Moderni automobil je složen skup čvorova i mehanizama, koji su, nažalost, osjetljivi na nošenje. Sustav upravljanja upravljača posebno se brzo podiže zbog činjenice da većina njegovih čvorova radi u ekstremnim uvjetima, kvar se javlja kao zaostatak. Prije svega, treba imati na umu da se njegova eliminacija ne bi trebala odgoditi u dugoj kutiji, kao što se radi o štetu povezano s opasnosti za život ne samo vozača i putnika, već i drugih sudionika na cesti. I tako, razmotriti razloge zbog kojih se ta kvarovi pojavi, a također naučiti kako ukloniti ukupni zaostatak u stup upravljača.
Dizajn upravljača
Dizajn upravljačkog sustava kretanja u modernim automobilima gotovo je isti za većinu izlaznih modela; Postoje samo ne-prihvaćene razlike.
- Upravljač.
- Međuproizvodni kardan tip šarke.
- Prijenosnik upravljača.
- Lijeva i desna vučna.
- Unutarnji i vanjski savjeti.
- Podešavanje potiska.
Načelo rada
Da bismo razumjeli što je letjelica, smatramo načelo rada upravljanja u modernom automobilu. Upravljač kroz kardanski zglob je spojen na mehanizam koji predstavlja šuplje (obično duralumumsku) cijev, unutar kojeg se nalazi rezora, premještena opremom koja je spojena na kardansku šarku. Zupčana tračnica kroz unutarnje savjete spojen je na vuču, koja je kroz vanjske spojeve spojeno na okretanje poluga na prednjim regalima ovjesa. Dakle, bilo koji kretanje tračnice dovodi do rotacije kotača i bilo koju igru \u200b\u200bu upravljačkom upravljanju može dovesti do ozbiljnih posljedica od kašnjenja reakcije na kretanje do punog gubitka kontrole automobila.
Razlozi iz kojih se pojavljuje reprodukcija za povratak:
- loše pritezne matice za montažu kotača;
- trošenje spojeva s prorezima;
- depozit kardnih spojeva međuslojnog vratila;
- slabljenje montaže mehanizma upravljanja u tijelo;
- povećan jaz između zupčaste željeznice i opreme u mehanizmu;
- nositi ušice;
- trošenje karbometalnih šarki, pričvršćivanje potiska mehanizmu ili slabljenje njihovih pričvršćivanja vijaka;
- slabljenje povucite podešavanje.
Reaklash može biti popraćen kucanje u stupcu upravljača, koji može govoriti o pojedinostima o trošenju.
Uzroci ručke upravljača
Vrlo je jednostavno odrediti razloge za stražnju stranu sigurnosne kopije. Da biste to učinili, instalirajte automobil na ravnu pločicu, otvorite poklopac, postavite kotače na položaj koji odgovara ravnom pokretu i oštro okretanjem upravljača na obje strane na mali kut (za to će vam trebati pomoćnik) Svi čvorovi zbog neispravnosti koji se pojavljuje u kontroli upravljanja. Vaša ruka će odmah osjetiti neispravan čvor u skladu s karakterističnom pomakom tijekom upravljanja kotača.
Slabljenje pritezanja Naika
Najviše "bezopasni" uzrok dolaska prihvatljivog ručnog ručnog upravljača je slabljenje pričvršćivanja upravljača zbog pretvaranja u maticu njegovog privrženosti. Da bi se uklonila ova krivnja, dovoljno je ukloniti svoje ukrasne obloge i tipku PROPES odgovarajuće veličine za zategnite maticu s preporučenom točkom. Na većini modernih automobila u upravljaču je instaliran modul zračnog jastuka, koji će se morati rastaviti kako bi se omogućio pristup pričvrsnoj matici. Stoga se svi radovi moraju provoditi s posebnom pažnjom, odvajanje priključaka iz baterije.
