Schema de conectare a ventilatorului de răcire VAZ. Conectarea unui ventilator de răcire a motorului Cum să conectați forțat o diagramă a ventilatorului de răcire

Dacă ventilatorul în sine de pe mașina dvs. nu funcționează, atunci verificați cu atenție toate componentele de mai sus ale sistemului de răcire. Cu toate acestea, există momente în care o situație nu va fi legată de defecțiunea în cauză.

Siguranță

Probleme cu circuitul electric

Dacă verificarea capacului rezervorului nu evidențiază nicio defecte, atunci problema poate fi în circuit.

Căutarea ar trebui să înceapă prin verificarea funcționalității siguranței F7. Pentru a face acest lucru, trebuie să obțineți acces la blocul de montare și să verificați contactele pentru prezența urmelor oxidative. Dacă nu a fost observat nimic de acest fel, treceți la pasul următor. În caz contrar, curățați conexiunile de contact sau pur și simplu înlocuiți siguranța cu un element nou. Piesa este ieftină.

Următorul pas este să verificați senzorul comutatorului ventilatorului:

1. Inițial, încălziți mașina la 100 de grade.
2. Opriți motorul și porniți imediat motorul.
3. Deschideți capota și deconectați terminalul de la senzorul ventilatorului.
4. Dacă, după deconectarea contactului, ventilatorul începe să funcționeze, atunci unitatea este funcțională, dar senzorul trebuie înlocuit.
5. Când ventilatorul nu pornește după deconectarea terminalului, atunci situația este inversă - senzorul funcționează, dar ventilatorul nu.

Defecțiunile motorului electric sunt adesea motivul pentru care ventilatorul nu pornește. Dacă toate măsurile anterioare nu v-au ajutat să găsiți problema, atunci va trebui să demontați motorul electric. Următoarele probleme pot fi identificate în acest nod:

1. Periile de comutator sunt uzate.
2. Periile sunt blocate.
3. A existat un scurtcircuit în înfășurarea armăturii - problema este identificată printr-un miros caracteristic.

Probleme cu releul. Uneori apare o situație când butonul de pornire a ventilatorului sistemului de răcire pur și simplu eșuează. În acest caz, va trebui să efectuați următoarele lucrări:

1. Scoateți ornamentul din partea dreaptă a planșei de bord din interiorul habitaclului. Pentru a face acest lucru, trebuie să deșurubați două șuruburi.
2. Sub acest panou sunt trei relee.
3. Releul necesar este de obicei situat pe lateral în raport cu partea din față a mașinii.
4. Pentru a fi sigur că acționați corect, găsiți manualul de utilizare al mașinii și verificați firele care merg la releul de care avem nevoie.
5. Pentru a rezolva problema cu releul, trebuie doar să instalați un nou element. Nu ar trebui să vă zgârciți cu această componentă. Modelele ieftine se strică foarte repede.

Ce să faci când ventilatorul funcționează constant

Exista situatii cand radiatorul de racire functioneaza fara intrerupere, atat la un motor cald cat si la rece. Motivele pot fi foarte diferite. Acum ne vom uita la principalele probleme și la modalitățile de a le rezolva.

1. O întrerupere a senzorului care monitorizează citirile temperaturii antigel sau circuitele acestuia. În acest caz, ledul Verificare motor se aprinde. Circuitele și senzorul sunt verificate cu un ohmmetru. Problema este rezolvată prin înlocuirea elementului cu unul nou.
2. Contactele releului ventilatorului se deschid. În primul rând, componenta este verificată cu un multimetru și, dacă este necesar, înlocuită cu una nouă.
3. Defecțiuni la ECU. Verificați acest nod în serviciul de profil. Dacă este detectată o defecțiune, firmware-ul sau unitatea sunt schimbate complet.
4. La modelele cu carburator VAZ, contactele comutatorului termic nu se deschid. Pentru a verifica funcționarea, deconectați bornele de la bornele acestei unități - și ventilatorul se va opri. În acest caz, este necesară înlocuirea piesei defecte.

Dacă testele efectuate nu au determinat de ce ventilatorul funcționează în mod constant, atunci singura cale posibilă de ieșire din situație este să contactați un centru de service.

Stațiile de service cu drepturi depline, de regulă, efectuează o verificare completă pe computer a sistemului de răcire, care poate identifica cele mai dificil de detectat defecțiuni. Defecțiunea poate fi mult mai globală decât o defecțiune normală a siguranței.

