RAF-2203-01.
Budynek na ulicy Hangla w Rydze architekta Geevich, gdzie znajdowały się NTCS i eksperymentalne warsztaty fabryki autobusów Rygi Ryga, kiedy sfotografowaliśmy RAF-2203-01, wydany w 1990 roku, pojawił się znacznie później niż model 2203 A jednak minibus i ceglany korpus jest wiele wspólnych. I to, a drugi wyglądają niezwykły, oryginalny. I wszystko, ponieważ zaprojektowali je z duszą ...
Ryga - Moskwa - Jelgava
Mieszkał, była mała roślina w Rydze Street Dunes. Było około trzech tysięcy minibusów RAF-977 rocznie. Przenośnik jest podręcznik: ciało walcowano na wózkach na szynach układanych na betonowej podłodze. Oczywiście szefowie zakładu - reżyser Ilya Ivanovich Poznyak i główny inżynier Reginald Albertovich Balode - rozumiany - rozumiany: aby dobroć na budowę nowego silnego przedsiębiorstwa (nie było nigdzie do rozszerzenia w Duen), konieczne jest Pokaż całkowicie nowy model w Moskwie. "Bardzo nowy" - oczywiście, stosunkowo, ponieważ składniki i agregaty mogą być wypożyczone tylko z seryjnych samochodów radzieckich.
Rigaan nie wybrał najczęstszego sposobu na stworzenie nowego samochodu - konkursu dwóch niezależnych grup artystów i inżynierów. W 1967 r. Obserwowano minibus grupy Mason z warunkową nazwą RAF-982-I. Samochód wyglądał dość nowoczesny, ale nieorginalny - przypominał Tranzyt ford..
Grupa Arthur Eiser ukończyła RAF-982-II tylko w 1968 roku. Ale jej kątowy minibus z prostokątnymi reflektorami wyglądał jak Aliel z innej galaktyki, a następnie z pewnością nie mniej śmiałe niż inne zachodnie koncepcje. Kruszywa i węzły mają oczywiście autobusy, seryjne. Nawiasem mówiąc, na drugiej próbie, futurystycznej, na początku nie był silnikiem Volgovsky, ale zupełnie nową 75-mocną jednostką firmy MOSKVich-412, która nie była gorsza od silnika ZMZ-21.
12 RAF2203 ZR03-15.
Pierwszy prototyp RAF-982 odbył się na najdalszych podejściach do nowej Rafy, utworzonej w 1965 r. Na węzłach grupy Mason. W 1967 r. Zbudowano dwa następne prototypy, które różniło się od pierwszych elementów zewnętrznych.
13 RAF2203 ZR03-15.
Prototyp grupy EISER pojawił się w 1968 roku. Na futurystycznym samochodzie stał silnik z Moskvich-412. Oba minibusy pochyliły się w Moskwie, gdzie wykazali Komisję Interdepartmental, co nawet nie wykonywane nawet zaopatrzenie medyczne - Rafa były głównymi maszynami sanitarnymi ZSRR. Bossowie zatwierdzili próbkę bardziej tradycyjną konstrukcją, która nie lubiła Rygi. Byli samochodem awangardowym. Ponadto wierzyli, że był on w takim samochodzie, który mógłby zbudować dużą i nowoczesną roślinę. W rezultacie Ryga wygrała. Trochę United (w dosłownym sensie - linie ciała stały się mniej ostry) RAF-2203 z silnikiem Gazy, skrzyni biegów i zawiesin stały na przenośniku nowej zakładu w Jelgava, uzasadnione, jak zwykle w tych dniach, na cześć kongresu XXV CPSU. Pierwsze samochody zostały wydane w 1975 roku, a produkcja na dużą skalę rozpoczęła się w lutym 1976 roku.
03 RAF2203 ZR03-15.
RAF-2203-01.RAF-2203-01.
LIST PRZEWOZOWY
Dziś wygląda nieco dziwnie na wąskich kołach w szerokich łukach: z kilkoma kątami - bardzo nowoczesne, z innymi rzeczami - naiwni i zabawni. Ale z pewnością jest to rozpoznawalne. Tak właśnie się odwróciło życie! Niedawno takie samochody spowodowały zainteresowanie z wyjątkiem najbardziej dokładniejszych usług autobusowych. Teraz nawet na Łotwie, gdzie radzieckie dziedzictwo samochodu znika z dróg, szczególnie szybko, nasze paski "Raffik" był grzecznie przeszedł podczas przebudowy. Witać, nawet kłócili się z chłodnym salonem w bezprecedensowym cieple dla Rygi. Nawiasem mówiąc, mamy w Rafe, aby ją walczyć - tylko nie do końca dolnej części drzwi i przesuwając tył. Aby szybko wziąć lub opuścić fotel kierowcy, potrzebujemy pewnych umiejętności: krzesło - nad kołem. Ale wygodne: tył na kilka stu kilometrów nie jest w ogóle zmęczony. Do dźwigni skrzyni biegów, silnie przemieszczonych pleców (oryginalna pokrywa do standardowego pola Volgo została wykonana w Rydze), byłoby to również użyte za długo. Nie jest zbyt dobrze dołączyć czwarty i tył, ale można go kupić. Szczególnie biorąc pod uwagę, że projekty są cztery dziesięciolecia. Dynamika oczywiście, a nie w ogóle nowoczesny. Topniczny silnik walcznego Niower, dostarczany przez częste włączenie zredukowanych przekładni, ponieważ samochód może pomieścić w miejskim strumieniu XXI wieku. Ale na autostradzie, aby przejść na 90-100 km / h Dopuszczalne reguły. To tylko hałas samochodowy dla każdego niż może, tak, tak, że możesz tylko porozmawiać z mniejszym spokojnym głosem z siadką. Istnieje nieprzyjemne wibracje na podłodze - prawdopodobnie z przeciętnego zrównoważonego cardanian Vala.. A jeśli tłumaczysz na 100 km / h, samochód jest całkiem roven Road. Zaczyna pływać. Na przykład: przy niższych prędkościach RAF-2203 zachowuje się dość przyzwoicie.05 RAF2203 ZR03-15.
RAF-2203-01. Nie z punktu widzenia bezpieczeństwa, ani częściowo jest położenie zamku zapłonu nie jest idealne. Cóż, nie znalazł innej ... platformy z tworzywa sztucznego z bokami, zamocowana na obudowie silnika, jest wyposażenie fabryki spóźnionymi maszynami.RAF-2203-01. Nie z punktu widzenia bezpieczeństwa, ani częściowo jest położenie zamku zapłonu nie jest idealne. Cóż, nie znalazł innej ... platformy z tworzywa sztucznego z bokami, zamocowana na obudowie silnika, jest wyposażenie fabryki spóźnionymi maszynami.