Slabljenje pritezanja pričvršćivanja upravljača dovodi do neugodnog problema - zbog uključivanja na osi, utore utora počinju na mjestu priključka, što dovodi do gubitka kontrole. Popravci koji se sastoje u obveznoj zamjeni oštećenih dijelova, u ovom slučaju potrebno je odmah provesti. Nošenje kardnih zglobova na srednjoj osovini dovodi do tzv. Takav kvar dovodi do pogoršanja kontrolibilnosti stroja, osobito pri velikim brzinama. U tom slučaju, intermedijarna osovina je potrebna.
Drugi razlog za uzrokovanje rukohvata je slabljenje mehanizma upravljanja u tijelo ili precipitat gumenih brtvila između mehanizma upravljanja i tijela. Ako se dogodi ova nevolja, potrebno je obustaviti matice za pričvršćivanje mehanizma ili zamijeniti istrošene gumene dijelove. Povišeni jaz u zupčanicima ili ne obećava ništa dobro. Čini se zbog razvoja površina kontaktiranja zupčanika i zupčanika. Također u ovom mehanizmu, praznine između željeznice i vodiča relativno se često često povećavaju. Štoviše, proces nošenja ubrzava u slučaju kršenja integriteta integriteta zaštitnih anthers.
Nosite savjete savjete
Reaklash je posebno opasan u kontroli upravljanja, čiji je uzrok trošenje vanjskih savjeta. Tikvice, to je možda najranjiviji prostor u cijelom sustavu upravljanja. To se događa zato što rade u teškim uvjetima, stalno izloženim vode, prljavštini itd.
Ozbiljnost kvara leži u činjenici da kao rezultat postoji značajan porast aksijalnih i radijalnih praznina u kugliku, a na kraju je uništen, kao rezultat toga, automobil gubi kontrolu. Predvidite posljedice takvog kvara, posebno pri velikoj brzini, nije teško. U takvim slučajevima potrebno je odmah kontaktirati automatsku radionicu za zamjenu savjeta.
Unutarnji krajevi potiska pričvršćeni su na mehanizam upravljanja kroz raščlanjeni šarki prešani u njihove krajeve. U slučaju trošenja tih šarki, čuje se karakteristični metalni kucanje prilikom okretanja upravljača. Da biste uklonili taj kvar, morate stisnuti novu vuču. Ovaj rad zahtijeva prisutnost opreme za tisak, pa je bolje potrošiti ga pod uslugom automobila. Ili isključivanje vijaka pričvrstite potisak mehanizmu. U tom slučaju, da biste smanjili i eliminirali sigurnosnu kopiju, ovaj vijci su dovoljni za zatezanje jednog prema navedenom proizvođaču.
Kako podesiti rečeno
Pa, konačno, još jedan uzrok uzrokovanja oštrice u upravljanju je ublažiti pooštravanje poticaja za podešavanje, koji je dizajniran za prilagodbu konvergencije kotača automobila. To je posljedica lošeg zatezanja vijaka na ovim vučanjem nakon podešavanja kuta konvergencije i može dovesti do povećanja potiska podešavanja od vrha.
Na nekim modelima modernih automobila, okretanja poluge nisu zavarene na štandove ovjesa i artikuliraju se s vijčenom priključkom. Slabljenje ovih spojeva također dovodi do pojave opisanih problema. Da biste isključili ovu opciju pri određivanju razloga koji je doveo do njega, morate podići prednji dio automobila i ukloniti kotač kako biste provjerili pritezanje gornjih priključaka, čime se podešavam upravljač.
Zaključak
Kao što se može vidjeti, velika većina uzroka koji uzrokuju pojavu ručice upravljača može dovesti do vrlo ozbiljnih, a ponekad i fatalne posljedice. Kako bi se spriječilo takvu grešku, potrebno je povremeno pregledati sve čvorove i mehanizme upravljanja. U isto vrijeme, posebnu pozornost treba posvetiti inspekciji kako bi se provjerilo integritet gumenih anthera na mehanizam i vrhove potiska. Ako se ispostavilo da su ti anthers rastrgani, onda ih je potrebno zamijeniti što je brže moguće. Pa, ako se ispostavilo da se trenutak propusti, i to je nemoguće ispraviti letjelicu, onda se ne preporučujemo da ga pokušate eliminirati, najbolje rješenje će kontaktirati auto potreban posao.
