Vjerojatno su mnogi vozači došli u situaciju kada se motor glatko odbio pokrenuti? Posebno se često ovaj problem javlja među vlasnicima starih Zhigulija, i općenito, u domaćim automobilima, jer ne žele normalno raditi. Dobro je ako je baterija prazna. Ne, ovo je, naravno, jako loše, ali puno bolje od prekrivenog ožičenja, cijelog startera ili njegovog releja za uvlačenje, jer se baterija može napuniti iz bilo kojeg automobila bacanjem žica, a s ostatkom će nastati ozbiljni problemi. No, da ne dođemo u ovako podlu situaciju, bilo bi lijepo znati kako provjeriti relej uvlakača startera- korisno za budućnost svakom vozaču.
Priprema testa i potrebni alati
Da biste normalno došli do releja za uvlačenje rukama, morate se pobrinuti za pristup njemu. Ako još uvijek imate strani automobil, tada ćete automobil morati odvesti u jamu, nadvožnjak ili, u ekstremnim slučajevima, podići na dizalicu do maksimuma kako biste se uvukli ispod njega, jer je za većinu stranih automobila ovaj dio dostupan samo odozdo, a ako ste vlasnik čuda domaće auto industrije , onda je sve puno jednostavnije i lakše - samo otvorite haubu. Pronalaženje releja za uvlačenje, pronađite terminale na njemu. To je lako učiniti, jer će na jednom od terminala biti žica - ovo je pozitivni terminal.
Multimetar mora biti spojen na ovaj pozitivni terminal u načinu rada voltmetra. To se radi lako i lako. Spojite crvenu (pozitivnu) žicu multimetra na terminal releja, a crnu (negativnu) žicu bacite na masu vozila. Nakon spajanja, ili popravite žice u ovom položaju, ili nazovite prolaznika, poznanika, rođaka (naglasite zamorno) tako da on (ona) pokrene motor. A vi gledate očitanja uređaja, koja bi trebala ispuštati stabilne 12 volti uz ponovljeno klikanje startera.
Prikaz pogrešaka i provjera
Starter vas može prevariti, jer može kliknuti i s manjim naponom. Usput, ako je (napon) ispod 12 volti, tada morate napuniti bateriju i / ili provjeriti prekidač za paljenje. U ovom slučaju, ostaje pribjeći izravnoj provjeri. Da biste to učinili, ugasite motor, odspojite žicu s releja (onaj koji ide od paljenja) i kratko spojite pozitivni terminal s odvijačem. Ovo je jednostavan način za dovođenje napona izravno na relej startera.
Ako se automobil ni na koji način nije pokrenuo, tada se iz takvih radnji može odmah pokrenuti. Usput, ako se automobil pokrenuo i spojio izravno, tada je ili brava za paljenje zatvorena i treba je promijeniti, ili je relej istrunuo i također ga treba promijeniti. To su svi čekovi. Kao što vidite, u ovom pitanju nema ništa komplicirano i tajno, pa se čak i početnik auto-entuzijast može nositi s takvim zadatkom.
Stvarno dobri i kompetentni mehaničari, u slučaju kvara startera ili releja, toplo preporučuju promjenu cijele jedinice kvragu, a ne kupnju i ugradnju pojedinih dijelova. Činjenica je da releji sa starterom rade složno i detaljna zamjena pojedinih dijelova mogu koštati, ako ne skuplje, onda isto toliko. Postavlja se pitanje zašto kupovati dio jedinice, kada se za isti novac može kupiti cijeli?
Postupak provjere, u nedostatku pokretanja motora, uvijek je isti. Prvo se provjerava napunjenost akumulatora, zatim samo paljenje i na kraju starter sa svojim relejem za uvlačenje. Nemojte raditi suprotno, samo gubite dodatno vrijeme.
I posljednja stvar. Ako cijela jedinica nije u redu, nemojte je žuriti bacati u kantu za smeće. Mnogi uredi potpuno zamjenjuju punjenje, a novac je jeftiniji od kupnje novog. Gospodarstvo će biti skromno, ali bit će.
U pravilu, ako je baterija normalna, ali starter ne radi i motor se ne upali, tada je najčešći razlog kvar releja za uvlačenje. Zbog toga je neophodna opća provjera startera i solenoidnog releja.
U ovom članku ćemo pogledati kako radi i radi uvlakač startera, koji znakovi ukazuju da postoji problem s ovim elementom i kako provjeriti uvlakač startera.
Pročitajte u ovom članku
Relej za uvlačenje pokretača: uređaj i princip rada
Počnimo s činjenicom da je navedeni relej važan element u uređaju za pokretanje. Prije svega, starter ima dva releja. Prvi je odgovoran za njegovo paljenje i nalazi se u motornom prostoru (često u kutiji s osiguračima). Drugi relej je vučni, nalazi se na samom starteru.
Njegova je zadaća sinkronizirati krugove startera prilikom pokretanja motora, preraspodijeliti električnu energiju između motora startera i elektromagneta releja. Također, navedeni relej dovodi bendix zupčanike na zube na obodu. Nakon pokretanja motora, zahvaljujući releju, bendix zupčanik se vraća u prvobitni položaj.
