În practica pasionaților de mașini, există adesea situații în care o alimentare nereușită sau un timp prelungit de nefuncționare a mașinii provoacă o pierdere de putere și dinamism. Motorul începe să răspundă târziu la pedala de accelerație, iar accelerația durează mult mai mult și mai rău decât înainte. De regulă, cauza unor astfel de probleme este pierderea compresiei unuia dintre cilindri din cauza apariției unuia dintre inele. Dacă se folosește combustibil de calitate scăzută pentru a conduce o mașină, atunci când arde, apare un strat de funingine. Acest proces se numește cocsificarea segmentelor de piston. Acțiunile care vizează readucerea motorului la proprietățile sale anterioare se numesc decocificarea segmentelor de piston.
Ce este cocsificarea și ce pericol prezintă pentru motor?
Cocsificarea ar trebui să fie înțeleasă ca procesul de formare a unui strat de depozite de carbon care rezultă din produsele de ardere pe segmentele pistonului, iar procesul invers este decocsificarea segmentelor pistonului. Depozitele de carbon se pot forma din două motive principale: utilizarea combustibilului de calitate scăzută și dacă uleiul intră în camera de ardere. Desigur, atunci când realimentează o mașină, șoferul nu poate analiza combustibilul care este turnat în rezervor. Din acest motiv, pasionații de mașini sunt adesea interesați de răspunsul la întrebarea ce înseamnă o astfel de problemă pentru un motor de mașină. Cocsificarea în sine perturbă și destabilizează funcționarea normală a întregii mașini și, în special, a motorului. Dacă nu începeți să vă ocupați de depunerile care s-au format în timp util, atunci uzura motorului va avea loc de multe ori mai repede. Acesta este motivul pentru care este necesară decocificarea segmentelor de piston. Următoarele consecințe ale acestui proces pot fi remarcate:
- Dacă pe pereții cilindrului se formează un strat gros, din cauza creșterii grosimii, conductivitatea termică se va deteriora și, în consecință, sarcina termică va crește;
- Supapele se pot arde din cauza zgurii care pătrunde sub ele, ceea ce le împiedică să se potrivească strâns în scaun;
- Distanța dintre inelul pistonului și peretele supapei scade. Din această cauză, etanșeitatea camerei de ardere este ruptă și compresia se deteriorează. În practică, se întâmplă adesea ca inelele să se rupă pur și simplu sub sarcină;
- Consumul de combustibil și ulei este semnificativ mai mare decât în mod normal atunci când segmentele pistonului nu se mișcă. După cum spun șoferii, mașina consumă combustibil și ulei în porții uriașe;
- La motoarele cocsificate, în camera de ardere au loc creșteri de presiune, care sunt cauzate de fenomene de detonare.
Decarbonizarea motorului - cum se face și ce trebuie să știți?
Inspecția și repararea modernă a părților principale ale mașinii îi va permite să funcționeze în mod fiabil și pentru o lungă perioadă de timp. Cei care respectă constant cerințele producătorului în ceea ce privește funcționarea mașinii lor: respectând toate standardele de schimbare a uleiului, întreținere și altele, poate că nu au auzit niciodată de problema cocsării, dar se întâmplă ca pasionații de mașini să se confrunte cu astfel de o problemă și fără vina lor.
Dar un bun proprietar își revine întotdeauna în fire la primele semne de probleme: de îndată ce se aud schimbări de neînțeles în funcționarea motorului, puterea motorului a scăzut vizibil, consumul excesiv de combustibil sau ulei. Amintiți-vă întotdeauna - măsurile preventive în timp util economisesc nu numai bani, ci și integritatea întregii mașini.
Pentru a înțelege când este cu adevărat necesară decocizarea inelelor de piston, trebuie să înțelegeți bine simptomele unei astfel de defecțiuni. Deci, să le definim pe cele principale:
- La pornirea motorului, puteți observa o evacuare puternică din țeava de eșapament și un miros neplăcut de produse de ardere în cabină;
- Creșterea comparativă a consumului de ulei;
- O scădere bruscă a dinamicii mașinii;
- Funcționare neuniformă la ralanti;
- Fără probleme cu bateria pe vreme rece, motorul pornește cu mare dificultate.
Cele mai populare metode de îndepărtare a depozitelor de carbon
Astăzi, experții folosesc două metode principale pentru a îndepărta solidele din segmentul pistonului și supape: mecanice (perii, kerosen, acetonă) și chimice (lichide speciale).
Metoda mecanica
Dacă se efectuează decocsarea mecanică a motorului, atunci când pentru curățare se folosește un solvent, kerosen sau acetonă, motorul va fi dezasamblat complet sau parțial. Curățarea pieselor se face manual folosind orice dispozitive disponibile sau speciale: perii cu elemente de curățare moi, cârpă, lichid pentru îndepărtarea depunerilor de carbon, de exemplu, kerosen, solvent, acetonă și altele. Pentru a face acest lucru, luați o cârpă de spălat pe care se aplică solvent, kerosen, acetonă și altele, iar piesele motorului sunt șters pentru a elimina produsele de ardere a combustibilului și uleiului. În plus, kerosenul și acetona pot fi aplicate pe un tampon de bumbac sau pe un tampon mic pentru a ajunge la locurile greu accesibile cu penseta. Curățarea poate fi efectuată și cu așchii de sâmbure, când sâmburele de fructe curăță inelele pistonului sub presiune de aer cu o presiune de 4 - 5 kg/cm2, când sâmburele lovesc suprafața, funinginea acumulată este doborâtă de pe aceasta. Desigur, șocurile mecanice pot deforma suprafața, spre deosebire de metoda care folosește solvent, kerosen sau acetonă.
Metoda chimică
Decarbonizarea chimică a motorului este curățarea inelelor de piston într-un mod dur, deoarece segmentele de piston sunt curățate folosind un reactiv chimic agresiv care este turnat în cilindru prin bujii. Inițial, reactivul în sine este selectat în acest scop, deoarece piața de astăzi este plină cu un număr destul de mare de produse diferite. Dintre acestea, câteva dintre cele mai populare pot fi denumite: Laurel și Hado, ca mijloc de decarbonizare a segmentelor de piston. Dintre acestea, Laurel oferă o peliculă pe suprafața pereților motorului, care protejează împotriva aderenței rapide a produselor de ardere. Laurel vine cu o seringă specială care va simplifica munca de curățare a motorului. Hado a primit, de asemenea, o mulțime de feedback pozitiv de la pasionații de mașini mulțumiți. În ciuda tuturor avantajelor, nu trebuie să uităm că astfel de produse creează un mediu mult mai agresiv decât același kerosen, solvent și acetonă. Astfel de substanțe curăță suprafețele interioare ale produselor de ardere a combustibilului și uleiului. Meșterii s-au obișnuit chiar să le curețe cu hidroperit medical.
Curățarea se efectuează în următoarea secvență:
- Inițial, motorul se încălzește până la temperaturile de funcționare. În medie, acest indicator ar trebui să fie între 70 – 90ºС;
- Cablurile de alimentare sunt deconectate. Se scot prin scoaterea bujiilor, iar la motoarele diesel prin scoaterea injectoarelor;
- Din lateralul roților motoare, mașina este ridicată cu un cric și se pun pantofi pe ea.
- Levierul de viteze este setat pe poziția de viteză maximă.
- Utilizați o șurubelniță lungă pentru a roti arborele cotit, astfel încât pistoanele să fie în poziția de mijloc.
- În fiecare cilindru se toarnă aproximativ 40 ml de lichid de curățare. Dacă decideți să curățați cu hidroperit, atunci soluția sa este picurată.
- Bujiile sunt ușor înșurubate în prizele de montare.
- În aproximativ o oră, motorul se va decarboniza. Pentru a accelera procesul și a efectua curățarea mai eficient, roata motoare trebuie rotită periodic dintr-o parte în alta. În acest caz, lichidul pătrunde bine în segmentele pistonului.