Često se vozač suočava tako kvar kao upravljač. Ovaj problem može podrazumijevati ozbiljne probleme, tako da je važno otkriti i ukloniti kvar na vrijeme.
Sadržaj članka:
Upravljač je jedan od glavnih do pogona, a kvar u obliku sigurnosne kopije nije jedna od ugodnih situacija. Često razlog izgleda može biti drugačiji razlozi, to je loša šasija, trošenje dijelova, a najčešće stanje naših cesta. Stoga smatramo kako identificirati leglosti u upravljanju i kako popraviti.
Koncept i uzroci pojave letjelice u mehanizmu upravljanja
Sam upravljača nije komplicirano. Sadrži poseban štap koji ne čvrsto u susjedstvu pojedinosti automobila. On mora imati blagi razmak kako bi detalji nisu nosili u slučaju trenja. Međutim, ako ukupni držač dosegne prilično velike pokazatelje, to može uzrokovati ozbiljne smetnje, što može dovesti do nesreća na cesti. Dopuštena norm je srednja vrijednost od 10 °.
Važno je zapamtiti da je mali zaostatak može prerasti u veliko, te se stoga treba pažljivo uzeti u to pitanje ako postoje očite znakove kvara u kontroli upravljanja. Ove značajke mogu poslužiti kucanje, škripanje, vibracije ili potrebu za snažnim okretanjem upravljača lijevo ili desno čak i na ravnom putu. U ovom slučaju, upravljač prestaje "slušati" vozača ili obavljati radnje s nekoliko kašnjenja.
Postoji nekoliko razloga za izgled letjelice i svi oni leže u umetanju upravljanja. Jedan od prvih razloga može biti da je vrh ili ležaj uspio u slučaju trošenja.
Drugi razlog može poslužiti kao nedavni popravak automobila, naime činjenica da ponekad središnja Hubska oraha nije dovoljno fiksirana. Otuda, rečeno. Također, slobodna čvrstoća upravljača može signalizirati da hidrauličko ulje postaje neprikladno i potrebna je njegova zamjena.
Općenito, da otkrije pravi uzrok tehničkih problema vozač je dužan provjeriti svaki dio cjelokupnog upravljačkog sustava, budući da su svi detalji i mehanizmi međusobno povezani.
Kako odrediti izgled letjelice u upravljanju
Kako bi se testirao automobil za prisutnost problema upravljanja, naime prisutnost sigurnosne kopije potrebno je učiniti sljedeće operacije. Prije svega, potrebno je prevesti motor u poseban način rada na fiksnom automobilu - praznom hodu. Nakon toga, trebali biste početi okretati upravljač i slijediti vrijeme odziva kotača na naredbene podatke. Upravo ta udaljenost i pokazuje veličinu sigurnosne kopije.
Do danas postoji poseban uređaj za praktičnost i točnost mjerenja sigurnosne kopije. Pomaže mjeriti i pratiti ukupnu letjelicu.
Uklanjanje ručke u upravljanju
Prije svega, provjera treba započeti s kardanske šarke i vijaka. Pomaknite vijak za podešavanje na željeni indikator. Nakon toga provjerite prisutnost i veličinu predstave. U slučaju nezadovoljavajućih pokazatelja, ponovno radite.
Ako to nije pomoglo, onda razlog za prekid leži u drugoj. Sljedeća stavka mora voziti automobil u jamu promatranja. Problem sječenosti može se zatvoriti u upravljačkim šarkama. Najvjerojatnije, ovi detalji se nose i postoji potreba za zamjenom ili snažnim fiksacijom. Također biste trebali provjeriti pričvršćivanje oznake upravljača i zategnite ih.
