Cordiant Snow Cross Tests. Test opon zimowych Cordiant Snow Cross w Islandii. Płacząca ocena opon

W tej pogodzie, jak w wierszu "dwanaście" Alexander Bloka, pomogą tylko opony nabijane. Aby ułatwić wybór kupującego, grupa ekspertów SP Tested 12 zestawów stosunkowo niedrogich 15-calowych "jazdy".
W kryzysie dziedzińcy, ceny rosną, przychody dla nich nie są w pośpiechu - a ludzie coraz częściej patrzyli na dostępne maszyny. A większość niedrogich samochodów i samochodów krajowych to Jean w oponach o wymiarze 195/65 R15.
Osiem opon z prototowanej grupy ekspertów "jazdy" są umieszczane w wtyczce cenowej od dwóch do trzech tysięcy rubli na sztukę. Niższy próg został poproszony przez Icelink przez Chiński Trójkąt Spółki, stopniowo zdobywanie popularności w Rosji i zaktualizował Cordiant Snow Cross. Górna deska w firmie budżetowej kopii zapasowej zmodernizowanych opon Hankook Zima I * Pike Rs + z wzrosłem do stu siedemdziesiątej liczby kolców i nowości Dunlop - Model Sp Winter Ice 02. Nowy model Matador Sibir Ice 2 został zamontowany w środku Matador Sibir Ice 2, a opona Pirelli Formula już wygrała Lód, Toyo obserwuje G3-ICE i Nordman 5.
Eksperci wzięli również cztery bardzo udane modele w Rosji wśród najsilniejszych, ale drogich - jest to Goodyear Ultrigr Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiiceContact 2 i Nokian Hakkapeliitta 8. Nawiasem mówiąc, pochodzi połowa przetestowanych opon Rosja i lokalizacja pozwala utrzymać rozsądne ceny.

Nadszedł czas na północ

Ostatnia upadek, eksperci dziennika "jazdy" ze smutkiem przypomniał deszczowo styczeń i luty 2015 r., Kiedy grupa testowa była zadowolona w pobliżu składowiska Avtovaza w poszukiwaniu śnieżnej platformy, która nie była całkowicie przepłukana z deszczem. Potem zdecydowano, że następnym razem, aby spróbować uciec z ciepłej zimy, która stała się częstym gościem na środkowym pasie Rosji, na północ od Finlandii. Nokian przyczynił się do testów "White Hell" Testy "Białe" testów na jeziorze Tammyarvi.
Pod koniec lutego, walcowane opony zostały dostarczone do Laponii w Laponii, aw pierwszej połowie marca główna część testów zimowych została przeprowadzona przez samochód Octavia SKODA - na śniegu i lodzie. Nawet w pierwszym miesiącu wiosny prawdziwa zima panowała na koło polarne - w przeciwieństwie do regionu Volga, gdzie okazało się, że jest niezwykle ciepły i prawie szalony. Ogólnie rzecz biorąc, eksperci wykonali właściwą rzecz, która poszła na północ. A nie tylko ze względu na pogodę. Mimo to warunki specjalistycznego wielokąta opon nie tylko uprościć pracę, ale również zezwalają na dodatkowe testy i uzyskaj więcej informacji, aby ocenić każdy model.
W "Białym ADU" w temperaturze powietrza od -20 do -2 ° C wszystkie ćwiczenia śniegowe i lodowe dziennika "jazdy" zostały wykonane. Niestety, eksperci musieli porzucić przegrupowanie, ponieważ nie znaleziono gęstego śniegu. A głęboki nóż jest szybko utworzony na miękkim, których boki służą jako rodzaj boku nacisku i nie pozwalają prawidłowo oceniać poprzeczne sprzęgło opon na śniegu. Ale oszacowanie zarządzania przeprowadzono na dwóch specjalnych torach - śniegu i lodu.

Procedury śnieżne

Eksperci rozpoczynają się od pomiarów metodowych, powtarzających się wyścigów dla każdej zestawu opony sześciu - osiem razy, a jeśli wyniki skakały, a następnie dziesięć. Po co dwa lub trzy zestawy sprawdzają stan powłoki przy użyciu podstawowych opon i, biorąc pod uwagę uzyskane dane, ponownie obliczyć wyniki.
Na dużym poziomym płaskowyżu grupa ekspertów zajmuje się podkręcaniem i hamowaniem w śniegu. System anty-kanał i anty-blokujący jest zazdrośnie monitorować, że koła nie są poślizgowe po przyspieszaniu i nie blokują się podczas hamowania. Czas przyspieszenia jest ustalany od 0 do 40 km / h. Od podstaw - ponieważ niektóre opony "powiesić" podczas rozpoczynania od miejsca, a 40 km / h - ponieważ prędkość można uzyskać na pierwszym biegu, eliminując błąd w pomiarach z powodu przełączania na drugą.
Hamowanie 40 km / h, ale już do 5 km / h, a nie aż do całego przystanku. Faktem jest, że przy bardzo niskiej prędkości ABS, czasami umożliwia kółka blokujące, wydłużając ścieżkę hamulcową i przynosząc wymianę w wynikach pomiarów. Po dokonaniu oceny kilku zestawów, powierzchnia płaskowyżu Richtuette jest przyjemna, którą Finowie są uszkodzone "Tampa-A-Ari".
Stopniowo zdefiniuj pierwszych przywódców - Cordiant, Formula i Nokian. Ostatnim wynikiem jest Toyo. Jeśli chodzi o hamowanie, Michelin okazał się najlepszym, a chiński trójkąt dostał się do osób z zewnątrz.