Dacă pașii obișnuiți de testare nu produc niciun rezultat, atunci nu ar trebui să vă fie teamă să contactați serviciul și chiar și în cazurile în care vă considerați un tehnician cu experiență. Adesea, echipamentele moderne și o abordare profesională reduc semnificativ timpul de depanare. În timp ce metodele convenționale ar dura săptămâni pentru a determina problema. Prin urmare, serviciile auto au propriile avantaje.

Această soluție vă permite să scăpați de pornirile frecvente ventilator de răcire, nu sunt scăderi de tensiune (deși nu am avut din cauza unui generator bun și a unui LV automat la 14,5V), tensiunea de repaus nu scade când ventilatorul este pornit. Și nu există vibrații în corp cu ventilatorul original cu 4 pale. Funcționarea normală a ventilatorului de răcire a rămas pe loc.

Ventilatorul de răcire pornește acum la jumătate de putere la o temperatură de 92 de grade, iar viteza maximă va fi atunci când va ajunge la 96 de grade.

Asta s-a intamplat:

Exact asa in compartimentul motor. Există un tee în centru, un releu în stânga etc.

Pentru aceasta aveam nevoie de următoarele componente:

1… Tricou pentru un senzor de răcire de la o gazelă, care costă 150 de ruble. Fierăstrău de soția unui bulgar și rostogolit cu ciocanul și pilită.
2… DTOZH din clasicele 92/87 grade. 100 de ruble.
3… 2 cleme pentru teava. Ce dimensiune - nu știu. Chiar sub țeava asta și atât...
4… Releu 4 pini 70 A + conector. Costă 160 de ruble cu cip.
5… Siguranță de la distanță de 30 A. Am instalat un releu cu 30 de pini în circuitul de alimentare.
6… Au fost așchii de sertizare + sertizare (puteți folosi și clești îngusti) și termocontractare.
7… Diverse fire de 4 metri.
8… Chips-uri mama/tată pentru ventilator, pentru că nu am vrut să tai izolația. Cipul ventilatorului „original” este deconectat, cel achiziționat este conectat unul la altul, contactul pozitiv este izolat, iar contactul negativ este folosit pentru a conecta semnalul de la releu la acesta.
9… Rezistența unei sobe clasice este de 1,5 ohmi. Puteți pune o rezistență de 2-2,5 ohmi, dar nu am putut găsi rezistența de la aragazul UAZ în orașul meu. Deci ne mulțumim cu ceea ce avem. Ventilatorul este alimentat cu 6,6 V conform testerului.

Conducta inferioară a radiatorului este tăiată dacă radiatorul dvs. este un model nou fără dop pentru DTOZH. Plasați tee-ul astfel încât contactele senzorului să fie la 90 de grade și nu ca în fotografia mea (aproape că am ratat acest punct, corpul aragazului nu stă corect). Dar acest lucru va fi corectat la înlocuirea lichidului de răcire.
Dacă aveți un radiator în stil vechi sau unul universal Luzarovsky, atunci nu trebuie să tăiați conducta. Aceste calorifere au un dop pentru DTOZH.

Și iată schema de lucru.

87… răsucim contactul sau îl lipim pe firul negru al ventilatorului (concentrați-vă pe firele de la ventilator în sine, și nu pe cablajul central, deoarece culorile pot diferi. O altă variantă este să apelați cu un multitester). „Plus” este furnizat ventilatorului permanent, dar este controlat de un semnal de masă (poate diferi în funcție de anul de fabricație judecând după comentarii).
86… contactul poate fi conectat direct la borna „pozitivă” a bateriei. Înfășurarea releului nu consumă tensiune.
85… Conectăm contactul releului în spațiu prin senzorul de temperatură a lichidului de răcire (DTOZH). Senzorul în cazul nostru acționează ca un buton automat.
30… Conectăm contactul direct la borna negativă a bateriei printr-o siguranță, apoi conectăm o rezistență de rezistență și apoi la releu.

Rezistorul de rezistență în sine a fost tras la carcasa ventilatorului de răcire cu o clemă obișnuită. Montați rezistorul în zona fluxului de aer de la ventilator pentru a-l răci. Se încălzește bine în timpul funcționării.

