Mașini cu garda la sol mare - pe care să o alegeți. Hatchback-uri japoneze cu garda la sol mare. Lista cu mașini ieftine de mare înaltă. Lista noastră de opțiuni dovedite Sedan cu garda la sol mare și consum redus

Bineînțeles, „geometria off-road” este într-o anumită măsură o exagerare: surplomele, care sunt mari în sedan, și alți parametri joacă, de asemenea, un rol aici. Cu toate acestea, există și o cotă de obiectivitate aici. De exemplu, unul dintre cele mai populare crossover de pe piață, Kia Sportage, are o garda la sol declarată de 182 mm. Și cele două sedanuri de pe lista noastră de astăzi se laudă cu o gardă la sol mult mai mare! Și alții îi sunt destul de inferiori. Să fim de acord că o cifră de cel puțin 17 centimetri poate fi considerată minim gravă și să aruncăm o privire la care sedanuri îndeplinesc aceste cerințe, clasându-le în ordinea creșterii garda la sol.

• Garda la sol: 176 mm
• Preț: 1.049.000 – 1.416.000 de ruble

După cum se dovedește, aceasta nu este doar pe piața noastră, ci și o mașină cu garda la sol remarcabilă: datorită suspensiei cu „pachetul pentru Rusia”, cifra este de 176 mm. Versiunile diesel, de altfel, au un șasiu și mai consumator de energie pentru a compensa greutatea ușor crescută. În general, modelul este departe de a fi nou: sedanul, construit pe platforma PF2, a suferit restyling în 2015 și a fost lansat în 2010. Designul suspensiei nu s-a schimbat în acest timp: este încă aceeași lonjerie MacPherson în față și o grindă de torsiune în spate. Dar lista de motoare a fost ușor ajustată.

1 / 2

2 / 2

Ca urmare, gama de motoare a ajuns la forma pe care o are acum: are două unități pe benzină și una diesel. Motoarele pe benzină sunt un VTi aspirat natural cu 115 CP. și un THP turbo, „succesorul” familiei Prince, purtând indicele EP6DT. Ei bine, dieselul 9HD8 are 1,6 litri și 114 CP. este rodul unei colaborări cu Ford, un motor cu opt supape cu propulsie moderată. Singura nuanță de care trebuie luată în considerare la alegere este că automata cu șase trepte de la Aisin, numită de francezi EAT6, nu este disponibilă pentru versiunea diesel - aici este disponibilă doar o manuală cu șase trepte.

Citroën C4 Sedan CIS-spec "2016-prezent"

Prețurile pentru sedanul francez încep de la 1.049.000 de ruble. Pentru acești bani puteți obține o mașină în versiunea Feel, care va avea airbag-uri frontale și laterale, scaune față încălzite, un set complet de geamuri electrice, oglinzi electrice încălzite, aer condiționat și un sistem audio de bază. Aici puteți plăti suplimentar pentru un motor mai puternic și o transmisie automată, precum și pentru unele opțiuni, cum ar fi senzorii de parcare și climatizarea cu două zone. Versiunea mai veche a lui Shine, care costă de la 1.257.000 de ruble, se distinge printr-un ecran color de 7 inchi al sistemului multimedia, optică din spate cu diodă și o cameră pentru vedere în spate, iar versiunea superioară a lui Shine Ultimate pentru 1.416.000 va avea optica cu cap de diodă și navigație standard. Cu toate acestea, motorina nu este disponibilă în aceste versiuni „ambalate”: este oferită numai în versiunea Feel Edition pentru 1.174.000 de ruble.

• Garda la sol: 178 mm
• Preț: 595.000 – 869.400 ruble

Nu este surprinzător să vezi o Lada pe lista mașinilor cu garda la sol mare – dar nu toată lumea se gândește la faptul că chiar și înălțimea sa este de 178 mm. Cu alte cuvinte, un sedan obișnuit este foarte bine adaptat drumurilor noastre - suspensiile simple, inclusiv lonchetele MacPherson în față și o grindă semi-independentă în spate, joacă, de asemenea, în favoarea lui. După ce s-au vindecat de bolile copilăriei, ei au păstrat o capacitate energetică excelentă și au primit setul de calități pe care majoritatea cumpărătorilor le așteaptă de la ei - o resursă decentă, moliciune și întreținere.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nu au existat încă modificări la lista de motoare și opțiuni de transmisie. Există încă două motoare: un 1,6 litri cu indice 21129, care produce 106 CP, și un 21179 mai nou și mai puternic de 1,8 litri cu 122 CP, în care creșterea volumului a fost realizată prin creșterea cursei pistonului. Apropo, Vesta cu un motor de 1,8 litri este echipată standard cu frâne pe disc spate. Dar o cutie de viteze robotizată poate fi combinată cu oricare dintre cele două motoare, încercând totodată să economisească combustibil: consumul declarat cu ea este cu 0,2-0,3 litri mai mic decât la o transmisie manuală.

1 / 2

2 / 2

Vesta de bază, care nu are aer condiționat, dar menține garda la sol care ne interesează, costă 595 de mii de ruble. Pe lângă aer condiționat, scaunele din față încălzite au fost „decupate” din acesta, dar au rămas airbag-urile față, servodirecția, geamurile electrice față și oglinzile electrice și încălzite, precum și un set complet de sisteme de siguranță. O mașină cu aer condiționat costă cel puțin 640 de mii, iar cu AMT – 665. Pentru versiunea cu un motor de 1,8 litri va trebui să plătiți cel puțin 703 mii de ruble, dar cea mai scumpă versiune exclusivă cu piele ecologică și Alcantara interior, un volan din piele și ornamente exterioare speciale vor costa 869.400 de ruble.

• Garda la sol: 180 mm
• Preț: 435.000 – 614.000 de ruble

este prima mașină de pe lista noastră care atinge în liniște și fără efort marcajul de garda la sol de 180 mm. Mai mult, nu vorbim de versiunea Cross, pe care garda la sol declarată este de 198 mm, ci, după cum știți, există doar sub formă de break. Dar un sedan cu 18 centimetri sub fund este foarte promițător.

1 / 2

2 / 2

Cel recent nu a adus schimbări tehnice majore la Grant - doar o actualizare a aspectului, schimbări la fața locului în ergonomie și mici inovații în hardware sub forma unei noi perechi principale și a pistoanelor cu adâncituri care salvează supapele în cazul unei sincronizari. ruperea centurii. Sub capotă sunt aceleași motoare de 1,6 litri: 11186 cu opt supape și 87 CP. și un 21127 cu șaisprezece supape, care produce 106 CP, precum și un motor cu indicele 21126, care oferă 98 CP, oferit „exclusiv” pentru transmisia automată. Pe lângă automata JF414E cu patru trepte de la Jatco, lista cutiilor de viteze disponibile, precum cea a lui Vesta, include una robotică, care a suferit o actualizare majoră și a învățat să-și îndeplinească mult mai bine sarcinile atribuite (în special, a primit sporturi). și modurile „târâtoare”).

Lada Granta (2190) „08.2018–prezent”

Costul unui sedan cu garda la sol crossover începe de la 435 mii de ruble. La banii astia va avea obligatoriu airbag sofer, ABS cu BAS si... atat. Servodirecția, geamurile electrice față, computerul de bord și închiderea centralizată apar în următoarea versiune pentru 470 de mii. Costul minim al unei mașini cu două pedale este de 536,5 mii și va avea și aer condiționat și oglinzi încălzite. Opțiuni cu un cost automat clasic de la 586,5 mii și cel mai scump Granta cu AMT, două airbag-uri frontale, o listă extinsă de asistenți electronici, inclusiv asistență la pornirea în pantă, sistem antiderapant și stabilizare, senzori de parcare și senzori de ploaie și lumină costă 614 mii de ruble.

Renault Logan Stepway

• Garda la sol: 195 mm
• Preț: 685.000 – 842.000 de ruble

- un răspuns pregătit de mult timp, dar în cele din urmă a apărut la experimentele anterioare ale altor mărci cu „sedanuri încrucișate”. Am vorbit despre de ce a apărut acest model în primul rând și despre cum, pe lângă garda la sol, diferă de Logan-ul obișnuit, am vorbit, dar aici vom aminti principalele puncte. Una dintre ideile importante la crearea versiunii Stepway a fost posibilitatea de a o echipa cu o nouă transmisie automată pentru Logan - un variator, care „mâncă” garda la sol, făcând imposibilă instalarea acesteia pe sedanurile obișnuite. „Versiunea încrucișată” își poate permite acest lucru - iar francezii speră să atragă în acest fel două fluxuri de noi audiențe: cei care au nevoie de un sedan înalt și cei care își doresc un Logan, dar nu le place vechiul automat DP2 cu patru trepte. Adevărat, în versiunea Stepway City cu același variator, garda la sol a lui Logan este de 178 mm, iar maximul de 195 mm este disponibil doar sub partea inferioară a mașinilor cu transmisie manuală sau automată clasică.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Rezultatul ingineriei franceze și al testelor românești a fost o suspensie reproiectată, care, împreună cu anvelopele mai late și mai înalte, i-a oferit Loganului 2 centimetri suplimentari de garda la sol - pentru o mașină „obișnuită” fără sarcină este de 172 mm. În caz contrar, acesta este un sedan de buget care ne este familiar - chiar și motorul de bază K7M de 82 de cai putere pentru configurația inițială Stepway Life a fost păstrat. Combinația dintre motorul H4M de 113 cai putere cu transmisie manuală și K4M de 102 cai putere cu transmisie automată DP2 cu patru trepte rămâne și ea, dar merită remarcată o nouă pereche pentru Logan: versiunea City cu cel mai puternic motor H4M. folosește variatorul JF015E menționat mai sus - la fel ca la mărcile crossover.

