Proprietarul unui vehicul nu va economisi niciodată bani atunci când achiziționează piese de înaltă calitate și produse chimice auto. Unii șoferi sunt chiar gata să renunțe la cumpărarea de haine noi pentru ei înșiși, diverse bunătăți, doar pentru a economisi o anumită sumă, permițându-le să cumpere ceva pentru mașina lor preferată. În principiu, nu este nimic surprinzător în această atitudine față de vehicul. Vă recomandăm să acordați atenție aditivului adăugat în ulei pentru motoarele cu kilometraj mare. Specialiștii cu experiență confirmă eficiența utilizării unor astfel de produse chimice auto, dar numai cu respectarea deplină a tuturor recomandărilor tehnice.
Caracteristicile calitative ale aditivilor
Mulți șoferi care au văzut deja din propria experiență eficiența utilizării automobilelor confirmă că acestea funcționează cu adevărat, permițând chiar și unui motor vechi să funcționeze fără probleme și fără probleme. Dar nu toți șoferii pot experimenta acest rezultat; unii trebuie să plătească amarnic pentru efectuarea experimentelor. Nu fără motiv, opiniile șoferilor cu privire la raționalitatea utilizării aditivilor sunt împărțite. Unii le laudă în mod activ, în timp ce alții, dimpotrivă, descurajează puternic utilizarea lor. Există multe recenzii negative, dar în majoritatea cazurilor nu un anumit produs este de vină, ci comportamentul incorect al proprietarului mașinii, care s-a grăbit să adauge produse chimice auto fără a citi instrucțiunile și fără a studia recomandările producătorului.
Când să utilizați
Să comparăm aditivul cu tabletele. Nu vei folosi medicamentele inutil, chiar dacă toți cei din jurul tău le laudă și îi convinge de eficacitatea lor incredibilă și de efectul lor de vindecare excelent. Același lucru ar trebui să se facă și cu produse chimice auto; utilizați aditivi, adăugându-i la un motor cu kilometraj mare, numai atunci când este nevoie. Șoferii cu experiență consideră chimicalele auto, care sunt turnate în ulei pentru un motor diesel sau pe benzină, ca o linie de salvare. Dacă începi să observi că motorul tău nu este în regulă, vei avea doar câteva opțiuni, dintre care va trebui să o alegi pe cea mai potrivită:
- efectuați reparații costisitoare ale motorului cu ardere internă;
- achiziționați un nou motor cu ardere internă (observăm imediat că nu este recomandată cumpărarea unui motor uzat, deoarece puteți cumpăra un „porc într-o lovitură”; după instalarea pe mașină, se poate dovedi că și acesta este în stare proastă) ;
- adăugați aditiv în uleiul de motor.
Cea mai accesibilă opțiune dintre cele trei enumerate este introducerea unui „leac miracol”. În plus, puteți obține rezultate instantanee, în timp ce reparațiile nu se efectuează într-o zi și nici instalarea unui motor nou. Un aditiv de înaltă calitate poate revigora motorul și permite proprietarului mașinii să continue să folosească vehiculul pentru o perioadă de timp, timp în care șoferul va avea timp să acumuleze cantitatea necesară pentru lucrările de reparație.
Tipuri de aditivi pentru motoarele cu kilometraj mare
Momentan disponibil pentru cumpărare:
- anti-uzura;
- restaurator;
- detergenti;
- eliminarea scurgerilor.
În plus, există opțiuni concepute nu numai pentru motor, ci și pentru a îmbunătăți performanța sistemului de combustibil și a cutiei de viteze. Nu uitați să anunțați angajatul unității de vânzări despre ce combustibil utilizați și ce ulei de motor este deja turnat în motorul vehiculului dumneavoastră. Deținerea de informații complete vă permite să selectați cel mai bun aditiv și să verificați eficacitatea acestuia în practică.
Aditivii anti-uzură reduc semnificativ frecarea. În timpul testării, experții au calculat că frecarea pieselor este redusă cu 25%; în consecință, uzura tuturor componentelor motorului este redusă, prelungindu-i „durata de viață” pentru o lungă perioadă de timp.
Opțiunile de restaurare sunt utilizate în mod activ de proprietarii de mașini second hand care doresc să-și vândă vehiculul la un preț mai mare și, pentru a face acest lucru, ascunde deficiențele existente. Prin introducerea de aditivi de restaurare în uleiul de motor, este posibilă revigorarea componentelor deteriorate ale unității, ca urmare a creșterii compresiei în grupul de piston, permițând vehiculului să fie folosit în continuare pentru o perioadă de timp, eliminând necesitatea urgentă de acțiuni majore. reparatii.
Aditivii detergenți sunt, de asemenea, populari în rândul șoferilor. Dacă utilizați astfel de produse chimice auto, motorul va fi întotdeauna curat, nicio depunere nu va interfera cu funcționarea sa impecabilă. Imediat după ce a fost introdus în uleiul de motor, aditivul începe să dizolve depunerile de carbon, precum și depunerile care apar pe suprafața componentelor unității. Aditivii detergenți sunt recomandați în special pentru utilizare dacă mașina are un kilometraj mare.
Aditivii au proprietăți unice, inclusiv capacitatea de a elimina defecte minore. În special, atunci când apar zgârieturi și microfisuri, uleiul de motor începe să se scurgă încet. O deficiență afectează negativ funcționarea motorului; dacă apare o deficiență semnificativă, poate cauza chiar defecțiunea motorului. Pentru a preveni astfel de consecințe triste, însoțite de costuri financiare semnificative, mulți șoferi decid să folosească aditivi care elimină scurgerile.
De asemenea, populare sunt opțiuni precum cele de economisire a energiei, care permit reducerea consumului de combustibil cu cel puțin 20%, precum și aditivii dehidrogenanți, care împiedică formarea condensului în sistemul de alimentare cu combustibil și efectele distructive ulterioare ale umidității.
Caracteristicile aplicației
Dacă vehiculul dvs. are un motor diesel, recomandările care sunt utilizate în mod activ de proprietarii de mașini pe benzină nu sunt în mod clar potrivite pentru dvs. Într-un magazin auto, specialiștii pot oferi mai multe opțiuni pentru aditivi care vor fi potriviti pentru diferite tipuri de motoare, cu toate acestea, există puține astfel de exemple. Toți ceilalți aditivi sunt destinati unui anumit tip de motor cu ardere internă.
Prin adăugarea de aditivi la motorină, caracteristicile sale de calitate pot fi îmbunătățite semnificativ. Din păcate, este dificil să găsești combustibil de cea mai bună calitate la benzinăriile noastre. Aditivii diesel ajută la reducerea depunerilor de carbon în cilindri. Prin turnarea unor astfel de aditivi în benzină, este posibilă creșterea semnificativă a rezistenței combustibilului la detonare. Introducerea rezonabilă a aditivilor în uleiul de motor nu va trece neobservată, performanța motorului se va îmbunătăți.
Cele mai bune oferte de pe piata
În prezent, există un număr suficient de aditivi diferiți care sunt turnați în motor; care este cel mai bun pentru mașina dvs. depinde de dvs. să decideți, ținând cont de problemele care au influențat o astfel de decizie. Iată care sunt caracteristicile unora dintre cei mai populari aditivi, care vă vor permite să faceți alegerea corectă.
Aditivii RVS Master de origine finlandeză sunt considerați pe drept unul dintre cei mai buni. Sunt proiectate atât pentru motoarele diesel, cât și pe benzină. Ceea ce este impresionant este că aditivii RVS Master au un efect de lungă durată. Ele sunt capabile să aibă un efect pozitiv asupra funcționării unui motor de mașină, acoperind o distanță de până la 120 de mii de kilometri după adăugarea de produse chimice auto. Aditivul conține siliciu și magneziu. Combinația acestor două substanțe favorizează formarea unui strat subțire pe suprafața motorului, care îndeplinește atât funcții de protecție, cât și de restaurare. Datorită acestor caracteristici, resursele motorului cresc.