În general, totul... În toată seara de condus activ și de ambuteiaje, ventilatorul nu s-a pornit niciodată complet. Totul este automat, nu există supratensiuni sau scăderi de rpm la ralanti. Imi place. Ventilatorul continuă să funcționeze pentru scurt timp chiar și după ce contactul este oprit.

De asemenea, puteți adăuga un buton pentru a forța ventilatorul în acest circuit fără probleme - asigurați-vă că utilizați un releu, plusul de control al bobinei releului (pin 85 de exemplu) este luat de la releul principal din habitaclu, controlul minus (pin 86) prin butonul de comutare a ventilatorului, pe pinii 30 și 87 conectați contactele DTOZh. Toate acestea sunt necesare pentru ca ventilatorul să se oprească atunci când contactul este oprit și să elimine posibilitatea de funcționare constantă a ventilatorului în caz de uitare a șoferului.
Deși IMHO acest buton este de prisos cu această soluție.

Ei bine, apropo, această schemă poate fi folosită și pentru mașinile cu carbohidrați. Ai nevoie doar de un senzor, o „daltă” pentru radiator și a doua „clasică” pentru tee (deși se poate face invers). Ei bine, asta dacă nu puteți găsi un senzor de comutare a ventilatorului cu 2 moduri de la o companie străină.

P/S.. Am instalat același lucru pentru un prieten pe un VAZ 2115, 2006. - conform schemei, a fost necesar să se schimbe polaritatea alimentării cu tensiune a ventilatorului. Este controlat nu de „minus”, ci de „plus”.

Întârzierea pornirii ventilatorului 2111 poate fi considerată unul dintre numeroasele deficiențe ale designului acestei mașini. Dar, în ciuda acestui fapt, rezolvarea acestei probleme, totuși, ca toate celelalte, nu este dificilă, este important să aveți „mâini drepte” și o bună înțelegere a dispozitivului.

Acum despre problema radiatorului întârziat în sine. Temperatura optimă de funcționare nu trebuie să depășească 90°C. Dar pe VAZ 2111, răcirea suplimentară este activată la o temperatură de 100-105°C. Astfel, putem spune cu incredere ca ventilatorul porneste in momentul in care s-a supraincalzit deja. După cum se știe, funcționarea motorului la temperaturi critice afectează negativ durata de viață a acestuia.

O soluție la problema existentă poate fi forțarea ventilatorului radiatorului de răcire a motorului să pornească prin instalarea unui buton în mobil.

Înainte de a începe să modificați VAZ, pregătiți următoarele componente:

Butonul de pornire

Instrucțiuni pentru modificarea includerii ventilatorului radiatorului VAZ 2111

După forţat porniți ventilatorul de răcire VAZ 2111 Este posibil nu numai cu motorul pornit, ci și cu motorul oprit și .

Știm cu toții că atunci când funcționează aproape orice mecanism, se generează o anumită cantitate de căldură. În viața de zi cu zi, un fenomen similar poate fi observat cel mai adesea când computerul funcționează, iar dacă nu este răcit în niciun fel, plăcile interne împreună cu contactele se vor topi pur și simplu. Pentru a preveni acest lucru, designul computerului include un ventilator special conceput pentru a răci părțile încălzite. În lumea auto, principala sursă de căldură pentru un vehicul este motorul acestuia, astfel încât nevoia de răcire a acestuia a apărut aproape simultan cu crearea acestei unități de putere.

Inițial, procesul de evoluție a sistemelor de răcire a vehiculelor a urmat două căi, motiv pentru care pe vehiculele fabricate sunt instalate două tipuri de sisteme de răcire: cu aer și lichid (hibrid). Deoarece în ambele sisteme purtătorul final, conceput pentru a disipa căldura îndepărtată din motor, este aerul, designul lor utilizează un element comun - un ventilator. Acest dispozitiv asigură îndepărtarea constantă și uniformă a căldurii în atmosferă, răcind astfel elementele structurale interne ale unui motor de mașină.

1. Designul și scopul ventilatorului de răcire a motorului

Ventilatorul este situat în centrul unei anumite carcase, împreună cu care este instalat. Carcasa ventilatorului formează fluxul de aer și nu îi permite să se disipeze, motiv pentru care acest element poate fi considerat unul dintre componentele principale ale designului sistemului de răcire. În timpul funcționării, radiatorul prezintă o oarecare rezistență la fluxul de aer, iar dacă un ventilator este pur și simplu îndreptat spre el, atunci o anumită parte a aerului va fi reflectată și va ocoli dispozitivul, în urma căruia nu va exista o răcire eficientă.

