Poate utiliza, de asemenea, multi-multiple.
Efectul conducerii acestei mașini poate fi comparat cu "Volga" de conducere - aceeași barja! Dar, spre deosebire de cea din urmă, drumul deține la orice viteză - "placă de spălare", nici cu cât de mult. Salon spațios și un trunchi dezgoruit. Consumul de benzină nu este absolut schimbat - indiferent dacă sunteți singuri sau cu un set complet de pasageri, da, plus cu Kondeem - încă într-o duzină. Avantajele mașinii: Manipularea.
9
Vortex Estina, 2009
Durabil pe drum, scaune confortabile - excursii pe distanțe lungi nu sunt obosite, aterizare înalte, datorită unui spațiu mare de drum. Aparatul are o permeabilitate mai mare, un lounge larg, un trunchi spațios, o imagine de ansamblu a oglinzilor retrovizoare. Comutarea vitezei moi. Piesele și serviciile de schimb nu sunt scumpe. Îmi place mașina.
Vortex Estina, 2010
Nu voi vorbi prea mult! Mașina este doar o bombă! Nu mă așteptam la un astfel de preț! Chiar și cu Volga, nu comparați, confortabil, drumul rămâne, iar în general totul este pornit! Singurul lucru, Torpedo ar putea fi înmuiate (materiale plastice). M-am dus de două ori în Rostov, banii au mers numai pe benzină, numai uleiul a fost verificat înainte de a călători, tosol, spălarea și roțile extinse. În total 5+.
Vortex Estina, 2009
Numele meu este Serghei, 29 de ani. În decembrie 2009. Am cumparat o masina Vortex Estine, motorul 1, 6 MT, a mers la 76.000 km. A schimbat centura de distribuție în acest timp, plăcuțele de frână. Unele se hrănește că rafturile frontale, amortizoarele de șoc spate sunt slabe. Nimic de genul asta, puteți călători pe găuri ca la Springboard, nu servi tractorul. Am avut mașini Vaz, ei, desigur, ca taranta. De ce scuturați de la mașinile de producție chinezești - nu înțeleg. Am avut un BMW 525, Toyota Avensis, Follsat Passat, uite - Toate aceste mașini stau lângă stația de întreținere, nu este nimic etern. Pe mașinile pieselor de producție din China nu sunt scumpe și în stoc.
Vortex Estina, 2010
Vortex Estina este mașina mea 12. Sunt un serviciu profesionist (mecanic auto). Au fost boomers, audio, Toyota și Fords, fără a ne numi pelvisul nostru. Din toate mașinile de mai sus - acest cântec de mașină. Există mici deficiențe în ceea ce privește Shumkov și plastic ieftin. Restul este o mică atașare denyuzhek (Înlocuirea cu siguranță a rafturilor, a pus o cameră multimedia, o cameră de inversare, face o strălucire, a pus un nouă amor. Ușa din spate a trunchiului pentru deschiderea automată și totul ... va fi fericire pentru putini bani). Păderea în zăpadă nu se poate compara cu nici o mașină. Rushing ca un rezervor. În salonul "Africa". Aragazul funcționează pentru 1, chiar și într-un îngheț de 25 de grade. Noroc tuturor.
Vortex Estina, 2010
Masina este excelentă, cumpărată în 2012 la dealer, 2010, în valoare de 339 de tone. cu reducere. Bătălia întunecată. Și trei zgârieturi pe corp. Pentru tot timpul, plimbarea a mers înainte. Roata, a înlocuit costul de 2800 r., Made Shumkov, a înlocuit muzică, ulei, lustruit. Acum, mașina stă, un fel de Highan de la traume a fost concediat de mașina mea, schimbând parbrizul și pe capota dent, nu există găuri! Asta ma surprins, chiar vopseaua nu a izbucnit, iar Lexus, care se află în apropiere, în găurile ușă, acoperiș, capotă, ochelari ...
Taganrog Centrala Automotive (Tagaz) este o întreprindere de asamblare a mașinilor situată în Taganrog (regiunea Rostov din Rusia). Intreprindere afiliată OJSC Taganrog combină planta.