Aditivii XADO sunt vânduți sub formă de gel. Când se introduce un astfel de aditiv, pe suprafața unității se formează un strat protector metal-ceramic. Producătorul de aditivi asigură că utilizarea unor astfel de substanțe chimice auto crește compresia, crește durata de viață a motorului și, de asemenea, reduce nivelul de toxicitate a gazelor de eșapament cu 8%. Aditivul are și proprietăți de curățare. Introducerea sa se realizează în trei etape. Inițial, aditivul este turnat, după care trebuie să conduceți mașina aproximativ 250 de kilometri, apoi aditivul este turnat din nou, iar mașina este folosită din nou, în cele din urmă aditivul este introdus a treia oară. Doar o astfel de triplă introducere a aditivului XADO va asigura eficiența maximă a utilizării acestuia.
„Suprotek” este o tribocompoziție de restaurare (conform producătorului), care are un efect pozitiv asupra structurilor metalice. Multumesc urmatoarelor:
- curățare excelentă a motorului de placă;
- îndepărtarea ruginii;
- prevenirea coroziunii;
- asigurarea unui strat protector;
- eliminarea defectelor minore (zgârieturi, fisuri și așchii).
Aditivul Suprotek asigură o reducere semnificativă a forței de frecare, ceea ce ajută la prevenirea uzurii premature a componentelor unității. Apropo, testele efectuate au demonstrat că vehiculul este capabil să funcționeze cu succes câteva ore cu un singur aditiv, chiar dacă nu se toarnă ulei în motor. Toate aceste caracteristici uimitoare ale aditivului asigură un nivel ridicat de popularitate a acestui produs chimic auto.
„Liqui Moly” este un aditiv de la un producător german care este deosebit de popular. Contine magneziu si calciu, iar baza este formata din ceramica lichida. De asemenea, „Liqui Moly” conține cel mai bun aditiv – care asigură o reducere semnificativă a forței de frecare. Efectul pozitiv al aditivului a fost confirmat de utilizarea sa pe termen lung. Proprietarii de vehicule folosesc activ aditivul timp de opt decenii, confirmând:
- reducerea uzurii pieselor;
- reducerea consumului de combustibil;
- îmbunătățirea performanței motorului.
Singura problemă la achiziționarea acestui aditiv poate fi costul ridicat. Cu toate acestea, un preț atât de mare este justificat de compoziția uimitoare și de eficacitatea incredibilă a aditivului.
Vă recomandăm să abordați problema achiziției de produse chimice auto cu maximă responsabilitate. Nu cumpărați aditivi care conțin minerale. Ele pot înfunda sistemul de ulei și pot provoca consecințe neplăcute. Studiați caracteristicile aditivului care v-a stârnit interesul, consultați-vă cu șoferii experimentați și abia apoi cumpărați și adăugați produsul, crescând performanța vehiculului dvs.
Aditivi pentru reducerea consumului de ulei- o soluție temporară excelentă dacă motorul cu ardere internă începe să „preia” ulei. Acest lucru poate fi cauzat din diverse motive; cu toate acestea, cu ajutorul aditivilor speciali, este posibil să vă asigurați că motorul nu consumă ulei și cantitatea de lubrifiant „irosită” este ușor redusă. Dar dacă arderea uleiului este asociată cu o fisură în carter, atunci va fi nevoie de o altă clasă de aditivi proiectați pentru motor (pentru a astupa scurgerea). Au o vâscozitate mai mare și o compoziție diferită.
Există o selecție destul de largă de aditivi pentru motor pentru a-l împiedica să mănânce ulei. Sunt produse atât de producători interni, cât și străini. Și există și mai multe contradicții și dispute cu privire la utilizarea aditivilor pentru reducerea consumului de ulei. Prin urmare, vom încerca să oferim cele mai obiective informații despre aditivii pentru reducerea consumului de ulei într-un motor diesel sau pe benzină, fără a ne baza pe reclamele sau recomandările vreunei persoane.
Pentru a face acest lucru, vom caracteriza cele 5 produse cele mai populare și achiziționate frecvent pe care proprietarii de mașini le toarnă în motoarele lor pentru a reduce consumul de ulei.
Baza pentru această evaluare este testarea reală și experiența aplicației. Și puteți decide singur care produs este cel mai bun și dacă merită folosit pe baza beneficiilor promise de producător și a rezultatelor obținute în urma acestui test.
De ce consuma motorul ulei?
Pentru a înțelege de ce apare o situație când motorul începe să „mânânce” ulei și dacă merită să adăugați un produs special pentru a elimina problema, mai întâi ar trebui să aflați de ce motorul „mâncă” ulei.
Consumul de ulei nu este doar o problemă cu racleta de ulei și inelele de compresie. Aceasta include uzura etanșărilor supapelor, uzura în formă ovală a căptușelilor cilindrilor, ventilația înfundată a carterului și multe alte probleme ale unui motor uzat.
Motivele pentru care consumul de ulei crește din cauza deșeurilor (inclusiv însoțirea aspectului) pot fi:
- o defecțiune a sistemului de ulei din cauza căreia uleiul nu este furnizat unor elemente ale motorului;
- se folosește ulei care nu este potrivit pentru motorul dat sau are o compoziție de proastă calitate;
- uleiul intră în sistemul de răcire a motorului;
- există o uzură semnificativă a grupului cilindru-piston;
- apariția segmentelor de piston;
- uzate sau au apărut unele probleme cu garniturile tijei supapei;
- s-a produs o scurgere de ulei din cauza defectării garniturii/etanșărilor de ulei;
- uleiul intră în sistemul de evacuare;
- probleme cu ventilarea carterului.
Este de remarcat faptul că utilizarea aditivilor menționați pentru a reduce consumul dintr-un motiv sau altul este doar fenomen temporar, deoarece scurgerile de ulei indică o defecțiune a motorului. Prin urmare, în mod ideal, este necesar să se găsească o defecțiune și cât mai devreme posibil, deoarece defecțiunea uneia sau alteia părți a motorului se înrăutățește de obicei în timp. O defecțiune poate fi urmată de alta, iar aceasta va duce automat la consecințe negative, exprimate în necesitatea unor reparații îndelungate și costisitoare.
Utilizarea aditivilor are sens mai degrabă ca măsură preventivă și/sau temporară atunci când apare o ușoară arsură de ulei.
Depinde destul de mult de modul de funcționare, deoarece ciclul urban, cu frânare frecventă a motorului, duce la „aspirarea” uleiului prin ghidajele supapelor. De asemenea, este necesar să ne amintim că un anumit consum de lubrifiant în timpul funcționării motorului este un fenomen normal cauzat de specificul funcționării și proiectării. Să oferim câteva informații de fundal.
În consecință, este necesar să vă faceți griji doar cu privire la faptul că mașina a început să „mânânce” ulei dacă consumul motorului crește, așa cum este indicat în tabel sau în manualul de utilizare al mașinii.
Cum funcționează aditivii
Evoluțiile moderne din industria chimică fac posibilă utilizarea impurităților speciale în aditivi, cu ajutorul cărora condițiile de utilizare a pieselor și ansamblurilor individuale ale unui motor de mașină pot fi simplificate semnificativ. De exemplu, unii aditivi folosesc așa-numitele diamante ultrafine în aceste scopuri, care:
Acoperire de protecție pe suprafața pieselor
- creați un strat de protecție special pe suprafața pieselor de frecare, care împiedică uzura semnificativă a acestora și, prin urmare, crește durata de viață atât a pieselor individuale, în special, cât și a motorului în ansamblu;
- umpleți mici fisuri de pe suprafața pieselor de lucru care au apărut în timpul funcționării, restabilind astfel dimensiunea normală a pieselor (reducând astfel golurile în care poate pătrunde lubrifiantul);
- curățați suprafețele pieselor și volumele motorului de murdărie și depuneri acumulate pe/în ele (efectuați o funcție de curățare).
Cu toate acestea, afirmațiile cu privire la proprietățile enumerate sunt adesea doar o strategie de marketing luată pentru a atrage atenția potențialilor clienți. În funcție de calitatea aditivului și de compoziția acestuia, de fapt, proprietățile enumerate pot avea o expresie limitată sau să nu apară deloc. Acest lucru depinde de marca specifică de aditiv pentru reducerea deșeurilor de ulei, precum și de starea motorului cu ardere internă (dacă grupul său cilindru-piston este literalmente rupt, atunci are nevoie de o revizie majoră și niciun aditiv nu îl va ajuta). Un astfel de aditiv, care ar putea fi adăugat atunci când motorul consumă ulei, ar trebui să conțină cel puțin substanțe capabile să restabilească elasticitatea etanșărilor și garniturilor „rigidite”. Restabiliți mobilitatea inelelor raclete de ulei prin înmuierea acestora, prevenind astfel pătrunderea uleiului în camera de ardere și reducând consumul de lubrifiant. Și numai atunci includeți componente de decocsare, care vor reduce pierderile prin frecare și vor îmbunătăți arderea combustibilului prin creșterea compresiei.