W przypadku pomiarów na lodzie grupa ekspertów przenosi się do specjalnego utworu pokryte ogromną długą markizą, która ukrywa lód ze śniegu i jasnego słońca, - wyniki są bardziej stabilne niż w otwartej przestrzeni. W Togiatti, nawet przy korzystnej pogodzie, musiałby dużo dłużej. Te same procedury są takie same jak w śniegu, tylko końcowa prędkość podkręcania i początkowego hamowania jest tylko 30 km / h. A czas przyspieszenia jest mierzony nie od momentu trwającego, ale z prędkości 5 km / h. Faktem jest, że markiza ze śniegiem "zamyka" niebo na niej nie pozwala na sprzęt VBOX skontaktować się z satelitami GPS. Dlatego podczas podkręcenia urządzenie pomiarowe Dutron z czujnikiem optycznym był stosowany na lodzie, który umożliwia błędy w prędkościach pieszych.
Przy każdym pomiarze test lekko przesuwa samochód na bok, na czystym lodzie. Gdy rolka jest całkowicie pokryta płytkim kruszkami lodowymi, rzeźbione kolce, wielokargowy jest wybrany na arenie i lodowych zamiataniu. Ramy lodu i śniegu, które upadły pod oponami pracującymi jak kulki w łożyskach: zmniejszyć tarcie, zwiększając czas przyspieszenia i ścieżkę hamowania.
Najlepsze przyspieszone głośniki lodowe zostały dostarczone przez autobus Nokian. Continental wziął drugie miejsce, a za odpoczynkiem - Matador. W hamowaniu zachowano to samo wyrównanie liderów i osób z zewnątrz.
Eksperci są zakończone, określając czas okręgu lodowego, nawijając 10-12 "rewolucji" na każdym zestawie opon. Conti i Dunlop są zepsute do przodu.

Praca ekspertów

Zachowanie samochodu szacuje się podczas jazdy po śnieżnej drodze z dużą prędkością. Aby to zrobić, plac zabaw to szerokość około piętnastu metrów i długość co najmniej pięćset. Takie wydłużone pole z miękkimi zasuszeniami wokół obwodu pozwala bezpiecznie sprawdzić klarowanie ruchu prostoliniowego z prędkością do 90-100 km / h, a także naśladować szlak przeszkód i miękką przebudowę z jednego pasma do drugiego.

Na opon Cordiant, Goodyear i Nokian, Test SKODA czuje się bardziej pewny siebie niż inni. Matador lubił najmniejszy ekspertów: szeroki i nieucentrujący "zero", opóźnienia w reakcjach kierownicy i znaczących kątów wiązek podczas regulacji kursu. Trójkąt chińskich opon zaskoczony jego jasnością. Prawda, ocena była nieznacznie zmniejszona ze względu na niską informację kierownicy w strefie zerowej.
Prawie niedaleko tego długiego płaskowyżu, Fins ułożył śnieżny utwór zamkniętej konfiguracji z zwrotami różnych krzywizny, w małych windach i zejściach - wspaniałą imitację rosyjskich dróg.
Tutaj SKODA jest stabilny sterowany na opon Cordiant, Hankook, Nokian i Toyo - eksperci podbili wyraźne reakcje i wyraźne zachowanie samochodu nawet w poślizgu. W tyłu, trójkąt był: w SKODA, obręcz do tych opon, kierownica staje się niewielka informacyjna, konieczne jest skręcenie go na dużych kątach, samochód idzie zbyt ściśnięty, z długimi kapciami - od rozbiórki Wejście do obrotu przed jazdą na łuku.
Na lodzie nad jeziorem Tammyarvi utwór był przygotowany do oceny zarządzania w bardzo śliskiej powłoku. Udana tor łącząca dużą prędkość i powolne skręty z krótkim i długą prostą prostą.

W środku zamkniętej trasy - śnieg jest głębią trochę więcej żartów. Potrzebne jest to, co jest potrzebne do sprawdzenia pasażności. Tutaj eksperci skoncentrowali się na tym, jak proste i wyczyścili rzędy samochodowe, poruszające się i manewr w głębokim śniegu. I jak pewnie wybiera się na własnych szlakach, jeśli nagle utknął.
Z "Orgumka" na lodzie, Cordiant, Hankook, opony Nokian zostały pominięte (ten potrójne i w kontroli w śniegu była najbardziej udana) i Nordman z powodu jasnych reakcji i zrozumiałego, przewidywanego zachowania. A najmniejsza ocena była "jazda" Goodyear ze względu na niską informatywność układu kierowniczego, niespodziewanie ostry podział na poślizg i długie odzyskiwanie sprzęgła po rozpoczęciu poślizgu.
Ale w pasjonalizmie opony Goodyear nie był równy! Skoda na nich udała się przez śnieżki jako buldożer, grabiej przednim zderzakiem śniegu. I gorsze niż inne, opony trójkąta są uruchomione z zasuszeniami - samochodu czołgają się w głębokim śniegu z trudem, bardzo niepewnie i niechętnie. Na tych oponach jest mało prawdopodobne, aby wyjść z parkingu na drodze do czyszczenia.

Przygody z kolcami

Po badaniach śnieżnych, skoki zostały ponownie obliczone. Mistrzowie na wiarygodności mocowania "goździków" stały się concecontact 2 i Formuła lodu - podczas testów nie stracili żadnych skoków! Dobre wyniki pokazały Michelin X-Ice North 3 Opony, Nokian Hakkapeliitta 8 i Nordman 5: Co cztery koła pozostawiają tylko dwa kolce. Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 i Trójkąt Icelink brakowało trzech lub czterech goździków ". TOYO obserwuje opony G3-Ice, były jeszcze słabsze: straty składające się z siedmiu kolców na zestaw. W Lagging Troika - ulepszony Cordiant Snow Cross (stracił dziesięć kolców z zestawu), Dunlop Sp Winter Ice 02 (Trzynaście) i Hankook Zima I * Pike Rs + (piętnaście).
A teraz najciekawszy. Największa liczba kolców jest prawie wszystkie opony straciły lewe koło przednie. Jaki jest front jest logiczny. Przód zostanie dotknięty trwającym i przyspieszeniem, stanowią one dla głównego obciążenia podczas hamowania. Ale dlaczego? Były, eksperci nie obserwowali tego ... faktem jest, że krąg lodu na tym wielokąźmie jest znacznie więcej niż nasze, w Sosnovce, dlatego prędkość jest około dwukrotnie. A ponieważ samochód pójdzie szybciej, wewnętrzne koło - i w lewo, gdy jeździli przeciwko zgodnym z ruchem wskazówek zegara, - zniknie trudniej i rozprzestrzenia się więcej.
Kolce wylatują więcej niż odbicie, a gdy koło jest rozładowywane. Na obciążonych koła guma jest bardziej ściśnięta pionową mocą, boli kolce i lepiej je trzyma. Oznacza to, że w codziennym użyciu kolców częściej lecą podczas przyspieszenia, a nie podczas hamowania. Jeśli chcesz je uratować, ogranicz poślizg kół, przyspieszając.