Renault Logan Stepway CIS-spec „2018-prezent”

Odată cu creșterea garda la sol a sedanului, prețurile au crescut și ele: dacă Loganul „obișnuit” în versiunea Life costă de la 635 mii de ruble, atunci pentru Stepway prețul minim este de 685 mii. Vor fi oglinzi și geamuri electrice, aer condiționat (pentru mașinile cu motor de 82 de cai putere - contra cost), scaune față încălzite și airbag-uri frontale. Versiunea Drive cu climatizare și control de croazieră, geamuri electrice spate, airbag-uri laterale și multimedia cu ecran color de 7 inchi costă de la 812 mii de ruble. Ei bine, așa cum era de așteptat, cel mai scump a fost Loganul „intermediar” în ceea ce privește garda la sol cu ​​un CVT: are un preț de 806 mii de ruble în versiunea Life și 873 mii pentru Drive.

• Garda la sol: 203 mm
• Preț: 794.000 – 890.000 de ruble

Desigur, cu greu a fost posibil să se mențină intriga - mulți au bănuit de la bun început că va fi cel mai înalt sedan. Singurul lucru care ar putea surprinde pe cineva este garda la sol declarată, care depășește 20 de centimetri. Pentru o mai mare claritate, putem aminti aici un adevărat SUV: Lada 4x4, pentru care garda la sol este declarată a fi de 200 mm – adică chiar cu 3 milimetri mai mică decât cea a acestei berline!

1 / 2

2 / 2

Din punct de vedere tehnic, Vesta „cruce” diferă de cea obișnuită la nivel de nuanțe: aici, desigur, există o suspensie puțin diferită, roți de 17 inchi cu anvelope 205/50 și frâne pe disc spate, chiar și pe mașinile cu motor de 1,6 litri. Căptușeala din plastic pe arcade nu contează. În același timp, lista de unități de putere de aici este chiar oarecum „redusă” în comparație cu Vesta standard: combinația dintre un motor de 1,6 litri și o cutie de viteze AMT este exclusă din aceasta. Motorul 21129 a rămas disponibil, dar doar asociat cu o transmisie manuală cu cinci trepte - dar cei care au nevoie de două pedale primesc imediat un motor de 1,8 litri.

Lada Vesta Cross „04.2018–prezent”

La fel ca break-ul SW Cross, sedanul este prezentat exclusiv la niveluri de echipare scumpe - Luxe, Luxe Multimedia și Luxe Prestige. Airbag-uri frontale și laterale, un set complet de geamuri electrice, scaune față încălzite, oglinzi laterale și parbriz, climatizare, control de croazieră, senzori de ploaie și lumină și un sistem audio de bază sunt incluse în lista echipamentelor standard, care, ținând cont motorul de 1,6 litri costă de la 794 mii de ruble. Versiunea Luxe Multimedia, așa cum era de așteptat, se remarcă prin multimedia, cu un ecran tactil de 7 inchi și navigație, precum și o cameră cu vedere în spate care vine cu ea. Ei bine, Luxe Prestige cu AMT pentru 890 de mii este o canapea din spate cu încălzire, o cotieră și propriul port USB.

Cumpărarea unei mașini este o chestiune foarte responsabilă, mai ales că joacă un rol important nu numai în ceea ce privește recreerea, ci și munca, făcând posibilă ajungerea rapidă la destinație. De aceea ar trebui să alegeți un vehicul cu atenție, adecvat și obiectiv, evaluând toate avantajele și dezavantajele unui anumit model.

În acest sens, mulți șoferi, alături de eficiența și confortul interiorului, acordă atenție și garda la sol, care este de fapt foarte importantă pentru drumurile interne. Din acest motiv, astăzi destul de mulți oameni caută o mașină de buget cu garda la sol mare care doresc să opereze vehiculul într-o varietate de condiții.

Cât de mare ar trebui să fie garda la sol?

Conceptul de garda la sol mare este relativ, deoarece totul depinde, în primul rând, de tipul de mașină - autoturism, SUV, SUV și așa mai departe. Fiecare dintre ele are propriii indicatori medii, așa că atunci când căutați cea mai potrivită mașină, ar trebui să țineți cont de acest lucru. Dacă garda la sol este mică, atunci când loviți o gaură adâncă, puteți deteriora cu ușurință partea de jos a mașinii, fără a număra cele mai importante unități și componente.

Ținând cont de faptul că majoritatea compatrioților noștri aleg mașini de buget, potențialii cumpărători vor fi interesați de informații despre garda la sol mare. Cu ajutorul acestuia, vă puteți găsi rapid drumul și alege o mașină de buget cu garda la sol mare, de tipul care se va potrivi perfect unei persoane.

Indicatori cheie ai garda la sol pentru mașinile bugetare:

Chevrolet Spark - 135 mm

Kia Ceed (Kia Sid) -140 mm

Kia Picanto - 142 mm

Peugeot 107 - 150 mm

Renault Logan 1 (Renault Logan) - 155 mm

Hyundai Solaris - 160 mm

ZAZ Chance - 160 mm

Fiat Albea - 165 mm

Kia Soul (Kia Soul) - 165 mm

VW Polo Sedan - 170 mm

Renault Logan 2 (Renault Logan) - 175 mm

VAZ 2110 - 180 mm

După cum se poate vedea din cele de mai sus, spațiile libere diferă destul de mult unele de altele, dar acest lucru se datorează adesea caracteristicilor de design ale mașinii. De remarcat că uneori, pentru a modifica ușor garda la sol în direcția creșterii acesteia, se folosesc anvelope pentru roți, care sunt cu o dimensiune mai mare.

Una dintre mașinile de buget destul de populare cu garda la sol mare poate fi numită VAZ din familia a 10-a, care sunt reprezentate astăzi de modelele VAZ 2110, 2111, 2112. Pentru a crește garda la sol de la 180 la 210-220 mm, puteți utiliza distanțiere speciale cu arc, care sunt denumite popular „cuburi”. Singurul lucru pe care trebuie să-l rețineți este că o creștere artificială a garda la sol duce la o schimbare a caracteristicilor aerodinamice ale mașinii.

Care sunt pericolele clearance-ului scăzut?

Interesul rușilor pentru mașinile de buget cu garda la sol mare este destul de de înțeles, deoarece dacă garda la sol este scăzută, acest lucru implică pericole semnificative. Acestea includ, în primul rând, probabilitatea de a deteriora partea inferioară a caroseriei la căderea într-o gaură adâncă, care sunt destul de comune pe drumurile interne.

O altă neplăcere poate fi o bordură înaltă, pe care șoferii o lovesc adesea atunci când își parcează mașina. Este cel mai greu de observat, mai ales fără senzori de parcare sau sistem electronic de vedere spate, iar dacă dai peste el, poți chiar să îndoi sau să strice bara de protecție față/spate. Deci dorința de a te proteja de toate aceste necazuri este destul de de înțeles.

În concluzie, trebuie remarcat faptul că atunci când alegeți o mașină potrivită de buget, cu garda la sol mare, o persoană ar trebui să țină cont de mulți factori, și anume unde exact va opera mașina (în oraș sau în afara orașului), starea suprafața drumului în locul său de reședință și în zona de muncă, necesitatea deplasării în afara orașului (pescuit, vânătoare, plimbare).

Bestsellerul rusesc este departe de a fi un Volvo premium din toate punctele de vedere - garda la sol este de „doar” 17,8 cm, deși aceasta este, de asemenea, foarte mare. Este curios, dar în evaluarea noastră, sedanul emblematic al fabricii de automobile Tolyatti este singurul reprezentant al mărcii. Alte modele VAZ au o gardă la sol mult mai mică. , – niciunul dintre ele nu depășește 17 cm.

3. Peugeot 408

„Silver” în clasamentul de autorizare rusesc este împărțit cu „Vesta” de doi „francezi” Kaluga: I. Ambele se ridică cu 17,8 cm.Totuși, cu o singură condiție - dacă sunt instalate roțile opționale de 17 inchi. Și aceasta este exclusiv istoria Rusiei. Pe alte piețe, mașinile nu sunt ridicate și suspensia nu este întărită.

4. Citroen C4

În general, 408 și C4 sunt gemeni care arată diferit. Prețurile lor sunt, de asemenea, comparabile. De fapt, acesta este problema. Fără promoții, Peugeot costă de la 1.028.000 de ruble, iar Citroen – de la 922.000 de ruble. Dacă nu ar fi factorul financiar, sedanurile franceze ar fi atractive pentru clienții noștri. Adăugați tracțiune integrală – și îl puteți vinde în siguranță cu un prefix „off-road” la modă.

5. Datsun on-DO

Ar fi greu să numim această mașină „japoneză”. Sedanul nu este altceva decât o Lada Granta convertită cu o plăcuță Datsun. În mod ciudat, garda la sol este unul dintre puținele avantaje ale clonei extraterestre. Spre deosebire de produsele AvtoVAZ, on-DO are o gardă la sol de până la 17,4 cm, însă acest lucru nu l-a ajutat să depășească Grant în ceea ce privește vânzările.

Autorizarea vehiculelor este un concept foarte important pentru șoferii din spațiul post-sovietic. Drumurile sunt departe de a fi perfecte, cel puțin. Și nici nu vreau să mă gândesc la intrările „conveniente”, aleile din curte și „bulevardele” regionale. Deci, se dovedește că, cu cât garda la sol a vehiculului este mai mare, cu atât durata de viață a unităților și componentelor mașinii este mai lungă. Pentru că cu cât mecanismele sunt mai înalte de la drum, cu atât obstacolul pe care îl poate depăși fără a-l „prinde” cu fundul este mai mare.

