Senzor kisika: znakovi kvara. Što je lambda sonda (senzor kisika)? Lambda sonda: uzroci kvara Lambda sonda radi ili ne

U motorima s unutarnjim izgaranjem kisik određuje optimalni omjer komponenti zapaljive smjese, učinkovitost i ekološku prihvatljivost motora. Lambda (λ) sonda je uređaj za promjenu volumena kisika ili njegove smjese s neizgorjelim gorivom u razdjelniku pogonske jedinice. Razumijevanje uređaja i principa rada senzora pomoći će vlasniku automobila da prati njegovu učinkovitost, sprječavajući nestabilan rad motora i prekomjernu potrošnju goriva.

Namjena i princip rada lambda sonde

Lambda sonda postavljena na ispušnu cijev

Strogi ekološki zahtjevi za automobile tjeraju proizvođače da koriste katalitičke pretvarače koji smanjuju toksičnost ispušnih plinova. Ali njegov učinkovit rad ne može se postići bez praćenja sastava mješavine zraka i goriva. Takvu kontrolu provodi senzor kisika, također je λ-sonda, čiji se rad temelji na korištenju povratnih informacija s uređaja i sustava goriva s diskretnim ili elektroničkim sustavom ubrizgavanja.

Količina viška zraka mjeri se određivanjem preostalog kisika u ispušnom plinu. Za to se lambda sonda postavlja ispred katalizatora ispušnog razvodnika. Signal sa senzora obrađuje upravljačka jedinica i optimizira smjesu zraka i goriva, točnije odmjeravajući dovod goriva iz mlaznica. Na nekim modelima automobila nakon katalizatora ugrađen je drugi uređaj, što pripremu smjese čini još točnijom.

Lambda sonda radi kao galvanska ćelija s čvrstom elektrodom izrađenom u obliku keramike od cirkonijevog dioksida dopirane itrijevim oksidom, na koju se nanosi raspršivanje platine koja djeluje kao elektrode. Jedan od njih bilježi očitanja atmosferskog zraka, a drugi - ispušnih plinova. Učinkovit rad uređaja moguć je kada temperatura dosegne više od 300 ° C, kada cirkonijev elektrolit poprimi vodljivost. Izlazni napon se pojavljuje iz razlike u količini kisika u atmosferi i u ispušnom plinu.

Uređaj za senzor kisika (lambda sonda)

Postoje dvije vrste λ-sonde - širokopojasna i točka-točka. Prva vrsta ima veći sadržaj informacija, što vam omogućuje preciznije podešavanje rada motora. Uređaj je izrađen od materijala koji mogu podnijeti povišene temperature. Princip rada svih tipova senzora je isti, a sastoji se u sljedećem:

1. Uređaj s dvije točke mjeri razinu kisika u ispušnim plinovima motora i u atmosferi pomoću elektroda, na kojima se razlika potencijala mijenja ovisno o razini kisika. Signal uklanja upravljačka jedinica motora, nakon čega se dovod goriva u cilindre pomoću mlaznica automatski podešava.
2. Širokopojasni se sastoji od injekcije i točka do točke elementa. Njegove elektrode se održavaju na konstantnom naponu od 450 mV podešavanjem struje pumpanja. Smanjenje sadržaja kisika u ispušnim plinovima dovodi do povećanja napona na elektrodama. Upravljačka jedinica, nakon primitka signala, stvara potrebnu struju na crpnom elementu za pumpanje ili ispumpavanje zraka kako bi se doveo standardni napon. Dakle, s pretjerano obogaćenom smjesom goriva i zraka, upravljačka jedinica šalje naredbu za upumpanje dodatnog dijela zraka, a s siromašnom smjesom djeluje na sustav ubrizgavanja.

Mogući uzroci kvara lambda sonde

Izgled neispravne lambda sonde

Kao i svaki drugi uređaj, lambda sonda može pokvariti, ali u većini slučajeva automobil ostaje u pokretu, dok se dinamika njegovog kretanja značajno pogoršava, a potrošnja goriva raste, zbog čega je vozilo potrebno hitno popraviti. λ-sonda se pokvari iz sljedećih razloga:

1. Mehanički kvar u slučaju oštećenja ili kvara kućišta, kršenja namota senzora itd.
2. Loša kvaliteta goriva, u kojoj željezo i olovo začepljuju aktivne elektrode uređaja.
3. Ulje ulazi u ispušnu cijev uz loše stanje prstenova za struganje ulja.
4. Kontakt s otapalima, deterdžentima ili bilo kojim drugim radnim tekućinama.
5. "Iskače" iz motora zbog kvarova u sustavu paljenja, uništavajući krhke keramičke dijelove uređaja.
6. Pregrijavanje zbog pogrešnog vremena paljenja ili bogate smjese goriva.
7. Nanošenje brtvila prilikom ugradnje uređaja, koje sadrži silikon, ili vulkanizira na sobnoj temperaturi.
8. Višestruki neuspješni pokušaji pokretanja motora u kratkom vremenu, što dovodi do nakupljanja goriva u ispušnom razvodniku i njegovog paljenja, što uzrokuje udarni val.
9. Kratak spoj na masu, loš kontakt ili nedostatak kontakta u ulaznom krugu uređaja.

Simptomi kvara lambda sonde

Glavni kvarovi λ-sonde očituju se u sljedećim simptomima:

1. Povećana ukupna toksičnost ispušnih plinova.
2. Motor radi nestabilno pri niskim okretajima.
3. Uočava se prekomjerna potrošnja goriva.
4. U vožnji se pogoršava dinamika kretanja vozila.
5. Kada se automobil zaustavi nakon vožnje, čuje se karakterističan zvuk pucketanja iz katalizatora u ispušnom razvodniku.
6. U području katalizatora temperatura raste ili se zagrijava do usijanog stanja.
7. Signal žaruljice "SNESK ENGINE" tijekom ustaljenog stanja kretanja.