Na asfalcie

Ćwiczenia na "Czarnych" drogach odbywały się na skrzyżowaniu z kwietnia i maja, kiedy asfalt jest już upuszczony, wiersz wiatru, temperatura powietrza wynosiła od 4 do 7 ° C. Jest to tylko linia temperaturowa dla sezonowej zmiany przesunięcia. Jak się stanie "Rose" w tych warunkach?
Pierwsze ćwiczenie - pomiar zużycia paliwa. W ciepłym kręgu stabilność kursu na asfalcie i komfort - hałas i gładkość oceniano przed pomiarami. Na końcu pomiarów wykonano "bieg" na drogach z różną powłoką, aby w pełni docenić poziom komfortu.
Najbardziej ekonomiczne na prędkościach miejskich i kraju były oponami Formuła, Nokian i Nordman. Najwyższe zużycie dało Cordiant. Chociaż różnica, położyła rękę na sercu, skromna: 200 ml benzyny na 100 km.
Z prędkością 110-130 km / h Skoda Octavia, kurs trzyma kurs i sprawia, że \u200b\u200bmiękkie odbudowy, będąc obręczem w oponach Michelin. A większość wszystkich szczepów Trójkąt kierowcy: rozmazany, bardzo szeroki "zero" i brak informacji. Aby dostosować kierunek ruchu, pamięć RAM musi zwrócić się do dużych rogów.
Pod względem hałasu nie ma znaczącej różnicy między oponami zraszającymi na kolce asfaltowe, nie. Jeśli chodzi o gładkość kursu, wyróżniają się opony kontynentalne, Hankook i Michelin.
Testy z szacunkowymi właściwościami hamulcowymi na mokrym i suchym asfalcie są zakończone. Eksperci są zainteresowani ścieżką hamulcową z prędkości 60 i 80 km / h do prędkości 5 km / h (aby odciąć możliwy wpływ abs). Na mokrym asfalcie, opony kontynentalne działają lepiej, a największa odległość była wymagana przez Dunlop i Cordiant Opon. Na suchym zasięgu najkrótszą ścieżką hamulcową jest opona trójkąta, aw Outsider - Cordiant.

streszczenie

W wyniku 929 punktów opony Nokiana Hakkapeliitta 8 rosyjskiej produkcji zostały pokonane. Drugie miejsce - opony ConciContact 2 (916 punktów). Brak tych i innych i dużych jest wysoka cena. W trzecim miejscu, krótkotrwały sześć punktów do cenionego znaku "900" (opony, które zasłużyły na 900 punktów, eksperci dziennika "jazdy" są uważane za doskonałe) znajduje się Goodyear Ultrigr Ice Arctic.
Ci, którzy nie są gotowi przesłać ponad 12 tysięcy rubli dla zestawu czterech opon, zostały przetestowane, które doradzali, aby spojrzeć na modele Hankook Winter I * Pike RS + i Nordman 5 - to bardzo dobre opony, nie zawodzą jeden z parametrów.
Następujący pięciu zawodników, którzy zdobyli od 850 do 870 punktów i którzy miały miejsce w naszym stole o sześciach miejsca od szóstego do dziesiątych, są również dobre, ale każdy ma własne minusy. Spośród nich najbardziej opłacalnych ekspertów zakupu uważają Cordiant Snow Cross Opony: skromna cena jest połączona z dość wysokimi właściwościami. Jednak opony te nie są bardzo odpowiednie do warunków miejskich z czystymi drogami asfaltowymi.
Michelin X-Ice North 3 Cena opon można rozpoznać nieznacznie przeceny, niezupełnie odpowiedni poziom wskaźników. Matador Sibir Ice 2 i Trójkąt Icelink w swoich cechach - szczerze mówiąc budżet, ale z schludną jazdą zimą możesz przetrwać ..

