Teretni motocikl je vozilo na tri kotača namijenjeno za rad kao mali masovni transporter. Ove jedinice zahtijevaju registraciju u prometnu policiju i dostupnost vozačke dozvole odgovarajuće kategorije. Zatim razmislite o karakteristikama i značajkama najpopularnijih triciksa.
opće informacije
Tročetnička motocikla s tri kotača nije posebna novost u području prijevoza. Od sovjetskih vremena poznati su slični uzorci ("mrav", "Dnipro", MT s prijevozom). Međutim, moderne izmjene domaćih brandova i stranih analoga napravili su veliki skok naprijed. Prije svega, to se odnosi na jedinicu za napajanje, funkcionalnost i dodatnu opremu.
Niska tehnika može biti opremljena kamionom na ploči ili deponiranju, imaju ojačanu ovjes na opruga ili opremljena automobilskim gumama. Razvijene varijacije s kabinom. Moć jedinice za napajanje varira unutar 11-18 konjskih snaga, a potrošnja goriva je oko 3-5 litara na stotinu kilometara.
Cargo motocikl "Ural"
Tricotley "Ural Hercules" je modifikacija teških motocikala namijenjenih transportu razne robe. Tehnika se savršeno pokazala na bilo kojoj površini ceste. U isto vrijeme, jedinica može nositi robu do petsto kilograma. Značajke dizajna omogućuju da se koristi na gradilištima, skladištima, bazama trgovanja i poljoprivredi. Uklanjanje ploča omogućuju vam prijenos prevelikih materijala. Za kontrolu vozila, kategorija "C" nisu potrebna.
Motocikl domaćeg tereta ima sljedeće tehničke parametre:
- dužina / širina / visina - 2,53 / 0,85 / 1,3 metra;
- kapacitet spremnika za gorivo - devetnaest litara;
- granični prag je 70 km / h;
- power jedinica s par cilindara - 745 kubičnih metara. cm, 40 konjskih snaga;
- sUSTAV ZA STARTUP - Mehanički i električni starter;
- mjenjač je četverostupanjski blok s obrnutim i;
- kočnice - prednji disk, stražnji - hidraulični tip bubnja;
- suspenzija čvorova - teleskopski dizajn u prednjim i proljetnim opcijama iza.
Osim toga, uređaj ima sustav paljenja mikroprocesora i glavni prijenos kardana.
Kamionski motocikli "LIFAN": Opis
Tvrtka Petersburg ponudila je potrošačima tricikl teretnog tipa pod nazivom "LAFAN". Vozilo je analog kineske verzije LF-200 ZH3. Tehnika je namijenjena prijevozu malog tereta težine do 275 kilograma. Teretni motocikl opremljen je četverotaktnim benzinskim motorom s radnim volumenom od 200 kubičnih centimetara i snage od sedamnaest "konja". Čvor kvačila s više diskova nalazi se u uljnoj kupelji. Pokretanje elektrane provodi se kickstarter ili električno paljenje.
Tijelo za prevrtanje vozila je napravljeno prema principu vatrenog kamiona, koji ubrzava istovar rasutih materijala. Izmjena razmatranja karakterizira ekonomija, praktičnost i niska težina. Zbog prisutnosti sklopivih strana i kompaktnih dimenzija, LIFAN je izvrstan za iskorištavanje u poljoprivrednoj sferi. Sigurnost osigurava kočioni čvor tipa bubnja, a kapacitet spremnika je dovoljan za prevladavanje 170 kilometara bez punjenja goriva.
Karakteristike
Tricikl "LIFAN" ima sljedeće parametre tehničkog plana:
- power jedinica - jednosoban četverotaktni motor (volumen - 197 kubičnih metara. Cm, hlađenje zraka);
- mjenjač - mehanički prijenos s pet brzina;
- čvor kvačila - element višestrukih diska;
- volumen spremnika za gorivo je 11 litara;
- težina - 305 kilograma;
- dužina / širina / visina - 3.2 / 1.25 / 1,4 metra;
- potrošnja goriva 100 km - 6.5 litara.
- tijelo - Dump Truck s sklopivim stranama.
Teretni motocikl (tricikl) LIFAN ima brojne prednosti. To uključuje slobodan pristup motoru, nekoliko dekoracija boja, pristupačne cijene i jednostavnosti u službi.