Metode provjere lambda sonde

Provjera lambda sonde multimetrom

Da biste sami provjerili λ-sondu, potreban vam je digitalni voltmetar i priručnik za vozilo. Redoslijed radnji je sljedeći:

1. Žice su odspojene od bloka sonde i spojen je voltmetar.
2. Motor automobila se pokreće, brzina se postavlja na 2500 o/min, a zatim se smanjuje na 2000 o/min.
3. Uklonite vakuumsku cijev s regulatora tlaka goriva i zabilježite očitanje voltmetra.
4. Na 0,9 V senzor je u redu. Ako voltmetar uopće ne reagira ili je očitanje ispod 0,8 V, λ sonda je neispravna.
5. Za provjeru dinamike, sonda je spojena na konektor, paralelno spajajući voltmetar i održavajući rotaciju radilice motora na 1500 o/min.
6. Ako senzor radi ispravno, voltmetar će pokazati 0,5 V. Odstupanje od ove vrijednosti ukazuje na kvar.

Popravak lambda sonde

Ako se λ-sonda pokvari, može se jednostavno isključiti, a upravljačka jedinica će se prebaciti na prosječne parametre ubrizgavanja goriva. Ova akcija će se odmah osjetiti u vidu povećane potrošnje goriva i pojave greške u ECU motora. Ako se lambda sonda pokvari, mora se zamijeniti. Ali postoje tehnologije za "revitalizaciju" neispravnog senzora, koje omogućuju, s određenim stupnjem vjerojatnosti, da se vrati u radno stanje:

Popravak lambda sonde namakanjem u fosfornu kiselinu

1. Pranje uređaja fosfornom kiselinom na sobnoj temperaturi 10 minuta. Kiselina izjeda naslage ugljika i olovo taložene na štapu. U ovom slučaju važno je ne pretjerivati, kako ne biste oštetili platinaste elektrode. Uređaj se otvara tako da se na tokarskom stroju odsiječe poklopac na samoj bazi, a šipka se umoči u kiselinu, zatim ispere u vodi i čep se zavari na izvorno mjesto argonskim zavarivanjem. Nakon postupka, signal se vraća nakon 1-1,5 sati rada motora.

Stara i nova lambda sonda

2. "Meko čišćenje" elektroda ultrazvučnim disperzerom u otopini emulzije. Tijekom postupka moguća je pojava elektrolize viskoznih metala taloženih na površini. Prije čišćenja vodite računa o dizajnu sonde i materijalu njezine izrade (keramika ili kermeti), na koji se nanose inertni materijali (cirkonij, platina, barij itd.). Nakon remonta, senzor se instrumentira i vraća u vozilo. Postupak se može ponoviti mnogo puta.

Moderni automobili opremljeni su elektroničkim sustavima ubrizgavanja goriva s mogućnošću podešavanja sastava smjese. U slučaju kvara uređaja, poznavanje simptoma neispravne lambda sonde pomoći će u određivanju uzroka problema.

[Sakriti]

Opis uređaja i gdje se nalazi

Pojavom elektroničkih sustava ubrizgavanja benzina, dizajneri su se suočili sa zadatkom prilagodbe sastava mješavine goriva. Za to su se počeli primjenjivati. Uređaji održavaju sastav mješavine goriva u određenim granicama, što omogućuje postizanje maksimalne učinkovitosti katalitičkog pretvarača. S drugim sastavima smjese, neutralizator počinje raditi pogrešno i ne uspijeva.

Koriste se jedan ili dva senzora ovisno o dizajnu ispušnog sustava:

1. Prvi se ugrađuje izravno u ispušni razvodnik i mjeri sastav ispušnih plinova ispred katalizatora. Na ranim sustavima ovaj je uređaj bio jedini.
2. Uvođenjem standarda Euro-3 počela se koristiti druga sonda, smještena nakon neutralizatora. analizira podatke s dvije sonde i neizravno ocjenjuje učinkovitost katalizatora, a također ispravlja sastav smjese.

Varijante lambda sonde

Proizvođači su postavili vijek trajanja proizvoda:

• sonda bez zavojnice za grijanje - ne više od 80 tisuća km;
• grijana jedinica - do 100 tisuća km;
• planarne (širokopojasne) sonde - do 160 tisuća km.

Deklarirani vijek trajanja sondi nije točan. Vijek trajanja uređaja ovisi o mnogim čimbenicima i može biti manji ili veći od navedenih vrijednosti.

Dijagram uređaja

Razmotrite shematski dijagram sonde koji daje ideju o položaju čvorova. Poznavanje dizajna omogućuje vam razumijevanje položaja dijelova koji su skloni lomovima.

Primjer dizajna sonde

Dizajn uključuje:

• 1 - metalna bradavica dizajnirana za ugradnju sonde, na vanjskoj površini nalaze se rubovi "ključ u ruke", navoj se nalazi ispod;
• 2 - keramički izolator;
• 3 - brtveni element za ulazak u kabelski svežanj;
• 4 - signalne žice;
• 5 - metalna zaštitna kapica, opremljena ventilacijskim kanalima, dizajnirana za zaštitu mjernog elementa od oštećenja;
• 6 - kontaktni dio opruge;
• 7 - osjetljivi element izrađen od keramike;
• 8 - grijaća šipka;
• 9 - ventilacijski kanal;
• 10 - vanjsko metalno kućište.

