Pneumatske gume modernog automobila su izum, čija jedinstvenost još nije nadmašena u posljednjih 170 godina. Mogućnosti dizajna se mijenjaju, ali princip ubrizgavanja zraka pod pritiskom u elastičnu gustu ljusku naplatka kotača ostaje nepromijenjen.
Važnost ispravnog tlaka u gumama
PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Zrak napuhan u gume utječe na nekoliko čimbenika u kretanju vozila:
Ove točke osiguravaju sigurnost vozila, vozača i putnika. Mnogo nevolja na cestama je zbog nemarnog odnosa vlasnika automobila prema tehničkom stanju guma njihovog automobila. Neispravan tlak u gumama, osim kršenja ovih aspekata, dovodi do preranog trošenja radnih površina guma.
Ove promjene utječu na performanse guma i ukupnu sigurnost na cesti.
Ocjene tlaka
Specifikacije koje su postavili proizvođači guma izračunate su empirijski za maksimalnu učinkovitost. Oni pokazuju da pri navedenom tlaku gume ispunjavaju sve zahtjeve sigurnosti, udobnosti i integriteta vozila. 
Tlačni kriteriji koje su odredili proizvođači vozila temelje se na korištenju vozila pri minimalnom opterećenju u normalnim atmosferskim uvjetima. Te su preporuke navedene u uputama za uporabu i specifične su za model i marku.
Ocjene tlaka ovise o sljedećim razlozima:
- veličina kotača - R13,…, R15;
- mjesto kotača - prednje ili stražnje osovine;
- vrsta ovjesa automobila - pogon na prednje ili stražnje kotače;
- opterećenje - standardno ili maksimalno.
Značajke napuhavanja guma zimi
Sezonske promjene u uvjetima rada vozila također utječu na propise o gumama vozila. Pod utjecajem temperaturnog učinka, kada se tlak automatski smanjuje na hladnom vremenu. Također se mora uzeti u obzir stanje površine ceste i stil vožnje.
Zabilježimo glavne značajke kako regulirati tlak u gumama zimi:
- kada se pumpa u zatvorenom prostoru, morate dodati 0,1-0,2 atm, jer će pritisak na ulici pasti;
- za kratkotrajno kretanje na zaleđenom dijelu ceste, tlak se smanjuje za 0,3-0,5 atm kako bi se povećala površina kontakta gume s površinom ceste;
- kada je automobil jako opterećen, tlak u gumama se ne smije smanjivati, jer se kontaktna površina povećava pod utjecajem težine tereta;
- vožnja na probušenim gumama u drugim slučajevima opasna je spontanim pomicanjem gume s naplatka;
- u velikim naseljima gdje se ceste tretiraju posebnim reagensima, pokazatelji tlaka se ne mijenjaju ovisno o sezoni;
- potrebno je barem jednom tjedno provjeravati tlak u gumama, a u slučaju naglih promjena temperature - i češće.
Posljedice promjene tlaka u gumama zimi
Postoje brojni mitovi o poboljšanju performansi automobila ako se odmaknemo od tvorničkih pokazatelja tlaka u gumama.
Neki vozači zimi snižavaju tlak u gumama, vjerujući da će probušene gume pružiti udobniju vožnju. Razmotrite posljedice takvog podcjenjivanja:
- guma pogoršava neravnine na cesti, zbog čega se diskovi mogu oštetiti;
- povećava se trošenje gume, dolazi do neravnomjernog trošenja gaznoga sloja;
- duljina puta kočenja se povećava, upravljivost automobila se pogoršava;
- kao posljedica nevidljivog oštećenja diskova dolazi do nekontroliranog smanjenja tlaka, što dovodi do katastrofalnih posljedica.
Pobornici povećanih parametara vjeruju da takve manipulacije poboljšavaju sposobnost vozila u hodu zimi i štede gorivo. Ali postoje i negativni aspekti takvog eksperimenta:
- neravnine površine ceste se mnogo jače osjećaju;
- smanjenje kontaktne mrlje ne dopušta da zaštitnik radi u potpunosti;
- smjerna stabilnost automobila ozbiljno se pogoršava;
- neravnomjerno trošenje gume dovodi do njenog prijevremenog kvara.
Odstupanja od optimalne izvedbe daju zabludu o performansama gume. Proizvođač svjesno ukazuje koliki bi trebao biti pritisak. Pri nominalnim vrijednostima zajamčena je izvedba deklariranih parametara kvalitete i svojstava izvedbe.
Karakteristike tlaka u odnosu na veličinu kotača
Naravno, različite veličine guma imat će različite tlakove. Domaći klasični automobili veličine R13 imaju najniže cijene. Moderni ruski modeli i strani automobili kreću se na kotačima R15, u kojima nominalna vrijednost prelazi 2 atm. Ovi se parametri ne mijenjaju ni zimi ni ljeti, osim u ekstremnim slučajevima kada se razina pumpanja promijeni za vožnju po problematičnoj dionici ceste. Točnije brojke, koliki bi tlak trebao biti, prikazane su u sažetoj tablici:
| Veličina kotača | Marka i model automobila | Pritisak na prednjim kotačima, atm | Pritisak na stražnjim kotačima, atm |
| 155/80 / R13, 165/80 / R13, 175/70 / R13, 185/60 / R13 | VAZ 2101-2107 | 1,6-1,7 | 1,9-2,1 |
| 155/80 / R13, 165/70 / R13, 175/70 / R13, 185/60 / R13 | VAZ 2108-2115 | 1,9 | 1,9 |
| 175/65 / R14, 175/70 / R14, 185/60 / R14, 185/70 / R14 | Kalina, Priora, Granta, Renault Logan | 2,0-2,2 | 2,0-2,2 |
| 185/60 / R15, 185/65 / R15, 195/50 / R15 ... 195/70 / R15, 205/65 / R15, 225/79 / R15, | Vesta, Largus, Ford Focus, Nissan Almera, Toyota Avensis, Corolla, Mercedes S-klasa, BMW serije 1-3, Audi A4-A7 | 2,3-2,8 | 2,3-2,8 |
Kada je vozilo potpuno napunjeno, tlak treba povećati na maksimalne vrijednosti. Konkretnije preporuke proizvođača navedene su na pločicama na B-stupu na vozačevoj strani vrata. Prilikom ugradnje kotača nestandardnih veličina na automobil, potrebno je ispraviti pumpanje prema pokazateljima nove gume. Donja tablica pomoći će vam da odredite koliki tlak postaviti u gumama.
Nadzor tlaka u gumama
Redovne provjere stvarnog tlaka neophodne su kako bi se osiguralo pravilno rukovanje, udobnost u vožnji i izdržljivost guma. Svakodnevni vizualni pregled spriječit će run-flat vožnju, koja će guma biti zadnja.
Kontrola instrumenata se provodi mjesečno i prije dugih putovanja kako biste se zaštitili od nevolja na autocesti. Provjerite tehničko stanje vašeg automobila ne samo zimi, već i ljeti.
Moderni strani automobili opremljeni su automatskim sustavima kontrole tlaka s prikazom indikatora na zaslonu putnog računala. Stariji strani modeli signaliziraju smanjenje ovog parametra posebnom lampicom na ploči s instrumentima. Domaći proizvođači automobila odgovornost provjere guma povjerili su vozačima.