- Apoi trebuie să vă asigurați că cilindrii sunt complet goli și să porniți motorul. Motorul ar trebui să continue să funcționeze la ralanti timp de aproximativ o oră.
- Când procedura de curățare este finalizată, trebuie să conduceți mașina cu o sarcină de aproximativ trei mii de rotații, dar nu trebuie să operați mașina fără a schimba uleiul și filtrul de ulei.
O procedură similară de curățare cu Laurel, Hadot sau hidroperit are efecte pozitive în ceea ce privește creșterea eficienței motorului și anume: compresia va crește, indicatorii de putere și dinamici vor reveni, o mașină rece va porni mai bine, dar controlul asupra rezultatului este mult. mai puțin decât atunci când a fost folosit un solvent sau acetonă.
Ca măsură preventivă, producătorii moderni oferă proprietarilor de mașini să folosească un lichid moale de decarbonizare. Astfel de amestecuri sunt folosite ca aditiv pentru combustibil și au un efect pozitiv - îndepărtarea depozitelor de carbon. Dar utilizarea unor astfel de aditivi nu va ajuta în situații dificile și nu va curăța întregul motor. Și una dintre metodele populare care vă permite să curățați cu mijloace improvizate este decarbonizarea motorului cu apă. Decarbonizarea cu apă se realizează folosind o tehnică simplă și dă un rezultat bun, dar are și dezavantajele sale.
Este mai bine să decarbonizați motorul în timp util. În multe cazuri, face posibilă nu aducerea motorului la reparații majore, care nu sunt ieftine. Decarbonizarea este, în esență, curățarea acestuia de depozitele de carbon care apar în timpul funcționării. Această problemă se confruntă șoferii care dețin mașini cu kilometraj mare. Starea motorului este, de asemenea, foarte influențată de calitatea lubrifianților și a combustibilului utilizat. Prin urmare, nu ar trebui să economisiți atunci când selectați uleiuri și combustibil pentru alimentarea mașinii dvs., deoarece acest lucru va duce la reparații costisitoare.
Necesitatea decarbonizării motorului
Acest proces implică curățarea depunerilor de carbon din canelurile segmentului pistonului. O astfel de muncă poate fi efectuată într-o varietate de moduri și poate fi cu normă întreagă sau cu jumătate de normă. Necesitatea decarbonizării este determinată de anumite semne în funcționarea motorului:
- Aspectul unui fum dens, negru sau albăstrui.
- Creștere semnificativă a consumului de combustibil.
- Probleme la pornirea motorului.
- Putere redusă a motorului.
Motivul principal pentru apariția depunerilor de carbon în camera de combustibil și pe supape este funcționarea prelungită a motorului la turații mici, cu staționarea prelungită și frecventă în ambuteiajele din oraș. Conducerea cu motorul insuficient încălzit sau utilizarea uleiului de motor sau a combustibilului de calitate scăzută va duce la același rezultat. Funinginea apare din cauza arderii parțiale a amestecului combustibil, atunci situația este complicată de acțiunea particulelor de carbon din gazele de eșapament. Se formează multă funingine din cauza cocsării motorului.
Dacă apar simptomele de mai sus, multe ateliere de reparații auto recomandă efectuarea unei revizii majore a motorului, care este o lucrare costisitoare și complexă.
Dacă decarbonizezi, deseori ajută la restabilirea funcționării normale a motorului și la rezolvarea altor probleme. O astfel de muncă va costa mult mai puțin și va necesita mai puțin timp.
Decarbonizarea nu este o soluție la absolut toate problemele, ci face doar posibilă extinderea parțială a performanței motorului. De obicei, se obișnuiește să se efectueze astfel de lucrări toamna sau primăvara pentru a pregăti mașina pentru schimbarea sezonului. Anterior, șoferii făceau ei înșiși această activitate. În prezent, șoferii de mașini moderne apelează cel mai adesea la serviciile specialiștilor de service auto. Acest lucru se datorează mai mult apariției unor noi modele de motoare în care este dificil să ajungi la injectoare sau bujii.
Următorii parametri depind de starea inelelor raclete de ulei:
- Nivelul emisiilor nocive ale gazelor de eșapament.
- Consumul de combustibil și ulei motor.
- Puterea unității de alimentare.
Fiecare element al motorului joacă un rol important în funcționarea sa, de aceea este necesar să se verifice în mod regulat funcționalitatea inelelor raclete de ulei.
Scopul principal al inelelor raclete de ulei este de a elimina căldura din piston. Dacă căldura nu este îndepărtată, aceasta va duce la consecințe negative de care va depinde funcționarea motorului; se poate bloca. Consecințele pot fi burnout și zgârieturi ale pistonului. Pe lângă îndepărtarea căldurii, camera de ardere este etanșată și piesele mobile din cilindru sunt lubrifiate, ceea ce previne supraîncălzirea pieselor în timpul frecării și uzura rapidă a acestora.
Dacă luăm în considerare prețurile de astăzi pentru piesele de schimb, atunci verificarea periodică a stării inelelor va costa mult mai puțin decât înlocuirea grupului de piston.
Înainte de a lua în considerare defecțiunile și metodele pentru inelele de decocsare, ar trebui să vă familiarizați cu caracteristicile de proiectare ale inelelor de îndepărtare a uleiului. Inelele dintr-o bucată nu mai sunt folosite pe mașinile moderne, iar unele modele nu mai sunt produse. Rigiditatea lor crescută le face inaplicabile pentru îndepărtarea de înaltă calitate a uleiului din cilindru, deoarece inelele nu aderă bine la suprafață.
În prezent, se produc în principal inele formate din mai multe părți. Inelele din trei piese includ două plăci de oțel și arcuri elicoidale. Ele sunt cel mai des folosite la motoarele pe benzină. Dintre toate avantajele, se poate observa cea mai bună potrivire a acesteia la suprafața cilindrului pe întreaga sa zonă. Designul inelelor, constând din două elemente, include un inel și un arc. Flexibilitatea bună a arcului permite inelului să se potrivească bine pe cilindru. Etanșeitatea arcului asigură integritatea întregii structuri.
Motive pentru cocsificarea inelului
În timpul funcționării motorului, amestecul combustibil arde parțial, ceea ce contribuie la acumularea de produse de ardere în cavitatea cilindrului. Când utilizați combustibil de calitate scăzută, inelele pistonului cocsează mult mai repede. Calitatea uleiului de motor afectează și cocsificarea inelului.
- Defectarea capacelor reflectorizante a uleiului duce la pătrunderea uleiului de motor în camera de ardere. În acest caz, garniturile tijei supapei trebuie înlocuite, ceea ce va crește semnificativ compresia motorului, rezultând o creștere a puterii acestuia.
- Cocsificarea segmentelor pistonului duce la pătrunderea uleiului în cilindri. Când uleiul arde, se formează depozite de carbon, ceea ce duce la scăderea compresiei.
Pentru a rezolva astfel de probleme în lanțul de retail, există diverse produse specializate care pot fi achiziționate de la reprezentanțele auto. Se numesc decarbonizatori.
Segurile de piston lucrează intens, ceea ce provoacă uzura lor. Inelele standard se uzează după 200 de mii de kilometri, dar dacă motorul este utilizat corect, un nou set de inele poate dura 500 de mii de kilometri. Calitatea uleiului de motor și neînlocuirea acestuia afectează negativ starea inelelor pistonului și pot duce la lipirea în canelurile pistonului. Când conduceți frecvent în zone cu praf, filtrele de aer și de combustibil trebuie să fie în stare bună. Pentru a face acest lucru, este necesar să inspectați periodic filtrele.
Există multe semne care determină necesitatea înlocuirii inelelor sau repararea unui motor:
- Bujii murdare.
- Garniturile și garniturile sunt negre cu ulei, chiar dacă au fost înlocuite recent.
- Formarea de fum albăstrui când mașina începe să se miște.
- Consumul de ulei a crescut semnificativ.