Glavni znakovi i uzroci kvara lambda sonde

Glavni simptomi neispravnosti lambda sonde:

• prekidi u radu i plivajuća brzina u praznom hodu ili maloj brzini vratila;
• smanjenje parametara ubrzanja automobila;
• zamjetno (ponekad za nekoliko litara) povećanje potrošnje goriva;
• uključivanje indikatora Check Engine i pojava pogrešaka u memoriji upravljačke jedinice.

Razlozi neispravnosti senzora kisika mogu biti:

• oštećeni osjetljivi element;
• začepljenje radnog područja sonde čađom ili olovom;
• uništavanje ožičenja;
• kvar grijaćeg elementa.

Kako provjeriti senzor kisika?

Ako se pojave gore navedeni problemi, morate provjeriti stanje osjetnika kisika. Lambda sonda se provjerava vizualno i pomoću elektroničke opreme.

Vizualni pregled

Prva faza provjere je vanjski pregled dijela, koji se sastoji od sljedećih faza:

1. Izvršite vizualni pregled ožičenja i utikača. Topljenje izolacije, mehanička oštećenja, kontaktna oksidacija su nedopustivi.
2. Radna površina senzora ne smije biti čađe i naslaga čađe. Sloj čađe nastaje kada su klipni prstenovi istrošeni ili ako ventili nisu zategnuti. Čađa mijenja osjetljivost sonde, koja šalje netočne informacije upravljačkoj jedinici motora. Nakon čišćenja dijela, rad se vraća. Čišćenje se vrši mekom četkom i držanje sonde u fosfornoj kiselini 15-20 minuta.
3. Ako na površini osjetnog elementa postoje bijele ili svijetlosive naslage, to ukazuje na korištenje goriva s aditivima na bazi tetraetil olova. U pravilu, takav senzor brzo pokvari.

Vanjski pregled lambda sonde omogućuje vam da odredite samo mali dio kvarova, temeljitija analiza se provodi pomoću testera ili multimetra.

Provjera multimetrom

Krugovi grijanja u uređaju mogu izgorjeti ili može početi uništavanje radnog elementa. Te se greške mogu otkriti pomoću elektroničkih uređaja za ispitivanje.

Postoje tri vrste utikača lambda sonde:

• dvožični (uzemljenje i signal);
• trožični (dodana je pozitivna strujna žica grijaćeg elementa);
• četverožični (postoji dodatno uzemljenje grijaćeg svitka).

Za provođenje testa lambda sonde potrebna je tvornička dokumentacija za određivanje namjene žica i digitalni multimetar koji je prebačen na način rada voltmetra i ohmmetra.

Približan slijed radnji:

1. Zagrijte motor na radnu temperaturu, jer je samo u tom slučaju moguće očitati točne podatke.
2. Prstenasti krugovi grijanja. U normalnim uvjetima otpor je u rasponu od 2-15 ohma, točniji podaci mogu se dobiti iz referentne literature. Otpor se mjeri spajanjem na dvije igle u utikaču (za četverožičnu sondu) ili na iglu na grijaču i karoseriji automobila (kod trožilnih sondi). Ako je otpor nula, to znači da je otkriven kratki spoj u namotima grijaćeg elementa. Tendencija otpora u beskonačnost simptom je pucanja nihromskih niti grijanja.
3. Pozovite ožičenje grijača iz kontrolne jedinice za prekide.
4. Provjerite napon na signalnom krugu. Negativni signal se može uzeti iz karoserije automobila ili izravno s terminala akumulatora. Prije provjere, motor treba raditi na srednjoj brzini (2500-3000 o/min) 2-3 minute. Odspojite utikač i spojite uređaj za ispitivanje.
5. Podignite broj okretaja na 2500-2600 o/min i naglo spustite papučicu gasa. Očitavanja voltmetra su u rasponu od 0,2-1,0 volti i mijenjaju se frekvencijom od 1 Hz (u prosjeku jednom u sekundi).
6. Odvojite vakuumsku cijev od regulatora tlaka kako biste provjerili mršavost smjese. Moguće je prisilno iscrpiti smjesu tako da se rupa za usis zraka sklopa leptira za gas ručno zatvori. Izmjerite napon koji bi trebao biti unutar 0,2 volta ili manje.
7. Postavite cijev natrag.
8. Naglo podignite broj okretaja do maksimuma. U ovom slučaju, napon bi trebao biti oko 1 volt.

Neizravni znak neoperabilnosti sonde je stabilan napon od oko 0,45-0,5 volti, koji se ne mijenja s načinom rada i sastavom smjese. Međutim, preporuča se da se izvrši temeljita provjera osciloskopom ili ispitnim računalom kako bi se potvrdio kvar.

Provjera osciloskopa

Prednost provjere sonde osciloskopom je mogućnost praćenja ne samo vrijednosti napona, već i amplitude promjene tijekom vremena. Pomaci amplitudnih karakteristika unutar malih granica uzrokuju promjene u radnim parametrima motora, ali ih upravljačka jedinica ne bilježi kao grešku. Provjera osciloskopa provodi se pod uvjetima specijalizirane službe, jer se uređaj rijetko nalazi u osobnom posjedu.

Slijed:

1. Zagrijte motor.
2. Spojite vodove osciloskopa na senzor.
3. Testirajte u praznom hodu. Ispod su neki uzorci valnih oblika osciloskopa. Po amplitudi signala možete donijeti zaključak o stanju dijela.
4. Zamijenite oštećeni dio i ponovno testirajte.

Primjeri grafova osciloskopa

Kako provjeriti senzor pomoću ELM327 USB OBD II skenera

Vlasnik može samostalno testirati senzor pomoću ELM327 skenera koji radi prema OBD II protokolu. Uređaj je kompatibilan s većinom ruskih i stranih automobila.

