Recunoscută drept cea mai populară mașină de clasă business din țările CSI. Modelul V40 a fost prezentat publicului încă din 2006. Producția sa a durat 5 ani și a fost întreruptă în 2011, când a fost lansat Toyota Camry V50. Dar relevanța modelului nu scade nici astăzi, deoarece calitatea excelentă, fiabilitatea și confortul de neegalat vor atrage întotdeauna pasionații de mașini.
Până în 2009, configurația Toyota Camry v40 a fost produsă exclusiv într-o caroserie sedan. Apoi designerii au finalizat și actualizat aspectul Coroanei. Grila cromată a radiatorului a devenit mai voluminoasă. Farurile de ceață au primit și o margine cromată, destul de masivă, de spus. Sub plăcuța de înmatriculare din spate, chiar sub indicatoarele de semnalizare, a apărut o bandă cromată, pe care era amplasată convenabil camera de vedere din spate. În general, aceste schimbări cu greu pot fi numite globale. Dar, cu toate acestea, ele sunt clar vizibile pentru fanii Toyota Camry și au fost foarte apreciate atât de experți, cât și de amatori.
Toate mașinile Toyota Camry v40 sunt echipate cu anvelope de profil înalt 215/60 R16. Anvelopele sunt foarte bune, așa că cu siguranță nu va trebui să „schimbați pantofii” mașinii, chiar dacă cumpărați cel mai ieftin echipament.
Coeficientul de rezistență al noului Camry a scăzut la 0,28 - diferența nu este mare, dar are un efect foarte pozitiv asupra consumului de combustibil. Ampatamentul a crescut cu 55 mm, dimensiunile rămase rămân neschimbate.
Interior și echipare Toyota Camry v40
Principalul avantaj al Toyota printre mașinile din clasa sa și categoria de preț este că șoferul poate regla poziția coloanei de direcție în toate direcțiile. Un alt plus este că dotarea standard include climatizare cu două zone și 6 airbag-uri. Radioul standard de pe Toyota Camry v40 este un schimbător de CD-uri - 6 discuri, 6 difuzoare.
Echipamentele suplimentare includ controlul vitezei de croazieră și scaunele din față electrice. De asemenea, este posibil să achiziționați o mașină cu interior din piele. Odată cu actualizarea designului mașinii, a apărut un sistem de navigație proprietar în limba rusă, cu un ecran tactil și un hard disk cu o capacitate de memorie de 10 GB.
Creșterea ampatamentului a oferit picioarelor pasagerilor din rândul din spate încă 40 mm. Cumpărătorii echipamentului Premium se pot bucura de o bancă spate actualizată, care este împărțită convenabil într-o împărțire 40/20/40. Fiecare parte se mișcă independent, spătarele sunt reglabile independent. Alte niveluri de echipare Toyota sunt echipate cu o canapea, care este împărțită într-un raport de 60/40.
Volumul portbagajului este de 535 litri. Dacă pliați rândul din spate de scaune, dimensiunea portbagajului aproape se dublează.
Mai multe despre subiect:
Specificații tehnice Toyota Camry v40
Motorul de bază pentru versiunea europeană a Toyota Camry v40 este un motor pe benzină cu patru cilindri, cu o cilindree de 2,4 litri și o putere de 167 de cai putere. Cuplu - 224 N.M. Acest motor diferă de predecesorul său prin pistoanele ușoare, ceea ce face posibilă creșterea raportului de compresie. Această unitate de putere poate fi echipată cu o cutie de viteze manuală sau automată cu cinci trepte. Mașina accelerează până la 100 km/h în 9,1 secunde, limita maximă de viteză este de 210 km.
A doua versiune a unității de putere este un motor pe benzină de 3,5 litri cu o putere de până la 277 de „cai”! Cuplu - 346 N.M. Motorul este combinat cu o transmisie automată cu șase trepte cu modul de control manual. Accelerația la „sute” are loc în 7,4 secunde, iar mașina poate fi accelerată până la maximum 230 km.
Ambele opțiuni de motor sunt echipate cu un lanț de distribuție. Deoarece Toyota Corporation acordă suficientă atenție protejării mediului, toate motoarele instalate în mașinile moderne ale acestei mărci respectă pe deplin standardele înalte de mediu Euro 4.
Lu Toyota Camry v40
Caracteristicile tehnice și caracteristicile depind direct de configurația sa. Să luăm în considerare opțiunile oferite de producător.
- „Confort” - o opțiune cu un preț accesibil. Motorul de 2,4 litri este echipat cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Tapițeria este din material textil. Echipament - lumini cu halogen, radio standard, climatizare, scaune incalzite din fata.
- „Comfort Plus” - în această configurație, cutia de viteze manuală a fost înlocuită cu o transmisie automată. Echipamentele suplimentare includ șaibe optice.
- „Eleganță” - caracteristicile tehnice ale mașinii au rămas neschimbate. Dar prestigiul interiorului a fost influențat pozitiv de tapițeria din piele. În plus, poziția rândului din față de scaune este acum reglată nu manual, ci prin acționare electrică. S-au adăugat senzori de parcare Toyota Camry v40.
- „Prestige” - aici există deja „umplutură”. La caracteristicile existente ale versiunii anterioare au fost adăugate optica cu xenon și un sistem de stabilizare direcțională. Poate că era posibil să „împingi” altceva, dar cu un motor de 2,4 litri nu ar fi rațional. Deci, putem spune cu încredere că costul declarat al acestei opțiuni corespunde pe deplin capacităților sale.
- „Lux” - în această configurație a apărut o unitate de putere cu o deplasare de 3,5 litri, în interiorul căreia erau ascunși 277 de „cai”. O transmisie automată cu 6 trepte vă permite să experimentați toate plăcerile de a conduce o mașină cu astfel de caracteristici tehnice. În comparație cu versiunea anterioară a ansamblului, la lunetă a fost adăugată o perdea și capacitatea de a regla spatele și părțile laterale ale scaunelor din spate. Salonul este decorat cu elemente decorative asemănătoare lemnului.
https://
Toyota Camry în a 40-a caroserie, sau, așa cum este adesea numită, „patruzeci”, a fost produsă din 2006 până în 2011, iar acum este o mașină destul de populară pe piața secundară. Se adresează acei șoferi care prețuiesc un exterior solid, fiabilitatea, nepretenția și funcționarea ieftină: în acest parametru, sedanul japonez este înaintea majorității concurenților. Dar chiar și un astfel de model testat în timp are puncte slabe la care ar trebui să le acordați atenție atunci când cumpărați și chiar la începutul funcționării, pentru a evita reparațiile costisitoare. Acest lucru este deosebit de important, având în vedere faptul că costul Toyota Camry xv40 pe piața secundară are diferențe uriașe: cele mai ieftine copii (de obicei sparte în cercuri) pot fi găsite pentru 350-385 mii de ruble, iar cele mai scumpe - pentru 800. În medie, acest model oferă pentru 550-600 mii.