Dacă apar semne de uzură, ar trebui să verificați mai întâi starea inelelor de piston. Pentru a verifica etanșările tijei supapei, este necesar să deconectați conducta de ventilație a motorului. Dacă există presiune mare în carter, înseamnă că garniturile de ulei sunt uzate, ceea ce necesită înlocuirea lor imediată.
Metode de decarbonizare a motorului
- Decarbonizare parțială. Experții numesc această metodă moale. Înainte de a schimba uleiul de motor, în compoziția sa se adaugă un agent special. Apoi uleiul este turnat în motor și condus pe o anumită distanță fără a încărca prea mult motorul. Nu este recomandat să conduceți la viteze mari. Dupa 200 km se schimba uleiul. Aceasta este o metodă simplă și ieftină. În acest caz, doar anumite părți ale motorului sunt curățate, dar camera de ardere nu este curățată. Aceasta este mai mult o măsură preventivă efectuată la schimbarea uleiului.
- Decarbonizare completă. Această metodă este dură și vă permite să curățați motorul cel mai eficient. Cu toate acestea, realizarea unei astfel de lucrări necesită mult timp. Mașina trebuie instalată pe un lift sau groapă în poziție orizontală. Motorul este încălzit la parametrii de funcționare.
Există multe metode diferite de decarbonizare a motorului care sunt utilizate în stațiile de benzină. Vom lua în considerare cea mai populară și fiabilă metodă - decarbonizarea completă.
- Înainte de decocsare, motorul trebuie încălzit la temperatura de funcționare.
- Deșurubați bujiile.
- Folosind un cric, ridicați roata motoare și setați treapta de viteză la overdrive. Apoi, trebuie să rotiți roata până când pistoanele sunt în poziția de mijloc. Puteți folosi o șurubelniță pentru a determina poziția lor.
- În acest caz, vom folosi un instrument numit „SURM”. Este folosit de mulți maeștri și este considerat destul de eficient. Trebuie să luați 25 de miligrame din acest produs într-o seringă și să-l injectați în cilindru prin orificiul de montare a bujiilor. Acest proces se face pentru fiecare cilindru.
- După turnarea produsului, trebuie să așteptați 15 minute pentru ca depozitele de carbon să se dizolve. În acest timp, trebuie să rotiți puțin roata, astfel încât lichidul să pătrundă în inele. Roata se întoarce la fiecare trei minute. În acest caz, nu sunt necesare viri suplimentare.
- Deconectați firul din mijloc al distribuitorului și fixați contactele acestuia la o distanță de câțiva mm de carcasa motorului. Acest lucru va împiedica funcționarea defectuoasă a bobinei de aprindere.
- Porniți viteza neutră și rotiți demarorul timp de aproximativ 10 secunde. Prin urmare, este necesar să forțați agentul de spălare din cilindri. Acesta este un punct foarte important, deoarece prezența lichidului în cilindri la pornirea motorului poate duce la ciocănirea, care la rândul său va duce la deteriorarea pieselor motorului.
- Montați bujiile la locul lor și porniți motorul. La început, gazele de evacuare vor emite un miros neplăcut, dar acesta va trece rapid.
Motorul ar trebui să funcționeze la ralanti aproximativ 15 minute. După aceasta, puteți începe să vă mișcați. După ce ai parcurs 200 de kilometri, poți verifica consumul de ulei comparând noile citiri cu cele vechi, diferența ar trebui să fie evidentă.
Decarbonizatoare
Dacă în cilindri apar depuneri de carbon, acesta trebuie îndepărtat rapid. Pentru această procedură se folosesc diverși reactivi chimici. Cel mai eficient mod este să turnați un reactiv chimic special în cilindrul motorului.
Aceste metode sunt cele mai simple, dar experții nu recomandă utilizarea lor. Cu toate acestea, mulți proprietari de mașini folosesc această metodă simplă prin adăugarea produsului achiziționat în combustibil sau ulei. Adesea, această metodă dă rezultate.
Cel mai des folosit lichid este SURM, deoarece și-a dovedit eficacitatea de mult timp. Produsul este autohton, deci este ușor de achiziționat de la orice magazin de produse auto. Principalul său avantaj este că după decarbonizare nu este necesară schimbarea uleiului.
Există și alte produse care nu sunt mai puțin eficiente, dar după ele trebuie să schimbați uleiul cu unul nou, iar acest lucru necesită costuri financiare suplimentare.
Folosind produsul intern SURM, obținem:
- Reducerea cantității de gaze de eșapament nocive.
- Reducerea consumului de ulei de motor și combustibil.
- Putere crescută a motorului.
Evoluțiile moderne ale oamenilor de știință concurează între ele, oferind oportunități mari pentru cumpărător. Toți reactivii chimici au propriile parametri și caracteristici, preț, compoziție și metodă de aplicare.
Fiecare produs chimic are instrucțiuni de utilizare, așa că ne vom uita la scurti parametri și proprietăți ale decarbonizatoarelor populare.
- „Lavr ML-202” este un produs rusesc, unul dintre cele mai utilizate substanțe chimice pentru curățarea segmentelor pistonului. O optiune excelenta care ofera rezultate bune la un pret mic. Folosit ca Hado în scop profilactic. Normalizează compresia, curăță inelele și canelurile, precum și pereții camerelor de ardere. Odată ajuns în cilindru, lichidul se transformă într-o stare de vapori și curăță depozitele de carbon în 1 oră.
- „Liqui Molly OiI-Schlamm-Spulung” este practic un aditiv eficient pentru sistemul de lubrifiere. Testele nu au confirmat suficientă eficacitate.
- „Vince” este un produs care curata galeria de admisie, regleaza compresia, curata canelurile segmentelor pistonului, asigura mobilitatea necesara a supapelor si elimina vibratiile. Pentru a-l folosi, sunt necesare instrumente speciale. Produce rezultate bune atunci când sunt îndeplinite toate instrucțiunile.
- „Hado Antikoks” arată rezultate foarte bune în toate caracteristicile, dar are un preț ridicat.
Dacă aveți puțină experiență în întreținerea auto și nu aveți încredere în succesul decarbonizării inelelor, atunci este mai bine să contactați un atelier de reparații auto.
O metodă veche eficientă a fost folosită de mult timp, ale cărei secrete le vom împărtăși aici. Pentru a face acest lucru, pregătiți un produs simplu format din două componente: kerosen și acetonă. Proporțiile lor pot varia în funcție de dorință, dar cel mai adesea se folosesc trei părți de acetonă și o parte de kerosen. Unii meșteri de acasă spun că trebuie să adăugați mai mult ulei, dar în acest caz nu va fi niciun beneficiu de pe urma acestuia. Cantitatea de produs primită este de 300 de grame pentru întregul motor.
După pregătirea produsului special, puteți începe decocificarea. Mai întâi, deșurubați bujiile. În acest caz, motorul trebuie să fie cald. Acest amestec preparat este turnat în cilindri. Este interzisă efectuarea acestei proceduri pe un motor fierbinte, deoarece acetona poate fierbe la temperaturi ridicate, ceea ce va duce la stropirea acesteia și la pătrunderea pe vopseaua corpului și a zonelor sensibile la substanțe chimice.
În continuare, lumânările sunt puse la loc și așteptate aproximativ 12 ore. Apoi deșurubați din nou bujiile și rotiți demarorul timp de 15-20 de secunde pentru a elimina excesul de lichid din cilindri. Dacă bujiile nu sunt deșurubate, bujiile vor deveni foarte murdare.
Înainte de a porni motorul cu demarorul cu bujiile scoase, trebuie să opriți alimentarea cu scântei la firele de înaltă tensiune prin îndepărtarea firului central din distribuitor sau din bobina de aprindere.
Când purjați cilindrii, ar trebui să acoperiți motorul cu ceva material pentru a proteja vopseaua de contactul cu lichidul caustic.
