Wśród opon z kolcami na kilka lat podium jest podzielony przez Continental, Nokian i Michelin, nie uruchamiając obcych w wybranym. A ten rok nie był wyjątkiem.
Troika "Shipovok" jest ponownie najlepsza na rosyjskich drogach: co więcej niż 900 punktów. Pierwsze miejsce w Nokian Hakkapeliitta 7, najbardziej odpowiedni dla aktywnych kierowców. Ale ona, niestety, najdroższe i najbardziej niekorzystne: stosunek ceny do jakości wynosi 6.24. Dość w pobliżu, z różnicą w mniej niż połowy pełnego zasięgu, rosyjskiej wersji Michelin X-Ice North 2: Fajne, pewne i niedrogie, cena / jakość - 5.51. Continental, trochę zbłądzony z prezentacją nowego ConiceContact, rzucił przełom jego Vassal Gislaved Nord Frost 5 (cena / jakość - 5.15), lekko dostosowując się do kolców. Nie pozwolił i demontażował trzeciego miejsca Senora i opóźnił się za lidrem za mniej niż 2%.
Pirelli i Goodyear walczyli, aby wymyślić pierwsze trzy konkurencje, ale po raz kolejny uderzyła atak. Więc na czwartym miejscu "lżejsze" Pirelli Winter Carving Edge, na piątym - inteligentny Goodyear Ultra Grip Extreme. W stosunku do ceny / jakości obie opony są praktycznie równoważne: 5.06 i 5.09, odpowiednio.
Szóste i siódme linie zajmowały silne - holenderskie Vredestein ArcTrac (862 punktów, cena / jakość - 4.29) i krajowy
Cordiant Sno-Max (856 punktów i 3,62).
Lekko, obok bar 840 punktów, Bridgestone Ice Cruiser 5000 (cena / jakość - 5.43) i koreański "zimowy szczupak" Hankook Zima I-Pike, wyraźnie rywalizując z "Fredenty", jako stosunek ceny / jakości mają to samo . Dziesiątki Nizhnekamsk Nowość Kama Euro 519 zamyka się ze skromnym wynikiem 828 punktów (cena / jakość - 3.62, podobnie jak "Cordiant"), który nie miała tak silnego zgodnie z oczekiwaniami. Miejmy nadzieję na aktualizację pogotowia.
10. miejsce: Kama Euro 519
- Pomimo faktu, że kolce w "Kama" przede wszystkim właściwości sprzęgające na lodzie są bardzo niskie: samochód trrusuje i przyspiesza niepewnie, hamuje poprzeczne szarpnięcia sprzęgła, najsłabsze ze wszystkich "jazdy". Z szybką prędkością samochodowe demoloduje z zamierzonej ścieżki, zjeżdżają przez długi czas. Szczególnie nieprzyjemne nieoczekiwane poślizgnięcie i ostra utrata sprzęgła. Początek podziału jest niemożliwe do przewidzenia, rozumiesz go tylko wtedy, gdy samochód już "pływał".
- W śniegu, podkręcanie i hamowanie słabo, sprzęgło poprzeczne jest gorsze niż wszystko, linia przejścia do poślizgu, jak w lodzie nie jest odczuwana.
- Na śnieżnej drodze samochód przechodzi płynnie, jednak jeśli rzucisz kierownicę, dąży do głębiejszego śniegu. Gdy kurs jest regulowany, róg kierownicy lepiej jest pokonać z intensywnym odbiciem. Niewątpiała godność - pewna wymeldowanie z powrotem, jeśli nie udało ci się złamać.
- Stabilność kursu na asfalcie nie jest zła, ale nie ma wystarczającej ilości informacji na kierownicy i zakłóca opóźnienie podczas pory. Hamowanie na suchym i mokrym asfalcie jest gorszy niż medium.
- Średnia zużycia paliwa przy każdej prędkości. Kolce są niepotrzebnie szalone, co w dużej mierze wyjaśnia niskie właściwości sprzęgania na lodzie.
- Bardzo głośno, przechodzi na samochód wszystkie mikropropozy dróg są silnie pchane.
9. miejsce: Hankook Zima I-Pike
- "Pike" lub "Wskazówka" - ostatnie słowo jest tłumaczone na nazwę opony z wzorem bieżnika, podobny do często skopiowanego kopiowanego GISLAVED NF3.
- Na właściwościach sprzęgania lodu, spraw, czy poruszasz się powoli. Z niewielkim wzrostem prędkości, samochód "nie słyszy" kierownicy z kolei traci zamierzoną trajektorię i slajdy stojące. Dobrze, że awarie i przywrócenie występują raczej płynnie.
- W śniegu opony spowalniają i przyspieszają pewnie, ale sprzęgło poprzeczne jest znacznie gorsze niż wzdłużna.
- W kątowników, kierowca przeszkadza kierowcą z "pustej" kierownicy, z dużymi podziałami w poślizgu. Nie można odczuwać początku poślizgu.
- Na śnieżystej drodze nosi samochód bez komentarzy. W głębokim śniegu szerokość jest niechętna i pochodzi z bochenek, w przeciwnym razie możesz kopać.
- Na asfalcie jest trochę opóźnione podczas naruszeń. Brokes suche i gorsze niż reszta.
- Bezprzewodnie hałaśliwe z żadnej prędkości, dwa szczyt trzustki wyróżniają się z całkowitego narzekania - z miejskimi (40-60 km / h) i krajami (90-110 km / h) prędkości.
- Wrażliwie potrząsnąć samochodem na nieprawidłowościach.
- Średnia zużycia paliwa przy każdej prędkości.
- Ale starannie, ale małe, dodatkowe dwa lub trzy dziesiąte milimetry kolców poprawią przyczepność na lodzie.
8. miejsce: Bridgestone Ice Cruiser 5000
- Model spada w historii, ustawiając w dalszej części nowości 7000, ale podczas pomyślnego sprzedawanego.
- Opony te nigdy nie były silne na lodzie: niechętne przyspieszenie, hamowanie gorsze niż średnie, szczerze mówiąc słabych poprzecznych sprzęgła i powolnych reakcji. Niemniej jednak przy umiarkowanej prędkości zachowują się odpowiednio. Problem jest tylko jeden: Zgadnij tę prędkość.
- Jechałem trochę szybciej - kąty obrotu kierownicy i czas reakcji maszyny jest znacznie wzrosły, zaczyna rozmazać trajektorię i wychodzi z pod kontrolą.
- W śniegu kąty zwrotne kierownicy są mniejsze, ale zachowanie jest niestabilne, rozbiórki podróżne w początkowej fazie obrotu i dryfu na stałym łuku promienia. W obu przypadkach małe popiersie prędkości prowadzi do długich slajdów. Brokes gorsze niż reszta, przegrupowanie jest wykonywane przy najniższej prędkości, wraz z "Kama".
- Na śnieżnej drodze proste jest pewni siebie. Nie boją się głębokich śnieżnych wgłębień na drodze, pokonując ich bez napięcia.
- W czystym asfalcie, jak koło informacyjne i wyraźne wykonanie poleceń naruszeń.
- Hamowanie na asfalcie każdej średniej państwa.
- Nie jest wystarczająco wygodne: Protector potrafi niemal helikoptera, a opony nadają przepychają z dowolnych nieprawidłowości drogowych na ciele, a także wibracje na poliku i kierownicy.
- Oshipovka jest bardzo wysokiej jakości na rozpraszaniu (nie więcej niż 0,2 mm), ale nieco w porządku, a kolce na kilkanaście mniej niż opon innych marek.
7 miejsce: Cordiant Sno-Max
- Opony krajowe; W przeciwieństwie do "Kama", w liczbie skoków odpowiadają normom europejskim.
