Nastavljam reći o motorima s unutarnjim izgaranjem. I volim reći ne jasne motore za jednostavno usklađivanje, na primjer, iz Volkswagena. Danas, ne manje zanimljiv motor, koji je također instaliran na uskom krugu automobila. Bit će o suprotnom motoru. Uglavnom takve agregate koriste Subaru, kao i korporaciju Volkswagen grupe, u svojim automobilima. Pa kakav je to motor? Nastavi čitati ...
- motor s unutarnjim izgaranjem u kojem su klipovi horizontalno (ili pod kutom od 180 stupnjeva), za razliku od motora s unutarnjim izgaranjem, koji ima klipove okomito. To jest, jednostavne riječi - možete nazvati horizontalni motor. Pistoni takvog agregata nalaze se - dva na desnoj strani i dva lijeva. Tijekom rada, klipovi se konvergiraju i razlikuju u horizontalnoj ravnini. Budući da su klipovi podijeljeni, svaka skupina klipova ima (dva na desnoj strani i dvije s lijeve strane), dvije bregaste ploče. To jest, na desnoj dva bregastim vratila - 8 ventila i isto s lijeve strane. Mehanizmi distribucije plina u suprotnom motoru (raspodjele i ventili) su okomito, za razliku od klasičnog motora reda, gdje su horizontalno. Ovdje je mala shema.
Prvi suprotni motori su se pojavili 1938. godine, instalirani su na Volkswagen Käfer automobilima (u paketu Volkswagen Beetle). To je tvrtka Volkswagen po prvi put razvio horizontalni suprotni motor. Neki moderni automobili uključeni u Volkswagen grupu sada su završeni takvim motorima (na primjer, Porsche 997, Porsche Boxster, itd.). Također u 40-ih godina prošlosti, Subaru je doveo svoj neovisni razvoj svog motora. Do danas Subaru dovršava svoje automobile horizontalno - suprotnim motorima.
Za što je bio suprotan motor?
Stvoren je kako bi se smanjio središte gravitacije automobila. Vjerojatno svi znaju da je u središtu gravitacije niže, što će bolje vozne karakteristike automobila, na uglovima auto role će biti manje.
Pluse suprotnog motora
1) Kao što sam napisao gore, stvoren je kako bi se smanjilo središte gravitacije automobila, što je vrlo dobro pogođeno karakteristikama.
2) Drugi plus je mjesto cilindara. Kada se krećemo u horizontalnu ravninu, vanjske vibracije su mnogo jače. Stoga se ovaj motor smatra mnogo tišima svog reda ili u obliku slova V.
3) Također iz promesa, želim zabilježiti veliki resurs ove vrste motora. Na primjer, subaru motori imaju resurs od oko 1.000.000 kilometara, uz pravilnu uporabu i pravovremenu zamjenu potrošnih materijala.
Kontra suprotnog motora
1) Prvi i najznačajniji minus je složen popravak takvog motora.
2) složena struktura, i stoga, skupa cijena ovog motora.
3) složeno održavanje.
Ova jedinica je izdržljiva, ali složena u strukturi. Njegove dinamičke karakteristike slične su redom benzin motor. Moć i potrošnja. A sada mali video.
Subaru video pod pretpostavkom
Na ovome, dopustite mi da završim, mislim da je postalo malo jasno što je i kako radi.
Dobar dan. Od ovog članka, naučit ćete što je suprotan motor, koji je njezine prednosti i nedostaci u usporedbi s klasičnim dv.
Poznato je da su suprotni motori instalirani samo na odvojene modele strojeva, zbog čega privlače veliku pozornost na sebe.
"Ugovor" je razne motor s unutarnjim izgaranjem (DVS), u kojem se klipovi kreću horizontalno, jedni prema drugima i leđima. Kut klipa je 180 °. Ova modifikacija se razlikuje od konvencionalnog motora u obliku slova V. U njemu, osim prvog para klipova, još uvijek postoji nekoliko susjednih, koji tijekom kretanja prvog para zauzimaju isti položaj u odnosu na međusobno.