Avantajele și dezavantajele aditivilor
Testele reale ale anumitor aditivi au arătat că la folosirea lor apar atât argumente pro, cât și contra. În special, beneficiile aditivilor pentru reducerea arderii uleiului includ:
- Utilizarea aditivilor într-un motor poate de fapt nu numai să protejeze suprafețele de lucru ale pieselor la început, ci și să prelungească durata de viață a acestora. Perioada de acțiune garantată depinde de aditivul specific și de starea pieselor motorului.
- Aditivul ajută dacă nivelul uleiului din carter a scăzut la niveluri critice și nu există nicio modalitate de a-l completa. În acest caz, puteți utiliza un aditiv. În primul rând, va reduce consumul de fluid lubrifiant, iar în al doilea rând, cu volumul său, își va crește ușor nivelul. Cu toate acestea, cu cea mai mică ocazie, este necesar să adăugați ulei în conformitate cu semnele de pe joja (este recomandabil să folosiți o compoziție și o marcă similare cu cea din motor).
- Aditivul poate ajuta în cazurile în care motorul este uzat semnificativ, adică necesită o revizie majoră, dar nu este încă posibilă efectuarea acestuia. În acest caz, compoziția aditivului este capabilă să mărească durata de viață a motorului pentru o perioadă de timp. Totuși, rețineți că aceasta este doar o măsură temporară, iar reparațiile majore în acest caz sunt inevitabile.
Cu toate acestea, acești aditivi exista si dezavantaje. Trebuie să știi despre ele:
- Compozițiile au un efect pe termen scurt. De obicei durează câteva sute (mai puțin adesea mii) de kilometri.
- Același strat de protecție care ajută la reducerea consumului de ulei în timpul reparațiilor la motor este foarte greu de curățat de pe suprafața pieselor. Și în unele cazuri este complet imposibil.
- Numeroase recenzii de la proprietarii de mașini și meșteri indică faptul că, după utilizarea aditivilor, piesele pe care le protejează nu pot fi restaurate. Aceasta înseamnă că atunci când se efectuează reparații obișnuite și cu atât mai mari, va fi necesar să le înlocuiască complet. Iar acest lucru implică automat costuri financiare suplimentare (de obicei considerabile).
- Potrivit statisticilor, costul reviziei unui motor care folosea aditivi pentru reducerea consumului de ulei va fi cu 20-50% mai mare.
Rețineți că scurgerea de ulei sau o scădere semnificativă a uleiului în timpul funcționării motorului indică o defecțiune a motorului. Prin urmare, utilizarea aditivilor are sens doar ca măsură temporară. Cu toate acestea, este necesar să diagnosticați și să reparați unitatea de alimentare a mașinii cât mai curând posibil.
În general, putem concluziona că utilizarea unui aditiv care reduce „deșeurile” consumului de ulei are sens, cel mai probabil, dacă Nu există planuri de reparare a motorului în viitor.(se presupune că este reciclat sau dezasamblat pentru piese de schimb). În caz contrar, proprietarul mașinii poate întâmpina dificultățile descrise mai sus și costuri suplimentare atunci când efectuează reparații de rutină sau majore la motor.
Evaluarea aditivilor care reduc consumul de ulei
După cum am menționat mai sus, există în prezent o selecție largă de aditivi pe rafturile magazinelor auto care pot reduce semnificativ consumul de ulei de motor. Mai jos este o evaluare a acestor fonduri. Lista nu își propune să facă publicitate pentru acest sau acel produs, ci se bazează doar pe recenzii și teste reale ale pasionaților de mașini care le-au folosit în momente diferite.
Dacă ați avut experiență pozitivă sau negativă în utilizarea unor astfel de aditivi sau aveți propria opinie despre utilizarea lor, împărtășiți-o în comentariile de la sfârșitul materialului. Acest lucru îi va ajuta pe alți proprietari de mașini să aleagă unul sau altul aditiv.
Este poziționat de producător ca aditiv de ulei pentru mașinile cu motoare cu kilometraj semnificativ (mai mult de 100 de mii de kilometri sau mai mult după următoarea revizie majoră), precum și pentru taxiuri. Adică pentru motoarele cu toleranțe mari pe piesele individuale. Potrivit producătorului, aditivul conține substanțe care asigură presiune extremă și proprietăți antifricțiune. Acest lucru vă permite să protejați suprafețele metalice de deteriorarea altor părți în timpul funcționării motorului. Producătorul de aditivi promite că compoziția turnată în uleiul de motor va fi suficientă pentru 5.000 de kilometri. Numeroase recenzii pozitive de la pasionații de mașini care au folosit acest produs confirmă cu adevărat eficacitatea sa ridicată.
Toți cei care au folosit Hi-Gear OIL Treatment Old Cars end Taxi aditiv pentru consumul de ulei cu SMT2 au remarcat că a fost foarte gros și a durat aproximativ două minute pentru a fi umplut. Rezultatul aplicației a arătat că Haigir pentru motoare și taxiuri uzate are de fapt o substanță capabilă să reducă frecarea, iar acest aditiv adaugă și densitate și vâscozitate uleiului. În plus, are un efect bun asupra creșterii compresiei cu 1,5-2 unități. Prin urmare, dacă motorul mașinii dumneavoastră are puțin ulei, atunci puteți utiliza acest produs special. Desi dupa 4-5 mii consumul incepe din nou.
Un aditiv este folosit în mod tradițional pentru a reduce consumul de ulei. În special, conținutul pachetului trebuie turnat în gâtul de umplere cu ulei, după încălzire și oprire a motorului. (nu turnați ulei într-un motor foarte fierbinte, urmați regulile de siguranță!). Produsul poate fi utilizat în orice motoare cu ardere internă care funcționează pe benzină sau motorină.
Se vinde in ambalaj de 444 ml. Cod produs - HG2250. Prețul acestui produs în volumul specificat în vara anului 2018 este de aproximativ 560 de ruble.
Aditivul Resource Universal de la compania rusă VMPAVTO este poziționat ca un remetalizant, adică un produs conceput pentru a reface suprafețele metalice, precum și pentru a crește durata de viață a acestora. Recomandat pentru utilizare la motoarele în care există un consum mare de ulei, un consum crescut de combustibil, o funcționare puternică a motorului și o compresie scăzută a motorului cu ardere internă. Produsul poate fi utilizat cu orice motoare care funcționează pe benzină, gaz lichefiat și motorină.
Rezultatul promis este o creștere a compresiei cu 40% și o reducere a consumului de ulei de până la 5 ori deja la 300 km după umplere. După utilizare într-un motor cu uzură ușoară, s-a observat o diferență neglijabilă în ceea ce privește risipa de ulei; în ceea ce privește reducerea fumului și silențialitatea motorului, indicatorul a fost puțin mai bun, dar egalizarea compresiei a fost complet confirmată; a crescut cu 1,5 - 2 atm pe toată lungimea cilindrii. În multe feluri, rezultatul a fost obținut prin combinarea particulelor unui aliaj de cupru și staniu în compoziție.
Metoda de utilizare a aditivului este următoarea. Primul pas este să te încălzești puțin și să oprești motorul (ai grijă să nu fie foarte cald, altfel riști să te arzi). Apoi, agitați bine pachetul cu aditiv timp de 20...30 de secunde, apoi adăugați conținutul pachetului în uleiul de motor prin gâtul de umplere a uleiului. După aceasta, trebuie să lăsați motorul să funcționeze aproximativ 10...15 minute la ralanti. Vă rugăm să rețineți că este indicat să turnați Resurs remetalizant în ulei proaspăt schimbat cu un filtru!
Se vinde in ambalaje mici cu un volum total de 50 ml. Numărul articolului acestui produs este 4302. Și prețul unui astfel de aditiv pentru reducerea consumului de ulei este de aproximativ 350 de ruble pentru perioada de timp indicată mai sus.