Profesionalci u automobilu moraju imati mjerač tlaka - poseban uređaj za mjerenje tlaka. Kontrola razine pumpe može se provjeriti u trgovinama gumama i na mnogim benzinskim postajama. Postoje i zračni kompresori za normalizaciju tlaka u gumama.
Obavezno provjerite sve kotače automobila, a ne samo one problematične. Posebnu pozornost treba obratiti na provjeru tlaka u gumama zimi.
Velika brzina i prometna gužva obvezuju suvremenog vozača da bude kompetentan i savjestan vozač. Pogotovo kada vozite zimi, kada povjerenje u tehničku izvedbu skupih stranih automobila daje imaginarno jamstvo sigurnog kretanja. Potrebno je striktno pridržavati se preporuka proizvođača u pogledu tehničkog stanja vašeg automobila.
Na udobnost i sigurnost tijekom vožnje automobilom utječu različiti čimbenici: kvaliteta površine ceste, tehničko stanje automobila i tlak u gumama, kao i sposobnost vozača da brzo reagira na promjene u okolini. Gume su element koji izravno stupa u interakciju s asfaltom, stoga sigurnost uvelike ovisi o tlaku u njima i njihovom stanju.
Naš će članak biti posvećen pitanjima koji tlak treba biti u gumama.
Prilikom odabira guma morate obratiti pozornost na sljedeće:
- njihova veličina - guma se stavlja na disk određene veličine i ako se parametri ne podudaraju, to može dovesti do brzog trošenja i gubitka kontrole nad vozilom;
- dezen gaznoga sloja - ovisno o godišnjem dobu, biraju ljeto ili zimu, a također morate uzeti u obzir gdje uglavnom vozite - grad, neravni teren, zemljane ceste, autoceste;
- njegove karakteristike - maksimalno opterećenje i tlak u gumama, indeksi brzine i težine, vrsta gume - radijalna ili dijagonalna;
- proizvođač - na primjer, svi znaju da će Nokian, Bridgestone ili Dunlop trajati dulje od iste gume Nizhnekamsk ili Altai (iako se nedavno kvaliteta domaćih proizvoda značajno poboljšala, primjer je Kama-Euro).
Vijek trajanja kotača ovisit će ne samo o marki i njihovom ispravnom radu. Najvažnije je održavati ispravan tlak u gumama.
Prije stavljanja gume na disk, morate provjeriti neke parametre:
- Preporučeni tlak za ovaj automobil - naljepnica s ovim podacima obično se lijepi na stražnju stranu poklopca spremnika za plin, poklopac pretinca za rukavice, na središnji stup ili na vozačeva vrata;
- Maksimalni tlak - na bočnim stranama guma nalazi se indikator s tim podacima.
Stoga preporučeni tlak ne smije prelaziti maksimum. Odnosno, ako kompresorom napumpate više zraka nego što je potrebno, tada će se unutar gume stvoriti visoki tlak, što u konačnici može dovesti do ozbiljnih posljedica - do i uključujući puknuće gume. A ako se to dogodi pri brzini, onda nije teško pretpostaviti da će vaša sigurnost i sigurnost vozila biti ozbiljno ugroženi.
Tlak koji preporučuje proizvođač obično je naznačen u tehničkim atmosferama i može se kretati od 1,4 do 3,3 atmosfere. Za osobne automobile domaće i strane proizvodnje, indikatori u gumi obično su dvije atmosfere, mogu postojati i indikatori - 2,2, 2,3, 2,4 i tako dalje.
Većina vozača pridržava se upravo ovih zahtjeva.
Međutim, odmah se mora reći da se takvi parametri izračunavaju za neke optimalne uvjete, na primjer, visokokvalitetne njemačke autoputeve. Mi u Rusiji vrlo dobro znamo da su rute lokalnog prijevoza često daleko od takvih standarda. Osim toga, vrijednosti navedene na poklopcu spremnika izračunate su za prosječno opterećenje - to jest, prevozite samo nekoliko putnika i ne preopterećujete automobil raznim građevinskim materijalima i utezima.
Na temelju svega navedenog dolazimo do zaključka da je optimalan tlak onaj koji preporučuje proizvođač, pridržavajte se ovih zahtjeva i neće biti posebnih problema ni s gumom ni s šasijom.
Također se preporučuje redovito mjerenje ovog pokazatelja. U toploj sezoni to se može učiniti jednom mjesečno - na bilo kojoj benzinskoj postaji postoji manometar i kompresor za mjerenje i pumpanje. Zimi mjerite najmanje 2 puta.
Tablica vrijednosti tlaka za domaće automobile
Za sve marke domaće auto industrije tlak u gumama, ovisno o uvjetima vožnje, sa ili bez opterećenja, trebao bi biti isti.
| Veličina automobilske gume | Pritisak u gumama (kgf / cm 2) | |
| Ispred | Stražnji | |
| VAZ-2104 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 2.1 |
| R13-175 / 70 | 1.6 | 2.2 |
| VAZ-2105 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2106 | ||
| R13-165 / 70 | 1.8 | 2.1 |
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2107 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2108/09/099 | ||
| R13-165 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-155 / 80 | 1.9 | 1.9 |
| VAZ-2114/15 | ||
| R13-165 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| VAZ-2110/11/12 | ||
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-175 / 65 | 1.8 | 1.8 |
| R14-185 / 60 | 1.8 | 1.8 |
| Kalina 11183/93 | ||
| R14-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-185 / 60 | 1.9 | 1.9 |
| Priora 2170/71 | ||
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-175 / 65 | 1.8 | 1.8 |
| R14-185 / 60 | 1.8 | 1.8 |
| Niva 2121/213/214 | ||
| R16-175 / 80 | 2.1 | 1.9 |
Za strane automobile (Europljane, Amerikance, Japance, itd.), tablica vrijednosti tlaka prikazana je u pdf formatu -.
Poteškoće u mjerenju tlaka u gumama
Čini se da je sve jednostavno, ali postoji niz problema:
- guma se zagrijava tijekom kretanja, odnosno, zrak se širi, tlak se povećava;
- praktički nema idealnih uvjeta na cestama ni u jednoj zemlji;
- različite mjerne jedinice - tehničke atmosfere, barovi, kilopaskali.
Proizvođač navodi tlak za takozvanu "hladnu" gumu, ali ako ste vozili stotinu kilometara dnevno i stali na benzinskoj postaji, tada se rezultat mjerenja može značajno razlikovati. Stoga je najbolje kupiti vlastiti manometar za mjerenja i to učiniti, na primjer, ujutro.
U lošim uvjetima na cesti - stalnim jamama i jarcima - preporuča se malo spustiti gume:
- za 5-10% ljeti;
- zimi za 10-15%.
S jedne strane, ovo je ispravna odluka, budući da ovjes neće trpjeti, s druge strane, guma se brže troši – odaberite najmanje od dva zla.
Drugi problem su različite mjerne jedinice. Obično se koriste ili atmosfere ili barovi. 1 BAR = 0,98 atmosfera. Ako govorimo o kilopaskalima, onda je jedan bankomat otprilike 101,3 kilopaskala.
O vrijednostima tlaka zimi i ljeti
Gore smo napisali da je spuštanje dopušteno zimi i ljeti, ali ne više od 15%.
Zimi smanjite tlak u gumi u sljedećim slučajevima:
- za povećanje kontaktne mrlje - probušena guma čvršće prianja uz cestu;
- za poboljšanje prianjanja na snježnoj cesti.