La sfârșitul întregului proces, trebuie să porniți motorul și să conduceți puțin la viteze diferite. În același timp, nu este recomandat să conduceți în apropierea posturilor de poliție rutieră, deoarece acestea pot considera suspecte evacuarea fumurie. Această procedură se efectuează pentru a consolida efectul: completați ulei nou, de preferință ieftin, apoi scurgeți-l imediat. Înlocuiți filtrul de ulei. După aceasta, vă puteți bucura de conducerea mașinii.
Cum să scapi de depozitele de carbon cu apă
Mulți șoferi calificați au învățat să folosească apa pentru a îndepărta depozitele de carbon. Această metodă nu este inferioară ca eficiență față de metodele standard convenționale cu reactivi chimici. Să aruncăm o privire mai atentă la această metodă originală.
Materiale necesare
Pentru a efectua această metodă ieftină, trebuie să pregătiți următoarele materiale:
- Picurator medical.
- Furtun subțire din plastic sau cauciuc.
- Doi litri de apă distilată.
- T pentru conectarea mașinii de spălat.
Apa distilată trebuie preparată într-o sticlă de plastic.
Procedură
- Conectați furtunul de la sticla de apă distilată la pompa de aspirație. Este convenabil să folosiți un picurător pentru aceasta. Dacă nu puteți obține apă distilată, puteți folosi apă obișnuită; picuratorul o va filtra.
- Când motorul atinge o viteză de rotație de 2000 rpm, trebuie să începeți să furnizați apă.
- Aproximativ două picături ar trebui să fie livrate pe secundă. Ei intră în cilindru la ralanti și sunt capabili să curețe depunerile de carbon.
Ca urmare, depozitele de carbon vor fi curățate, iar motorul va funcționa mai dinamic și mai economic.
Caracteristicile decarbonizării
Combustibilul în perioada modernă s-a îmbunătățit semnificativ în comparație cu perioada de stagnare. Cu toate acestea, acest lucru nu protejează motorul de formarea depunerilor de carbon pe segmentele pistonului. Situația este aceeași și cu uleiul de motor: mulți șoferi spun că uleiul în vremea sovietică era de foarte bună calitate. Acest lucru poate fi adevărat, dar astăzi niciun maestru nu va spune că atunci când îl folosește, depozitele de carbon nu se formează în cilindri. Din cauza formării depunerilor persistente, uneori vor mai trebui efectuate reparații majore.
Mituri despre decocificare
Curățarea inelelor și a pistoanelor dintr-un motor provoacă întotdeauna multe controverse în rândul mecanicilor și șoferilor de diferite vârste. Să ne uităm la anumite concepții greșite care sunt adesea întâlnite.
- Dacă folosiți aditivi speciali pentru decarbonizarea segmentelor pistonului, depozitele de carbon vor dispărea complet. Aceasta este o afirmație incorectă, deoarece curățarea completă necesită utilizarea unui produs concentrat foarte caustic care poate coroda piesele motorului. Pentru funcționarea motorului nu este necesară curățenia excesivă a motorului.
- Decarbonizarea poate fi efectuată pe un motor rece. Încălzirea motorului înainte de acest proces este obligatorie, altfel nu se va obține un rezultat pozitiv.
- Principiul de funcționare al produselor de curățare este diferit pentru fiecare marcă de motor. Aceasta este, de asemenea, o concepție greșită, deoarece toate lucrările de reparații sunt efectuate în același mod, conform procedurii obișnuite. Prin urmare, nu este nevoie să căutați produse speciale pentru motoarele pe benzină sau diesel. Singura limitare este că decarbonizarea nu poate fi efectuată iarna.
- Prețul pentru decarbonizatoare este foarte mare. Doar începătorii spun asta; reactivii chimici nu sunt scumpi în comparație cu prețul unei revizii majore a motorului. Există, de asemenea, mulți producători autohtoni de produse de curățare a segmentelor de piston, care sunt de bună calitate și costuri reduse.
- Doar produsele XADO și LAVR sunt singurele metode de curățare a motorului. Aceasta este o afirmație incorectă. Desigur, astfel de anti-cocs au un efect bun asupra stării cilindrilor motorului, dar astfel de produse pot fi utilizate numai pentru motoarele convenționale cu cilindree mică.
- Motoarele moderne nu necesită decocsare. Funcționarea tuturor echipamentelor auto are loc în diferite condiții, inclusiv iarna. Acest lucru joacă un rol important în apariția funinginei. Motoarele moderne nu fac excepție și, în această privință, nu diferă de motoarele vechi.
Există substanțe chimice care nu necesită îndepărtarea bujiilor. Cel mai popular dintre ele a fost „Edial”. Metoda de utilizare este simplă: produsul este turnat în rezervorul de combustibil înainte de realimentare.
Cum să vă protejați motorul de depunerile de carbon
Pentru a nu face față depozitelor de carbon, este mai bine să încercați să îl preveniți. Veți cheltui mult mai puțini bani și vă veți economisi nervii. Pentru a face acest lucru, trebuie să urmați câteva recomandări:
- Utilizați aditivi speciali.
- Schimbați uleiul periodic.
- Încălziți motorul înainte de a conduce, mai ales pe vreme rece.
- Operați mașina mai des și nu stați inactiv în ambuteiaje.
- Nu conduceți la turații mici ale motorului.
Dacă o mașină consumă ulei și combustibil peste valoarea prescrisă, atunci decarbonizarea nu poate fi evitată - trebuie să aplicați una dintre metodele discutate și să puneți în ordine motorul mașinii.
Dacă uzura motorului este foarte mare, atunci decarbonizarea nu va mai ajuta, ci doar va dăuna. Motorul trece o cantitate mare de benzină și nu arde. Combustibilul și uleiul nearse în cilindru, precum și alte substanțe, formează depuneri pe segmentele pistonului. Dar cu o uzură minoră, durata de viață a motorului se va prelungi ușor. Adesea se pune problema alegerii unei metode de decarbonizare. Când este necesar să curățați motorul de depunerile de carbon, ar trebui să alegeți metoda care este cea mai convenabilă pentru dvs. și se potrivește parametrilor.
Am analizat un număr mare de metode de decarbonizare a motoarelor și puteți alege cu ușurință tipul necesar de procedură de curățare.
Ce cauzează scăderea compresiei și de ce se întâmplă în mod neuniform?
Dacă nu luăm în considerare cazurile legate de scurgerile supapelor, atunci principalul motiv pentru o scădere a compresiei este o defecțiune a setului de piston din cauza cocsării sau uzurii pieselor.
Uzura și cocsificarea segmentelor de piston, a pistonului și a întregului motor se produce în mod neuniform atât pe diferiți cilindri, cât și pe înălțimea fiecăruia dintre ei. Prin urmare, măsurătorile arată adesea că performanța unuia sau mai multor cilindri diferă de normă și eșuează la compresie.
Viteza și intensitatea acestor procese sunt influențate de diferite condiții de temperatură, diferite condiții de lubrifiere și ardere, precum și de factori specifici - de exemplu, unde sunt furnizate gazele de carter. Desigur, calitatea combustibilului și a uleiului este de mare importanță. Cu cât este mai rău, cu atât mai repede se formează cocs și depozite de carbon în cilindri.
Bunicii noștri au folosit kerosen, apă sau solvenți pentru a curăța pistonul și cilindrii. Care este cel mai bun lichid pentru decarbonizarea motorului LAVR ML-202?
Majoritatea solvenților de uz casnic nu fac față deloc problemei și pot fi chiar periculoși. Apa - cu atât mai mult. Agentul de decocificare pentru motor LAVR ML-202 este un produs special care are câteva proprietăți importante. Este capabil să dizolve depozitele persistente de carbon, pătrunde cu ușurință prin goluri mici și formează o „baie de aburi” activă, datorită căreia lichidul saturează activ depozitele.
Medicamentul conține, de asemenea, componente active de suprafață, una dintre funcțiile cărora este de a proteja cilindrii de uzură în timpul decocsării și pornirea motorului după acesta.