Model marki		12. miejsce	11. miejsce	10. miejsce	9. miejsce	8. miejsce	6-7 miejsce
		Trójkąt Icelink.	Matador Sibir Ice 2	Lód formuły.	Dunlop Sp Winter Ice 02	Michelin X-Ice North 3	Toyo obserwuj G3-Ice
Kraj produkcji		Chiny	Rosja	Rosja	Tajlandia	Rosja	Malezja
Indeks ładowania i prędkości		95t.	95t.	91t.	95t.	95t.	91t.
Bieżnik figura		skierowany	skierowany	skierowany	skierowany	skierowany	skierowany
		9.4-9.7	8.8-9.0	9.3-9.5	8.9-9.2	9.0-9.2	8.8-9.0
		54	54-55	59	61-62	56-57	59
Liczba skoków, komputerów.		128	110	110	116	96	119
		0.9-1.6	0.9-1.3	1.3-1.7	1.2-1.6	1.1-1.7	1.3-1.9
Masa opon, kg		10.1	9.0	8.9	10.2	9.3	9.7
(Maksymalnie 140 punktów)	M.	17.7	18.9	17.3	15.8	18.0	15.3
	Punkt	104.4	97.8	106.8	117.0	102.7	120.8
Maksymalnie 120 punktów)	z	32.4	30.5	30.8	32.5	30.5	31.5
	Punkt	108.5	115.3	114.2	108.2	115.3	111.6
Maksymalnie 50 punktów)	z	5.8	7.0	6.1	5.5	6.5	5.6
	Punkt	38.8	32.1	36.9	40.9	34.6	40.2
(Maksymalnie 130 punktów)	M.	17.5	17.0	17.0	16.3	16.2	16.8
	Punkt	120.3	123.9	123.9	129.2	130	125.4
(Maksymalnie 40 punktów )	z	6.4	6.4	6.0	6.4	6.3	6.5
	Punkt	37.5	37.5	40	37.5	38.1	36.9
(Maksymalnie 110 punktów)	M.	20.7	21.0	21.1	22.4	21.0	21.8
	Punkt	105.2	103.7	103.2	97.2	103.7	99.9
(Maksymalnie 90 punktów)	M.	31.6	32.2	32.7	33.9	32.9	33.5
	Punkt	90	88.3	87.0	83.9	86.4	84.9
Zachowanie: ocena ekspertów
Kontrola lodu ( Maksymalnie 40 punktów)	Punkt	28	28	28	28	28	28
Obsługa śniegu (Maksymalnie 30 punktów)	Punkt	15	18	21	21	21	24
Maksymalnie 50 punktów)	Punkt	30	35	35	40	35	35
Maksymalnie 40 punktów)	Punkt	28	24	28	28	28	28
Maksymalnie 40 punktów)	Punkt	20	28	28	24	32	28
Komfort: ocena ekspertów
Hałas wewnętrzny ( Maksymalnie 30 punktów)	Punkt	21	18	21	21	21	18
Gładkość udaru ( Maksymalnie 20 punktów)	Punkt	10	14	12	12	16	14
Zużycie paliwa w 90 km / h(Maksymalnie 40 punktów)	l / 100km.	6.5	6.5	6.4	6.6	6.5	6.6
	Punkt	39.4	39.4	40	38.8	39.4	38.8
Zużycie paliwa w 60 km / h(Maksymalnie 30 punktów)	l / 100km.	4.6	4.6	4.5	4.6	4.6	4.6
	Punkt	29.3	29.3	30	29.3	29.3	29.3
Ilość naliczonych punktów		825	832	855	856	861	863
Plusy		Najlepsze właściwości hamulcowe na suchym asfalcie, średnio na mokro	Dobre właściwości hamulców na suchym asfalcie, średnio na mokro	Doskonałe przyspieszenie na śniegu; ekonomiczny przy każdej prędkości	Bardzo dobre właściwości hamulców w śniegu; Wysoka pasjonalność	Najlepsze właściwości hamulców na śniegu i stabilności kakaowej na asfalcie; miękki	Zrozumiałe obsługę na drogach pokrytych śniegami
Minuses.		Niski sprzęgło poprzeczne na lodzie, najsłabsze hamowanie w śniegu; Niska pasjonalność; Sterowalność problemowa w śniegu i stabilności kursu na asfalcie; Bardzo trudny	Najsłabsza wzdłużna przyczepność na lodzie; Kompleksowa obsługa i niska stabilność kursu w śniegu; głośny	Niska gładkość; Nieletni roszczenia do zarządzania, możliwością obsługowania, stabilności kursu i poziomu hałasu	Najniższy sprzęgło poprzeczne na lodzie; Słabe właściwości hamulców na mokrym asfalcie; Niska stabilność kursu na asfalcie; Zwiększone zużycie paliwa z prędkością 90 km / h	Słabe wzdłużowe właściwości sprzęgające na lodzie	Słabe właściwości hamulców na mokrym asfalcie; Zwiększone zużycie paliwa z prędkością 90 km / h