Na suprotnom motoru može imati različit broj cilindara, ali je uvijek. Trenutno se sastaje s 2 do 16 cilindara u dizajnu. Posljednja sorta instalirana je na nekim porsche sportskim modelima. Najčešći 4 i 6-cilindrični motori.
Vrste suprotnih motora.
Kao što je već spomenuto, kretanje klipova u motoru može se pojaviti drugačije. Ovisno o smjeru ovog pokreta, razlikuje se nekoliko vrsta "opozicija".
Prva verzija izvršenja je "boksač", nazvao je način, jer se kretanja klipova u njemu šalju međusobno, i vrlo su slični borbi na boksačkom prstenu. Zbog činjenice da je svaki klip montiran na zaseban klipnjač radilice, ispada da se nalaze u svakom cilindru. Prema tome, tijekom jednake udaljenosti od osi motora za najveću udaljenost, nalaze se nasuprot međusobno. Ova verzija organizacije često se koristi u Subaru i Porsce auto reproducijske motore.
Druga verzija izgradnje "opozici" - "Oros". To je dvotaktni. Svaki motorni cilindar ovog tipa sadrži par klistona istovremeno (prvi daje ulaz smjese, drugi je izlaz proizvoda za izgaranje), fiksiran na jednom vratilu radilice. Oba klistona u isto vrijeme rade na istoj radilici. Zahvaljujući takvoj organizaciji, masa "suprotnog" se značajno smanjila, što je omogućilo proširenje opsega. 
Prednosti suprotnog motora:
Jedna od glavnih prednosti "opozicija" je najmanji centar gravitacije. To, zauzvrat, doprinosi najboljoj upraviljivosti stroja, jača svoju stabilnost, koja je vrlo vrijedna, posebno za sportske automobile, na primjer, u vrijeme okretanja velike brzine. Strukturno, sve izgleda vrlo jednostavno: spušteni motor je u blizini prijenosa na istoj osi, zbog čega se snaga prenosi mnogo učinkovitije nego s uobičajenim mjestom.
Druga nedvojbena prednost suprotnog motora može se nazvati gotovo potpunom odsustvom vibracija u njemu, s izuzetkom onih koji proizlaze iz inercijskih sila koje žele implementirati oko okomito smještene osi. Motor radi glatko, dok se kretanje klipa nalazi u susjedstvu je bez košulje.
Treći plus, neraskidivo povezan s drugom, je da je radilice zbog ravnoteže masa u "suprotnom" instaliran samo na tri ležaja, što značajno smanjuje duljinu motora i, prema tome, njegova težina.
Još jedna prednost je pružanje pasivne sigurnosti. To je zbog činjenice da je u slučaju frontalnog sudara strojeva, motor ide ispod tijela automobila, a ne prijeti životom putnika.
"Ugovor" u radnom stanju izdaje karakterističan zvuk, zahvaljujući kojem se može razlikovati od drugih d. Ova značajka, mnogi vozači također smatraju prednost.
Nedostaci suprotnog motora:
Nažalost, dizajn motora je istovremeno njegov nedostatak, jer je popravak prilično naporan. Potrebno je izvući cijeli čvor iz automobila čak i za mali popravak. Djelovanje radova izlije u visoku cijenu popravka za vlasnika automobila. Osim toga, također su potrebne visoke kvalifikacije radnika, što lišava mogućnost provođenja neovisnih popravaka u garaži.
Na suprotnom motoru je oblik uređaja unutarnjeg izgaranja automobila koji ima posebnu strukturu: njegovi klipovi nalaze se na odmorenom kutu i kreću se u horizontalnom ravninu prema drugome i na suprotnim stranama (jedna od druge). Još jedan susjedni klipni par nalazi se u istom položaju (na primjer, na vrhu).
Interakcija klipova unutar motora podsjeća na boknuru, odavde, a drugi naziv uređaja je boksač. Dizajn mehanizma uključuje ugradnju svakog klipa na izolirane radilice radilice. Broj cilindara u suprotnom motoru može biti od 2 do 12, ali uvijek. Najpopularniji uređaji s četiri i šest cilindara (četverokutni bokseri).