Este LAVR ML-202 sigur pentru piese?
Lichidul de decocsare afectează doar depunerile de cocs și depunerile de carbon, deci este sigur pentru orice materiale structurale ale mașinii, inclusiv aluminiu.
Se va rezolva problema cu consumul crescut de ulei dupa decocificarea motorului?
Consumul de ulei de motor poate crește din mai multe motive: din cauza uzurii pieselor din grupul cilindru-piston, cocsificarea segmentelor pistonului, pătrunderea uleiului în cilindru prin ventilația carterului, scurgerii de ulei prin ghidajele supapelor, selectarea incorectă a uleiului etc. Dacă problema a apărut tocmai din cauza cocsării inelelor, atunci decocificarea va ajuta. Dacă consumul de ulei a crescut din alte motive, atunci decarbonizarea va fi un fel de diagnosticare a motorului.
Va ajuta lichidul dumneavoastră dacă service-ul auto recomandă reparații majore?
În cazul defecțiunilor în funcționarea mașinii, serviciile adesea „prescriu” revizia motorului, deoarece este mai profitabil și face posibilă efectuarea detectării defectelor (evaluarea reală a stării pieselor). În multe cazuri, decocificarea motorului cu LAVR ML-202 vă permite de fapt să creșteți compresia și să evitați reparațiile majore. Dacă setul cilindru-piston este foarte uzat sau motivul scăderii compresiei constă în altceva (de exemplu, supape care etanșează), atunci motorul va trebui reparat. În orice caz, vă sfătuim să nu neglijați decokingul. Chiar și în serviciile auto, medicamentul este utilizat pentru a diagnostica mai precis problemele la motor.
Cum să decarbonizezi un motor V-twin sau boxer?
Motoarele personalizate sunt mai greu de decarbonizat decât motoarele convenționale în linie. Cu toate acestea, principiul general este același.
- veți avea nevoie de mai mult lichid decât pentru a decarboniza un motor standard cu patru cilindri în linie
- pentru cel mai bun efect, lichidul ar trebui să acopere pistonul complet sau cel puțin trei sferturi. În acest caz, agentul de decocificare a motorului se va infiltra bine în canelurile pistonului și va satura depunerile de carbon de pe inele.
- Puteți decarboniza cilindrii unul câte unul. Folosiți parțial lichidul care rămâne după decocificarea cilindrului anterior. În acest caz, este posibil să nu aveți nevoie de o cantitate mare de LAVR ML202
- Pentru a reduce consumul de medicament, puteți „apăsa” manual lichidul umplut pe cursa de compresie prin rotirea arborelui cotit. Apoi lichidul de decocsare va umple complet volumul camerei de ardere. Așa este de obicei decarbonizat un motor boxer.
Este posibil să decarbonezi motorul unui snowmobil, motociclete sau moped?
Agentul de decocificare pentru motor LAVR ML-202 este potrivit pentru tratarea oricăror motoare cu ardere internă cu piston.
Masina mea are un kilometraj foarte mare. Decarbonizarea nu a fost niciodată efectuată. Îmi va deteriora mașina?
Vă recomandăm să fiți precaut atunci când decocificați motorul la mașinile mai vechi cu kilometraj mare. Faptul este că, odată cu uzura semnificativă a pistonului și a inelelor, depunerile acționează ca elemente structurale de etanșare, datorită cărora nivelul necesar de compresie este menținut în cilindri.
Dacă depunerile sunt îndepărtate, jocul dintre piston și cilindru va crește și compresia poate scădea. Motoarele moderne sunt mai puțin susceptibile la acest efect, deoarece piesele lor sunt inițial mai bine ajustate între ele.
După ce mașina a stat mult timp în garaj, compresia a scăzut. Decocificarea va ajuta la refacerea acestuia?
Decocificarea se poate face. Dar observăm că un motor inactiv nu poate cocs. Cu toate acestea, în multe cazuri, produsul nostru a restabilit compresia după o perioadă lungă de inactivitate.
Va exista un efect dacă decarbonizarea se face pe vreme rece sau nu pe un motor cald?
Decarbonizarea poate fi efectuată și pe vreme rece și, de asemenea, nu pe un motor cald. Dar eficacitatea procedurii va fi oarecum mai mică, deoarece nu va exista o „baie de aburi” în cilindri, datorită căreia vaporii lichizi vor satura complet depozitele de carbon și cocsurile din camerele de ardere. Vă sfătuim să lăsați motorul cu lichid de decocsare turnat în el timp de 12 ore sau 24 de ore.
Este important să setați pistoanele în poziția de mijloc înainte de a introduce agentul de decocsare în cilindri? Cum să o facă?
Vă recomandăm să setați pistoanele în poziția de mijloc pentru a crea aproximativ aceleași condiții pentru decocsarea diferitelor cilindri. Uzura cilindrului este neuniformă pe înălțime și acest lucru afectează modul în care fluidul se va scurge în partea inferioară a pistonului.
În plus, ridicarea la maximum a pistonului vă va împiedica pur și simplu să turnați cantitatea necesară de medicament. Cu toate acestea, nu orice motor vă permite să respectați această regulă. Prin urmare, vă sfătuim să tratați acest lucru ca pe o clarificare importantă și nu ca pe o condiție obligatorie.
Citiți mai multe despre cum să setați pistoanele în poziția de mijloc aici.
De ce trebuie să mutați pistoanele în timpul decocsării?
Nu este necesar să mutați pistoanele în timp ce motorul este decocsat, dar este recomandabil dacă este posibil. Acest lucru este util mai ales dacă efectuați decarbonizarea rapidă în 1 oră. Datorită acestui fapt, lichidul se va pătrunde mai bine în partea inferioară a pistonului, saturând și înmoaie depunerile de carbon din canelurile pistonului și pe inele.
Este posibil să creșteți timpul de expunere al LAVR ML-202? Va deteriora asta motorul?
Sigur ca poti! Instrucțiunile pentru medicament indică faptul că timpul de expunere poate varia de la 1 oră (decarbonizare expresă) la o zi, dacă acest lucru este convenabil. Dacă este necesar, puteți lăsa medicamentul infuzat timp de 3-5 zile.
Se întâmplă ca medicamentul să fie lăsat în cilindri timp de câteva săptămâni din cauza diferitelor circumstanțe. Nu au fost identificate efecte negative asupra pieselor motorului.
Filmul de ulei este spălat de pe piese în timpul decocsării? Ar putea acest lucru să provoace zgârieturi pe piston și cilindru atunci când motorul este pornit?
Agentul de decocificare pentru motor LAVR ML-202 este un agent de curățare special. Spre deosebire de solvenții convenționali, conține agenți tensioactivi. Aceste componente acoperă piesele cu o peliculă care le protejează atunci când arborele cotit este pentru prima dată cu manivelă. Prin urmare, formarea de zgârieturi pe piston este exclusă.
De ce o parte din lichidul de decocsare rămâne în cilindru după decocificare?
Pot exista mai multe motive pentru aceasta:
O parte din lichid rămâne în adânciturile coroanei pistonului și, prin urmare, nu se poate scurge în carter.
Pistoanele sunt la diferite niveluri. Pistonul situat mai jos în cilindru este mai bine etanșat deoarece cilindrul este mai puțin uzat în partea inferioară. Acest lucru previne scurgerea lichidului.
Depunerile înmuiate în produs s-au umflat și au format un gel amestecat, care a prevenit infiltrarea lichidului.
Ce ar trebui să fac dacă, după decoksare, motorul nu pornește prima dată?
Verificați dacă ați asamblat corect piesele după decocificare. Acesta este cel mai frecvent motiv pentru care motorul nu pornește după decarbonizare. Dacă totul este asamblat corect și problema rămâne, uscați bujiile și cilindrii suflându-le cu aer comprimat.
După decoking, mașina a început să fumeze puternic la pornirea motorului. Este normal?
