Salutare tuturor!
lEXA264.
Problema ta este una la unul ca mine. Totul a început undeva în 1500 km până la-1 (în intervalul de 12500). Pe-1, toate filtrele s-au schimbat, toată lumea a verificat, a privit, a murdărit unde era necesar ... totul trecea la prezența mea personală. Nu a fost găsită nici o crimă.
Voi descrie mai mult decât să se întâmple pe mașina mea (FF3 1.6 PS 125 HP Sedan Trend Sport, în prezent Kilomeage 14500).
1. Primele 20-30 km de călătorie după parcarea obișnuită de noapte - totul este perfect (devine fără probleme, plimbări exact, nu crunch / a creat etc.)
2. Înainte începe:
- atingeți fără probleme de la locul după semafor (rezervare: dacă semaforul este scurt de aproximativ 10, apoi lăsați caseta în d și mențineți frâna dacă semaforul este lung, 15-30C comutați caseta în N și păstrați Frâna sau puneți-o în P dacă doriți să păstrați pedala pe panta pedalei)
- Simt că vibrația începe în nas
- în același timp el nu trage mașina înapoi, doar pe corp începe să meargă ca și cum un fel de val
- Despre trecerea de la 1 la 2 vibrații de transmisie devine foarte tangibilă, agitarea deja a volanului și a pasagerilor în mașină
- În continuare, valul de vibrații, așa cum a fost, intră în centrul mașinii, ușor slăbit și, în cele din urmă, se transformă mai mult de o dată (aproximativ tranziția de la 2 la 3 transmisie), se estompează cu o accelerație suplimentară undeva în zona Caseta
3. Subliniez că, cu toate acestea, mașina se mișcă fără probleme, adică. Se simte ca este doar cârnați de la o vibrație incomprehensibilă și nu se întoarce înapoi, pare să fie uniform
4. Clemele metalice nu par a fi auzite
4. Chiar și caracteristici:
- În cazul în care SOOOOOO SUSOOOOO BUNOOO BUNOOO SHOUNȚĂ, bine, literalmente absolut la milimetru pentru a apăsa pedala de gaz, atunci nu există vibrații (bine sau foarte nesemnificative, ceea ce indică faptul că motorul este tensionat și pornind acceptat)
- Dacă vărsați Sneaker la podea, atunci vibrația este, de asemenea, aproape nu
- Se întâmplă că vibrațiile dispare deloc, chiar dacă nu urmați poziția pedalei de gaz la momentul unei overclockare
Acelea., Dacă rotiți împreună, atunci concluziile sunt:
- mașina tangibilă vibrează atunci când overclocking, dar nu se răsucește înapoi și înainte, plimbări uniform înainte
- Se manifestă doar de tot cazul unei mașini suficient de calde.
- Există o anumită rezonanță cu o anumită poziție a pedalei de gaz, care este o mașină cu cârnați vizibilă
- îl lovește uneori, adică. Defecțiunea manifestă întotdeauna
După ce am citit toate teme despre vibrații și așa mai departe, mi-am dat seama de opțiunile posibile:
- suporturile motorului sunt puțin probabile, deoarece În caz contrar, simptomele s-ar fi manifestat și nu pe o mașină caldă (deși poate că mă înșel?)
- Nu păcătuiesc pe cutie, m-am uitat la tot, pe joncțiunea cu motorul uscat, firmware-ul este proaspăt (doar în cazul în care au fost reîncărcate, dar nimic nu sa schimbat); Fotografie:
- Și aici, la intersecții, nu pare nimic fluxurile; Foto:,
Iată astfel de informații, tovarăși! Aș vrea să aud cine crede despre asta, altfel mi-am rupt deja capul, încercând să-l determin pe cant. Desigur, voi merge la dealer, dar ca practică arată, este mai bine pentru ei să spună ce poate fi o problemă, iar mult timp și banii vor fi pierduți.
P.S. Probabil mai târziu voi face un raport detaliat privind trecerea la-1 și kin aici referință pe această temă
P.P.S. Îmi cer scuze pentru mare de text, toate bine!
Cu referire la mașină, este o schimbare spontană pe termen scurt a vitezei de rotație a motorului arborelui cotit, indiferent de poziția pedalei de accelerație. În utilizarea de zi cu zi, de regulă, există o serie de jerks. Termenul limită al jerkului (eșec) este un designer de deșeuri care întârzie răspunsul motorului pentru a presa pedala de accelerație.