Međutim, ako se ne ukloni uzrok, najvjerojatnije morate razabrati cijeli sustav upravljanja. Učinite ga boljim u automobilskim uslugama, budući da postoji rizik od oštećenja sustava.
Troškovi popravka kako bi se uklonilo okolo u upravljanju
Cijena potonjeg uređaja je dovoljno visoka i varira od 400 do 800 dolara. Odvojeni dijelovi upravljanja prikazani su u sljedećim cijenama: ležaj - od $ 12, Nut Lock - od $ 16, Pravilo Rake zaliha - od 50 dolara, od $ Upravljač - od $ 16. U servisnoj postaji, popravak će koštati u roku od 20 dolara i više, ovisno o potrebnoj usluzi.
VIDEO OKLAVE UČINJENICE:
U kontroli upravljanja, prema pravilima ceste ne smije prelaziti 10 stupnjeva. Zapravo, čak i mali zaostatak stvara vozača s mnogo neugodnosti, kao što su: kuca, kada vozite u lošoj cesti, kopanjem automobila na cesti.
Prije ili kasnije, mala letjelica će postati velika i postat će apsolutno nemoguće voziti, tako da je potrebno što prije prilagoditi njegovu vrijednost.
Slobodan potez se ne razmatra. Može biti iu jednom iu nekoliko elemenata upravljanja. Postoji način da se utvrdi u kojoj je jedan od njih postoji rezanje: jedna osoba mora okretati kotač s jedne strane na drugu u stražnjem dijelu sigurnosne kopije, a drugi mora promatrati vrhove upravljanja i za Kardanchik blizu stalak upravljača ili crv ako je crv prijenos.
Također skrenula pozornost na priključak dvaju štapa, koji čvrsto ulaze u jednu. Ovaj spoj je napravljen s ciljem da se spriječi prijenos napora u uzdužnom smjeru u vrijeme nesreće kada je prednji dio automobila strah.
Unaprijed obavijestite o sebi karakteristiku slomljenu loptu. U pravilu se događa prije pojave vidljive reakcije. Zamijenite ih i popravite.
Kako eliminirati kvar
Uklonite reprodukciju ili crv može se okretati vijak za podešavanje, obično se završava ispod šesterokuta. Ova manipulacija neće proizvesti na konačno slomljeni rake. U ovom slučaju, to će morati promijeniti. Uz pravovremenu eliminaciju scretlash i normalnog rada stalka upravljača, ima dovoljno automobila za 14-15 godina.
Ako se otkrije slobodan potez u Kardanchiku, moguće je ukloniti samo zamjenom. U pravilu, uzrok njegovog trošenja leži u odsutnosti maziva, koji se koristi u solidolu. Kardanchik se rijetko nosi, čak i sa slabom mazivom, njegova je operacija dovoljno velika.
Također, letjelica može biti u uparivanju dvije šipke. Najčešće je uzrokovano trošću gumenom trakom. Da biste uklonili takav nedostatak, možete ih pokušati zgrabiti zavarivanjem, ali nemojte pretjerati - to je namijenjeno malo.
Point povlačenje će biti vrlo dobro kako bi se obuzstila šipke i remen prenosi. Tako implementiran u ovom slučaju načelo pasivne sigurnosti.
Ako znate da u automobilu postoji igra u, iako mala, eliminirati ga i kontroliranje automobila postat će vidljivo ugodniji i lakši.
Reaklash je izraz u mehanici, što podrazumijeva prisutnost slobodnog poteza na elementu mehaničkog sustava. To je parametar za koji se može prosuditi veličinu kretanja gore spomenutog čvora kako bi se dobio odgovor od drugog - upravljanog čvora.
Drugim riječima, veličina letjelice karakterizirana je kao veličina rotacije ili pomaka kontroliranog elementa, koji ne dovodi do promjena u objektu.
S obzirom na automobil i kut rotacije upravljača, u kojem se automobil i dalje kreće u stalnom smjeru.