Model marki		6-7 miejsce	5 miejsce	4 miejsce	3 miejsce	2. miejsce	1. miejsce
		Cordiant Snow Cross.	Nordman 5.	Hankook Zima I * Pike Rs +	Goodyear Ultrigrip Ice Arctic	ContinictContact 2.	Nokian Hakkapeliitta 8.
Kraj produkcji		Rosja	Rosja	Korea Południowa	Polska	Niemcy	Rosja
Indeks ładowania i prędkości		91t.	95t.	91t.	95t.	95t.	95t.
Bieżnik figura		skierowany	skierowany	skierowany	skierowany	asymetryczny	skierowany
Głębokość rysunku szerokości, mm		9.6-9.8	9.3-9.5	9.2-9.4	10.1-10.4	7.9-8.2	8.8-9.0
Twardość, jednostki, jednostki.		60	54-55	51	55	50-51	51
Liczba skoków, komputerów.		110	110	170	110	190	200
Mówiąc o skokach po testach, mm		1.4-1.5	1.0-1.4	1.5-2.0	1.4-1.6	1.3-1.5	1.0-1.4
Masa opon, kg		9.1	8.4	9.1	9.5	9.2	8.5
Bezpieczeństwo: Pomiary sprzęgania
Ścieżka hamulca (30-5 km / h) na lodzie(Maksymalnie 140 punktów)	M.	16.2	16.9	15.6	14.6	13.3	13.2
	Punkt	114.1	109.3	118.5	126.6	138.9	140
Czas przejścia kręgu lodu ( Maksymalnie 120 punktów)	z	30.4	30.1	29.8	29.4	29.3	29.8
	Punkt	115.7	116.8	118.0	119.6	120	118.0
Czas przetaktowywania (5-30 km / h) na lodzie ( Maksymalnie 50 punktów)	z	5.3	5.4	5.1	5.6	4.8	4.5
	Punkt	42.5	41.7	44.1	40.2	46.9	50
Ścieżka hamulca (40-5 km / h) na śniegu(Maksymalnie 130 punktów)	M.	16.7	16.8	16.7	16.4	16.4	16.8
	Punkt	126.1	125.4	126.1	128.4	128.4	125.4
Czas przetaktowywania (0-40 km / h) na śniegu(Maksymalnie 40 punktów )	z	6.0	6.1	6.4	6.2	6.1	6.0
	Punkt	40	39.3	37.5	38.7	39.3	40
Ścieżka hamulca (60-5 km / h) na mokrym asfalcie(Maksymalnie 110 punktów)	M.	22.5	21.5	21.7	21.0	19.8	20.8
	Punkt	96.8	101.3	100.4	103.7	110	104.7
Ścieżka hamulca (80-5 km / h) na suchym asfalcie(Maksymalnie 90 punktów)	M.	35.0	34.1	34.4	33.3	32.6	33.4
	Punkt	81.3	83.4	82.7	85.4	87.2	85.1
Zachowanie: ocena ekspertów
Kontrola lodu ( Maksymalnie 40 punktów)	Punkt	32	32	32	24	28	32
Obsługa śniegu (Maksymalnie 30 punktów)	Punkt	24	21	24	21	21	24
Drożność w głębokim śniegu (Maksymalnie 50 punktów)	Punkt	35	40	35	50	35	45
Stabilność kursu w śniegu (Maksymalnie 40 punktów)	Punkt	32	28	28	32	28	32
Stabilność kursu na asfalcie (Maksymalnie 40 punktów)	Punkt	24	28	24	24	28	28
Komfort: ocena ekspertów
Hałas wewnętrzny ( Maksymalnie 30 punktów)	Punkt	18	21	18	18	21	21
Gładkość udaru ( Maksymalnie 20 punktów)	Punkt	14	14	16	14	16	14
Wydajność: zużycie paliwa
Zużycie paliwa w 90 km / h(Maksymalnie 40 punktów)	l / 100km.	6.6	6.4	6.4	6.5	6.6	6.4
	Punkt	38.8	40	40	39.4	38.8	40
Zużycie paliwa w 60 km / h(Maksymalnie 30 punktów)	l / 100km.	4.7	4.5	4.6	4.6	4.6	4.5
	Punkt	28.7	30	29.3	29.3	29.3	30
Ilość naliczonych punktów		863	871	874	894	916	929
Plusy		Doskonałe przyspieszenie na śniegu; zrozumiałe obsługę na lodzie i na śniegu; Wyczyść po kursie na śnieżnej drodze	Niezawodna obsługa lodu; Dobra przepuszczalność w głębokim śniegu; Niskie zużycie paliwa	Niskie zużycie paliwa z prędkością 90 km / h; Wyczyść obsługę na mrożonej i śnieżnej drodze; miękki	Wysoki poprzeczny sprzęgło na lodzie i podłużny - w śniegu; Fenomenalna drożność, dobra stabilność kursu na śnieżnej drodze	Najlepiej jest utrzymywać cały lód w kierunku poprzecznym i hamować na mokrym asfalcie; Dobra wzdłużna przyczepność na śniegu i lodzie; miękki	Najlepszy podłużny uchwyt na lód i przyspieszenie w śniegu; Wysoki sprzęgło poprzeczne na lodzie; znakomita pasażerów; Niskie zużycie paliwa
Minuses.		Najsłabsze właściwości hamowania na asfalcie; zwiększone zużycie paliwa z prędkością 60 i 90 km / h; głośny	Słabe właściwości hamulców na suchym asfalcie	Słabe właściwości hamulców na suchym asfalcie; głośny	Kompleksowa obsługa na lodzie; drobne komentarze do zarządzania na śnieżnej drodze i gładkości; głośny	Zwiększone zużycie paliwa z prędkością 90 km / h; Małe roszczenia do zarządzania, stabilności zajęć i poziomu hałasu	Drobne komentarze do zajęć na asfalcie i poziom komfortu