După cum am spus deja, un motor în funcțiune este un emițător puternic de căldură și Pentru a evita supraîncălzirea unității în sine, această căldură trebuie îndepărtată. Soluția la această problemă se bazează pe diferite sisteme de răcire.

De exemplu, într-un sistem lichid de răcire a motorului, apa sau antigelul sunt folosite ca element de lucru principal. Lichidul circulă în blocul cilindrilor și în chiulasă, unde preia căldură de la motor, încălzindu-se astfel. Desigur, pentru a-și îndeplini cu succes sarcinile, lichidul de răcire trebuie să elibereze căldura pe care o primește pentru a îndeplini din nou aceeași funcție. Aici intervine radiatorul.

Locația radiatorului sistemului de răcire al motorului unei mașini îi permite să „prindă” fluxurile de aer care intră atunci când mașina se mișcă, ceea ce accelerează semnificativ transferul de căldură, ceea ce înseamnă că lichidul se răcește mai repede. Cu toate acestea, o mașină nu poate fi în mișcare tot timpul, prin urmare, în ambuteiajele sau în perioadele lungi de parcare, când vehiculul nu se mișcă, dar motorul său continuă să funcționeze, căldura de la calorifer este îndepărtată mult mai rău, ceea ce adesea provoacă supraîncălzirea motorului cu toate consecințele care decurg. Acest rezultat poate fi obținut și datorită vehiculului care se deplasează la viteze mici, mai ales într-o zi fierbinte de vară.

Ventilatorul situat in fata radiatorului previne astfel de situatii si asigura motorului racirea necesara. Se aprinde atunci când mașina este inactiv pentru o lungă perioadă de timp cu motorul pornit, când temperatura din sistemul de răcire devine critică. Ventilatorul dispersează căldura prin trecerea fluxului de aer necesar prin radiator, disipând astfel căldura în atmosferă.

În ciuda importanței unui astfel de dispozitiv, acesta are un design destul de simplu și constă de obicei din trei elemente principale: rotoare(de obicei are patru lame, dar pot fi mai multe), carcasăȘi unitatea ventilatorului.

Acționarea ventilatorului, care îi asigură rotirea, poate fi de trei tipuri (pe o singură mașină, desigur, este instalat doar unul dintre ele): mecanic, hidromecanic sau electric.

Cea mai simplă opțiune este o antrenare mecanică a ventilatorului, în care rotația este transmisă printr-o curea de transmisie. Dar, în acest caz, ventilatorul se rotește întotdeauna când motorul funcționează, ceea ce în unele situații (de exemplu, la pornirea unui motor rece) provoacă consecințe extrem de negative. Prin urmare, această metodă de răcire nu mai este utilizată pe mașinile produse astăzi.

O acționare hidromecanică este considerată mai avansată, care utilizează un cuplaj hidraulic sau vâscos pentru funcționare. În versiunea hidraulică a acestui element, cuplul este transmis sau deconectat de la arborele cotit prin schimbarea cantității de lichid lubrifiant.Într-un cuplaj vâscos, lichidul siliconic este utilizat în acest scop, iar vâscozitatea acestuia depinde de indicatorii de temperatură, a căror modificare dă comanda pornirii sau opririi ventilatorului. Până în prezent, ambele specii nu au găsit o răspândire pe scară largă, motiv pentru care pot fi văzute rar.

Cel mai avansat și, în același timp, relativ simplu tip de acționare a ventilatorului este o acționare electrică, care pune ventilatorul în mișcare folosind un simplu motor electric conectat la sistemul electric al vehiculului. Datorită unui sistem de control electromecanic (utilizat la modelele mai vechi de mașini) și electronic (utilizat la noi), un ventilator echipat cu o acționare electrică se poate porni și opri atunci când temperatura lichidului de răcire se modifică. De asemenea, se poate roti la viteze diferite în diferite moduri de funcționare ale unității de alimentare a vehiculului.

În prezent, ventilatoarele echipate cu un tip de propulsie electrică sunt cele mai utilizate pe scară largă, iar această stare de lucruri este puțin probabil să se schimbe în viitorul apropiat.