Testni slijed:

1. Spojite tester na dijagnostičku utičnicu. Mjesto konektora mora biti navedeno u dokumentaciji isporučenoj s vozilom.
2. Pročitajte radne parametre i prenesite ih na prijenosno računalo s unaprijed instaliranim posebnim softverom. Najčešći uslužni program je Torque Pro, koji je otvorenog koda.

U nastavku se nalazi video tutorial o tome kako skener ELM327 radi s uslužnim programom Torque Pro, koji pruža kanal Savontiy.

Upute za zamjenu senzora vlastitim rukama

Prije početka rada morate pripremiti materijale i alate:

1. Nova sonda.
2. Ključ ili bit koji će omogućiti da se tijelo senzora odvrne s razdjelnika. Na nekim vozilima možete pokušati ukloniti uređaj s otvorenim ključem od 22 mm ili plinskim podesivim ključem. Ali većina strojeva zahtijeva korištenje specijaliziranog priključka.
3. Produžetak za mlaznicu.
4. Moment ključ do 50-100 N / m.
5. Zaštitne rukavice i rukavi, jer se radi na grijanom razdjelniku.
6. Ključevi za uklanjanje toplinskog štita i/ili razdjelnika.

Lambda sonde treba promijeniti na isti model ili sličan, prikladan u smislu parametara. Nemoguće je instalirati prvi dostupni senzor. Prije instalacije morate pažljivo proučiti upute proizvođača.

Približan slijed radnji prilikom zamjene prve sonde:

1. Zagrijte pogonsku jedinicu na radnu temperaturu. U tom slučaju dolazi do toplinskog širenja elemenata ispušnog sustava, što olakšava odvrtanje senzora s razdjelnika ili ispušne cijevi.
2. Isključite motor.
3. Uklonite terminal iz baterije kako biste eliminirali mogućnost pokretanja električnog ventilatora za hlađenje.
4. Pažljivo odvojite konektor sonde od ožičenja.
5. Nosite zaštitne rukavice i uklonite žicu sonde iz kopči.
6. Odvijte sondu pomoću mlaznice. U ovoj fazi su moguće poteškoće, jer je spoj sonde i razdjelnika začepljen hrđom i zagorjelom mašću. Kako bi se olakšao proces, može se koristiti lokalno grijanje s plinskim plamenikom, što vam omogućuje spaljivanje hrđe. Nakon toga pokušajte povući sondu s mjesta, ako se dio ne počne odvrtati, ponovite zagrijavanje.
7. Obrišite mjesto ugradnje od ostataka stare grafitne masti.
8. Provjerite ima li uobičajene masti na navojima nove sonde. Alat može biti uključen u komplet za isporuku u zasebnoj vrećici. Lubrikant se nanosi u tankom, jednolikom sloju na niti. Strogo je zabranjeno nanošenje na zaštitni poklopac, jer to dovodi do stvaranja čvrstih naslaga ugljika i pogoršanja rada sonde. Ako je vozilo opremljeno senzorom s dva vijka, nije im potrebno podmazivanje.
9. Lagano pričvrstite senzor rukom na mjesto dok se ne zaustavi.
10. Zategnite sondu ključem na potreban zakretni moment. Većina proizvođača navodi silu od 40-45 N / m, ali se preporuča razjasniti vrijednost prema servisnoj literaturi. U nedostatku moment ključa, zatezanje se provodi okretanjem sonde za 180º nakon ručnog zatezanja dok se ne zaustavi.
11. Položite pojas duž kopči, po potrebi pričvrstite stezaljkama.
12. Spojite bateriju i uklonite greške iz upravljačke jedinice. Pogreške se uklanjaju pomoću računala ili na drugi način (ovisno o marki i modelu automobila).

Prilikom ugradnje sonde potrebno je obratiti pozornost na moment zatezanja. Prekomjerna sila dovodi do uništenja tijela sonde ili skidanja navoja, mali zakretni moment uzrokuje proboj ispušnih plinova i neravnomjerno zagrijavanje dijela.

Kako popraviti lambda sondu?

Proizvođači lambda sondi pozicioniraju dijelove kao nerastavljive i nepopravljive. Međutim, neki vlasnici automobila, s određenim uspjehom, pokušavaju rastaviti i popraviti senzore, sastavljajući jedan radni uređaj od dva ili više oštećenih uređaja.

Vlasnik automobila treba zapamtiti da je takav popravak lambda sonde privremena mjera. Preporuča se kupiti novi senzor i koristiti popravljeni kao rezervni.

Popravak grijaćih elemenata

Približan slijed za rastavljanje i popravak senzora s oštećenim grijaćim elementom:

1. Pažljivo propilite vanjsko kućište senzora.
2. Drugi senzor se reže na isti način.
3. Skinite grijaće šipke s piljenih tijela. Cijeli uređaj morate obrisati naslage ugljika i prljavštinu suhom krpom. Ne preporučuje se korištenje sredstava za čišćenje jer kemijske reakcije mogu oštetiti grijač.
4. Ugradite grijač u sondu koja će se koristiti na vozilu.
5. Tijelo lemite bakreno-fosfornim lemom s točkom taljenja od oko 700 ºS. Kao izvor topline koristi se plinski plamenik za nakit.
6. Provjerite performanse proizvoda pomoću testera i ugradite sondu u razdjelnik. Ako popravljeni uređaj ne radi, možete ponovno pokušati promijeniti grijač. Ispod su fotografije koje objašnjavaju proces popravka.

Popravak neispravnog ožičenja

Postoje preporuke za ugradnju dodatnog otpornika u krug grijanja kada ne uspije. Prema ideji autora, rezultirajući otpor trebao bi dati ispravan signal upravljačkoj jedinici i isključiti informaciju o pogrešci. U stvari, to je tako, ali životni vijek dodatnog otpora kreće se od nekoliko sati do nekoliko dana. Otpornik koji se zagrijava na visoke temperature može uzrokovati požar u motornom prostoru.