Unități de putere
Într-adevăr, fiabilitatea legendară este caracteristică doar Toyota Camry cu un motor 2.4 (167 CP, marcat 2AZ-FE) - este asociat cu o cutie de viteze Aisin U250E/U151E cu cinci trepte, uneori aceasta din urmă este etichetată ca Aisin 95-51LS. . Mașinile asamblate în Japonia erau adesea echipate cu U250E, în timp ce mașinile asamblate în Rusia erau adesea echipate cu U151E. Ambele modificări sunt considerate de succes; astfel de transmisii automate sunt capabile să parcurgă 300 de mii de kilometri fără reparații, iar cu înlocuirea la timp a filtrelor și uleiurilor și o funcționare atentă, durata de viață poate fi de 500-600 de mii de kilometri sau mai mult.
Lucrurile stau mult mai rău cu motorul de 3.5 (277 CP), etichetat 2GR FE și cu transmisia automată cu șase trepte U660E. Există multe cazuri în care cutia de viteze a eșuat și a necesitat reparații costisitoare (de la 60.000 de ruble și mai sus). Doi factori contribuie la defecțiuni: pornirile bruște de la semafoare, care sunt dăunătoare pentru orice transmisie automată, precum și conducerea de lungă durată fără oprire pe autostradă la viteze mari - acest lucru este dăunător în special pentru cutia de viteze U660E cu șase trepte. Din cauza deficiențelor sistemului de răcire, cutia se supraîncălzește rapid. Această problemă poate fi parțial rezolvată prin instalarea unui radiator de răcire suplimentar, dar experții recomandă totuși să faci cel puțin opriri scurte la fiecare 2 ore de condus pe autostradă. De asemenea, din cauza designului slab al cutiei de viteze în sine, solenoizii, placa de poziție a selectorului, senzorul de temperatură, capacul din spate și alte elemente se uzează adesea, iar supraîncălzirea contribuie, de asemenea, foarte mult la aceasta. Dar chiar dacă conduceți doar prin oraș și cu atenție, nu este deloc un fapt că veți evita problemele menționate!
Pe baza acestui lucru, vă recomandăm să cumpărați o „magpie” doar cu un motor 2.4. După cum arată practica, puterea sa este suficientă chiar și pentru o mașină atât de grea. Când conduceți pe autostradă, vă veți simți încrezător și veți putea depăși destul de ușor. Motorul 3.5 nu oferă avantaje deosebite, dar crește potențiala investiție în reparații. În plus, exemplarele cu 3,5 au fost mai des achiziționate de fanii curselor și a pornirilor bruște de la semafoare și, prin urmare, șansele de a întâlni o mașină întreagă, nu „bătută” sunt mult mai mici față de 2,4.
Apropo, consumul la mașinile cu motoare 2.4 și 3.5 este aproape același. Cu condusul moderat silențios prin oraș, acesta variază de la 12 la 14 litri de benzină la 100 de kilometri, în funcție de lungimea traseelor și de numărul de semafoare. Iarna cu încălziri - 14-16 litri. Rețineți că Toyota Camry din a 40-a caroserie funcționează excelent. Vara se consumă aproximativ 14-15,5 litri de gaz, iarna - 16-16,5 (cu condiția ca o mașină rece să fie încălzită cu benzină).
Motoarele în sine sunt destul de fiabile și nu sunt predispuse la „”. Consumul de ulei este de până la 1 litru la 10.000 de kilometri. Performanțe mai mari se observă uneori la motoarele 3.5 cu kilometraj mare, în special în rândul șoferilor cu un stil de condus agresiv.
Corp
Punctul slab al caroseriei Toyota Camry xv40 poate fi numit capota si bara fata. Fusta barei de protecție din față suferă adesea la lovirea bordurilor; de asemenea, în astfel de cazuri, suporturile barei de protecție se deformează ușor, provocând apariția unor goluri vizibile. Uneori, bara de protecție poate fi literalmente împinsă în poziție cu apăsarea unui deget, dar această măsură rezolvă problema înainte de prima denivelare gravă a drumului. În ceea ce privește capota, aceasta devine rapid acoperită cu așchii mici atunci când conduceți pe autostradă. Deflectorul capotei ajută doar parțial; în orice caz, vă recomandăm să vizitați ocazional un atelier de caroserie și să umpleți așchiile cu vopsea pentru a evita dezvoltarea coroziunii. Toate celelalte elemente ale caroseriei sunt destul de durabile - deși, desigur, o mașină care are 8-10 ani sau mai mult va avea multe mici zgârieturi și așchii. Remarcăm și pragurile din plastic – o soluție foarte bună, te va scuti de retușurile regulate după iarnă, mai ales dacă locuiești într-o regiune în care drumurile sunt tratate cu reactivi agresivi în sezonul rece.
Apropo, încă o nuanță: farurile sunt predispuse la aburire în ploaie și după spălare. Destul de ciudat, acest lucru se întâmplă chiar și pe farurile complet intacte, care nu au daune fizice vizibile. Aburirea se datorează probabil micro-lacunelor sau defecte de proiectare. Farurile nu necesita reparatii, dar este totusi un moment neplacut.
Salon
Interiorul din velur are un aspect inestetic, dar se deteriorează cu greu în timp: chiar și la mașinile cu 300.000 de mile, arată destul de proaspăt. Dar interiorul din piele se uzează destul de mult după 100 de mii de kilometri - în acest sens, mașina japoneză este semnificativ inferioară „germanilor”. Până la 200 de mii, pot apărea nu numai cute, ci și primele crăpături. Pentru a prelungi durata de viață a pielii, trebuie să o tratați periodic cu loțiuni speciale, mai ales în perioadele de schimbări bruște de temperatură - înainte și după iarnă.
De asemenea, cumpărătorii de mașini ar trebui să acorde atenție funcționării scaunelor încălzite: contactul de pe scaunul pasagerului din față se rupe adesea, ceea ce face ca încălzirea să nu mai funcționeze. Însă reglarea scaunului nu eșuează aproape niciodată, ceea ce, desigur, nu elimină necesitatea verificării acestuia la cumpărare.
Pielea după curățare. Fotografie – Drive2
Un detaliu important: consola centrală din cabină începe să scârțâie după 100.000 de mile, dar această problemă poate fi rezolvată cu ușurință de către specialiști. Și cauza brichetelor care nu funcționează este cel mai adesea siguranțele arse - experții le pot înlocui în câteva minute și câteva sute de ruble.