Tricikl iskre.
Razmotrite neke više teretnih motocikala iz različitih brandova. Počnimo kratak pregled iz modela Spark. Suvremeni tricikl s tijelom SP125TR-2 je vrlo popularan, zahvaljujući mogućnosti korištenja u poljoprivrednoj sferi da premjesti mali teret. Agregat s sklopivim stranama i kamionom za deponiranje opremljen je jednim-cilindričnim benzinskim motorom s tekućim hlađenjem tekućinom. Ima moć dvanaest konjskih snaga na 7000 okretaja u minuti i radni volumen od 125 centimetara kubičnih.
Karakteristike:
- Masa uređaja je 280 kilograma na maksimalnom nosivosti od 0,5 tona.
- Dužina / širina / visina - 3.26 / 1,23/1 1,27 metara.
- Prijenos - Kardan tip.
- Kočnice - mehanizam bubnja.
Značajke vozila uključuju prisutnost strane, presavijene s tri strane.
Foton ft-110 Zy
Ovaj brand je široko zastupljen na domaćem tržištu. Tricikl koji se razmatra ima izvorni dizajn, ima pristupačnu cijenu i dobre karakteristike.
- elektrana - kapacitet motora od 110 kubičnih centimetara i kapacitet od 8 konja;
- potrošnja goriva - oko tri litre na stotima;
- kapacitet opterećenja - do 200 kg;
- ograničena brzina - pedeset kilometara na sat;
- mjenjač je četverostupanjska jedinica s obrnutim i obrnutim.
FINE FOTON također ima snažnije verzije koje se razlikuju u motorima, mjenjačima i kapacitetu podizanja.
Novi "mrav"
Reanimized model poznatog sovjetskog tricikla je napravljen od strane duše. Kopija legendarnog "mrava" ima sljedeće značajke:
- motor je četverotaktni motor;
- volumen - dvjesto kubičnih centimetara;
- snaga - 16,5 snaga konja;
- kutija za brzinu od pet stupnjeva prijenosa opremljena je stražnjim mjenjačem;
- postoji lagana pogonska osovina;
- suspenzija - sustav dvostrukog proljeća;
- tijelo povećane veličine;
- poboljšana optika;
- pojačani prednji čep.
Osim toga, teretne duše s tri kotača s tri kotača motocikli su opremljeni samokim pločama, mogu prevoziti na sedam stotina kilograma tereta, lako za održavanje i popravak.
Harley-Davidson Tri-Glide Ultra
Motor:
Vlast:
Suha masa:
Visina sedla:
t 2 430 000 trljati.
POSLOVNA KARTICA
Ovo je pravi kromirani kraljevski prijestolje, s zaštitom vatrootpornog pokraj pokraj i dimenzije druge male polibuge. Izgleda tri-glide više nego bogato i impresivno, međutim, ne ostavlja vas šanse za urbane prometne gužve. Morat ćete sastati zajedno sa značajnim pogledom, kao da ste zadovoljni da progutate ispušne oblake okolnih automobila, i samo činjenicu da su kamere pametni telefoni uključeni s vama.
Nesumnjive pluse
Pod uvjetima urbanog prometa, uliči i uski parking triklid pretvara u mučitelj. Togo i pogledajte, oni će zaboraviti i zakačiti nekoga s hranom, ili čak okrenuti na oštrom skretanju - bez višedimenzionalne suspenzije i drugih sadržaja nalaze se u traku, tako da se nevoljko i zastrašuju. Međutim, na rustikalnoj autocesti, ne postoji jednak na rustikalnoj autocesti: strašna 1,7-litarska motor savršeno povlači kola, držeći se za asfalt s tri točke podrške, a stabilnost i stabilnost uređaja vam omogućuje da raspasti se u ugodnom kožnom sedlu kao što se ljulja. U isto vrijeme, putnik nije ni odveden da odspava.
Can-am spyder rs-s
Motor:
U obliku slova V, rotax
Vlast:
Suha masa:
Visina sedla:
od 999.000 rubalja.