Materiał testowy przygotowany za pomocą artykułu publikacji

Jeśli zapytam cię banalne pytanie: "Jakie rodzaje opon zimowych wiesz?", Jestem pewien, że odpowiedź nie czeka na długi czas: nabijane i tarcie. Usiądź, co nazywa się, pięć! Ale nie jestem już trochę. Rosja zajmuje ogromne terytorium, z absolutnie różnym reżimem klimatycznym, czasami strasznymi drogami, brak ścieków sztormowych, ze stałą naprawą betonu asfaltowego itp. Używać w takich "wojskowych" tak zwanych warunkach Opony "Alpine", te dostarczane przez producentów europejskich i azjatyckich, niewiele, którzy wiedzą o mrozach syberyjskich, może prestiżowych, ale niebezpiecznych. ((Material_113701)) Jednocześnie niewielu ludzi zdaje sobie sprawę, że istnieje właściwa alternatywa - "Nordic" typu opony. Są to bardzo modele, które mają szerokie okno temperatury aplikacji. Jestem o produktach skandynawskich i niektórych firmach krajowych. Guma ta ma bardziej agresywny wzór bieżnika, specjalny preparat mieszaniny, prawdopodobnie (dzięki konstruktywnym cechom), jest nieco więcej hałasu, ale jednocześnie zachowuje się na drodze zamówienie wielkości odpowiednie. Na takich oponach równo pewnie porusza się wokół, że przy +5, że w temperaturze -53 stopni. Modele "Alpine" Taki poziom temperatury pochwalają się, niestety, nawet jeśli firma producenta ma nazwę z rozkazami na kolana. W sezonie 2016 r. Każda dziesiąta opona zimowa sprzedawana w Rosji nie przeprowadziła "pulling" tabliczki znamionowej. Młody, ale ambitna rosyjska marka jest dumna z sukcesu, ponieważ daleko od wielu światowych dotacji na siłę taką jak to - weź i wychwytują 10,9% rynku. Opony marki są umieszczone w segmencie średniej wielkości "B". Oznacza to, że nie są to najdroższe, ale nie szczerze tanie. To jest nisza "wydajność", która dziś jest szczególnie chętnie "Pecks" konsument. Ponownie, na podstawie wyników 2016th, ten produkt, w rzeczywistości najlepszą alternatywą dla Premium Vesati. ((Gallery_753)) jako dowód słów przeprowadzonych na drugim dniu w wyżynach Armenii, znanego testu nowych Opony Snow Cross 2. Na oficjalnej sprzedaży produktu pojawi się dopiero jesienią 2018 r., A opony dostarczone do testowania są tylko pojedynczymi próbkami inżynieryjnymi. Dwukrotnie podkreślaliśmy, że nie jest to produkt końcowy, na rysunku bieżnika, a receptura mieszanki gumowej mogą być zmiany, prace nad markowym kolcem itp. Zaliczka trwa co najmniej sześć miesięcy, po czym testy finansowe będą w fińskiej składowisku w Ivol. Prawda, jak się znajdujemy, pozwala porównaniu. W celu osiągnięcia większego adekwatności w szacunkach otrzymaliśmy kilka modeli do testowania - Cordiant Snow Cross and Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 i 8, Dunlop Sp Winter Ice 02. Firma, jak widać, Diregers: Finowie (udział 7,8% bez Nordmann), mocno stał na ochronie "premium", Brytyjczyków (4,7%) uciekł do segmentu masowego. W pierwszym ćwiczeniu, przy użyciu instrumentu Racelogic, to miało zatyzowanie obiektywnej długości samochodu samochodowego. Dunlop nie uczestniczył w tej trasie - rywalizacja została przeprowadzona między przedstawicielami dwóch północnych sąsiadów. Organizatorzy znaleźli się w ośrodku Jamrucus spokojnej ulicy lodowej i pojechaliśmy na nim BMW 318i, który jest nazywany, zameldowaniem. Początkowo przy okazji, chcieliśmy użyć lodu lokalnego jeziora, ale pogoda w górach, rozumiesz, nieprzewidywalna: ostry spadek w kolumnie rtęci z -22 do prawie 0 stopni. Zmuszony do zmiany planów. ((Gallery_752)) Mobilna usługa opon działała szybko - na Bawarskiej "Treshka" na przemian zamontowany, a następnie Krzyż śniegu, a następnie Cross Snow Cross 2, a następnie ósmy "Hakku" i wysłany na torze, gdzie dali 6-10 prób. Schemat jest prosty: przyspieszenie do 60 km / h, Racelogic służy głosowi, hamulce ostro do podłogi i przewidywało pełne spowolnienie. Pomiar ścieżki hamowania przeprowadzono w zakresie od 40 km / h do 5 km / h. W przypadku ostatecznych danych średnia została wykonana. Wyraźnie zadowolony z przedstawicieli Cordiant: Snow Cross 2 - 17, 8 metrów, Krzyż śniegowy - 18,4 metra, Hakkapeliitta 8 - 18,9 metra. ((Material_111562)) Nie ma najmniejszego sukcesu Krzyża śniegu 2 z boku bocznego szewania bieżnika, rodzaj aktywatorów hamowania. Mają nowatorską formę nierówną. Im wyższa podpowiedź haczyka na checker, opony są bardziej przylega do powierzchni drogi. Stąd, jak rozumiesz, bardziej pewnie hamowania. Nawiasem mówiąc, o pewnej rozbieżności powyższych danych. Są po prostu wyjaśnione: Różne sterowniki zostały wybrane do podkręcenia różnych części drogi, w tym część boczną, gdzie skorupa lodowa była gorsza od walcowanego śniegu. W każdym razie skarżący wygraną wykazali w przybliżeniu tych samych wyników hamowania, duża separacja od siebie nie wyszła, co jest bardzo ważne. Test LED etap prowadzi nas do WFP lokalnego lotniska. Rok temu, w Karelii, dzień wcześniej (w dniu wyścigów) był ciężki śnieg, a proponowane "węże" z permutacjami po prostu "utonął" w swojej obfitości. Pary-potrójne próby przyspieszenia - a na zakrętach były przyzwoitym Bruscher. "Lotnictwo" slalom z systemem stabilizacji zamknięcia przypominał narciarstwo "biały cyrk", gdy szanse na wygraną były wyższe dla tych uczestników, którzy przyszli do odległości wśród pierwszych. ((Gallery_755)) Picie do następnego stożka, wykonujemy skręt, jednocześnie zresetować gaz, a następnie ustabilizujemy kurs i pedał przyspieszenia do podłogi. Wszystko, jak rozumiesz, są stosunkowo łatwe, jednak na luźnym głębokim śniegu, pod którym podstawa lodowa, aw abrazji - walcowany otwór, po instrukcji instruktora, nie był tak filigijny, ponieważ może być na zwykłą zimową drogę. Ponadto samochód był stale odprowadzany do złamanej i całkiem złamanej kolyi, która nie zawsze była opracowana. Skrupulatnie ocena w takich warunkach Sterowalność opony jest trudna nawet dla doświadczonego eksperta, a jednak coś się nauczył. Na liniowym "węża" fiński uczestnik testów był priorytetowy: siódmy "Hakki" jest najlepszym zachowaniem w jazdy i szybkiej wydajności. Na "Alpine" Dunlop`a samochód jest również pochowany, tracąc cenne sekundy na wyzwolenie z niewoli śnieżnej, walczył z rozbiórkami w spodenkach. Zadowolony, z kolei Snow Cross 2: "Kieszenie śniegu" stosowane w projekcie nowości wykazały, że był w stanie pracować nad luźnym śniegiem. Do miejsca, jak wydawało się i boczne startery. Dokonują zauważalnie łatwo odejście od śnieżnej rutyny, pomagając samochodem do przestrzegania postępów. Co ciekawe, takie elementy Cordiant wykorzystuje opony w ich lekkich modelach weightlifting, dla których doceniono kierowcy. W "permutacji" specjalnych różnic między fińskimi oponami od śniegu Cross 2, nie znalazłem go. Różnica jest być może w niuansach. Ale gdzie marka premium jest dokładnie lepsza, więc jest z liniową wyjściem z kolei. Jakby "stary żołnierz" wykorzystuje wszystkie swoje doświadczenie życiowe i przylega do jakiejkolwiek nieprawidłowości podstawy pasa startowego. Już później, gdy ciąg samochodów poszedł do wspólnych dróg, poczuł, jak kompetentna była praca śniegu Cross 2 w tak zwanym trybie. Mikt, który pod względem zagrożenia jest wystarczający do czyszczenia lodu. W nowej oponie stosuje się samodzielne blaszki 3D. Kiedy poruszamy się prosto, lamele są ujawniane i zamknięte w wyrobieniu kontaktu pod ciężarem samochodu. Jest to znana mikrorek (gdy lamelle są zwężone - pchnij mieszankę i wodę). Złożona forma LAMELLA - w celu poprawy zarządzania. Kiedy obracamy kierownicę i manewrowanie, 3d Lamellas zachowują się cięższe i odpowiednio, rysunek bieżnika jest lepszy, trzymając swój kształt, samochód przechodzi trochę szybciej. ((Gallery_756)) na "Drugi" Krzyż śniegu używany absolutnie nowy wzór bieżnika, który jest łatwy do odróżnienia od pierwszej generacji modelu. Szerokie rowki wzdłużne i poprzeczne skutecznie sprzeciwiają się efektem aquaplaningu i poślizgu w miksie. Kolce stosuje się na centralnym żebrowaniu opon. Ponadto producent sugeruje nowy schemat niewłaściwych - dzięki kołpakom formularzy prasowej nowej konstrukcji, zatrzymanie kolec w "siodle" jest wyświetlany na innym poziomie. ((Material_117960)) Tak, aw ruchu w miejscu kontaktu, z dowolnym defoldem, co najmniej 10 kolców, co jest niezwykle ważne. Cordiancian "Spike-Cord Spike, jak stwierdzono powyżej, najprawdopodobniej będzie jeszcze bardziej poprawiony, ale nadal przedwczesny jest o tym mówić. Krzyż śniegowy 2 - w formie prostokąta. To jest idealna opcja. Wiadomo, że o rosnącej prędkości, ta plama staje się mniej, ponieważ zwiększa się ciśnienie w oponie. Jeśli plama nagle zabiera formę małego owalnego, oznacza to, że wszystkie technologie stosowane w rozwoju opony przestały działać. Krzyż śniegowy 2 Wszystkie elementy wzoru bieżnika pracują w miejscu kontaktu optymalnie. Tak, a poziom ciśnienia w plamy jest również zoptymalizowany. Co jeszcze dodać? Stosuje się ilość krzemionki i olej rzepakowy. Temat jest pobity: Daje oponę charakterystyczną szeroką temperaturę, z której pamiętasz, rozpoczęliśmy naszą recenzję. Jakie są jego wartości cyfrowe, będzie znany po nadchodzących testach w zaradzeniu. Ale na pewno nie będą gorsze niż wyniki modelu krzyża śniegu, a to przypominamy, od +5 do -53 stopni. ((Gallery_754)) W segmencie opon o średnim o średnim średnim, jest to najlepszy wskaźnik na rynku. Tak, aw środowisku premium konkurentów rosyjskiego autobusu, nie jest przygotowany najnowsze miejsce. Jednocześnie jeden z najważniejszych parametrów sprzedaży towarów - cena - grając w ręce Cordiant Snow Cross 2. Dowiemy się tylko w 2018 r., Ale według ekspertów branżowych uzasadnione jest oczekiwanie Wzrost ilości 5% (na przykład z bieżących 3 500 rubli. Dla rozmiaru 205/55R16), nie więcej. To, widzisz, drobiazgowy wzrost na nowy, wyższy poziom bezpieczeństwa.