Este posibil să se distingă trei tipuri de jerks:
La momentul începerii mișcării;
În timpul accelerării;
Cu mișcare constantă, adică Cu poziția constantă a pedalei de accelerație.
Pentru a determina cauzele jerks atunci când deplasați mașina cu un motor de injecție, este necesar un echipament de diagnostic special, deci vă recomandăm contactarea serviciului specializat în repararea sistemelor de injecție a combustibilului. Cu toate acestea, ca practică arată, în majoritatea cazurilor, jerii sunt cauzați de o presiune insuficientă a combustibilului în rampa de combustibil sau de defecțiunea senzorului de poziție a clapetei, construită în capacul clapetei de accelerație. În plus față de această cauză specifică a Ford Focus 3, echipată cu un sistem electronic de control al clapetei, poate fi o defecțiune pedala de accelerație.
În prezența unor abilități, cauza tâlhări poate fi definită independent.
La momentul începerii mișcării, ultimul caz este cel mai adesea. Cele mai neplăcute senzații sunt legate tocmai cu întârzierea răspunsului motorului la apăsarea pedalei de accelerație. Uneori motorul chiar se tara în același timp. Jerk apare la momentul deschiderii accelerației când semnalul senzorului de poziție ECU definește momentul de tranziție din modul inactiv la modul de încărcare și ar trebui să mărească cantitatea de combustibil furnizată prin duze. În cazul unei presiuni insuficiente în rampa de combustibil, chiar și cu o creștere a duratei de injectare, combustibilul pentru Trokhan neted nu este suficient.
În plus, se poate produce și datorită funcționării defectuoase a părții electromecanice a asamblului de accelerație și a contaminării clapetei clapetei de depozitele din gazele de carter.
Cauza în timpul accelerației poate fi, ca în cazul precedent, presiunea insuficientă a combustibilului în rampa de combustibil. Unitatea electronică de control al motorului, care primește o deschidere intensă a amortizorului pe un unghi mare de la senzorul de poziție a accelerației, încearcă să maximizeze alimentarea cu combustibil, dar datorită presiunii reduse de combustibil nu este capabilă să facă acest lucru.
În plus față de motivele indicate, Jerks în timpul accelerării mașinii cu o cutie de viteze robotică pot fi cauzate atât de numărul insuficient al fluidului de lucru din cutie, cât și de defecțiunea cutiei în sine.
Tije când se mișcă Ford Focus 3
Astfel de falci sunt cel mai adesea cauzate de o defecțiune a sistemului de aprindere. Sunt necesare diagnosticarea și repararea. Pe drum, puteți încerca să vă efectuați după cum urmează:
Inspectați cu atenție spațiul de stimulare. Opriți aprinderea și verificați fiabilitatea de fixare și plantare a tuturor firelor și a conectorilor la bobina de aprindere și firele de înaltă tensiune. Lăsați motorul și ascultați lucrarea: crack cu un test de curent de înaltă tensiune pe "masa" este slab, dar distinct. În întuneric complet, o scânteie este vizibilă în mod clar când testul;
Înlocuiți bujii, indiferent de starea lor și rulați. Acordați atenție stării lumânărilor: dacă nu corespunde normei, este posibil să fie necesar să reparați motorul sau sistemul său.
Cauza specifică a jerks la mișcarea constantă a mașinii Ford Focus 3 poate fi eșecul senzorului de poziție a accelerației încorporat în capacul accelerației.
Simptome suplimentare care confirmă funcționarea defectuoasă a acestui senzor:
Funcționarea inegală a motorului la inactiv;
Reducerea puterii maxime a motorului.
Capacul nodului de accelerație nu este separabil, deci nu este reparat. Dacă este detectată defecțiunea senzorului, înlocuiți ansamblul ansamblului de accelerație cu capacul.