Postoje mnoge marke automobila na modernom automobilnom tržištu, od kojih je svaki pridržava vlastite opreme za opremanje automobila. Dvije tvrtke sada se bave razvojem i uporabom suprotnih motora: Subaru i Porsche. Prije toga, nasuprot motor je instaliran na automobilima kao što su Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari i drugi.
Prvi suprotnost motor koji djeluje na dizelskom gorivu izdao je Subaru u 2008. godini. Ovo je četverocilindarni protivnik kapaciteta 2 litre, sposobnog za razvoj snage do 150 KS. Prilikom razvoja koristi zajednički željeznički sustav.
Na nekim modelima Porsche automobila koriste se motori sa šest cilindara (Sayman, 911). Za sportske klase automobila razvijeni su i osam i dvanaest-cilindarskih motora velike snage. Mnogi profesionalci kažu da su samo šesterični suprotnosti, četvero i dva cilindara različito od rada običnih motora, gotovo su slični.
Nasuprot bokseru - osnovna načela rada
Općenito, proces funkcioniranja suprotnog boksera sličan je djelovanju drugih motora s unutarnjim izgaranjem. Glavna obilježja njegovog uređaja je mjesto cilindara. Cilindri su instalirani horizontalno, za razliku od većine motora. To uspostavlja drugačije kretanje klipova: ne gore i dolje, a na desnoj lijevo i naprotiv (s jednog ruba cilindra za suprotno).
Početni razvoj horizontalnog suprotnog boksera ne pripada tvrtki Subaru, kao sklon razmišljati mnoge. Motori ovog tipa već su ranije korišteni na putničkim autobusima Ikarus, kao i na motociklima (domaći "Dnipro, MT" i inozemna proizvodnja "Enduro-turistički BMW R1200GS i drugi"). Osim toga, slični motori su se dugo koristili u vojnom prometu, posebno u domaćim tenkovima.
Naravno, takva struktura motora ima svoje prednosti i mane. Razmotrite ih u najtanije.
Prednosti suprotnog boksača
Porsche nasuprot fotografija motora
Glavni plusi motora s horizontalnim raspoređenim cilindrima uključuju:
- Promiče premještanje središta gravitacije. Masa se distribuira u blizini osi, što omogućuje značajno poboljšanje kontrolibilnosti stroja. Za mnoge je ovaj faktor odlučujući pri odabiru motora i automobila, posebno to vrijedi za ruske ceste.
- Nedostatak vibracija pri radu. Motori sa standardnom strukturom i vertikalno postavljenim cilindrima tijekom rada vibriraju, prenose valove cijelog dizajna, koji nije vrlo udoban za vozača.
- Dugačak rad. Resurs suprotnog boksera instaliran u Subaru je tako velik da omogućuje da se radi u automobilu dugo vremena (dovoljno je za više od milijun kilometara).
Nedostaci suprotnog motora
Slika slika nasuprot motora Subaru Outback 2015
Unatoč značajnim prednostima, motor ovog tipa ima značajne nedostatke, od kojih se programeri još nisu riješili:
- Zahtijeva skupu uslugu. Često se popravak običnih građevina provodi samostalno ili u prodavačima automobila za mali iznos. Međutim, u slučaju suprotnog boksera nemoguće je. Njezin je dizajn previše kompliciran, tako da je instalacija bolja povjeriti profesionalce. Štoviše, takve će usluge morati platiti pristojnu količinu novca.
- Od prvog nedostatka, drugi tokovi - čak i ako postoje dovoljno sredstava za održavanje ove vrste motora, poteškoće mogu imati poteškoća u pronalaženju kvalificiranog stručnjaka koji može proizvesti kvalitetnu uslugu.
- Složenost boksača doprinosi troškovima sastavnih dijelova, što stvara dodatne troškove tijekom popravka.
- Povećana potrošnja automobilskog ulja. Uobičajeni motor ne troši više od tri stotine grama ulja u razdoblju svog funkcioniranja, a suprotno je mnogo više.