Byli Rafovets mówią, że dla zwykłej maszyny przenośnika (ten RAF-2203-01 wydany w 1990 roku, przebieg 24,500 km) Wszystko to normalne. Testery i najbardziej skrupulatne i pracowite sterowniki zmodyfikowane maszyny dla siebie: dołączone dodatkowe izolacja hałasu, zrównoważona i regulowała wszystko i wszystko.
RAF, jak najbardziej radzieckie samochody, Tkany z sprzeczności. Gładkość skoku jest nawet z czterema przejazdami - doskonała. Ale samochód jest przeznaczony dla dwunastu osób. Tylko tu zawiesinę Volgov z lat 50. z kinami i rękawami gwintowanymi było bardzo szybko noszone. Na zaniedbanym samochodzie hamulce pracują całkiem dobrze, ale jeśli weźmiesz na pokładzie tych samych dwunastu ludzi, bębny i podkładki z Volga Cope z ich pracą z trudem. Chociaż znajdują się już dwa mięśniowe wzmacniacze hydrauliczne pod podłogą ze sklejki (aby umieścić go lekko, daleko od najbardziej niezawodnych zespołów w historii radzieckiego przemysłu samochodowego): Jeden - na przednim konturze drugi znajduje się z tyłu. Dobrze wykończenie Do uciekającego portretu: nogi kierowcy i przodu pasażer są chronione tylko cienką ścianą z modnymi w prostokątnych reflektorach z lat 70.. Jednak w tym sensie nowoczesne autobusy pozostawiły "Raffi", niezbyt daleko.
09 RAF2203 ZR03-15.
RAF-2203-01. Obecny właściciel wystartował kilka miejsc do zarejestrowania samochodu jako pasażera.RAF-2203-01. Obecny właściciel wystartował kilka miejsc do zarejestrowania samochodu jako pasażera.
Od Kongresu na drogę
Dla ZSRR z połowy lat 70. RAF-2203 - całkiem nowoczesny samochódjak roślina w Jelgava. Nawiasem mówiąc, nawet najbardziej zastocjonsi siedemdziesiątych w krajach zbudowanych (będziemy również przypomnieć Vaz i Kamaz), nawet jeśli nie jest tak intensywny, jak teraz - centra handlowe. Nowy "Rafik" (na początku lat siedemdziesiątych, ten pseudonim nadal był w stosunku do modelu 977), z napisem Łotvija na kapturze wydawała się dużo Bałtyku, nieco zagraniczna. Cóż, na przykład, łotewski dzianin, architektura Yuggendistil w centrum Rygi, małych przytulnych kawiarni i spokojnych Pauldów Raymond z jego "żółtymi liśćmi", które stały się jednym z radzieckich hitów z 1975 roku. Z tego piosenki rozpoczął się, że zaczęła się chwała całą unionę kompozytora. Zakład, zaprojektowany na 16 tysięcy samochodów, czasami u 18 tysięcy rocznie. Potrzeba minibusów była ogromna, ponieważ "Rafika" analogi w ZSRR, w rzeczywistości nie było. Minibusy i pielęgniarki, specjaliści dla policji i po prostu "podkręcanie" samochodów w przedsiębiorstwach ... trochę później, wiele modyfikacji olimpiady-80, dodawane do nich doświadczonych samochodów elektrycznych. Rigan był lepiej rozumiany, że samochód powinien zostać zmodernizowany. Nowe latarnie i zderzaki, układ kierowniczy i instrumentu (nadal są stopniowo wprowadzane) - jest dobrze. Ale samochód był potrzebny więcej potężny silnik, Inne zawieszenie (przynajmniej z przodu) i hamulce. Próbowałem importowanych silników diesla, ZMZ-406, a nawet Vazovsky silnik obrotowy. Jesteśmy pod kierownictwem projektanta V.a. Mironov stworzył oryginalne zawieszenie typu McPhersona, ale z amortyzowanymi amortyzatorami, zwanymi w Rydze "Mac-Miron". Wykonano próbki z hamulcami dyskowymi z przodu z dwoma zaciskami z "Niva". Może stać się RAF-22038. Ale nie. W ZSRR, nikt nie podjął, aby oryginalne węzły dla tak małej instalacji samochodowej o stosunkowo skromnych woluminach uwalniania.10 RAF2203 ZR03-15.
RAF-2203-01. Pnia, ogólnie rzecz biorąc, warunkowy. Ale wolny utwór, na szczęście, nie pod brzuchemRAF-2203-01. Pnia, ogólnie rzecz biorąc, warunkowy. Ale wolny utwór, na szczęście, nie pod brzuchem
Pnia, ogólnie rzecz biorąc, warunkowy. Ale wolny utwór, na szczęście, nie pod brzuchem
Wkrótce ZSRR zaczął się rozpadać, jako silnie noszony i słabo dobrze utrzymany "Rafik". Roślina w Jelgawie stworzyła wiele różnych, czasami dziwacznych modyfikacji. Powiedzmy ciężarówki z platformą pokładową i wątpliwą obsługą, sklepami z mobilnymi i innymi specjalistami. Połączone i całkowicie nowe modele, ale w połowie 1990 r. Firma faktycznie umarła. Smutny, ale w ogóle historia jest logiczna dla tej epoki. Wydawałoby się, że w niekorzystnym klimacie ostatnich dziesięcioleci pozostałe minibusy Rygi były przeznaczone na naruszone. Ale niektóre z nich zostały zachowane, a to przypominają, a 25 tysięcy kilometrów nie przechodzi! Okazuje się, że jest prawie nowy RAF.. Przypomnijmy, że samochody te zostały wywołane w latach siedemdziesiątych, a będziesz straszny: znajduje się autobus Rygi na świecie i dziś, co zasługuje na ten sam epitet. Redaktorzy dziękujemy Andris Dambis na dostarczony samochód i Valdis Brant, aby pomóc w przygotowaniu materiału.