Vrijedi napomenuti da se zimi, na temperaturama ispod nule, zrak u gumi hladi i tijekom duljeg razdoblja neaktivnosti, pa je grijana garaža, gdje je temperatura iznad nule, idealno mjesto za provjeru tlaka i pumpanje.
Ljeti se gume spljošte samo ako idu van terena ili kvaliteta cesta ostavlja mnogo za poželjeti. Objašnjenje je jednostavno – guma pri nižem tlaku postaje mekša, pa se ljeti razni udari i udarci ne prenose tako jako na elemente ovjesa. Osim toga, u teškim terenskim uvjetima, ravni kotači se ponašaju kao gusjenice tenkova - kontaktna površina se povećava, a vuča se poboljšava.
Ipak, vožnja na nepotpuno napuhanim gumama, kao i na napuhanim gumama, nosi određene opasnosti.
Koliki je rizik od nepravilnog tlaka u gumama?
Guma napuhana prema svim pravilima ključ je izvrsne upravljivosti, umjerene potrošnje goriva i upravljivosti.
Ako je tlak u gumi prenizak, može doći do sljedećih incidenata:
- povećana kontaktna površina dovest će do povećanja otpora kotrljanja - kotač neće imati oblik što je moguće bliži krugu, već ovalu, odnosno, troši se više goriva, a na mjestu s njim i motorno ulje;
- ravniji kotači se brže troše;
- mijenja se kut nagiba kotača, automobil postaje manje stabilan u zavojima;
- na terenu će biti kile - ispuhane su nepravilnosti, koje doslovno mogu rasprsnuti prilikom udaranja u prepreke;
- produljenje zaustavnog puta.
Ni pumpanje neće učiniti ništa dobro:
- značajno pogoršanje udobnosti, povećava se krutost gume;
- tihi blokovi, amortizeri, opruge, kuglični zglobovi, poluge brže otkazuju, moguće su deformacije tijela;
- neravnomjerno trošenje gaznoga sloja;
- povećava se put kočenja.
Postoje određene pozitivne strane kod povećanog tlaka u gumama: jer je površina prianjanja smanjena, automobil bolje sluša upravljanje i osjeća se sigurnije u zavojima.
Možda je to jedan od razloga zašto su gume uvijek napumpane više nego što je potrebno na bolidima Formule 1.
Prednosti i nedostaci dušika u gumama
Jedan od "trikova" posljednjih godina postalo je pumpanje kotača dušikom.
Mnogi se smiju - u zraku oko nas već ima 75% ovog plina. Ako se detaljnije bavite temom, koristeći znanje iz kemije i fizike, onda je jedina prednost korištenja u gumama to što ne iscuri tako brzo iz kotača i tlak ostaje dugo stabilan. U svim ostalim aspektima razlika je toliko minimalna da se neće osjetiti posebne promjene.
Evo glavnih mitova o dušiku:
- ovaj plin je puno lakši - da, doista, lakši je od zraka, ali razlika po gumi bit će samo 6-10 grama. Hoće li ovo "poboljšanje" uvelike utjecati na dinamičku izvedbu? - odgovor je očit;
- nije toliko osjetljiv na niske i visoke temperature - svaki plin i općenito svaka tvar se skuplja kada je hladno, a širi kada je vruće;
- dušik ne gori i ne eksplodira - teško je zamisliti situaciju kada zrak u gumi gori, sama guma gori, bez obzira čime je napuhana;
- manje agresivna i nekorozivna - unutar gume nema ništa što bi hrđalo.
Ali dušik i crpljenje su im skuplji, pa su sve prednosti nategnute.
zaključke
Nakon što smo se pozabavili ovim problemom, možemo izvući sljedeći zaključak:
- optimalni tlak u gumama navodi proizvođač i treba ga se pridržavati;
- zimi, a tijekom vožnje izvan ceste, gume se mogu spustiti, ali ne više od 15%, ali ne zaboravite da se rukovanje pogoršava, a guma se brže troši i ovjes je oštećen;
- dušik ne daje nikakve prednosti.
Pridržavajte se prometnih pravila, pridržavajte se ograničenja brzine i redovito provjeravajte tlak u svim gumama – tako ćete izbjeći nesreću, a automobil vas neće iznevjeriti na putu.
Koliki ti je tlak u gumama? Ostavite svoje mišljenje i komentare ispod!
Video: tlak u gumama
Ne obraća svaki vozač pozornost na tlak u gumama svog automobila. No sigurnost na cesti, upravljanje i manevriranje automobila ponekad ovisi o pritisku u gumama. Osim toga, razina tlaka u gumama utječe na:
- za potrošnju goriva,
- ravnomjerno trošenje samog kotača,
- može uzrokovati kile na kotaču.
Ako se poveća tlak u gumama r13 i r14, tada, na primjer, pri udaru u prepreku guma može čak i eksplodirati. Neispravan tlak u gumama r15 također će utjecati na upravljivost pri ulasku u zavoj, skretanju itd. Najbolje od svega, na različitim razinama napuhavanja kotača automobila, pokazat će sljedeća slika.
Tlak u gumama
Kao što vidite, već po istrošenosti gaznoga sloja možete odrediti u čemu je problem pumpanja naplatka, ali bolje je to ne dovoditi do toga, već održavati određenu atmosferu na traženim vrijednostima.
Tlak u gumama se mora provjeravati najmanje jednom mjesečno. Profesionalni vozači provjeravaju svaka 2 tjedna i prije svakog dugog putovanja. I vanjski pregled kotača trebao bi biti svakodnevno prije pokretanja motora automobila. Iako, ako ste sretni vlasnik niskoprofilnih guma, nemoguće je na oko odrediti koliki bi tlak trebao biti u gumama.
Posljednjih godina stručnjaci za popravke guma i automobila savjetuju kupnju kotača bez zračnica. Ali prije desetak godina, to se činilo fantastičnim. Do danas je rad guma s zračnicama izolirani slučajevi, a nakon nekoliko godina kotači s cijevi iznutra mogu se naći, vjerojatno, samo na biciklu.
Guma bez zračnice ima najbolje karakteristike otpornosti na habanje zbog povećane vulkanizacije. Zbog manje težine, tehničke karakteristike su im bolje zbog manje inercije. Osim toga, guma bez zračnica se bolje balansira. Njihov vijek trajanja je također duži. Osim toga, u slučaju probijanja, "tubeless" će duže zadržati zrak, što će vam omogućiti siguran dolazak do servisa.
Također, nećemo razmatrati pitanje potrebe vožnje zimskih guma sa čavlima i s većom dubinom profila zimi, jer to utječe na vašu sigurnost i sigurnost ne samo automobila, već i na život i zdravlje ljudi oko vas. Stoga, ljeti koristimo ljetne kotače i nema "sve sezone" u drugim razdobljima, ako ne živite u Europi bez snijega. Odabir marke proizvođača guma je vaš izbor, jedino na što vrijedi obratiti pažnju je da radijus kotača mora točno odgovarati preporučenom u servisnoj knjizi vozila.
Automobili VAZ mogu se smatrati jednom od najpoznatijih marki na post-sovjetskom prostoru. Danas možete pronaći i stare modele VAZ-2106 i 2107. Samara 2109 i 21099 su prilično česti. Ljubitelji domaće auto industrije danas kupuju modernije modele: VAZ 2110, 2112, 2114 i 2115... To sugerira da čak i s pojavom na tržištu velikog broja pristupačnih stranih automobila, automobili tvornice Volzhsky nisu prestali biti traženi među vozačima.