Pokvareni kabelski svežanj možete riješiti na sljedeći način:

1. Propiliti tijelo na vrhu sonde.
2. Demontirajte potpuno stare žice, jer se izolacija s vremenom istroši i pukne.
3. Uklonite igle sa zalemljenim žicama iz bloka donatora. Bilo koji raspoloživi plug-in blok može se koristiti kao donator.
4. Za daljnji rad potrebno je lemiti spojne elemente iz igle.
5. Sastavite novi kabelski svežanj koristeći originalnu gumenu brtvu sonde.
6. Postavite uklonjene spojne elemente na krajeve žica.
7. Spojite ožičenje s povratnim kabelima lambda sonde.
8. Stegnite kontakte i dodatno zalemite vatrostalnim bakreno-fosfornim lemom.
9. Zalemite kućište i premažite mjesto gdje kabelski svežanj ulazi u senzor brtvilom otpornom na toplinu.

Čišćenje od naslaga ugljika i čađe

Druga mogućnost popravka je čišćenje mjernog elementa od naslaga ugljika i čađe:

1. Pažljivo odrežite zaštitne kapice.
2. Namočite senzor u fosfornu kiselinu, a zatim četkom nježno obrišite naslage ugljika. Sila se ne preporučuje jer je mjerni element izrazito krhak.
3. Po potrebi element dodatno očistite zagrijavanjem na plinskom plameniku. Postupak treba provesti pažljivo, jer dio može puknuti. Zabranjeno je grijanje i hlađenje hladnom vodom preporučeno u brojnim izvorima, jer će to dovesti do potpunog kvara sonde.
4. Sastavite senzor natrag spajanjem dijelova vatrostalnim lemljenjem ili točkastim zavarivanjem.

Koliko košta senzor kisika?

Trošak senzora ovisi o vrsti proizvoda i rasprostranjenosti modela. Ispod su referentne cijene za uređaje koji se koriste na nekim modelima automobila.

Video "Provjera lambda sonde"

Nažalost, ne znaju svi vlasnici automobila što je lambda sonda i za što je potrebna. Lambda sonda je senzor kisika koji elektroničkom sustavu omogućuje praćenje i ravnotežu ispravnog omjera zraka i benzina u komorama za izgaranje. U stanju je pravovremeno ispraviti strukturu mješavine goriva i spriječiti destabilizaciju radnog procesa motora.

Ovaj prilično krhki uređaj nalazi se u vrlo agresivnom okruženju, pa se njegov rad mora stalno pratiti, jer ako se pokvari, daljnje korištenje automobila je nemoguće. Periodična provjera lambda sonde jamči stabilan rad vozila.

Princip rada lambda sonde

Glavni zadatak lambda sonde je odrediti kemijski sastav ispušnih plinova i razinu molekula kisika u njima. Ta bi se brojka trebala kretati od 0,1 do 0,3 posto. Nekontrolirano prekoračenje ove standardne vrijednosti može dovesti do neugodnih posljedica.

Sa standardnom montažom automobila, lambda sonda se postavlja u ispušni razvodnik u području spajanja cijevi, međutim, ponekad postoje i druge varijacije njegove ugradnje. U principu, drugačiji raspored ne utječe na performanse ovog instrumenta.

Danas možete pronaći nekoliko varijacija lambda sonde: s dvokanalnim rasporedom i širokopojasnim tipom. Prvi tip najčešće se nalazi na starim automobilima proizvedenim 80-ih godina, kao i na novim modelima ekonomske klase. Senzor širokog pojasa svojstven je modernim automobilima srednje i više klase. Takav senzor može ne samo točno odrediti odstupanje od norme određenog elementa, već i pravovremeno uravnotežiti ispravan omjer.

Zahvaljujući marljivom radu takvih senzora značajno se produžava vijek trajanja vozila, smanjuje se potrošnja goriva i povećava stabilnost održavanja brzine u praznom hodu.

S elektrotehničke točke gledišta, vrijedno je napomenuti da senzor kisika nije u stanju stvoriti ujednačen signal, budući da je to spriječeno njegovim položajem u zoni kolektora, jer se u procesu dolaženja do ispušnih plinova uređaja, a može proći određeni broj radnih ciklusa. Dakle, možemo reći da lambda sonda prije reagira na destabilizaciju motora, o čemu zapravo naknadno obavještava središnju jedinicu i poduzima odgovarajuće mjere.

Glavni simptomi kvara lambda sonde

Glavni simptom kvara lambda sonde je promjena u radu motora, jer se nakon njegovog kvara kvaliteta dovedene mješavine goriva u komoru za izgaranje značajno pogoršava. Smjesa goriva, zapravo, ostaje nekontrolirana, što je neprihvatljivo.

Razlog izlaska iz radnog stanja lambda sonde može biti sljedeći:

• depresurizacija kućišta;
• prodiranje vanjskog zraka i ispušnih plinova;
• pregrijavanje senzora zbog nekvalitetnog bojanja motora ili nepravilnog rada sustava paljenja;
• zastarjelost;
• neispravno ili povremeno napajanje koje vodi do glavne upravljačke jedinice;
• mehanička oštećenja zbog nepravilnog rada automobila.

U svim gore navedenim slučajevima, osim u posljednjem, kvar se događa postupno. Stoga oni vlasnici automobila koji ne znaju kako provjeriti lambda sondu i gdje se općenito nalazi, najvjerojatnije neće odmah primijetiti kvar. Međutim, iskusnim vozačima neće biti teško odrediti razlog promjene performansi motora.