Elemente tehnice
Suspensie Toyota Camry xv40 Se remarcă prin moliciune și „omnivor”, majoritatea elementelor sale pot rezista la 100 de mii de kilometri sau mai mult, chiar și cu suprafețe rutiere de calitate scăzută. Uneori, suspensia este numită indestructibilă, deși cu „îndemânare” adecvată și cu numărul de găuri, desigur, necesită reparații. Cel mai adesea, rafturile trebuie și ele înlocuite. Un nou amortizor costă aproximativ 7.000 de ruble; analogii de înaltă calitate pot fi achiziționați pentru aproximativ 4.500 de ruble. Rafturile costă aproximativ 2000-2500 de ruble pentru original și 1000-1500 de ruble pentru analogi.
Alte piese auto scumpe care merită menționate: lanțul trenului de supape– durata de viață a acestuia este de aproximativ 300 de mii de kilometri, după care necesită înlocuire. O altă problemă comună este un cablu de direcție rupt. Înlocuirea este destul de costisitoare - până la 6.500 de ruble, inclusiv forța de muncă. Dacă cablul este deteriorat, butoanele de control de pe volan sunt inițial instabile; este posibil să nu răspundă deloc la apăsări sau să răspundă „din când în când”. Dacă problema se înrăutățește, controlul de croazieră va înceta să funcționeze. Deși practica arată că pentru unii proprietari, după ce au apărut primele probleme cu cablul, au trecut câțiva ani și 50-70 de mii de kilometri până când acesta a fost avariat semnificativ și nu a existat controlul vitezei de croazieră.
De asemenea, atunci cand achizitionati o Toyota Camry in caroserie 40 va recomandam sa fiti foarte atent la sistemele de protectie. Această mașină nu este doar la mare căutare în rândul specialiștilor în furturi, dar, în general, este furată cu ușurință din cauza locației proaste a unității electronice de control al motorului. Prin urmare, este foarte de dorit ca vehiculul de care sunteți interesat să aibă un sistem de alarmă interactiv de înaltă calitate, un dispozitiv de imobilizare sau o blocare a capotei/cutiei de viteze, precum și un modul GSM. Fără cel puțin 2 dintre elementele de securitate menționate mai sus, vor exista riscuri enorme de furt.
Și ultimul detaliu: nu evaluați această mașină pe baza. Cert este că specialiștii calculează kilometrajul unui Toyota Camry în câteva minute, iar în viitor nu îl vor putea determina în mod fiabil nici măcar la un centru de service oficial. Desigur, puteți calcula kilometrajul estimat după numărul de ore de motor, timpul de funcționare al farurilor și alte metode mai puțin populare, dar adesea acest lucru nu are sens. Mult mai importantă este starea generală a mașinii, interiorul și vopseaua. Cu o funcționare atentă, „magpie” chiar și după 300-400 de mii de kilometri arată acceptabil și nu necesită cheltuieli speciale. Și dacă tinerii Schumacher l-au folosit, atunci pentru 200 de mii s-ar putea transforma într-o „găleată”. Aveți grijă când inspectați mașina, luați un expert cu dvs. sau mergeți cu proprietarul la o stație de service, verificați toate elementele caroseriei cu un grosime și acordați atenție detaliilor pe care le-am descris în articol. Cumparaturi fericite!
Ce a fost în neregulă cu noi?
În 2017, am cumpărat o Toyota Camry de zece ani în caroserie 40 cu motor 2.4. Investiția inițială a necesitat înlocuirea uleiurilor și filtrelor, precum și înlocuirea a două unități de aprindere cu xenon - farurile se stingeau periodic.
După șase luni de funcționare s-a descoperit o scurgere de ulei din cutia de viteze. O inspecție la o stație de service nu a evidențiat probleme serioase, dar a fost necesară înlocuirea dopului băii de ulei și a șaibei de scurgere a uleiului, care deveniseră „rigide” și zbârcite din cauza vechimii. Costul acestor piese de schimb este de 120, respectiv 60 de ruble. Munca meșterilor era mai scumpă, pentru că... Pentru a înlocui aceste piese, a fost necesar să goliți și să înlocuiți uleiul din baia transmisiei automate sau să găsiți un rezervor perfect curat și apoi să umpleți înapoi același ulei.
De asemenea, în timpul întreținerii echipamentului de gaz, a fost descoperită o mică fisură pe conducta de cauciuc a ventilației carterului (preț - 700 de ruble). Conducta a fost inlocuita.
În general, mașina nu a necesitat investiții serioase, iar unele piese au trebuit schimbate din cauza uzurii naturale
Salutări, Serghei Petrov.
Toyota Camry XV 40, a șasea generație. Anii de producție (2006-2011)
În Rusia au fost prezentate mașini cu motoare de 2,4 și 3,5 litri, cu cutii de viteze automate și manuale. Puterile au variat de la 167 CP. până la 277 CP, ceea ce în principiu era acceptabil pentru acest tip de mașină. Modelul a fost destul de dinamic, dar nu prea vorace cu funcționare adecvată. Dacă proprietarul dădea frâu liber piciorului drept, atunci consumul putea depăși cu ușurință 14-15 litri în oraș. Probabil că principalul dezavantaj al liniei de motor este lipsa opțiunilor diesel.
Este dificil de spus dacă acesta este un defect de proiectare sau o greșeală de calcul a inginerilor care au instalat o transmisie automată care nu este proiectată pentru un puternic 3,5 V 6. Există o altă presupunere: poate că atunci când se asamblează transmisii automate la alte fabrici Toyota din întreaga lume, se folosesc piese de o calitate mai scăzută decât cele japoneze, așa că cei care au norocul să achiziționeze o versiune de rasă pură parcurg fără probleme jumătate de milion de km, în timp ce alții au să treacă la serviciu și să le lase banii lor câștigați din greu.
Semne ale unei probleme cu transmisia automată: schimbarea clapetei de accelerație la trecerea de la treapta a 3-a la a 4-a și se pot observa sunete străine în timpul conducerii într-o cutie de viteze neîncălzită.
Motivul, după cum spun experții, este pierderea presiunii uleiului din cauza distrugerii lagărului de susținere și a uzurii ambreiajelor.
Aproape niciodată nu există întrebări legate de cutia de viteze automată pentru motorul de 2,4 litri. Cu cât problemele sunt mai rare.
MotorV 6, eroareVerificaV.S.C.Sistem
O greșeală destul de comună la motoarele de 3,5 litri. Practic, așa cum spun proprietarii lui XV 40, nu trebuie să vă faceți griji; sunt adesea cazuri în care eroarea dispare de la sine după un anumit timp; senzorul VSC se poate simți din cauza deficiențelor tehnice ale sistemului.
Dacă după un timp eroarea nu dispare, dar mașina circulă normal, verificați senzorul în sine. Poate fi necesar să fie înlocuit.
Dacă motorul este instabil și indicatorul se aprinde, bobina de aprindere va trebui înlocuită.
Mai scriu pe forumuri că au reușit să „rezolve” problema erorii prin înlocuirea bateriei.
Pompa de racire
Cu un kilometraj de 80.000-100.000 km, pompa sistemului de răcire se poate defecta. Problema se rezolvă prin înlocuirea acesteia cu una nouă.