Na brzegach Lielaupe
19 RAF2203 ZR03-15.
Miasto Yelgava (Łotyszani mówią Yalgava, z naciskiem na pierwszą sylabę; w języku rosyjskim po raz pierwszy zwany MITAVA) założył w 1573 roku. W stuleci XVI-XVIII. Była stolicą Kurlyandii. Atrakcje to Mitavsky (Yelgavsky), zamek, zbudowany przez Rastrelli i Duńskim Architekt Severin Yensen dla księcia Kurlendia Ernst Biron.
Nawet przed budową Rafy w Jelgavie były małe obróbka metali i przedsiębiorstwa inżynieryjne. Od 2005 r. Zakład amo-roślin działa, szczęśliwe autobusy importowe i ciągniki. Głównym właścicielem jest Departament Nieruchomości Rządu Moskwy.
Powyżej, dłużej, trudniej
Na długą żywotność RAF-2203 dostała dziesiątki modyfikacji, od wszystkich znanych taksówek trasy i karetki. Tylko dla Olympiad-80 wykonał jeden i pół tuzina wersji. Przypomnij sobie, szczególnie interesujące.Autobus szczególnie małej klasy ogólnego przeznaczenia jest wytwarzany przez fabrykę Minibusa RAF od 1987 r. Ciało jest całym metalowym, typu przewozu, 4-drzwiowe (dwa drzwi w przedniej komorze, jednej strony do wejścia do salonu i jeden za). Lokalizacja silnika z przodu. Siedzenie kierowcy jest regulowane długością i odchylenie. System grzewczy jest cieczą, przy użyciu ciepła systemu chłodzenia silnika. Wcześniej produkowano autobus RAF-2203 (1976-1987) (1976-1987), charakteryzujący się użyciem silnika Mod. Dolna moc CMP-24d i niektóre oddzielne elementy ciała (zderzaki, drzwi, lusterka).
Modyfikacje:
RAF-22031-01. - Liniowy pogotowie;
RAF-2203-02. - Praca nad gazem skroplonym.
Silnik.
Maud. ZMZ-402.10, benzyna, inline, 4-cyl., 92x92 mm, 2,445 L, współczynnik kompresji 8.2, zlecenie pracy 1-2-4-3, moc 72,1 kW (98 KM) w 4500 / min, moment obrotowy 180,4 nm ( 18,4 kgf) przy 2400-2600 obr./min; K-126GM Gaźnik; filtr powietrza - bezwładność i olej.Przenoszenie.
Sprzęgło jest jednoczęściowym napędem zamkniętym - hydrauliczny. Skrzynia biegów 4-st., Transmisja. Liczby: I-3,50; II-2.26; III-1,4 5; IV-1.00; Zh-3,54; Synchronizery na wszystkich transmisjach przedniej obrotu. Przekładnia kardana składa się z dwóch wałów z podporą pośrednią. Główna transmisja - pojedyncza, hypitoid, przesyłanie. Numer 3.9.Koła i opony.
Koła - Dysk, felgi 5K-15 lub 5 1/2J-15, mocowanie na 5 kołkach. Opony 185/82p15 Mod. I-288, Wzór bieżnika - Droga, Ciśnienie w frontowych kołach 3.2-3.3 Opony, tył - 3,7-3,8 kgf / cm. sq. Liczba kołach 4 + 1.Zawieszenie.
Front - niezależna, sprężyna, z dźwigniami poprzecznymi, dwoma amortyzatorami, tylne zawieszenie - W zależności od pół-eliptycznych sprężynach, dwa amortyzator.Hamulce.
Pracujący układ hamulcowy - Dwa kontur, z napędem hydraulicznym z dwoma wzmacniaczami próżniowymi, mechanizmami bębnami (średnica 280 mm, szerokość 50 mm), posypać krzywką. Hamulec postojowy - na hamulce tylnych kołach, z napędem mechanicznym.Sterowniczy.
Mechanizm układu kierowniczego jest globalnym robakiem i wałkiem trójwymiarowym, transmitowany. numer 19.1.Sprzęt elektryczny.
Napięcie 12 V, AK. Bateria 6T-60, G6.3701 Generator z regulatorem napięcia 13.3702, Starter ST230-B1, rozdzielacz czujnika 19.3706, Cewka zapłonowa B116, świece A14-B. Zbiornik paliwa - 55L, benzyna AI-93;System chłodzenia - 13L, woda lub Tosol A-40;
System smaru wynosi 6 lat, cały sezon M-6 / 10G, w letnim M-12G, zimą M-8G;
Carter mechanizmu kierownicy - 0,40 l, Tap-15b lub TAD-17 i;
Gearbox - 0,95 L, TAD-17 i lub TAP-15B;
Carter z wiodącego mostu - 1,20 l, TAD-17I lub TSP-GUI;
Hydrauliczny hamulec i sprzęgło - 0,95 l, płyn hamulcowy Bsk;
Amortyzatory:
Front - 2x0,14,
Tył - 2x0,2 1 l, wrzeciono oleju AU;
Zbiornik do mycia szyby - 2 l, woda lub płyn NIISS-4 w mieszaninie z wodą.
Masa agregatów (kg).
Silnik z wyposażeniem i sprzęgłem - 185,skrzynia biegów - 26.5;
Wał Cardan - 12;
Oś tylna - 85,5;
Ciało - 890;
Montaż koła z autobusem - 25;
Grzejnik - 12.6.
Specyfikacje
| Pojemność: | |
|---|---|
| ilość miejsc | 11 |
| całkowita liczba miejsc | 11 |
| liczba miejsc serwisowych | 1 |
| Waga krawężnika. | 1815 kg. |
| Włącznie z: | |
| na przedniej osi | 980 kg. |
| na tylna oś | 835 kg. |
| Pełna masa | 2710 kg. |
| Włącznie z: | |
| na przedniej osi | 1275 kg. |
| na tylnej osi | 1435 kg. |
| Max. Znak | 125 km / h |
| Czas przetaktowywania do 60 km / h | 14 p. |
| Max. przezwyciężać. wspinać się | 25 % |
| Powódź od 60 km / h | 600 m. |
| Ścieżka hamulca z 50 km / h | 32 m. |
| Kontroluj zużycie paliwa w 60 km / h, l / 100 km | 11.8 litrów. |
| Promień rotacji: | |
| przez koło zewnętrzne | 5,5 m. |
| ogólnie | 6,2 m. |
Porównaj historycznych zakładów, których produkty wraz z LIAZ Autobusami, Trolejbusami Ziu, tramwaje ŠKODA. A taksówka "Volga" okazała się obliczem radzieckiego transportu publicznego lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych, były dwa zupełnie inne przedsiębiorstwa ...