Dakle, relej za vuču startera, koji vozači nazivaju relejem za uvlačenje (zbog vraćanja bendix zupčanika na mjesto), ne razlikuje se po složenom uređaju.
Među glavnim komponentama su:
- tijelo i kontakti releja;
- kontaktni disk releja;
- magnet (ima namot za uvlačenje i držanje);
- sidro (jezgra) sa šipkom releja startera i pogonskom šipkom vilice;
- povratne opruge;
Relej se temelji na retrakcionoj zavojnici, koja je u obliku cilindra i predstavlja elektromagnet. Unutar koje je smještena pomična jezgra, dok su odozgo namotani zavoji držača.
Jedna strana jezgre ima stabljiku koja se proteže izvan kućišta koja gura utikač startera. Na kraju stabljike postoji rupa, može biti i prečka, ovisno o modelu automobila.
S druge strane nalazi se šipka, na čijem se kraju nalazi kontaktni disk releja startera. Samo tijelo elektromagnetnog releja izgleda kao gumena čašica, u koju su utisnuta 2 kontakta. Kontakti su s navojem, gdje su terminali pričvršćeni maticama.
Rub je napravljen između kontakata na vanjskoj strani poklopca kako bi se izbjegli kratki spojevi. Poklopac se pričvrsti na kraj releja tako da kontakti izlaze nasuprot kontaktnoj pločici, koja se nalazi na šipki jezgre.
Vučni relej je instaliran iznad startera i sigurno je pričvršćen na njega. Ako postoji takva potreba, vrlo je lako ukloniti relej. Jedina stvar je da će sam starter također morati ukloniti.
U pravilu, relej za pokretanje dolazi u obliku sklopivog proizvoda koji se može provjeriti i popraviti, a postoje i nesklopive opcije. U tom slučaju, relej se mijenja samo u novi nesklopivi ili sklopivi ako je potrebno.
Kako radi solenoidni relej?
Princip rada releja je da nakon zatvaranja kontakata u bravi za paljenje aktivira relej za napajanje startera, koji zatim prenosi napon na utični namot. Kao rezultat, stvara se magnetsko polje koje tjera armaturu da se kreće prema unutra u namotu.
Zauzvrat, ovo povlačenje armature, zbog šipke, djeluje na vilicu startera i tjera je da se kreće, čime se pomiče bendix (slobodni hod). Kao rezultat toga, zupčanik startera je u zahvatu s prstenom zamašnjaka. Paralelno, pomicanje armature pomaže disku postavljenom na šipku da zatvori kontakte solenoidnog releja.
Ispostavilo se da je, dok se armatura kreće, starter spojen na zamašnjak i istodobno izravno povezan. Nadalje, struja teče kroz starter (motor), motor počinje raditi, pokrećući motor automobila.
U trenutku kada je starter uključen, zavojnica za povlačenje je isključena, električna struja se prenosi na zavojnicu za držanje. U ovom slučaju, ova zavojnica drži armaturu u krajnjem položaju.
Ova zavojnica smanjuje potrošnju energije uvlačenjem releja; mnogo energije se troši na držanje armature u usporedbi s uvlačenjem. To vam omogućuje značajno smanjenje potrošnje energije baterije prilikom pokretanja motora.
Nakon pokretanja motora, strujni krug startera je prekinut, svitak vučnog releja ostaje bez električne struje, a opruga vraća armaturu startera u prvobitni položaj. Isto tako, bendix i kontaktni disk će se odvojiti od kontakata releja startera.
Drugim riječima, kada je namot bez napona, starter se odvaja od zamašnjaka, a također se odvaja od baterije. Nakon pokretanja motora, starter je potpuno isključen iz napajanja i iz motora.
Solenoidni relej pokretača: Rješavanje problema i popravak
Za početak, relej uvlakača VAZ startera ili bilo kojeg drugog stranog automobila često može pokvariti iz istih razloga. S obzirom da je ovaj element pouzdan i izdržljiv, njegovi kvarovi su posljedica trošenja ili velikih opterećenja.
Obično se vozač može suočiti s činjenicom da relej za uvlačenje ne ispušta nikakve zvukove nakon okretanja ključa za paljenje, relej klikće svaki drugi put itd.
Međutim, u takvoj situaciji može doći do oštećenja elementa za uvlačenje pokretača. To nije iznenađujuće jer relej startera radi s visokim naponima do nekoliko stotina ampera. Kao rezultat:
- pregorjeli su kontakti napajanja releja startera na strani kontaktnog diska;
- postoji prekid namota za držanje ili uvlačenje;
- postoji deformacija povratne opruge;
- dolazi do kratkog spoja u namotima;
- mehanička oštećenja dijelova u solenoidnom relejnom uređaju;
Da biste točno utvrdili uzrok kvara, potrebno je dijagnosticirati relej. S obzirom na to da relej radi na principu elektromagneta nakon uključivanja namota startera, važno je pronaći problematični element. Za početak, možete obratiti pozornost na vanjske znakove.
U slučaju kada se starter ne okreće, sasvim je moguće:
- relej za uvlačenje radi, ali se starter ne počinje okretati;
- relej uvlakača i starter ne rade;
Dakle, činjenica da je relej aktiviran pokazuje klik, koji se može čuti u trenutku kada se armatura povuče prema unutra. Ispada da okretanjem ključa u bravi i fiksiranjem klika možemo pretpostaviti da relej radi ispravno.