Essentially Oil Additive se bazează pe disulfură de molibden. Sarcina sa este de a reduce frecarea dintre piesele mobile ale motorului, precum și de a le proteja și de a prelungi durata de viață totală a motorului. Dar nu a existat o confirmare logică că aditivul Oil Additiv reduce consumul de ulei, deoarece nu afectează vâscozitatea uleiului sau înmuierea cauciucului și, prin urmare, nu poate afecta în niciun fel consumul acestuia. Dar, în practică, a existat o scădere a zgomotului în timpul funcționării, adică o scădere a frecării și, prin urmare, o creștere a duratei de viață a pieselor, precum și a consumului de combustibil. Consumul de ulei poate fi afectat doar la un motor care funcționează cu ulei bun, reducându-i temperatura și capacitatea de a se oxida. Dar nu vei observa repede.
Potrivit pentru orice motoare diesel și pe benzină (poate fi folosit și la motociclete și motoare cu ardere internă în doi timpi), precum și la motoarele cu turbocompresor și catalizator. Rețineți că Este necesar să se dozeze cu precizie cantitatea de aditiv!. Se recomandă utilizarea a aproximativ 5% din compoziția sa din cantitatea volumetrică de ulei turnată în motor (adică 50 ml de aditiv la 1 litru de ulei).
Se vinde in ambalaj de 300 ml. Numărul articolului unui astfel de ambalaj este 1998. Prețul din perioada de mai sus este de aproximativ 700 de ruble.
Acest aditiv pentru reducerea consumului de ulei a fost creat inițial pentru a fi utilizat la motoarele cu turbocompresor. Cu toate acestea, poate fi folosit și la alte motoare care funcționează atât pe benzină (gaz lichefiat) cât și cu motorină. Compoziția aditivului este caracterizată de prezența unei cantități mari de fosfor și zinc, care asigură o protecție fiabilă a suprafețelor de frecare ale pieselor de lucru ale motoarelor cu ardere internă (în special importantă pentru motoarele diesel). De asemenea, împiedică uleiul să creeze cocs pe părțile foarte fierbinți ale motorului, care mai târziu, dar nu imediat, împiedică motorul să mănânce ulei.
Potrivit producătorilor (confirmat în mare măsură de recenziile pasionaților de mașini), are următoarele avantaje: reduce consumul de combustibil, crește durata de viață generală a motorului, stabilizează compresia, reduce forța de frecare între piesele motorului, protejează suprafața acestora de formarea funinginei și depozite asupra acestora.
Se vinde in ambalaj de 325 ml. Numărul articolului său este 3216. Prețul unui pachet cu un astfel de aditiv este de aproximativ 820 de ruble.
Suprotek Universal-100
Aditivul poate fi utilizat în orice motoare de automobile pe benzină (precum și gaz lichefiat) și diesel cu un volum de 1,7 până la 2,4 litri, dar nu forțat! Vă rugăm să rețineți că utilizarea aditivului implică mai mulți pași. În special, dacă kilometrajul motorului este mai mic de 50 de mii de kilometri, atunci, în conformitate cu recomandările producătorului, umplerea trebuie făcută în două etape. Dacă kilometrajul motorului este mai mare de 50.000 km, atunci sunt recomandate trei etape. Dacă kilometrajul este mai mare de 200 de mii de kilometri, atunci există patru etape. Pe ambalaj sunt incluse instrucțiuni detaliate de utilizare.
Producătorul informează despre următoarele efecte pozitive ale utilizării aditivului SUPROTEC „Universal 100”: o creștere a duratei de viață a motorului de 1,5...2 ori, pornire mai ușoară a motorului (inclusiv „la rece”), o reducere a consumului de combustibil cu 8 ...10 %, reducerea zgomotului motorului cu 5...10 dB, reducerea consumului de ulei „deșeuri”, precum și alte avantaje suplimentare. Recenziile reale de la pasionații de mașini sunt, de asemenea, în mare parte pozitive, deși nu într-un grad atât de înalt precum indică producătorul.
Te rog noteaza asta Nu permiteți aditivului să intre în contact cu zonele deschise ale corpului, în special în ochi sau gură. Compoziția trebuie spălată de pe piele sau ochi cu multă apă. Dacă produsul intră în corpul uman, ar trebui să solicitați ajutor medical.
Ambalat în pachete de 100 ml. Codul produsului este 4660007120031. Prețul său pentru vara anului 2018 este de 1.200 de ruble.
În sfârșit, merită adăugat că este indicat să cumpărați aditivi pentru a reduce consumul de ulei de motor în magazine auto de încredere și de încredere având licențele și permisele corespunzătoare pentru dreptul de comerț. Făcând acest lucru, vă veți proteja și veți minimiza probabilitatea de a cumpăra contrafăcute, dintre care în prezent există un număr mare pe piață. Un astfel de raționament este valabil atât pentru magazinele obișnuite, cât și pentru cele online.
Concluzie
Pe Internet puteți găsi multe recenzii mixte despre utilizarea unuia sau altuia aditiv conceput pentru a reduce cantitatea de deșeuri de ulei de motor. Prin urmare, dacă să utilizați sau nu astfel de compuși este în totalitate la latitudinea proprietarului mașinii. Oricum O creștere a consumului de ulei indică apariția unui fel de defecțiune(posibil nesemnificativ). Doar o mică parte a aditivilor poate ajuta pentru scurt timp la reducerea consumului de ulei dacă dăunătorul mașinii nu a fost încă „omorât”.
Și amintiți-vă: dacă motorul cere capital, atunci nici un singur aditiv nu își poate închide gura...
Medicamentul german Liqui Moly Ceratec este declarat ca o compoziție care conține „microceramice speciale”. Belgianul Bardahl Full Metal, al cărui nume sugerează efectul placat cu metal, promite prezența fulerenelor C60 (fiecare fulerenă C60 este un compus stabil de 60 de atomi de carbon, o nanosferă cu o dimensiune de ordinul angstrom). Suprotec Active Plus din Rusia a susținut geomodificatoarele cu frecare. Producătorul a numit balsamul ucrainean XADO 1 Stage Atomic Metal Conditioner „revitalizant și balsam”. Nu veți înțelege principiul de funcționare din nume, dar compania este renumită pentru geomodificatoarele sale. Și „revitalizant” este din această rasă. Balsamurile metalice au fost reprezentate de American SMT Oil Treatment.
Dar altceva este mai important - creșterea cuplului și creșterea acestuia în zona de viteză mică și medie. Acesta este ceea ce asigură îmbunătățirea dinamicii vehiculului, care este vizibilă pentru majoritatea șoferilor.
Pierderi mecanice
Primul motiv pentru creșterea puterii este reducerea pierderilor mecanice. Au fost măsurate pe un suport folosind metoda derulării. Motorul a fost încălzit la temperatura de funcționare și alimentarea cu combustibil a fost oprită - viteza setată a fost menținută de motorul electric al standului. Puterea pe care o consumă este aproximativ egală cu puterea pierderilor mecanice ale motorului.
Și din nou toate medicamentele au avut efect. Cele mai bune performanțe sunt obținute de Suprotec și Bardahl, care au redus pierderile prin frecare în raport cu testele de bază ale motoarelor „curate” cu 8–9% la turații mari și cu 13–15% în modurile de pornire și la turația minimă de ralanti. Apropo, creșterea cuplului motor obținută pe caracteristica exterioară a vitezei este aproape de cantitatea de reducere a cuplului de pierdere mecanică.
Comprimare
Al doilea motiv care afectează creșterea puterii motorului este creșterea compresiei. A fost măsurat înainte și după testare pe un motor complet încălzit, menținând o viteză de rotație constantă (300 rpm) cu motorul electric al standului.
La un motor „sănătos”, nu există doar o creștere a compresiei, ci și alinierea acesteia între cilindri. În medie, plus 0,2–0,3 bar. O creștere mai mare a motoarelor în stare de funcționare ar trebui să fie alarmantă, deoarece este de obicei observată pe fundalul unor depuneri semnificative în camera de ardere.