Întinzătoare de curele de transmisie
Considerat, de asemenea, unul dintre punctele slabe. Ei vor avertiza despre „moartea” lor iminentă printr-un clic liniștit. Acest lucru se întâmplă de obicei cu un kilometraj de 90-110 mii km.
Starter Bendix
Dacă, la pornirea unui motor răcit, auziți un zgomot de măcinat metalic, cel mai probabil de vină este ambreiajul de rulare a demarorului (Bendix). Acest lucru se întâmplă din cauza îngroșării lubrifiantului.
Suspensie
Suspensia, la fel ca întreaga mașină în ansamblu, este indestructibilă. Principalele părți cu probleme sunt bucșele stabilizatoare față și spate, care se dezvăluie cu un scârțâit caracteristic atunci când conduceți pe suprafețe denivelate.
Izolarea fonicăCamry XV40
O altă greșeală de calcul despre care unii proprietari o vorbesc cu reproș este izolarea fonică slabă a mașinii. Compartimentul motor, ușile și arcadele transmit prea multe sunete străine.
|
Costul mediu și kilometrajul mediuToyota Camry XV40 |
||
|
An |
Cost mediu |
Kilometraj (conform proprietarilor indicați) |
|
2006 |
550.000 |
150.000 |
|
2007 |
600.000 |
130.000 |
|
2008 |
650.000 |
100.000 |
|
2009 |
700.000 |
95.000 |
|
2010 |
750.000 |
85.000 |
|
2011 |
800.000 |
79.000 |
Rezultat:
Dacă sunteți în căutarea unei mașini de încredere în categoria de preț mediu, generația anterioară Camry este alegerea dvs. Cum pre-restyling versiunea, precum și modelul produs din 2009 până în 2011, sunt excelente pentru utilizare cu stil, cost minim, plăcere maximă de a conduce.
Cea mai acceptabilă opțiune este cu un motor de 2,4 litri și transmisie automată. Acest model combină aceeași fiabilitate legendară și un nivel ridicat de confort.
La mijlocul anilor 90, doar mașinile din clasa E erau considerate clasa business B, dar până la începutul anilor 2000, clasificarea își pierduse drumul. Pur și simplu nu au mai rămas mașini „non-premium” din această clasă, dar clasa D a crescut atât de mult încât la început a început să se numească D+, iar apoi s-a dovedit că este cel mai convenabil să numiți această clasă. a mașinilor „de mărime medie sau de clasă business”, prin analogie cu clasificarea americană . Deci toată lumea înțelege despre ce vorbim.
În Rusia, mașini mari, dar nu deosebit de „premium”, au fost cumpărate pentru uz personal, pentru flote corporative și pentru nevoile funcționarilor de mijloc și înalți. Astăzi vom vorbi despre o mașină care a devenit pentru o lungă perioadă de timp fața clasei și cea mai bine vândută mașină din acest gen în Rusia timp de mulți ani - Toyota Camry în a șasea generație, adică în caroseria XV 40.
Modelul a fost produs din 2006 până în 2011, iar pentru noi este interesant deoarece succesul său a forțat Toyota să deschidă producția lângă Sankt Petersburg. Conform standardelor actuale de localizare, aceasta este o mașină „internă”, care este clar vizibilă din toate tipurile de achiziții guvernamentale și din abundența acestor sedanuri la diferite clădiri federale.
De ceCumpărăCamry?
Care este motivul unui astfel de succes? Este puțin probabil să fie o chestiune de aspectul mașinii. Ea este destul de „asiatică centrală”, deși destul de caracteristică. Nu are cel mai luxos interior. Iar din punct de vedere tehnologic, mașina nu este deloc surprinzătoare - totul este simplu și standard: motoare aspirate, transmisii automate simple. Cu excepția faptului că suspensia cu lonjeroane MacPherson în loc de un multi-link în spate poate fi în general considerată o curiozitate, dar pentru Toyota acest lucru este doar tipic.
În fotografie: Toyota Camry „2006–09
Secretul este o combinație între fiabilitate și imaginea mărcii, confort și politica de prețuri de succes a producătorului. Și, desigur, în localizare și achiziții publice. Mașina în sine nu este mult, dar este mai bună decât toți concurenții săi în medie: nu are echipamente prea ieftine, designul este mai calm decât cel al Teanei, iar calitatea unităților principale este excelentă.
Aceste mașini au foarte puține probleme serioase - acesta este adevărul sincer. Și calitatea serviciilor este, de asemenea, mai mare decât cea a altor mărci - Toyota încă nu acceptă standardele „pseudo-ecologice” pentru creșterea intervalelor de întreținere, obligând proprietarii să schimbe uleiul de motor, filtrele și alte consumabile la fiecare 10 mii.
Există încă destui oameni dispuși să cumpere o mașină de încredere, motiv pentru care prețurile sunt menținute la un nivel foarte ridicat. În acest moment, un Camry de zece ani este cu cel puțin o treime mai scump decât colegii săi de clasă și chiar și mașinile premium din clasa E din Europa de aceeași vârstă.
În fotografie: Toyota Camry LE „2009–11 Desigur, la prima vedere este ciudat că cineva ar prefera o Toyota unui Mercedes în caroseria 211, dar dacă te uiți la numărul de probleme care așteaptă un cumpărător obișnuit și la costurile planificate, totul cade la locul lor. Mercedes, ținând cont de costurile de exploatare pentru câțiva ani, va ajunge să fie mai scump, și în mod evident. Deci totul este corect: Toyota este cumpărată de cei care sunt economisitori, iar Mercedes-ul este cumpărat de cei care își permit. Sau nu este atât de simplu?
Să aruncăm o privire mai atentă la nuanțele designului, deoarece primele mașini au depășit deja pragul de zece ani, care, după standardele oricărei mărci, este o vârstă respectabilă, iar cele mai tinere mașini ale acestei generații au deja peste cinci ani. . Sa zicem ca la aceasta varsta reusesc sa puna o multime de probleme costisitoare. Dar Toyota este diferită.
Corp
Nu există întrebări despre calitatea tratamentului anticoroziv pentru Camry. Ei bine, sau aproape nu. Rareori, exemplele au ușoare bășici ale vopselei pe capotă sau pe marginile ușilor. Potrivit majorității proprietarilor, acesta este un adevărat coșmar și groază. De fapt, lucruri mici destul de tipice în viață.
Vopseaua în sine nu este atât de perfectă, vopseaua este ușor de îndepărtat până la vârsta de cinci ani, iar partea din față suferă de numeroase așchii și abraziuni. Barele de protecție late sunt în mod deosebit afectate - pe suprafața lor netedă toate defectele sunt clar vizibile. În general, mulți oameni acoperă întregul față cu „film blindat” sau îl vopsesc cu „ceramică” - un lac deosebit de durabil.