Što se znači pod ukupnom ručkom upravljača?
Još jedan pojmovi koji zahtijevaju razmatranje je "ukupno zaostajanje". Pod to podrazumijeva zajednički kut, odbrojavanje počinje s ekstremnim položajem upravljača s jedne strane, kada počinje skretanje, u suprotnom položaju, kada se automobil počne kretati u drugom smjeru.
Da bi se razumjelo načela rada ukupnog smanjenja, važno je razumjeti dizajn i značajke sustava upravljanja. Ako nastavimo od tehničke komponente, načelo rada sprječavanja ima sljedeći obrazac.
U prijenosu upravljača nalazi se štap, koji je fiksiran s malim jazom u jednom ili dva milimetra.
Ta je udaljenost potrebna za zaštitu čvorova angažmana sustava upravljanja od habanja zbog pretjeranog trenja.
Prisutnost jaza je tehnološko rješenje koje vam omogućuje da držite kuku u traženom položaju i ne dodirujte površinu zuba.
Za vozača, ovaj parametar je slobodan korak upravljača, koji vam omogućuje da se više preciznije kontrolira automobilom i osjećam se u kojoj se trenutku mijenja smjer kretanja vozila.
U biti, to je ukupna udaljenost koju upravljač prolazi prije nego što automobil ide u lijevu ili desnu stranu.
Mnogi pogrešno razmotrite ovaj fenomen s negativnim i pokušajte ga riješiti. Nemojte to učiniti, jer je igrač za usporedbu norma za svaki automobil. Još jedna stvar je da bi trebala imati strogo definiranu vrijednost.
Ovdje se prati zanimljiv uzorak - veće dimenzije imaju automobil, što je više visoka točka.
U procesu mjerenja ukupne usporene, uočava se brojni uvjeti:
- Prednji kotači nalaze se u neutralnom položaju i stoje na čvrstoj (asfaltnoj ili betonskoj) površini.
- Gume kontrolirane kotače suhe i čiste.
- Motorski automobil se pokreće. To je relevantno ako se testira rad pojačala upravljača.
- Napetost vozačkog pojasa pumpe za pojačalo snage, kao i razina radnog fluida mora biti u skladu sa zahtjevima koje je odobrio proizvođač.
Provjera ukupne zaostajanja se izvodi mjerenjem kuta rotacije upravljačkog kotača između fiksnih položaja promjene pokreta u lijevu i desnu stranu.
Da biste dobili točne parametre, mjerenje se vrši od dva ili više puta.
Koji je početak rotacije upravljača?
Osim gore navedenog, postoji još jedan izraz koji trebate znati - početak rotacije upravljanog kotača.
Pod ovim parametrom skriva kut rotacije kotača za 0,06 stupnjeva s pogreškom od 0,01 stupnjeva na istoj strani.
Mjerenje parametra je napravljeno kada se odbije iz položaja ravnog pokreta.
Dopuštena Lufts u automobilima
Normativni pokazatelji ukupnog smanjenja sredstava za različite automobile propisani su u PDD. Osim toga, ovaj parametar ne smije prelaziti brojeve navedene u dokumentaciji za rad stroja.
Ako ne postoje posebne preporuke u dokumentima proizvođača, rečeno bi trebalo biti kako slijedi:
- Za osobne automobile, kao i autobuse i kamione na temelju svoje osnovi - 10;
- Za autobuse - 20;
- Za kamione -25.
- Za VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
- Za Gazelle 3302 - 20 (putnički varijanta) i 25 (teretni stroj).
Uzroci velikih letjelica
Objašnjenje povećanja sonda može biti promjene u strukturnim značajkama upravljanja, kao i uništenja njihovih elemenata.
Mogu se pripisati glavnim razlozima:
Ako govorimo u cjelini, oštrica se javlja kada je lanac kvar između upravljača i kotača.