Subaru neće promijeniti suprotne motore na standard, jer njegovi predstavnici imaju tendenciju da vjeruju da će to biti veliki korak natrag. Na razini prodaje automobila ove marke, održavanje održavanja motora ne utječe na način, jer su se strojevi pokazali isključivo na pozitivnoj strani.
Kao iu jednom trenutku, motor u obliku slova V "evoluirao" iz reda, a suprotna elektrana postala je neka vrsta tehnološkog poboljšanja motora unutarnje izgaranja u obliku slova V.
Sredinom 1930-ih, inženjeri marke Volkswagen proveli vlastiti razvoj elektrana, nadogradnju i tako. Kao rezultat jednog takvog poslovanja, inženjeri se "razgrađuju" cilindri motora u obliku slova V pod kutom od 180 stupnjeva, nakon što su primili prvi svjetski suprotni motor. Značajka dizajna takve motora je da se njegovi cilindri i klipovi nalaze se suprotno (s engleskog "nasuprot" - suprotno), to jesu, nasutno međusobno u horizontalnoj ravnini.
U isto vrijeme, takav motor u dizajnu koristi se dvije bregaste ploče na svakoj strani. Još jedna značajka dizajna takvog motora je vertikalni položaj mehanizama distribucije plina. Konstruiranjem sličnog motora, Volkswagen inženjeri su uspjeli riješiti nekoliko problema inherentnih u motorima u obliku slova V, od čega je glasova je neravnoteža, stvarajući vibracije, koje se prenose iz elektrane na tijelo i voze se na neodobnom automobilu. Od 1938. godine ovi motori su instalirani na kultni model gradske hatchback Volkswagen Beetle. I od sredine 1960-ih, Japanska tvrtka Zaparu oklade na suprotne motore.
Volkswagen Beetle '1968-72
Prednosti
Na suprotnom motoru zbog horizontalnog položaja cilindara dobila je uravnotežen posao zbog činjenice da su klipovi koji rade kao vrsta protuteža i stvaraju ravnotežu potrebnu za ispravan rad motora. Prema riječima stručnjaka, samo redak šestorični motor jedva uravnotežen suprotnim motorom.
Još jedna prednost koja daje suprotnom položaju cilindara - nisko središte gravitacije, koji se posebno cijeni za sportske strojeve, koji je važan za takvu karakteristiku, kao stabilnost pri skretanju na brzini. Zbog svoje horizontalne lokacije, motor kao što je bio na "MLANTEN" u procesiji, zahvaljujući kojem su valjci značajno smanjeni.
Nesumnjiva prednost suprotnog motora je izvor snage: neki motori ovog tipa rade na nekoliko stotina tisuća kilometara do remonta.
nedostaci
Uz gore navedene prednosti postoje suprotni motori i njegovi nedostaci. Oni su povezani s značajkom dizajna motora i odnose se na skupo održavanje i popravak "opozici". Ako u istom redu ili V-motoru vlasnik autobusa može promijeniti, onda je gotovo nemoguće obavljati ovu operaciju na suprotnom motoru - za to ćete morati primijeniti posebnu opremu koja ima samo stotinu. Da, a trošak njezine proizvodnje je relativno visoka, što u konačnici utječe na cijenu vozila.
Subaru Brz je opremljen suprotnim dvostrukim motorom kapaciteta od 200 konjskih snaga.
Izum motora s unutarnjim izgaranjem pod uvjetom prilično širokog koraka prema čovječanstvu. Ali u isto vrijeme, dodao je glavobolje - kako "stisnuti" maksimalnu snagu motora.
Jedna od odluka ovog pitanja bila je komplikacija strukture jedinice za napajanje, jer je učinkovitost motora s dva cilindara veća nego s jednim. Uvod u dizajn dodatnih sustava i mehanizama također je donio svoj doprinos, ali osnova za postizanje boljih pokazatelja motora je još uvijek broj cilindara ostaju.
Svaka od naknadnih odluka ovog pitanja dovela je do nastanka sile agregata različitih dizajna, svaka s vlastitim karakteristikama, prednostima i nedostacima.