Ce este clearance-ul mașinii

Deci, distanța de la punctul de jos al unităților până la suprafața drumului se numește spațiu liber. Expresia folosită frecvent „garda la sol” este un sinonim rus, adică are același sens.

Pentru o conducere mai confortabilă, este mai bine să cunoașteți înălțimea exactă. Există anumite standarde generale pentru SUV-uri, SUV-uri și sedan, precum și specificații din fabrică pentru fiecare model. Standardele generale nu vor oferi detalii, iar specificațiile din fabrică nu conțin întotdeauna informații despre înălțimea de rulare.

Dar există întotdeauna o cale de ieșire; puteți măsura în mod independent garda la sol a propriei mașini:

1. În primul rând, trebuie să îndepărtați tot ce nu este necesar din portbagaj și interiorul mașinii: cutii de scule, scaune pentru copii, saci cu alimente etc.
2. Apoi verificați presiunea în anvelope. Anvelopele deflate sau supraumflate vor crește sau scădea numărul real. Dacă presiunea în anvelope este normală, puteți începe măsurarea jocului.
3. Măsurătorile se fac într-un orificiu special de inspecție. Este important aici ca rampele să fie perfect nivelate. Folosind o riglă, măsurăm distanța sub osii și sub motor și, mai precis, sub carterul acestuia (acesta este cel mai vulnerabil punct). Distanța până la punctul cel mai de jos va fi înălțimea liberă.
4. Puteți măsura dimensiunea medie. Aceasta este distanța de la suprafața drumului până la partea inferioară a barei de protecție față.

Trebuie amintit că garda la sol este măsurată în milimetri.

Video despre ce este permisul vehiculului

Distanțiere pentru a crește garda la sol

Adesea, înălțimea liberă furnizată de producător este prea mică pentru utilizare pe drumurile interne. Cu toate acestea, pentru mulți acesta nu este un motiv pentru a refuza să cumpere modelul care le place. Garda la sol poate fi mărită folosind dispozitive speciale - distanțiere. Acestea sunt instalate pe suportul amortizorului și fixate pe acesta. Din această cauză, stâlpii devin mai înalți și garda la sol crește.

Cu toate acestea, atunci când decideți să instalați distanțiere, ar trebui să cântăriți necesitatea de a crește garda la sol cu ​​unele inconveniente care pot apărea în timpul funcționării.

În primul rând, centrul de greutate se schimbă și stabilitatea vehiculului scade. Prin urmare, având instalați distanțiere, cel mai probabil va trebui să uitați de viteze mari la viraj și viraj. În plus, există o schimbare în geometrie. Ca urmare, piesele mecanismului de direcție se uzează mult mai repede. Este important să se determine în mod clar ce este mai dăunător pentru o anumită mașină în anumite condiții de funcționare.

Tabelul comparativ cu autorizațiile auto pentru a ajuta

Pentru a nu vă deranja să măsurați garda la sol a unei anumite mărci de mașini, puteți utiliza un tabel de comparație. Acest lucru este foarte convenabil, mai ales atunci când alegeți o mașină de cumpărat.

Mașini mici cu garda la sol mare

Există un anumit stereotip că o mașină cu garda la sol mare este cu siguranță un SUV puternic. Cu toate acestea, aceasta nu este o idee complet corectă. Nu întotdeauna un SUV și nu neapărat cu o cantitate incredibilă de litri în motor.

Există multe mașini mici care au o gardă la sol semnificativă. De exemplu, Renault Logan cu o capacitate a motorului de doar 1,6 litri are o garda la sol de 175 mm. Și garda la sol a celebrului Ford Focus 2 variază de la 110 la 150 mm, cu o capacitate a motorului de 1,4 până la 1,8 litri.

Folosind un tabel de comparație a gabaritului vehiculului, este ușor de observat că BMW E 90 are o garda la sol de 142 mm. Mașinile VAZ, proiectate, de altfel, pentru drumurile noastre, au o gardă la sol de 160 mm.

Sedanuri cu capacitate mare

Mulți producători concentrați pe piețele spațiului post-sovietic au mărit semnificativ distanța de la drum până la componentele vehiculului din sedan. Luați Chevrolet Cruze, de exemplu. La fel ca Ford Focus 2 și Renault Logan descrise mai sus, aparține mașinilor mici. Modelele sale sedan sunt echipate cu motoare de 1,6 și 1,8 litri.

Deci, garda la sol a acestor mașini este de 195 mm. Aceasta este valoarea medie dintre garda la sol față (160 mm) și spate (200-220 mm). De asemenea, este important ca Chevrolet Cruze să fie echipat cu o fustă de protecție. Distanța de la suprafața drumului până la protecție este de 140 mm.

Desigur, garda la sol mare la noi este o soluție la multe probleme. Și datorită tehnologiilor existente și meșterilor profesioniști, parametrii din fabrică pot fi modificați, dar nu uitați că orice modificare a designului mașinii îi afectează performanța și uneori chiar provoacă un accident. Prin urmare, această operațiune trebuie efectuată exclusiv la stațiile de service specializate, de către tehnicieni profesioniști.

Prin urmare, dacă este nevoie de o mașină cu gardă la sol mare, merită să căutați oportunitatea de a cumpăra o mașină cu gardă la sol mare. Orice modificare a părții structurale a mașinii, inclusiv instalarea distanțierilor, trebuie făcută numai în cazuri excepționale.

• Știri
• Atelier

Autoritățile au spus cât va costa benzina în 2017

Noi calcule pentru retragerea fondurilor de la companiile petroliere au fost pregătite în urma unei întâlniri pe tema impozitelor conduse de viceprim-ministrul Arkadi Dvorkovich. Acestea conțin nu numai date despre creșterea preconizată a veniturilor bugetare, ci și informații despre posibile modificări ale prețurilor la carburanți, relatează RBC. Conform planurilor existente, în 2017 se preconizează atragerea...

Noul Land Rover Discovery fotografiat aproape fără camuflaj

După cum puteți vedea din fotografiile publicate de Autocar, aspectul noului Land Rover Discovery va fi foarte apropiat de conceptul Discovery Vision prezentat la Salonul Auto de la New York în 2014. După schimbarea generațiilor, Land Rover Discovery va primi forme mai netede, o nouă grilă de radiator și optică, diferite bare de protecție și caroserie...

Poliția rutieră va dezvolta o nouă metodă de prevenire a corupției

Noua metodologie va permite evaluarea gradului de „rezistență anticorupție” a angajaților și prevenirea încălcărilor legii și disciplinei. RIA Novosti raportează acest lucru cu referire la Centrul de Cercetare pentru Probleme de Siguranță Rutieră. După cum se spune în declarație, semnificația socială a problemei depășirii corupției „determină necesitatea efectuării unei activități preventive cu personalul Inspectoratului de Stat al Rutier,...

Ministerul Transporturilor: 90% din autostrăzile federale nu îndeplinesc standardele internaționale

Ministrul adjunct al Transporturilor al Federației Ruse, Evgeniy Dietrich, a vorbit despre acest lucru la o ședință a consiliului de conducere al ministerului. După cum se precizează într-un mesaj de pe site-ul Ministerului Transporturilor, Dietrich a remarcat în mod special că astăzi, din peste 50 de mii de km de autostrăzi federale, doar 10% ar putea asigura transport care să îndeplinească standardele moderne de viteză, siguranță și calitate. Conform lui, ...

Jeremy Clarkson numește cele mai proaste 10 mașini

Clasamentul a inclus doar acele mașini pe care Clarkson le-a condus în ultimul an. Jurnalistul a vorbit despre impresiile sale în rubrica sa din The Sunday Times. Potrivit lui Clarkson, mașinile diferă semnificativ unele de altele: de exemplu, unele erau rapide, altele nu atât de mult, altele erau economice, iar altele cheltuiau mult...

Vor să organizeze producția de camioane KamAZ într-o altă țară

Ministrul adjunct al Industriei și Comerțului al Federației Ruse Viktor Evtukhov a vorbit despre acest lucru, relatează TASS. După cum a explicat Evtukhov, KamAZ își furnizează camioanele în mai mult de 10 țări africane și, în cadrul misiunilor umanitare, au fost livrate 275 de vehicule pe parcursul a 5 ani. Acest lucru, potrivit viceministrului, dă motive să credem că partenerii africani sunt interesați de dezvoltare...

Francezii au prezentat mașina viitorului

În urmă cu trei ani, francezii și-au prezentat prima mașină, Segula Hagora, care nu a intrat în producție de masă, dar pe care compania a testat o serie de soluții de inginerie interesante. Mașina avea o caroserie din materiale reciclate și era echipată cu un motor Rotax de 0,6 litri, cuplat cu un motor electric. Toate acestea ne-au permis să realizăm...

Medvedev a alocat 11 miliarde de ruble pentru reparații urgente la drum

Transferuri în valoare de 10,85 miliarde de ruble vor fi trimise de la bugetul federal către bugetele a 24 de entități constitutive ale federației, inclusiv 20 de orașe, „unde este cea mai urgentă nevoie de îmbunătățire a stării drumurilor”, se arată pe site-ul guvernului. . „Decizia luată va permite în 2016 creșterea volumului de reparații, construcție și reconstrucție de automobile...

Rolls-Royce a lansat genți la prețul unui nou BMW. Fotografie

Un set special de bagaje numit Wraith Luggage Collection va aduce cumpărătorilor înapoi cu 45.845 USD, în timp ce BMW Seria 3 are un preț de 33.150 USD în SUA și BMW Seria 4 la 41.650 USD. Colecția de bagaje Wraith este formată din șase genți, fiecare...