Pierwszy z nich - utworzony na bazie prywatnych sklepów auto naprawy Deitzmmana i wysuszono na Terbatas Street Riga Autor Repair Repair Ranking # 2 (Rarak), z kolei przekształconych w zakładzie korpusu autobusowego Ryga (Rzę) - było w szczególności Zauważalna radziecka auto naprawa zakładu. Tysiące takich przedsiębiorstw działało w całym kraju wyremontować Rząd, aw pewnych momentach historii - oraz prywatny, samochód, ciężarówki i autobusy, z czasem, czasami udostępnimy własne unikalne modele (tak zwany "barbuhak"), z reguły zbudowany na tym, co albo gotowe podwozie lub zestaw agregatów.
Znacznie ciekawsze z dowolnego punktu widzenia był drugi poprzednik Raf-A - położony w Rydze na Alkyshnya Street Riga Experimental Automobile Factory (Rafe, REAF), stworzony w 1947 roku pod kierownictwem Vsevolod Bakhchivanji, który miał rodzimy brat bohatera Związek Radziecki, test testowy Gregory Bakhchivanji, który zmarł podczas lat wojennych na badania doświadczonego interceptora myśliwskiego pocisku. Pełny wyrzut z tej historii nie jest dość tradycyjny dla "formatu" dla radzieckiej nawadniania samochodów przedsiębiorstwa nie byłoby tutaj w miejscu, wystarczy wspomnieć, że działania Bakhchivandzhi i K ° pod auspicjami Z łotewskiej komunistycznej numer jeden Vilis Latis jest dziś uważany za wielu dziś jako jednolity "wylany" przeznaczony na rozwój małego samochodu samochodu - który jednak nie jest jedyną możliwą interpretacją wydarzeń. W każdym przypadku projektowanie i projekt RAEF wyraźnie mówią o tym, przynajmniej, wybitnych zdolnościach i eruditionach jego autora (autorów?).
Ta historia jest ponownie ilustrując fakt, że w Stalinie ZSRR dla "prostej osoby z ulicy" (pozwala, w tym konkretnym przypadku - i bratu bohatera) istniała dość możliwość "rozbicia" mojego pomysłu i przynajmniej spróbować Aby ustanowić praktyczne wdrożenie, przy alokacji dla tego skromnego, ale odpowiednie zadanie środków finansowych i materiałowych i technologicznych. Jest w ten sposób, w szczególności w latach dwudziestych i trzydziestych, wiele znanych Radzieckich Biura Design Design Róża z grup amatorskich entuzjastów. W branży motoryzacyjnej ta sama grupa entuzjastów została opracowana na podstawie projekt Graduation. Młody inżynier Konstantin Sharapova i uruchomiony w produkcji w fabryce stanowej (samotnie i alonery) radziecki samochód Jesteśmy-1. Konieczne było tylko kierowanie ich prywatny Inicjatywa, aby pokrywa się z interesami wielkich wspólny Przypadki - i oczywiście ciesz się odpowiednim zestawem właściwości zawodowych i biznesowych charakterystycznych dla każdego prywatnego przedsiębiorcy.
Ale wszystko, w międzyczasie, w międzyczasie - w 1959 roku, dziesięciobiorany Minibus Model RAF-977 poszedł do serii, zbudowany na podstawie agregatów Volga z Gaz-21. W przeciwieństwie do prototypów, które miały korpus łożysk, został zbudowany na schemacie zasilania ramy - to znaczy, że miała pełnoprawną ramę zintegrowaną z elementami mocy ciała i konstruktywnie nierozerwalnie nieodłączne. Agregaty z Gaz-21 ledwo wystarczy do samochodu pełna masaNie mam alternatyw dla 2,5 ton, ale w tym czasie nie było alternatyw.
Przez długi czas uwalnianie minibusów pozostały półprzenoty, kawałek. Masowa produkcja przenośnika została wdrożona dopiero w 1962 r., Jednocześnie z małym restauracją, która obejmowała nowy panel przedni, z szerokim kratką chłodnicy i stałą wygiętą szybę zamiast starej dwie połówki, a także inne zmiany ...
W rezultacie pojawił się pojawienie się samochodu, który został wyprodukowany z kilkoma modernizacji w Rydze do 1976 r., A ERAZ-762 utworzono w swojej bazie danych, która została wyprodukowana w Armenii Fabryka Yerevan.W którym wszystkie odpowiednie dokumentacja została przeniesiona na początku lat sześćdziesiątych - wtedy do 1996 roku.
Jak widać, pomimo sześćdziesiątych i lat siedemdziesiątych, które miały miejsce na przełomie lat sześćdziesiątych i lat siedemdziesiątych, zmiana pokoleń podstawowego modelu w fabryce Gorky, w Rydze nie była zbyt w pośpiechu z aktualizacją wiersz. Faktem jest, że stara zdolność produkcyjna zakładu nie była przeznaczona do montażu dużej liczby samochodów i ledwo radziła sobie z aktualnymi zamówieniami - ich absolutny limit był 5 tysięcy samochodów rocznie. Tymczasem potrzeba jedynego minibusu w kraju rozszerzono daleko od tego rysunku.
Dlatego w 1969 r. Budowa w pełni nowej zakładu zaczęła zbudować zupełnie nową roślinę w pobliżu Rygi, w Jelgava, zaprojektowany przez trzy duże objętości uwalniania. Przeniesienie produkcji planowano przeprowadzić tylko w środku lat siedemdziesiątych i łączą się z aktualizacją zakresu modelu, podczas gdy drużyna projektowa rośliny miała dużo czasu, aby przynieść jego mózg.
Same, praca nad nowym minibusem rozpoczął się w 1965 roku. Przeprowadzono one w formie konkurencji między dwoma zespołami projektu, numerując czterech osób, przez grupę A. Mason, który prowadził na próbce RAF-982-I oraz Grupy A. Eiser, który opracował RAF -982-II Projekt. Zadanie podane im było wyłącznie ogólne: ustalono tylko pojemność przyszłego samochodu - 12 osób - i użycie Gaz-21 jako podstawy jako podstawy.
Koncepcje przyjęte przez konkurencyjne grupy w pełni odzwierciedlone dwa w tym czasie w świecie podejścia do samochodu tej klasy.