Prvi pokušaj povećanja broja cilindara bio je mjesto u nizu. Što se tiče dizajna ove jedinice, to je jedan od optimalnih, ali više cilindara utječe na ukupne veličine, čak i 6-cilindrični redak ima velike dimenzije, a da ne spominjemo verzije s 8 i 12 cilindara.
Smanjite ukupne dimenzije omogućile su mjesto cilindara u dva retka s kutom kolapsa između njih do 90 stupnjeva. Kao rezultat toga, dužina motora smanjila se gotovo dvostruko istog pokazatelja snage. To je omogućilo stvaranje 8 i 12 biljaka cilindra. Međutim, visina samog instalacije ostala je gotovo identična motoru retka. I ova značajka ovih motora ima jednu od najnepokretnijih svojstava - visoki centar gravitacije.
Pokušaji smanjenja ukupnih dimenzija elektrane doveli su do nastanka motora s dva reda cilindara, ali od 180 stupnjeva koje se nalaze jedni drugima. Takve elektrane bile su nasuprot suprotno.
Ova vrsta elektrana na njihovoj relativno maloj visini još uvijek nije baš "zaglavljena", od modernih proizvođača automobila, takve motore koriste samo subaru i Porsche, a često se koristi na motociklima. Možda, možda, masovna primjena suprotnog motora bila je na Volkswagen Beetlu.
Glavne vrste suprotnih motora
Da biste razumjeli što i kontra ima suprotan motor, potrebno je detaljnije shvatiti u svojim vrstama i dizajnu.
U ovom trenutku postoje dvije vrste suprotnih jedinica. Prvi tip se naziva "boksač". Ovaj tip opoziva je prioritet.
Bokser ima dva reda cilindara horizontalno. Dizajn radilice omogućuje dva paralelna klipova da se pomaknu sinkrono. To jest, ako je u desnom cilindru klip dosegao NMT, tada je lijevo klip koji se nalazi nasuprot također u ovom trenutku.
Broj cilindara suprotnog motora može varirati od četiri do dvanaest.
Općenito, vrsta motora "boksač" je vrlo sličan V-obliku u obliku slova V, to je 4-moždani udar, tako da dizajn uključuje prisutnost glave motora s mehanizmom za distribuciju plina instaliran u njima.
Drugi tip suprotne jedinice, koji se sada aktivno razvija - Oros. Dizajn ovog motora je vrlo zanimljiv. Za svaki cilindar, to čini dva klipova, koji se kreću asinkrono, dok se energija koja se emitira tijekom izgaranja goriva i dobivene ovim klipovima prenosi se na jedan radilicu.
Motor oros
Eros motor je 2-moždani udar, što je omogućilo odbijanje glave bloka i mehanizma distribucije plina. Opskrba gorivom i uklanjanje goriva proizvoda Ovaj motor provodi prozori izrađeni u cilindričnom čahuru. Jedan od klipova u cilindru OROS motora odgovoran je za uvod goriva, a drugi je za uklanjanje potrošenih plinova.
Još jedna značajka takvog motora je formiranje komore za izgaranje cilindra pomoću same klipove zbog asinkronog pokreta. Prilikom premještanja klipova jedni prema drugima, smjesa goriva je gorivo kroz ulazno prozor, koji klipovi su komprimirani, a sa svojom maksimalnom konvergencijom, postoji paljenje.
Dizajn eros motora uključuje dva ili više cilindara smještenih pod kutom od 180 stupnjeva. Ugrađena je radilica između tih cilindara. Svaki cilindar nalazi se dva klipa povezana s štapovima radilice. Povezne šipke unutarnjih klipova su kratke, ali vanjski klipovi su dovoljno dugo. Budući da klipovi dobivaju linearno višesmjensko opterećenje, to je omogućilo značajno smanjiti trenje u ležajevima radilice, što znači da je gubitak moći. Ove pozitivne kvalitete Oros motora doveli su do činjenice da su mnoge vodeće automobilskih tvrtki aktivno uključeni u njih.