Postupni kvar lambda sonde može se podijeliti u nekoliko faza. U početnoj fazi senzor prestaje normalno funkcionirati, odnosno u određenim radnim trenucima motora uređaj prestaje generirati signal, nakon čega se brzina praznog hoda destabilizira.

Drugim riječima, počinju fluktuirati u prilično širem rasponu, što u konačnici dovodi do gubitka kvalitete mješavine goriva. Istodobno, automobil se počinje trzati bez razloga, također se mogu čuti neuobičajeni udarci motora i mora se upaliti svjetlo upozorenja na ploči s instrumentima. Sve ove abnormalne pojave signaliziraju vlasniku automobila o neispravnom radu lambda sonde.

U drugoj fazi senzor uopće prestaje raditi na nezagrijanom motoru, dok će automobil na sve moguće načine signalizirati problem vozaču. Konkretno, bit će osjetan pad snage, sporiji odziv pri pritiskanju papučice gasa i svejedno iskakanje ispod haube, kao i neopravdani trzaji automobila. Međutim, najznačajniji i iznimno opasni signal kvara lambda sonde je pregrijavanje motora.

Ako se potpuno zanemare svi prethodni signali, što ukazuje na pogoršanje stanja lambda sonde, njezin je kvar neizbježan, što će uzrokovati veliki broj problema. Prije svega, patiti će mogućnost prirodnog kretanja, potrošnja goriva također će se značajno povećati i pojavit će se neugodan oštar miris s izraženom nijansom toksičnosti iz ispušne cijevi. U modernim automatiziranim vozilima, u slučaju kvara senzora kisika, blokiranje u nuždi može se jednostavno aktivirati, zbog čega naknadno kretanje automobila postaje nemoguće. U takvim slučajevima može pomoći samo hitni poziv za vuču.

Međutim, najgori scenarij je smanjenje tlaka senzora, jer u tom slučaju kretanje automobila postaje nemoguće zbog velike vjerojatnosti kvara motora i naknadnih skupih popravaka. Tijekom depresurizacije, ispušni plinovi, umjesto da izlaze kroz ispušnu cijev, ulaze u usisni kanal atmosferskog referentnog zraka. Tijekom kočenja motorom, lambda sonda počinje bilježiti višak molekula kisika i hitno daje veliki broj negativnih signala, što potpuno onemogućuje sustav kontrole ubrizgavanja.

Glavni znak smanjenja tlaka senzora je gubitak snage, osobito tijekom kretanja velikom brzinom, karakteristično lupkanje ispod haube tijekom vožnje, što je popraćeno neugodnim trzajima i neugodnim mirisom koji se emitira iz ispuha. Također, o smanjenju tlaka svjedoči vidljivi talog formacija čađe na tijelu ispušnih ventila i u području svijeća.

Kako odrediti kvar lambda sonde opisan je u videu:

Elektronska provjera lambda sonde

O stanju lambda sonde možete saznati provjerom na profesionalnoj opremi. Za to se koristi elektronički osciloskop. Neki stručnjaci određuju performanse senzora kisika pomoću multimetra, međutim, on može samo navesti ili poreći činjenicu njegovog kvara.

Uređaj se provjerava tijekom punog rada motora, jer u mirovanju senzor neće moći u potpunosti prenijeti sliku njegove izvedbe. U slučaju čak i neznatnog odstupanja od norme, preporuča se zamjena lambda sonde.

Zamjena lambda sonde

U većini slučajeva dio poput lambda sonde ne može se popraviti, o čemu svjedoče izjave o nemogućnosti popravka mnogih proizvođača automobila. Međutim, precijenjeni trošak takve jedinice od službenih prodavača obeshrabruje svaku želju za kupnjom. Optimalan izlaz iz ove situacije može biti univerzalni senzor, koji je mnogo jeftiniji od svog izvornog kolege i prikladan je za gotovo sve marke automobila. Također, kao alternativu možete kupiti senzor koji je bio u uporabi, ali s trajanjem jamstvenog roka, ili potpuno ispušni kolektor s ugrađenom lambda sondom.

Međutim, postoje slučajevi kada lambda sonda radi s određenom pogreškom zbog ozbiljnog onečišćenja kao posljedica taloženja produkata izgaranja na njoj. Kako bi se uvjerili da je to doista tako, senzor moraju provjeriti stručnjaci. Nakon što je lambda sonda provjerena i potvrđena je činjenica njezine pune operativnosti, mora se ukloniti, očistiti i ponovno postaviti.

Da biste rastavili senzor razine kisika, potrebno je zagrijati njegovu površinu na 50 stupnjeva. Nakon skidanja s njega se skida zaštitni poklopac i tek nakon toga možete pristupiti čišćenju. Fosforna kiselina se preporučuje kao vrlo učinkovito sredstvo za čišćenje, koje lako uklanja i najtvrdokornije zapaljive naslage. Na kraju postupka namakanja, lambda sonda se ispere u čistoj vodi, temeljito osuši i ugradi na mjesto. Istodobno, ne zaboravite na podmazivanje niti posebnim brtvilom, što osigurava potpunu nepropusnost.

Vrlo je težak, pa mu je potrebna stalna podrška njegove učinkovitosti i pravovremeno preventivno održavanje. Stoga, u slučaju sumnje na kvar lambda sonde, potrebno je odmah dijagnosticirati njezinu operativnost i, ako se potvrdi činjenica kvara, zamijeniti lambda sondu. Tako će se sve najvažnije funkcije vozila održati na istoj razini, što će jamčiti izostanak daljnjih problema s motorom i ostalim bitnim elementima vozila.

Vijek trajanja lambda sondi u normalnim radnim uvjetima je od 50 do 250 tisuća kilometara, ovisno o vrsti senzora.

U nastavku su navedeni najčešći uzroci njihovog preranog kvara.

Ako se otkrije pogreška u radu lambda sonde, tada je potrebno provesti potpuni vanjski pregled i provjeriti njezin rad:

1. Provjerite integritet električnog konektora i žica senzora.
2. Pažljivo pregledajte sam senzor na udubljenja, pukotine i druga mehanička oštećenja.
3. Provjerite čistoću kontaktnog bloka električnog konektora, kao i odsutnost tragova korozije na njemu.

Tipični kvarovi lambda sondi, njihovi uzroci i lijekovi

← Ako motor radi normalno i gorivo potpuno izgori, tada na radnom vrhu senzora nema plaka, a njegova površina ima mutnu mat tamno sivu boju.

Trovanje osjetnog elementa senzora.

Ako primijetite sljedeće promjene na vrhu sonde, obratite pozornost na potrebu za dodatnim popravcima.

← Trovanje antifrizom. U slučaju kontaminacije antifrizom, na vrhu se pojavljuju zrnaste naslage sive ili zelenkaste boje s bijelim prugama:
→ Provjerite sustav hlađenja motora, a posebno brtvu glave cilindra na curenje i popravak. Zamijenite lambda sondu.

← Trovanje uljem. U slučaju prekomjerne potrošnje ulja od strane motora, na vrhu se pojavljuju naslage sive ili crne boje:
→ Provjerite istrošenost ili curenje ulja i popravite motor. Zamijenite senzor.

← Trovanje čađom. Ako sustav za paljenje i/ili sustav goriva ne rade, na senzoru se pojavljuje tamno smeđa ili crna čađa.
→ Provjerite sustav goriva, izmjerite toksičnost ispušnih plinova. Senzor će se morati zamijeniti.

← Otrovanje olovnim benzinom. Jedno ili dva punjenja olovnim benzinom rezultirat će sjajnim, tamno sivim naslagama na senzoru.
→ Zamijenite olovni benzin bezolovnim i zamijenite senzor.

← Trovanje aditivima za gorivo.Česta upotreba raznih aditiva za gorivo ili nedavni remont motora korištenjem silikonskih brtvila rezultirat će crvenim ili bijelim naslagama na senzoru.
→ Očistite sustav goriva i motor. Zamijenite senzor.

Izgaranje grijaćeg elementa.

Ako vrh senzora izgleda sasvim zdravo, njegove žice i električni konektor su u redu, tada je senzor otkazao kao rezultat izgaranja grijaćeg elementa. Grijaći element može izgorjeti iz sljedećih razloga:

1. Temperaturni šok kao posljedica prodiranja vode u senzor zbog nabijanja dubokih lokvi ili pranja motornog prostora.
2. Neispravno električno ožičenje.
3. Problemi s katalizatorom.

→ Pažnja! Ako grijaći element pregori, potrebno je provjeriti katalizator, jer ako problemi s katalizatorom potraju, nova lambda sonda će u kratkom vremenu ponovno otkazati.

Korozija kontaktne grupe električnog konektora.

Prodiranje vode u električni konektor (na kontaktnoj skupini) zbog nabijanja dubokih lokvi ili pranja motornog prostora.
→ Pokušajte mirno voziti kroz lokve, bez prskanja, osobito ako automobil ima normalan razmak od tla.

Mehaničko oštećenje senzora, kabela senzora, električnog konektora.

... "Zakrivljene" ruke automehaničara koji demontiraju / montiraju senzor kada obavljaju druge radove ili dijelove koji se nalaze u blizini senzora. Oštećenje nastaje kao posljedica pada senzora na tvrdu podlogu, pada nečeg tvrdog i teškog (ključ, glava, dio, vijak itd.) na senzor ili električni konektor.
→ Gotovo da nema pomoći, ali budite oprezni!

Neispravno polaganje kabela lambda sonde nakon ponovne ugradnje. Kao rezultat toga, izolacija kabela se topi zbog dodira s vrućim dijelovima motora, ili, u slučaju drugog senzora, njegovog loma tijekom kretanja.
→ Provjerite ispravno ožičenje nakon ugradnje senzora.

Ovaj članak će govoriti o tome što je lambda sonda, također ćemo razmotriti simptome kvara ovog čvora. Također se naziva senzor sadržaja kisika. Ugrađuje se u ispušni trakt automobila s unutarnjim izgaranjem. Štoviše, ovaj senzor je instaliran i na benzinske i na dizel motore.

Osnove senzora kisika

Lambda sonda je po principu rada slična čvrstom keramičkom elektrolitu na bazi cirkonija. Keramika je također legirana itrijevim oksidom. Iznad je tanki sloj prskanja c Ispada da jedna elektroda percipira ispušni plin, dok druga - zrak iz atmosfere. Zbog toga se parametri radnog plina uspoređuju s normalnim atmosferskim zrakom. Također je vrijedno napomenuti da se najučinkovitiji rad provodi na temperaturama iznad 300 stupnjeva. S tim zagrijavanjem cirkonijev elektrolit počinje provoditi struju. A sada je vrijeme da naučimo što utječe na rad lambda sonde. Na primjer, simptomi kvara Priore mogu se odrediti čak i na uho.

Princip rada lambda sonde

Zbog činjenice da postoji razlika u masenom sadržaju kisika, na elektrodama senzora pojavljuje se izlazni napon. Za povećanje osjetljivosti uređaja na niskim temperaturama, na primjer, prilikom pokretanja motora, potrebno je koristiti prisilno grijanje. Električna zavojnica nalazi se u keramičkom tijelu lambda sonde. Ima vezu s mrežom na vozilu. Tu je i element senzora kisika, koji se temelji na Mijenja svoj otpor kada motor radi. Ovako radi lambda sonda. Simptomi kvara VW Golfa 3 isti su kao kod domaćih automobila.