Specificații și design
Tagaz Vortex Estina Fl-C este clasa de mașini de pasageri rusă C fabricată de Tagaz, care este o copie exactă a lui Chery A5. Pe acest vehicul a fost instalat motoare cu marcare SQR481F și SQR484F. Motorul SQR477F de pe piața internă nu a fost prezentat.
Caracteristicile tehnice ale motorului SQR481F:
Serviciu
Întreținerea unității de alimentare SQR481F și SQR484F și SQR484F se efectuează standard. Intervalul intersavine, conform normelor producătorului, este de 15.000 km. Pentru a menține resursa motorului, se recomandă efectuarea unei schimbări de ulei și a unei proceduri de filtrare la fiecare 10.000 km de alergare.
Defecțiuni și reparații
Ca toate unitățile de alimentare, SQR481F are o serie de defecte care se manifestă pe tot parcursul liniei de lansare. Ia în considerare principalul lor:
Motor Tagaz Vortex Estina Fl-c.
- Consumul ridicat de ulei. Defecțiunea începe să se întâlnească cu o mare dezvoltare a resursei (aproximativ 200.000 km). Rezolvarea înlocuirii inelelor de ulei.
- Vibrații. Variantele problemei sunt două - o defecțiune a pernei sau creșterea vitezei de mers în gol.
- Momentul ridicat sau plutitor. Problemă în accelerație.
- Lansarea dificilă a motorului. Problema se află în pompa de combustibil sau pur și simplu a inundat lumânarea.
Ieșire
Motorul Tagaz Vortex Estina Fl-C este o unitate de putere destul de puternică și fiabilă fabricată de motoarele Mitsubishi. El iubește detaliile și consumabilele de înaltă calitate, găsind suficient pentru combustibil. Serviciul este recomandat să dețină la fiecare 10.000 km.
Tagaz Vortex Estina a produs la fabrica din Taganrog până în 2014. A fost de 14 ani, a devenit finală nu numai pentru acest model, ci și pentru întreaga instalație de automobile. Dar, totuși, preocuparea a reușit să desfășoare o modernizare la scară largă a mașinii în 2012, ceea ce a dus la apariția unui nou aspect, a reciclat interior și, cel mai important, au existat îmbunătățiri semnificative în modernizarea tehnologiei, oferind un nou motor.
Pentru a afla în detaliu despre natura noii generații, unitatea de testare a lui Vortex Estina va ajuta, la fel ca la sfârșitul revizuirii Vortex Estina, unele recenzii.
Dacă vă întrebați de unde a venit un astfel de design, aceasta este propria mea dezvoltare sau nu, este necesar să se definească în ce țară producătorul a lansat inițial acest model. Și aceasta este China, care a copiat cel mai probabil acest model de la o altă mașină asiatică, o mică imagine de rejuncție.
În principiu, dacă luăm în considerare doar modificările procesului de restabilire, se poate concluziona că designerii interni au reușit să creeze o mașină aproape unică. Aspectul luminos, tendințele moderne ale culturii auto.
Farurile cu succes, în aspectul cu grila, reamintim involuntar modelele Mercedes. Iar bara de protecție contribuie la cota, transformarea mașinii în stilul mai multor sedanuri sportive. Kitul caracteristic este încurajat de un aport agresiv de aer.
În partea laterală, așa cum este ciudată, dar stilul anterior este complet pierdut. Aici, dimpotrivă, calm, mod obișnuit, firewall-uri abia vizibile, iar arcadele de roată aproape nu se uită deloc.
Feedul transformă din nou mașina și se referă la clasa premium. Lămpi cu adevărat plăcute, subliniate de capacul trunchiului cu firewall minor, imitând spoilerul. Bara de protecție a preferat să facă monolit, fără zagunulină vizibilă. O singură platformă, care nu este suficientă pentru ceva, eventual kit de corp suplimentar.
Interior
Imaginea din interiorul Tagaz Vortex Estina pare a fi destul de reușită, calitatea materialelor a călătorit puțin, dar, în principiu, un interior destul de plăcut. Îi place de funcționalitatea sa, ergonomic, severitatea mașinii solide inerente. În modificarea Estine, vortexul a reușit să creeze nu numai un aspect plăcut, ci și scaune confortabile, care au supraviețuit și stadiului de modernizare.
Panoul de vitezometru este format prin "puțuri" clasice completate cu un mic computer de la bord. Dezamăgit coloana de direcție, prea prompidant, design de kilogram, care nu este potrivit pentru această mașină.