Ford Focus 3. Sunetul motorului mecanismului supapei
|
Diferențe îmbunătățite în mecanismul supapei, lacune datorate defecționării împingării supapei sau a uzurii elementelor mecanismului supapei |
Înlocuiți componentele hidraulice Gap și mecanismele supapelor uzate |
|
Deteriorarea centurii sau mecanismul de distribuție a gazelor |
Înlocuiți centura sau lanțul mecanismului de distribuție a gazelor |
|
Tensiunea cu bandă necorespunzătoare sau mecanismul de distribuție a gazelor |
Verificați lanțul mecanismului de distribuție a centurii sau al mecanismului de distribuție a gazelor. Dacă este necesar, înlocuiți centura sau lanțul de antrenare al mecanismului de distribuție a gazului |
Supapa de cascadorie în motor: cauza și eliminarea problemei
Indiferent cât de fiabil este mașina, vine timpul și sunteți forțat să mergeți la o sută pentru a diagnostica și repara defectele. În același timp, majoritatea defecțiunilor pot fi corectate cu propriile mâini, dar există și cele în eliminarea pe care numai profesioniștii îl pot ajuta. Lista supapelor este o problemă obișnuită care este în complexitatea eliminării este undeva în mijloc. În unele cazuri, pentru a identifica o defecțiune și reparații este posibilă independent, iar în altele - trebuie să contactați masterul pentru ajutor.
Cum de a diagnostica bate
Fără experiență suficientă, proprietarii de mașini sunt uneori dificil de determinat problema de pe zvon. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece sursa zgomotului străin poate fi orice - arbore cotit, rulmenți, centură și supapă defectuoasă. Dar, spre deosebire de alte sunete, articulațiile supapelor își dă o beabilitate caracteristică, cu o anumită atingere metalică, lângă mecanismul de distribuție a gazului. În plus, se manifestă zgomot neobișnuit, indiferent de numărul de viteză a motorului.
Recunoașteți că supapa bate, în practică, este ușor, dar pentru a diagnostica defecțiunea lor, uneori, nu este posibilă chiar și proprietarilor de mașini cu experiență. Dar pentru a confirma sau a respinge suspiciunile, puteți diagnostica cu propriile mâini. Pentru aceasta:
Ridicați capota, după care deșurubați capacul de la deschiderea de umplere a motorului (prin care uleiul este turnat).
- Experiența la funcționarea motorului. Dacă volumul sonor crește, cauza problemei este supapă.
- Vă rugăm, lângă elementul pe care îl suspectați în defecțiune, stetoscopul. Cu acest dispozitiv, puteți determina cu precizie cauza zgomotului străin.
Cauze ale baterii
Articlele supapelor pot fi cauzate de mai multe motive, fiecare dintre acestea fiind demnă de atenție separată. În același timp, rețineți că toate mașinile sunt echipate cu un arbore cu came (în partea superioară a motorului), iar operațiile supapelor oferă elemente ale acestui nod sau într-un împingător diferit.
Deci, de ce bate supapa? Subliniem principalele motive:
Schimbarea decalajului dintre supape și împingători. Când mașina este eliberată, ajustați cu precizie distanța dintre tije și supape. În cazul deformării parametrului din normă (reducerea sau creșterea), apare mesajul "metalic".
- Deschiderea unei mașini de calitate superioară inflamabilă. În cazul combustibilului slab, apare detonarea motorului, datorită cărora supapa suferă.
-Hell, presiunea uleiului în timpul accelerației. Se întâmplă când apare Shup of the supape, numai atunci când conduceți la viteză mare sau la momentul overclockingului. Motivul este insuficient, pentru a crește revoluțiile, presiunea în sistemul de lubrifiere a motorului.
- Instalarea și poziția confuză a centurii de distribuție (Cum setați etichetele și trageți centura de distribuție).
- uzură. Dacă mașina dvs. bate supapa, acest lucru indică adesea o uzură banală a părții și necesitatea de ao înlocui.
De ce apare o articulație de supape pe un motor rece
La verificarea, acordați atenție unuia dintre parametrii principali - temperatura motorului. Există situații în care un sunet outsider apare numai pe un motor rece sau fierbinte. Dacă "lingeți" butonul supapelor la acest parametru, puteți face concluzii suplimentare. Deci, dacă sunetul exterior apare numai pe motorul rece, motivele sunt după cum urmează:
Supapele de îngustare. Nu este un secret că, în procesul de încălzire, metalul are o proprietate de creștere a volumelor și în timpul răcirii - scădere. Din acest motiv, distanța dintre supape (pe motorul rece) poate fi mică și după atingerea temperaturii de funcționare a motorului, acesta revine la parametrul din fabrică.