2. Instalarea și conectarea ventilatorului

Având în vedere că mașinile sunt echipate cu ventilatoare în modul normal, reinstalarea poate fi necesară numai în timpul lucrărilor de reparație, adică după înlocuirea pieselor rupte ale unei piese vechi sau la instalarea unui dispozitiv nou. În plus, unii pasionați de mașini instalează un ventilator suplimentar, care, în opinia lor, poate ajuta la rezolvarea mai bună a problemei răcirii motorului.

Să luăm în considerare opțiunea de a instala un ventilator cu acționare electrică într-o situație în care o piesă este complet înlocuită. Deci, pentru a instala un nou dispozitiv, va trebui mai întâi să îl demontați pe cel vechi. Pentru a face acest lucru, luați o cheie corespunzătoare și slăbiți ușor șuruburile de fixare a ventilatorului electric de dedesubt. Apoi, folosind aceeași cheie, deșurubați șuruburile care fixează tubul radiatorului care îl conectează la sistemul de aer condiționat (dacă, desigur, acest lucru este prevăzut de designul mașinii) și mutați-l în lateral.

Apoi, deșurubați șuruburile superioare și inferioare (deja slăbite) care fixează vechiul ventilator, înclinați-l puțin înapoi și scoateți piesa din compartimentul motor. Acum trebuie să deconectați cablajul de la carcasa ventilatorului. Pentru a face acest lucru, pur și simplu scoateți cablajul de sârmă din clemele situate pe carcasă. În timp ce țineți rotorul să nu se rotească (puteți folosi orice metodă convenabilă), deșurubați piulița care o fixează pe motorul electric cu o cheie, apoi, eliberând-o de conexiunea cu carcasa, pur și simplu scoateți-o.

Instalarea noii piese se efectuează în ordine inversă și cel mai adesea ventilatorul electric este înlocuit asamblat cu o nouă carcasă. Notă! Când instalați rotorul pe axa motorului electric, trebuie să aliniați canelura situată pe axa motorului electric cu proeminența situată pe butucul rotorului.

Ventilatorul poate fi conectat în mai multe moduri: de exemplu, prin comutatorul de aprindere sau prin senzorul de temperatură a lichidului de răcire. În aceste cazuri, ar trebui să se pornească atunci când aprinderea este pornită și când temperatura antigel este peste 90 ° C, iar oprirea are loc fie din cauza scăderii temperaturii lichidului specificat, fie atunci când aprinderea este oprită. De asemenea, în paralel cu senzorul de temperatură, unii proprietari de mașini recomandă instalarea unui comutator suplimentar (comutator basculant), cu ajutorul căruia puteți activa ventilatorul la cererea șoferului. Dacă senzorul de temperatură se defectează, o astfel de adăugare vă va ajuta să ajungeți la locul de reparații fără probleme, iar pe vreme caldă vă va oferi posibilitatea de a răci motorul în condiții de oprire forțată cu motorul pornit.

3. Perfecţionarea circuitului de comutare a motorului ventilatorului

Mulți pasionați de mașini responsabili pot petrece ore întregi în garaj, încercând nu numai să remedieze problemele existente, ci și să prevină apariția unor noi probleme prin diferite îmbunătățiri și modificări. Scopul principal al rafinării circuitului de comutare a ventilatorului electric este de a putea forța ventilatorul să pornească și apoi să funcționeze stabil, indiferent de poziția cheii sau de temperatura lichidului de răcire.

Există mai multe moduri de a finaliza această sarcină. Să dăm un exemplu cu unele dintre ele. Prima metodă este cea mai corectă din punct de vedere ideologic și cea mai puțin costisitoare. În acest caz, pentru a forța pornirea ventilatorului de răcire a motorului, este suficient să scurtcircuitați unul dintre contactele cutiei negre la carcasă, iar când ventilatorul radiatorului este activat, pe celălalt ar trebui să apară un „plus”. contactul cutiei negre.

Comutatorul poate fi plasat în orice loc convenabil, de exemplu, în locul spălătoarelor farurilor sau al comutatoarelor scaunelor din față încălzite.