Versiune specială a lui Maserati Ghibli: chiar și un funicular poate fi elegant

Caroseriile italiene știu să creeze nu numai mașini sport și autoturisme elegante, ci și mașini care nu par să aibă deloc nevoie de un aspect elegant. Toată lumea s-a obișnuit de mult cu faptul că un funicular trebuie să fie cu siguranță negru și să aibă un design strict „atemporal”. Dar italienii sunt un astfel de popor: în ultima călătorie a prietenilor și rudelor lor, locuitorii acestui...

Care mașină este cel mai scump jeep din lume

Care mașină este cel mai scump jeep din lume

Toate mașinile din lume pot fi împărțite în categorii, în care va exista un lider indispensabil. Astfel poți evidenția cea mai rapidă, mai puternică și mai economică mașină. Există un număr mare de clasificări similare, dar una este întotdeauna de interes deosebit - cea mai scumpă mașină din lume. În acest articol...

Evaluarea celor mai bine vândute mașini din anul model 2017-2018

De pe vremea primului dispozitiv de propulsie cu abur, Cagnoton, creat în 1769, industria automobilelor a făcut pași mari înainte. Varietatea de mărci și modele în zilele noastre este uimitoare. Echipamentul tehnic și designul vor satisface nevoile oricărui cumpărător. Capacitatea de cumpărare a unei anumite mărci, cea mai precisă...

Ce sedan să alegi: Camry, Mazda6, Accord, Malibu sau Optima

Ce sedan să alegi: Camry, Mazda6, Accord, Malibu sau Optima

O poveste puternică Numele „Chevrolet” este însăși istoria formării mașinilor americane. Numele „Malibu” face semn cu plajele sale, unde au fost filmate numeroase filme și seriale de televiziune. Cu toate acestea, încă din primele minute în Chevrolet Malibu poți simți proza ​​vieții. Dispozitive destul de simple...

Am mai vândut versiunea cu tracțiune integrală a break-ului Insignia Sports Tourer. Cu toate acestea, împreună cu Opel, au decis să facă acest model mai „urban” eliminând tracțiunea integrală. Dar i-au oferit lui Country Tourer patru roți motrice, adăugând 15 cm gardă la sol la toate.

Clearance: 175 mm (+15 mm).*
Tracțiune pe patru roți: Există.
Preț: 1.339.000 de ruble (+425.000 de ruble).**

* Diferența de garda la sol dintre versiunile pentru oraș și cele de teren este indicată în paranteze.
** Diferența de preț de pornire între versiunile de oraș și cele off-road este indicată în paranteze.

Renault Sandero Stepway

Un exemplu izbitor al muncii de succes a unui serviciu de marketing. Desigur, Stepway a crescut garda la sol, dar aici se termină unicitatea în comparație cu Sandero obișnuit. Îl poți numi mai „capabil”, dar numai în contextul depășirii bordurilor orașului.

Clearance: 175 mm (+20mm).
Tracțiune pe patru roți: Nu.
Preț: 489.000 de ruble (+125.000 de ruble).

Clearance: 213 mm (+63 mm). Tracțiune pe patru roți: Există. Preț: 1.455.000 de ruble (+43.000 de ruble pentru sedanul Subaru Legacy. Familia Legacy Outback nu se vinde în Rusia). Volkswagen Passat Alltrack Garda la sol crescută, motor puternic și echipare maximă. Exact aceasta este calea pe care a urmat-o Volkswagen pentru a o transforma dintr-un break de familie într-un vehicul de teren. Această transformare s-a produs însă doar pe hârtie și în broșuri publicitare; de fapt, mașina a rămas același break confortabil și puternic. Dar cu o creștere impresionantă a garda la sol și a prețului. Clearance: 190 mm (+55 mm). Tracțiune pe patru roți: Există. Preț: 1.529.000 de ruble (+525.000 de ruble).

Există o mulțime de mașini cu garda la sol mare; este imposibil să enumerați toate modelele într-un singur articol, dar le vom considera pe cele mai populare dintre ele, cele care sunt la mare căutare pe piața auto.

Opțiunea „pachet drum prost”

Atunci când aleg o mașină, mulți cumpărători acordă atenție garda la sol a acesteia, iar acest lucru este firesc, deoarece capacitatea vehiculului de traversare a țării depinde de garda la sol, iar acesta este un avantaj important în condițiile noastre de funcționare.

De regulă, jeep-urile, crossover-urile și SUV-urile au o gardă la sol mare.

Dar mulți producători, întâlnind cumpărătorul care nu dorește să cumpere o mașină scumpă, dar în același timp visează să devină proprietarul unei mașini cu garda la sol mare, introduc o opțiune specială „pachet pentru drumuri proaste” pentru sedanuri și hatchback .

De regulă, acest pachet oferă:

1. Acest model are garda la sol crescuta fata de omologul sau european, de obicei 3-5 cm;
2. Șasiu ranforsat (pârghii – oțel poliedric îngroșat, arcuri armate, amortizoare);
3. Adaptarea motorului la condițiile noastre de funcționare (la combustibilul nostru);
4. Protecția motorului instalată din fabrică;
5. Alte optiuni in functie de modelul vehiculului.

Dar trebuie să țineți cont de faptul că producătorul auto indică garda la sol, măsurată pe o mașină goală, cu pasageri și marfă în portbagaj, garda la sol va scădea cu câțiva centimetri, așa că mulți proprietari de mașini, după achiziționarea unei mașini, încercați imediat să creșteți acest parametru folosind, dar acesta este un alt subiect de conversație. Și acum despre principalul lucru.

SUV-uri cu gardă la sol ridicată

Există multe modificări ale mașinii, de regulă toate au tracțiune integrală.

Iată parametrii garda la sol pentru unele modele:

1. Nissan Patrol (Y62(2014)) cu o capacitate a motorului de 5,6 litri are o garda la sol de 273 mm.
2. Model Y62 5.6 4WD 2010 – 2014 – 275 mm.
3. Modele Y61 din 2004 până în 2013 prin modificare: 3.0 TD 4WD, 4.8 4WD – 220 mm.
4. Modele Y61 din 2002 până în 2004 prin modificare: GR 3.0 TD 4WD, GR 4.8 4WD -220 mm.
5. Modele Y61 din 1997 până în 2002 prin modificare: GR 2.8 TD 4WD, GR 3.0 TD 4WD, GR 4.2 TD 4WD, GR 4.5 4WD – 220 mm.

Din 2007, doar modificarea cu tracțiune integrală a mașinii a fost furnizată Rusiei; aceasta aparține clasei SUV-urilor de dimensiuni normale (până în 2003, de dimensiune medie).

Motorul de 5,6 litri, în formă de V, cu opt cilindri, cu transmisie automată cu 7 trepte, dezvoltă o putere de 405 CP.

Garda la sol pentru Infiniti QX80257 mm.

Mercedes-Benz GL.

Aparține clasei crossover-urilor full-size, din 2015 - clasa GLS.

Există două generații ale mașinii, X164 (produs din 2006 până în 2012) și X166 (produs din 2012).

Au fost restilizate următoarele:

1. Prima generație de X164 în 2009 (de exemplu, modelul de restyling GL 450 CDI);
2. Al doilea este X166 din 2015 (GLS 350d, restyling).

Cu dimensiunea garda la sol a lui Mercedes-Benz GL, nu totul este clar; adevărul este că mașina este echipată cu suspensie pneumatică, de exemplu, în prima generație X164 este prezentă pe toate modelele. Găsirea unei mașini fără suspensie pneumatică este destul de problematică.

În consecință, garda la sol a lui Mercedes-Benz GL (GLS) este reglabilă, maxima este de 307 mm, minimă este de 205 mm.

Apartenența la clasa SUV este o mașină destul de rară pe drumurile noastre. 50% dintre unitățile produse au tracțiune integrală.

Se referă la mașini cu garda la sol mare; în funcție de model, garda la sol poate fi de 178, 180 și 203 mm.

Land Rover Range Rover.

Cunoscutul SUV, echipat cu suspensie pneumatică, este perfect pentru utilizare în condițiile noastre.

În funcție de modificare, are garda la sol diferită, care poate varia de la 221 la 295 mm.

Toyota 4Runner TRD Pro (SUA).

Există două modificări ale acestei mașini: Toyota 4Runner și Toyota 4Runner TRD Pro.

În primul caz, aceasta este o versiune obișnuită a mașinii, dezvoltată pentru piața din SUA. În funcție de modificare și anul de fabricație, garda la sol pentru acest model poate fi de 221, 228, 229, 231 și 244 mm.

Toyota 4Runner TRD Pro este o mașină special concepută pentru conducerea off-road. Inovațiile de design introduse (și există destul de multe dintre ele) au făcut posibilă creșterea garda la sol a vehiculului la 283 mm.

Jeep Grand Cherokee.

SUV cu tracțiune integrală cu garda la sol mare. În funcție de modificare, anul de fabricație (din 1992 până în 2013) și tipul suspensiei, garda la sol poate fi de 200, 210, 218, 221 mm.

Cele mai recente versiuni ale mașinii au fost produse cu suspensie pneumatică Quadra Lift, datorită căreia garda la sol a lui Jeep Grand Cherokee poate fi mărită la 282 mm.

Jeep Cherokee Trailhawk.

Un SUV compact cu tracțiune integrală, special conceput pentru conducerea off-road. Are o garda la sol de 221 mm, in timp ce predecesorul sau Jeep Cherokee are o garda la sol de doar 151 mm.

Crossover cu garda la sol mare

Ocupă una dintre pozițiile de lider printre crossoverele cu tracțiune integrală, cu garda la sol mare. Garda la sol a vehiculului este de 270 mm.

În Europa, unul dintre cele mai vândute modele de la Audi; un punct culminant al mașinii este transmisia cu tehnologie Quattro.