POSLOVNA KARTICA
"Prokletstvo, što je to bilo?" - Izdiše zahvaćeni muškarac na ulici, kada mu je strašno stvorenje prolazilo pokraj njega, kao da se pojavio iz fantastičnog blockbustera. Mišićna i pržena, ova jedinica je utjelovljenje brzosti i vožnje. Istina, u prometnim gužvi na njemu, oni također nisu osobito hodanje, ali u više ili manje slobodnog prometa, spyder vam omogućuje da holite više od bilo kojeg vrućeg otvora. Srećom, vozači koji vide tricikl u ogledalu, lako ih pomaknuti kako bi vidjeli čudo.
Nesumnjive pluse
Važno je poderati u srednjem redu, kupanje u divljenju očiju drugih, malo je vjerojatno da tricikl izaziva, ako ne na žarenje, dakle, u svakom slučaju, na snažnom stilu vožnje. Kombinacija težine i motora rotora omogućuje uključivanje uređaja u prirodnu raketu, a poluautomatski mjenjač i adhezija ne može se ponovno ometati od manevra. I oni, vjerujte mi, munje - u smislu kontrolibilnosti i okretanja za spyder, nemojte se ljutiti na bilo koji motocikl i više Traki: tako brzo promijeniti smjer kretanja je sposoban, možda, samo pravi pauk.
Bez obzira na to koliko je značajan, ugledan i u moj vlastiti izvanredni aparat, ni triklide, nagrada naših simpatija dobiva Can-am Spyder - za doring, energiju i sigurnost s kojim smo poznati u sljedećem strmom skretanju.
Prvi automobil na svijetu bio je razvodnik. Trenutno, tricikli polako, ali sigurno prestaju biti egzotični i vraćaju se na ceste iu garažama. Bilo bi to potrebno za ono što da se tricikli vrate u moto okruženju, ali u XXI stoljeću, automobili s tri kotača mogu značajno pričvrstiti njihov četverokutan "kolega".
Gotovo bilo koji od auto showa iz štandova s \u200b\u200bautomobilima s tri kotača, gužve ljudi su dosljedni. Ako su raniji proizvođači koristili tricike samo kao mamac, sada, očito, ozbiljno će ga uzeti za njihovu proizvodnju, a razlog za to je trivijalna konkurencija.
Kuno parna automobila, smješten u Muzeju umjetnosti i obrt u Parizu
Tricikl (trike) je vozilo na tri kotača s kotačima, simetrično u odnosu na prosječnu uzdužnu ravninu. Koncept "tricikla" koristi se za veliki spektar vozila: automobili, motocikli, bicikli. Dva vodeći kotači najčešće su odozgo, ali ih su ispred njih na nekim dizajnu.
Tricikli su se istovremeno pojavili s lokomotivom i automobilom. Prvi tricikl bio je parna kolica za prijevoz oružja i školjaka, čiji su testovi održani 1769. godine. Izumila je francuski inženjer Nicolas-Joseph Cuno (Nicolas-Joseph Cugnot). Brzina kretanja kolica za paru Kyuna bila je oko 4 km / h i mogla se samo kretati 12-15 minuta, kao veća nedostatka pare. Za daljnji promet, kolica je morala "ispuniti", tj., Sipati vodu u kotao i razrijediti vatru ispod njega tako da voda kuha. Nije bilo vlastite ložice u "automobilu". Ali parna kolica je dojam na vojno vodstvo Francuske, a izumitelj je dobio nagradu od 20 tisuća franaka i prijedlog za razvoj naprednijeg dizajna.
Sljedeći razvoj Kyuna bio je snažniji, bio je dugačak više od šest metara, težio je oko tri tona, imao je vlastiti ložište, brončani 50-litarski kotao i dva cilindara.
Leon Sherpoll (lijevo) na parni triciklu
Sada, prema njemu, nije bilo potrebno uzgajati vatru, a Telve se mogao kontinuirano kretati brzinom od 5 km / h. Tijekom testiranja novog dizajna dogodila se nesreća: zaglavio stražnji kotač. Kyuno se nije nosio s kontrolom, a TV ruka je razbila zid kuće brzinom od 4 km / h. Nakon prvog neuspjeha, drugi je slijedio - njegov zaštitnik - vojni ministar - pao je u nepoštivanje na sudu, a svi daljnji rad na poboljšanju novog načina kretanja su ohlađeni. Svi su zaboravili na kola, a ona je stajala 20 godina negdje na dvorištima. Godine 1794. Muzej umjetnosti i obrta nastao je u Parizu, a parna kolica Kyuno je uzela svoje časno mjesto. Ona i danas možete tamo vidjeti. U domovini Nicolas-Jose Kyunu, u Lorraine, postavljen je spomenik, a slika njegove kolica bila je amblem francuskog društva za automobilske inženjere.