Inače, to jest, kada relej startera ne klikne, struja mu se ili ne isporučuje, ili je sam relej u kvaru. Usput, također se događa da relej za uvlačenje radi, ali se starter ne okreće. U ovom slučaju razlog su izgorjeli kontakti releja.
Da biste to provjerili, morate uzeti odvijač i njime zatvoriti izbočene dijelove kontakata. Ako se nakon zatvaranja starter počne okretati, razlog je u izgorjelim kontaktima. Ako kratki spoj ne pomogne, tada su kvarovi povezani sa samim starterom.
Također se događa kada starter i relej ne rade istovremeno. U tom slučaju može postojati nekoliko problema, počevši od otvorenog kruga ili kvara elemenata u bravi paljenja i završavajući s prekidima u namotu solenoidnog releja, gubitkom kontakta s masom zavojnice i drugim.
Također se događa da se relej za uvlačenje aktivira, ali se u isto vrijeme čuju vanjski zvukovi (kucanje, nešto zvecka itd.). Obično je razlog taj što je kontakt namota loš. To možete provjeriti mjerenjem otpora multimetrom. Normalno, otpor namota za povlačenje trebao bi biti oko 0,55 Ohma, a držanja 0,75 Ohma.
Ako su očitanja manja, to ukazuje na kratki spoj unutar namota, dok će veliki otpor ukazivati na loš kontakt s uzemljenjem i / ili stezaljkama. Ako sumnjate da je namot pokvaren, možete ga provjeriti pomoću lampica upozorenja i baterije.
Spajanjem žarulje na namot provjerava se da li je upaljena. Ako je uključen, onda je sve u redu s namotom, ali ako se paljenje ne dogodi, to ukazuje na otvoreni krug. Jedina stvar, ova metoda ne dopušta otkrivanje kratkog spoja zbog činjenice da manja odstupanja u otporu ne utječu na svjetlinu kontrolne žarulje.
U svakom slučaju, ako se pronađe problem, solenoidni relej se popravlja (sklopiv) ili zamjenjuje (nesklopiv). Sklopivi relej se uklanja iz startera, nakon čega je često potrebno odlemiti vodove namota. Zatim se provjeravaju svi kontakti, kada su spaljeni, očišćeni su finim brusnim papirom.
U situaciji kada vodovi za namota ispadnu iz kućišta, oni su zalemljeni na svoje mjesto. Također, prilikom demontaže se utvrđuju i mijenjaju dijelovi releja koji su dotrajali. Kao rezultat toga, popravak solenoidnog releja omogućuje vraćanje radnog kapaciteta dijela. Međutim, s takvom prilikom, bolje je odmah zamijeniti starter relej novim, pogotovo s obzirom na njegovu prilično pristupačnu cijenu.
Pročitajte također
Motor startera škljoca i/ili bruji, ali se motor ne okreće. Glavni uzroci kvarova startera, dijagnostika "uradi sam" i rješavanje problema.
Relej za uvlačenje startera automobila je elektromagnet sustava paljenja koji istovremeno obavlja 2 funkcije. Njegova prva funkcija je približiti zupčanik bendixa u starteru zupcima ruba zamašnjaka. Druga funkcija je vratiti ovaj zupčanik u prvobitni položaj nakon pokretanja motora. Neispravan solenoidni relej stvara rizik da se motor automobila jednostavno neće moći pokrenuti. Postoji nekoliko mogućih razloga za kvar releja.
Koji je princip rada solenoidnog releja
Prije nego što prijeđemo na stvarne kvarove i kako ih popraviti, treba razmotriti sam uređaj ovog releja i princip njegovog rada. Prije svega, treba reći da se ovaj dio temelji na konvencionalnom elektromagnetu, koji uključuje 2 namota (uvlačenje i držanje), dizajn releja također uključuje spojni krug na starter i jezgru opremljenu povratnom oprugom.
Kada se ključ okrene u bravi za paljenje, napon se dovodi iz akumulatora automobila na zavojnice releja. Kao rezultat toga, stvara se elektromagnetsko polje koje pomiče jezgru koja se nalazi u kućištu. Jezgra komprimira povratnu oprugu. Kao rezultat toga, suprotni kraj "vilice" je pomaknut prema zamašnjaku. Tijekom ovih procesa, zupčanik, koji je spojen na bendix, gura se prema van dok ne zahvati zamašnjak (njegova kruna). Posljedica zahvata je zatvaranje kontakata na ugrađenom krugu za uključivanje automobilskog startera. Zatim se namot za povlačenje odvaja, a jezgra dobiva fiksni položaj uz pomoć namota za držanje, koji nastavlja raditi.
Kada se motor isključi s ključem u bravi za paljenje, dovod napona na relej se odmah prekida. Sidro se vraća u prvobitni položaj. Bendix i vilica, koji su na njega spojeni, mijenjaju svoj položaj, koji se sastoji u njihovom zahvatu s zamašnjakom. Kvar solenoidnog releja može se smatrati kritičnim, jer dovodi do nemogućnosti pokretanja motora.