Wczesnym rankiem pierwszego dnia jazdy testowej, hałaśliwa i jasna kolumna Audi rozpoczęła się od centrum Reykjaviki głęboko w tym magicznym kraju. Powietrze ogrzało do + 3 °, pochmurno, asfalt - mokry. Ale było tego warte po około 10 minutach, aby wyjść poza miasto, ponieważ obraz pogody zmieniają się dramatycznie: szybki wiatr i płótno drogowe pokryte całkowicie namacalną warstwą śniegu, które są pierwszymi testami dla naszych kół. Cóż, chodźmy dalej!

Islandia okazała się idealnym miejscem w celu weryfikacji charakterystyki zimowej kauczuku: skomplikowane szyny drogowe, wąskie mosty, nieoczekiwany sygnał nawigacyjny z wodą zebrał się w nim, wyroby pokryte śniegami i suchym zimnym asfaltem.

Przez kilka dni uruchamiano około 1000 kilometrów przy różnych prędkościach i drogach, można powiedzieć, że było całkiem wygodne, szczerzenie niebezpieczne chwile nawet podczas jazdy z prędkością 180 km / h przed śniegiem do kałuży miała minimum. Opony przyzwoicie się zachowywać i nie były zmuszone do jazdy nerwowej.

Żadne opony nie są umiarkowanie. Nie oglądałem żadnych nieprzyjemnych doznań akustycznych ze skoków i bieżnika. Ale oczywiście wygodniejszy w funkcji miasta i na drodze z umiarkowaną powłoką śniegową. Na głębokim śniegu i w mokrym śnieżnym "Kahe" niesie samochód, a obsługa spada - guma radzi sobie z gorszym zadaniem.

Klimat w Islandii jest równie zróżnicowany i nieprzewidywalny, o ile sama wyspa jest niezwykła. Jasne, w wiosennym ciepłym słońcu natychmiast zastąpione wiatrem burzy, skręcając na przedniej szybie garści małego śniegu. A potem jesteśmy objęci ulewnym deszczem, ale warto wyjść z innym kręte slajdem - suchym asfaltem i nutą złej pogody. Można powiedzieć z całą odpowiedzialnością - za kilka dni, Cordiant Snow Cross Opony odwiedzili prawie wszystkie możliwe warunki pogodowe i pokazali się godnym!

Podstawowe technologie nowych opon Cordiant Snow Cross:

- Spiki na oponie są instalowane w 16 rzędach. Poprawia to dynamikę hamulca i przyspieszenia na oblodzeniu i śnieżnych drogach zimowych;

- Dwuwarstwowa konstrukcja bieżnika. Zapewnia to niezawodność operacyjną, bezpieczeństwo i ekonomię opony;

- opony wiersza połączona konstrukcja. Daje to siłę i niezawodność opon, odporność na przebicie, poprawiona obsługa, a także stabilizacja kształtu;

- Osishipka kolce w formie "gwiazdek". Taka forma zagęszcza zapewnia zwiększone bezpieczeństwo na oblodzeniu i dróg pokrytych śniegami;

- Lamelle "w kształcie zło. Wysoka przyczepność opony z powierzchnią drogi zimowej zapewnia dodatkowe krawędzie i zwiększona lamelaryzacja wzoru bieżnika.