Oros uređaj
Također je vrijedno spomenuti 5DTF spremnik koji je stvorio domaći dizajneri. Ova jedinična jedinica također je pripadala tipu Oros, međutim, dizajn je bio još zanimljiviji. U svakom cilindru ovog motora, bilo je i dva klipa, ali su prolazili napore svaki na radilicama. Stoga je 5dTF imala dvije instalirane dvije radilice u kojima je konvencionalni suprotni motor bio smješten blok glavu.
Pozitivna svojstva suprotnih agregata
Sve ove značajke dizajna opremljene su suprotnim postavkama snage niz prednosti.
To nije bilo posebno moguće postići značajno smanjenje ukupnih dimenzija s pojavom suprotnog motora. Mala je visina i zahvaljujući posebnom dizajnu ima relativno manju duljinu od drugih vrsta motora. Ali dovoljno je široko posljedica istog velikog kuta položaja cilindarskih redova u odnosu na druge.
Zbog male visine, ali u velikoj mjeri velika širina suprotnog motora ima nizak centar gravitacije, što je jedna od njegovih glavnih prednosti. Auto s takvim motorom mnogo je otporniji na cesti.
Na suprotnim motorima strukturno su vrlo uravnoteženi. Razina vibracija ove vrste motora znatno je niža nego u retku ili u obliku slova. Najbolje balansiranje ima 6-cilindre suprotnosti.
Zbog mjesta elektrane na jednoj razini, prijenos je opremljen s maksimalnim prijenosom okretnog momenta.
Posljednja pozitivna kvaliteta protivnika je značajan resurs, ali, međutim, samo s pravovremenim održavanjem.
Što se tiče Eros motora, oni mogu raditi u gotovo svakom obliku goriva, čak i s niskim operativnim pokazateljima.
Poseban dizajn EROS motora, kao i korištenje samo dva sata omogućuje značajno smanjiti potrošnju goriva, oko 50% manje od najekonomičnije turbodizel jedinice.
Bilo je moguće smanjiti omjer kompresije do 16, odnosno, temperatura izgaranja goriva se smanjuje, a time i opterećenje na klipnom sustavu. Osim toga, s relativno kompaktnim veličinama i masom, ovaj motor može pružiti veliku snagu. Oros ugradnja s dva cilindra na njegovoj masi od 6 kg može izdati 13,5 KS, a na jednoj litri volumena 250 KS PLUS u ovu tenk trakciju do 900 nm. Ovaj pokazatelj je nemoguće za druge vrste motora.
Nedostaci ove vrste jedinica
Prednosti suprotnih motora su dovoljne, ali ne manje od njihovih nedostataka, što je dovelo do ne samo uobičajene uporabe.
Ovi motori su strukturno složeni, tako da je cijena velika, što utječe na cijenu održavanja i popravka. Osim toga, njihovo jastvo je prilično komplicirano i zahtijeva visoke kvalifikacije iz izvođača. Pronađite inteligentni čarobnjak koji može popraviti opozicu je izuzetno težak.
Horizontalni položaj klipova dovodi do činjenice da je površina rukava nejedirana, zbog čega nafte počinje procuriti ulje u komori za izgaranje. "Zhor" ulje u subaru brand automobila - može se reći da je fenomen uobičajeno.
Da biste postigli veću snagu, svi suprotni motori opremljeni su turbopunjavom, koji vam omogućuju da povećate pokazatelj napajanja za 30-40%. Ali prisutnost istog superior komplicira dizajn, dok je tijekom vremena zbog trošenja njegovih elemenata, ulje će također početi "voziti" ulje u cilindre, povećavajući potrošnju.
Teško je reći kako će se eros motor biti prikazan u radu, hoće li imati iste probleme kao i na standardnom suprotnom. Postat će razumljivo tek nakon nekog vremena od puštanja prvih automobila s njim.
Pokušaji korištenja suprotnih elektrana učinili su mnoge poznate automobilske tvrtke, ali su ih gotovo svi odbili. Ipak, rad na poboljšanju protivnika provodi se stalno i značajni resursi se dodjeljuju za istraživanje.