A doua metodă este mai intensivă în muncă și mai costisitoare, dar în același timp mult mai frumoasă și mai elegantă decât prima. Pentru a-l implementa, în stadiul inițial va fi necesar să îndepărtați capacul grupului de instrumente, iar un nou releu de comutator al ventilatorului, care are un suport special pentru montarea dispozitivului, poate fi amplasat în habitaclu sau în compartimentul motorului, dar în cabină probabil că va fi puțin mai convenabil. Trecerea cablurilor în interior nu este o problemă și puteți utiliza dopul de cauciuc pentru controlul razei farurilor pentru a finaliza sarcina. Lampa de control „CHECK ENGINE” a cutiei de viteze este perfectă pentru rolul de indicator luminos pentru pornirea ventilatorului., iar o diodă lipită între ele va ajuta la protejarea contactelor senzorului de comutare de forța electromotoare (EMF).

Pentru a se asigura că circuitele motorului electric și înfășurările releului acestuia sunt protejate de o siguranță, în cutia neagră dintre contacte este instalat un jumper, materialul pentru care poate fi, de exemplu, două terminale tată și o bucată de sârmă groasă de cupru. La terminarea lucrărilor, toate contactele trebuie tratate cu lubrifiant special.

În plus, atunci când efectuați astfel de modificări, ar fi util să curățați și să lubrifiați motorul ventilatorului și dacă înlocuiți și rotorul standard cu patru pale cu o parte cu opt pale, atunci fluxul de aer care trece prin radiator va crește semnificativ, ceea ce înseamnă că calitatea răcirii ar trebui să se îmbunătățească.

Am descris pe scurt doar două opțiuni pentru rafinarea circuitului pentru pornirea unui ventilator electric al radiatorului, dar aceasta este departe de a fi o cifră finală, deoarece totul depinde de imaginația proprietarului mașinii și de capacitățile vehiculului său.

Probabil, mulți au observat că temperatura de comutare a ventilatorului la motoarele VAZ 2110 -2112 de ultimă generație (100-105 C) este prea mare în comparație cu temperatura normală de funcționare a motorului (85-90 C).

În primul rând, această introducere este legată de lupta producătorului pentru evacuarea mai curată din conducta mașinii dvs. (cerințe ale standardelor moderne Euro 3 și mai mari). La această temperatură are loc arderea mai completă a combustibilului și a componentelor acestuia.

Dar trebuie remarcat că, ca întotdeauna, o anumită latură pozitivă pentru un aspect aduce ceva negativ pentru altul. Deci, cu o ușoară, dar totuși supraîncălzire a motorului și a capului, în metal apar procese fizico-chimice ireversibile, care afectează în cele din urmă funcționarea finală generală a orelor de motor ale unității de putere. În afară de faptul că, în cazul unei defecțiuni a componentelor electrice care afectează activarea ventilatorului, timpul pentru a observa acest lucru la o temperatură standard ridicată de comutare de 105 C la supraîncălzire de 125 C va fi semnificativ mai mic decât de la temperatura normală de funcționare la supraîncălzire.

Pentru o funcționare mai uniformă și mai controlată a motorului, se propune realizarea unui circuit de ventilator în paralel. Un contact pozitiv este întotdeauna conectat la unul dintre contactele ventilatorului, iar pentru al doilea contact negativ se recomandă conectarea printr-un fir paralel cu un comutator conform Fig. 1.

Figura 1 Schema circuitului electric pentru conectarea ventilatorului radiatorului VAZ 2110 2111 2112

Figura 2 Locația conexiunii cablului în compartimentul motorului pentru a porni ventilatorul radiatorului VAZ 21102

Figura 3 Locație alternativă pentru instalarea comutatorului ventilatorului radiatorului VAZ 2110 2111 2112

După implementarea acestei soluții, nu mai rămâne decât să menționăm oportunitățile suplimentare de a controla temperatura de funcționare a unității de putere cu toate argumentele pozitive ulterioare prezentate mai sus.

PS Datorită opiniilor conservatoare stabilite, mulți ar putea crede că este necesar un releu în circuitul electric pentru a porni ventilatorul sistemului de răcire. Sunt împotriva lucrurilor inutile și pot spune că, pentru ca circuitul să funcționeze, doar un comutator puternic evaluat pentru un curent de cel puțin 20 A pentru 12 volți, adică 240 wați (astfel de comutatoare sunt disponibile în comerț - de exemplu, 220 Volt 16 A, ca în Figura 3, adică la 3520 de wați) Această schemă a funcționat cu succes la un VAZ 21102, produs în 2001, timp de 3 ani. De asemenea, trebuie remarcat faptul că această metodă nu este un înlocuitor pentru circuitul standard pentru declanșarea ventilatorului radiatorului într-o mașină și este concepută doar ca o soluție alternativă pentru funcționarea motorului la temperaturi mai scăzute, controlate direct de șofer.