Nu este nimic groaznic în faptul că, după decoking, iese fum alb din țeava de eșapament - depunerile rămase și lichidul care au intrat în sistemul de evacuare sunt cele care ard.
Medicamentul dăunează catalizatorilor și bujiilor?
Produsul nostru este absolut sigur pentru catalizatori, bujii, piese de cauciuc și alte piese dacă faceți totul conform instrucțiunilor.
Este necesar să spălați sistemul de ulei după decocsare și înainte de a schimba uleiul?
Nu este necesară spălarea sistemului de lubrifiere cu preparate specializate. Dar vă recomandăm să efectuați o astfel de curățare, deoarece aceasta ajută la îndepărtarea mai completă a contaminanților înmuiați după decarbonizare. Produsele noastre de spălare a sistemului de ulei sau produsul din kitul de decoksare al motorului sunt ideale în aceste scopuri.
Este posibil să nu schimbi uleiul după decocsare?
Schimbarea uleiului după decocificare este o necesitate! Instrucțiunile indică clar că uleiul trebuie schimbat imediat și nu putem recomanda altfel. Cu toate acestea, uneori ne permitem să conducem cu prudență până la stația de schimb de ulei. În același timp noi:
Suntem siguri că nivelul uleiului din carter nu este prea scăzut, iar lichidul de decocsare nu l-a diluat până la limita.
Tratăm distanțele în mod rezonabil: 3-5 kilometri în modul blând nu reprezintă o problemă pentru motor.
Suntem mai mult decât treji cu privire la sarcina motorului atunci când conducem: nu supraestimăm viteza, nu supraîncărcăm cabina cu o mulțime de oameni și nu supraîncărcăm portbagajul cu saci de cartofi și altele asemenea.
După decocsare, compresia nu a fost restabilită. Ce înseamnă acest lucru?
Pot exista mai multe motive: uzura reală a pieselor de frecare, scurgeri de aer prin supape care nu au scurgeri, spargerea pieselor pistonului - de exemplu, din cauza detonării.
Este posibil să combinați spălarea injectoarelor și decocsarea motorului? Ce e mai bine?
Este posibil să combinați. Dar dacă nu există probleme speciale cu motorul, este suficient să spălați sistemul de injecție la un service auto cu preparate pentru spălarea sistemelor de injecție sau diesel (LAVR ML-101 și LAVR ML-102). Ambele clătiri au un efect de decocificare, care va fi suficient pentru prevenire. cocsificarea segmentelor de piston.
Dacă bănuiți cocsificarea motorului, utilizați LAVR ML-202.
Se poate folosi medicamentul pentru decocsificarea motorului LAVR ML-202 pentru a spăla sistemul de injecție?
Mai devreme sau mai târziu, în orice motor se formează depozite de carbon. În primul rând, inelele devin cocsificate, apoi apar depuneri pe sistemul de supape din camera de ardere. Adăugarea de aditivi speciali, utilizarea uleiului de înaltă calitate și funcționarea corectă reduc semnificativ intensitatea contaminării, dar nu elimină complet problema. Șoferii trebuie să recurgă la vehicule speciale.
Cocsificarea inelelor: motive
Dacă sistemul motor este în stare bună de funcționare și vehiculul este utilizat corect, se vor forma depuneri minime de carbon. O anumită cantitate de ulei intră în continuare în camera de ardere, determinând formarea unui strat de funingine/lac pe grupul cilindru-piston. În acest caz, decarbonizarea poate fi necesară o dată la 100 de mii de km sau chiar mai rar.
Dar influența unor factori suplimentari poate accelera procesul. Cocsificarea prematură este provocată de:
- supraîncălzirea motorului, fierberea acestuia - dacă pistonul se încălzește peste temperatura de cocsificare, depunerile de carbon se formează mult mai intens;
- calitate scăzută a combustibilului;
- ulei de motor de calitate scăzută, prezența aditivilor discutați în el;
- uleiul de motor nu corespunde cu cel recomandat de producător;
- conducerea cu motorul rece;
- condus constant la viteze mici;
- condus constant sub sarcini crescute;
- încălcarea formării și/sau arderii amestecului aer-combustibil; Un amestec de combustibil excesiv de îmbogățit dăunează și motorului.
În primul rând, produsele de ardere a uleiului se depun pe inelele de raclere a uleiului, precum și pe pistoane, în interiorul camerei de ardere și pe supape. În acest din urmă caz, depunerile de carbon împiedică supapa să se potrivească strâns pe scaun, ceea ce duce la funcționarea incorectă a motorului.
Următoarele semne indică necesitatea decocsării:
- consum crescut de ulei (norma este de 100 g la 1 mie de km);
- schimbarea culorii de evacuare la albăstrui sau alb;
- reducerea puterii motorului;
- scăderea compresiei în unul sau mai mulți cilindri;
- creșterea toxicității de evacuare, apariția unui miros caracteristic.
Care sunt consecințele cocsării segmentelor de piston?
Chiar și cu depuneri ușoare de carbon, funcționarea grupului cilindru-piston este perturbată. Din ce în ce mai mult ulei intră în camera de ardere, iar depozitele de carbon încep să se acumuleze mai intens. Dacă decarbonizarea nu se efectuează la timp, straturile de funingine se vor îngroșa până când elementele sistemului de propulsie se vor defecta complet.
Un strat mare de cocs pe supape duce la o scădere a compresiei în cilindri, ulterior la arderea supapelor și la stoarcerea segmentelor pistonului.
Decocificarea inelelor de motor: cum se face?
Dacă un șofer decide să curețe singur motorul, trebuie să cumpere o compoziție specială pentru decarbonizare dură și să o folosească conform instrucțiunilor. Atunci când cumpărați, trebuie să acordați atenție tipului de motor (benzină, motorină) pentru care este destinat produsul, precum și volumului containerului. Unele pachete sunt concepute pentru a umple un singur cilindru.
Uneori, proprietarii de mașini pregătesc singuri lichidul de curățare amestecând acetonă și kerosen (2:1 sau 1:1). În ceea ce privește eficacitatea, astfel de produse sunt inferioare formulărilor profesionale; utilizarea sa poate face mai mult rău decât bine.
Decarbonizarea do-it-yourself se realizează în mai mulți pași:
- Motorul se încălzește până la temperatura de funcționare. Este necesar să-l lași la ralanti timp de 5-10 minute. Acest lucru va permite compoziției de curățare să facă față mai bine sarcinii sale.
- Firele de înaltă tensiune sunt îndepărtate din bobine.
- Bujiile sunt scoase.
- Firele de joasă tensiune sunt îndepărtate.
- Uleiul este scurs într-un recipient curat. Veți avea nevoie de el mai târziu.
- Lichidul de curățare este turnat în cilindri prin orificiul bujiei. Puteți folosi o seringă. Este mai eficient să decarbonezi toți cilindrii simultan.
- Pistoanele sunt setate în poziția de mijloc. Pentru a face acest lucru, trebuie să rotiți arborele cotit și, folosind un instrument auxiliar (puteți folosi un fir), setați pistonul în poziția dorită.
- Bujiile sunt înșurubate ușor (dar nu complet), iar vehiculul este lăsat singur până la 12 ore (în funcție de instrucțiunile producătorului de pe ambalajul soluției de curățare).
- După 6-12 ore, lumânările sunt deșurubate cu grijă. Dacă faceți acest lucru cu nepăsare, lichidul de decarbonizare va „zbura” în crater, iar depozitele de carbon înmuiate se vor stropi.
- Se deșurubează capacul de ulei, se scurge cu grijă lichidul în care s-au dizolvat depozitele de carbon.
- Uleiul scurs la începutul procedurii este turnat înapoi în motor.
- Fără a înlocui bujiile și bobina de aprindere, motorul pornește demarorul timp de 5-10 minute.
- Sistemul este în curs de asamblare. După aceasta, trebuie să conduceți mașina timp de 20 de minute pentru o curățare mai bună. În timpul procesului, se recomandă creșterea vitezei la 4000 din când în când.