Rad senzora kisika

U trenutku kada se motor pokrene i zagrije, motor radi bez podataka koji dolaze iz lambda sonde. Sve korekcije mješavine zraka i goriva provode se prema podacima dobivenim od drugih uređaja. Konkretno, to su ventili za gas, temperatura motora, brzina radilice. Glavna značajka lambda sonde na bazi cirkonija je da uz neznatno odstupanje od norme sadržaja kisika pri analizi sastava mješavine goriva dolazi do značajne promjene izlaznog napona u rasponu od 0,1-0,9 volti.

Titanski senzori kisika

Dostupni su i senzori za titan dioksid. Zatim, kada dođe do promjene masenog udjela kisika u ispušnim plinovima, oni postupno mijenjaju otpor u volumenu. U senzorima ovog dizajna ne stvara se napon. Oni su puno kompliciraniji od cirkonijskih, koriste se na vrlo skupim automobilima, na primjer BMW, Nissan, "Jaguar". Uređaji na bazi titana obično se ne koriste na proračunskim automobilima, jer su skupi. Na automobilima srednje i niske klase, jeftiniji cirkonijski koristi lambda sondu. Znakovi kvara "Renault-Megan 2" pokazuje takve koji se ne razlikuju od onih prisutnih na domaćim automobilima.

Razlike između lambda sondi

Vrijedi napomenuti da su principi rada senzora kisika isti, bez obzira na to tko je proizvođač. Jedina razlika je u dimenzijama tijela ovih elemenata. Može postojati i malo drugačija veza, često postoji razlika u konektoru. Svi senzori, kao što je gore spomenuto, griju se ili ne. Stoga se razlikuju po broju žica za spajanje. Prema materijalima, razlike su sljedeće: ili cirkonij ili titan. U potonjem je izlaz grijača uvijek crven. Postoje i vrste za dizel motore. Oni su više širokopojasni. Ne možete ugraditi takvu lambda sondu na benzinski motor. Simptomi kvara (Škoda-Octavia također zanima mnoge vozače) popraćeni su kodom pogreške s kratkim opisom.

Zašto lambda sonda ne radi?

Vrlo često je uzrok preranog kvara loša kvaliteta benzina. Željezo i olovo, koji mogu biti prisutni u lošem benzinu, trenutno začepljuju platinske elektrode. Posljedično, senzor kisika pokvari, ne može normalno uzeti sva očitanja. Ako imaju jak učinak, tada će ući određena količina ulja. To je također uzrok preranog kvara senzora kisika. Čak i ako malo otapala ili deterdženta slučajno dospije na senzor kisika, odmah možete reći da je pokvaren. On ne preživljava ulazak takvih rješenja. Uništenje lambda sonde događa se kada se u ispušnom sustavu pojave pukotine. Keramika je vrlo krhka, pa ih ovakvi oštri udari mogu uništiti. Ako je kut paljenja pogrešno postavljen ili ako je mješavina zraka i goriva prebogata, kućište senzora će se jako zagrijati. To postaje uzrok preranog kvara.

Manje popularni uzroci loma

Imajte na umu da prilikom ugradnje lambda sonde ne možete koristiti razna brtvila na bazi silikona. Lambda sondu također možete uništiti ako više puta pokušate pokrenuti motor, praveći kratke pauze između pokušaja. Pod uvjetom da se motor neće pokrenuti. To će neizbježno dovesti do nakupljanja mješavine zraka i goriva u ispušnom sustavu. Nakon nekog vremena, zapalit će se i stvoriti snažan udarni val. Čak i nekvalitetan kontakt ili u izlaznom krugu koji može uništiti uređaj. Ukupni resurs elemenata kreće se od 30..70 tisuća kilometara. To uvelike ovisi o uvjetima pod kojima se operacija odvija. Najdulji vijek trajanja imaju senzori s dodatnim grijanjem. Većina stranih automobila koristi takav dizajn lambda sonde. Simptomi kvara ("Ford Focus 2" ili "Škoda" su u vašem posjedu) isti su. Stoga možete sami postaviti dijagnozu ako ispravno prepoznate sve simptome.

Česti kvarovi senzora

Među najpopularnijim kvarovima može se primijetiti neispravan grijaći element, kao i gubitak osjetljivosti. Zbog potonjeg, brzina uređaja se smanjuje. Što je najvažnije, pokušajte ne zamijeniti lambda sondu imitatorima. Elektronička upravljačka jedinica neće moći prepoznati tuđi signal. Stoga se neće dogoditi korekcija mješavine goriva za ovaj simulator. Imajte na umu da ako je senzor kisika uspješno radio u uvjetima naše zemlje (nekvalitetni benzin), a njegov radni vijek očito je više od tri godine, onda se ne trebate ni obratiti dijagnostičaru. Odmah je potrebno zamijeniti lambda sondu. Škoda jasno pokazuje znakove kvara kada je vozilo prijeđeno preko 70 tisuća km. Neki modeli senzora kisika mogu čak imati resurs od nešto više od 30 tisuća kilometara.

Kako odrediti je li senzor neispravan

Ako dolazi do nestabilnog rada motora na niskim okretajima, osjeća se kao da je motor "troit". A istodobno se povećava potrošnja benzina, pogoršava se dinamika automobila. Često možete čuti pucketanje koje dolazi iz katalizatora nakon što ugasite motor. Također je moguće povećati (značajnu) temperaturu samog katalizatora. Ponekad se toliko zagrije da se metal jednostavno zagrije. U nekim vozilima, neispravnost se može ocijeniti i svjetlom upozorenja Check Engine. Samo, nažalost, svi elektronički upravljački sustavi ne dopuštaju prepoznavanje i ukazivanje na kvar ovog elementa.