Krug solenoidnog releja
Proučavanje dijagrama zadanog startnog dijela može olakšati razumijevanje kako uređaj radi.
Relej ima utični namot, koji je uvijek spojen na "minus" pomoću startera. Zavojnica releja spojena je izravno na bateriju. Nakon pritiskanja radne ploče jezgrom releja na vijke, "plus" se dovodi na starter iz akumulatora. Isti "plus" također se dovodi na izlaz "minusa" prisutnog na namotu za povlačenje. Kao rezultat toga, potonji je isključen, a električna struja nastavlja se kretati isključivo na namotu za držanje. Namot za držanje je slabiji od vučnog namota, ali njegova čvrstoća omogućuje da se jezgra stalno drži u kućištu, tako da motor može raditi kontinuirano. Korištenje dva namota omogućuje postizanje opipljivih ušteda energije baterije pri pokretanju motora.
Kvar releja: uzroci i simptomi
Vanjske manifestacije izlaza releja uvlakača automobilskog startera su sljedeće:
- Okretanjem ključa za paljenje motor se ne pokreće ili se može pokrenuti tek nakon nekoliko pokušaja.
- Starter se okreće velikom brzinom nakon pokretanja motora. To možete čuti po glasnom zujanju motora.
Kvar releja jedan je od vjerojatnih razloga nemogućnosti pokretanja automobila. Zauzvrat, postoji nekoliko mogućih razloga za kvar solenoidnog releja:
- izgaranje kontaktnih ploča koje se nalaze u unutarnjem dijelu releja (obično nazvane "dimes"), smanjenje kontaktne površine i "lijepljenje" tih ploča;
- lom ili izgaranje namota;
- zakrivljenost povratne opruge ili njeno slabljenje;
- kratki spoj nastao u namotu.
Ako se pronađe barem jedan od ovih simptoma, potrebno je pokrenuti dijagnostiku elektromagnetskog releja.
Kako testirati relej
Postoje 2 načina za provjeru. Razmotrimo ih detaljnije: 
- Rad releja određuje se prilično lako - pri pokretanju čuje se klik koji emitira pokretna jezgra (4). Takav klik ukazuje na ispravnost releja. U nedostatku klika, moguće je zaključiti da solenoidni relej nije radio. Ako relej klikne, ali se starter ne okreće, razlog za to može biti izgaranje kontakata u releju.
- Kada se relej aktivira uz neku vrstu zveckanja, može se konstatirati prisutnost kvara u jednom ili oba njegova namota (2, 3). U ovoj situaciji moguće je provjeriti solenoidni relej pomoću ohmmetra određivanjem otpora namota releja. Potrebno je ukloniti jezgru (4), kao i povratnu oprugu (5, 7, 11) iz kućišta, zatim u parovima odrediti otpor između "mase" i namota. Trebao bi biti između 1 i 3 oma. Zatim je potrebno vratiti jezgru (4) bez umetanja opruge (5, 7, 11), zatvoriti strujne kontakte (8) i odrediti otpor koji nastaje između njih. Trebao bi biti između 3 i 5 oma i specifičan je za relej. U slučaju kada je izmjerena vrijednost izvan gornjeg raspona, to ukazuje na kratki spoj i kvar zavojnica releja (2, 3).
Odgovoran za uspješno pokretanje motora. Situacija kada nema reakcije na okretanje ključa u bravi za paljenje poznata je mnogim vozačima. Ispod haube se čuje zujanje elektromotora, suhi škljocaji, pa čak i potpuna tišina. Rezultat je isti - automobil se neće upaliti.
To može značiti da je jedan dio neispravan, koji istovremeno obavlja dvije funkcije:
- Zatvara krug glavnog elektromotora startera, pokrećući njegov rotor u rotaciju.
- Stvara silu na vilici, pomičući bendix duž osovine rotora. Bendix zupčanik zahvaća s prstenastim zupčanikom zamašnjaka motora s unutarnjim izgaranjem i prenosi zakretni moment s elektromotora na radilicu.
Na dugom putovanju nije uvijek moguće koristiti usluge servisa ili pozvati tim stručnjaka na licu mjesta u pomoć. Morate se sami snaći. Kako ne bismo bili potpuno bespomoćni, potrebno je proučiti princip rada releja startera i uvlakača te njihovu strukturu. Krenimo redom.
Dizajn startera
Jedinica koja se koristi za pokretanje motora automobila je inherentno kompaktan i snažan električni motor, čiji je dizajn nadopunjen s nekoliko specifičnih detalja:
- Bendix koji se nalazi na osovini armature (preletna spojka), neophodan za prijenos zakretnog momenta s elektromotora na radilicu motora s unutarnjim izgaranjem.
- Vilica koja pomiče spojku uzdužno duž osovine armature. Ugrađuje se u prednji poklopac ( maska) starter.
- solenoidni relej, pogon utikača i zatvaranje električnog kruga kroz koji struja teče do namota elektromotora. On je, kao i utikač, ugrađen na prednji poklopac.
Prijenos zakretnog momenta na bendix može se izvesti izravno ili putem planetarnog mjenjača koji povećava zakretni moment, koji je montiran u glavnom tijelu jedinice, njegovom prednjem ili stražnjem poklopcu.