Važno je uvijek znati tlak u gumama vozila. Kako bi vijek trajanja automobila bio dovoljno dug, potrebno je strogo pridržavati se svih uvjeta za ispravan rad. Među različitim čimbenicima koji određuju ispravnu uporabu stroja, tlak u gumama je vrlo važan i značajan.
Tlak u automobilskim gumama, koliko je on važan?
No, ne treba zaboraviti da to ovisi i o raspodjeli opterećenja, temperaturi okoline i drugim čimbenicima.
Kontrolno mjerenje tlaka u gumi automobila VAZ 2106 Kod prekomjerno napumpanih kotača uočavamo sljedeće:
- smanjenje koeficijenta otpora;
- niži stupanj deformacije;
- manji kontakt s cestom;
- smanjenje apsorpcije šoka;
- povećana upravljivost.
Kod nedovoljno napuhanih kotača uočavaju se sljedeće pojave:
- povećanje veličine kontaktne mrlje s cestom;
- povećanje koeficijenta otpora;
- povećana potrošnja goriva;
- povećanje glatkoće tečaja;
- pogoršanje upravljanja vozilom.
Automobilski manometar - brojčanik i elektronički s LCD zaslonom I u prvom i u drugom slučaju povećava se trošenje štitnika. U prvom slučaju, sredina gaznoga sloja se pogoršava, u drugom - bočne stijenke.
Kako vrsta gume utječe na pritisak?
Morate biti svjesni da promjer gume ne utječe na pokazatelje tlaka - za gumu r13, r14 i r15 bit će isti. Stupanj opterećenja na kotačima ovdje igra ulogu.
Treba imati na umu da s temperaturnom razlikom, na primjer, ako vozite s vrućine na hladno, tlak u gumama može postati niži. Ljeti bi trebali imati oko 1,9 atmosfera s prosječnim opterećenjem. Ako je automobil potpuno napunjen, gumu treba napuhati na 2,1 atmosfere.
Tablica tlaka u gumama za različite modele automobila VAZ
Donja tablica pokazuje koliki bi trebao biti tlak u gumama za različite modele automobila VAZ. Nudimo nepotpunu listu, starije tipove, poput VAZ-21099, i novije automobile: VAZ-2110, 21111 i 21112.
Preporučena tablica tlaka u gumama za automobile VAZ Zimi je uobičajeno malo spustiti kotače, iako se službeno navodi da stupanj njihove napuhanosti ne ovisi o godišnjem dobu. Međutim, ravni kotači pružaju sljedeće prednosti:
- bolja stabilnost na skliskim cestama;
- nesmetan rad automobila;
- smanjenje puta kočenja i smanjenje vjerojatnosti izbijanja nužde.
Redovito provjeravajte tlak u gumama vašeg automobila
Vlasnicima automobila VAZ, kao i svih drugih marki, preporučuje se redovita provjera stupnja napuhavanja kotača - barem jednom mjesečno. Praksa pokazuje da se tijekom mjesec dana tlak smanjuje za 0,4 atmosfere. U tom slučaju potrebno je napumpati kotače.
Za mjerenje ne morate stalno ići u servis - to možete učiniti sami pomoću manometra. Mi to radimo na ovaj način:
- Poništimo očitanja uređaja.
- Skinite poklopac s kalema.
- Okov uređaja stavljamo na bradavicu i pritisnemo.
- Uzimamo očitanja uređaja.
Redovito provjeravajte tlak u gumama vašeg automobila Budući da temperatura može značajno utjecati na očitanja, potrebno ih je skinuti prije izlaska iz garaže na "hladnim" gumama. Zapamtite da je redoviti nadzor ključ vaše sigurnosti i dugog vijeka trajanja vozila.
Zaključak
Dugi niz godina automobili marke VAZ ostali su najpoznatija i najpopularnija vrsta proizvoda domaće automobilske industrije među potrošačima. Ne smatraju se tako prestižnim kao u stara vremena, ali pošteno vjerno služe za nekoliko generacija vozača.
Jedan od važnih čimbenika koji određuje pismenost upravljanja automobilom je tlak u gumama. Proizvođač inzistira da je vlasnik automobila dužan osigurati njegovu vrijednost, preporučenu u posebnim tablicama. To utječe na čimbenike kao što su upravljanje vozilom, potrošnja goriva, udobnost u vožnji te sigurnost vozača i putnika.
Nožna pumpa s manometrom NNU-500 Tlak u gumama ovisi o modelu automobila, vrsti gume i indeksu nosivosti. Provjerom tabličnih podataka svaki vozač može odrediti optimalnu vrijednost za svoj automobil.
Redovito praćenje indikatora također je preduvjet za ispravan rad automobila, njegov dugi vijek trajanja, kao i vašu sigurnost na cesti.
1 komentarVjerojatno svaki vozač zna koliko je važan "ispravan" tlak u gumama u automobilu. Međutim, ne znaju svi čimbenici koji utječu na tlak u gumama, kao i značajke koje se moraju uzeti u obzir prilikom upravljanja vozilom.
Prema popularnom mišljenju vozača, samo prisutnost ili odsutnost vanjskih oštećenja gume ili naplatka utječe na tlak u gumama. Međutim, u praksi postoji čitav niz čimbenika koji u svojoj ukupnosti mogu dovesti do značajnih razlika u pokazateljima. U ovom članku pokušat ćemo vam reći o svim nijansama.
Što je tlak u gumama
Na prvi pogled ovo je pitanje najjednostavnije. Obično se tlak u gumama odnosi na gustoću zraka koji se u njima napumpava ili pumpa. On, naravno, ima tlak veći nego u okolnoj atmosferi, a upravo je ta razlika ključna vrijednost koja osigurava performanse kotača.
Pojava pneumatskih kotača bila je možda glavni izum napravljen u ranim danima automobilske industrije. Guma napuhana komprimiranim zrakom omogućila je učinkovito izglađivanje nepravilnosti na cesti, osiguravanje visoke glatkoće vozila i vlažnih udarnih opterećenja koja se prenose s kolnika na strukturne elemente automobila.
Video - o važnosti održavanja ispravnog tlaka u gumama u automobilu:
Čvrsti kotači to nisu mogli osigurati, a do danas ne postoje tehnologije koje bi mogle pružiti slične karakteristike izvedbe, koje daju pneumatski kotači, uz odgovarajuću jednostavnost i nisku cijenu.
Zapravo, od samog početka, kada su se takvi kotači počeli koristiti na vozilima, inženjeri su imali razumno pitanje koji tlak u gumama treba smatrati optimalnim za određeni automobil. I kao rezultat toga, postalo je jasno da će za svaku kategoriju vozila takvi pokazatelji biti vrlo različiti.
Dakle, što utječe na odabir optimalnog tlaka u gumama za automobil?
Težina vozila
Možda je ovaj kriterij glavni, jer je guma dizajnirana da prije svega osigura učinkovitu apsorpciju opterećenja različitih vrsta - udarca, vibracija itd.
Radna temperatura
Svi znaju iz školskog tečaja fizike da se plinovi pri zagrijavanju nastoje proširiti, a pri niskim temperaturama - smanjiti svoj tlak. Sukladno tome, tlak u gumama mora kompenzirati temperaturne fluktuacije do kojih dolazi tijekom rada vozila.