În imagine: Toyota Camry LE ‘2009–11 Un eveniment și mai rar este coroziunea la marginile arcadelor. Apare la mașinile din Moscova sau Sankt Petersburg, cu kilometraj foarte mare și „sablare” banală și întreținere slabă. Practica arată că acestea nu sunt neapărat mașini după un accident și reparații ale caroseriei: dacă nu îți pasă, chiar și o caroserie Toyota la acea vârstă va fi departe de a fi în stare ideală.
Aripa din față
pret pentru original
12.180 de ruble
Ceea ce te scutește este calitatea bună a serviciului dealer, o garanție asupra vopselei și, în mod ciudat, prețul rezidual ridicat al mașinilor. La urma urmei, a decide să pictezi o mașină care costă 700 de mii de ruble este mult mai ușor decât o mașină care costă aproximativ 300 de mii. Costul operațiunii este aproximativ același în ambele cazuri, dar creșterea costului variază dramatic.
Dacă vă uitați mai atent, veți găsi, de asemenea, coroziune a subcadrelor, o ușoară încălcare a materialului de etanșare a cusăturilor în zona elementelor de podea din față și a compartimentului motorului. Posibil scurgeri înfundate în nișa parbrizului și tot felul de lucruri mărunte.
Dar, în general, starea diferă în bine de toate mașinile de vârstă comparabilă. Dacă vorbim de caroserii, atunci doar Opel Vectra C, Volvo S 60 și S 80, Audi al anului înainte de 2008 și chiar BMW, se află la un nivel similar sau puțin mai scăzut în rândul mașinilor comparabile în clasă. În zilele noastre, acest nivel de protecție anticorozivă nu este la modă.
În fotografie: Toyota Camry „2009–11 Bara de protectie frontala
pret pentru original
19.584 de ruble
Adevărat, abordarea japoneză, din păcate, nu prevede elemente de fixare din inox și elemente decorative rezistente la substanțele chimice rutiere. Toate „cromul” și diversele șuruburi și piulițe de sub capota și partea de jos a mașinii se dezlipesc și devin acoperite de rugină în mod obișnuit. Ei rezolvă problemele în moduri diferite. Cineva pictează peste crom și nu acordă atenție dificultăților de menținere a suspensiei din cauza corodării elementelor de fixare, cineva înlocuiește elementele cu altele noi sau „contract” și anticorodează totul până la cel mai mic detaliu. Spre creditul proprietarilor, ultima opțiune de întreținere este destul de tipică; fanii fiabilității merg la cheltuieli suplimentare pentru a o păstra.
Lista lucrurilor mici neplăcute cu corpul nu se termină aici. „Buza” inferioară a barei de protecție din față la mașinile cu pre-restyling este un loc tipic pentru reparații. Un design nereușit este rupt de orice contact nefericit cu borduri sau zăpadă; eșecul este obișnuit mai ales la mersul înapoi. La multe mașini, această parte a barei de protecție a fost reparată și consolidată, uneori chiar de mai multe ori. Înlocuirea unei bare de protecție cu una restilizată este mult mai costisitoare decât reparațiile și, de obicei, acestea sunt consecințele unui impact mai serios. „Prețul întrebării” este de peste 60 de mii de ruble și include înlocuirea barei de protecție, a opticii capului, a luminilor de ceață și a multor elemente suplimentare.
 |
 |
Mânerele ușilor sunt slabe și vopseaua se desprinde. Iarna trebuie să fii atent; când ușa îngheață, nu trebuie să trageți cu toată puterea. Parbrizul este destul de moale, iar cu kilometrajul de 100 de mii poate fi destul de uzat. Ca și optica frontală - dar este deteriorată în principal de arderea reflectoarelor farurilor, și nu de sticla tulbure.
Pur și simplu nu există probleme serioase și regulate. Acest lucru se reflectă în elaborarea foarte atentă a aproape tuturor elementelor. Când examinezi mașina, înțelegi de ce este atât de prețuită. Toate punctele vulnerabile sunt acoperite cu mare atenție. Împerecherea barelor de protecție și a aripilor se face în așa fel încât frecarea să fie aproape eliminată chiar și în cazul instalării neglijente. Plasticul pragurilor și dulapurilor este destul de moale, poate rezista la pietre și este asigurat cu grijă. Etanșeitatea designului este gândită până la cel mai mic detaliu - scurgerile nu se murdăresc, umiditatea nu intră în cavitățile interne de sus, drenajul se face cu o marjă bună și nu se murdărește fără tragere de inimă, cu excepția cazului în care parcați constant mașina sub copaci toamna.
Cu toate acestea, nu vă mirați că proprietarii Camry anterioare din spatele lui XV 30 consideră că această mașină nu este deosebit de fiabilă, iar caroseria este prost concepută. La urma urmei, vopseaua devine tulbure, limitatoarele ușii clic, oglinzile se sparg la impact și este imposibil să lustruiți zgârietura. În general, idealul „calității reale imperiale” este încă (sau mai bine zis, deja) departe.
Salon
Interiorul este puțin mai dificil decât caroseria. Interiorul, destul de plăcut la prima vedere, arată odată cu vârsta lipsa de calitate a materialelor și decojirea omniprezentului „argint”, pielea se încrețește, iar țesătura se murdărește și își pierde aspectul. Și „lemnul” în practică se dovedește a fi o imprimare de apă nu foarte rezistentă la temperaturile noastre, iar lacul adesea se dezlipește și se uzează.
Până la kilometrajul de 200 de mii, interiorul își păstrează liniștea pură numai dacă pentru orice lucrare se folosesc elemente de fixare originale noi, se efectuează lucrări de întărire atentă în timpul întreținerii și înlocuirii elementelor portabile, cum ar fi garniturile. Abundența pieselor mari din plastic din ornamentele ușii și mai ales raftul uriaș pentru pachete din spate nu contribuie deloc la liniște.
În fotografie: Interiorul Toyota Camry XLE „2006–09 Problemele tipice după o sută până la o mie și jumătate de kilometri sunt scârțâiturile în torpedo și consola centrală. În serviciile specializate, problemele de acest gen pot fi ușor vindecate. Există, de asemenea, mici lucruri neplăcute, cum ar fi zgomotul mânerelor ușilor, arborele de direcție sau oglinda interioară. Nu este ușor să le detectați - șoferul crede că sunetul vine de undeva în colțul din dreapta al panoului frontal sau de sub acesta, dar este dificil să localizați problema la fața locului și nu este posibil în timpul conducerii .
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Scaunele largi cu un astfel de kilometraj sunt vizibil deformate, iar dacă șoferul este greu, atunci scaunul șoferului capătă un aspect sincer uzat cu o sută și jumătate de mii de mile. Reglajele de putere funcționează de obicei în mod fiabil, dar contactul cablajului scaunului șoferului cauzează uneori o eroare de airbag. Apropo, după 60-70 de mii de kilometri, pentru șoferii care „virează” deosebit de greu, un efect similar este cauzat de uzura cablului volanului, dar mai des aceasta se manifestă ca defecțiune a butoanelor de pe acesta.