Zebrane przez 1967 RAF-982-I, znany również o nazwie Cyklon., była realizacją klasycznego połowy układu, z tego punktu widzenia (ale bez innych) wycofywania się Tranzyt ford. lub polski "vyu". Konstrukcja projektu samochodu była oczywiście nie, kontynuując określone tradycje RAF-977 funkcjonalności ascesycznej, ale miał szereg poważnych zalet z praktycznego punktu widzenia - przede wszystkim, bardziej skuteczne ważenie nad osiami, co powoduje bardziej oszczędne działanie dla zawiesiny przednia pasażerów. Ponadto silnik dokonany daleko do przodu przyczynił się do poprawy komfortu akustycznego kabiny i, potencjalnie pasywnego bezpieczeństwa.
Prawie rok później RAF-982-II został zbudowany na układzie wagonowym, z silnikiem całkowicie wewnątrz kabiny - między foteli kierowcy a przednim pasażerem. Artysta Arthur Eisera stworzył pod kierownictwem Arthura Eisera, najpierw wyróżnił się, łapiąc, nawet odważny za projekt czasu, choć na subiektywnej opinii autora tych linii, bardziej przypomniała produkt "Avtosama" niż samochód szeregowyi wyraźnie domagał się znacznego udoskonalenia przed rozpoczęciem uwolnienia masy - podjąć przynajmniej brak zderzaków!
Nie jest całkiem jasne, jakie konkretne rozważania zostały prowadzone w służbie sektorowej, ale fakt pozostaje faktem - po pewnych oscylacji, drugi prototyp został rozpoznany bardziej obiecujący. Prawdopodobnie, oprócz projektu, wpłynęło również na fakt, że był to samochód układu przewozu do największego stopnia, który przypominał mały, ale wciąż autobus.
Zazwyczaj jest to wskazany ostateczny wybór Został już pod koniec lat sześćdziesiątych, a przez czas zakładki nowej zakładu w Jelgava 25 lipca 1969 r., Było już znane, co będzie na nim samochód. Tymczasem znane są również fotografie prototypu minibusa półrzwiowego układu na kruszywach Gaz-21, jednoznacznie przestarzały aż 1971:
W ten sposób można dojść do wniosku, że nawet po podjęciu decyzji o przygotowaniu do produkcji seryjnej, była to RAF-982-II przez pewien czas pracy faktycznie prowadzonej przez samochód układu półpasującego. Jednak osądzanie przez stosunek żalu mostów i szerokości ciała na zdjęciu przedstawiono prototyp autobusowy wyższy niż RAF-982, klasa, więc obie wersje nie są wzajemnie wykluczające.
Należy zauważyć, że projekt tego prototypu był bardzo przypomniany przez "Nostate" American Wanets układu półdrzwiowego, który przejdzie do serii tylko w połowie lat siedemdziesiątych, takich jak trzecia generacja ECONOLINE FORD. (1975—1983).
Tymczasem RAF-982-II ewoluował, pomyślnie udało się dostosować do nowej bazy kruszywa z GAZ-24, a około 1974 r. Już nabył znacznie znane zgodnie z modelem szeregowym. wygląd zewnętrzny, a także indeks seryjny - RAF-2203. Czy trzeba powiedzieć, że w tym czasie futurystyczność spektakularnego prototypu prawie całkowicie "odparowała", a "sucha pozostałość" zamieniła się w dość zwykły minibus w połowie lat siedemdziesiątych w rozwiązaniach stylistycznych? Ale nieuleczalna wada faworytowa na etapie projektowania układu - przewlekłe przeciążenie przedniej osi - pozostało nowy model na zawsze.
W gotowej formie, autobus Ryga był prawdziwą "zespołem narodową ZSRR" w zakresie używanych agregatów.
Korpus samochodowy przeprowadzono zgodnie z schematem zasilania z przenoszeniem, który obejmuje spar ramki sparowej i panelu podłogowego z łukami koła i panelu przednim (podłogę salonu pasażera było złagodzenie i uproszczenie naprawy, które, Nawiasem mówiąc, często doświadczam samego ciała żelaznego).
Silnik i skrzyni biegów prawie bez zmiany przełączonej z Volga Gaz-24. Rozliczono również za jedną z najbardziej znaczących wad samochodu: pomimo wzrostu cech silnika w porównaniu z 75-silnymi z GAZ-21, nie było konieczne rozmowy o specjalnym dynamicie w pełni załadowanego raffa i Silnik pracujący z ciągłym przeciążeniem noszonym znacznie szybszym niż na sedanach - w rzeczywistości był nieco mały i dla siebie "Volga". Ponadto, ze względu na silny tył na wynos, przełączanie przekładni regularną dźwignią pudełka, co nawet ze specjalnie zaprojektowanym napędem ułożonym z podłogi w obszarze fotela kierowcy, okazało się być daleko trywialna operacja z elementami akrobacji. W RAF-977, który model podstawowy - GAZ-21 - początkowo miał napęd przesuwny napęd, to zadanie jednocześnie znalazło bardziej udane rozwiązanie - dźwignia była dogodnie usytuowana tuż pod prawą ręką sterownika.
Przekładnia kardana została wykonana zgodnie z GAZ-21, z dwoma wałami i wsparciem pośrednim.
Przednia zawieszenie prawie całkowicie połknięte z Volga GAS-24, ale otrzymał nową trapezium kierowniczego, zaprojektowany, aby zlokalizować mechanizm sterujący przed, a nie za osi przednich kół. Miękkie zawieszenie Dostarczył "Raffika" raczej gładki ruch, jednak ta sama miękkość w połączeniu ze specyficzną falownicą gwarantowaną trwałe hołdlenia zawieszenia podczas jazdy wzdłuż nierównej drogi, a zatem przyspieszonym zużyciem z taką działaniem awaryjnym. Sam mechanizm sterujący był konstruktywnie podobny do Volgovsky. Sterowanie mocy hydraulicznej w projekcie nie pojawił się, chociaż z taką masą sprzęgającą na przednich kołach nie zraniłby go.
Tylne zawieszenie łączyło elementy z GAZ-24, "Mewy" Gaz-13 i oryginalne, zaprojektowane specjalnie dla minibusa. Główny para. tylny most. Zagubiony Volgovsky, z przełożenie 4,1:1.
15 cali dyski kół Dzięki Czapki są zachowane z poprzedniego modelu, ujednoliconego Gaz-21 Volga ".