Un crossover sport cu tracțiune integrală, cu o gardă la sol redusă de 205 mm pentru acest tip de vehicul. Dar, având în vedere natura sportivă a mașinii, această cifră este acceptabilă.

Crossover-ul poate face față cu o breșă în condiții de off-road moderat dificile.

Volkswagen Touareg.

În funcție de generație și modificare, garda la sol a mașinii poate fi de 200, 220, 230 și 237 mm, iar pentru versiunea off-road cu suspensie pneumatică 300 mm.

Prin urmare, Volkswagen Touareg din toate generațiile poate fi clasificat în siguranță ca o mașină cu garda la sol mare.

Skoda Octavia Scout.

Crossover-ul de dimensiuni medii cu tracțiune integrală a fost special conceput pentru călătorii off-road, iar garda la sol de 171 mm îi oferă pe deplin astfel de capacități.

Aparține clasei crossover-urilor de mărime medie. Pe piața rusă din 2006 și în acest timp a câștigat o mare popularitate. Prin urmare, nu este surprinzător că în 2014 a apărut pe piață o versiune actualizată a mașinii (II).

Există versiuni ale mașinii cu tracțiune față și cu tracțiune integrală.

Garda la sol a mașinii este:

1. Versiune cu tracțiune integrală cu roți de 16 inchi – 190 mm;
2. Versiune cu tracțiune față cu roți de 15 inchi – 165 mm, cu roți de 16 inchi – 175 mm;
3. Pentru a doua generație SX4 (II) – 180 mm.

În funcție de țara de asamblare (Ungaria sau Japonia), garda la sol se poate modifica în sus sau în jos, dar nu mai mult de 10 mm.

SUV compact. Două generații de mașină au fost produse în versiuni cu tracțiune față și tracțiune integrală.

În funcție de generație, modificare, anul de fabricație și tipul de unitate, Acura RDX poate avea o gardă la sol de 159 mm (130 mm când este încărcat complet) și 205 mm, ceea ce îi oferă o capacitate decentă în teren.

Acesta este un crossover de dimensiuni medii dezvoltat pe baza seriei BMW E39. Litera „X” indică faptul că aceasta este o versiune a mașinii cu tracțiune integrală.

Are o garda la sol de 180 mm, in caroseria E70 – 212 mm.

O astfel de gardă la sol și tracțiunea integrală asigură o mișcare sigură a mașinii pe teren moderat accidentat.

Merită să acordați atenție producătorului autohton - un model nou cu garda la sol mare.

Vagoane break cu cea mai mare gardă la sol

Un break, care, în funcție de anul de fabricație al modelului și de tipul de acționare, are o gardă la sol diferită, dar destul de mare. Cifrele sunt următoarele - 190, 200, 210 mm, ceea ce este suficient pentru a depăși zonele simple de off-road.

Au fost produse atât tracțiune integrală, tracțiune față, cât și modele cu tracțiune spate plug-in.

Audi A4 allroad Quattro.

Breakul cu cinci uși și o caroserie întărită este o modificare îmbunătățită a lui A4 Avant.

Datorită jantelor din aliaj de 17 inchi și garda la sol de 180 mm, Audi A4 allroad Quattro a îmbunătățit calitățile off-road.

Hatchback cu cinci uși (versiunea Sport cu trei uși) cu garda la sol mare. Cu excepția versiunii sport a lui Suzuki Ignis Sport, care are o garda la sol de 160 mm, toate celelalte modificări cu motoare 1.2, 1.3, 1.5 au o garda la sol de 170 mm.

Skoda Octavia Combi.

Una dintre cele mai bune break de pe piața auto. Disponibil în diverse modificări (pentru piața rusă cu suspensie pentru drumuri proaste).

Majoritatea modelelor au garda la sol de 155 mm. Dar există și excepții.

Skoda Octavia Combi RS 2.0 TSI are o garda la sol de 127 mm. Iar modificarea 1.8 TSI 4x4 are 154 mm.

Nu se poate spune că break are o capacitate bună de cross-country; cu siguranță le este confortabil să se deplaseze în condiții urbane sau pe drumuri plane, deoarece garda la sol a lui Peugeot 308 SW variază de la 160 la 170 mm, iar dacă este măsurată. din protecția motorului, această cifră va depăși cu greu 130 mm.

Dar nu am putea ignora acest model, deoarece Peugeot 308 SW are o transformare interioară excelentă și capacitatea de a transporta mărfuri mari, iar astfel de proprietăți nu sunt inerente multor break-uri.

Pe lângă break, mașina este disponibilă în caroserii sedan și hatchback, dar ne vom concentra pe prima opțiune.

În funcție de modificare, garda la sol a mașinii poate fi diferită, de exemplu, la Opel Insignia Country Tourer 2.0 Turbo 4×4 este de 175 mm, iar la 1.6 Turbo și 1.8 ECO este de 160 mm. Dar, în general, cifra 160 este tipică pentru majoritatea modelelor de mașini și nu coboară mai jos decât această cifră.

Citroen C5 tourer.

Garda la sol a unui break, în funcție de model, variază de la 150 la 165 mm. Dar ar trebui să înțelegeți că pentru un Citroen C5 tourer încărcat această cifră va scădea cu 2-3 cm.

Mai jos este un tabel cu garda la sol a break-ului în funcție de modificarea mașinii.

Minivan cu tracțiune integrală, cu garda la sol mare

Monovolumul Toyota Alphard cu șapte locuri, produs în Japonia, și-a găsit imediat admiratorii atât în ​​Europa, cât și în Rusia.

În funcție de modificare, garda la sol a unei anumite mașini poate varia, dar nu scade sub 160 mm.

Pentru piața rusă, mașina este produsă cu o garda la sol de 168 mm, ceea ce este considerat un indicator bun pentru această clasă de mașini.

Este produs în ambele variante cu tracțiune integrală și cu tracțiune numai până la șorțul roții.

Au fost produse trei generații de monovolum Toyota Sienna, care diferă nu numai în configurație, ci și în dimensiune.

Prima generație Toyota Sienna a fost produsă între 1997 și 2002. Garda la sol a mașinii este de 135 mm.

A doua generație a mașinii a fost produsă între 2002 și 2009. Garda la sol – 175 mm.

A treia generație este produsă din 2010 și, în funcție de modificarea modelului, garda la sol este de 165, 168, 175 mm.

Datorită celei de-a doua și a treia generații, Toyota Sienna este considerată o mașină cu gardă la sol mare.

Monovolumul are, in functie de modificare, tractiune integrala sau tractiune fata. Au fost produse cinci generații de mașină.

Din 1994 până în 1999 - prima generație, din 1999 până în 2003 a doua, 2003 - 2008 - a treia, 2008 - 2013 a patra, din 2013 - a cincea generație.

În fiecare generație au fost produse modele de mașini cu gardă la sol diferită.

În prima generație a variat între 150 și 170 mm. În 2 – 140, 155 și 165 mm. În a 3-a generație 150, 155 mm. În generațiile a 4-a și a 5-a, garda la sol a Honda Odyssey este de 145 și 150 mm.

Nu se poate spune că cifrele sunt impresionante, cu excepția unor modele de prima generație, dar Honda Odyssey a fost produsă în principal doar pentru piețele din Canada, SUA, Mexic, Coreea de Sud și o serie de alte țări.

Mitsubishi Delica.

Un adevărat microbuz cu tracțiune integrală, produs în cinci generații.

În funcție de generație și modificare, garda la sol a vehiculului poate fi de 140, 160, 165, 170, 180, 190, 205, 210 mm.

Dar majoritatea modelelor Mitsubishi Delica sunt produse cu garda la sol de 160, 170, 180, 190 mm, astfel încât această mașină are o bună capacitate de cross-country.

La această listă putem adăuga cu siguranță modelul 2017, care are o gardă la sol de 210 mm.

Va urma.

3.7 / 5 ( 3 voturi)

Mașinile cu garda la sol mare pot fi împărțite în mai multe categorii. Practic, împărțirea pe categorii se realizează în funcție de tipul de caroserie și de costul mașinii.

Prima categorie include hatchback-urile mici. Mașinile vândute de la dealerii oficiali din Rusia au un „pachet rutier rău” instalat implicit. Această opțiune include de obicei amortizoare și suspensie mai puternice, arcuri mai puternice, garda la sol crescută și protecție sub caroserie. Costul mașinii este relativ mic.

Următorul grup de mașini cu garda la sol mare sunt așa-numitele SUV-uri. Majoritatea SUV-urilor au tracțiune integrală. Sunt destul de scumpe.

Jeep-urile aparțin celei de-a patra categorii de vehicule cu garda la sol mare. Jeep-urile nu au doar tracțiune integrală, ci și un motor mai mare cu trepte reducătoare. Jeep-urile sunt destul de scumpe.

Ce tipuri de mașini înalte există?

Modelul Ford Fusion este unul dintre hatchback-urile destul de înalte. Modelul a fost produs până în 2012 și costul său este relativ scăzut. Garda la sol, în funcție de specificație, este de cel puțin 185 mm. Poziția pe scaun este foarte confortabilă, cu o vedere largă de pe scaunul șoferului. Hatchback-urile bugetare cu garda la sol mare includ si modificari ale Chevrolet Aveo si Toyota Corolla.

Cel mai ieftin crossover cu garda la sol mare este Renault Sandero Stepway. Renault Sandero Stepway a reușit să se impună ca o mașină capabilă să reziste la condiții dificile de drum. Garda la sol este de 186 mm. Dar majoritatea proprietarilor notează necesitatea de a monitoriza îndeaproape mașina. Datorită costului scăzut, fiabilitatea șasiului eșuează uneori. Crossoverele cu o poziție înaltă confortabilă includ și modele precum Skoda Yeti și Toyota RAV-4.