Consum de combustibil
Reducerea cu 20–30% a consumului promisă de mulți magicieni nu există, dar și 3–7% obținut este un rezultat. Este foarte important ca economiile să depindă în mod semnificativ de modul de funcționare.
Cele mai mari economii, depășind 10%, se observă la ralanti și la sarcini mici, când influența pierderilor mecanice este maximă. În modul de putere nominală, efectul practic dispare. Aceasta înseamnă că în ambuteiajele din oraș, consumul de combustibil va fi semnificativ mai mic, iar pe autostradă economiile nu vor fi mai mari de 2–3%.
Compoziție tribologică Suprotec Active Plus pentru motoarele pe benzină, Rusia
Preț aproximativ 1450 de ruble.
(necesită două sticle pentru fiecare tratament) A promis că va reduce zgomotul, va facilita pornirile la rece, va crește durata de viață a motorului și protecția împotriva uzurii.
+ Când a tratat motorul într-o stare relativ bună, a dat cel mai mare efect. Rezultatele durează mult timp, astfel încât să aveți încredere în perioada de valabilitate declarată de până la 50.000 km. - Utilizarea medicamentului în două etape nu este foarte convenabilă. La tratarea unui motor „bolnav”, acesta nu a fost la fel de eficient ca în prima etapă a testării. Și puțin scump.
Toxicitate
Modificările indicatorilor argumentează cu eroarea de măsurare. La mașinile mai vechi cu carburator, câștigul ar fi mai vizibil: atunci când frecarea este redusă, viteza lor de ralanti crește, iar pentru a le scădea, amestecul este mai slab. Acolo, dependența toxicității de gradul de îmbogățire este foarte abruptă - de aceea emisiile de CO au scăzut de la 3-4% la 1% și mai jos. Electronica menține o compoziție constantă a amestecului, iar neutralizatorul curăță suplimentar evacuarea, astfel încât efectul este minim. Iar reducerea hidrocarburilor reziduale la motoarele actuale se datorează scăderii consumului de ulei din cauza deșeurilor. Măsurătorile noastre au arătat că motoarele după tratamentul cu preparatele au început să consume cu 15-45% mai puțin ulei.
Purta
Am evaluat conținutul de resturi de uzură din probele de ulei prelevate la sfârșitul testelor și am cântărit, de asemenea, segmentele pistonului și carcasele lagărelor.
Efectele medicamentelor din diferite grupuri nu sunt aceleași. Compușii Bardahl și Liqui Moly protejează mai bine rulmenții arborelui cotit, în timp ce Suprotec și XADO protejează segmentele pistonului și cilindrii, judecând după conținutul de fier din mostrele de ulei uzat. Aparent, rulmenții care funcționează la presiuni de contact mai mici și condiții de lubrifiere mai favorabile compensează parțial uzura prin luarea „materialului de construcție” din preparatele Liqui Moly și Bardahl. Iar inelele care funcționează în condiții de lubrifiere limitată, la temperaturi mai ridicate și presiuni mari de contact, sunt mai bine protejate de straturi formate de geomodificatori de frecare.
În general, toate motoarele tratate au mai puține produse de uzură decât motorul de control cu 12–60%, în funcție de tipul de compoziție. Acest lucru indică indirect o creștere a duratei de viață a motorului.
Cum sunt pacientii?
Partea anterioară a testelor a confirmat ceea ce am văzut înainte. Dar, din câte știm, nimeni nu a încercat să trateze un motor „deteriorat” artificial, mai ales într-un mod comparativ. Vă reamintim: tăiem urme de adâncime fixă pe carcasele lagărelor și suprafețele de lucru ale segmentelor pistonului. Presiunea uleiului a scăzut brusc, puterea a scăzut, consumul de combustibil și toxicitatea gazelor de eșapament au crescut. Aditivii vor ajuta acum?
Au lucrat încă 60 de ore la fiecare motor. Motoarele s-au îmbunătățit clar, deși în grade diferite: doar puțin când se folosește SMT, semnificativ după Bardahl, Liqui Moly și Suprotec.
Presiunea uleiului a crescut, puterea pierderilor mecanice a scăzut, dar indicatorii nu au atins nivelul unui motor „sănătos”. Deoarece datele inițiale ale tuturor motoarelor „bolnave” sunt ușor diferite (este extrem de dificil să „stricați” motoarele în mod identic), am comparat nu valori absolute, ci relative.
Mecanismul fiecărui medicament afectează, de asemenea, eficacitatea tratamentului. Iar rezultatul depinde și de modurile de funcționare în care pot fi realizate diferite moduri de frecare. În principiu, există două dintre ele: limită, când grosimea stratului de ulei de separare este comparabilă cu înălțimea totală medie a rugozității pe suprafețele pieselor de frecare și hidrodinamică, când grosimea acestui strat este semnificativ (cel puțin trei ori) mai mare decât înălțimea rugozității. Geomodificatoarele îmbunătățesc semnificativ performanța în zonele inactiv și de încărcare ușoară. Ele sunt mai eficiente acolo unde predomină regimurile de frecare la limită și hidrodinamica este insuficientă. Dar în modurile de viteză medie și mare, unde domnește hidrodinamica, compozițiile precum Bardahl sunt mai eficiente. De ce? Vom explica acest lucru mai jos când ne uităm la structura suprafețelor pieselor tratate cu diferite compoziții.
Singura compoziție care a dat o creștere ușoară (4–6%) a durității suprafețelor mașinilor principale și a bielei a fost Suprotec. Nu am găsit niciun efect de durată atunci când folosim alte medicamente.
De asemenea, am sacrificat mai multe căptușeli, transformându-le în mostre pentru o mașină de frecare pentru a măsura coeficienții de frecare în perechea căptușeală-arbore. Uleiul în care a funcționat perechea de frecare conținea și medicamentele testate. Am studiat dinamica modificărilor acestui parametru pe parcursul a 250 de mii de cicluri de încărcare.
Aditiv anti-fricțiune pentru uleiuri de motor și transmisie Liqui Moly Ceratec, Germania
Preț aproximativ 1700 de ruble.
Reducerea pretinsă a frecării și a uzurii de peste 50.000 km. Particulele speciale de microceramice sunt utilizate împreună cu un element „activ chimic suplimentar” care umple micro-neregularitățile.
+ Rezultatul pozitiv pentru toate pozițiile testate nu este cel mai mare, dar vizibil și stabil. Ușor de folosit. Relativ ieftin. - Există vreo persistență a efectului pentru cei 50.000 km declarati? Testele au arătat că reducerea coeficientului de frecare nu este la fel de semnificativă ca în cazul altor medicamenteCând se utilizează geomodificatoare de frecare, se observă o etapă clară de rupere a perechii: coeficientul de frecare este redus cu aproape jumătate. La modelul tratat cu Suprotec, în a doua jumătate a testului s-a stabilit în general la un nivel minim. Cu XADO, reducerea coeficientului de frecare a rămas în a doua parte a testelor, dar rata modificării acestuia a scăzut. Măsurătorile temperaturii uleiului confirmă acest lucru, deoarece depinde de forța de frecare.
Pentru compozițiile Bardahl și Liqui Moly, dimpotrivă, coeficientul de frecare mai întâi scade, apoi începe să crească din nou! Se pare că stratul format din acești compuși începe să funcționeze la un anumit punct. Aceasta înseamnă că necesită o completare constantă - prin urmare, acești compuși trebuie să fie prezenți în mod constant în ulei, spre deosebire de compozițiile grupului de geomodificatori.
În plus, am comparat microprofilurile suprafețelor căptușelilor motoarelor „bolnave” în zonele semnelor aplicate special - înainte și după procedura de vindecare.
Aditiv pentru ulei de motor SMT Oil Treatment, SUA
Preț aproximativ 700 de ruble.
Reducere declarată a consumului de ulei și a fumului de evacuare, mobilitate crescută a segmentelor de piston, putere crescută și consum redus de combustibil, compresie crescută.
+ Prețul este atractiv, dar se găsește rar la vânzare. Există o tendință generală de creștere a parametrilor motorului. - Efectele rezultate sunt ușor mai mari decât eroarea de măsurare - va fi dificil să le simțiți în timpul funcționării mașinii.Prelucrarea tribotehnică a motorului netezește suprafețele de lucru, reducând înălțimea totală a micro-rugozității și dimensiunea defectelor de frecare - semne pe care le-am creat intenționat. Și riscurile mici care s-au format în mod natural în timpul funcționării motorului pot dispărea complet. Explicația este simplă: medicamentele din acest grup conțin suficient „material de construcție” care poate fi folosit pentru a repara suprafețele deteriorate. Liderul în această problemă este drogul Bardahl.