Dijagram elektromagnetnog releja pokretača
Elektromagnetni relej pokretača
Konstrukcija sklopa je prilično jednostavna. Unutar metalnog kućišta nalaze se:
- Jezgra, koja se također naziva armatura ili rotor. Jezgra je izrađena od magnetske ili magnetizirajuće legure, ili je izrađena u obliku čelične šipke s namotom.
- Pogonska šipka je pričvršćena na trn.
- Povratna opruga armature.
- Šipka za zatvaranje s kontaktnom pločom koja se nalazi na njoj.
- Kompresijske i povratne opruge kontaktne ploče.
- Namotaj na uvlačenje.
- Zadržni namot.
- Stražnji poklopac releja izrađen je od dielektričnog materijala, najčešće plastike.
- Vijci koji prolaze kroz poklopac s kontaktnim pločama smještenim na njihovim unutarnjim krajevima. Iz jednog od ovih vijaka struja se primjenjuje na namote za uvlačenje i držanje.
- U nekim slučajevima postoje jedan ili dva dodatna terminala za dovod napona na namote.
Sklop je pričvršćen vijcima ili vijcima na prednji poklopac ( maska) starter.
Princip rada startera i solenoidnog releja
Prijeđimo s opisa uređaja na principe njegovog rada. U trenutku kada okrenete ključ u bravi, događa se sljedeće:
- Stezaljke kontaktne grupe su zatvorene. Struja se dovodi do vijaka kontaktnih ploča, a kroz njih do namota.
- Formirana na namotima elektromagnetno polje pomiče jezgru prema stražnjoj korici.
- Jezgra povlači kraj utikača, fiksiran u startnoj maski. Vilica pomiče bendix ( preletna spojka) koji se nalazi na osovini glavnog motora startera.
- Bendix se angažira s prstenastim zupčanikom radilice.
- Šipka za zatvaranje pod pritiskom jezgre na nju se pomiče natrag i premošćuje kontaktne ploče.
- Struja teče do namota glavnog elektromotora. Armatura rotira i pokreće radilicu motora s unutarnjim izgaranjem.
- Nakon nestanka struje dijelovi jedinice se pod utjecajem povratnih opruga vraćaju u prvobitni položaj.
Ako jedinica pokvari, starter prestaje normalno funkcionirati i postoje problemi s pokretanjem motora automobila. Mogući kvarovi uključuju:
- Mehanička oštećenja.
- Lom u namotu.
- Spaljivanje ili uništavanje završnih ploča.
Nije dovoljno proučiti uređaj i razumjeti kako mehanizam radi. Preporučljivo je naučiti kako prepoznati i otkloniti kvarove.
Elektromagnetni relej pokretača. Uređaj i princip rada. Video:
Simptomi neispravnog elektromagnetnog releja startera
Dijagnostiku i popravke treba započeti kada se pojave prvi alarmantni simptomi. To će značajno smanjiti troškove popravka i izbjeći ozbiljne probleme. Nabrojimo glavne simptome:
- Starter se okreće u praznom hodu, radilica se ne okreće.
- Postoje klikovi u području releja, ali elektromotor ne radi.
- Motor se pokrenuo, ali bendix se ne odvaja od zupčanika zamašnjaka radilice.
- Reakcija na okretanje ključa u bravi za paljenje ili pritiskanje gumba "Start" potpuno je odsutna.
Postoji niz primarnih razloga zašto se elektromagnetni relej startera neće aktivirati.
Moguće je da su oni izvor nastalih problema.
Kako ukloniti solenoidni relej?
Ne pokušavajte pronaći i riješiti problem izravno na automobilu. Mnogo je lakše to učiniti potpunim uklanjanjem startera. Za ovo morate:
- Odspojite bateriju uklanjanjem terminala s nje. Inače, tijekom rada može doći do kratkog spoja, zbog čega će baterija i druge električne komponente otkazati.
- Odvojite ožičenje od solenoidnog releja.
- Odvrnite vijke kojim se starter pričvršćuje na motor automobila, i skinite dio.
Tek tada možemo pristupiti dijagnostici, uklanjanju, popravku ili zamjeni jedinice koja nas zanima. Prva provjera se obavlja bez prethodnog rastavljanja. Da biste ga dovršili:
- Struja se dovodi s pozitivnog terminala akumulatorske baterije na kontakte solenoidnog releja.
- Koristeći žicu, oni premošćuju tijelo dijela ( masa) s negativnim terminalom baterije.
Kada je sve u redu, električni motor će se početi okretati, a bendix će se kretati naprijed. Kada se napajanje naponom prekine, elektromotor prestaje raditi, a spojka se vraća u prvobitni položaj. Ali mogu postojati i druge opcije:
- Elektromotor radi, bendix se proteže, ali se ne vraća.
- Bendix se proteže, ali elektromotor se ne uključuje.
- Relej škljocne ili uopće ne radi. Bendix je nepomičan. Starter se ne okreće.
Ali sve su to simptomi i potrebno je identificirati uzroke kvarova. Da biste ih pronašli, potrebno je demontirati relej odvrtanjem vijaka koji pričvršćuju poklopac i pažljivo odspajajući stabljiku od utikača.