În fotografie: Interiorul Toyota Camry LE „2009–11 Defecțiunea unității geamurilor electrice nu este neobișnuită; a existat chiar și o campanie de rechemare pentru aceasta. Dacă geamul se ridică și apoi se încăpățânează să scadă la jumătate, atunci nu vă grăbiți să remediați singur defectul - verificați cu dealer-ul pentru a vedea dacă mașina dvs. face obiectul unei retrageri. De asemenea, puteți obține covorașe noi și elemente de fixare noi de la dealer, ca parte a aceleiași campanii de rechemare - covorașul șoferului poate fixa pedala de accelerație atunci când este apăsată, ceea ce, desigur, este foarte periculos. Nu vrei să mergi la dealer? Mai bine asigurați mai bine covoarele și tăiați zona de lângă pedala de accelerație. Multe covoare aftermarket sunt încă făcute din modele vechi și suferă de aceeași problemă.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Lista problemelor este în mare parte „cosmetică” - poate fi considerată un comportament exemplar pentru o mașină din această clasă. Calitatea izolației fonice și a materialelor nu atinge standardele stabilite de „premiumul” german, dar nivelul de confort este mai mult decât suficient, iar toate acestea sunt ușor de reparat, schimbat și întreținut.
Electrice și electronice
Daca nu ar fi generatorul, nu ar exista lipsuri serioase. Cu toate acestea, mașinile noastre și cele fabricate în Japonia au un ambreiaj de rulare în motorul generatorului, care uneori nu poate rezista la sute de mii de kilometri. Zgomotul neplăcut în timpul funcționării și cureaua de transmisie a unităților suplimentare sunt pe conștiința ei. Cu toate acestea, nimeni nu vă împiedică să îl înlocuiți cu un scripete solid de la mașini americane. Resursa generatorului în sine înainte de a înlocui periile este de obicei de aproximativ 150 de mii, dar operațiunea este simplă și ieftină.
În fotografie: Toyota Camry XLE „2006–09 Far cu descărcare
pret pentru original
22.209 ruble
La mașinile cu motor 2.4, unde este instalată o transmisie automată cu 4 trepte, apar defecțiuni ale selectorului, care refuză să schimbe. Cel mai adesea, problema poate fi rezolvată cu ușurință prin simpla dezasamblare și curățarea sau înlocuirea senzorului pedalei de frână. O altă opțiune este o defecțiune a motorului de blocare, care este activat în poziția de parcare. Dacă nu mai funcționează, nu veți ieși din „parcare”. Motorul este ieftin de înlocuit și, în special, proprietarii economisiți pur și simplu scot știftul de blocare.
Nu există plângeri cu privire la cablare: este realizat extrem de simplu și aproape că nu există puncte slabe. Numai cablajul capacului portbagajului se poate zdrobi; toate celelalte părți rezistă perfect. Și, de asemenea, dacă o făceau în mașină, ar putea elimina numeroase puncte de atașare a hamurilor interne la panourile caroseriei, ceea ce provoacă, de obicei, în timp, frecarea „ondulei”, iar apoi firele în sine.
O caracteristică neplăcută a Camry este locația deschisă a ECU - unitatea de control al motorului. Când este furat, acesta este principalul dezavantaj: literalmente în treizeci de secunde este înlocuit cu unul „cusut”, iar mașina pleacă. Pe lângă înlocuirea blocului, există și o metodă de intermitere a cheilor noi - din păcate, aceasta este și o operațiune rapidă din cauza vulnerabilităților software. Deci, pe lângă protejarea compartimentului motor și a unității de comandă în sine, se recomandă îndepărtarea acestuia din locul său obișnuit.
În fotografie: Toyota Camry „2006–09 Desigur, o grămadă de alarme și imobilizatoare sunt eternii însoțitori ai lui Camry, care afectează negativ fiabilitatea circuitelor sale electrice. La cumpărare, se recomandă să verificați dacă proprietarul are o hartă pentru instalarea diverselor secrete, dacă există „amuscade”, cum ar fi reluarea conectorului ECU pentru a preveni înlocuirea acestuia și alte probleme care ar putea complica dramatic viața noului proprietar în viitorul.
Ce altceva?
Se pare că totul nu este rău deloc: electricitatea este foarte simplă, caroseria este păstrată cu demnitate, doar că interiorul ne poate dezamăgi. Cum rămâne cu unitățile principale? Să spunem. În mod ciudat, Camry are cel puțin o capcană serioasă în „fața” motorului 3.5.
20.09.2017
Toyota Camry este cel mai popular sedan business din istoria Toyota. Producția acestui model a durat deja mai bine de 30 de ani, timp în care mașina a devenit un adevărat bestseller pe piață, iar, în ultimii ani, a fost recunoscută drept cea mai bună din punct de vedere al raportului preț-calitate. Pentru dreptate, este de remarcat faptul că această mașină a avut puțini concurenți serioși, în special în țările CSI. Pe piața secundară, acest model este una dintre cele mai populare mașini și, din motive întemeiate - un sedan premium confortabil, încăpător, la prețul unei coreene de buget, într-o configurație de top. Sună cu adevărat tentant, dar se pune întrebarea, cu ce probleme va trebui să vă confruntați după achiziționarea unui Toyota Camry XV40 cu un kilometraj de peste 100.000 km și la ce ar trebui să fiți atenți atunci când alegeți această mașină pe piața secundară. Vom vorbi despre asta și multe altele acum.
Puțină istorie:
Numele Camry provine din notația fonetică japoneză a caracterului chinezesc 冠 (kammuri), care înseamnă „coroană”. Toyota a început să lucreze la crearea primului sedan premium din clasa business din gama sa de modele la începutul anului 1980. Debutul lui Toyota Camry (V10) a avut loc în 1982; inițial mașina era disponibilă doar pe piața japoneză și se numea Toyota Vista. Șase luni mai târziu, acest model a început să fie exportat în SUA și Europa sub numele familiar „Camry”. A doua generație a fost introdusă în 1986; în exterior, mașina nu era foarte diferită de predecesorul său. A treia generație a mașinii (V30) a apărut în 1990, dar a fost destinată doar pieței interne japoneze. Pentru exportul pe piețele americane și europene, a fost dezvoltat un alt model cu indicele XV10; era mai mare, mai greu și avea un design diferit și era disponibil și într-un break. În Japonia, aceeași mașină a fost vândută sub numele Toyota Scepter.