A oto małe wideo o testowaniu opon Cordiant Snow Cross w Islandii:

Zadanie zostało początkowo zmniejszone, aby przygotować oponę o średnicy lądowania 17 i 18 cali dla segmentu premium. Jednak takie produkty nie są dobre, ale bardzo dobre. Cordiant Snow Cross Cross Threning Poster zachowany taka sama, ale ponownie opracowała mieszaninę. Skład chemiczny pozwolił nam zapewnić szeroki zakres wydajności: + 10 ... -53 ° C Przed modernizacją dolna granica wynosiła -45 ° C.

W celu poprawy właściwości sprzęgających na lodzie, zastosowano lekkie kolce spike-cor scason. W budynku aluminium wprowadzono wkładkę ośmieleniowej z węglika węglika z węglika wolframu. Pierwsze kolce były ubrane w obudowę ze stali nierdzewnej, ich wkładka węglika nie miała cięcia.

Kilkanaście takich "Cogotks" jest stale w Spowcie Kontakt. Według Cordian ścieżka hamulca podczas spowolnienia od 30 do 5 km / h na zmodernizowanych oponach w porównaniu z poprzednimi zmniejszonymi o 8%, a przyspieszenie od 5 do 30 km / h stało się szybsze o 3,7%.

Modernizacja dotknęła nie tylko drogich modeli 17- i 18-calowych, ale także bardziej przystępnych 13-16 cali.

Na pokryte śniegiem lotniskowym amortyzatorem amortyzjonu zgromadzonych samochodów z napędem na tylne koła. Program testowy zmodernizowanego modelu Cordiant Snow Cross obejmował szacunek sprzęgła wzdłużnego: po intensywnym przetakcie do 60 km / h - ostre hamowanie do pełnego przystanku, najpierw z włączonym ESP, a następnie C wyłączony. Wyraźnie działająca elektronika prowadzi samochód bez jazdy i poślizgu. Ale bez stabilizacji elektronicznej, pewnie kontrolowałem "pięć" zachowań BMW na śniegu.

Sprzęgło poprzeczne próbowało ocenić jazdę Mercedes E-Class, wykonując test "Elk". Bez stożka, podczas wykonywania manewrów, nie uderzyłem, ale nie biorę niczego o korzyściach z nowych opon bez porównania z poprzednimi.

W teście opon, prowadzone przez grupę ekspertów "jazdy" (VD, 2016, nr 9), zaktualizowany Cordiant Snow Cordiant Cordiant Cor Cordiant. W wymiarze 15 cali byli przed znamialnymi rywalami Michelin i Dunlop. A cena trzeciej jest niższa: w zależności od rozmiaru opon śniegu Koszty Sizer z 2000 do 4000 rubli.

Właściwości konsumentów nowości dziennikarzy doświadczył ostatniej wiosny na drogach o ogólnym użytkowaniu i specjalistycznego badanego światowego wielokąta w pobliżu fińskim miasta Ivalo. Miękka i długotrwała zima w ojczyźnie Santa Claus bardzo przypominają warunki Moskwy, tylko wyjątek, że drogi w naszej drodze nie były hojnie wypełnione odczynnikami. Poza +7 stopni Celsjusza, w nocy temperatura minus - słowem warunki sprawdzania zimowej "nie-kapelusz" są prawie idealne. Tak, a samochody są wybierane kompetentnie: bulkle Nissan X-Trail, napęd na wszystkie koła Skoda Yeti i oszałamiające umiejętności terenowe Subaru Forester.

Na suchej autostradzie asfaltowej prowadzącej do wielokąta, Cordiant Polar SL wytwarza kontrowersyjne wrażenie: z jednej strony opony zimowe są zadowoleni z komfortu akustycznego, bez denerwujących siodeł Yeti, których hałas izolacji wymienionej Trójcy jest najbardziej słaby Drugi, nie oddaj właściwości hamulca kierowcy ciężkiego x -trail. Jednak żaden z kolegów nie dokonał wyraźnych wad. Polar SL pokazał sobie dobrze na ziemi i pokryte śniegiem drogi. Musiałem nawet uczestniczyć w nieplanowanym teście "Elk". Raczej jego fiński analog z udziałem renifera. Zwierzę nie cierpiał, a opony wykazały dobrą obsługę. Faktem jest, że wzór bieżnika zawiera trzy bardzo imponujące ścieżki wzdłużne, które są przede wszystkim odpowiedzialne za obsługę i stabilność zajęć samochodu.

Wkrótce czas wyścigów o dużej prędkości wzdłuż ścieżki z walcowaną powłoką śniegową. Dziennikarze natychmiast ustawili się do jedynego Subaru Forester. Powodem zwiększonego zainteresowania jest nie tylko w morzu jazdy, która obejmuje ten samochód, ale także w fakcie, że Forester wybacza kierowcy najbardziej pilotujące błędy. Spring Granice właściwości hakowych opon, koledzy regularnie odlatują ze ścieżką w głębokich difach. Wtedy uczestniczy kierowca ciągnika Jednak leśnik nie musiał go jeszcze do przylgnąć. Samochód został zebrany przez jego ruch. Ale Skoda Yeti i Nissan X-Trail regularnie okazały się w śnieżnej niewoli. Szybka droga ujawniła następujące zdjęcie: Skid rozpoczyna się stosunkowo ostro, ale po powoli rozwijają się, kontrola nad samochodem jest wystarczająco zachowana. Jednocześnie krzyki wykazały szybkie ufne przyspieszenie i doskonałe hamowanie w śniegu.

Główną zaletą Cordiant Polar SL można uznać za stosunek ceny / jakości. Podczas nieruchomości w pobliżu analogów segmentu premium rosyjskie opony są zauważalnie wygrane w wartości. Znany już właścicielom samochodów osobowych, model opon został uzupełniany 15- i 16-calowymi odpowiednikami (od 205/55 do 215/65). Zalecana cena detaliczna dla Polar SL Rozmiar 215/65 R16 to 3985.70 rubli.