Svi parkirni automobili XIX stoljeća bili su poboljšani, počeli su stvarati ne samo javno, već i osobni prijevoz. Primjer takvog automobila je para kotača na tri kotača Leon Sherpola, Tricikl sumpor umjesto peći bio je opremljen kerozin plamenom, a kotao za vodu pretvorio se u zmiju. To je omogućilo smanjenje volumena vode koja se koristi i vrijeme zagrijavanja motora. Osim toga, srp je instaliran na tricikličkim elastičnim gumama i koristio je kardan prijenos u prijenosu automobila. Ali došlo je još jedan put, a automobili s benzinskim motorom pobijedili su paru. Parni automobil morao je odustati, iako su nastavili biti objavljeni prije kraja 30-ih godina XX. Stoljeća. Godine 1885. Karl Benz je izgradio svoj prvi Tricikl benzina. Posada na tri biciklistička kotača bila je dizajnirana za transport dva putnika i radila na motoru unutarnjeg izgaranja u četiri moždanog udara. Ukupna težina tricikla bila je 263 kg, od čega je 100 kg težina motora, koji je imao sustav hlađenja tipa isparavanja, tj. Automobil je bio potreban za benzin za gorivo i vodu. Stražnji kotači su pokrenuti remen i lanci kroz jednostavan diferencijal. Gorivo iz spremnika od 4,5 litara teklo je u evaporativni tipični karburator, zatim kroz ventil za spool u komoru za izgaranje. Napon na svjećici vlastitog dizajna poslužena je iz Rumkora.
Tricikl Charles Benz 1886
Volumen rada motora bio je 954 cm3, a njezina je snaga bila 0,9 KS S 400 revolucija u minuti, na dobroj cesti, bilo je moguće ubrzati do 14 - 16 km / h. Za industrijsku proizvodnju 1886. godine Benz je instalirao motor s volumenom od 1,7 litara i kapacitetom od 2,5 KS. i dvostupanjski mjenjač. Takva snaga motora bila je dovoljna za raspršivanje automobila do 19 km / h. U automobilskom muzeju u Münchenu (Njemačka) posjetitelji mogu promatrati jedan od vozačkih automobila na tri kotača Benz. Početkom 20. stoljeća, tisuće automobila je progonjeno na cestama, ali su bili preskupi za obične ljude. A entuzijasti konstruktora ponovno su se vratili triciklima, jer su konstruktivno bili jednostavni (često nisu imali ni obrnuto) i imaju minimalne poreze poput motocikala. Tako je Henry Morgan 1909. godine izgradio jedan automobil s okvirom za cijevi, dvocilindrični motor u obliku u obliku slova V., Peugeot ", dvostupanjskog lančanog mjenjača bez stražnjih i neovisnih svijeća privjesak prednjih invalidskih kolica. Novi stroj Henry Morgan nazvao je "Morgan Runabout" ("Runner") i nije htio proizvesti je serijski. No, brojni naredbe od poznanika natjerali su ga ponovno razmotrili svoje planove. Nakon što je zaradio novac, kupio je potrebnu opremu, a 1910. pokrenula je malu proizvodnju. A 1915. Morgan je postao najveći proizvođač Britanija, do tada je već proizveden četverosto-četiri obiteljski model. Automobili na tri kotača "Morgan" bili su voljeni u Britaniji zbog poreznih gubitaka za motocikle, jednostavnu težinu i dobru dinamiku.
Morgan Runabout 1912
Godine 1919. pojavio se automobil "Morgan Aero". Motor u obliku slova V motocikla je instaliran ispred i nije zatvorio haubu. Godine 1920. na njemu je instaliran vjetrobran, a stražnji dio je izrađen racionalniji. Od 1923. Morgan Aero već je proizveden već s kočnicama na svim kotačima, a od početka 30-ih na automobilu, prijenos u tri koraka s prijenosom obrnutog. Sport modifikacija stroja - "Morgan Aero Sports" i "Morgan Aero Super Sports" uživao je u velikoj popularnosti za jahače. U SSSR-u se nazvali tricikli. Razvijeni su nakon velikog patriotskog rata na postrojenju u Kijevu motocikli (KMZ) za potrebe invalide i distribuirane kroz sustav socijalne sigurnosti, stoga u zemlji i nazvali "invalidskim kolicima". Oni su napravljeni samo ručno upravljanje i bez grijanja.