A patra generație a Toyota Camry V40 a fost introdusă în 1994; această versiune a mașinii a fost oferită doar într-o caroserie sedan, dar, ca și înainte, avea un model cu platformă „Vista”. Mașina a fost destinată doar pieței interne japoneză. Versiunea de export a modelului cu indexul XV20 a fost introdusă în 1996. A cincea generație a modelului a fost introdusă în 2000 în Japonia. Premiera mondială a noului produs a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 2001. Spre deosebire de predecesorii săi, mașina a primit toate cele mai moderne tendințe, combinate armonios cu sofisticarea tradițională a mașinilor din clasa business, care conțineau doar un număr minim de linii drepte.
Debutul celei de-a șasea generații Toyota Camry (XV40) a avut loc în 2006 la Salonul Auto de la Detroit. Istoria acestei generații a fost relativ scurtă, ca pentru o mașină de prestigiu - vânzările oficiale au început în 2007, iar deja în 2011 a fost prezentată următoarea generație. Motivul pentru aceasta a fost calitatea scăzută a materialelor de finisare interioară și designul controversat, care i-au speriat pe foștii fani ai modelului și i-au forțat să cumpere mașini precum și. În 2009, la dealerii auto a ajuns o versiune restilizată a mașinii, în care, potrivit producătorilor, principalele neajunsuri tehnice au fost eliminate. Premiera celei de-a șaptea generații a mașinii (XV50) a avut loc în 2011. Noul produs diferă de predecesorul său prin caracteristicile unghiulare ale părții frontale, precum și prin lipsa liniilor netede și a unui interior îmbunătățit.
Puncte slabe și dezavantaje ale Toyota Camry (XV40) cu kilometrajul
Calitatea vopselei, la fel ca majoritatea mașinilor moderne, lasă mult de dorit - zgârieturile și așchiile apar chiar și în urma unui contact mecanic minor. Dar, rezistența la coroziune a corpului nu ridică întrebări. O excepție pot fi mașinile care au fost restaurate după un accident folosind o metodă improvizată. Punctele slabe ale caroseriei includ elementele cromate (devin tulburi și se decojesc) și banda decorativă de deasupra plăcuței de înmatriculare montată pe capacul portbagajului - vopseaua crapă (a fost revopsită pe multe exemplare).
Vopseaua de pe brațele ștergătoarelor de parbriz se umflă și se dezlipește în timp (3-4 ani de funcționare), iar aceleași probleme sunt tipice pentru jantele. La Toyota Camry din primii ani de producție, duzele de spălare a farurilor rămân adesea blocate în poziția deschisă. Soluția la problemă este eliminarea murdăriei acumulate. Când inspectați, ar trebui să acordați atenție rezervorului de lichid de spălare; faptul este că este foarte aproape de bara de protecție și se poate crăpa chiar și într-un accident minor. Trebuie să introduceți cu atenție pistolul în rezervorul de benzină al mașinii, deoarece gâtul rezervorului de benzină folosește metal foarte subțire; au existat cazuri în care proprietarii neglijenți l-au străpuns cu un pistol la o benzinărie. Pentru a elimina defectul, va trebui să schimbați gâtul cu țeava.
Motoare
Toyota Camry a fost echipat doar cu unități de putere pe benzină de 2,4 (163 și 167 CP) și 3,5 (277 CP) litri. După cum a arătat experiența de operare, ambele motoare sunt foarte durabile și, cu întreținere la timp, nu provoacă mari probleme până la 200-250 mii km. Dar, ca orice mecanism, aceste motoare nu sunt lipsite de slăbiciuni. Cea mai frecventă problemă este defectarea prematură a dispozitivelor de pretensionare a curelei de transmisie; aceasta se întâmplă la un kilometraj de 80-100 mii km. Simptome: apare un sunet ușor de clic. Pompa de răcire are aproximativ aceeași resursă. Învelișul roz și semnele de pe protecția capotei și zgomotul crescut al pompei vor spune despre moartea sa iminentă. Blocul supapei de accelerație se înfundă rapid, așa că trebuie spălat la fiecare 30-40 de mii de km dacă nu doriți să schimbați unitatea înainte de program. Aceeași procedură este recomandată pentru injectoarele instalate pe motorul 3.5. Când utilizați combustibil de calitate scăzută, senzorii de oxigen și debit de masă de aer defectează prematur.
Motorul 2.4 cu patru cilindri este predispus la supraîncălzire.Pentru a evita probleme serioase și costuri mari (dacă se supraîncălzește capul blocului, provoacă deteriorarea motorului), spălați radiatorul și celulele aparatului de aer condiționat de cel puțin două ori pe an. La cele mai utilizate Toyota Camry, consumul de ulei este de aproximativ 1 litru la 10.000 km; pentru mașinile cu un kilometraj mai mare de 100 mii km, aceasta este considerată norma; dacă consumul este mai mare, atunci, în viitor, problema se va agrava .
Pentru un motor V6 3.5, la 150.000 km, încep să ardă bobinele de aprindere individuale. De asemenea, la mașinile produse înainte de 2009, o problemă obișnuită este scurgerea de ulei din cauza unei conducte de răcire a uleiului care s-a scurs (inițial a fost instalată o conductă de plastic, după restilizare conducta de ulei a fost înlocuită cu una complet metalică). Proprietarii sunt adesea nedumeriți de eroarea Check VSC System care apare brusc pe tabloul de bord; mulți proprietari se asigură că nu este nevoie să vă faceți griji, deoarece eroarea se datorează unui „glitch” în sistem și va dispărea de la sine. Dacă eroarea nu dispare pentru o lungă perioadă de timp, dar mașina circulă normal, verificați senzorul; poate fi necesar să fie înlocuit. În cazul funcționării instabile a unității de alimentare și a senzorului este declanșat, cel mai probabil va trebui înlocuită bobina de aprindere. De asemenea, eroarea poate apărea dacă bateria este defectă.
Când porniți motorul în sezonul rece, puteți auzi un bâzâit neplăcut și un zgomot de măcinat metalic, sursa este Bendix (ambreiaj de rulare, conceput pentru a „decupla” demarorul de la motorul în funcțiune). Acest lucru se întâmplă din cauza faptului că lubrifiantul din releu nu este proiectat pentru temperaturi scăzute și, odată cu apariția vremii rece, se întărește, iar „retractorul” nu are timp să iasă. Înlocuirea lubrifiantului Bendix cu unul mai flexibil va ajuta la eliminarea acestei probleme. Adesea, la un kilometraj de 130-150 mii km, scripetele generatorului trebuie înlocuit. Atunci când alegeți o mașină, ar trebui să clarificați istoria acesteia; adevărul este că Toyota Camry este iubită de oficiali și oameni de afaceri care sunt conduși de șoferi. De regulă, astfel de mașini au stat la ralanti pentru o lungă perioadă de timp (iarna au încălzit constant interiorul, l-au răcit vara), iar mașina a fost întreținută fără a ține cont de orele de lucru ale motorului și s-a dovedit că schimbarea uleiului a fost efectuat la 10.000 km, conform regulamentului, dar de fapt s-a dovedit la 15-20 mii km. În astfel de cazuri, este dificil de prezis durata de viață a motorului ( în timpul funcționării normale, motorul poate dura până la 500.000 km).
