Nemojte me smatrati dosadnim, ali bez poznavanja pojmova u suvremenom automobilskom svijetu jednostavno nema nigdje.
Neki dan sam u razgovoru s prijateljem čuo izraz: "Da, bio je na mrljama" ... I pojurilo je i otišlo. Dok je on mene napeto trljao, već sam nacrtao novi post u glavi, pojavila se približna slika itd.
Shvatimo to isto što je glatko ...
Gladak(Engleski slick) je apsolutno glatka guma koja nema gazni sloj ili druge elemente koji smanjuju dodirnu plohu s prugom. Prve proizvedene mrlje razvila je M&H Tyres početkom 1950 -ih kao gume za drag racing. Zbog nedostatka utora gaznog sloja, povećava se kontaktna površina kotača s kolnikom, što povećava trenje s kolosijekom, što posljedično doprinosi dobrom prianjanju na stazi.
No, postoji jedno upozorenje, ova vrsta gume (klizava) pruža više prianjanja samo na suhim cestama, ali ima znatno lošije prianjanje na mokrim cestama, jer na mokroj stazi jednostavno se poskliznu, jer se na asfaltu nema što uhvatiti (gubitak prijanjanja gume na mokroj stazi naziva se akvaplaning).
Aquaplaning je pojava hidrodinamičkog klina na dodirnoj ploči gume - odnosno potpuni ili djelomični gubitak prianjanja uzrokovan prisutnošću sloja vode koji odvaja gume vozila u pokretu od površine ceste. Istovremeno, vozilom se praktički ne može upravljati. Događa se kada brzina dosegne kritičnu vrijednost (u prosjeku 70 - 100 km / h, ali može doseći i do 40 km / h), pri čemu kotač nema vremena ukloniti vodu s dodirne plohe. Što je više vodenog filma na površini ceste i manja je zaostala dubina profila gume, veći je rizik od akvaplaninga. Pri velikoj brzini na mokroj površini kotač doslovno lebdi uvis.
Na temelju materijala s Wikija
Zbog toga mrlje nisu prikladne za uporabu na javnim cestama. Automobili namijenjeni svakodnevnoj upotrebi moraju biti pripremljeni za sve vremenske uvjete. No, mrlje nalaze svoju primjenu u automobilskim natjecanjima, gdje sudionici mogu birati vrstu guma za utrku u skladu s vremenskim prilikama (i mijenjati ih izravno tijekom natjecanja).
Također, zbog nedostatka zaštitnika, mrlje se manje deformiraju pod opterećenjem. Manje deformacije omogućuje upotrebu mekše gume u gumama: zbog manje deformacije, ona se manje pregrijava i bubri. Mekana guma također povećava vuču. Ali čekaj, ovo su trkaće gume! Kada se koristi na natjecanjima, guma se brže troši pa se zbog toga glatke gume moraju mijenjati mnogo češće od konvencionalnih guma. Otprilike par vožnji i guma se otpisuje. Šteta je, naravno, ali ovo je natjecanje i nema potrebe štedjeti novac.
Također, pri upotrebi trkaćih glatkih guma povećava se potrošnja goriva zbog veće površine dodira sa stazom.
Sada se gotovo svi proizvođači guma, koji predstavljaju nove modele guma za svakodnevnu uporabu, usredotočuju na to, ekonomska komponenta je oko 150-200 grama goriva na 100 km, u usporedbi s prethodnim modelima, kao i na okoliš: manja potrošnja goriva - manje štetnih emisija u atmosferi.
Možete isprobati "gladak efekt" korištenjem zimskih guma ljeti, jer guma za zimu je mekša po svojim svojstvima, kontaktna mrlja je veća itd. Kao i trošenje, potrošnja i stanje šasije ... Ako automobil nije pripremljen za natjecanje, onda je bolje ne eksperimentirati. IMHO
Kao u postu o tome postoji jedna nijansa, a kao i obično istaknuli su se ruski proizvođači. Iskoristivši glasnu riječ na usnama tunera, registrirali su tvrtku Slik i počeli žigosati aluminijske naplatke.
Da, da, piše se drugačije, ali se izgovara na isti način.
Ne mogu reći ništa loše o diskovima. nikad ih nisam naišao, ali čuvajte se zabune ...
Uređeno: 03.04.2019
Danas ćemo razgovarati o tako važnom dijelu bicikla kao što je guma. Pravilnim odabirom uvelike će se odrediti koliko će vaš bicikl voziti.
Danas postoji stotine različitih mogućnosti dizajniranih za vožnju kako po ravnom gradskom asfaltu, tako i po blatu, planinskim stazama, ledu i snijegu.
Svaka vrsta guma je projektirana i mora se koristiti za vlastite ceste. Stoga glavni izbor ovisi o vrsti bicikla koji odaberete i po kojim cestama ćete se voziti.
Na slici s desne strane s poprečnim presjekom kotača ovo su konture: 4 - prsten s kuglicama (kabel s perlicama), 6 - guma i 7 - gazni sloj
Dakle, redom.
Prvo razmotrite strukturu biciklizam gume.
Sastoji se od nekoliko glavnih dijelova:
- prianjanje uz cestu;
- buka guma tijekom vožnje;
- kotrljaj se unaprijed;
- otpornost na habanje;
- rukovanje biciklom.