U nekim slučajevima to se može učiniti samo uklanjanjem cijelog prednjeg poklopca.
Provjera releja uvlakača startera. Video:
Kako provjeriti relej uvlakača startera?
Razlog zašto se spojka ne vraća u prvobitni položaj je mehanički kvarovi- oštećenje stabljike, jezgre, povratnih opruga. Dio se svakako mora zamijeniti. U drugim slučajevima možete nastaviti s provjerama i pokušati vratiti izgubljenu funkcionalnost čvoru. Provjera releja uvlakača pokretača izvodi se u nekoliko faza:
1. Spojimo terminale namota i kontaktnih ploča na plus baterije, i dotaknite minus kućištem releja. Pomiče li se stabljika? Prelazimo na sljedeću fazu dijagnostike.
2. Pomoću multimetra mjerimo otpor između kontakata namota. Na mreži je objavljeno mnogo videa koji pokazuju kako se izvode takva mjerenja. Njihovi autori rade sve, u principu, kako treba. Samo zaborave reći da su parametri otpora različiti ovisno o modelu startera.
U potrazi za točnim pokazateljima, morate proučiti tehničku dokumentaciju.
Ako nema pristupa pouzdanim podacima, morat ćete polaziti od činjenice da ne smije biti loma ili otpora koji prelazi 10 ohma.
Neće uspjeti obnoviti namote samostalno, pa čak i na terenu. Ovdje će vam vjerojatno trebati novi dio. Ali ako su pokazatelji otpora normalni, provjeravamo dalje.
3. Spojite sonde multimetra na priključke za napajanje releja. Umetamo i utapamo jezgru do kraja. Pokazatelji se ne bi trebali značajno razlikovati od onih dobivenih pri mjerenju otpora na namotu držanja. Razlike u očitanjima ukazuju na oštećenje kontaktnih ploča.
U potonjem slučaju možete pokušati rastaviti sklop i očistiti kontaktne ploče. Za to, barem, dizajn dijela mora predvidjeti mogućnost rastavljanja.
DIY popravak retraktora startera
Samopopravak zahtijeva određene vještine. Ulaziti u posao bez iskustva ili potrebnih alata ne isplati se. Strogo govoreći, ugradnja novog dijela uvijek je poželjnija od popravka pokvarenog.
Ali ponekad jednostavno nema drugog izlaza. Na primjer, ako se kvar dogodi na cesti, daleko od trgovina rezervnim dijelovima.
Ako se odlučite poduzeti ključan korak, prvo ćete morati ukloniti prljavštinu s površine sklopa pomoću krute četke i krpe natopljene kerozinom, white spiritom itd.
Ovdje ima još korisnih informacija.
Kako rastaviti relej za uvlačenje startera?
Nema smisla otvarati smotani kofer. Ovo je složen postupak s nepredvidivim rezultatima. Ali, ako je proizvođač predvidio mogućnost otvaranja solenoidnog releja pričvršćivanjem stražnjeg poklopca zasebnim vijcima ili maticama na stezaljkama napajanja, tada pristup kontaktnim pločama neće postati ozbiljan problem. Dovoljno je odvrnuti pričvrsne elemente i zakačiti poklopac nožem ili odvijačem.
Čišćenje kontakata i zamjena pojedinih dijelova
Nakon što skinete poklopac, moći ćete procijeniti stanje kontaktnih ploča. Ugljične naslage ili oksidaciju treba ukloniti brusnim papirom. Oštećene opruge, ako ih ima, mogu se pokušati zamijeniti ispravnom veličinom i izvedbom. Izbor opruga je težak posao. Potrebno je izmjeriti ne samo dimenzije, već i razvijeni napor. Da biste to učinili, bez posebne opreme na raspolaganju, neće raditi.
Nakon dovršetka popravka, vratimo poklopac na mjesto, podmažemo spoj brtvilom, popravimo ga i ponovno provjerimo. Nakon što smo se uvjerili da su svi parametri normalni, ugrađujemo relej na starter i izvodimo završnu montažu.
Iskreno govoreći, takvi popravci neće biti dovoljni još dugo. Ploče s vremenom izgaraju, postaju tanje i više nisu u stanju osigurati pouzdan kontakt. Još jednom napominjemo da je preporučljivo obavljati takve radove samo u onim situacijama kada nema pristupa rezervnim dijelovima. U ostalim slučajevima ispravna odluka je Zamjena releja solenoida startera za novi i poznati dobar dio.
Kretanje bilo kojeg automobila počinje pokretanjem motora . Ako želite razumjeti principe rada glavnih komponenti automobila, preporučujemo početak studije sa sustavom za pokretanje. Jedna od najranjivijih točaka ovog relejnog sustava pokretača. Gotovo svi su čuli za takav detalj, ali malo ljudi razumije kako radi. Prije nego započnete razgovor o releju startera, vrijedi napomenuti da dizajn automobila ima dva dijela s ovim imenom u isto vrijeme, samo je prvi odgovoran za uključivanje startera, obično se nalazi u motornom prostoru, a drugi je relej uvlakača startera.