Motocolus SMZ-C1L
Godine 1952., u Sovjetskom Savezu na Serpukhov motociklističkom postrojenju (SMZ) lansirana je proizvodnja motokola s tri kotača "SMZ S-1L", koja je došla zamijeniti tricikl "KMZ K-1B". U novom motociklu bilo je metalno tijelo s vratima i krov od tarp, a upravljač je bio tip motocikala. Sustav grijanja je također bio odsutan, rasvjeta je provedena samo s jednim šest pol, a jaka buka došla je iz dvotaktnog motora s volumenom od 125 cm3. Također, nedostatak sovjetskog tricikla bio je loša propusnost prljavštine i izvan ceste zbog kotača malog promjera. Prednosti se mogu pripisati samo lakoći popravka motocila. U 30-im godinama u Engleskoj proizvodi tricikli u kojima su sva tri kotača bila u istoj ravnini. Namijenjeni su isključivo za vojsku. Trenutno je došlo do oživljavanja kamata za motocikle na tri kotača, postupno prestaju biti egzotični. Prilikom vožnje na triciklu, ne postoji vještina održavanja ravnoteže. Mnogi proizvođači imaju razvoj tih strojeva .... Japanska tvrtka Honda stvorila je model "potok", u kojem stražnji kotači ostaju okomit na cestu, a tijelo se savija kao bilo koji motocikl. Stabilnost takvog modela na rotaciji pokazala se vrlo visokom.
Neke azijske zemlje proizvode motocikle i motore.
Usput, tricikli uključuju motocikl s kočijom, koji vodi kotač, to je "Dnipro-12" (SSSR), BM8-P75 (Njemačka), Fn-1000-125m (Belgija). Asimetrični dizajn i neki trkaći 500 cm motocikli s kočijom. Oni imaju zajednički okvir, a motor je instaliran na strani, pored trećeg kotača. U takvom dizajnu, jedan od nedostataka simetričnog tricikla je eliminiran. Činjenica da se tricikl utire tri različita kolor, smatra se značajnim minusom, budući da se nestabilno nestabilno nestabilno smanjuje. Asimetrični dizajn tricikličkih kolovoz je samo dva.
U Italiji, Japan je danas producirao tricijske mikrohruzovike i tricikle koji se isporučuju. Godine 1997. Mercedes-Benz je uveo automobil s tri kotača u Frankfurtu
Godine 2002. američka tvrtka Corbin Motors objavio je hibrid automobila i Merlinski motocikl. Izgled Merlin je originalan, nema vrata, vozač je jednostavno zakoračio preko ploče i sjedi na stolicu, ili radije "uživao". Dizajn automobila se razlikuje od uobičajenog s tri kotača, Merlin ima dva kotača ispred i jedan iza sebe. Brzina automobila je 210 km / h.
Venture vozilo iz Los Angelesa razvio je uređaj pod nazivom Ventureone. Ovo je dvostruki tricikl, također hibrid automobila i motocikl. Duljina - 3,6 metara, širina - malo više motocikla. Automobil za dnevne izlete u gradskoj struji ispostavilo se da je ekonomičan i brz.
Potrošnja goriva je samo 2,4 litre na 100 kilometara, a maksimalna brzina je 160 km / h. Glavno tijelo stroja može se nagnuti za 45 stupnjeva u oba smjera, dok stražnja jedinica, gdje elektrana i stražnji kotači ostaju okomit na cestu. Nagib tijela kontrolira hidraulički sustav kontrole dinamičkog kontrole vozila (DVC), koji je razvio nizozemski tvrtki Carver Engineering.
Gomile ljudi uvijek idu na vodstvo u blizini štandova s \u200b\u200bautomobilima s tri kotača. Tricikli predviđaju veliku budućnost. Male veličine, dobre karakteristike i relativno niske cijene daju razlog da misle da je to moguće.