Un model SUV destul de popular este Honda CRV. Mașina se comportă bine în condiții urbane - bordurile, trapele și șinele de tramvai pot fi depășite cu ușurința unui jeep. Și chiar și în condiții suburbane, Honda CRV cu garda la sol crescută și tracțiune integrală nu te va dezamăgi. Garda la sol a vehiculului este de 185 mm. Familia de SUV-uri cu tracțiune integrală include și modele precum Nissan Qashqai și Hyundai Santa Fe.

Unul dintre cele mai populare și căutate modele de jeep din Rusia este Toyota Land Cruiser. Se deosebește de alte vehicule cu tracțiune integrală prin combinația dintre abilitățile ridicate de traversare și confortul unei mașini de pasageri. Garda la sol este de 220 mm. Reprezentanții mai puțin confortabili ai jeepurilor includ toate modelele UAZ, Niva și Chevrolet Niva.

Până când drumurile din țara noastră se vor îmbunătăți și climatul se va schimba, orice mașină care seamănă chiar și puțin cu un SUV va atrage mereu atenția pasionaților de mașini ruși. Chiar dacă vorbim de „vehicule pseudo-tot-teren” foarte mici, prin care ne referim la crossover-uri urbane ieftine bazate pe mașini din segmentul B sau hatchback-uri și dube compacte de dimensiuni comparabile într-un design special off-road - cu garda la sol crescută , un kit de caroserie din plastic, protecție suplimentară pentru sub caroserie și etc.

Acestea atrag cu echipamente și funcționalitate bune, manevrabilitate și dimensiuni compacte, aspect brutal și poziție înaltă pe scaun... Faptul că unele modele nici măcar nu au tracțiune integrală nu preocupă foarte mult cumpărătorii. La urma urmei, în astfel de mașini, rareori călătoresc dincolo de orașul dincolo de casa lor, așa că nu este nevoie în mod special de abilități mari de cross-country. Și mașina în sine se dovedește a fi mai ieftină, mai ușor de întreținut și mai economică fără sistemul 4x4.

În această recenzie vom vorbi despre cele șapte modele cele mai atractive din segmentul de preț de la 600.000 de ruble. Bara superioară este diferențiată - versiunile cu tracțiune cu o singură roată în versiunea de bază, de regulă, costă 800.000 de ruble, versiunile cu tracțiune integrală merg puțin în străinătate la 900.000 de ruble.

„Citroen C3 Picasso Trekker”: confort si spatiu	Debut: 2012 Restyling: niciunul Ampatament: 254 cm Garda la sol: 17,5 cm Dimensiuni: 407,8x173x167,2 cm Volum portbagaj: 385-1.506 l
- „C3 Picasso Trekker” din Rusia este reprezentat de o modificare cu tracțiunea față cu cea mai puternică benzină VTi de 1,6 litri „patru” din gamă (115 CP) în combinație cu o transmisie robotizată cu șase trepte. - Șasiul nu diferă de cel folosit la camioneta compactă de bază „C3 Picasso”. Dar există protecție din plastic anti-pietriș pentru marginile arcadelor roților, căptușeli decorative „Jeeper” pe părțile inferioare ale barelor de protecție față și spate și muluri laterale din plastic. - „C3 Picasso Trekker” are șase airbag-uri, control al tracțiunii, stabilizare dinamică electronică, ABS, suporturi ISOFIX pe locurile din spate. - Dotarea standard include sistem audio, parbriz panoramic, canapea glisantă și pliabilă cu reglare înclinare a spătarului, podea dublă portbagaj, geamuri electrice față, aer condiționat, senzori de ploaie și lumină, lumini de ceață, cruise control. - Modelul poate fi echipat cu climatizare cu doua zone, scaune fata incalzite, interfete USB si Bluetooth. Iar la comanda pachetului „City”, geamurile electrice din spate, senzorii de parcare spate, transmisiile de oglinzi pliabile și oglinzile încălzite vor fi adăugate la lista de echipamente. - Toate C3 Picasso Trekkers sunt oferite cu interior textil, balustrade de plafon și jante speciale din aliaj de 17 inchi. Pentru o taxă suplimentară, mașina poate fi echipată cu un acoperiș de sticlă și un volan cu piele îmbunătățită și ornamente cromate.
„Citroen” a decis să înfrumusețeze deja originalul „C3 Picasso”. Era echipat cu o bară de protecție față diferită și o grilă decorativă elaborată, iar designul jantelor a fost schimbat.” Yuri URYUKOV, „Klaxon” nr. 19 ‘2012

În urmă cu exact un an, la Salonul Auto de la Moscova a fost prezentată o versiune „tot-terren” a camionetei compacte Citroen C3 Picasso. Cu toate acestea, nu este nevoie să vorbim despre o creștere a capacității de cross-country pentru modelul, care a primit prefixul „Trekker” în numele său. Garda la sol nu a fost crescută, propulsia a rămas doar pe puntea din față. Modelul a primit doar huse de bara de protecție argintii elegante, protecție din plastic pentru arcade și praguri concepute pentru a proteja mai bine caroseria de pietrișul care zboară de sub roți.

Dar chiar și o astfel de modificare pur „artistică” merită atenție. La urma urmei, această mașină, în ciuda aspectului său cu un singur volum și a formelor rotunjite, feminine, arată foarte ca un jeep. Are o capotă „lobată”, șine de acoperiș, o înălțime solidă a caroseriei și o suprafață mare de sticlă, iar roțile sale standard de 17 inchi arată impresionant. Avantajele includ, de asemenea, o poziție înaltă a scaunului, cu o vizibilitate excelentă, o rezervă mare de spațiu liber în interior și o călătorie foarte lină. Interiorul cu siguranță nu va dezamăgi - arată modern și este realizat din materiale de înaltă calitate.

Apropo, cunoscătorii Citroën știu probabil despre existența unei veritabile versiuni all-terrain a lui C3 Aircross - același C3 Picasso, dar cu garda la sol mai mare și o roată de rezervă montată pe portiera din spate. Cu toate acestea, această modificare este făcută doar în Brazilia.

„Kia Soul”: a ieși în evidență	Debut: 2008 Restyling: 2011 Ampatament: 255 cm Garda la sol: 16,4 cm Dimensiuni: 412x178,5x166 cm Volum portbagaj: 340-1.511 l
- „Soul” pe benzină cu un motor MPI de 1,6 litri care produce 129 CP. Puteți alege dintre o transmisie manuală sau automată. Cel mai economic model turbodiesel de 128 de cai putere din gamă este oferit cu transmisie automată. - Modelul are doar tracțiune față, dar „Soul” are garda la sol crescută și o bună capacitate geometrică de cross-country. Modificările mai tinere au frâne cu tambur spate. - Airbagurile laterale și cortina, precum și stabilizarea dinamică, nu sunt prevăzute doar pentru nivelurile de echipare inferioare. Alte versiuni sunt echipate cu ABS, șase airbag-uri, ESP, tetiere active și funcție de recul. - „Clasic” - cea mai accesibilă configurație cu transmisie manuală: sistem audio, aer condiționat, geamuri electrice, tablou de bord „Supervision” cu computer de bord. Versiunea inițială pentru modelul pe benzină cu transmisie automată este „Comfort”. Va avea faruri de ceață și scaune față încălzite. - Configurațiile avansate se numesc „Luxe”, „Diva” și „Burner” (acesta din urmă este doar pentru versiunea diesel). Toate sunt echipate cu climatizare, senzori de parcare și iluminare, Bluetooth și iluminare interioară specială. „Diva” adaugă lumini LED și lumini de frână, o trapă electrică și spoiler, o cameră pentru vedere spate, iar „Burner” adaugă un subwoofer și un control al vitezei de croazieră. - „Classic” are roți ștanțate și ornamente interioare simplificate. Începând cu „Comfort”, modelul primește jante din aliaj și geamuri fumurii, cu „Luxe” - ornamente din piele pe maneta schimbătorului de viteze și volan, precum și o perdea pentru bagaje.
„Principalele îmbunătățiri sunt ascunse sub capotă. De acum înainte, doar cutii de viteze cu șase trepte sunt disponibile pentru „Soul”, care sunt combinate cu motoare îmbunătățite de 1,6 litri.” Yuri URYUKOV, „Klaxon” Nr. 09 ‘2011

„Kia Soul” coreean arată atât de tot terenul, încât alții îl confund adesea cu un SUV mic. Dar, în esență, aceasta este o mașină tipică de pasageri din segmentul B cu tracțiune față, care diferă de omologii săi - subcompacte urbane - doar prin aspectul său în două volume, cu spațiu interior extins și un aspect deliberat brutal. A primit platforma de la hatchback-ul Kia Rio, la dezvoltarea căreia au participat specialiști de la centrul german de design din Rüsselsheim. Și împreună cu el - maniere de condus destul de vesele. În ceea ce privește rugozitatea de rulare, acest model este cel mai sever din recenzie, iar modificarea diesel s-a dovedit a fi, de asemenea, foarte dinamică din punct de vedere al dinamicii. Șoferii tineri, credem noi, vor aprecia obiceiurile ei sportive.

Între timp, „Soul” este multifuncțional și este disponibil într-o mare varietate de configurații. Interiorul este remarcabil pentru soluțiile sale de design neobișnuite, dar în același timp este rațional. Roțile cu diametru mare, surplome scurte, cuplate cu o gardă la sol suficientă de 16 centimetri permit mașinii să urce borduri și să treacă prin găuri adânci. Dacă este necesar, mașina se transformă și într-o furgonetă de marfă - cu spătarul banchetei din spate înclinat, volumul bagajelor ajunge la un metru și jumătate.