- În cele din urmă, uleiul și filtrul de ulei sunt schimbate. Uneori trebuie schimbate și bujiile.
Când conduceți după procedură, puteți observa că evacuarea are o culoare nenaturală. Se recomandă efectuarea unui test drive departe de autostrăzile aglomerate și posturile de poliție rutieră.
Prevenirea cocsării sau curățarea ușoară
Decarbonizarea inelelor motorului se poate face într-o manieră blândă. Pentru a face acest lucru, înainte de a-l schimba, se adaugă uleiului de motor o compoziție specială pentru curățarea delicată. Apoi mașina este operată în condiții blânde timp de 100-300 km, după care se schimbă uleiul.
În ultimii ani, puteți găsi produse pentru așa-numita decarbonizare dinamică la vânzare. Combustibilului se adaugă o compoziție specială și, intrând cu ea în camera de ardere, pătrunde în stratul de cocs, distrugându-l. Vehiculul funcționează în condiții normale. Această metodă este potrivită și pentru prevenire, dar nu și pentru eliminarea funinginei severe.
Caracteristici de curățare
În ciuda simplității sale aparente, procedura de curățare a motorului are multe nuanțe și complexități. Înainte de a începe, ar trebui să învățați cum să decarbonizați corect motorul. O eroare poate necesita reparații majore sau re-curățare la un centru de service auto.
Detalii importante:
- Calitatea curățării depinde de calitatea compoziției. Dacă decideți să economisiți pe serviciile unui specialist, atunci nu vă zgâriți măcar cu compoziția pentru decarbonizare.
- Încălcarea tehnologiei procedurii duce la dizolvarea incompletă a depozitelor de carbon. De exemplu, răcirea rapidă a motorului pe vreme rece reduce eficacitatea solventului. Prin urmare, în sezonul rece, este mai bine să efectuați decarbonizarea într-un atelier în care există o cameră specială.
- Solvenții sunt toxici și periculoși pentru sănătate. Lucrând într-o cameră fără ventilație bună (de exemplu, într-un garaj închis iarna), proprietarul mașinii se poate otrăvi grav.
- Caracteristicile procedurii depind de tipul de motor. Pentru un nespecialist va fi dificil să scoată bujiile unui motor în formă de V sau boxer și să completeze cu solvent. Motoarele boxer au o amenajare nestandard: bujiile sunt greu de atins, iar compoziția de curățare se poate scurge dacă nu este manipulată cu grijă.
- Pentru a decarboniza un motor diesel, va trebui să scoți injectoarele. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un instrument special.
- Fără experiență, este dificil să setați pistoanele exact în poziția de mijloc.
- Trebuie să ghiciți cantitatea de solvent turnată. Volumul camerei de ardere depinde de motorul specific, iar instrucțiunile de utilizare a agentului de curățare sunt aproape aceleași. Este nevoie de ani de experiență pentru a ști cât solvent să adăugați. Dacă exagerați, excesul va intra în amestecul de ulei și va deteriora piesele de cauciuc. Dacă nu adăugați suficient, depozitele de carbon nu vor fi curățate.
După decocificare, motorul își recapătă calitățile inițiale de performanță, durata de viață crește - dar numai dacă toate lucrările au fost efectuate corect. Dacă nu aveți experiență și prețuiți mașina, este mai bine să contactați un centru de service pentru decarbonizare.
De ce se face decarbonizarea motorului?
Când combustibilul arde în cilindri, se formează în mod inevitabil depuneri persistente și cocs, care:
· acoperă suprafețele pistoanelor și supapelor;
· înfundați golurile din orificiile pistonului și împiedică mobilitatea racletei de ulei și a segmentelor pistonului de compresie (chiar până la punctul de „blocare”);
· înfunda canalele de ulei din pistoane, prevenind lubrifierea bolțului pistonului;
· canalele de scurgere a uleiului din mantaua pistonului se înfundă, reducând eficiența segmentelor pistonului racletei de ulei.
Ca urmare, eficiența inelelor de compresie și raclete de ulei scade,
· compresia în cilindri este întreruptă și, ca urmare, puterea motorului scade;
· apar vibratii, inclusiv datorita diferentei rezultate in compresia diferitilor cilindri;
· consumul de ulei de motor din cauza creșterii deșeurilor;
· creste consumul de combustibil;
· uzura grupului cilindru-piston (CPG) este semnificativ accelerată.
Îndepărtarea contaminanților ca urmare a contravântuirii motorului poate normaliza funcționarea CPG și poate prelungi durata de viață a motorului.
Chiar merită să decocificați motorul?
Rezultatul decarbonizării motorului este determinat direct de trei factori principali:
· starea motorului și „neglijența” depozitelor;
· eficacitatea produsului utilizat;
· aderarea la o tehnologie eficientă.
Deci, la ce rezultat vă puteți aștepta atunci când utilizați corect un produs bun? Există 3 variante de răspuns:
· îmbunătățire (egalizarea compresiei între cilindri, răspuns îmbunătățit la accelerație, turație normalizată la ralanti, consum redus de combustibil și ulei de motor, eliminarea fumului de evacuare crescut);
· niciun rezultat vizibil (compresia se poate nivela oarecum);
· deteriorare (ceea ce este rar).
Ce determină rezultatul contravântuirii motorului? În primul rând, la ce uzură și stadiul de contaminare se efectuează procedura. Se pot distinge trei etape de poluare:
· poluarea inițială, al cărei impact negativ nu este clar înregistrat;
· nivelul mediu al contaminanților, care afectează deja negativ funcționarea motorului și, în același timp, sunt încă susceptibili la efectele produsului utilizat;
· contaminanți persistenti care afectează negativ funcționarea motorului și sunt rezistenți la agentul de decarbonizare utilizat.
Trecerea de la o etapă la alta este individuală și depinde de designul motorului, uleiul folosit, bujiile și modul de funcționare. Putem indica cu atenție că etapa de mijloc este de la 100 la 180 de mii de km, a treia etapă este de la 200 de mii de km. și altele.
Rezultatul decarbonizării va fi vizibil în a doua etapă, dar nu va fi observat în prima și a doua.
În același timp, utilizarea decarbonizării motorului în prima etapă (contaminare inițială cu efect imperceptibil) este cea mai utilă ca mijloc de prevenire a manifestărilor negative menționate mai sus și prelungește durata de viață a motorului cu un tratament regulat.
Decocizarea într-un stadiu avansat de poluare este practic inutilă - este necesară o revizie majoră cu dezasamblarea motorului cu ardere internă și curățarea mecanică a depunerilor persistente. În acest caz, puteți obține doar curățarea suprafeței pistonului și, uneori, o anumită mobilitate a inelelor de compresie. În acest caz, inelele raclete de ulei „blocate” și canalele de ulei complet înfundate din piston, cel mai probabil, nu vor fi curățate, ceea ce înseamnă că cele mai semnificative obiective nu vor fi atinse.
De asemenea, este important să înțelegem că lichidul pentru decarbonizarea motorului nu are un efect de restabilire în cazul uzurii severe a perechilor de frecare metalice din CPG și nu este capabil să restabilească elasticitatea și eficiența etanșărilor supapelor. Chiar și cu un efect pozitiv de curățare asupra mobilității inelelor de piston după tratament, este puțin probabil ca o reducere semnificativă a consumului de ulei de motor să fie observată, deoarece un astfel de consum poate fi cauzat de alți factori, mai semnificativi.
Această procedură trebuie efectuată atât la motoarele din generațiile anterioare, concepute pentru uleiuri de motor de calitate medie, cât și la motoarele moderne cu ardere internă, cu degajări minime, temperaturi ridicate și condiții de funcționare încărcate.
La ce rezultat al decarbonizării motorului vă puteți aștepta?