ŠTO JE RELEJ STARTERA
Pa krenimo s osnovama. Za starter su istovremeno odgovorna dva releja. Prvi je instaliran u motornom prostoru. Dizajn može imati vlastito tijelo ili se ugraditi u zajednički blok.
U okviru ovog članka puno će nas više zanimati drugi relej, koji je odgovoran za rad startera, odnosno uvlakača. Obavlja sljedeće funkcije:
- preraspoređuje energiju između startera i elektromagnetskog releja;
- hrani bendix zupčanike;
- sinkronizira sklopove pokretača,
- vraća zupčanike u prvobitni položaj nakon što zaustavite motor.
U automobilskom svijetu ovaj čvor ima dva imena: vuču i uvlače. Prva se najčešće koristi u stručnoj literaturi, druga je narodna.
Da biste razumjeli zašto je potreban relej za uvlačenje pokretača, razmotrite shematski rad motora. Za pokretanje motora, radilica se mora početi okretati. Tek tada se smjesa goriva i zraka zapali u komori za izgaranje.
Obično se proces pokretanja motora odvija unutar jedne sekunde. Uloga releja u njemu je prilično jednostavna. Zahvaljujući njemu, elementi zupčanika se međusobno spajaju. Sinkronizira rad startera. Također, ova jedinica uklanja bendix sa zamašnjaka.
Glavne komponente i princip rada sustava za pokretanje motora
Da biste razumjeli rad sustava za pokretanje, prvo je vrijedno razmotriti uređaj pokretača automobila. Svrha startera je pokretanje motora. Uređaj za pokretanje za sve automobile je identičan, razlikuju se samo po veličini ili parametrima. Dakle, dizajn se sastoji od sljedećih obveznih elemenata:
Električni motor ovdje igra glavnu ulogu, a bendix i relej startera su pomoćni elementi. Elektromotor uključuje standardne elemente kao što su stator, rotor i sklop četke za pokretanje. Bendix, iako najmanji detalj, igra vrlo važnu ulogu. Potrebno je prenijeti rotaciju s elektromotora na zupčanik zamašnjaka motora, čime se osigurava pokretanje.
Bendix je do 2000. godine bio smješten na istoj osovini s rotorom, a potom se pojavio novi raspored gdje je bendix počeo imati svoju zasebnu osovinu i okretati se pomoću mjenjača.
Stoga ponekad čujemo takav naziv kao starter zupčanika. Relej za uvlačenje pokretača je složeniji element i obavlja nekoliko funkcija odjednom:
- Preraspodjela električne energije napajane iz baterije između električnog magneta releja startera i elektromotora;
- Sinkronizacija rada svih jedinica pri pokretanju motora;
- Ubacite bendix zupčanik dok se ne spoji s prstenastim zupčanikom zamašnjaka;
- Povratak radnog zupčanika nakon pokretanja motora u prvobitni položaj.
Princip rada startera je sljedeći: da bi se motor automobila pokrenuo u radnom režimu, potrebno je nasilno rotirati radilicu dok smjesa goriva u cilindrima ne počne gorjeti.
Obično je potrebno dosta vremena da se pokrene radni motor. To je zadatak releja retraktora startera da zadrži spoj bendix zupčanika s zamašnjakom i ravnomjerno okreće radilicu dok ne dođe do starta. Ni više ni manje. Ako ga držite duže, tada možete slomiti dijelove, a ako je manje, onda se motor neće pokrenuti.
DIJAGNOSTIKA I POPRAVAK
PROVJERA SUSTAVA
Prije nego što provjerite relej uvlakača, morate testirati sam starter. Ova provjera će vam omogućiti da shvatite što točno ne radi u sustavu. Umetnite ključ u bravu za paljenje i okrenite ga.
Pažnja! Ako se u isto vrijeme čuju karakteristični klikovi, onda je sve u redu sa starterom, ali relej nije u redu.
Zatim morate otvoriti haubu i doći do startera. Morate biti sigurni da je to slučaj. Da biste to učinili, premostite dva kontakta. Izrađuju se u obliku dva bakrena vijka. Ovi strukturni elementi postavljeni su na stražnjoj strani solenoidnog releja (na kućištu). Ako se nakon izvršenih manipulacija mehanizam okreće, onda je problem u releju za uvlačenje.
U nekim je automobilima doći do startera vrlo teško, a ponekad čak i nemoguće. U tom slučaju morat ćete djelomično rastaviti sustav i demontirati sam uređaj.
Pažnja! Budite izuzetno oprezni prilikom provjere. Mehanizam se okreće velikom brzinom. Ako ne budete oprezni, možete se ozlijediti.
Nakon što ste skinuli starter, položite ga na tlo. Stavite bateriju u blizini. Spojite vodove dvaju uređaja. U ovom slučaju, masa baterije je zatvorena za masu startera.
Kada su žice spojene, relej solenoida startera će raditi. U početku će se čuti prilično glasan klik. Ako je aktiviranje mehanizma presporo, svakako provjerite kontakte. Ova situacija može biti uzrokovana činjenicom da su izgorjeli.
Provjera releja uvlakača na uklonjenom starteru
Prikladnije je provjeriti rad releja na uklonjenom starteru. Ali prije demontaže, provodi se nekoliko operacija kako bi se identificirao problem:
- Provjeravaju pouzdanost pričvršćivanja terminala, stanje baterije, uklanjaju okside s kontakata i terminala baterije.