„Nissan Juke”: tip cool	Debut: 2010 Restyling: niciunul Ampatament: 253 cm Garda la sol: 18 cm Dimensiuni: 413,5x176,5x156,5 cm Volum portbagaj: 207-830 l
- „Juke” este echipat cu „fours” de 1,6 litri pe benzină. Versiunea obișnuită cu aspirație naturală produce 117 CP, versiunea detuned produce 94 CP, iar versiunea turbo produce 190 CP. O CVT poate fi preferată unei transmisii manuale. - Tracțiunea integrală este disponibilă numai pentru cea mai puternică versiune de Juke în combinație cu o transmisie variabilă continuu. - Setul standard de caracteristici de siguranță este format din patru airbag-uri, ABS și ESP. Airbag cortină - din configurația XE. - Modelul de 94 de cai putere este echipat standard cu scaune incalzite, computer de bord, geamuri electrice, sistem audio si, contra cost, aer conditionat (nu sunt oferite alte optiuni). În cea mai accesibilă versiune „variabilă”, aerul condiționat este deja inclus în dotare. Un nivel superior vor fi farurile de ceață, climatizarea, scaunele sport, transmisiile electrice și oglinzile încălzite, un sistem audio dual-din cu Bluetooth sau navigație „Nissan Connect”. - Pentru modelele de 117 și 190 de cai putere cu „mecanic” versiunea inițială este destul de avansată „SE” sau „SE Sport” cu croazieră și control climatic. Dintre configurațiile extinse, se remarcă „Nismo”, care nu are doar ornamente interioare speciale și echipament aerodinamic complet, ci și un șasiu reconfigurat într-o manieră sportivă și o evacuare cu flux direct care mărește puterea motorului. - Numai cel mai bugetar „Juke Base” nu se poate lăuda cu jante din aliaj, mânere și oglinzi vopsite pentru a se potrivi cu caroseria, sau volan și cutie de viteze din piele. Toate celelalte modele au finisaje fine, iar versiunile de top au un interior din piele de căprioară artificială, spoilere și vârfuri de evacuare cromate.
„Juke” îi atinge invariabil pe toți cei care se urcă în această mașină pentru prima dată. Interiorul compact „potrivit” este combinat în mod neobișnuit cu o poziție înaltă.” Ruslan TARASOV, „Klaxon” Nr.4 ‘2013

Pentru compania Nissan, modelul Juke a devenit poate cel mai îndrăzneț și de succes proiect. Inovația constă în faptul că ceea ce a fost realizat nu a fost doar un alt „vehicul pseudo-tot-teren” funcțional bazat pe o mașină de pasageri, ci ceva opus - un hatchback în miniatură cu cinci uși, dar cu o suspensie puternică, consumatoare de energie. , cu garda la sol foarte mare si tractiune integrala. Mai mult, sistemul 4x4 din Juke este implementat nestandard, folosind două ambreiaje pe arborii punții spate. Această soluție nu numai că a sporit capacitatea Juke de cross-country, dar și-a îmbunătățit manevrabilitatea datorită efectului de direcție care apare atunci când cuplul este distribuit independent între roțile din spate. În plus, la modelele cu tracțiune integrală este utilizată o suspensie cu brațe multiple în spate, ceea ce conferă mașinii un comportament fiabil și precis. Și nu vor fi de prisos, deoarece gama sa include modificări foarte rapide și puternice.

Juke-ul este interesant în interior. Unele idei de design sunt împrumutate din lumea motocicletelor. Consola centrală este proiectată în mod curios, cu un panou de control cu ​​două moduri și un afișaj color. Poate afișa funcțiile aparatului de aer condiționat și poate fi folosit pentru a comuta programele dinamice, pentru a afișa presiunea de supraîncărcare, cantitatea de suprasarcină și alți parametri de „zbor”. La urma urmei, Juke este mai mult decât o mașină. Aceasta este o rachetă de oraș mic, care se va simți ca acasă chiar și în afara metropolei.

„Opel Mokka”: crossover cu inteligența	Debut: 2012 Restyling: niciunul Ampatament: 255,5 cm Garda la sol: 17,5 cm Dimensiuni: 427,8x177,7x165,8 cm Volum portbagaj: 356-1.372 l
- Pe piața noastră, „Mokka” este reprezentat în prezent de doar trei modificări pe benzină cu putere egală de 140 CP. Versiunea economică „1.4 Turbo” vine cu un manual cu șase trepte și un sistem de pornire/oprire. Modelele cu un motor nepretențios de 1,8 litri cu aspirație naturală sunt disponibile cu transmisie manuală cu cinci trepte sau cutie automată cu șase trepte. - O singură modificare a „Mokka” este lipsită de sistemul de tracțiune integrală - baza 1.8 cu transmisie manuală. - Nivelul de siguranta pasiva si activa este redus doar la modelul initial, unde patru airbag-uri, ABS si ESP sunt standard. În rest, puteți comanda airbag-uri cortină, control distanță și control bandă. - Versiunea „Essentia” oferă minimul necesar. Mașina va avea șine pentru bagaje, protecție pentru carter, o canapea pliabilă, aer condiționat, geamuri electrice față, oglinzi încălzite și reglabile electric, un computer de bord și cruise control. - „Enjoy” adaugă scaune față și volan încălzite, geamuri electrice din spate, climatizare, lumini de ceață, faze lungi automate și un senzor de ploaie. „Cosmo” are bi-xenon adaptiv, senzori de parcare față și spate și o priză de 230 de volți. Opțiunile includ trapă, navigație, cameră cu vedere spate, sistem de transport pentru biciclete și scaune ergonomice. - Toate modelele sunt echipate cu lumini de zi. Jantele din aliaj și tapițeria textilă îmbunătățită sunt disponibile începând cu „Enjoy”. Interior combinat, care, dacă se dorește, poate fi comandat într-o versiune integrală din piele - începând cu „Cosmo”.
„Suspensia este moale și elastică datorită arcurilor cu formă specială și a blocurilor silentioase duble. Mașina nu se balansează pe valurile blânde ale autostrăzii și nici nu se înclină prea mult în viraj.” Ruslan TARASOV, „Klaxon” Nr. 20 ‘2012

Cel mai interesant și modern concept de inginerie este cel al germanului „Opel Mokka”. Formal, modelul a fost bazat pe celebra mașină de pasageri Chevrolet Aveo, dar specialiștii General Motors l-au reproiectat complet. Caroseria noului model are proporții neobișnuite - este îngustă, dar vizibil mai mare decât cea a concurenților săi. Din profil, o astfel de mașină arată ca un adevărat SUV, dar este foarte ușor de manevrat în traficul dens al orașului. Acest aspect, care permite cea mai înaltă poziție posibilă, oferă, de asemenea, avantaje în ceea ce privește vizibilitatea.

Toate crossoverele cu tracțiune integrală în spate folosesc, de regulă, o suspensie complexă cu mai multe brațe, dar pentru „Opel Mokka” a fost dezvoltat un design simplu de bară de torsiune și o singură unitate de distribuție a cuplului - un diferențial spate combinat cu un ambreiaj cu mai multe plăci. Acest lucru a făcut posibil ca sistemul 4x4 să fie cu peste 60 de kilograme mai ușor decât de obicei, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra dinamicii și eficienței. Modelul se remarcă și prin tehnologia avansată de iluminare adaptivă și electronica de bord. De exemplu, când comandați sistemul „Opel-Eye”, obțineți un asistent care vă va monitoriza banda, dar nimeni din recenzie nu are încă astfel de asistenți.

„Mokka” se distinge printr-o plimbare impunătoare și un nivel ridicat de confort acustic. Aici te simți cu adevărat de parcă te afli într-un SUV solid și generos echipat.

Skoda Fabia Scout: Clubul călătorilor	Debut: 2009 Restyling: niciunul Ampatament: 246,5 cm Garda la sol: 14,9 cm Dimensiuni: 403,2x165,8x149,8 cm Volum portbagaj: 300-1.165 l
- Un singur motor este disponibil pentru „Fabia Scout” - un 1.2 TSI pe benzină supraalimentat cu o putere de 105 CP. Dar există două modificări - cu o transmisie manuală și un „robot” DSG. - Doar cu tracțiune față. Dar Fabia Scout este foarte potrivit pentru conducerea off-road. Corpul este înconjurat de un kit de caroserie din plastic solid și durabil, care nu se teme de zgârieturi. - Versiunea de bază va avea doar airbag-uri frontale și ABS. Cu toate acestea, suprataxa pentru airbag-urile laterale și protecția capului cortină este relativ mică. Modelele cu DSG sunt dotate standard cu ESP cu funcționalitate extinsă - un sistem de rollback și monitorizare a presiunii în anvelope. - Modelul este disponibil într-o singură versiune, care se numește „Scout”. Lista echipamentelor standard include faruri de ceață și lentile, climatizare, scaune față încălzite, pregătire acustică din opt difuzoare, control de croazieră, patru geamuri electrice, o cotieră față, un torpedo răcit și duze de spălare a parbrizului încălzite. - Opțiunile includ controlul stabilității (pentru versiunile cu transmisie manuală), faruri pentru viraje, o trapă electrică, un sistem audio dual-din cu Bluetooth și un sistem de alarmă. Iar printre accesorii se numără senzori de parcare, navigație și multe altele. - „Scout” este echipat cu jante din aliaj de 16 inchi și șine pentru bagaje, are un interior din material îmbunătățit, cu scaune sport, pedale și maneta de viteze îmbrăcată cu piele.
„Versiunea motorului de 1,2 litri amplificat la 105 cai putere este bună fără rezerve. Cu o astfel de mașină, orice drum va deveni ușor și plăcut - nu veți simți lipsa de tracțiune.” Yuri URYUKOV, „Klaxon” nr. 6 ‘2010

Popularul hatchback ceh cu cinci uși „Skoda Fabia” în urmă cu trei ani a primit o modificare off-road „Scout”. Nu pretinde deloc laurii unui cuceritor al spațiilor sălbatice, deoarece nu diferă de modelul de bază în ceea ce privește garda la sol, conducerea sau orice altceva, dar este conceput cu mare succes special ca un SUV sport. Barele de protecție față și spate din plastic negru sunt completate de inserții argintii spectaculoase, șine longitudinale de acoperiș sunt instalate pe acoperiș și jante frumoase de 16 inci din aliaj ușor cu anvelope cu profil redus sunt instalate în pasajele roților.