Układ hamulcowy był oryginalną kreatywnością łotewskich projektantów - muszę powiedzieć coś bardziej udanego niż oryginalny system Gaz-24. Z pedału hamulca siła przez korektora była jednocześnie przesyłana na prętach dwóch całkowicie oddzielnych cylindrów głównych, a wzmacniacz hydrauliczny firmy MOSKVich-412 został osadzony w każdym z wynikowych niezależnych konturów. W rezultacie okazało się niezawodny system, zapewniając pełną oddzielenie konturów i dość skutecznego zatrzymania samochodu, zachowując uzasadniony wysiłek na pedał. Prawda, pojemność regularnego bębna Volgovsky mechanizmy hamulcowe Niemniej jednak nie wystarczy, a ich podkładki były bardzo niskie w takich warunkach - ale nie jest już wadami konstrukcji jako takich, ale koszty nadmiernego zjednoczenia z model bazy. Jednostka napędowa hamulce ręczne. Początkowo powtórzył go na Gaz-24.
Sterowanie i wyposażenie salonu były maksimum ujednoliconym tym samym "Volga".
Uzupełnienie uchwytów do drzwi obrazów i prostokątnych reflektorów z Moskvich-412, Farls z sygnałami zwrotnymi, a następnie światła przeciwmgielne, Gaz-24, a także pomysłowy w swojej prostocie, oświetlenie tylne, rozproszone od poszczególnych dyfuzorów w postaci kolorowych kwadratów.
Chociaż poszczególne doświadczone minibusy nowego modelu zostały zebrane i przekazane do pracy od około 1973 r., Masowa produkcja została rozpoczęta dopiero po rozpoczęciu zakładu w Jelgavie, w lutym 1976 roku. Zaprojektowany do produkcji 15-17 tysięcy samochodów rocznie, RAF został stabilnie załadowany zamówieniami o 100%, a na koniec lat osiemdziesiątych przekroczyły nawet obliczoną moc, co roku zbierają do 18 tysięcy minibusów, którzy marzyli przez cały czas kraj.
Główna dziedzina aktywności, oczywiście była usługa route Taxi.. Pomimo dwukrotnie większej jamy jak w zwykłym autobusy lotnicze. - 10 Kopecki zamiast 5 - Ten rodzaj transportu cieszył się dużą popularnością we wszystkich miastach, w których została przedstawiona.
Drugą masą w obszarze stosowania tych maszyn była służba awaryjna - racjonate na ich podstawie dała 100 punktów znacznie dokładniej na "Volga" -nivalsal.
Ponadto, minibusy RAF były często używane jako pojazdy serwisowe do dostawy personelu, składające się z najbardziej różnych organizacji - od Radziecka armia i ludowa milicja do instytutów badawczych, fabryk i instytucji edukacyjnych.
Wkrótce po uruchomieniu w serii, samochód był awaria pod metodą siedemdziesiątych (kostki betonowej, pełnej nakładania się, 50 km / h) - z nieco przewidywalnym wynikiem dla maszyny taki układ.
We wczesnym środku lat osiemdziesiątych szereg samochodów na agregatach Gaz-3102 (silnik Forklowy, hamulce tarczowe) został wydany w porządku półreymalnym - były głównie zapisywani do różnych agencji rządowych.
W latach 1987-88 minibus został zmodernizowany za pomocą agregatów z GAZ-24-10, otrzymując oznaczenie RAF-22038. Modyfikacja ta otrzymała znacznie bardziej nowoczesny wygląd (zaskakująco restlening okazał się być może nawet lepszy niż oryginalna opcja) z powodu zderzaków aluminiowych i plastikowych przednich, nowych klamek, nowego panelu przyrządów z oryginalnym wzorem, w którym Osłona instrumentu z "Volga" była praktycznie nierozpoznawalna, a nawet własna kierownica z własnym godłem fabryki.
Ten samochód w wersji, ponownie wyposażony w ramach wymagań pojazd Kategorie B, sprzedawane w rękach prywatnych, początkowo pod programem wsparcia dla dużych rodzin - ale później otrzymali dystrybucję i jako samochody robotnicze, które przybyły bardzo na drodze po usunięciu ograniczeń w sprawie indywidualnych działań pracy w 1986 roku. W swojej bazie opracowano towar Van RAF-2916 i został wyprodukowany w małych ilościach, a nawet ciężarówki RAF-3311, który nie otrzymał specjalnego dystrybucji.
Rafik został wyprodukowany do 1996 r. - Początek z 1997 r., Chociaż w ciągu ostatnich kilku lat produkcja stale odbiła się ze względu na zniszczenie dziesięcioleci ustalonych powiązań między rośliną a dostawcami agregatów a innymi komponentami, co spowodowało różne boki nowe granice stanu. Jednak po pojawieniu się własnego minibusu w Rosji Gazelles - Ryga i był zasadniczo skazany. Jego ostatnie produkty stały się - które jest bardzo symboliczne - impreza samochodów dostawczych izotermicznych do transportu trupów modelu RAF-2926, zakupiony przez karetkę Moskwy.
Obecnie zakład w Jelgavie jest całkowicie opuszczony, negocjacje z kilkoma zainteresowanymi jej nabyciem przez rosyjskie firmy nie zostały ukoronowane sukcesem. W szczególności Łotyszani nie pozwolili gazu w Jelgawie, który będzie tam ustanowić montaż swoich gazelów. Jak wiele martwych firm era sowiecka.Terytorium fabryki autobusowej Rygi okazało się częściowo przekształcone w platformę handlową.
Niemniej jednak pracujący w rapter taxi "Rafiki" można zobaczyć przed rozpoczęciem 2000 roku, aw niektórych zakątkach dawnego Unii - nawet na początku 2010 roku. Możesz spotkać je jako dostarczający samochód dla ładunku i personelu.
Co dziwne, w ostatnich latach nastąpiło odrodzenie interesów w starych minibusach radzieckich, obecnie - głównie jako domy na kołach dla długich podróży. Zjednoczenie ze wspólnym modelem samochody osobowe Okazuje się, że pozytywna funkcja, umożliwiająca praktycznie nie doświadczyć problemów z częściami zamiennymi.
Od dzisiejszego punktu widzenia będzie dość trudno nadać ogólną ocenę produktów fabryki autobusów Rygi - w końcu, każda alternatywa dla niej nie istniała do środka dziewięćdziesięciu, więc trudno jest ocenić Jak doprowadziliby się w tych samych warunkach, powiedzmy podobne samochody z zagranicznej produkcji, niekoniecznie niekoniecznie stworzone do pracy na trasie taksówki.