Geomodificatoarele dau același efect, dar este mai puțin pronunțat - procesul seamănă cu lustruirea. Nu putem spune cât va dura efectul de recuperare. La urma urmei, partea anterioară a testelor, efectuată pe o mașină de frecare, a arătat că compozițiile placate cu metal necesită prezența lor constantă în ulei.
Aditiv pentru ulei de motor Bardahl Full Metal, Belgia
Preț aproximativ 2500 de ruble.
Poziționat ca un aditiv de nouă generație pe bază de fullerene C60, care reduce frecarea, restabilește compresia și reduce consumul de combustibil.
+ Compoziția a funcționat bine în toate pozițiile. Reducerea frecării a fost cea mai semnificativă, de unde și efectul vizibil asupra consumului de combustibil și a puterii. - Efectul este grozav, dar nu „de lungă durată”! Compoziția necesită reutilizare la fiecare schimbare de ulei. Va da roade?
Rezultatele călătoriei lungi
Deci, toate compozițiile au un efect pozitiv asupra suprafețelor de lucru ale unităților de frecare. Înălțimea microrugozității scade și condițiile de funcționare ale rulmenților se îmbunătățesc, deoarece zona de frecare limită este redusă și, în consecință, zona de frecare hidrodinamică crește. Defectele suprafețelor de frecare sunt reduse sau complet vindecate - capacitatea portantă a unităților de rulare a motorului este restabilită. Se formează straturi antifricțiune, care reduc semnificativ forțele de frecare. Geomodificatoarele măresc chiar și puțin duritatea suprafețelor! Ca rezultat, puterea de pierdere mecanică și rata de uzură sunt reduse. Ca rezultat, aceasta înseamnă o reducere a consumului de combustibil, o creștere a puterii motorului și a duratei de viață a acestuia.
Ingredientele vor dăuna uleiului? Testele au arătat că parametrii fizico-chimici ai uleiurilor atunci când lucrează împreună cu compuși tribo se schimbă aproape în același mod ca în timpul îmbătrânirii normale. Concluzie: nu s-a făcut rău.
Testele au arătat că compozițiile testate fac viața mult mai ușoară motoarelor. Ce compoziție să utilizați depinde de starea inițială a motorului. Pentru a îmbunătăți performanța și a crește durata de viață a motoarelor noi sau ușor uzate, sunt de preferat compozițiile din grupul de geomodificatori. Mai mult, ele sunt folosite pe principiul „completează și uită”, fără reprocesare constantă. Dar motoarele aflate în stare „pre-infarct” au nevoie de agenți puternici - cum ar fi Liqui Moly și Bardahl. O astfel de terapie ar trebui să dureze toată viața, dar va întârzia moartea, va reduce apetitul de ulei și va crește fiabilitatea motorului, reducând probabilitatea defecțiunii sale neașteptate.
01.01.2017Problema utilizării aditivilor suplimentari în uleiul de motor a împărțit de mult audiența proprietarilor de mașini în două tabere ireconciliabile. Cei care discută cu „oficialii”, în cele mai multe cazuri, iau poziția oficială a producătorilor de petrol, care afirmă că uleiul finit conține deja tot ceea ce este necesar pentru funcționarea normală a echipamentului. Cei care folosesc servicii multibrand, sau echipamente de service in garaje, permit sau recomanda aditivi suplimentari. Să ne dăm seama dacă aditivii din uleiul de motor sunt dăunători?
Se adaugă aditivi suplimentari atunci când proprietarul mașinii dorește să rezolve fie problemele individuale care apar în timpul funcționării, fie când dorește să protejeze motorul și să-i mărească durata de viață.
Evaluările independente indică faptul că condițiile din Rusia sunt îngrozitoare. Principalul lucru este că clima noastră, fluctuațiile zilnice și sezoniere ale temperaturii, murdăria din aer și de pe drumuri, condițiile de funcționare, calitatea combustibilului și vârsta medie a parcului de vehicule nu sunt cele mai bune condiții pentru creșterea duratei de viață a motorului. Pentru comparație, vârsta medie a unei mașini în Germania este de nouă ani, iar în Rusia este de șaptesprezece ani, adică aproape de două ori mai mult. Desigur, durata de viață a motorului va fi complet diferită. Dar chiar și în Europa folosesc aditivi în uleiurile de motor. În Italia și Grecia aditivii sunt mai populari decât în Finlanda sau Anglia. Germania, ca țară cu o industrie auto și chimică bine dezvoltată, are cel mai mare număr de producători de aditivi suplimentari. Și proprietarii de mașini din Germania folosesc și aditivi.
Aditivii rezolvă anumite probleme operaționale, precum: uzură, scurgeri de ulei, fum și deșeuri de ulei, scăderea compresiei, zgomot, poluare. Adică, toate problemele pe care pachetul de substanțe active adăugate în timpul producției de ulei comercial este destinat să le rezolve.
Majoritatea aditivilor sunt substanțe similare care sunt utilizate în producția de ulei comercial, doar în concentrații mai mari.
Atunci când dezvoltă un anumit tip de ulei de motor, producătorul decide multe probleme, iar una dintre principalele este costul produsului finit. Aditivii sunt componentele cele mai scumpe; producătorii își calculează concentrația astfel încât uleiul să îndeplinească condițiile normale de funcționare. Și dacă funcționarea nu este normală, atunci componentele aditivelor încep să se epuizeze rapid, reducând durata de viață a uleiului. Și o scădere a duratei de viață a uleiului este plină de o scădere a duratei de viață a motorului. Schimbările frecvente de ulei sunt o întreprindere costisitoare și nu numai din cauza costului uleiului în sine. Este nevoie de muncă manuală și timp pentru planificarea procedurii. Adică, înlocuirile frecvente nu sunt benefice pentru proprietarul mașinii și aici vin aditivi suplimentari în ajutor.
Cum pot aditivii să ajute un motor?
Prima și cea mai frecventă problemă. Pe la mijlocul intervalului de service uleiul se subtiaza, acesta este un proces natural, dar poate duce la o pierdere de presiune în conducta de ulei și la creșterea consumului de ulei. În timpul funcționării, uleiul se subțiază din cauza distrugerii agentului de îngroșare polimeric și uleiul începe să piardă din vâscozitate. Pentru a restabili caracteristicile de vâscozitate, proprietarul mașinii poate folosi aditivul de îngroșare Liqui Moly Visco Stabil. Utilizarea aditivului va crește vâscozitatea uleiului, va crește presiunea în sistem și va reduce risipa de ulei. Prevenind astfel uzura prematură din cauza presiunii scăzute a uleiului.
Problema doi. Indiferent cât de mult ai îmbunătăți un ulei standard, acesta proprietăți anti-uzură va fi insuficient. În special pentru motoarele moderne, care au frecare internă redusă pentru a obține o economie de combustibil mai mare. Reducerea frecării se realizează prin reducerea zonei suprafețelor de frecare, în urma căreia sarcina asupra acestora crește serios. Motoarele moderne nu mai au o durată de viață de un milion de dolari, ca strămoșii lor din anii 90. Calea de ieșire este să folosiți aditivi suplimentari anti-frecare, cum ar fi. Aditivul în combinație protejează motorul de uzură, facilitează mișcarea pieselor, reduce zgomotul de funcționare și consumul de combustibil, în total acest lucru permite creșterea duratei de viață a motorului. Secretul sunt particulele de nitrură de bor microceramice, care sunt cea mai alunecoasă substanță de pe Pământ. Cera Tec poate fi utilizat cu orice ulei de motor; microceramica nu interacționează chimic în niciun fel cu pachetul standard de aditivi. Puteți selecta un aditiv antifricțiune pentru un anumit caz. Sau cere sfaturi pe forumul companiei.