Uzura motorului. Al doilea motiv pentru care supapa bate - uzura motorului în sine.
Se pare că decalajul dintre supape și tije nu corespunde parametrului instalat în fabrică, dar se manifestă numai pe un motor rece. De îndată ce motorul se încălzește, problema dispare.
De ce supapa este blocată pe motorul fierbinte
Dacă problema se manifestă după încălzire, motivele pot fi următoarele:
Deficiență de unt în rezervor.
-Cortarea filtrului de ulei.
- Întindirea șuruburilor de blocare a arborelui cu came în pat.
În plus, un sunet străin poate fi cauzat nu numai de patul de supape, ci și de compensatoarele hidraulice.
Cum se ajustează golurile supapelor
Soluția cea mai ușoară și rapidă a problemei este de a merge la o sută și de a instrui eliminarea sunetelor străine profesioniștilor. Dar, din păcate, capacitățile financiare nu permit întotdeauna un astfel de lux și trebuie să rezolvați problemele cu propriile mâini. Alte situații sunt posibile atunci când proprietarul mașinii este interesant să se încurce cu mașina și să câștige personal experiența de reparații.
Dacă găsiți că supapa este lovită în motor și a decis să rezolve problema dvs., fiți pregătiți pentru o muncă serioasă. Există suficientă o singură eroare, iar sunetul va deveni chiar mai tare. De aceea, pentru eliminarea baterii, nu trebuie să luați un proprietar de mașini novice. Este important să cunoaștem clar secvența de acțiuni și să o păstrați. Pentru a evita erorile, învățați instrucțiunile de reparare automată. Un scurt algoritm este mai jos:
Scurgeți uleiul din motor.
- Demonstrați dopul cilindrului. Este necesar să accesați supapele.
- Arborele cu came, astfel încât eticheta instalată pe scripete a coincis cu proeminența de instalare.
- dureri între supape și tije determină atingerea. În acest caz, schimbați distanța utilizând mașina de spălat de reglare.
- Citiți pucul anumitor de câte ori (totul depinde de brandul și modificarea mașinii).
- locul în poziție toate detaliile, apoi verificați - arcurile supapelor este eliminată sau nu.
Dacă, după lucrarea efectuată, problema nu a fost eliminată, se îndreaptă spre stația de service și dă mașinii mâinilor de maeștri. Într-o astfel de situație, nu este greu să stabilească un decalaj. Există situații în care alte defalcări sunt cauza zgomotului străin. Dar este imposibil să se excludă situația că ajustarea anterioară a fost făcută incorect.
Ford Focus 3. Există aburi de sub capacul rezervorului de expansiune (fum alb)
Camioane GBC.
Cel mai frecvent răspuns la o astfel de problemă, este un cilindru de garnitură epuizantă (capul cilindrului), dacă nu sunteți dificil de dezasamblat motorul probabil că prima idee va schimba această garnitură. Dar imaginați-vă că există încă două motive pe care antigelul le scoate din sistem.
1- Aceasta este o dop de înălțime în sistemul de răcire, din cauza acestuia, nu numai aragazul din cabină nu poate funcționa și acesta este deja un semn al ștecherului în lichidul de răcire, cu condiția ca nivelul lichidului să fie normal, Dar, de asemenea, nu este posibilă funcționarea corectă a termostatului. Ce poate duce la o creștere a presiunii în sistemul de răcire. Ei bine, extrudarea antigelului.
2 este o problemă asociată cu barilul de expansiune, iar capacul inteligent al acestui rezervor.
Pentru a îmbunătăți circulația lichidului de răcire peste motor, când motorul pornește, se creează o presiune mică a pompei, ceea ce crește eficiența sistemului de răcire. Dacă nu există o presiune suficientă în sistemul de răcire, motorul se încălzește rapid. Ceea ce poate duce la fierberea sau descompunerea antigelului. Când descompunerea perechilor antigeliste caută puncte slabe. Cum ar fi inele de etanșare din cauciuc din lemn de sistem de răcire, duze proaste, nu sunt bine fixate cu capacul de expansiune capac sau radiator.
GBC este, desigur, de asemenea, nu este o problemă minoră, dar este, de asemenea, destul de posibil să se diagnosticăm și așa cum sa dovedit foarte simplu.