W każdym razie praktyka wykorzystywania RAFS prawie jednoznacznie wykazała, że \u200b\u200bidea budowy lotu minibusa na podstawie seryjnych agregatów z klasy średniego samochodu osobowego była nieskuteczna, co jest szczególnie zaniepokojony agregatami podwozia ogólnie. Za granicą, takie zjednoczenie było nadal uzasadnione - większość minibusów była tam w prywatnych rękach i była obsługiwana w stosunkowo delikatnym trybie, prawie nigdy nie mając pełnego obciążenia. W warunkach tego samego codzienna eksploatacja W trybie taksówką trasy nieużywane agregaty pasażerskie nie mogły zapewnić wymaganej niezawodności i trwałości. Został podwójnie zaniepokojony i zbudowany na tej samej agregującej bazie furgatów.
Trudno powiedzieć, w jakim stopniu narodził się tutaj oryginalny wybór układów wagonowych ze zwiększonym obciążeniem przedniej osi. Spór między nim a półodami trwa do tej pory z zmiennym sukcesem, choć w naszych czasach, bardzo zaniepokojony problemami bezpieczeństwa, ostatni wydaje się, że zaczyna się pokonać bardziej pewnie.
Wydaje się jednak, że deweloperzy minibusów nowej generacji nie znajdują się w ogóle wyzwań - od samego początku stworzył półdrzwiowy samochód, idąc bardziej skomplikowanym sposobem i odmówienia wydawania się podwójnie kuszącej fabryki Producent zjednoczenia Wołgi z modelem pasażerskim, zamiast tego, co opracować pełnoprawne podwozie z oddzielną ramą i zawieszeniem sprężynowym. Więcej "pasażer" minibusy rodziny Sobol zostały również zbudowane nie bezpośrednio w bazy agregującej Volgov, a na podstawie agregatów opracowanych dla nich od podstaw.
Tak, a pracownicy autobusu Rygi w nowej generacji opracowali na przełomie lat osiemdziesiątych, a dziewięćdziesiąt pokoleń postanowili porzucić nadmierne zjednoczenie z samochodem pasażerskim, włączając przednie zawieszenie "kołysającego świecy" specjalnego rozwoju.
Prawda, że \u200b\u200bwarto zauważyć, że samochody RAF działające w łatwiejszych warunkach nie miały tak znaczących problemów z długowiecznością. Wielu z nich jest nadal w podróży i pomyślnie wypełnia swoje obowiązki.
Nie daje jednoznacznej odpowiedzi na pytanie i doświadczenie w produkcji i działania takich samochodów w innych krajach. Więc wielu zagranicznych producentów poszło w ten sam sposób - na przykład ECONOLINE FORD. i Furgonetka Chevrolet. Oboje rozpoczęli drogę jako minibusy i samochody dostawcze na podstawie seryjnych samochodów osobowych - Odnoklassnik Volga ( Ford Falcon. i Chevrolet Corvair.odpowiednio). Ale później obie firmy odmówili ujednolicenia i zaczęli produkować modele tego typu na własny podwozie, pożyczanie tylko indywidualnych agregatów, głównie silników i transmisji - chociaż zachowując swój projekt więcej "pasażera" niż nasze Gazel.
Doświadczenie uwalniania minibusów tej samej klasy, ale na zasobach sedanów pełnowymiarowych, bardziej odpowiednich dla rezerw siłowników agregatów. Prawdopodobnie minibus na agregatach "Seagulls" Gaz-14 (w wielu parametrach podobnych do słowa, na "Sobiolnym") - i jest pożądany, z silnikiem gazowym V6, który byłoby bardziej udane i trwałe niż zbudowane na najwyraźniej przeciążonych Volgov RAF. Jednocześnie, ponieważ sama "mewa" do pracy w taksówce została uznana za nieodpowiedni - pozwoliłby uzasadnić rozwój i wydanie tego non-non "National Economic" zastosowanie maszyny. Wyglądasz, nie musiałbym go usuwać z produkcji, aby "przywileje bojowe", w ten sposób wspólne dla większości ludności kraju ...
nowy 1989 RAF 2203 "Łotwa" - z magazynem
RAF-2203 "Łotwa" - Minibus, wyprodukowany przez fabrykę autobusów Ryga w 1976-1997.
Minibusy tego typu były szeroko stosowane jako taksówki trasy, samochody awaryjne i rolę transportu urzędowego do połowy lat 90., wówczas w Rosji były stopniowo uniósł "Gazelles", a na Łotwie, Mercedes Minibuses i inne zagraniczne samochody.
Stworzenie nowego Minibusu Rafova (zamiast modelu RAF-977) rozpoczął się w 1965 roku. Rozwój nowego obiecującego samochodu był prowadzony przez dwie grupy czterech projektantów, jeden - pod kierunkiem Masonu, drugiego - pod kierownictwem EYSTER. W rzeczywistości rozwój przeprowadzono w trybie konkurencji konkurencji między dwiema grupami inżynierów. Grupy działały całkowicie niezależnie od siebie. Przewidywany minibus miał spełnić dwa wymagania: musiał być dwanaście i musiał opierać się na jednostkach samochodowych Gaz-21.
W rezultacie powstały dwa pojazdy prototypowe: Grupa Masonu RAF-982-I RAF-982-II grupy ESHER. Pierwszy minibus miał półtorowy układ, samochód nazwał "Cyclone". Drugi obietniczy samochód miał układ wagonu.
Oba samochody zostały wysłane do Moskwy, aby przejść przez Komisję InterdePartmental. W rezultacie Komisja znalazła najlepszy RAF-982-I. Jednak dyrektor Rafy, Ilya Poznyak został niezadowolony z decyzji Ministerstwa. Rozważał futurystyczny ( układ wagonu Autobusy znajdowały się w nowościach) RAF-982-II więcej obiecującego modelu. Prototypy Rafov ponownie wysłane do Moskwy. Po teście "drugi runda" test został wykonany na temat przyszłej produkcji RAF-982-II.
25 lipca 1969 r. Budowa nowej rośliny Rafy rozpoczęła się w Jelgavie. Po zakończeniu nowej rośliny miało rozpocząć uwolnienie nowych minibusów. Wykończenia prototypowe RAF-982-II przeprowadzono podczas budowy zakładu.
Nowa roślina rozpoczęła pracę w lutym 1976 roku. Z jego przenośnika, minibusy RAF-2203 "Łotwa" zaczęły iść. Takie oficjalne oznaczenie otrzymane nowy Minibus.Utworzono podczas postępu prototypowego RAF-982-II. W przeciwieństwie do prototypu, seryjny RAF-2203 stosował agregaty z nowszej "Volga" - GAZ-24.