- Przyspieszają, a hamulec na średniej lodu, ale z kolei Uważaj, że jesteś ostrożny: w poprzek jest zauważalnie gorszy niż w kierunku wzdłużnym. Wymagają tonącego amplitudy taksówki, a na zdolność wrażenie nie pozostawia uczucia, że \u200b\u200bsamochód obraca się nie spowodowany obrotem przednich kołach, ale z powodu wstrzykiwań tylnych.
- W śniegu zmieniają się równowagę "wzdłużną". Najsłabsze podkręcenie i hamowanie łączy się ze średnim poziomem sprzęgła. Podczas jazdy kąty obrotu pamięci RAM, przesuwając się nieco dłużej niż Grande, chociaż pozostają w obrębie rozsądku.
- Kurs śniegu jest jasno utrzymany, ale duże kąty naruszenia komplikują jej dostosowanie. Dryfy śniegu i śnieżne nie boją się: zaczynają się pewnie, poruszając i obracają się, są niezawodnie wybierane przez odwrót.
- Na pływającym asfaltowi, kierownica jest "pusta", obrócić go na kątach znaczących.
- Na suchym asfalcie znajduje się środek, mokro jest lepszy niż średnia.
- Są silnie hałaśliwe na asfalcie z ochroną i kolce i podsumowują na gęstym śniegu. Przesyłaj wibracje z nieregularności małych drogi i wstrząsy z gniazd drogowych.
- Jeśli chodzi o zużycie paliwa, najbardziej nienasycony w teście.
- Jakość sprzeniewieńczych: iskrzenie głośników małych (0,4 mm), ale przyklejanie skoków jest nadal wysoki, istnieje ryzyko zamieszania lub złamania rdzeni z nich.
6 miejsce: Vredestein ArcTrac
- Cechą opony jest niewielką masą, walcowanie ze zwiększoną wydajnością podnoszenia.
- Na lodzie właściwości sprzęgające wzdłużne są słabe i poprzeczne - medium. Slip podczas uruchamiania zaostrzenie procesu przyspieszenia; Maszyna zatrzymuje się gorsza niż wszystkie. Jednocześnie krąg pokazuje średnie wyniki, chociaż na zakrętach nie zaszkodzi im zaufania: przylegają, zrywają. Odrestaurowany odrestaurowany, nieprzyjemnie ciągnąc samochód. Slajdy nie lubią.
- W śniegu przyspieszają skromnie, hamują i obracają medium.
- Samochód jest wyraźnie kontrolowany na nich, ale tylko przed rozpoczęciem slajdów, które nieoczekiwanie nieoczekiwanie dla kierowcy. Sprawa kończy się wahadłowym dryfem.
- Na pokrytym śniegu prosto Rovenkhonko porusza się bez komentarzy.
- Głęboki śnieg pokonał niepewnie, niechętnie odwróć się niechętnie, ale z powrotem nie jest zły.
- Na asfalcie lubiłem jasny kurs i zrozumiały "zero".
- Dobrze, a na suchym zasięgu - bardzo dobrze, prawie na równi z "Houdier". Średnie wyniki mokrego pokazu.
- Hałas i potrząśnij samochodem, wyróżniając nierówności asfaltowe, głośno szelest na gęstym śniegu.
- Przy prędkości 90 km / h zużycie paliwa jest średnie, przy 60 km / h - podwyższone.
- Jakość Oshipova i na specjalne statki i na redukcję.
5 miejsce: Goodyear Ultra Grip Extreme
- Przyspieszenie i sprzęgło poprzeczne na średniej lodu, lepsze hamowanie. Każda rotacja kierownicy z prędkością powyżej 30 km / h powoduje lekki sweter. Jeśli jednocześnie zresetuj gaz, poślizg wzrośnie i wymaga regulacji kierownicy.
- W śniegu wszystkie cechy nie są również niższe niż średnia. Z kolei, samochód jest wyraźnie zarządzany, limit jest ograniczony do rozbiórki rozbiórki. Jednak w drugim korytarzu rozpoczyna się przegrupowanie już przy niskiej prędkości. Możliwe jest utrzymanie samochodu w ultradźwiękach i osiągnięcie wysokich wyników wyłącznie za pomocą asystenta elektronicznego lub proaktywnych działań kierowcy.
- Stabilność kursu na drodze pokryte śniegiem, bez komentarzy.
- Snowy powtórzenia nie są dla tych opon. Według snowdrifts lepiej jest przenieść tylko szerokość szerokości, w przeciwnym razie staniesz, w przeciwnym razie upijasz się.
- Na asfalcie w linii prostej idzie gładko, ale opóźnione z naruszeniem .. jest najlepszy ze wszystkich hamujących, a na mokro i sucha (w tym prawie par "Fredenty").
- Jesteśmy tudani przez bieżnik, ale hałas kolców jest oddzielnym artykułem. Poczekaj na dużą prędkość i wyraźnie zmiażdżyć na małym. Potrząśnij samochodem na małych i średnich nieprawidłowościach.
- Nie jest zły, zatem nośnik spożywany paliwo.
- Pod względem jakości, porównywalnych z "Cordianem": rozproszenie w rozsądnych limitach, ale mówiąc na skraju maksymalnego dopuszczalnego.
4 miejsce: Pirelli Winter Carving Edge
- Lód, jak "Houdier", nie boi się. Przyspieszają, hamuję i obracają pewnie. Na stałym łuku promienia prędkość limitu powoduje wyraźną rozbiórkę lub dryf, obracanie samochodu znajduje się w pobliżu neutralnego. Na pierścieniu lodowym prędkość jest ograniczona do miękkiego dryfu rozrywki. Pozwala to na zmianę krzywizny obrotu przez RESET lub dodając gaz.
- Na śniegu też pracować dość sumiennie: hamowanie, przyspieszenie i przełączanie wykazuje średnie wyniki. Zachowanie jest jasne, zrozumiałe, bez komentarzy, z elementem "zapłonu" - prowokuje do aktywnej jazdy.
- Na drodze pokryte śniegiem idzie gładko, wyraźnie odpowiadając na naruszenie.
- Głęboki śnieg lepiej jest pokonać lekkim buckingiem, ale bez nadmiernej gorliwości, w przeciwnym razie możesz kopać.
- Linia asfaltowa jest utrzymywana w letnim wytrwałym, hamowaniu na średniej powlekania na mokro, na suchym powyżej średniej.
- Ładowanie ochrypła prawidłowego kryzysu kolców. Celowo potrząsnąć na żadnych nieprawidłowościach, aż do małych.
- Oshipovka jest zadowalający pod każdym względem.
3 miejsce: Gislaved Nord Frost 5
- Różni się od ubiegłego roku nieznacznie powiększonego rozmiaru stałych kolców.
- Otwórz kategorię opon premium. Najlepsze hamowanie i poprzeczne sprzęgło, bardzo dobre podkręcanie na lodzie. Z kolei zachowują się bardzo pewnie, w limicie, prędkość ogranicza lekki poślizg, wymagający niewielkiej regulacji.
- Na śniegu też jest godna: bardzo dobrej hamowania, dobrego zacofania i średnich poprzecznych właściwości sprzęgających. Nie ma żadnych skarg na kontrolę samochodu, jego zachowania i zrozumiałości reakcji. Dobrze zarządzany nawet w slajdach.
- Uparcie trzymaj kurs na śnieżnej drodze. Jednak w głębokim śniegu zachowują się bardzo pewnie.
- W asfalcie przypominają "Houdier": trochę późno z reakcją na dostosowanie kursu.
- Hamowanie na mokrym asfalcie, najlepszym (wraz z "Houdier"), na sucho - dość godny średniego wyniku.
- Hałaśliwy, bardzo wyraźnie zmiażdżyć kolce, zwłaszcza przy niskiej prędkości.
- Przekazać ciało do wstrząsów z pojedynczych nieprawidłowości.
- Zużycie paliwa podwyższone przy każdej prędkości.
- OSHIPOVA: Nagrodzenie mówienia w rozsądnych granicach, ale sama mowa byłaby całkiem dobrze zmniejszona - ze względu na trwałość kolców.
2 miejsce: Michelin X-Ice North 2
- Przyjemna cecha tych opon, instancja zaufania bezpieczeństwa każdej drogi - dobrze wyważone wzdłużne i poprzeczne cechy sprzęgające. Zauważamy dobre hamowanie na lodzie (pomimo klasycznych okrągłych skoków), średnie przyspieszenie i bardzo dobre sprzęgło krzyżowe. Na łańcuchu łańcuchowym, gdy gaz jest odprowadzany, lekko skręcił samochód, pomagając zarejestrować turę.
- W śniegu doskonałe właściwości sprzęgania: najkrótsza ścieżka hamowania, intensywna przyspieszenie i rekordowa prędkość od przegrupowania. Stabilne zachowanie i wyraźne reakcje nawet w slajdach. Podczas przekraczania prędkości delikatnie przesuń boki, intensywnie upuszczając prędkość.
- Lepiej niż inni posiadają śnieżystą drogę, reagują z uwzględnieniem działań kierowniczych. Głęboki śnieg pokonał pewnie, pozwalając na wykonanie dowolnych manewrów.
- Dobrze na asfalcie: wyraźnie przytrzymaj określony kierunek, bezzwłocznie reaguje na działania kierownicze.
- Hamowanie na suchej średniej powlekania, ale na mokrej oponach: najsłabszy wynik.
- Smażenie hałasu na drogach z stałą powłoką. Trochę potrząsnąć samochodem na drogach Micronias.
- Najbardziej ekonomiczny (na równi z Nokian) przy każdej prędkości.
- Osholvka jest bardzo wysoka jakość, daje powód, by wierzyć, że kolce będą służyć przez długi czas.
1 miejsce: Nokian Hakkapeliitta 7
- Od ufności przed agresywnością o jeden krok. Wszystkie cechy lodu, w tym czas okręgu, są lepsze niż średnia, a podkręcanie jest najlepsze. Niemniej jednak jest uczucie, że opony przyspieszają i hamują lepiej niż obrót. Zachowanie w rogach na lodzie jest jasne i przewidywalne, w limicie łatwego pomocnego poślizgu.
- W śniegu bardzo dobre hamowanie (lepiej tylko w Mishlen), najlepszym podkręcaniu, drugi wynik na przegrupowanie. Jest dobrze zarządzany nawet w slajdach, reaguje bezzwłocznie do chłodnicy kierownicy, ze względu na to pasuje do obrotu, wydaje się nie do pomyślenia stromości. Wszystko to prowokuje do szybkiej jazdy, więc musisz szczerze ocenić poziom swoich umiejętności.
- Wyraźnie podążaj za określonym kursem na śnieżnej drodze.
- W głębokim śniegu wszystko sprawia, że \u200b\u200bwszystko jest łatwe i łatwe, bez strachu przed przystankami, ani zaczyna się od odbicia, bez stromych skrętów.
- Na asfalcie pływają trochę z boku na bok.
- Brokes na suchym nośniku powlekania, ale na mokro pokazują najbardziej skromny wynik.
- Szukamy kolcami i obrońcą, potrząsnął samochodem na małych nieregularnościach.
- Ekonomiczny przy każdej prędkości.
- Nieodebrany bardzo jakościowo, problemy z powodu utraty kolców nie przewiduje się.
Outside: Continental ContilceContact
- Opony te były reprezentowane przez społeczeństwo po zakończeniu naszych "białych" testów. Ale okazało się, że możliwość porównania ich ze zwycięzcą testu Nokian HKPL 7 w Nowej Zelandii, gdzie w czerwcu zima w pełnym rozkwicie. Wynajem tego samego "Golf VI", który miał własne testy, ale nie mogło znaleźć drogi asfaltowe, ponieważ pojedynek miał miejsce tylko na lodzie i śniegu. Jednak dla pierwszego znajomego i identyfikacji umiejętności wystarczającej ilości nowości.
- Na lodzie przyspiesza i hamuję prawie na równi z Nokian, ale w sprzęgłach poprzeczni tylko głowa powyżej: różnica wynosi ponad 8% na korzyść niemieckich nowych przedmiotów. Sterowalność jest przede wszystkim ciszy, reakcja na obrót kierownicy jest wyraźniejsza, zachowanie jest bardziej stabilne - w limicie, maszyna jest tylko nieznacznie odkresowana przez tylną oś. I to jest na bardzo śliskim lodzie, gdzie "Nokian" zachowuje się jak środek widoku: nie świeci informacyjny na kierownicy i stabilności zachowania - przerywa się w rozbiórce, a następnie w poślizgu i zjeżdżalnie dłużej niż chciałbym.
- W śniegu różnica jest prawie taka sama, ścieżka hamowania, a czas przyspieszenia jest porównywalny z Nokianovsky, ale obsługą, jak w lodzie, jest lepszy niż "siedem". Baranca jest wypełniona informacją na prostych, jasnych reakcjach i zrozumiałym zachowaniu z kolei. Opony narysują samochód w kolei bez podpowiedzi rozbiórki HKPL 7 na tej samej autostradzie mniej informacyjnej, daje okresowo występującym rozbiórki przy wejściu do obrotu i bardziej aktywnego poślizgu na łuku.
- W głębokim śniegu "Niemcy" tracą małą "Finnam": są niepewnymi, domagając się dodawania gazu, ale z intensywnym poślizgiem, dążą do pochowania.
- Osishovka wysoka jakość i stabilna.
Ocena opony tarcia.
Opyla się opony zmontowane w teście, są "rzep" lub "skandynawami", są już znane naszym czytelnikom. Są one aktualizowane dwa lub trzy lata temu, wyjątek jest długotrwałym Vredestein Nord-Trac i Nowością Goodyear Ultra Grip Ice +.
Wyniki przywódców ustanawiają się w przedziale od 899 do 924 punktów. Pierwsze pięć i w ogóle różni się nie więcej niż 3%. Ale mają różne postacie, a każda opona w naszym teście zainstalowała własną płytę, a nawet kilka.
Czytelnik przy wyborze należy koncentrować się nie na ogólnym wyniku, ale na poszczególnych uzależnień i preferencjach oraz oczywiście uwzględniają zalety i wady wymienione przez nas.
Rosyjski Nokian Hakkapeliitta R Zainstalowane rekordy w hamowaniu i przyspieszeniu w śniegu, a jednocześnie wykazały najgorsze hamowanie na suchym asfalcie. Pozostaje na rynku najdroższe: cena / jakość - 6.16. Najbardziej atrakcyjny Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) jest najlepszy dla wzdłużnych właściwości sprzęgających na lodzie i hamowanie na suchym asfalcie, ale najbardziej żarłoczny, jeśli oceniający zużycie paliwa. Michelin X-Ice 2 jest dobrze zrównoważoną oponą, wskaźniki są wysokie, z wyjątkiem podkręcania w śniegu. Drogą contivingContact 5 (cena / jakość - 6.04) Najlepsze wyniki w okręgu lodowym i przy przyspieszeniu w śniegu, a hamowanie na mokrym asfalcie okazał się najgorszy. Goodyear Ultra Grip Ice + Gładka we wszystkich cechach opony, najlepsza w przemyśleniu. Stosunek ceny / jakości (5,45) jest taki sam jak opona Michelin, a najwyraźniej muszą konkurować ze sobą na rynku. Ale tytuł najbardziej ekonomicznej opony w walce Nokian Hakkapeliitta 7 i Michelin X-Ice 2 zdobył rosyjsko-fińską oponę.
Nie nowy Vredestein Nord-Trac z 852 punktami zauważalnie pozostaje za innymi. Nawet w stosunku ceny / jakości, równej 4.11, widać, że nie jest już częścią konkurowania z młodszym grandi.
Kama Euro 519 bez skoków zdobył 830 punktów. Oto przykład niewłaściwego użycia produktu pierwotnie utworzonego w wersji z naukowej. Pod twardością gumy, Nizhnekamysk opon bliżej "Europejczyków" (takich jak ContiwinterContact TS 830, Alpine Michelin, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), a zatem nie może konkurować z "Skandynawami" na lodzie i śniegu. Ale na czystym asfalcie czuje się bardzo pewnie.
7. miejsce: Kama Euro 519
- Te opony są zaprojektowane tak, aby były nieodebrane, ale całkowicie sprzedawane i pobliskie, a opcja "Bald" nie jest lepszym rozwiązaniem dla dróg mrożonych i pokrytych śniegami.
- Na lodzie właściwości sprzęgające są gorsze niż wszystkie prawdziwe nieudane opony. Przetaktowywanie dokręcone, hamowanie nieskuteczne, szarpnięcie. Z kolei, duże kąty obrotu kierownicy, reakcje opóźniające, dokręcone slajdy, w limicie rozbiórce przedniej i znaczące prostowanie trajektorii.
- W śniegu hamowanie jest bardzo słabe - gorzej tylko "Fredstoren"; Przetaktowywanie przeciętnie, a także "Mishlen"; W przemyśleniu, ograniczająca prędkość i zachowanie są gorsze niż reszta. Komentarze są praktycznie takie same jak na lodzie: niewystarczająca informacja na kierownicy, duże zakręty jego obrotu, dokręcone poślizgnięcie się. Na śniegowej linii prostej ciągnie w kierunku głębszego śniegu, regulacja kursu komplikuje duże kąty kierownicy kierownicy.
- W głębokim śniegu obróć się lepiej niż idą prosto, więc jeśli to konieczne, możesz przenieść kalksy. Na asfalcie są lekko pływające w pasku i późno podczas naruszenia. Brokes świetnie. Na mokrym pokryciu pokazuje najlepsze wyniki, na sucho - powyżej średniej.
- Jednym z powodów: guma jest trudniejsza niż inni nie są wystarczająco wygodne: są bardzo hałaśliwe, okresowo podsumowują i namacalny potrząśnij samochodem. Zużycie paliwa w 60 km / h jest duże, przy 90 km / h medium.
6 miejsce: Vredestein Nord-Trac
- Na lodzie właściwości sprzęgające pozostawiają wiele do życzenia; Hamowanie i podkręcanie są bardzo słabe (gorsze tylko w "Kama"). Jednak w kółku lodowym trzymają się w średnim, przerywają, jak inni Skandynawanie, jednak zachowanie samochodu jest przewidywalne, bez niespodzianek i problemów. Po osiągnięciu prędkości limitu, zaczyna się delikatnie przesuwać, prostując trajektorię.
- W śniegu pokazuje się tak samo. W hamowaniu gorszym niż wszystko, poprzeczny uchwyt jest słaby, z wyjątkiem środka środka. Kiedy podkręcanie jest dobrze odczuwalne, ponieważ elektronika trzyma opony z poślizgu. Manewrowanie skomplikowane zwiększone kąty kierownicy. W kolei prędkość limitu prowadzi do lekkiego nadmiernego obracania.
- Na śniegu prosto prosto z jednolitym ruchem i zresetować gaz, samochód przechodzi trochę, w lekkim przyspieszeniu idzie znacznie wyraźniej. Śnieżki nie lubią, lepiej przezwyciężyć ruch, bez zatrzymywania się i nie obracaj kierownicy bez potrzeby. Nie jest zalecany złotówki, w przeciwnym razie możesz kopać.
- Na asfalt przechodzi płynnie, ale opóźnione, gdy kierunek jest regulowany. Hamowanie na asfalcie nie jest również nie genialne, a na mokrej i w sucho słabo spowolnieniu.
- Ochraniacz na szorstkim asfalcie jest szeledyn głośno, przy dużych prędkościach są dodawane na turniach, klaszcza na nieprawidłowościach. Duże nieregularności przechodzą nieprzyjemnie ciężko. Zużycie paliwa w podłożu 60 km / h, w 90 km / h wzrosła.
5 miejsce: Goodyear Ultra Grip Ice +
- Nowa firma w istocie w kategorii opon premium.
- Nie ma zauważalnej preferencji powłoki, z wyjątkiem asfaltu. Na każdej drodze opony wykazują dość nawet charakter i podobne zachowanie.
- Na lodzie i podłużnym i poprzecznym uchwytem. W czasie trwgy łatwo jest złamać koła w poślizgu, więc trzeba umieścić presję na gaz.
- W śniegu hamowania i przyspieszenia są również średnie, a prędkość po przegrupowaniu "pojawia się" w prowadzenie. W części jest zasługa elektroniki (na "Golf", jest nietknięta). Skid w drugim korytarzu zaczyna się wcześnie, ale ESP po prostu nie daje jej rozwoju. To samo dzieje się podczas podkręcania: jak również na Fredtendy, jest dobra, że \u200b\u200belektronika podnosi silnik, w przeciwnym razie opony pękną do poślizgu.
- Na śnieżnej drodze wszystko jest płynnie, bez komentarzy.
- W głębokim śniegu zachowują się pewnie, łatwo jest manewrować, nie pękają podczas zatrzymania.
- Na asfalcie podczas zmiany kursu istnieje niewielkie naruszenie tylnej osi.
- Hamowanie nie jest rekordem, ale bardzo wydajnym i na mokrym asfalcie, a (zwłaszcza!) Na sucho.
- Wygodne: Szybko szelestowane przez bieżnik, łańcuchy w drodze delikatnie.
- Przy 60 km / h paliwo jest konsumowane ekonomicznie, zgodnie z tym wskaźnikiem stanowią konkurencję "Mishane". Jednak w spożyciu 90 km / h zwiększa się do medium.
4 miejsce: Continental ContivingContact 5
- Lider naszego dwuletniego testu. Tym razem wyniki są skromne. Najwyraźniej wpłynęło na nowe ćwiczenie "hamowanie na mokrym asfalcie". Niemniej jednak słabe strony w śniegu i lodzie nie są wykrywane, trzymane w kategorii Premium-Opon (ponad 900 punktów).
- Na lodzie przyspiesza i hamulec w pierwszych czterech, aw okręgu jest najlepszy wynik. Picks, Creak, jak gdyby zamiast lodu pod kołami, mokry beton, ale trzymaj się! Kiedy manewrowanie włączenia kierownicy jest całkiem wspaniałe.
- Czuje się znacznie pewniej w śniegu: Najlepsze podkręcanie, bardzo dobre hamowanie i średni wynik na przegrupowanie. Jak lód, rogi belki są Velika. Kurs na drodze pokrytych śniegami jest całkiem jasne, aby dostosować kierunki bezzwłoczne
- Głęboki śnieg pokonuje pewny siebie w dowolnym trybie.
- Na asfaltowym prostym płycie prostym w pasku. Nie jest źle zatrzymywać się na suchym asfalcie, ale jest zawieszony na mokrym, hamulec jest gorszy. Uchwyt na mokrej drodze Shinniki jest uważany za antipod do oporu toczenia. Tutaj, jak most, ani "mokry" sprzęgło, ani oszczędność paliwa.
- Przez komfort, porównywalny z Michelin: Cicha i gładka.
- Zużycie paliwa w podłożu 60 km / h, w 90 km / h wzrosła.
3 miejsce: Michelin X-Ice 2
- Pewnie czuć się na "białych" drogach i terenów terenowych. Nie ma awarii, z wyjątkiem słabego przyspieszenia w śniegu.
- Nie świecą na lodzie, ale trzymają pewnie: hamują i przyspieszają aktywnie, drugi wynik jest podzielony na "Nokian". W przeciwieństwie do Breezy, przekupić sprzęgło za pomocą sprzęgła "wzdłuż". Wyczyść reakcje, płynne przejścia w przesuwaniu - ogólnie zachowują się jasno i niezawodnie.
- W śniegu charakterystyki nie są prowadzące: w hamowaniu najgorsze z pierwszych czterech, na przegrupowaniu, również czwarty wynik, podkręcanie jest najsłabsze.
- Gdy gaz jest dodawany, są one aktywnie przykręcane do obrotu, a na resetowaniu lekko wyprostował trajektorię.
- Droga pokryta śniegiem odbywa się bez komentarzy.
- W głębokim śniegu zachowuj się pewnie. Nawet z intensywnymi odbijami pojawiają się, idź dalej, nie próbując skakać, nie bój się odbicia.
- Na asfalt idź bez komentarzy, nawet na małych zakrętach kierownicy, bezzwłocznie reagują, prawie jak opony letnie.
- Na suchym asfalcie spowalnia lepiej niż średnia, na mokro - bardzo dobrze.
- Wygodny, hałas i gładkość bez komentarzy. Gospodarka przy każdej prędkości, ale przelicza trochę gorsze niż Nokian.
2 miejsce: Bridgestone Blizzak WS60
- Na "białych" powłok pokazuje wyjątkowe wyniki, ale, niestety, wraz ze szczeliną słabą. Na lodzie, doskonałe hamowanie i najlepiej podkręcanie. Wydaje się, że model pasuje do deklaracji lidera lodu!
- Ale słabe sprzęgło poprzeczne psuje cały obraz (wolniejszy kółko lodu przechodzi tylko "Kama"), sprawia, że \u200b\u200bjest ostrożny w obrębie opony, zaszczepienie zaufania podczas przyspieszenia i hamowania, uchwyt jest zauważalnie utratą.
- Zarządzanie przezroczyste, przesuwne miękkie i zrozumiałe. W śniegu bardzo dobre hamowanie i przyzwoity wynik na przegrupowanie, ale przetaktowywanie bardzo słabych opon wymaga dokładności z trochierem i tylko w ruchu jest gotowy do pełnego gazu (wydaje się, że zachowuje się "Nokian").
- Na śniegu drogi są lepiej niż inne, bezzwłocznie reagują na dostosowanie kierunku.
- Sugoes łatwo pokonać, nie boją się odbicia, ponieważ nie kulni.
- Jednak asfalt wyczyść reakcję, jak większość opon zimowych, jest lekko rozmazana.
- Na suchej drodze lepiej jest, mokro nie narzekają - wynik jest gorszy niż średnia.
- Hałaśliwe, drgania transmisji i światła swędzenie z mikronafera.
- Najwyższe zużycie paliwa przy każdej prędkości.
1 miejsce: Nokian Hakkapeliitta R
- Prawie równie silny w śniegu i na lodzie, nie jest jednym słabym cechą.
- Na powierzchni lodu bardzo dobre hamowanie jest zharmonizowane z tym samym poprzecznym sprzęgłem i przyspieszeniem. W kolorze lekki skręcający poślizg pomaga, są dobrze sterowane w slajdach, delikatnie przywrócić przyczepność podczas opuszczania slajdów.
- Na śniegu wszystkie cechy są najlepsze. Ufny hamowanie, energiczne podkręcanie, wysoka prędkość (para z "Houdier") wykonując przetwarzanie i czyste zachowanie na nim. Dozwolone i wybaczalne błędy kontroli.
- Ufnite trzymaj się śnieżnej drogi. Sugges and Snow Reverses nie są przerażające. Zacznij po zatrzymaniu, zakręty dowolnej krzywizny, wyjdź z powrotem - wszystko to robi bez trudności i umiejętności specjalnych.
- Asfalt jest lekko pływający w pasie.
- Na suchym asfalcie, słabo hamulec na mokry. Wygląda na to, że niewiele jest dla asfaltu, wszystkie "siły" poszły na śnieg i lód.
- Brak komentarzy Brak komentarzy. Ale do gładkości udaru możesz narzekać: pojedyncze nieprawidłowości są oznaczone na ciele ostrych wstrząsów.
- Wykonują rekord na oszczędność paliwa, wyprzedzając nawet "Mishlen".
Redaktorzy są doceniane przez wszystkie firmy, które dostarczały opony do testowania.
Specjalne podziękowania dla opon Nokian, który zapewnił wsparcie techniczne.Krótko o pierwszych wrażeniach o Hankook Winter Ipike RS2 W429. Po raz kolejny prognostycy pogody rzucali mnie śniegiem))). Zdecydowałem, że już nie będę czekał i umieścił z góry gumy.
Start: Równoważenie nie było złe - na poziomie opon, które są droższe i są uważane za premium. Obalił się, gdy ciepły i asfalt 2.3, aby samochód nie był silnym chłodem na talerzu. Z tego, co prawdopodobnie warto zwrócić uwagę na: boczne ramię na oponie jest bardziej prawdopodobne, niż zima. We wszystkich moich poprzednich oponach ten element był oczywiście wyraźniejszy. W pobliżu samochodu w Goodyear Ultragrip Ice Arctic - tutaj jest ramię, więc ramię, nawet jeśli kawałki graniczne są odcięte))). Ale jak będzie prawdziwe życie, pokaże już zimę. Chociaż istnieje jedna chwila, której nie chcę powiedzieć z góry, dopóki nie sprawdzę w praktyce.
Moment 2: Po zainstalowaniu na dysku i pompowanie opony miałem wrażenie, że rowki między warcabami stały się jeszcze szersze. (Może jeździłem ...) W rezultacie opona wygląda już i nie ma nawet celuj. Duże warcaby i głęboko duże rowy między nimi. Nie było to dokładnie jeden z poprzednich opon takich zrozumienia.
Moment 3: Hałas z opon. Tutaj byłem mile zaskoczony prędkościami do 70. Nie próbowałem jeszcze w mieście. 190 małych kolców były cichsze z wielu opon, w których 130 kolców. Z tego ostatniego pamiętam - moim zdaniem, jest dokładnie cichsze niż Michelin X-Ice North 2 i Nokian Hakkapelitta 7. i o tym samym poziomie z Michelin X-Ice North 1.
Moment 4: Hamulce, podkręcanie i obsługa. W tej pogodzie, dobrze, słusznie śliski podczas uruchamiania. Przez kilka pierwszych, nawet schlifanowane na asfalcie, naciskając gaz jak zwykle na licznych oponach (naturalnie nie idzie na żaden tenisek na podłodze). Potem poszedłem uważnie. Hamulce naprawdę nie rozumieją, ponieważ starannie zwolnił. I tak, tak ... Keet ponownie przyszedł do mojego życia))). Chociaż nie znam ani jednej dobrej opony zimowej (nie przyjmuję obliczeń w obliczeniach), który byłby w temperaturze plus i na suchym asfalcie wyglądają jak letnie zachowanie. Płyń na nich samochód, ale sprawiedliwość ze względu na nic więcej niż inne opony zimowe. Jedyną rzeczą, której jeszcze tego nie lubiłem: to taksówka na bardzo małych prędkościach. Po odwróceniu i zamienia się pod kątem prostym, guma silnie slajduje się, gdy zaczynają od miejsca. Z rosnącą prędkością sytuacja staje się lepsza. Najwyraźniej, przy minimalnym, suchym asfalcie i pewnie plus na ulicy nie jest jej tematem. Ponownie, nie było takiego wyraźnego wpływu na wszystkie poprzednie opony. Ze względu na sprawiedliwość należy zauważyć, że w testach opon wykazało, że na asfalcie pozostawia wiele do życzenia. Ale nie dla takich warunków, które go kupiłem.
Na rynku motoryzacji jest wdrażana ogromna liczba różnych opon. Z nich, możesz podkreślić najbardziej popularne, którzy mają dobrą reputację wśród kierowców. Jak jednak wybrać najlepsze producentów? Wielu kierowców długo i stale mieć własne preferencje przy zakupie gumy, ale nie mniej właścicieli samochodów nadal nie może wybrać najlepszych. Dlatego zdecydowaliśmy się rozważyć Pirelli Opona i porównaliśmy je z produktami od innych producentów: co są lepsze lub gorsze?
Historia firmy
Stworzenie Pirelli miało miejsce w 1872 roku w Mediolanie, wciąż jest główny biuro. Stwórcą jest Battysta Giovanni Pirelli, który w wieku 23 lat wie, co chce otworzyć swoją działalność związaną z produkcją wyrobów gumowych.
Firma okazała się mała, obrót był początkowo bardzo mały. Wykonano różne produkty gumowe, a opony zaczęły być produkowane tylko w 1894 r. I tylko dla rowerów. Pierwsze opony samochodowe pojawiły się w 1901 roku.
Następnie firma rozpoczęła produkcję opon do samochodów sportowych uczestniczących w wyścigach. W 1907 r. Jeden z uczestników z oponami Pirelli zajęło pierwsze w konkursach, które przyniosły popularność firmy.
Kolejnym równie ważnym wydarzeniem w historii firmy jest wydanie kalendarzy w 1964 roku. Potem cieszyli się wielką popularnością. Obecnie ich wydanie trwa.
Jak poprzednio, producent oferuje wysokiej jakości opony. Dlatego wielu kierowców uważa, że \u200b\u200blepiej: opony pireli lub analogi?
Pirelli lub Michelin.
Dla porównania, weź Pirelli Ice Zero, a Michelin X-Ice North i Michelin X-Ice 3. Oba okazy są wyposażone w kolce, a wzór bieżnika jest bardzo podobny. Opony Pirelli mają specjalną niezawodność, a także zdolne do dostarczania minimalnej ścieżki hamowania.
Ich jakość w pełni odpowiada cenie, ale jest jedna znacząca wada - z pozytywną temperaturą opon traci właściwości.
Jeśli rozważymy model Michelin, można zauważyć, że ma doskonałą przyczepność na śniegu i asfalcie, a także skuteczne hamowanie. Jednak właściwości sprzęgania są gorsze na lodzie.
Te opony są optymalne dla tych, którzy jeżdżą na samochodzie, ponieważ przyczyniają się do wygodnej jazdy. Jeśli wskaźniki są ważne, preferencja Pirelli najlepiej nadać preferencję.
Pirelli lub Goodyear.
Jeśli porównujesz opony Pirelli Ice Zero z Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, a następnie drugą opcję choć trochę, ale nadal prowadzi. Pokazali sobie idealnie zarówno na asfalcie, jak i trudnych warunkach na terenie terenu. Przy dużej prędkości mają dobrą stabilność terminów.
To prawda, że \u200b\u200bmają jeden znaczący minus - podczas jazdy rozpoczyna się szczeliny. Dlatego opony Pirelli zapewniają bezpieczniejszą jazdę.
Pirelli lub Nokian.
Znany również z producentem o dobrej reputacji jest Nokian. Ma wiodący model Nokian Nordman 5. Czy ona jest lepsza niż Pirelli Ice Zero?
Nokian ma dobrą obsługę i sprzęgło na lodzie, ale na asfalcie, wskaźniki te znacznie się pogarszają. Ponadto kolce na ochronnikach są ładne szybko, których nie można przypisać pozytywnym cechom.
Opony Pirelli mają zwiększony zasób, a kolce nie wypadają prawie przez całą operację. Sprzęgło na lodzie jest w przybliżeniu taka sama, ale ze względu na odporne na zużycie opon zimowych Pirelli wygrał.
Jak się okazało, opony zimowe Pirelli są lepsze niż prawie wszystkich swoich konkurentów. Mają wszystkie niezbędne właściwości, ale nie mogą być obsługiwane w dodatniej temperaturze powietrza. Jest to jedyna istotna wada.
Gumowy. Pirelli czy Goodyear? Pirelli lub Michelin Co jest lepszy
Wojna opon: Michelin lub Pirelli?
2006 W przypadku wszystkich zostało zapamiętanych przez konfrontację producentów opon w Formule 1 - Pirelli i Michelin. Przekazano prawie 10 lat od chwili, a walka kontynuuje ponownie, tylko poza utworami. Przeanalizujmy sytuację wraz z Dieterem Renken.
Po ostatnim incydencie, gdy Sebastian Vettel oskarżył Pirelli w niskiej jakości oponach, każdy producent próbuje "przeciągnąć koc do siebie" i udowodnić, że jest to najlepszy i jedyny prawdziwy wybór dla drużyn Formuły 1.
Tak więc FIA zmieniło swoje zasady i zasady wyboru producentów opon po zakończeniu umowy z Pirelli. Tak więc, ten ostatni udało się, aby następny ruch marketingowy za pomocą Formuły One Management - teraz logo Pirelli będą obecne na każdym etapie, a to powinno prowadzić do faktu, że potencjalni konkurenci będą lekko razoredon.
Teraz zakończenie składania wniosków o udział w przetargu zostanie ukończony 18 miesięcy przed datą wygaśnięcia umowy z tym dostawcą. Następnie kierownicy wyścigów samochodowych przeprowadzą kontrola kandydatów do zgodności z określonymi kryteriami: Pytania dotyczące bezpieczeństwa, jakości, technicznych i sportowych.
Lista kryteriów zostanie szczegółowo przeanalizowana przez FOM i dopiero po tym, jak FIA dokonuje rozwiązania w odniesieniu do preferencji. Na koniec tych procedur, długoterminowe negocjacje i spotkania występują, pod koniec którego Rada Świata w sprawie Motorsport zdecyduje się zawrzeć umowę z nowym producentem.
Do tej pory tylko dwa stwierdzenia przybyły do \u200b\u200bFIA i bardzo łatwo odgadnąć od kogo - z Pirelli i Michelin. Oboje przeszli pierwszy etap wyboru i zostaną ogłoszone 30 września, który ostatecznie wybrany jako dostawca dla Formuły 1.
Jeśli chodzi o producentów opon - ich głównym celem jest uzyskanie monopolu na dostawę gumową dla F-1 przez 2 lata - od 2017 do 2019 roku. Dlaczego dokładnie 2 lata? Podejmując tę \u200b\u200bdecyzję, FOM kierował się faktem, że ważność umów z zespołami wygasa w 2020 r.
W obecnym sezonie dostawcy, który zostanie ustalony w celu dalszej współpracy, będzie musiał zapewnić kauczukowi jedynie mistrzostwa, a po tym, jak firma zostanie zmuszona do zmiany specyfikacji produktu zgodnie ze zmienionymi przepisami.
Jeśli chodzi o zmianę tego ostatniego, to był zmuszony środek, z powodu przejścia do 6-cylindrowych silników turbo, ponieważ spowodowało zmianę całego projektu podwozia.
W walce o możliwość stania się monopolistą na tym etapie Pirelli pewnie prowadzi. Pamiętaj, kiedy w 2010 r. Firma dosłownie zapisała graczy Formuły 1, przygotować gumę przez 12 miesięcy. Ponadto włoska firma zawsze próbuje spełnić wszystkie życzenia zespołów, które jest kompetentną i celową strategią. Oczywiście zespoły wynagradzają się dobrze - około miliona dolarów na sezon, ale jest pokryty odsetkami, ponieważ logo Pirelli są umieszczane na podwoziu, oraz na kombinezonach.
Teraz spójrzmy na absolutnie twardy, a nie w ogóle elastycznej polityki Michelin, która odmawia wzięcia udziału w przetargu, jeśli Formuła 1 nie odmówi użycia 13-calowych dysków, które są przestarzałe. Oczywiście wymagania są rozsądne, ale z tak wyjątkowością oferty Spółki nie wygrać.
Kto wygra na tych producentów wyścigu - nie jest jasne. Jest jasne tylko, że pytanie nie tylko w kierownictwie dostawców, ale także w tym, co jest ważniejsze dla Formuły 1 - Sport lub zysku.
inworldsport.com.
Gumowy. Pirelli czy Goodyear? / Personal Blog Antonkharitov / smotra.ru
Personal Blog Antonkharitonov → Witaj wszystkich! Nadszedł więc czas, aby zmienić gumę, a potem stało się niebezpieczne, aby jeździć na zbyt skasowanej. Ponieważ dużo podróżuję samochodem, postanowiłem ponownie umieścić gumę z technologią RUNFLAT, ale dzieje się w sposób Przypadek nakłucia Koła będą szanse na prędkość 80 km / h do dowolnej obsługi samochodowej. Ogólnie rzecz biorąc, z kategorii Runflat dla mojego samochodu (BMW 335I E92) Były trzy marki gumy - Bridgestone, Pirelli i Goodyear. Ponieważ Bridgestone była znacznie droższa, natychmiast wykluczam go jako opcja), więc wybieram między Pirelli Peroi Goodyear Eagle F1
Pomimo tego, że niedawno jest coraz więcej postów na temat wszelkiego rodzaju lewe tematy (jak smażyć mięso, jak uwieść pisklę lub które gry komputerowe grasz itp.), Ta strona nadal pozostaje portalem dla osób kochających samochodów i demontaż w nich! Dlatego mam nadzieję usłyszeć przydatne wskazówki / recenzje, cała ta sama guma ma ogromne znaczenie w stosowaniu naszych środków ruchu! W cenie Pirelli ma około 30 euro droższych dla każdego koła. Do tej pory jestem bardziej skłonny do Pirelli, ponieważ zawsze uważałem tę markę jednego z najlepszych, ale jeśli Goodyear nie jest naprawdę gorsza, czy jest jakiś punkt w przepłacie? Z góry dziękuję i powodzenia na drogach dla wszystkich!)
Wszystkie te same Pirelli czy Goodyear?
- Goodyear (41% - 84 głosów)
- Pirelli (45% - 93 głosów)
- Nie obchodzi mnie to! (14% - 30 głosów)
smotra.ru.
) Co lepszy spike. Guma Pirelli lub Yukoham
pirelli będzie lepszy, japońska guma letnich Yokohama jest z pewnością dobra, ale zimowe opony nie trwają drogą wiórczą, nawet w autogurowstwie w badaniach zimowej gumy, Uokhama była niska. Mam zimową Guislandę, dobre opony
Yokohama - jednoznacznie.
Byłbym. Yokohama. Doskonała jakość bez niepotrzebnych nadpłaty
ekohama jest lepszy od miękkości, ale jeśli jeździsz na asfalcie, jest szybko skazany, więc jeśli chcesz iść dłużej na gumę i śnieg w zimie, to nie tak wiele jest lepsze niż Pirelli !!! :) :)
Wezmę Yokohama.
Lepszy Yokohama ... Pirelli, który przepłaca trochę potrzeby, ale Yokohama i miękka, a moim zdaniem jest lepszy ... Cała ta sama jakość japońska :)))
Yokohama nie zajmuje żadnego sposobu. Pobiegłem do niskiej ceny i dobre imię. Tak przy okazji, podobnie jak ty. W rezultacie żałuję, że nie kupiłem Pirelli. Z YOKI prawie wszystkie kolce z przedniej osi poleciały w ciągu kilku miesięcy z mieszanym stylem. Próbowałem nie szlifować i ostro nie zwolnił, droga jest bardzo figowe. ABS uruchamia się niemal natychmiast. Jedyną rzeczą jest to, że te opony zachowują się dobrze te opony. Nigdy nie zmuszałem, ale w reszcie pełnego G. Odpowiadałem nawet przedstawieniem Yoka w Moskwie, wysłałem im zdjęcia, nie uznają, że ich produkty są słabe jakość, mówią, że tak, skoki wyleciały , ale możesz jechać. Właśnie tak! Weź lepiej Pirelli, a nawet lepsze ciasto Zakopy i wziąć Gislaved, byłem z nimi bardzo zadowolony!
Ostatnim testem opon zimowych był w czasopiśmie "jazdy": h ** p: //www.zr.ru/articles/53965/ Oto wyniki
najfajniejszy Nokian Hakkapelita-5 jest jedyną ceną minus, ale gumy jest przede wszystkim pochwał
Nie warto oszczędzać na gumie - jednocześnie z tego samego powodu wzięli Gudier - rzadko Kaka. Bardzo przepraszam później, że nie wydawali im bardziej przyzwoitych. Bycie uczciwym, Gisławskim, osobiście też nie bardzo. Nokia wrażeniem. Ostatni raz umieściłem Michelin Energy - po prostu super. W Finlandii, w zimie, odpowiednio przyszedł na stare, poszedł do nowego, jeśli ich towary odbywały się, obowiązek zostanie obciążony, 4-osobowe koła R-16 wraz z pracą i wykorzystaniem starego Koła (były tylko dla śmieci, kosztują 450 euro. Więc myśl - masz tylko 800 km do Heltsinki.
Wybór odpowiedniej gumy samochodowej jest dobrym sprzęgłą o drogie, a jednocześnie bezpieczeństwo kierowcy z pasażerami. W wyspecjalizowanych sklepach i na rynku znajduje się niezwykle szeroka gama opon, a zatem większość konsumentów jest po prostu zagubiony we wszystkich tej różnorodności marek i modeli.
Aby w jakiś sposób nawigować i być tym, co nazywa się, świadomość wydarzeń, oznaczamy ocenę, że wszedł najpopularniejsze marki, wyróżniając wysoką jakość swoich produktów i zasłużył na miłość kierowców na całym świecie. Wszystkie firmy przedstawione w górnej części nieustannie uczestniczą w niektórych wystawach, biorą wysokie miejsca, weź premii, nagrody i są zachęcani pod każdym względem następnej udanej serii opon.
- Bridgestone.
- Yokohama.
- Michelin.
- Dobry rok.
- Dunlop.
- Pirelli.
- Nokian.
Rozważmy każdego uczestnika bardziej szczegółowo i zauważą pewne charakterystyczne cechy powyższych marek.
Bridgestone.
Bridgestone Corporation jest uznanym liderem w produkcji wysokiej jakości opon. Marka produkuje gumę, biorąc pod uwagę broń najnowsze technologie tego obszaru i testuje swoje produkty w wielu różnych warunkach pogodowych - od dusznego ciepła do surowej zimy.
Przez ostatnie dziesiątki lat Bridgestone Corporation poprawia swoje opony z roku i robi dużo wysiłku, aby zrobić gumę zaawansowaną technologiczną. Plus, marka odnosi się do tętniących się ochronnikami środowiskowymi, co oznacza, że \u200b\u200bprodukty Spółki wyróżniają się odpowiednimi standardami "zielonymi".
Cechy modeli
Ocena opon Bridgestone przyniósł dzięki wszechstronności swoich produktów. Ma doskonałe sprzęgło z suchym i mokrą drogą, a szybkość odporności na toczenia zapisze ułamek paliwa Lwa. Modele opon zimowych należą do elitarnej klasy niewykorzystanych produktów i różnią się w tym samym pięknym sprzęgła, niezależnie od tego, czy jest to powierzchnia pokryta śniegiem, czy lód golonalny.
Modele wszystkich sezon gwarantujących bezpieczne zarządzanie samochodem w ciężkich warunkach środowiskowych zasługują na szczególną uwagę. Mogą nie być tak dobre dla czystego lodu, ale na miasto z jego zimowymi problemami jest idealna opcja.
"Yokohama"
Firma gumowa Yokohama rozpoczęła swoją historię w 1917 roku. I przez ostatnie rok marka nadal zachwyca doskonałą gumą. W zasięgu tej firmie znajdzie coś dla siebie i rowerzystów oraz właścicieli sprzętu górniczego.
Sprzedawane przez gumę Yokohama na całym świecie. Kupujący będą na nim w gorących el-pasach, aw zimnym Jakucku.
Dzięki kompetentnej firmie marketingowej oraz, naturalnie, niezwykle wysokiej jakości produkty, sprzedaż gumy, producent ten wyprzedził nawet "Bridgestone" (przewaga kosztem wąskiego segmentu: LED, MOTO, sprzęt przemysłowy).
Wieloletnie doświadczenie w produkcji produktów wysokiej jakości pozwolił firmie do zawarcia korzystnych umów z markami zapalenia sutka, a teraz Yokohama (guma) jest przedstawicielem takich marek, takich jak "Lexus", "Porsche", "Toyota", "Mercedesa", Mercedesa "" Aston Martin ", Subaru i Mazda.
"Mishlen"
Historia tej światowej sławy firmy rozpoczęła się w 1830 roku. W skromnym i nieestetycznym miejscu zwanym Grandfather Clermont-Ferrand Michelin zorganizował małą produkcję gospodarstwa domową, która była zaangażowana w uwalnianie gumy do kół. Po pół wieku rowerzysta, który wygrał Maraton Francja-Niemcy-Francja, otworzył tajemnicę swojego zwycięstwa - opony marki Mishlin. Dosłownie w ciągu półtora roku dziesiątki tysięcy sportowców już przyjęło ten produkt wysokiej jakości.
Chwała poleciała przez firmę na całym świecie, a kauczuk Michelin stał się pożądany, ponieważ każdy właściciel pojazdu na dwóch lub czterech kołach chciał mieć opony przynoszące zwycięstwo. Z roku na rok marka opracowała nowe technologie, przyciągnęły inteligentnych specjalistów i kompetentnie opanowali rynek, rozszerzając swoją produkcję.
Guma Michelin jest nadal wierna zwycięstwem. Wiele samochodów wyścigowych preferuje markę Michelin do innych marek nie tylko z powodu przesądów, ale także ze względu na prawdziwie wysoką jakość tego produktu.
"Houdier"
Goodyear Opona i gumowa firma wyszkolona marketerzy próbowali sławę. Opony tej firmy zostaną uznane na całym świecie. Marka cieszy się pozazdroszczenia popularna wśród kierowców nie tylko ze względu na produkcję wysokiej jakości gumy, ale także ze względu na kompetentne polityki marketingowej. Na półkach "Gudira" można spotkać modele o różnych kategoriach cenowych.
Na początku XX wieku Spółka zawarła nieokreśloną umowę z siecią Henry'ego Forda Roślin, zapewniając tym samym bezpośrednią rur do jasnej przyszłości. W połowie stulecia marka wyprodukowała opony do prawie wszystkich rodzajów technologii, a o firmie nauczyła się na całym świecie.
"Houdier" jest wliczony w ranking producentów opon poprzez zastosowanie najnowszych technologii w produkcji swoich produktów, które są bezpośrednio odzwierciedlone w komforcie zarządzania samochodem. Marka po raz pierwszy opatentowana guma z kanałem do wycofania cieczy. Ponadto opracowano również technologię "milczanego ruchu" (bez dźwięków z uszkodzonym kołem). "Houdier" dokładnie przetestuje swoje produkty na własnych trasach i podczas produkcji eliminuje stosowanie dowolnych "ciężkich" elementów chemicznych.
"Dunlop"
Mark "Dunlop" może nie każdy entuzjasta samochodu na słuchaniu, ale na pewno, co za każdym razem, gdy użyłem opon bezdętkowych. Marka po raz pierwszy otrzymała patent do wykorzystania takiej technologii, a opony Dunlop Dunlop opony zaczęły podbić świat.
Ponadto inżynierowie Spółki wśród pierwszych zostało wprowadzonych do produkcji opon stalowych do bieżników, który został dodany do zauważalnego zakresu w okresie operacyjnym produktów. W środowisku kierowców, wyraźne wyrażenie zostało zakorzenione: "Potrzebujemy opon wiecznych - kup Dunlop.
Guma Dunlopa cieszy się pozazdroszczenia popularności, a ogromna liczba gałęzi na całym świecie pozwala przekazać produkty wysokiej jakości ludziom. Imponująca część zakładów produkcyjnych firmy znajduje się na ojczyźnie tych opon - w Wielkiej Brytanii, ale ma duże reprezentatywne biura w USA, Japonii i Francji.
"Pirelli"
Kierunek priorytetowy firmy jest produkcja opon do samochodów sportowych Formuły 1. Wielu pilotów samochodów sportowych wybiera gumę Pirelli do udanej i kompetentnej kombinacji cech.
Grupy badawcze marki są zaangażowane w rozwój i wdrożenie najbardziej bezpiecznych produktów produkowanych przez najnowszą technologię. Opony "Pirelli" mają doskonałą przyczepność z drogim i niemal cichy na autostradzie.
Szeroka gama gumy na półkach marki pozwala każdemu kierowcy odebrać coś dla swojego samochodu i biorąc pod uwagę warunki klimatyczne regionu i porę roku. Letnie opony są doskonale porwane zarówno w suchym, jak i mokrym kochanym, zapewniając komfortowy kierowca jazdy. Opcje zimowe są również dobre, jak lato: nowoczesne technologie i materiały wysokiej jakości pozwalają wyraźnie przytrzymać samochód na powłokę lodową.
Modele wszystkich sezonu są doskonale dostosowane do obecnych warunków środowiskowych i są doskonale zabezpieczone przed różnicą temperaturą, więc mogą być w pełni zwane uniwersalne. Wielu entuzjastów samochodów, próbując raz marki Parelenyyy, nie może już porzucić komfortu, który oferuje właścicielowi.
"Nokian"
Marka Nokian Opony jest liderem jej segmentu w Europie Północnej. Firma zajmuje się nie tylko uwolnienie opon do samochodów i rowerów, ale ma również długoterminowe umowy z magnami rolnymi i górniczymi.
Priorytetem marki był i pozostał zimowe modele opon, które mogą wytrzymać najcięższe mrozy. Dzięki temu zamieszaniu marka cieszy się pozazdroszczenia popularności i naszych rodaków. W końcu w Rosji, zamieci, lodzie i zimno - zwykły biznes.
Ale oczywiście letnie warianty tej marki zajmują się zwróceniem obu opon: zaawansowane technologie, doskonałe materiały i liczne nagrody sprawiają, że modele są dość konkurencyjne na tle innych producentów.
Firma opłaca dużo czasu na kontroli ławek i testów terenowych do siły produktów w surowym środowisku klimatycznym, więc przy zakupie żadnego modelu zimowego, upewnij się, że nie pozwolę Cię na lodu lub na śniegu.