Consola centrală are un mic înregistrator de bandă radio într-o ordine obișnuită, în jurul căreia o pereche de deflectori se potrivesc. Din partea de jos a fost posibilă localizarea blocului climatic, cu un control plăcut. Și în general, dacă te uiți la design, apare un fel de asociere cu navele moderne.
Am plăcut locurile, chiar și în comparație cu predecesorul de Vortex Estina A21, o prelucrare mult semnificativă. Îmbunătățirea în primul rând ergonomia fotolilor din față, au fost adăugate ajustări plus. Scaunele din spate ale locului sunt multe, în cazul în care tunelul proeminent a fost prevenit mai devreme, acum nu există probleme cu acest lucru, totul este destul de confortabil și spațios.
Specificații
Cu noua actualizare a Tagaz Vortex Estine a venit și cel mai nou motor de benzină, care a schimbat modificarea de lungă durată a vechii unități japoneze. Noul motor, așa cum se spune încă în ulei, numai de la transportor, cu un volum de 1,5 litri. Este capabil să genereze 109 CP și produce 140 nm. Momentul nu este rău pentru o astfel de modificare.
În măsura în care este considerată în termeni tehnici, nu există prea multe, cunoscute, dar având în vedere originea, repararea și problemele legate de japoneză ", ca și cum ar fi înlocuirea centurii de distribuție sau a termostatului nu ar trebui să provoace preocupări. În general, modificările acestor motoare sunt destul de productive, pline de viață, cu excepția faptului că consumul de petrol a crescut puțin comparativ cu predecesorul, dar totul se datorează designului în sine.
Apropo, mai multe modele de Tagaz Vortex Estina sunt cunoscute pentru care a fost efectuat modernizarea de tuning, este interesant faptul ca, pe langa, la reglarea imbunatatiilor indicatorilor motorii, un fel de reglare preconizat si setul de corp.
Se pare că este sincer să spun că nu era foarte respectabil, ci în conformitate cu proprietarul, aerodinamica îmbunătățită. Când a fost efectuat testul de accident pentru Vortex Estina, a apărut un moment aglomerat, după examinarea consecințelor, sa dovedit că centura a rămas intactă, ceea ce nu putea decât să se bucure, având în vedere indicatorii de similar în clasa de mașini.
Caracteristicile tehnice ale actualizărilor vizibile Tagaz Vortex Estina nu au primit, după cum sa menționat deja, schimbările au afectat doar partea de putere, chiar și PPC a rămas aceeași, este o "mecanică" cu 5 trepte. Conform suspensiei și a întregului "cărucior", nimic nou, structura McPhersonului din față, în spatele "multor pârghii" fără diferențe semnificative, cu excepția ambalajelor de reglare independente instalate cu amortizoare de șoc îmbunătățite sau arcuri. Electronica nu menționează, de asemenea, niciuna dintre inovații, două asistente standard și un hidraulic vechi.
Configurare și prețuri
Acum, pentru modelul Estin, prețul se formează numai pe baza stadiului mașinii, la urma urmei, cel mai tânăr model este acum cel puțin trei ani. Pe piața secundară, Tagaz Vortex Estina răspândită nu a împrumutat, este dificil de a judeca ceea ce este legat. Dar, pe analiza autocunoașterii, se poate concluziona că, în medie, pentru mașina, doresc aproximativ 300.000 de ruble.
Având în vedere faptul că echipamentul a fost eliberat numai singur, iar nivelul său de echipament este mai degrabă rău, costul este justificat. Pentru "baza" a oferit o pereche de perne, un hidraulical, ferestre electrice, o pereche de asistenți, aer condiționat, scaune încălzite, formare audio, ceață, oglinzi de antrenare, precum și încălzirea lor, "Chic" din acea vreme Și, în special, această categorie de preț este prezența senzorilor de parcare.
Există, desigur, unele instanțe de reglare sunt găsite, dar judecând de răspunsurile mai bine cu astfel de opțiuni, Yutin să nu contacteze. Prețul, în primul rând, mai scump, în al doilea rând, toate sunt răsucite, piesele de schimb nu sunt native, unii nu analogi, multe probleme cu ele.