Modyfikacje
| Model | Cel, powód | Lata wydania |
|---|---|---|
| 2203 | Podstawowy model. Używany jako transport serwisowy. | 1976-1987 |
| 22031 | Karetka, różniła się w obecności w sprzęcie medycznym. | |
| 22032 | Samochód do pracy jako taxi trasy, siedzenia w komorze pasażerskiej znajdowały się po bokach. | |
| 22033 | Samochód serwisowy dla policji. W specjalnie wyposażonej kabinie wystąpił pensa na 2 detalach, miejsce dla psa, 3 miejsc i piramidy na broń. | |
| 22034 | Samochód serwisowy dla strażaków. Przeznaczony do transportu 5 strażaków i 5 zestawów sprzętu. Uwolniono małą doświadczoną imprezę, głównie konwertowano podstawowe minibusy z siłami strażaków. | |
| 22035 | Specjalny samochód na transport krwi dawcy. | |
| 22036 | Specjalny samochód ma razem karetka pogotowia i policja. Pojedyncza doświadczona próbka została zwolniona. | |
| 2912 | Wersja na małą sektor - laboratorium okienne. | |
| 2909 | Wersja małych sektora "Olympic" - Picap-Bibliovoz z podwójną kabiną i markizą. | 1979-1980 |
| 2911 | Mały sektor "Olympic" wersja z deską sędziego na dachu. | 1979-1980 |
| 2910 | Mały sektor "Olympic" wersja - sądowy samochód elektryczny. | |
| 2907 | Mały sektor "olimpijski" wersja utrzymania biegacza z płomieniem olimpijskim, system chłodzenia został odpowiednio sfinalizowany. | 1979-1980 |
| 3407 | Wersja na małą sektor - pociąg park drogowy ciągnik siodłowy I jeden-dwa zaczepione otwartym beales RAF-9225/9226. | |
| Raf-Tamro. | Samochód resuscytacyjny z wyposażeniem fińskiej firmy "Troro". Miał wysoki dach i barwił jaskrawy żółty kolor z pomarańczowymi paskami. | 1979-1989 |
| 2203-01 | Model przejściowy z RAF-2203 do RAF-22038. | 1987-1990 |
| 22031-01 | Samochód przejściowy karetki. | 1987-1990 |
| 2921 | Mała wersja pasażerska z wysokim dachem do transportu osób niepełnosprawnych. | |
| 22038 | Zaktualizowany model z nowym systemem zawieszenia i niektórych innych agregatów miało zmodyfikowaną kratkę grzejnikową, nie było subcordów. | 1989-1997 |
| 2915 | Karetka na podstawie RAF-22038. | 1991-1997 |
| 22039 | Samochód do pracy jako taxi trasy. | 1993-1997 |
| 2914 | Reanimobile na podstawie RAF-22038 według typu Toro-RAF. | 1989-1993 |
| 2916 i 2924-Toro | Mała wersja jest nieszczęśliwą furgonetką (pocztą, sklepem mobilnym, Catatball itp.). | |
| 33113 | Pickup z podwójną kabiną i markizą. | |
| Długi pickup z pojedynczą kabiną i markizą. | ||
| 33111 | Kabina mini-wiersza na pokładzie. | 1991-1993 |
| 2920 | Minigurizer-furgonetka z kabiną jednorazową i kung. | |
| 3311 | Pokładowy minigar z dwunastrą kabiną. | 1991-1993 |
| 33114 | Minigurizer-furgonetka z kabiną podwójną i Kung. | |
| 2926 | Minigurizer-Van z podwójną kabiną i izotermiczną Kung. |
Ocena projektu
GodnośćW porównaniu z poprzednim modelem Rafa (RAF-977) RAF-2203 był przestronnym minibusem. Podniósł poziom komfortu pasażerskiego i miało ogromne znaczenie dla stosowania RAF-2203 jako samochodu karetki: w organizmie RAF-2203 było wystarczająco dużo miejsca na najważniejszy sprzęt medyczny. Ponadto RAF-2203 miał miękki płynny ruch.
niedogodnościTakże ciężki silnik, hostowany powyżej przedniej osi, stworzył złą falę (ponad 55% masy stanowiącego przednią oś), która doprowadziła do zwiększenia zużycia, a nawet uszkodzenia przedni most., a także zła łatwość zarządzania nieładał minibusa na śliskiej drodze i znacznie pogorszyła przepuszczalność (z tego powodu tył minibusów była czasami załadowana z balastem). Ciało różniło się niezbyt wysokiej jakości spoiny i farby, a także złych właściwości antykorozyjnych. Dno zostało wykonane sklejki (z wyjątkiem najnowszej wersji trasy taksówki 22039), co również pogorszyło problemy operacji. Znaczące problemy były jakością zbiorczej bazy z samochodu Gaz-24 Volga. Ze względu na cechy lokalizacji kierowcy i skrzyni biegów przekładnia była niewygodna.
Minibus RAF-2203 "Łotwa" została uruchomiona na masową transformację w fabryce autobusowej Ryga w 1976 roku. Podczas tworzenia tego samochodu, który przybył, aby zastąpić przestarzały model 977, stosowano agregaty Volga. RAFA-2203 nosił ciało całkowicie metalowe o długości 4,98 metra, znajdującego się przed silnikiem ZMZ z objętością 2,4 litra (85, po modernizacji 95 litrów. P.) Ołów w ruchu tylne koła. W 1987 r. Zaczęto powstać ulepszona wersja Minibusa RAF-22038.
Samochód miał kilka modyfikacji, z których najczęściej jest minibus dwunastotowy. Duża liczba "Raffikowa" była wykorzystywana jako maszyna pogotowia, a na sprzedaż osobom w małych ilościach, wyprodukowano ośmiomiesięczne wersję, do kontrolowania, które wystarczyło do kategorii B. Ponadto fabryka czyni samochody dla Policja, dla strażaków, mini-rząd i kabina dwurzędowa.
W latach 90. klienci Rosji byli głównymi nabywcami Rafikowa. Ale po 1996 r. Uruchomiono produkcję znacznie nowoczesnych minibusów "" na Gazie, eksport łotewskich samochodów szybko spadł do zera. Produkcja RAFS została zatrzymana w 1997 r., W 1998 r. Spółka została uznana za branżysta.