Transmitere
Toyota Camry (XV40) cu un motor 2.4 a fost echipat cu două cutii de viteze - una manuală cu cinci trepte și una automată hidromecanică; cu un motor 3.5, a fost instalată doar o transmisie automată cu șase trepte. Transmisia manuală este foarte fiabilă și practic nu pune probleme proprietarilor săi. Singura problemă pe care o întâmpină proprietarii de mașini cu transmisie manuală este vibrația crescută în treapta a 5-a în timpul accelerației bruște. În cele mai multe cazuri, vinovatul acestei boli este uzura ambreiajului și a butucului sincronizatorilor cutiei de viteze. Ambreiajul, cu funcționare atentă, durează 100-130 de mii de km, dar lagărul de eliberare poate necesita înlocuire pentru 60.000 de km. Simptome: schimbarea treptelor neclară și dificilă.
A doua cea mai fiabilă este o automată cu 5 trepte; în majoritatea cazurilor, durata sa de viață este de 200-250 mii km. Principalul său dezavantaj este defecțiunea bruscă a selectorului, dar nu ar trebui să vă fie teamă, deoarece soluția la această problemă este ieftină - trebuie să înlocuiți întrerupătorul de limită, care este situat sub pedala de frână. Pe unele exemplare, în timp, contactul din unitatea de control al transmisiei automate dispare (o unitate nouă va costa 500 USD), din fericire, am învățat deja cum să eliminăm această problemă fără a înlocui unitatea (este necesară repararea unității de control) .
Funcționarea fără probleme a unei transmisii automate cu 6 trepte depinde direct de stilul dumneavoastră de condus. Dacă conduceți constant în modul „papuc la podea”, transmisia va trebui reparată la un kilometraj de 100-120 mii km - ambreiajele se vor uza. Simptomele sunt smucituri în timpul accelerării bruște și la trecerea de la treapta a treia la a patra, care sunt însoțite de zgomote și turații. Cu întreținerea intempestivă și utilizarea lubrifianților de calitate scăzută, cu 100.000 km, produsele de uzură înfundă canalele corpului supapei. În ambele cazuri reparația nu va fi ieftină, aproximativ 1000 USD, înlocuirea cutiei va costa 2500-3000 USD. Pentru a crește durata de viață a transmisiei, se recomandă schimbarea uleiului din cutie cel puțin o dată la 60.000 km. Principalul motiv pentru eșecul transmisiilor automate este supraîncălzirea cutiei. Transmisia are un radiator de racire suplimentar, iar daca nu se curata din cand in cand sansele de supraincalzire cresc. De asemenea, durata de viață a cutiei este afectată de stilul dvs. de condus; dacă vă place să alergați la semafor, nu ar trebui să contați pe durata lungă de viață a cutiei.
Fiabilitatea suspensiei Toyota Camry (XV40)
Mașina este echipată cu o suspensie independentă: loncher MacPherson în față, multi-link în spate. În ceea ce privește confortul, Toyota Camry a fost întotdeauna renumită pentru calitatea satisfăcătoare a condusului și pentru consumul bun de energie, dar acesta are și un dezavantaj: moliciunea suspensiei nu adaugă încredere atunci când manevrezi la viteze mari. În ceea ce privește fiabilitatea suspensiei, în acest sens, acest model este unul dintre liderii clasei. Structurile și bucșele stabilizatoare durează 60-80 mii km. La 80-100 km, articulațiile homocizionale exterioare (schimbate împreună cu arborele punții) încep să bată. Blocurile silentioase ale manetelor din față vor trebui schimbate la fiecare 120-150 mii km (se schimbă împreună cu pârghia). Cu o utilizare atentă, articulațiile sferice și amortizoarele nu vă vor deranja până la 150.000 km. Brasele brațe din spate pot dura aproximativ aceeași perioadă de timp.
Sistemul de direcție este, de asemenea, de lungă durată; cremaliera începe să curgă după 150.000 km; cu o funcționare atentă, poate dura mai mult de 200.000 km (înlocuirea costă 500-600 cu.). Capetele și tijele de direcție durează în medie 120-150 mii km. Unul dintre punctele slabe ale volanului este piesa transversală a cardanului arborelui de direcție. După 100.000 km, lichidul de servodirecție se poate scurge prin garniturile și furtunul de înaltă presiune al pompei servodirecției. Punctul slab al șasiului este sistemul de frânare, sau mai exact, discurile din față, care se supraîncălzesc în timpul frânărilor intense și, în cele mai multe cazuri, se deformează și crapă. Simptome: un zgomot puternic în volan când apăsați pedala de frână. În același timp, discurile din spate durează mai mult de 100.000 km. Ghidajele etrierului sunt predispuse la acrire; pentru a evita reparațiile costisitoare, se recomandă lubrifierea lor la fiecare întreținere.
Salon
Interiorul Toyota Camry este realizat din materiale de finisare ieftine, din această cauză mașina a primit multe critici nu numai de la experți și bloggeri, ci și de la proprietarii care folosesc mașina de mult timp. Decorul din piele de pe scaune a primit cele mai multe critici, deoarece își pierde rapid aspectul original. Pe unele exemple cu kilometraj până la 100.000 km au apărut crăpături pe piele. Lucrurile nu stau mai bine cu tapițeria din material textil (se uzează repede). Izolarea fonică ridică multe întrebări; există senzația că a fost instalată la uzina AvtoVAZ (în timpul ploii abundente, va trebui să vorbiți cu voce ridicată în cabină). Calitatea construcției lasă, de asemenea, multe întrebări despre cine și unde a asamblat mașina, care a costat peste 25.000 USD nou. Scaunele din față sunt foarte moi și nu au suport lateral.
În ceea ce privește fiabilitatea electricității, există anumite probleme și aici. În timp, tabloul de bord începe să funcționeze defectuos. Multe mașini cu un kilometraj de peste 100.000 km dezvoltă probleme cu aparatul de aer condiționat - compresorul se defectează. Evaporatorul aparatului de aer condiționat începe să „scuipe mătreață”; această afecțiune apare ca urmare a oxidării evaporatorului, care va trebui înlocuit (aproximativ 500 cu).
Rezultat:
– o mașină fiabilă, confortabilă și ieftină de întreținut pentru bani relativ puțini. Din păcate, nu este lipsit de defecte minore, dar, în mod corect, merită remarcat faptul că majoritatea dintre ele pot fi eliminate fără prea multe dificultăți și la un preț rezonabil. Atunci când alegeți o Toyota Camry folosită, este mai bine să acordați prioritate modelelor produse după 2009, deoarece sedanurile de această vârstă nu au practic puncte slabe.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care le-ați întâmpinat în timpul utilizării mașinii. Poate că recenzia dvs. îi va ajuta pe cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.
Salutări, editor AutoAvenue