Da biste saznali razlog, potrebno je proći kroz cijeli lanac i odrediti "slaba" mjesta. Glavna stvar je osigurati da govorimo o povećanom slobodnom tečaju, a ne o drugim problemima.
U drugim razlozima, igra u upravljanju može se pripisati:
- Nošenje ili nepravilno podešavanje angažmana "crv" i valjkasti mehanizam.
- Nosite osovinu ili rukave poluge za klatnicu.
- Slabljenje učvršćivača kućišta radilice.
Znakovi kvara
Kao što je gore navedeno, mora se dijagnosticirati učinkovito otkloniti grešku. Da biste to učinili, dovoljno je znati znakove osnivanja u kontroli upravljanja.
Glavni simptomi uključuju:
- Pojavu kucanja u mehanizmu upravljanja;
- Povećane vibracije tijekom kretanja;
- Škripanje kad okreće kotače;
- Odstupanje od zadane putanja s izravnim položajem upravljača.
Prilikom postavljanja ublažavanja upravljača, uzmite u obzir preporuke proizvođača i pravila prometnih pravila.
Konfigurirani parametar ne smije prelaziti gornju granicu, već i za poduzimanje indikatora također ne vrijedi.
Upravljač će biti prenizak može dovesti do dodatne nelagode i pogoršanja automobilom.
U isto vrijeme, nije potrebno ignorirati pojavu malog zaostajanja, jer se tijekom vremena može povećati ovaj parametar, a onda će biti teže rješavati problem.
I to je nezgodno upravljati strojem kada stalno "uhvatite cestu" i rotirajte upravljač na isti način.
Dijagnoza problema i primijenjenih instrumenata
Da biste utvrdili da li parametar odgovara normi, potrebno je napraviti mali ček.
Da biste točno bili sigurni da se problemi mogu koristiti, možete koristiti poseban uređaj - luftomer.
Uz to, možete provjeriti sveukupno (ukupno) u odnosu na sustav.
Jedna od opcija uređaja je na 524 m ili ISL-M, koja se može primijeniti konvencionalnim vlasnicima automobila i profesionalnim stručnjacima.
Uz pomoć luftomera, moguće je odrediti količinu slobodnog udara u samo tri minute, uključujući uzimajući u obzir instalaciju i uklanjanje uređaja.
Algoritam djelovanja u dijagnozi upravljačkog sredstva, sljedeće:
- Dobiti motor (treba raditi u praznom hodu);
- Stavite prednje kotače paralelne s uzdužnom osi stroja. U isto vrijeme, provjerite je li hidrauličko pojačalo;
- Okrenite upravljač u jedan, a zatim na drugu stranu. U ovom trenutku, popravite trenutke kada se prednji kotači počnu pomicati u željenom smjeru. Udaljenost koju upravljač prolazi između ovih intervala naziva se remen (slobodan potez).
Takva se ček smatra izvrsnom opcijom za vozače koji su potrebni točne i brze informacije.
Nije važno koliko je problem dijagnosticiran. Ako je igrač za remen veće od norme, mora se eliminirati.
2.1. Ukupna sredstva u upravljanju je veća od sljedećih vrijednosti:
- Osobna vozila i na temelju njihovih osnovnih kamiona i autobusa - 10 °
- Autobusi - 20 °
- Kamioni - 25 °
2.2. Ne postoji propisano dizajnom dijelova i čvorova. Priključci s navojem nisu zategnutim ili nisu fiksirani na način. Onemogućeno za popravak položaja stupa upravljača.
2.3. Neispravan ili nedostaje upravljanje upravljača ili upravljača (za motocikle).
Uz koju vrijednost ukupnog smanjenja u upravljanju može upravljati osobnim automobilom?
Ukupna sredstva u upravljaču putničkog automobila ne smije prelaziti 10 stupnjeva.
Uz koju je maksimalnu vrijednost ukupnog smanjenja u upravljanju dopušteno da upravlja autobusom?
Ukupna sredstva u upravljačkoj kontroli kamiona ne smije prelaziti 25 stupnjeva.