O problemă comună este scurgeri de ulei iar el consum mare. Flow este încorporat în multe motoare moderne. Dar un consum mai mare de un litru la 1000 km este un motiv să te gândești la asta. În majoritatea cazurilor de consum crescut de ulei, de vină este proiectantul motorului. Pentru a obține mai multă putere, procesul de operare al motorului este din ce în ce mai „fierbinte”. Ca urmare a temperaturilor ridicate constant, tija supapei etanșează „uscată” și începe să curgă ulei în camerele de ardere. Rezultatul este un consum mare de ulei fără fumul caracteristic, deoarece catalizatorul face față fumului cu succes. La un moment dat, acest lucru poate duce la lipsa de ulei, care va afecta negativ durata de viață a motorului. Liqui Moly va ajuta la readucerea în stare de funcționare a garniturilor, a simergurilor de ulei și a tijei supapelor. Ca componentă activă, acest aditiv conține esteri (uleiuri esențiale), care nu numai că refac cauciucul, ci și măresc lipiciitatea peliculei de ulei. Adică, prin utilizarea acestui aditiv, consumatorul reduce consumul de ulei și reduce și mai mult uzura motorului.
Contaminarea motorului. De regulă, chiar dacă sunt respectate instrucțiunile de utilizare, contaminanții se acumulează în motor după 40-50 de mii de kilometri. Dacă nu se face nimic, contaminarea progresează, ceea ce duce la o uzură crescută ca urmare a circulației proaste a uleiului și a cocsării inelelor cu pierderea compresiei. Numeroase publicații online sunt dedicate acestui subiect, dar principala soluție la problemă este utilizarea regulată a aditivilor de spălare a uleiului. Aditivii de spălare pot fi rapidi, eficienți timp de 5-10 minute, și pe termen lung, proiectați pentru 150-300 km, acesta din urmă fiind cel mai eficient. Cum functioneaza? Spălarea constă din aceleași componente de detergent care sunt utilizate în uleiurile de motor, dar în concentrații mult mai mari. În plus, solvenții sunt utilizați pentru a subția uleiul și pentru a îmbunătăți circulația acestuia în goluri subțiri. Uleiurile naftenice, care au proprietăți excelente de curățare, sunt adesea folosite în locul solvenților în spălările pe termen lung. Spălarea corectă nu rupe particulele mari de contaminanți, dar ușor și strat cu strat transferă contaminanții într-o stare dizolvată, permițându-le să părăsească motorul în timpul procesului de scurgere a uleiului vechi. De asemenea, spălările, precum uleiul de motor, conțin neapărat componente anti-gripare care protejează motorul în timpul procesului de spălare. Spălarea restabilește performanța sistemului de ulei, reduce uzura, eliberează inelele blocate, elimină fumatul și menține performanța mecanismelor hidraulice ale motorului, precum compensatoarele hidraulice, întinzătoarele hidraulice și ambreiajele cu fază variabilă tip VTEC sau VVTi. Aditivii de spălare sunt goliți aproape complet din motor atunci când uleiul este schimbat și nu afectează proprietățile uleiului proaspăt, spre deosebire de așa-numitul ulei de „spălare”. Utilizarea spălărilor poate crește semnificativ durata de viață a motorului Selectați un aditiv pentru detergent. in functie de caz este posibil. Sau cere sfaturi pe forumul companiei.
Inca o problema - funcţionarea zgomotoasă a compensatoarelor hidraulice. Zgomotul crescut în timpul funcționării mecanismului de distribuție a gazului este un semn al unei defecțiuni, care în viitor se poate transforma în reparații costisitoare. Pentru a normaliza funcționarea compensatoarelor hidraulice, se utilizează un aditiv special - Liqui Moly. Acest aditiv normalizează funcționarea tuturor sistemului hidraulic al motorului și elimină zgomotul de funcționare. Mecanismul său de acțiune este de a elimina contaminanții din canalele de ulei și de a crește durabilitatea peliculei de ulei datorită componentelor polimerice. Creste astfel fiabilitatea mecanismului de distributie a gazelor.
Am analizat principalele cazuri de utilizare a aditivilor în uleiul de motor, dar cu siguranță nu toate opțiunile posibile. Acum, cunoscând compoziția și efectul aditivilor, puteți trage concluzia dacă aditivii din uleiul de motor sunt dăunători.
Un articol despre aditivii pentru uleiul de motor: sunt necesari, tipuri de aditivi, compozitie, caracteristici, caracteristici. La sfârșitul articolului există un videoclip despre aditivii pentru motor.
Producătorii susțin că compoziția lor este cea mai bună, ultra-modernă formulă, producție bazată pe nanotehnologie și altele asemenea. Se ajunge la punctul în care promit aproape o revizie majoră a motorului.
Dar cât de mult adevăr există în astfel de afirmații? Să ne dăm seama și să evaluăm ce aditivi merită banii pe care îi cer dealerilor de mașini.
Sunt necesari aditivi pentru uleiul de automobile?
Mulți pasionați de mașini sceptici susțin că aditivii pentru ulei nu sunt deloc necesari - aceasta nu este altceva decât o încercare a producătorilor de produse chimice pentru automobile de a-și extinde gama și de a crește profitabilitatea companiilor. Au un singur argument: uleiul de motor este o compoziție care conține inițial toate componentele necesare pentru funcționarea normală a motorului unei mașini.
Este greu de contrazis acest lucru, dar tocmai în cazul în care vorbim de funcționare normală, și nu de situația în care sunt folosite majoritatea mașinilor în ciclul urban.
in primul rand, nu toată lumea încălzește cu conștiință motorul înainte de a conduce. Am întârziat la serviciu, nu avem timp să ne încălzim, trebuie să ne grăbim... și bine, odată ce putem conduce cu motorul neîncălzit sau neîncălzit complet. Situație comună?
În al doilea rând, uleiul ar trebui schimbat după 15 mii de kilometri. Și totul ar fi bine, dar uitați-vă la kilometri parcurși când vorbim de ciclul urban: o oră de drum până la serviciu, o oră de drum înapoi, iar kilometrajul este de doar 50 de km. Și oamenii vin să schimbe uleiul „pe baza contorului de parcurs”, și nu pe baza orelor de funcționare ale motorului. Ne putem imagina ce compoziție uimitoare de substanțe reziduale se obține în motor până la schimbarea uleiului.
S-ar părea că cea mai simplă soluție este să precizezi în documentația tehnică că uleiul trebuie schimbat mai des. Dar niciun producător nu va fi de acord cu acest lucru, deoarece din punct de vedere economic, acest lucru este plin de pierderi de clienți și, în consecință, de o scădere a profiturilor. Și aici intră în imagine aditivii de ulei.
Inițial, astfel de aditivi au fost promovați ca o modalitate de a prelungi durata de viață a unui motor vechi, problematic. Dar acum vorbim despre faptul că mașinile noi au nevoie și de un astfel de aditiv „magic”. Este extrem de important ca proprietarul mașinii să știe exact ce compoziție toarnă în motor, dacă această compoziție este sigură și dacă există vreun beneficiu din ea și dacă banii sunt aruncați.
Secretul compoziției: „smecheria” producătorului și riscul cumpărătorului
Din păcate, producătorii de produse chimice pentru automobile nu se grăbesc să-și dezvăluie secretele și să informeze consumatorul despre ce anume este inclus în aditivii lor. Se dovedește a fi un lucru destul de neplăcut: aceleași medicamente trebuie să aibă o descriere care să indice elementele incluse în compoziție, iar în cazul aditivilor de ulei, producătorul face din această compoziție un „truc” secret, invitând cumpărătorul să-și ia cuvânt pentru asta.
Adăugarea unui aditiv la ulei poate duce la o varietate de consecințe pentru mașină. Componentele noi pot schimba serios caracteristicile uleiului în sine.
De asemenea, nu uitați că această compoziție va fi expusă la temperaturi ridicate. În camera de ardere internă a combustibilului, uleiul „îmbunătățit” de aditiv va fi prezent împreună cu metalele, care, după cum se știe de la cursurile de chimie școlare, pot servi drept catalizatori pentru dezvoltarea diferitelor reacții chimice. Prin urmare, dacă compoziția aditivului nu are succes și nu este bine gândită, acest lucru poate face ca un ulei de motor cu o formulă chimică modificată să nu fie adecvat pentru utilizare.