În comparație cu versiunile obișnuite, „Scout” arată avantajos și în ceea ce privește decorarea interioară. Deja din fabrică, este echipat cu scaune față sport cu profil confortabil, un panou de instrumente îmbunătățit și pedale. Calitatea materialelor de finisare este aproape de exemplară - chiar și cei mai pretențioși clienți le vor plăcea. Echipamentul de bază extins se potrivește cu finisajul. Singurul moment dezamăgitor: radioul auto este exclus din lista echipamentelor standard. Dar în catalogul accesoriilor de marcă găsiți opțiunile dorite, inclusiv un sistem de navigație.

Modelul este echipat cu un motor turbo modern 1.2 TSI. Dar, în ciuda puterii nominale relativ modeste de 105 CP, Fabia Scout este foarte jucăuș. La urma urmei, mașina este ușoară, iar motorul are o tracțiune solidă la turații mici. Această din urmă împrejurare face ca modelul să fie unul dintre cele mai confortabile de revizuit, chiar și în călătoriile lungi.

„Suzuki SX4”: este posibil să mergi drept înainte	Debut: 2006 Restyling: 2009 Ampatament: 250 cm Garda la sol: 17,5 cm Dimensiuni: 415x175,5x162 cm Volum portbagaj: 270-1.045 l
- „SX4” este furnizat Rusiei cu un motor fiabil pe benzină de 1,6 litri cu 112 cai putere. Combinat cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau cu o transmisie automată cu patru trepte. - Pentru modelele cu tracțiune față, este posibil să preferați versiunile cu „4x4”. Un ambreiaj cu funcție de blocare este responsabil pentru distribuirea cuplului între osii. - La modelele inițiale, singurele echipamente de siguranță sunt centurile de inerție, airbag-urile frontale, ABS și prindere ISOFIX pentru scaunele pentru copii. Nivelurile de echipare extinse vor include ESP, airbag-uri laterale și cortină. - Toate modelele sunt prezentate în două opțiuni de echipare - „GL” de bază și „GLX” extins. Primul include geamuri electrice față, închidere centralizată, computer de bord, scaune față încălzite, aer condiționat și sistem audio. A doua versiune va avea climatizare, geamuri electrice spate și lumini de ceață. - Pentru versiunile populare cu tracțiune față cu transmisie automată, au fost dezvoltate încă două configurații speciale. „GL+” adaugă geamuri electrice spate, proiectoare de ceață, un volan din piele și jante din aliaj la bază. Și în versiunea „Rhino Edition”, lansată într-o ediție limitată, este instalat un sistem audio japonez avansat „Clarion” cu navigație, apărătoare de noroi și indicatoare de direcție în oglinzi. - Din punct de vedere al finisajelor, „Ediția Rhino” se remarcă prin jante de 16 inci cu un design deosebit și tapițerie textilă îmbunătățită. Modelele inițiale sunt lipsite de crom. Au roți ștanțate și un volan din poliuretan.
„Voi spune banal: probabil că nu aș risca să conduc pe un astfel de traseu cu un alt crossover. Dar la volanul lui SX4 mă simt calm.” Vadim HUDYAKOV, „Klaxon” nr. 7 ‘2010

Produs simultan atât în ​​Ungaria, cât și în Japonia, „SX4” nu mai poate fi considerat un produs nou, dar această mașină continuă să fie la mare căutare pe toate piețele. Este fructul de succes al cooperării dintre Suzuki și FIAT (în Europa, aceeași mașină este mai bine cunoscută sub numele de Sedici). Japonezii și-au propus umplutura tehnică, împrumutată de la modelul Suzuki Liana, pentru dezvoltare în comun. Italienii au lucrat la design, stil și aspect general pentru acesta.

Este ușor de observat, de exemplu, că modelul are proporțiile unui hatchback tipic urban cu cinci uși. Dar, în același timp, inginerii au reușit să obțină în „SX4” spațiul unei mașini cu un singur volum și funcționalitatea unui crossover cu drepturi depline. Datorită contopințelor mici și a garda la sol crescută la 17,5 cm, capacitatea geometrică de cross-country este aproape cea mai bună din clasă. Modelele cu tracțiune integrală „iAWD” „inteligentă” au o imitație electronică de blocare a diferențialului. Toate acestea îi permit lui SX4 să depășească obstacolele care ar rămâne impracticabile pentru majoritatea concurenților săi de revizuire. Și tocmai pentru această proprietate pentru toate terenurile modelul este apreciat cel mai mult.

În urmă cu trei ani, mașina a suferit o ușoară modernizare - motoarele, frânele și ornamentele interioare au fost îmbunătățite. Adevărat, versiunile cu transmisie automată rămân puțin zgomotoase și nu foarte economice din cauza transmisiei învechite cu patru trepte, dar acest defect de design este echilibrat de alte avantaje ale lui SX4: manevrabilitate și o călătorie moale, confortabilă, fiabilitate și rezistență.

„Volkswagen CrossPolo”: mai putin este mai mult	Debut: 2011 Restyling: niciunul Ampatament: 246,9 cm Garda la sol: 17,6 cm Dimensiuni: 398,7x169,8x148,8 cm Volum portbagaj: 280-952 l
- Pentru versiunea rusă a „CrossPolo” există o singură opțiune de unitate de putere - un motor pe benzină de 1,4 litri cu aspirație naturală, cu o putere de 85 CP. De asemenea, transmisia este fără opțiuni - un „robot” cu șapte trepte și două ambreiaje DSG. - Garda la sol de 17,6 cm și o centură puternică de protecție a caroseriei extind capacitățile off-road ale modelului. Dar este departe de vehiculele de teren - este doar cu tracțiune față. - Baza include ABS, controlul tractiunii, airbag-uri frontale, curele si prindere ISOFIX. Va trebui să plătiți suplimentar pentru stabilizarea electronică, airbag-urile laterale și cortina. - Dotari standard: geamuri electrice pentru toate usile, display multifunctional, semnalizatoare integrate in oglinzi, proiectoare de ceata cu lumini de viraj, pregatire radio, geam termopan, portbagaj cu podea dubla, scaune fata sport. - Alegerea optiunilor este larga: scaune incalzite, aer conditionat sau climatizare, sistem audio, navigatie, faruri bi-xenon, sistem parcare Park-Pilot, senzori de ploaie, pachet iarna... - „CrossPolo” este decorat destul de bogat. Decorul interior luminos, pedalele, volanul îmbrăcat în piele perforată și tapițeria textilă specială care poate fi înlocuită cu Alcantara sunt deja incluse în pachet. Exteriorul este completat de jante din aliaj de 16 inchi, capace de oglinzi argintii, balustrade de plafon și huse de protecție sportive pe barele de protecție, praguri și pasajele roților.
„Creșterea garda la sol nu a dus la obiceiuri de condus neplăcute. Mașina a fost construită ferm, concentrată și colectată și rămâne așa.” Sergey SOROKIN, „Klaxon” nr. 2 ‘2012

„CrossPolo” poate fi ușor confundat cu cel mai mic și mai drăguț crossover din gama de modele Volkswagen. Designerii de la Wolfsburg au depus mult efort pentru a transforma copilul „Polo” într-un „jeep” luminos și sportiv. Nu s-au limitat la instalarea de elemente spectaculoase ale kit-ului de caroserie - bare de protecție negre cu „buze” de pseudo-aluminiu pe partea inferioară și huse de protecție masive pe pasajele roților și praguri. Mașina a primit și șine argintii pentru bagaje, jante mai mari și, cel mai important, o suspensie ridicată cu unu și jumătate până la doi centimetri, ceea ce i-a oferit „CrossPolo”-ului o gardă la sol foarte respectabilă pentru dimensiunea sa. Acum, nici pietrele de bordură, nici drumurile de pământ cu denivelări, nici cojile de pietriș nu sunt înfricoșătoare pentru asta... Dar nu merită să dai cu asalt obstacole de teren mai serioase. Modelul are tracțiune față. Protecția sub caroserie nu este prevăzută în versiunea de bază. Și singura cutie de viteze disponibilă - un DSG cu șapte trepte - nu este prea pasionat de condusul accidentat pe teren accidentat.

Avantajele „CrossPolo” includ interiorul. Mașina este echipată cu scaune anatomice confortabile cu sprijin lateral pronunțat și tapițerie textilă frumoasă. Cu „CrossPolo” nu vor fi probleme în parcare - dimensiunile sunt modeste, manevrabilitatea este cea mai bună din recenzie, „Park-Pilot” cu semnale sonore și vizuale de proximitate este disponibil pentru o taxă suplimentară. Al treilea avantaj este controlabilitatea precisă pe orice suprafață. Și nu contează că sub capotă se află motorul cu cea mai modestă putere din recenzie. Acesta este cazul când mai puțin înseamnă mai mult...

SCURTELE CARACTERISTICI ALE VERSIUNILOR DE BAZĂ

Ruslan TARASOV,
fotografii ale companiilor producătoare