Međutim, ova izjava se ne odnosi samo na raspon vanjskih radnih temperatura, već i na činjenicu da se guma zagrijava tijekom kotrljanja. Inače, razlika u temperaturi između kotača vozila koje miruje i vozila u pokretu je vrlo značajna, a provjeriti ju je vrlo jednostavno - samo dodirnite kotač automobila. Ispada da je prilično vruće. Zapravo, to znači da ako je kotač "prenapumpan", u kretanju zbog zagrijavanja može jednostavno eksplodirati, što je vrlo opasno.
Položaj kotača na prednjoj ili stražnjoj osovini
Kao što znate, osovinska opterećenja za svaki automobil su različita i vrlo značajna. Parametar raspodjele opterećenja naziva se raspodjela težine i, unatoč činjenici da je sa stajališta optimalnih parametara najbolji rezultat raspodjela težine 50x50, inženjeri ne mogu postići ovaj parametar čak ni na sportskim automobilima sa središnjim položajem motora unutar međuosovinski razmak.
U praksi, međutim, na raspodjelu težine mogu utjecati mnogi čimbenici, uključujući broj putnika, teret itd. Sukladno tome, opterećenje na gumama također varira u vrlo širokim granicama.
Video - zašto mjeriti tlak u gumama:
Uzimajući u obzir sve navedene karakteristike, inženjeri vozila izračunavaju prosječnu vrijednost tlaka u gumama, koja je osmišljena da "uravnoteži" ove kriterije i osigura ujednačenost performansi u cijelom rasponu radnih opterećenja.
Kako to ispravno izmjeriti
Za mjerenje tlaka u gumama koristi se poseban uređaj koji se zove mjerač tlaka. Može biti mehanički ili elektronički, predstavljati zaseban uređaj ili biti uključen u paket kompresora, ali njegova funkcija ostaje ista - precizno mjerenje tlaka stvorenog u kotaču automobila.
Podrazumijeva se da mjerač tlaka, kao i svaki mehanizam za točna mjerenja, ima svoju pogrešku. Njegova je vrijednost naznačena na tijelu uređaja, a što je manja, to će mjerenje vozača biti točnije. U tom slučaju proizvođač automobila u popratnoj dokumentaciji navodi i preporučeni tlak u gumama za određeno vozilo. Mnogi proizvođači guma također daju svoje preporuke.
Na prvi pogled sve je jednostavno – vozač treba samo prilagoditi tlak u gumama u skladu s tvorničkim preporukama i održavati ga na zadanoj razini. Međutim, ovdje se vraćamo na činjenicu da niz faktora utječe na tlak, a glavni je temperatura.
Video - što može dovesti do pogrešnog tlaka u gumama automobila:
U praksi to znači da, nakon što smo napumpali kotače do standardne vrijednosti u toploj sezoni (za osobni automobil, ona varira, ovisno o masi, od 2 do 2,5 atmosfere), s padom temperature, dobit ćemo pritisak koji je znatno niži. Posebno je problematično "uhvatiti" ispravan pritisak ako je automobil pohranjen u toploj garaži. Kao rezultat toga, kotači početno napuhani na ispravnu vrijednost promijenit će svoja fizička svojstva tijekom putovanja, a pri ulasku u grijanu kutiju tlak će se vratiti na normalu.
Rješenje ovog problema može biti opcija kada su gume nakon duljeg vremena napumpane ili kompenzacijsko pumpanje guma u kutiji. No, postavlja se pitanje koliko treba pumpati gumu da bi zimi tlak u kotačima bio u granicama preporučenih. Pokušajmo analizirati ovu situaciju na primjerima automobila VAZ, koji, kao što znate, imaju promjer kotača R13 ili R14.
Tlak u gumama zimi i ljeti (tablica)
| Automobil | Dimenzija kotača | Tlak u ljetnim gumama | Pritisak u gumama zimi | ||
| Prednja osovina | Stražnja osovina | Prednja osovina | Stražnja osovina | ||
| VAZ 2104 | 165 / 80R13 | 1.6 | 2.1 | 1.7 | 2.3 |
| 175 / 70R13 | 1.6 | 2.2 | 1.7 | 2.4 | |
| VAZ 2108/09/99 | 165 / 70R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 |
| 175 / 70R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 | |
| 155 / 80R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 | |
| Obitelj VAZ 2110 i Lada Priora | 175 / 70R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 |
| 175 / 65R14 | 2.0 | 2.0 | 2.1 | 2.1 | |
| 185 / 60R14 | 2.0 | 2.0 | 2.1 | 2.1 | |
Podaci u tablici odnose se na vozila pohranjena u toploj kutiji. Kao što vidite, razlika između "ljetnog" i "zimskog" tlaka je oko 0,1-0,2 atmosfere i upravo je ta razlika osmišljena da nadoknadi razliku u toplinskom širenju i kontrakciji zraka u gumi.
Unatoč činjenici da smo ovaj primjer dali za popularne modele VAZ-a, sličan pristup se lako može koristiti za automobile drugih proizvođača.
Što prijeti pogrešan tlak u gumama pri vožnji automobila
Motoristi vrlo često podcjenjuju smanjenje tlaka u gumama automobila ili njihovo odstupanje od regulatornih preporuka proizvođača.
U praksi razlika u tlaku u gumama može dovesti do pogoršanja upravljanja vozilom, povećanog trošenja guma, kao i do promjene ravnoteže vozila pri vožnji u zavojima.
Činjenica je da je ujednačenost tlaka u gumama važan aspekt pravilne raspodjele težine vozila. Promjena tlaka je posebno izražena pri vožnji po skliskim površinama, a zimi čak može dovesti i do povećane "sklonosti" automobila proklizavanju u zavojima.
Kao što je već spomenuto, ne samo da smanjeni tlak može biti opasan, već i njegovo povećanje. Prenapuhana guma često je još opasnija od nedovoljno napumpane gume. To je zbog činjenice da kotač gubi svoju elastičnost i sposobnost da se učinkovito nosi s udarnim opterećenjima od premaza.
Kao rezultat toga, vožnja velike neravnine pri velikoj brzini može dovesti do naglog povećanja tlaka, što guma neće moći izdržati. Dakle, kotač može eksplodirati u relativno bezopasnoj situaciji vožnje.
Kao što vidite, potrebno je pratiti tlak u gumama. Želio bih vjerovati da će vam ovaj materijal pomoći i odgovoriti na pitanja koja se mogu pojaviti tijekom rada vozila.
Video - mišljenje vozača o tome kakav bi trebao biti tlak u gumama zimi:
Može biti od interesa za:
Skener za samodijagnostiku automobila
Kako se brzo riješiti ogrebotina na karoseriji automobila
Što daje instalacija autobuffera?
Ogledalo DVR Auto DVR-i Ogledalo
Slični članci
Komentari na članak:
Sašak
Napuhane gume su loša šala. Sjećam se da sam ujutro gledao u to, stražnji kotači su bili spušteni, ali sam morao ići na daljinski kamion. Vozio se na benzinskoj pumpi napumpan. A vrijeme je bilo tako-tako: ujutro je lagano smrzavalo, a poslijepodne je bilo vruće na suncu. Pa, previše sam puhao u jedan kotač za pješačenje, jer se vozim skoro do mjesta gdje sam trebao i samo ovim kotačem uhvatim rupu na cesti. Tako je vruće! Zvuči kao rafal paketa, pretpostavljam. Nije bilo dobre nadolazeće trake. Općenito, guma i obloga blatobrana su općenito razneseni u komade. Stavio sam rezervni kotač i potrčao dalje.