- Provjerite je li ožičenje čvrsto pričvršćeno na starter maticama. Ako je korozija primjetna, kontakti se čiste finim brusnim papirom.
- Provjerite status releja startera.
Starter se uklanja nakon odspajanja prikladnih žica za njega i odvrtanja montažnih vijaka. U nekim će vozilima ova operacija zahtijevati mnogo truda, jer se jedinica može nalaziti u teško dostupnom motornom prostoru.
Nakon uklanjanja startera, očisti se od prljavštine, oksidirani kontakti se bruse brusnim papirom, a provjera se započinje sljedećim redoslijedom: 
- Jedinica je postavljena uz bateriju, od čijih terminala su žice s "krokodilima".
- Pozitivni i negativni terminali spojeni su na odgovarajuće kontakte na retraktoru.
- Slobodnim krajem negativne žice dodiruju kućište startera i promatraju rezultat:
- Ako postoji izraziti klik u releju, onda radi;
- Ako retraktor ne daje "znakove života", potrebno ga je zamijeniti ili popraviti.
ŠTO KVARI U RELEJU
Obično cijeli problem leži upravo u izgorjelim kontaktima ili njihovom zalijepljenju, ostali kvarovi se mogu rangirati kao:
- izgaranje zavojnice,
- mehanička oštećenja,
- prirodno trošenje dijelova.
U potonjem slučaju, relej solenoida startera morat će se zamijeniti. Postoji niz znakova koji s visokim stupnjem vjerojatnosti govore da je problem upravo u ovom čvoru, a oni uključuju:
- Nakon pokretanja motora, starter motor nastavlja raditi. O tome svjedoči dobro čujno zujanje.
- Prilikom okretanja ključa u bravi čuje se jasan zvuk klikanja. To znači da se glavni sustav pokreće, ali starter ne radi.
- Kada okrenete ključ, starter radi u praznom hodu. U tom slučaju motor ostaje neaktivan.
Ovi simptomi najvjerojatnije upućuju na to da je kvar povezan s relejem za uvlačenje pokretača.
KAKO SE POVEZATI
Mnogi vozači se boje da nakon što poprave solenoidni relej, neće ga moći spojiti. U stvarnosti, dijagram ožičenja je prilično jednostavan. Štoviše, sami ga sastavljate.
Da biste izvršili obrnutu demontažu, prvo morate označiti odspojene stezaljke. To će vam omogućiti da sve ispravno povežete nakon završetka popravka. Također, prije instaliranja releja, morate očistiti kontakte. Za odmašćivanje koristite modernu tekućinu koja se može nabaviti u prodavaonicama automobila.
POPRAVAK
Valja priznati da su elektromagnetni releji pokretača vrlo slični na strojevima iste serije. Najupečatljivija u ovom kontekstu je sljedeća linija automobila:
- Vaz 2109,
- Vaz 2106,
- Vaz 2110.
U principu, svi elektromagnetni releji pokretača su istog dizajna. Sukladno tome, imaju sličan proces popravka. U osnovi, razlike leže u sustavima pričvršćivanja. Također, jezgre mogu imati različite dizajne. Ali opća shema je vrlo slična.
Dakle, da biste popravili relej za uvlačenje startera, prvo ga morate rastaviti i rastaviti. Ovdje, zapravo, leži glavni problem. U većini vozila ove jedinice nisu odvojive. Sve što vozaču u ovom slučaju preostaje je izvršiti zamjenu. 
Vrlo je važno održavati jasan slijed popravaka. Inače riskirate ne samo oštećenje dijela ili drugih sustava, već i ozljede. Sam proces se sastoji od sljedećih faza:
- Isključite napajanje baterije.
- Očistite dio od prašine i prljavštine. U suprotnom, strane čestice mogu ući u sklop i oštetiti ga.
- Odvrnite maticu sklopa četke.
- Uklonite kontakt s vijka.
- Odvrnite vijke za vezivanje. Oni su ti koji povezuju relej s masom automobila.
- Odvrnite krajeve matica.
- Podijelite uređaj na pola.
- Zamijenite jezgru.
- Ponovno sastavite.
Pokrenite uređaj prije nego ga vratite u automobil. Ponovnu instalaciju treba izvesti tek nakon prethodnog ispitivanja. Kada je sve sastavljeno, napravite nekoliko probnih vožnji. Tek tada uđite na stazu.
ŠTO SE JOŠ MOŽE POLOMITI
Većina oštećenja solenoidnog releja povezana je s izgaranjem određenih njegovih elemenata. Najčešće izgaraju elektromagnetski krugovi. Namoti i kontakti također su osjetljivi na sličnu degradaciju. U nekim slučajevima uzrok kvara je zamor metala.
Međutim, problemi s paljenjem nisu uvijek povezani s relejem startera ili uvlakača. Ako popravak nije dao željene rezultate, provjerite električni krug. Također pogledajte koliko je napunjena baterija.
Svaki vlasnik automobila može provjeriti i popraviti relej uvlakača. Sam proces ne traje puno vremena, a njegova složenost u većini slučajeva ovisi o tome koliko je starter prikladno smješten.