Decarbonizarea motorului cu o formulă eficientă de componente active, efectuată în timp util și regulat:
- Curăță în siguranță suprafața pistonului, segmentele pistonului, suprafața camerei de ardere și supapele de depunerile de carbon;
- curăță canalele de lubrifiere și de scurgere a uleiului de contaminanții din piston;
- normalizează și egalizează compresia în cilindri;
- crește semnificativ durata de viață a motorului.
- sunt restaurate caracteristicile de putere ale motorului și caracteristicile dinamice ale mașinii;
- consumul de ulei de motor și fumul de evacuare sunt reduse;
- Consumul de combustibil este ușor redus;
- motorul merge mai lin și mai silențios.
Cât de des să decarbonizezi motorul
Formulările existente recomandă decocificarea motorului la fiecare 20-25 mii de kilometri, adică. imediat înainte de fiecare a doua întreținere cu schimbarea uleiului de motor. Dacă echipamentul funcționează în condiții dificile, pentru care producătorul său recomandă scurtarea intervalelor de schimbare a uleiului, atunci, în consecință, contravântuirea motorului trebuie efectuată la intervale de 10-15 mii de kilometri.
Instrucțiuni pentru decarbonizarea motorului
Prelucrarea trebuie efectuată în strictă conformitate cu instrucțiunile producătorului. În general, procesul de decocificare a unui motor cu propriile mâini este următorul:
- încălziți motorul la temperatura de funcționare (cel puțin 70 de grade Celsius);
- deconectați sistemul de aprindere (de exemplu, deconectați borna bobinei de aprindere sau firul central);
- opriți pompa electrică de combustibil (prin scoaterea siguranței corespunzătoare);
- scoateți bujiile (bujii incandescente);
- setați pistoanele într-o poziție apropiată de cea din mijloc rotind arborele cotit de piulița roții sau de roata de antrenare ridicată de un cric cu ultima treaptă a transmisiei manuale cuplate sau încercați să „ajungeți acolo” cu mai multe încercări rotind. pe demaror (poziția pistoanelor se determină prin introducerea unor bețe de lungime adecvată în orificiile pentru bujii);
- folosind o seringă cu un tub flexibil de extensie, turnați o cantitate egală de lichid de decarbonizare a motorului în cilindri;
- înșurubați bujiile cu cel puțin câteva spire de filet pentru a crea o „baie de aburi” în cilindri (din această etapă puteți folosi bujii uzate, dar reparabile, din stocul de garaj);
- pauză conform instrucțiunilor producătorului produsului;
- În timpul pauzei, mișcați periodic pistoanele ușor, rotind arborele cotit de 10-15 grade de 5 ori într-o direcție sau alta folosind metodele de mai sus pentru a aplica forțe asupra inelelor pistonului, care ar trebui să faciliteze pătrunderea lichidului în contaminanți, eliberarea. a inelelor de la „stagnarea” lor și eliberarea de contaminanți din canelurile din pistoane;
- deșurubați bujiile;
- îndepărtați orice lichid murdar rămas din cilindri pompându-le folosind un tub flexibil și o seringă;
- adăugați 1-2 cm3 de ulei de motor în fiecare cilindru (în zona inelelor pistonului) cu o seringă separată pentru a restabili pelicula de ulei spălată pentru a asigura o compresie normală pentru a facilita pornirea motorului;
- acoperiți găurile pentru lumânări cu pânză groasă pentru a prinde stropii;
- puneți contactul și rotiți arborele motorului de 2-3 ori timp de 5 secunde;
- îndepărtați materialul și picăturile, acordând o atenție deosebită orificiilor bujiilor;
- înșurubați bujiile uzate (bujii incandescente) din stocul de garaj, conectați sistemul de aprindere și pompa electrică de combustibil;
- porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de 5-10 minute până când atinge temperatura de funcționare (în acest caz, poate apărea fum de scurtă durată din cauza arderii reziduurilor și depozitelor de medicamente);
- completați pregătirea pentru spălarea rapidă a motorului, dacă utilizarea acestuia este recomandată de producătorul lichidului de decarbonizare, lăsați motorul să funcționeze conform instrucțiunilor, opriți motorul cu ardere internă;
- înlocuiți uleiul de motor și filtrul de ulei;
- înlocuiți bujiile cu cele principale (imediat sau, mai bine, după 200-300 km).
Decarbonizarea unui motor cu propriile mâini nu este foarte dificilă, așa cum se poate vedea din descriere. Cu toate acestea, este încă necesar să aveți abilități minime de prelucrare a metalelor și cunoștințe despre proiectare.
Posibile dificultăți și consecințe negative ale decarbonizării motorului
Rezultatele negative cu selecția corectă a produselor și aderarea la tehnologie sunt de obicei determinate de uzura excesivă. Depunerile îndepărtate pot deschide goluri mai mari și pot reduce compresia în cilindri, crescând zgomotul.
După tratament, pot apărea dificultăți la pornirea motorului pentru prima dată din următoarele motive:
· lichid rezidual în cilindri (se recomandă îndepărtarea lor prin aspirare cu ajutorul unei seringi cu furtun flexibil);
· spălarea peliculei de ulei care asigură compresia necesară (se recomandă să adăugați foarte puțin ulei de motor la cilindri în zona inelelor pistonului - doar o cantitate foarte mică, pentru a nu „ucide” motorul cu ciocanul de ariete la pornire, deoarece uleiul ca lichid nu se comprimă);
· o baterie slabă, a cărei încărcare a fost folosită pentru pornire în timpul procesului (înainte de procesare, se recomandă să verificați bateria, să o încărcați dacă este necesar sau să vă asigurați că aveți un încărcător sau o baterie de rezervă).
Creșterea fumatului imediat după prima pornire nu este de fapt o consecință negativă, deoarece trece repede.
Desigur, o serie de dificultăți pot fi cauzate de încălcări ale tehnologiei recomandate de producător și erori în timpul lucrului - neatenție la conectarea firelor deconectate etc.
Separat, vă rugăm să rețineți că în timpul procesării, lichidul agresiv de decarbonizare pătrunde în carterul motorului și se amestecă cu uleiul de motor. Nu poți opera o mașină cu un astfel de amestec, pentru că... acest lucru este plin de consecințe negative. Producătorii produselor indică direct acest lucru în instrucțiuni. Aici se află o nuanță practică: procedura de decocificare directă a motorului durează mult timp; în realitate, mulți proprietari de mașini nu au posibilitatea de a petrece tot acest timp cu mașina într-un centru de service la fața locului, unde pot imediat. efectuați o schimbare ulterioară a uleiului. Și apare întrebarea: este posibil să îndreptați direct contravântuirile într-un loc convenabil pentru dvs. (în fața casei sau în garaj) și apoi să conduceți mașina la o stație de service pentru un schimb de ulei? Ținând cont de faptul că în instrucțiunile pentru unele medicamente, producătorii recomandă încălzirea motorului la temperatura de funcționare în timpul etapei de spălare după întărire, putem trage o concluzie rezonabilă că este posibilă o călătorie scurtă fără consecințe negative. Dar este încă imposibil să operați mașina și să efectuați curse lungi fără a schimba uleiul după tratament.
Concluzie
Decocificarea periodică în timp util a motorului poate să nu fie vizibilă prin semne vizibile, dar atunci când se utilizează preparate eficiente, este un mijloc eficient de curățare a contaminanților care acumulează continuu și o modalitate reală de a prelungi durata de viață a motorului cu ardere internă și de a asigura funcționarea lui normală. Se recomandă efectuarea tratamentului aproximativ înainte de fiecare a doua întreținere cu schimbarea uleiului de motor.
Decarbonizarea motorului dă un efect vizibil doar atunci când contaminanții au afectat deja negativ funcționarea motorului, dar sunt încă maleabili și pot fi îndepărtați cu produsul ales.
Decocificarea motorului nu restabilește uzura excesivă a pieselor grupului cilindru-piston, prin urmare, în caz de uzură critică și segmente de piston blocate, este mai rezonabil să se acorde preferință unei revizii majore cu curățarea mecanică a contaminanților persistenti pe acele părți care mai poate fi folosit.