Nikolaj
"U garaži su kotači topli" - a usput, što su hladni? Kotači se prilično dobro zagrijavaju tijekom vožnje. Ako se u mrazu -10-15 vozite 100-150 km po suhom asfaltu, a zatim pređete na snježno parkiralište, snijeg se topi ispod njih.
Evgenij
Ovako jednostavna, moglo bi se reći i elementarna procedura uštedjet će puno živaca, vremena, a ponekad i života. Nisu uzalud došli na ideju zabraniti rad vozila s neispravnim upravljanjem. Kotači su dio toga - i morate biti oprezni u vezi s tim. I nije teško pratiti tlak u gumama.
Evgenij
Ovako jednostavna, moglo bi se reći i elementarna procedura uštedjet će puno živaca, vremena, a ponekad i života. Nisu uzalud došli na ideju zabraniti rad vozila s neispravnim upravljanjem. Kotači su dio toga - i morate biti oprezni u vezi s tim.
Oleg
Uzeo sam za pravilo da svakodnevno provjeravam tlak u gumama prije izlaska iz garaže. Na hladnim je, kako preporuča proizvođač. Jedini put kada namjerno otpuštam pritisak je kada vozim po užasnom off-roadu (imam SUV), pomaže ga svladati.
Anatole
Artem Popov
Po mom skromnom mišljenju, tlaku u gumama se često ne pridaje dovoljno pažnje. Vozači se ovaj parametar često smatraju nevažnim, beznačajnim. Štoviše, ponekad se čak posve eksplicitno i namjerno zanemaruje. U međuvremenu, tlak u gumama može biti vrlo važan, ako ne i "vitalni", jer kotač lako može puknuti od prevelikog pritiska, što može uzrokovati nesreću. Međutim, nedovoljno napuhan kotač nije ništa manje opasan od prenapuhanog. A posljedice toga mogu biti jednako neugodne, pa čak i opasne za vozača, putnike i druge.
Lyokha
Mislim da svaki iskusni vozač ima jezive priče vezane za stanje kotača. Zapravo, ovo je prvi, najvažniji čimbenik od mnogih drugih koji utječu na sigurnost vožnje. Pa, osim "faktora vozača", naravno. Stručnjaci kažu da za karakteristike svake površine ceste, za svaku vremensku situaciju, postoje preporuke za tlak u gumama. Pokazalo se da se vozač mora nekoliko puta zaustaviti tijekom putovanja tako da napumpa i zatim otpusti pritisak. Nezgodan? Pa da, ne baš. Samo je život draži od svake neugodnosti. Potrebno je pratiti optimalno stanje tlaka, prije svega, u ekstremnim uvjetima: led, labav snijeg, kiša itd.
roman
Potrebno je stalno pratiti tlak u gumama. Znam da kotač s prekomjernom pumpom može napraviti više problema od nedovoljno pumpanog kotača. Gubi se elastičnost i pri velikoj brzini lako možete proklizati automobil prilikom vožnje po neravninama na cesti. Nekoliko puta sam vidio situaciju kada su kotači budućih vozača eksplodirali. Mislim da ne biste trebali zanemariti sigurnost svoje i svojih putnika, a povremeno, barem pri promjeni godišnjih doba, provjerite tlak u gumama. Za to postoji mjerač tlaka, postupak je prilično brz. Ako je odstupanje od norme i upravljivost automobila značajno smanjena.
Nikolaj
Pozdrav svima! Što reći o pritisku - treba ga redovito provjeravati, ali ne do ludila, kako ovdje pišu neki autori - provjeravati ga prije svakog izlaska iz garaže, to je već isprika ludosti. Svaki iskusni vozač može na oko utvrditi da li kotač "leži", u najgorem slučaju možete ga udariti nogom. Također mislim da smanjenje tlaka od 0,1-0,2 bara neće dovesti do ničega kritičnog. Na primjer: ako je navedeni osovinski tlak 2,2, onda je smanjenje na 2,0 normalno! Ali tada već možete odrediti okom. I naravno, kupite monometar (ne na kompresoru), i ručni - mali za brzu provjeru. Pa, predstavnici skupljih i novijih automobila već uvelike koriste automatske senzore tlaka u gumama. Isti solari su novi - sve je već opremljeno senzorima, tako da se od vozača uopće ne traži ništa.
Oleg
Nedavno sam upravo kupio auto i moram proučavati razne članke, ali neke probleme sam već i sam iskusio. Vozio sam 140 km, sve je bilo u redu, onda je auto stajao na parkingu 5 sati, nakon povratka sam provjerio sve kotače, sve je bilo u redu. Vozio sam 10 kilometara i osjetio da vodi udesno. Ispostavilo se da je spljoštio desni kotač. Cijela poteškoća je bila u tome što nisam znao do koje razine da pumpam. Sad znam da je na vratima ploča s normama. Općenito, naravno, bolje je sve temeljito proučiti o pumpanju kotača kako ne bi došlo do neugodnih situacija, sada je jasno da to čak može dovesti do nesreće.
Anna
I sam sam se suočio sa situacijom kada je zimi senzor u automobilu počeo pokazivati "provjeri tlak u gumama". Naravno, odmah sam se odvezao do najbližeg servisa. Provjera je pokazala da je tlak u granicama normale. Tada su mi rekli o promjeni tlaka u različito doba godine.
Sergej
Tlak, po meni, treba provjeriti po relativno toplom vremenu, odnosno u garaži. I pumpajte 0,1 atm više nego ljeti. Jer u mraznim uvjetima, gume se često jednostavno ispuhnu. Nema smisla ni pumpati – bit će žilav i okrugao poput krafne, ali nam je gazna površina potrebna da prianja uz cestu veće površine.
Usput, ako je negdje zastao, sljedeća metoda pomaže: spuštamo pritisak pogonskih kotača na 1-1,2 atm i polako odlazimo. Povećava se kontaktna površina s cestom i poboljšava prianjanje. To vam omogućuje da ispuzite iz snježnog zarobljeništva. Zatim napumpamo kotače do norme.
Pavao
Prilikom napumpavanja automobilskih guma uvijek malo napumpam tlak u gumama. Samo 0,1-0,2 jedinice. Primijetio sam da kotači malo gube pritisak tijekom rada, pogotovo zimi, a nakon nekog vremena indikatori će postati idealni. I evo jedne zanimljive priče! Počeo sam lagano spljoštiti gumu, napumpati je i nastaviti tiho voziti par tjedana, ali kad se kotač opet spustio, obratio sam se gumama. I bio sam iznenađen kada su majstori uklonili uklonjivu peru odvijača s kotača !!! I doletio je pod tako lukavim kutom da ga nisam primijetio, gledajući u volan nekoliko puta. Taj je detalj majstor ostavio u svojoj kolekciji, komad željeza izvađen iz kotača.
Natalia
Prije sam obično išao u prodavaonicu guma provjeriti tlak i po potrebi napumpati kotač. Kupio sam kompresor prije 3 godine. Sada i sama pratim tlak, pogotovo prije dugog putovanja.
Sergej
Podešavanje tlaka u gumama, osim standardnog, uvijek ovisi o iskustvu i o trajanju rada određene marke automobila (samo navika). Uglavnom, cijela teorija se temelji na korištenju nove gume, pa se ne treba zaboraviti na habanje, pogotovo pri kupnji rabljene gume. Kako se trošenje povećava, tlak se mora smanjiti ili povećati u skladu s temperaturom okoline ili osovinskim opterećenjem. Također je potrebno pratiti poravnanje kotača - na primjer, ako primijetite da guma jede, a ne postoji način da uđete u servis u bliskoj budućnosti, tada se mora smanjiti pritisak i brzina vožnje smanjena. zimi je posebno opasno.
Michael
Pritisak u gumama je važan. To također uvelike utječe na lakoću upravljanja. Ako se volan počne jače okretati, odmah provjeravam pritisak u prednjim kotačima. I općenito, pokušavam napumpati kotače jednom tjedno. Neki usporavaju, slabo brtvljenje na rubu naplatka kotača. Nedavno sam otišao u gumarski servis i "izliječio" 2 ova kotača. Ali nakon sezonskog skladištenja u setu kotača, barem jedan od njih nužno se "razboli" - očito se na disku stvara hrđa.
Igor
Sada se takve stvari prodaju - jedinica koja se ugrađuje u kabinu na panelu i četiri odašiljača koji se navijaju na ventile kotača. I uvijek u stvarnom vremenu, možete promatrati pritisak na svim kotačima, a ako se počne ispuhati, uslijedit će signal. Trošak takvih kompleta doista nije Božanstven, u regiji od 10-15 tisuća. Stoga je dovoljno kupiti mjerač tlaka za pedeset dolara kako biste kontrolirali tlak i potrošili 10-15 minuta dragocjenog vremena. Pa, obavezno je svako jutro vizualno pregledati kotače, procjenjujući stupanj napuhanosti, a zapravo i prisutnost kotača 🙂
Lida
Imao sam takvu situaciju: ušao sam u auto - kotači su bili normalno napuhani (nema vidljivih promjena u obliku). I dok sam vozio, jedan se očito malo spustio... kako sam kasnije otkrio. I tako se pojavilo neobično i neshvatljivo kucanje. Nakon zamjene, kucanje je nestalo. Što bi to moglo biti? Ili nije bilo povezano s autobusom, nego se samo poklopilo?
Igor
Primijetio sam takvu značajku - temperatura malo pada (osobito ujutro se smrzava), manometar počinje pokazivati manje od norme, oko 1,8 u kotačima, pumpam ih do norme od 2,0. A do ručka sunce je već do skoro 20 stupnjeva plus, a tlak u gumama automobila već je narastao na 2,3. A ako se i vozite, onda do 2,5 porasta na toploj gumi. Općenito, super je temperatura! I ono što sam htio reći - nemojte žuriti sa zaključcima, nakon što ste izmjerili pritisak u kotačima. Potrebno je interpolirati sve rezultate za sezonu, za prosječnu dnevnu temperaturu, inače će biti potrebno tri puta dnevno pumpati i spuštati kotače 🙂
Grgur
Živim u Sibiru pa sam već stekao naviku pumpati kotače do 2,2 atmosfere straga i do 2,1 sprijeda zimi, jer u ekstremnim temperaturnim uvjetima zrak značajno gubi pritisak, pa razmišljam, možda ako će biti praktičnije napumpati dušikom, drugovi, što biste savjetovali?
Tatjana
Ako se strogo pridržavate tehničkih podataka, tada morate osigurati da tlak u gumama odgovara njima. Međutim, u životu se to ne poklapa uvijek. Ako uzmem auto iz garaže (nije grijan), onda ujutro pogledam i postavim tlak koji zahtijeva priručnik. Ako sam stigao na dachu i vidim probušenu gumu, onda ili čekam da se cilindri ohlade, ili pumpam 0,2 atm više, jer kada se ohladi, to će biti norma. Što se tiče mjerača tlaka, bolji je mehanički nego elektronski. Promijenjena već 3 elektronska i svi lažu.
Denis
A guma mi je jela nekih šest mjeseci, mislio sam da je možda sličan kolaps, a onda sam našao razlog - vožnja na probušenoj gumi!
SuperMakarij
Pritisak u gumama je ozbiljna stvar. Mnogi vozači se na to ne usredotočuju sa stajališta ispravnog rada automobila, već su zabrinuti zbog produljenja vijeka trajanja guma. U principu, morate razmišljati o ovome, ali s prenapumpanim kotačem, eksplodirati guma pri velikoj brzini, ali ne daj Bože prednja - loše šale. Jednom sam imao kofer, guma je bila pohabana, ali je i dalje izgledala pristojno. Zamolio sam mladog bravara na mjenjaču da napumpa, on je napumpao i kao rezultat toga nastala je kila s unutarnje strane koja je pukla na cesti. Dobro je da nisam išao brzo, sve je ispalo, ali sada redovito provjeravam gume i bar jednom mjesečno ih napumpam, podešavam i izjednačavam pritisak u gumama.
Oleg
Tlak u gumama treba uzeti vrlo ozbiljno. Ako su gume nedovoljno napumpane - povećano trošenje gume, nestabilnost na cesti, koja je prepuna nesreće na stazi. Prenapuhana guma - opasnost od eksplozije i vrlo teške nesreće. Stoga, odlazeći ujutro, prvo što radim je pogledati tlak u gumama i napumpati, ako ništa, u potpunosti u skladu s uputama za uporabu. Druga je stvar morate li svladati snježne nanose ili teško prohodnu dionicu ceste. Onda samo u slučaju kada morate sniziti tlak u gumama i to ponekad prilično značajno. Time se povećava kontaktna površina između gume i ceste kako bi se smanjilo okretanje. Ali upravo sam izašao na normalnu cestu, odmah napumpaj gume na normalno.
Laura
Imam malo vozačkog iskustva, ali svejedno... Pritisak uvijek održavam u skladu s preporukama proizvođača. U nestandardnim uvjetima nikada ne pumpam / ne smanjujem pritisak, ali pokušavam korigirati svoj stil vožnje ovisno o situaciji na cesti. To je sve…
Nikolaj
Redovito pazim na kotače, ne provjeravam svaki dan tlak, ali ako mi se nešto ne sviđa u vožnji, svakako izmjerim. Ljeti pokušavam ne pumpati, bio je slučaj kada je kotač eksplodirao. Neravnomjeran pritisak je nepredvidivo ponašanje vozila na cesti. Iako je sa servo upravljačem teško odrediti, sve dolazi s iskustvom. Obično počinje zanositi prema gumi sa smanjenim tlakom. Postoje svakakve preporuke kada je bolje pumpati, kada spustiti, ali sve to donosi prednosti samo u jednom ključu od hrpe faktora. U nekim slučajevima se štedi gorivo, ali je ovjes ili sama guma istrošena. Sve ove manipulacije treba provoditi samo ako je to apsolutno potrebno. Trudim se održavati tlak normalnim i zimi i ljeti.
Sergej
Uvijek se vozim s malo podnapuhanim gumama. Ljeti, na vrućini, to sprječava moguće probleme povezane s visokim krvnim tlakom. Zimi se prianjanje povećava na skliskoj zaleđenoj cesti. Za sebe sam ipak primijetio da neravnomjerno napumpane gume uzrokuju više problema od prenapuhanih ili nedovoljno napuhanih guma.