Pornim motorul, deschideți capacul rezervorului de expansiune, dacă la inactivitate, puteți vedea bulele care provin de la furtunul principal, acesta din cele două sau este rupt de un dop de aer sau o problemă cu garnitura CHC .
Dacă acesta este un blocaj de trafic aerian, apoi se bucură și așteaptă ceva timp, poate fi livrată, cea mai eficientă procedură este foarte complexă în descriere, deoarece este necesar să se efectueze o serie de acțiuni consecutive și să le arate mai bine Camerei .
Dacă nu există blocaje de trafic și problema cu GBC, atunci veți avea o găurire constantă sau slabă în cilindrul de expansiune sau nivelul antigelului va pleca treptat.
Dacă aveți un lichid de răcire undeva și nu există urme pe motor, atunci poate exista un lichid de răcire care să fie fie în cilindru, fie în amortizorul de zgomot, ceea ce se întâmplă adesea. Acest lucru vorbește despre problema cu GBC.
Defecțiuni ale rezervorului de expansiune
În primul rând, este necesar să se uite la scurgerile de antigel pe cilindru, există trei probleme cu acesta:
1- Capacul rezervorului de expansiune (acoperit capacul capacului) trece aerul, deformarea capacului Republicii Belarus - rezervorul de expansiune este doar un înlocuitor pentru original.
2 - Filetul rupt al capacului rezervorului de expansiune, în acest caz, noua acoperire nu va ajuta mult timp!
Butoaiele cu 3 expansiuni au un flux sau explozie pe cusătura, care, de la creșterea presiunii în sistemul sistemului de motor se manifestă, există astfel de cazuri care, pe măsură ce economia se răcește, diferența este îmbinată și lichidul de răcire se oprește.
4 - Droduse de aer (se întâmplă, dar rareori)
Cel mai important lucru este inspecția vizuală a subiectului și a locurilor de scurgere și verifică deteriorarea furtunurilor.
Acordați atenție firului pe care a fost răsucite capacul rezervorului.
Se întâmplă că, dacă strângeți capacul, se ridică strâmb și lichidul părăsește cu ușurință rezervorul. Dacă vă uitați la firul rezervorului, atunci nu este clar întregul sau nu, dar dacă sa dovedit a fi ridicat pe o parte, este tot timpul.
Alte motive
1. Emulsie albă (spumă) pe verificarea sondei a nivelului de ulei sau pe capacul gâtului de rezervor de ulei vorbește despre lovirea lichidului de răcire la sistemul de lubrifiere, cel mai probabil prin orificiul din capul cilindrului. Uneori, cu toate acestea, rareori garnitura este întregi și nevătăm, iar scurgerea se datorează fisurilor din blocul în sine. Dar, în orice caz, în prezența unei emulsii albe în sistemul de lubrifiere, este necesar să se învingă alarma și chiar mai bine să luați un instrument în mâini și să eliminați defecțiunea.
2. Fumul alb din conducta de eșapament Când motorul funcționează, indică penetrarea lichidului de răcire în cilindrul (cilindrii) motorului. În același timp, nivelul său scade, deoarece parțial "zboară în țeavă". Eșapația mașinii poate fi albă atunci când conduceți motorul, un număr mare de condensare și umiditate mare de aer nu este o defecțiune, dar dacă "fumul" este întotdeauna foarte mult - merită să ne gândim.
3. Petele de pe suprafața lichidului de răcire din rezervorul de expansiune sau în radiator vorbesc despre pătrunderea uleiului la locul în care nu se presupune.
Motivul este probabil să funcționeze defectuosul capului capului cilindrului. Cel puțin verificați-l.
4. Bulele cu vedere la rezervorul de expansiune sau radiatorul indică penetrarea gazului de eșapament în lichidul de răcire. Undeva găuri, și cel mai probabil este în blocul care pune blocul. O anumită cantitate de bule poate apărea la înlocuirea lichidului de răcire - acest lucru este normal, dar dacă toosolul este în mod constant "bubble" - înseamnă că ceva este impudent.
cinci. Gâtul de undă de ulei închis
6. Tosol frunze de sub șuruburile de fixare a colectorului de evacuare
8. Apa de la radiator cade în blocul cilindrului - este necesar să se înlocuiască radiatorul