În orice caz, dacă motorul se supraîncălzește, chiar dacă ați implementat principiul descris mai sus, verificați totuși sistemul de răcire și asigurați-vă că este în perfectă stare de funcționare.

Acțiuni de urgență dacă sistemul de răcire a motorului se supraîncălzi în timpul conducerii.

La primele semne de supraîncălzire, dacă acul indicatorului de temperatură a intrat în zona roșie, dar nu iese nori de abur de sub capotă, porniți modul maxim de încălzire interioară. Acest lucru este necesar pentru a reduce temperatura lichidului de răcire din sistemul de răcire a motorului.

Aprindeți luminile de avarie, apăsați pedala de ambreiaj și, folosind inerția mașinii, încercați să vă deplasați cu atenție la marginea carosabilului și să opriți cât mai în dreapta pe marginea drumului și, dacă este posibil, afară. carosabilul. Lăsați motorul să funcționeze câteva minute la turație normală de ralanti, cu încălzitorul pornit la putere maximă, dar nu opriți motorul imediat. Deschideți capota și verificați compartimentul motorului.

După oprirea motorului supraîncălzit, supraîncălzirea locală a lichidului de răcire începe la punctele de contact cu părțile motorului cele mai solicitate termic și formarea unei supraîncălziri locale crescute. În plus, este mai bine să porniți mașina timp de 10 secunde după 2-3 minute, astfel încât noul volum de lichid de răcire să înceapă să intre în contact cu piesele motorului.

Stabiliți de unde provine aburul, dacă există. Când inspectați motorul, acordați atenție prezenței lichidului de răcire în rezervorul de expansiune (ai grijă să nu te arzi), la integritatea furtunurilor de cauciuc, a radiatorului și a termostatului.

Priviți sub panoul de instrumente de pe partea pasagerului din față a cabinei și aflați dacă există o scurgere dedesubt sau urme de lichid de răcire care se scurg din miezul încălzitorului.

Dacă sunt detectate scurgeri de lichid de răcire, furtunul de spargere poate fi reparat temporar folosind bandă adezivă sau bandă adezivă din trusa de prim ajutor.

O scurgere a unui radiator, termostat sau încălzitor este destul de dificil de eliminat la fața locului, așa că într-o astfel de situație este necesar să adăugați apă la sistemul de răcire și să monitorizați cu atenție indicatorul de temperatură în timpul conducerii, restabilind periodic nivelul din sistemul de răcire.

Motorul se poate supraîncălzi dacă termostatul se defectează, care reglează fluxul de lichid în sistemul de răcire prin sau în plus față de radiator (pentru a accelera încălzirea unui motor rece). Pentru a verifica termostatul, la un motor cald, verificați prin atingere temperatura furtunului care conectează carcasa termostatului la radiator. Daca furtunul este rece, termostatul este defect si nu exista circulatie prin calorifer.

Foarte des, cauza supraîncălzirii unui motor al cărui sistem de răcire este echipat cu un ventilator electric este defectarea ventilatorului. Porniți motorul, monitorizați temperatura și vedeți dacă ventilatorul de răcire pornește atunci când motorul se supraîncălzi.

Dacă ventilatorul nu pornește, siguranța poate fi arsă, releul de pornire este defect, motorul este ars sau cablajul este defect.

Verificați integritatea cablajului electric și fiabilitatea conexiunilor conectorilor electrici.

Dacă cablajul este în regulă, verificați siguranța și înlocuiți-o dacă este defectă.

Dacă siguranța este bună, încercați să înlocuiți releul ventilatorului.

Dacă ventilatorul tot nu pornește, verificați motorul. Pentru a face acest lucru, luați două fire suplimentare și furnizați-i energie direct de la baterie. Firele trebuie să fie bine fixate și izolate.

Dacă motorul electric începe să funcționeze, cablajul electric este defect; dacă nu, cablajul sau motorul electric în sine este defect. Releul și motorul electric sunt imposibil de reparat; înlocuiți-le ca un ansamblu.