Artem
Uvijek kontroliram pritisak u kotačima, i trudim se držati ga u rasponu od 2, težina auta je 1300 kg. Samo zimi puštam pritisak na 1 da bih vozio po snijegu ili ledu!
Marija
Kupili smo novi auto u salonu. Dok smo se vozili kući, jahali smo svaku neravninu. Tlak 4 atmosfere. Nazvali su salon, rekli su takve norme
Egor
Jedva da se isplati provjeravati tlak u gumama prije svakog izlaska iz garaže, to je već previše. Zamislite: prije nego što krenete na posao. u odijelu i bijeloj košulji penješ se na prljave kotače da izmjeriš pritisak.
Ako ga jako iznevjeriš, onda se vidi na oko, i tako – jednom tjedno, maksimalno. Obično kotač ili inače drži pritisak dugo vremena. ili padne na nulu preko noći ako se dogodi ubod.
Anatolij
Toliko godina za volanom, a nikad čuo za raspodjelu težine! Ali osjećam u kojoj gumi je tlak pao, osjetno u toku automobila.
Alexey Zayats
I sam sam se suočio s takvim problemom. Ako je tlak u gumama 1,5-1,6, onda pri stopi od 2-2,1 to nije jako primjetno, ali se njihovo trošenje značajno povećava, pa čak i s neravnomjernim tlakom, jedan se troši brže od drugog. Sada idem na montažu guma jednom tjedno, pumpam).
Vladimir Petenenkov
Prije nisam tome pridavao važnost, ali kako su na benzinskim postajama počeli besplatno koristiti usluge napuhavanja guma, odmah sam ih počeo koristiti. Iskreno rečeno, malo se štedi na benzinu, drugo su živci, budući da se auto ponaša adekvatnije na cesti. Pa da! Guma se manje troši!
Maksim Sergejevič
Određeni pritisak nema točan standard. Primjerice, kod proklizavanja u teškim uvjetima kao što je blato, osobito u jarcima, bolje je sniziti tlak u gumama. To povećava prianjanje na tlo, zbog omekšavanja i racionalizacije. Ovaj pristup funkcionira i zimi s bljuzgavicom, kada automobil još nije potpuno zatrpan i postoji pristup bradavici.
Denis
Mnogi parametri automobila ovise o tlaku u gumama: to je trošenje guma, potrošnja goriva i u nekim slučajevima sposobnost trčanja.
Posebno je važno odabrati odgovarajući tlak kada se temperatura mijenja zimi i ljeti.
Svatko može samostalno kontrolirati tlak, neki stavljaju sofisticirane sustave nadzora tlaka u gumama, netko koristi manometar, ali najnepromišljeniji se provjeravaju okom.
Ja spadam u potonje, t.j. nekad svaki dan (ovisno o predloženoj ruti), nekad svaki drugi dan mjerim tlak manometrom.
Ako je potrebno napumpati gume, vodim se stopom koju je odredio proizvođač u dokumentaciji za automobil.
Zimi samo u garaži napumpam gume kako bih izbjegao razlike u tlaku i približio tlak idealnom. I također morate uzeti u obzir utovar automobila.
Međutim, ponekad je jednostavno potrebno smanjiti tlak u gumama. Bilo zimi ili ljeti, tijekom vožnje izvan ceste, jer će to značajno povećati sposobnost trčanja.
Michael
Prednje kotače okrećem na 1.8, stražnje na 2.0. Nedavno sam napumpao kotač i prijatelj je pitao koliko sam pumpao, rekao sam mu da kažu tako i tako. Na što sam dobio odgovor, prednje gume bi također trebale biti loša ocjena, budući da je prednja motor. Kome vjerovati? Operativna knjiga kaže 1.8.
Makarije
imao sam slučaj. Dugo vremena, vozeći auto iz garaže, nisam obraćao pažnju na stanje guma, pogotovo onih koje se nalaze na desnoj strani. Snažno sam ubrzao po autocesti, na skretanju sam osjetio da nisam prirodno potresen, auto mi je nekako potonuo na desnu stranu. Bio sam zbunjen, skoro sam skočio sa staze. Prednji kotač je bio napola ispuhan. Sada gledam gume u oba smjera.
Nikolaj Vetrov
Provjeravam jednom tjedno. Vrijeme je postalo hirovito, vrućina danju - hladno noću. Imam i mekane gume, na "oku" su gume poluispuhane. Na prednjem dijelu se odmah osjeti razlika u tlaku. Auto se spušta, pa gledajte, ne budite lijeni. Nošenje je glupost u usporedbi s nesrećom.
Sergej
Danas jednostavno postoji mnogo vrsta gume i određivanje tlaka za mnoge postaje teško, čak i ako postoje preporuke za određenu klasifikaciju. U takvim je slučajevima preporučljivo napraviti pumpanje novih guma s blagim podnožjem uz uhodavanje bez posebnih opterećenja kako bi se odredila konstantna sezonska stopa. Za samostalno djelovanje potrebno je iskustvo.
Igor
Ovdje se potpuno slažem sa Sergejem. Imao sam Kama gumu na Nivi, držao sam pritisak kao u priručniku, oko 1,9 atm, sad sam prebacio na KUMHO, i primijetio da je guma nedovoljno pumpana. Podigao tlak na 2 atm, još uvijek nije dovoljno, otišao na montažu guma, stručnjaci kažu da je potrebno 2,2. Već šest mjeseci vozim s ovim pritiskom, sve je u redu. I tako, obično gledam vizualno, za 30 godina rada kao vozač, na oko mogu reći je li tlak normalan ili ne. Ujutro ako zahladi obavezno napumpam, ako je vruće, naprotiv, malo ga raskrvarim i unatoč iskustvu provjerim tlakomjerom. Imam mehaničku od 1988, staklo je već napuklo, ali neću ga mijenjati za elektronsko, previše boli lažu.
Anton
Kako bih u svakom trenutku mogao napumpati gume, kupio sam si električnu pumpu koja radi od upaljača. Ljepota u šumi ili na seoskom putu nije zastrašujuća. Gumu uvijek možete napumpati.
Bosiljak
na vrućim gumama postavim tlak na 2.2, zimi ujutro tlak padne na 1.9 u vožnji se vraća na 2.2, ako na hladnim gumama stavim 2.2, onda na grijanim gumama tlak raste na 2.5
Vladimir
Pa, zapravo, ako vozite gradom, onda nema smisla pumpati zimi i ljeti na različite načine, apsolutno ne. Na Civicu sam ljuljao 2.3 i ljeti i zimi.
Puno je opasnije kada pritisak padne i ako ne jako, onda je u početku neprimjetan. I dogodi se da na jednom 2.3, na drugom 2.0, na trećem 1.8 itd. A ovo je barem neravnomjerno trošenje gume, a općenito se sam automobil može ponašati neshvatljivo, pa preporučujem provjeru tlaka u gumama barem jednom tjedno.
Nikolaj
Nema potrebe ponovno izmišljati kotač. Tlak u gumama se mora održavati prema uputama automobila. I (Korando C 200) zimi (na zimskoj gumi) a ljeti držim 2.1 (okrugla). Istina, druga zima će morati ići na cijelu sezonu, tako da tlak pada na 2,0 - to je bilo dovoljno za vožnju u regiji Donjeck ...