Există o singură concluzie - puteți utiliza un aditiv numai dacă este „testat”, adică are o compoziție care este cu adevărat utilă și eficientă. Totuși, „ingredientele secrete” sunt un porc într-o lovitură și riscul de a distruge complet motorul mașinii.
Prin urmare, înainte de a cumpăra un aditiv, ar trebui să vă familiarizați cu gama, caracteristicile, compoziția produsului și recenziile șoferilor - aceasta este singura modalitate de a fi în siguranță în cazul unei compoziții de proastă calitate.
Uleiul pentru autovehicule îndeplinește următoarele sarcini principale:
- răcește părțile motorului care se freacă în timpul funcționării;
- le lubrifiază, reducând coeficientul de frecare;
- curăță suprafețele acestor părți de mici resturi și reacții chimice.
Uleiul de motor își pierde foarte repede calitatea dacă mașina este folosită cu un motor rece în timpul condusului agresiv. De fapt, calitatea este pierdută de acei aditivi care sunt prezenți în uleiul de motor atunci când acesta nu a fost încă folosit. Pentru a restabili sau chiar a îmbunătăți proprietățile uleiului de motor, se folosesc aditivi.
Diferiți compuși chimici organici sunt utilizați în producția de aditivi:
- stratificat;
- polimer;
- geomodificarea proceselor de frecare;
- suprafețe de condiționare a pieselor metalice;
- suprafețe placate ale pieselor metalice.
Acest aditiv, produs în Seattle (SUA), este considerat unul dintre cei mai buni. Filiala europeană a producătorului este SADAPS Bardahl (Franța și Belgia) și Maroil Bardahl (Italia).
Potrivit producătorului, aditivul pentru ulei de petrol Full Metal este creat folosind compuși de carbon (fulerene C60), care ajută la reducerea nivelului de frecare a pieselor motorului, la restabilirea nivelului de compresie al motorului cu ardere internă și la reducerea consumului de combustibil pentru automobile utilizat în motorul.
Potrivit concluziei specialiștilor care au testat aditivii, produsele Bardahl reduc într-adevăr semnificativ frecarea, ceea ce duce la creșterea puterii motorului și la scăderea consumului de combustibil.
Dar nu ar trebui să considerați compoziția un panaceu - efectul său nu este foarte de lungă durată, aditivul trebuie adăugat la fiecare schimbare de ulei, iar costul aditivului este oarecum abrupt: un pachet de 400 ml va costa cumpărătorului aproximativ 2.300. ruble.
2. SMT2
De asemenea, un aditiv american de ulei anti-fricțiune, care, pe lângă reducerea coeficientului de frecare al pieselor auto, previne zgârieturile care se formează inevitabil în ansamblul pistonului în timp. Producătorul subliniază, de asemenea, că, împreună cu proprietățile „clasice” obișnuite ale aditivilor SMT2, reduce nivelul de fum din gazele de eșapament ale motorului.
Experții au remarcat că acest aditiv are de fapt proprietatea declarată de a reface suprafețele metalice. Motivul acestui efect este prezența componentelor care se adsorb activ pe suprafața pieselor: esteri, carbonați de cuarț și alți compuși activi.
Dezavantajul SMT2 este deficitul său - rareori avem această compoziție la vânzare. Dar există o veste bună - dacă motorul nu este prea uzat, nu este nevoie să cheltuiți bani pe un aditiv mai scump, pe care producătorul îl poziționează ca o compoziție de nouă generație; clasicul SMT este suficient.
Punct important: acest aditiv este potrivit doar pentru motor; acest aditiv nu poate fi turnat într-o cutie de viteze (în special una automată)!
Aditivul SMT2 este disponibil în două versiuni: cu un volum de 235 ml și costă aproximativ 1000 de ruble. și un volum de 1 litru care costă de la 2800 de ruble.
Experții caracterizează compoziția germană Ceratec ca un produs care este garantat să-și păstreze proprietățile declarate pentru 50 de mii de km dintr-o cursă de mașini. Conform rezultatelor testelor, utilizarea acestui aditiv reduce rata de frecare cu aproximativ jumătate. Consecinţa este o creştere a puterii şi randamentului motorului.7
Pe de altă parte, efectul utilizării acestui aditiv nu este deloc atât de puternic pe cât s-ar putea aștepta din reclamele producătorilor. Singurul avantaj incontestabil este durata efectului.
Ceratec este oferit în ambalaje de 300 ml costând 1.900 RUB.
Acest produs ucrainean se distinge prin efectele declarate de reducere a coeficientului de frecare al pieselor de automobile, nivelarea micro-crestăturilor dobândite pe piesele metalice, creșterea valorii compresiei motorului și a resursei sale generale.
Conform rezultatelor testelor, s-a dovedit că efectele specificate au loc de fapt, dar într-o măsură ceva mai mică decât cea indicată de producători. Eficacitatea compoziției este în mare măsură legată de tipul de ulei utilizat în mașină și de „sănătatea” tehnică generală a motorului.
O altă nuanță este că eficacitatea aditivului poate fi observată numai după o perioadă destul de lungă de utilizare. În același timp, prețul aditivului este ridicat pentru indicatorii destul de medii.
Proprietarii de mașini au remarcat, de asemenea, că instrucțiunile pentru aditiv conțin o mulțime de puncte scrise complex, care pot fi greu de înțeles.
Aditivul XADO este disponibil în sticle de 225 ml, prețul unui astfel de recipient este de 3.400 de ruble.
Acesta este un aditiv lituanian cu caracteristici antifricțiune, care este destul de popular printre proprietarii de mașini. Aditivul creează o peliculă foarte fiabilă de ulei pe suprafețele metalice ale pieselor, care se păstrează chiar și la sarcini semnificative pe vehicul. Datorită acestui film, frecarea este redusă, intervalul de uzură al pieselor crește, puterea motorului crește și „apetitul” acestuia scade.
Aspectele lor pozitive trebuie remarcate, de asemenea, că acest aditiv este foarte „corect”: nu înfundă filtrul de ulei de motor. Un pachet de aditiv este proiectat pentru un motor cu un volum al sistemului de ulei de până la 5 litri.
Dezavantajul este „problema” clasică a aditivilor: eficiența declarată este semnificativ mai mare decât cea reală. Dar prețul produselor lituaniene este plăcut: 230 de ruble. pe borcan 300 ml.
Acest produs, fabricat în SUA, se numește „aer condiționat anti-fricțiune”. Principiul funcționării sale este de a crește nivelul de ioni din straturile exterioare ale pieselor metalice pe măsură ce temperatura motorului crește. Ca urmare, stabilitatea pieselor crește cu până la 10%, toxicitatea de evacuare a motorului scade și puterea motorului crește. Această compoziție reduce, de asemenea, nivelul de zgomot al motorului și crește durata de viață a acestuia.
Aparatul de aer condiționat Energy Release poate fi folosit în motoarele cu ardere internă, transmisii (dar nu și în transmisiile automate!), în propulsoare hidraulice, articulații și rulmenți.
Dintre minusuri, trebuie remarcat faptul că, dacă motorul este „pornit” și este în stare proastă, eficacitatea aditivului scade rapid: este bun pentru unitățile care nu au fost încă „omorâte”.
Acest aditiv este vândut în recipiente de 470 ml și costă de la 2000 de ruble.
Produsele rusești închid primii șapte aditivi. Aceasta este o compoziție complet sintetică cu microceramică care poate fi folosită atât în uleiuri de motor, cât și în uleiuri de transmisie (din nou, excluzând transmisiile automate!).
Producătorul susține eficiența la 100 de mii de kilometri, dar în realitate această cifră este mult mai mică și depinde de calitatea uleiului și de starea motorului.
Ambalajul este suficient pentru un sistem de ulei auto de până la 5 litri. Xenum este produs în volume de 300 ml și costă aproximativ 950 de ruble.
Concluzie
Ce aditiv să alegeți depinde, desigur, de proprietarul mașinii. Dar aș dori să vă sfătuiesc să cumpărați această „vitamina pentru motor” numai în magazine de încredere și să nu aveți încredere în micii comercianți online, pentru a nu da peste un fals.
Amintiți-vă că este mai bine să schimbați uleiul mai devreme decât să riscați să turnați un aditiv dubios în motor, care ar putea distruge complet mașina.
Video despre aditivii pentru motor:
