Karburator usisava zrak za znakove. Kako pronaći curenje zraka u motoru i otkloniti ga. Simptomi curenja zraka u razdjelniku: provjerite i identificirajte

Svi motori automobila, bez obzira na njihovu vrstu (s injektorom ili karburatorom), rade na mješavini goriva i zraka. Omjer ovih komponenti u smjesi precizno je izračunat i reguliran elektronički ili mehanički.

No, ponekad se dogodi da dođe do dodatnog propuštanja zraka, smjesa se "razrijedi" i automobilist može primijetiti ozbiljan gubitak snage u svom automobilu (što je posebno vidljivo pri niskim okretajima). Zašto se to događa i kako popraviti ovu situaciju - razgovarat ćemo u današnjem članku.

Propuštanje zraka i njegovi znakovi

Takav fenomen kao usis povezan je s prodiranjem zraka u put goriva stroja. To dovodi do siromašne smjese i kao rezultat toga uvelike utječe na rad motora, smanjujući njegovu snagu i uzrokujući prekide u radu.

Ako zrak curi u usisnom razvodniku, simptomi VAZ 2114 mogu biti sljedeći:

• nestabilna brzina u praznom hodu;
• isključivanje motora;
• "Progib" tijekom ubrzanja;
• povećana kilometraža plina;
• teško pokretanje čak i pri visokim temperaturama zraka;
• oštar pad snage (osobito pri brzinama manjim od 3.000 min-1).

Ako se motor vrlo često zaustavlja, to također može ukazivati ​​na curenje zraka u VAZ 2114. Osim toga, možete se uvjeriti da ovaj problem postoji pomoću skenera automobila. Prisutnost usisavanja može se naznačiti pogreškama P0171 (vrlo mršava smjesa) i P300 (opažene su prestanke paljenja).

Stabilan rad motora pri velikim brzinama uopće ne znači odsutnost usisavanja, jer se najjasnije očituje upravo pri malim brzinama. Vrijedno je zapamtiti to kako ne biste bili zavedeni i ne počeli tražiti druge uzroke problema.

Čim primijetite da postoje znakovi curenja zraka, trebali biste odmah početi tražiti moguće mjesto za njegovo prodiranje u sustav.

Potencijalne usisne točke

Postoji dosta mjesta kroz koja zrak može ući u sustav goriva, a tijekom provjere morat ćete ih sva istražiti (o tome kako ih točno pronaći, govorit ćemo u nastavku).

Za sada, recimo da moramo provjeriti:

1. 1. Brtva usisnog razvodnika (njeno uništenje ili izgaranje u velikoj većini slučajeva je uzrok usisavanja).

1. Crijeva i priključci za pristajanje na razdjelnik.
2. Brtve injektora.
3. Brtve za gas.
4. Čepovi smješteni na razdjelniku.
5. čahure.
6. Vakuumski pojačivači kočnica.

Ako se pojave simptomi curenja zraka u injektoru VAZ 2114, svi će se ti elementi morati provjeriti.

Također biste trebali provjeriti i, ako je potrebno, zamijeniti senzor brzine u praznom hodu. Vrlo često su loše izrade i propuštaju, što dovodi do prodora zraka u razdjelnik.

Kako pronaći mjesto usisavanja

Postoje 3 glavne metode pomoću kojih možete pronaći područje koje propušta:

• praćenjem razrjeđivanja zraka u liniji;
• korištenje generatora dima;
• korištenjem hlapljive zapaljive tekućine.

Prvi ćemo način izostaviti jer zahtijeva posebnu opremu, koja nije dostupna na svim servisima. Ali druga metoda zaslužuje puno pažnje, budući da je prilično jednostavna za implementaciju i istodobno vrlo točna. Za to će biti potreban kompresor, puhač i cigarete (potonje će služiti kao izvor dima).

Prije provjere propuštanja zraka VAZ 2114, morat ćete sastaviti cijelu instalaciju, naime, spojiti pištolj na prijemnik kompresora i umetnuti cigaretu u nos pištolja. Nakon toga se ubrizgava tlak od oko 0,8 atmosfera i dim se pištoljem šalje u razdjelnik.

Sam dim, nastao takvom instalacijom, prilično je gust i brzo ispunjava cijeli sustav. Motoristu preostaje samo pažljivo pratiti mjesto na kojem izlazi dim i nakon njegovog otkrivanja izvršiti popravke.

U nekim slučajevima usis se može pronaći i bez dodatnih sredstava - oštećeno područje može se lako otkriti po karakterističnom zvižduku ili šištanju koje proizvodi usisni zrak kada motor radi. Istina, to se događa samo u prisutnosti ozbiljnih pukotina i ruptura.

Ako predložena metoda pomoću generatora dima nije prikladna (na primjer, nema dostupnog kompresora), tada se provjera može izvesti i pomoću hlapljivih zapaljivih tekućina pakiranih u patrone pod tlakom. Kao njih se može koristiti etil eter (međutim, u čistom obliku ga je sada praktički nemoguće nabaviti), sredstvo za zimsko paljenje dizel motora (čiji je glavni sastojak isti eter), kao i posebna sredstva za čišćenje na bazi na ugljikovodike.

Da biste pronašli mjesto usisavanja, potrebno je upaliti motor automobila i u praznom hodu početi prskati sve moguće čvorove, spojeve, čepove i crijeva koji pripadaju razdjelniku i mogu uzrokovati prodiranje zraka.

To treba činiti s pauzama - nakon prskanja na jednom mjestu treba pričekati nekoliko sekundi. Ako primijetite da se broj okretaja motora naglo povećao nakon postupka, otkriveno područje treba ponovno gusto poprskati. Ako nakon toga okretaji ponovno brzo porastu, tada je mjesto usisavanja uspješno pronađeno.

Koristan video

Dodatne zanimljive informacije o ovom pitanju možete pronaći u videu ispod:

Propuštanje zraka - kako pronaći? Dijagnostika. Kazan.

Propuštanje zraka u usisnom traktu- vrlo neugodan kvar. Može se manifestirati na potpuno različite načine – ovisi o stupnju usisavanja.

Bit kvara leži u činjenici da zrak ulazi u motor bez obzira na to što senzor protoka mase ne uzima u obzir. To dovodi do siromašnije smjese zraka i goriva. Očituje se u nestabilnom radu motora, osobito u praznom hodu, progibu do potpunog zaustavljanja motora pri vožnji u neutralnom položaju. Mogu se pojaviti pogreške na senzoru kisika povezane s iscrpljivanjem smjese, greškom na adsorberu i prestankom paljenja u cilindrima.

Ponekad je vrlo problematično odrediti mjesto propuštanja zraka, osobito ako se curenje zraka pojavi u području brtve između glave cilindra i usisnog razvodnika.

Gdje započeti potragu ako se odlučite sami? Pokrenite motor, ostavite ga u praznom hodu. Slušajte karakteristično šištanje zraka. Zvuk će olakšati pretraživanje. Ako nije moguće lokalizirati izvor šištanja, počnite naizmjence kliještima stiskati crijeva koja idu do usisnog razvodnika (!). Obično je to crijevo vakuumskog pojačivača kočnice, crijevo do ventila adsorbera, crijevo do regulatora tlaka goriva. Ako se, kada stisnete crijevo, rad motora značajno poboljša, ili kada otpustite stisnuto crijevo, osjetan je skok u brzini, problem je tu. To su ili neispravni, propusni mehanizmi (adsorber ventil, vakuumski pojačivač...), ili crijeva oštećena do rupa.

Ako ništa nije uspjelo na uho i kliještima s okruglim nosom, upotrijebite sprej zapaljive tekućine. To može biti sredstvo za čišćenje karburatora, vadaška i slične kemijske limenke. Možete i farbati - ali se jako zaprlja... Koristimo plastičnu bocu od 1 litre s tankom cijevi iz vdeshke umetnute u poklopac. Igla za štrcaljku također će raditi. Boca sadrži običan benzin. Cilj je precizno pogoditi potencijalno propuštanje zraka tankom mlazom benzina. Ovo je spoj između glave cilindra i usisnog razvodnika, ulazna točka mlaznica u razdjelnik, spoj između cijevi za gas i prijemnika, ulaznog gumenog nabora, šavova plastičnog prijemnika i drugih sumnjivih mjesta. Kada benzin uđe na mjesto usisavanja, on se trenutno apsorbira i ulazi u komore za izgaranje. Brzina motora u ovom trenutku naglo se mijenja gore ili dolje.

Konačna metoda za otkrivanje curenja zraka je ispitivanje generatora dima. Kroz bilo koju rupu u usisnom traktu, pod laganim pritiskom, tjera se dim koji se dobiva zagrijavanjem automobilskog motornog ulja s tajnim aditivima za veći dim. Pri jakom svjetlu halogene svjetiljke mogu se vidjeti pramenovi dima koji izlaze kroz ulazne otvore. Postupak je prilično učinkovit, ali ga još nismo u potpunosti savladali - tu je generator dima - ostali su razni adapteri za spajanje na automobil za kupnju. Dolazi uskoro!

I, konačno, najproblematičnija područja automobila VAZ su curenje zraka.

Gumeni čepovi prijemnika ne podnose nikakvu kritiku. Dva čepa se mijenjaju za jedan komad vakuumskog crijeva dužine cca 10 cm Jedan kraj crijeva za jednu cijev - drugi kraj crijeva za drugu cijev - i nema usisavanja! Crijevo se mora uzeti vakuum bijelo!

Često se na ispušnom razvodniku nalaze crijeva od cijevi za gas do ventila adsorbera i crijeva za pojačavanje vakuuma, od čega pate. Nakon zamjene, potrebno ih je pažljivo pričvrstiti na njihova uobičajena mjesta posebnim nosačima ili stezaljkama.

Vakuumski pojačivači često počinju usisati zrak, osobito ako glavni cilindar kočnice počne curiti. Prilikom zamjene usisavača, ne zaboravite se pozabaviti curenjem GTZ!

Postoje egzotične stvari poput otpalog stražnjeg poklopca regulatora broja okretaja u praznom hodu, oštećenja membrane regulatora tlaka goriva, zaglavlja zbog nekvalificirane ili samostalne montaže usisnika, zamjene dijelova i senzora.

Čitanje 6 min.

Da bi automobil mogao dobro voziti, mora se dobro paziti. DPDZ je uređaj u automobilu koji mijenja kutni položaj ventila za gas. Ali učinite isto ako vaš automobil ima curenje zraka kroz stup za gas.

Senzor položaja leptira za gas koristi se za detekciju brzine i stupnja otvaranja ventila za gas. Senzor položaja leptira za gas, ili kako je skraćeno TPS, je uređaj koji je izvorno dizajniran za pretvaranje kutnog položaja prigušne zaklopke u istosmjerni napon. Ovaj senzor se smatra jednim od senzora u svim elektroničkim sustavima upravljanja motorom vozila s ubrizgavanjem goriva. Nakon primitka signala od senzora položaja leptira za gas, kontroler nadzire kut pod kojim je ventil za gas otklon. Na temelju informacija primljenih od senzora leptira za gas, elektronička upravljačka jedinica odabire način prijenosa goriva.

U ovom članku pokušat ćemo odgovoriti na sljedeća često postavljana pitanja:

• Zrak curi kroz takozvani prigušni ventil;
• Znakovi neispravnosti ventila za gas;
• Kako ukloniti ulje u ventilu za gas?;
• Što učiniti ako su nakon čišćenja kućišta leptira za gas okretaji porasli?
• Čišćenje i podešavanje ventila za gas.

Neispravnosti prigušnog ventila i metode njihovog otklanjanja

Prije rasprave o dijagnozi i simptomima senzora položaja leptira za gas, razgovarajmo o značaju senzora. Senzor položaja leptira za gas igra veliku ulogu u kontroli motora automobila, jer zahvaljujući svojim očitanjima, upravljačka jedinica izračunava udio goriva, kao i ispravlja vrijeme paljenja. U slučaju kvara ovog senzora, vozač se odmah obavještava o grešci putem upravljačke jedinice. Na nadzornoj ploči pojavljuje se obavijest o pogrešci, naime, vidjet ćete žarulju - "Chek". Imajte na umu da pogreška koja se pojavi samo ukazuje na kvar u krugu osjetnika položaja leptira za gas, ali ga ne može lokalizirati. To jest, ako su postavke senzora narušene, jedinica neće moći prepoznati pogrešku.

Kako bi uklonio kvar, svaki vozač mora znati osnovne znakove kvara. Mnogi vozači, kada se suoče s takvim problemom, odluče očistiti ili zamijeniti ventil za gas, ali nakon toga se okretaji mogu povećati. Da biste vratili prijašnji broj okretaja, potrebno je podesiti gas, a kako to točno učiniti ćemo vam reći nešto kasnije.

Sustav upravljanja električnim motorom otkriva kvarove povezane s prekidima žice ili kratkim spojevima. Možda postoje znakovi kvara u sustavu paljenja i napajanja. Također, zbog kvara može doći do propuštanja zraka kroz takozvani ventil za gas ili porast brzine. Zavoji imaju određene vanjske znakove, ali kodovi pogrešaka nisu označeni u memoriji električne jedinice. Razmotrite glavne znakove kvarova:

• Male poteškoće pri pokretanju motora;
• Tijekom rada motora osjećaju se padovi ili trzaji;
• Dovoljno mala snaga;
• Česta pojava detonacije;
• Neuspjeh, držanje i trzanje;
• Rad motora s malim prekidima;
• Povećana potrošnja goriva;
• Tijekom obrade benzina u ispušnom sustavu javlja se specifičan miris benzina;
• Nestabilnost tijekom rada motora, a tijekom rada na hladnom radu prestaje;
• Ponekad se mješavina goriva spontano zapali;
• Neki udarci se čuju u usisnom razvodniku ili prigušivaču.

Ako nađete bilo koji od gore navedenih kvarova, ali sustav samodijagnoze ne utvrđuje kod kvara iz senzora položaja leptira za gas, ne morate prebrzo zaključivati ​​i mijenjati ga. U ovom slučaju, kvarovi koje nađete mogu biti uzrokovani potpuno drugačijim razlozima.

Sada razgovarajmo o tome kako dijagnosticirati curenje zraka kroz gas. Prije ispravljanja razloga za curenje zraka, upoznajte se s posljedicama. Naravno, nakon izbjegavanja problema s curenjem zraka, mogu nastati neugodne posljedice, naime, brzina će se povećati. Kako biste utvrdili curi li zrak uopće i koji su to razlozi, provjerite sljedeća mjesta:

• Prigušni ventil i njegova os;
• Mlaznica za hladan start;
• Nabor iza senzora položaja leptira za gas;
• Ulaz za čišćenje kućišta radilice koji se nalazi na naboru;
• Tijelo prigušne zaklopke i spoj nabora;
• Prstenovi za mlaznice;
• Zaključci kroz koje izlaze benzinske pare;
• Cijev vakuumskog pojačivača kočnice.

Kako provjeriti mjesta na kojima može doći do curenja zraka?

• Za prolijevanje mlaznica koristite dizelsko gorivo;
• Odvojite senzor masenog protoka zraka od kućišta filtra zraka i pokrijte ga rukom. Nakon toga, nabor bi se trebao malo smanjiti i, u najboljem slučaju, zbog činjenice da je usis zraka prestao, motor će se zaustaviti;
• Odvojite sve osim ventila za gas i zatvorite ga rukom. Nakon toga, zbog činjenice da je usis zraka prestao, motor bi također trebao stati;
• Poprskajte mjesta gdje zrak curi s karbklinerom.

Čišćenje i podešavanje ventila za gas

Shvatili smo kako dijagnosticirati curenje zraka i sada ćemo razgovarati o posljedicama koje mogu nastati. Jednom tamo, i češće nego ne, zrak curi, očistio sam ventil za gas, ali nakon toga su se okretaji povećali. A ovo je prilično popularan problem! Vozači često imaju sljedeće pitanje: očistio sam ventil za gas, a nakon toga su se okretaji jako povećali. Što uraditi?.

Dakle, nakon što imate pitanje poput „Počistio sam, što da radim sljedeće? Moji prometi su porasli!" ne brini. Razlog zašto je vaš promet porastao najvjerojatnije je nepravilna regulacija. Provjera i regulacija moraju se započeti uključivanjem paljenja. Ako svjetlo ne svijetli, idite izravno na sam senzor položaja leptira za gas. Ovdje je pomoću multimetra potrebno provjeriti minus. Probušite žice jednu po jednu i tražite masu, ali ne palite paljenje. Na isti način možete se uvjeriti da je lanac napajanja u dobrom stanju; za to probušite ožičenje jedno po jedno. Zatim prelazimo na obavljanje sljedećih osnovnih zadataka:

• Provjerite jesu li slobodni kontakti otvoreni;
• Provjerite stanje staza koje vode struju i filmskog otpornika.

Na konektoru senzora položaja leptira za gas pronađite kontakt u praznom hodu i postavite sondu multimetra na njega, a zatim je pomaknite. Ako je senzor ispravno podešen tijekom vožnje, napon će se odmah početi mijenjati s nule na napon napajanja. Prevlaka promjenjivog filmskog otpornika ima snažan utjecaj na nesmetano funkcioniranje senzora položaja leptira za gas, a to je vrlo važno za ispravnu percepciju podataka od strane upravljačke jedinice motora. Postavite mjernu šipku na posljednje ožičenje i polako pomičite gas. Nakon toga, napon bi trebao polako rasti bez ikakvih skokova ili padova.

Regulacijski algoritam:

• Uklonite valovitu cijev i provjerite stanje ventila za gas;
• Pomoću vate natopljene benzinom obrišite usisni razvodnik i poklopac;
• Odvrnite zaporni vijak zaklopke do kraja i oštro ga otpustite;
• Podesite pritisak vijka i zatim kliknite na poklopac. Nakon što prestanete gristi zaklopku, provjerite vijak s maticom;
• Postavite sondu multimetra na kontakt u praznom hodu i između zapornog vijka i zatvarača;
• Okrenite tijelo senzora dok se napon ne počne mijenjati i dok se zaklopka ne otvori;
• Učvrstite vijke.

Svaki motor s unutarnjim izgaranjem mora raditi na mješavini zraka i goriva, koja je strogo kontrolirana elektronikom, ako je u pitanju motor s ubrizgavanjem, ili mehanika, ako je motor s rasplinjačem. Svaka neravnoteža u omjeru zraka i goriva dovodi do nepravilnog rada motora, pada snage i povećanja potrošnje goriva. Propuštanje zraka iz usisnog razvodnika može ozbiljno utjecati na stabilnost motora. Kako provjeriti i odrediti kvar, identificirati glavne simptome usisavanja, shvatimo to odmah.

Simptomi curenja zraka u razdjelniku: provjerite i identificirajte

Jasni znakovi napuklog crijeva

Svaki neovlašteni prodor viška zraka u elektroenergetski sustav dovodi do iscrpljivanja radne smjese. Narušena je optimalna ravnoteža goriva i zraka, zbog čega motor lupa, brzina u praznom hodu može potpuno nestati, dok pri brzinama iznad 2-3 tisuće motor može raditi sasvim podnošljivo.

Pogreška P0300

Osim toga, elektronička upravljačka jedinica motora može pokazati niz pogrešaka - P0171, posna smjesa, može se pojaviti greška P300, govoreći o zastoju paljenja u komori za izgaranje. Može se pojaviti nekoliko drugih pogrešaka ovisno o modelu motora.

Ipak, glavni simptomi curenja zraka u usisnom razvodniku su:

• nestabilna brzina u praznom hodu, motor se trese, nemoguće je podesiti prazan hod;
• motor može stati u prolaznim načinima rada;
• padove tijekom ubrzanja;
• visoka potrošnja goriva;
• težak start pri bilo kojoj temperaturi zraka;
• pad snage, osobito pri brzinama ispod 2-3 tisuće;
• motor je troit, jedan ili više cilindara ne rade u određenim režimima.

Gdje se može usisati zrak?

Jedan od ovih simptoma dovoljan je da govori o curenju zraka u usisnom traktu. Može biti prilično teško odrediti točan položaj usisnog zraka, budući da mjesto pričvršćenja i brtvljenja usisnog razvodnika na glavu cilindra nije jedini način za usisavanje viška kisika.

Ovisno o modelu motora, može postojati nekoliko mjesta usisavanja:

1. Oštećenje ili izgaranje brtve usisni razvodnik je jedno od najčešćih mjesta za curenje.

   Nove brtve usisnog razvodnika

2. Brtve za injektore u motorima za ubrizgavanje.
3. Zazor i curenje u osovinama prigušnih ventila motora s rasplinjačem.
4. Vakuumski pojačivač kočnica.
5. Priključci i crijeva koja su pričvršćena na razdjelnik.

   Crijevo koje curi na razdjelniku uzrokovalo je curenje zraka

6. Brtve prigušne zaklopke u motorima za ubrizgavanje.
7. Ventili adsorbera, čepovi na razdjelniku, curenje u senzorima.
8. Možda propuštaju kontroleri u stanju mirovanja upitne kvalitete.

   Kontrola brzine u praznom hodu propušta

9. čahure.

Kao što vidite, nevolje se mogu očekivati ​​ne samo od brtve kolektora ili samog kolektora, istodobno postoje brojne mjere koje će pomoći u pronalaženju mjesta kvara i brzom otklanjanju kvara.

Odredite mjesto curenja zraka

Najučinkovitiji način za određivanje mjesta curenja zraka je vizualni.

Istina, za to morate pronaći ili sastaviti najjednostavniji generator dima. Dim ubačen u usisni sustav odmah će pokazati mjesto usisavanja s velikom točnošću. Jasno je da niti svaka servisna postaja nema generator dima, pa se najjednostavniji uređaj može sastaviti ručno.

Napravite sami generator dima

Za to će vam dobro doći zračni pištolj, kompresor s prijemnikom i kutija cigareta za dim. Pištolj se jednostavno spaja na prijemnik zraka ili kompresor, cigareta se ubacuje u mlaznicu pištolja, ubrizgava se tlak od oko 0,5-0,8 atm, a dim pod pritiskom ulazi u usisni razvodnik.

Domaći generator dima

Nedostatak će postati vidljiv čim dim nađe mjesto za izlaz.

Još jedan način da pronađete mjesto "usisavanja"

Druga metoda za određivanje mjesta usisavanja je dugotrajnija i dugotrajnija. Za to će dobro doći zapaljiva tekućina(eter, benzin sa visokim oktanskim brojem, tekućina za brzo pokretanje motora u limenci). Za provjeru i određivanje mjesta usisavanja dovoljno je pokrenuti motor i poprskati tekućinu na sučelja razdjelnika.

Ponekad se usis jasno čuje po karakterističnom zvižduku ili šištanju, ali to se ne događa u svim slučajevima. Stoga je potrebno metodično prskati tekućinom mjesto gdje se usisni razvodnik spaja s glavom bloka i sve sumnjive spojeve koje smo gore naveli. Čim tekućina uđe u mjesto kvara, usisat će se u usisni trakt i brzina motora će se naglo povećati neko vrijeme.

druge metode

Postoji još nekoliko metoda za otkrivanje usisavanja. Oni se sastoje od preciznog mjerenja vakuuma u dijelu od prigušne zaklopke do komora za izgaranje, međutim, oprema koja se koristi za provedbu ove metode nije uvijek dostupna, a točnost lokalizacije mjesta smanjenja tlaka ovom metodom je minimalna.

zaključke

Optimalne metode za samostalno dijagnosticiranje propuštanja zraka u usisnom razvodniku su korištenje dima i prskanje razvodnika, nabora, prigušnica tankim mlazom zapaljive tekućine. Uspješna dijagnostika i glatki putevi svima!

Detekcija usisavanja provodi se pregledom brtve usisnog razvodnika, spojeva i tijela crijeva. Nije isključeno usisavanje zraka (glava cilindra), prstenasta manžeta injektora. Neispravnosti ove vrste češće se javljaju na automobilima s dugim vijekom trajanja. Motor gubi snagu pri niskim ili visokim okretajima, ovisno o vrsti goriva na kojem stroj radi.

Detekcija usisavanja pogodna je za vozače s godinama vozačkog iskustva i sposobnošću slušanja motora. Prvi znakovi njegovog prisustva su paljenja u jutarnjim satima ili nakon dužeg mirovanja automobila.

Razotkrivanje

Razmotrite različite načine za otkrivanje curenja zraka u motor kroz mlaznice.

Prskanje

Znakovi usisavanja određuju se prskanjem vode (možete koristiti štrcaljku) na crijeva motora koji radi. Tekućina koja ulazi u utore, rupe, napuknute rukavce ili probušene brtve uzrokuje smanjenje broja okretaja motora.

Provodi se još jedna slična metoda navodnjavanje istog segmenta čvorova eterom, što dovodi do povećanja broja okretaja... Dakle, kada identificirate mjesta usisavanja, trebali biste pažljivo pratiti čistoću motora. Možete koristiti mjerenje vakuuma nizvodno od leptira za gas kako biste locirali curenje. U tom slučaju, uklonjeno crijevo spojeno je na kontrolu ventila za gas.

Video o otkrivanju usisavanja prskanjem

Generator dima ili pare

Mjesta kanala identificiraju se takozvanim generatorom pare, koji može otkriti bilo kakve kvarove, pukotine, rupe. Analog ovog uređaja, koji često koriste stručnjaci, je generator dima.

Uređaj otkriva curenja u unutarnjim šupljinama gdje ima zraka. Zatvarajući prigušni ventil utikačem, spojite ga na usisni razvodnik. Struje dima počinju se cijediti kroz propuštanja, pukotine.

Provjera curenja zraka pomoću generatora dima

Uređaj također provjerava ima li propuštanja u ispušnom sustavu tako što začepi ispušnu cijev prigušivača. To se postiže postavljanjem klipa bilo kojeg cilindra na TDC i vjerovanje u preklapanje ventila. U tom slučaju, dim, prolazeći kroz otvorene ventile, teče u ispušni sustav, otkrivajući nedostatke u gustoći ovog područja. U tu svrhu motor se pokreće i u stanju mirovanja čuje se moguća pojava šištanja, specifičnog zvižduka.

Video o provjeravanju curenja zraka pomoću generatora pare

Mogući kvarovi

Poznavajući moguća područja curenja, identificiraju se kvarovi:

Bez da čujete bilo kakve zvukove, možete započeti postupak stiskanja crijeva koje ide do usisnog razvodnika.

Stezanje se izvodi samo kliještima s okruglim nosom, kako bi se izbjegla oštećenja radne čahure.

Stiskanjem rukava VUT-a (vakuumskog pojačivača kočnice) ili regulatora tlaka smjese, čuje se stabilan rad motora. Prilikom vađenja alata (klješta s okruglim nosom) osjeća se pad brzine. Ovaj nedostatak ukazuje na prisutnost rupa ili pukotina u ispitivanom crijevu.... Mogući kvarovi na pojačalu, ventilu adsorbera.

Dijagnostičke metode

Neuspjeh motora u praznom hodu rezultat je siromašne smjese, što je uzrokovano viškom zraka u cijevi za gorivo.

Ovo je popraćeno:

• Zahrđale cijevi za gorivo.
• Crijevo za gorivo koje se osušilo kao rezultat dugotrajne uporabe i više ne drži stezaljke.
• Filter goriva s nedostatkom brtve.
• Izgubljene ispušne cijevi.
• Brtve pumpe za gorivo visokog pritiska.
• Zrak ulazi kroz ručnu polugu pumpe za gorivo.
• Brtve pumpe za gorivo.
• Moralno starenje tuljana.

Prvi način

Dijagnoza kvara uključuje odvajanje pumpe za gorivo i hranjenje njome iz druge posude (na primjer, plastičnog kanistera). Za samostalan rad bit će potrebne posude od 3 ÷ 4 litre, dva prozirna crijeva, duga jedan metar, par stezaljki. Promatrajući mjere čistoće, mijenjaju se izravni i povratni vodovi goriva od pumpe za ubrizgavanje u prozirne cijevi, a iz nje se uklanja zrak.

Jedan od načina uklanjanja usisavanja smatra se čistoćom mjesta rada i položajem spremnika iznad pumpe za gorivo. Potrebno je odvrnuti "povratni" vijak, kroz koji, prema principu sifona, zrak izlazi prije pojave goriva. Spojni vijak se vraća na svoje mjesto. Pokretanjem motora na nekoliko minuta uklanja se preostali zrak.

Video o dijagnozi pumpe za gorivo zbog curenja zraka

Drugi način

Sastoji se od ispitivanja filtera goriva (standardnog), postavljanja ispod pumpe za ubrizgavanje... Metoda je usmjerena na određivanje usisavanja kroz filter. Ako nema rezultata, provjeravaju se sve cijevi, spremnik, crijeva. Sličan način hranjenja dovodi do preciznih kvarova teškog pokretanja motora.

Podrijetlo propuštanja sustava goriva vozila s dizelskim motorom opravdano je atmosferskim tlakom. Viši je od tlaka koji se stvara prilikom ispumpavanja goriva iz spremnika automobila. To je zbog zamjene mjedenih vodova za gorivo s gumenim, plastičnim cijevima i njihovog spajanja stezaljkama. U međuvremenu, crijeva izrađena od takvih materijala imaju kraći vijek trajanja. Pominje se činjenica da se sintetičke cijevi u motornom prostoru zagrijavaju, savijaju, trljaju i, kada se istroše, doprinose curenju zraka.

Stoga se glavnim uzrocima usisavanja mogu pripisati mehanička opterećenja, pregrijavanje, upotreba sredstava za čišćenje koja mogu omekšati nemetalne materijale i hermetičke spojeve.

Video kako ukloniti curenje zraka u filteru goriva na dizelskom motoru