Gume se obično izrađuju od:
- Prirodna guma je najbolja opcija, ali vrlo skupa.
- Sintetička guma je mnogo jeftinija u proizvodnji, ali ima prilično nisku otpornost na trošenje.
- Spoj. Mješavina je različitih mono- i polimera. Dovoljno je jeftin, otporan na trošenje, u mnogim aspektima nadmašuje sintetičku gumu, iako je lošiji od prirodne gume.
Spojevi mogu imati različitu krutost i, kao rezultat toga, prianjanje i otpornost na trošenje. Više o krutosti spojeva možete pročitati u zasebnom članku.
Kako provjeriti kvalitetu materijala od kojeg je izrađena guma.
Postoje jednostavne i pouzdane metode.
Morate proći prstom ili noktom uz bok - ako je na gumi vidljiva oznaka, tada će se brzo istrošiti tijekom vožnje po cesti.
Nove gume uvijek imaju vitice. Ako ih povučete i vidjet ćete da su se protezali najmanje 2 puta (ili još bolje, ako su 3-4), pa tek onda skinuli - onda je ovo dobra guma.
Pa, imamo opće pojmove o gumi. Sada razmotrimo što su oni, kako odabrati pravi i na što to utječe pri putovanju.
Vrste guma
Morate razumjeti jednu jednostavnu istinu - svaki tip je dizajniran za vožnju po svojoj namjeravanoj površini. I podijeljeni su prema vrsti gazećeg sloja.
Slicks
Naziv dolazi od engleskog Slick, što znači glatko, klizavo. Oni uopće nemaju uzorak gaznog sloja ili je minimalan. Dizajnirano za putovanja po ravnom gradu, autocesti i dobro valjano suho zemljane ceste. Na takvim cestama ne postoji temeljno pitanje vuče - uvijek postoji. Ali prednost će biti ta mrlja
- Bez šuma;
- Neka vam bude dobro naprijed;
- Nema vibracija tijekom vožnje.
Nijedan šiljak ne usporava gumu tijekom kotrljanja, dodatna energija biciklista ne troši se kako bi se prevladao otpor trenja klina na površinu ceste, kao kod ostalih vrsta guma. Crtež na njima namijenjen je odvodnji vode. Ponekad proizvođač dodaje boju i proizvodi raznobojne proizvode, što ovim biciklima daje dodatni polet.
Imajte na umu da će mrlje biti jako teško voziti po mekom tlu i blatu.
Takve se gume, na primjer, ugrađuju na bicikle i.
Pola glatko
Kao što naziv implicira, samo je polovica ovih guma glatka. Imaju nizak i "ujednačen" gazni sloj i male šiljke na bokovima. Gazni sloj, ravnomjerno stršeći iznad užeta po cijeloj površini gume u dodiru s kolnikom, osigurava dobro kotrljanje, a bočni klinovi prianjaju na meko tlo i sprječavaju pad gume u nju. Dizajnirano i za vožnju po suhom i mokrom asfaltu, autocesti, valjanom temeljnom premazu i po rastresitom, viskoznom tlu. Za većinu biciklista poluplitke idealno su rješenje za vožnju gotovo bilo gdje. Imaju dobro valjanje i prianjanje na suhom i mokrom tlu i asfaltu. To se događa zbog činjenice da se voda istiskuje iz dodirnog područja u praznine gaznoga sloja, što čini samo kontaktno područje suhim i izdržljivijim.
Prilikom vožnje po poluklizavoj površini treba imati na umu da se tijekom oštrih zavoja smanjuje površina kotača u dodiru s tlom (kotač se podiže, takoreći, na bočnim šiljcima), a prianjanje se smanjuje, povećavajući rizik od pada. Obično biciklisti početnici počinju prilično brzo "osjećati zavoj".
Ispravan pritisak važan je za ove gume. Sve prednosti se gube pri niskom tlaku. Pravilno napuhana poluklizavost trebala bi se kotrljati po tvrdoj površini s glatkim dijelom gaznog sloja i samo na mekanom tlu bočne ušice počinju djelovati. Pri niskom tlaku guma će se izravnati i uhvatiti tvrdu površinu bočnim ušicama, stvarajući dodatni otpor i brže se trošeći. Općenito, o tome koliki bi pritisak trebao biti u gumama, možete pročitati.
Blato
Gume s visokim gazećim slojem. Ovdje se obično kombiniraju sve gume s visinom gumenih šiljaka na gaznom sloju do 10 mm. Ušice su čvrste i uske. Njihovo valjanje je loše, osobito na asfaltu, ali je prianjanje puno bolje nego na poluklizavom.
Dizajniran za putovanja u:
- ne previše prljavštine;
- rastresito tlo;
- pijesak;
- plitki snijeg.
Vožnja po asfaltu s takvim kotačima je moguća, ali ne baš udobna. Bučni su, brzina se ne može puno razviti, kontrola je prilično slaba.
Zima ili gume s visokim gazištem blata
Od se može podijeliti na
1. Gume s visokim zupčanim slojem, ali bez metalnih klinova.
To su gume s klinovima visokim preko 10 mm.
Istodobno, sami šiljci ne nalaze se tako često kao na prethodnim, što ne dopušta da se teška prljavština i snijeg zaglave između šiljaka. Idealno za vožnju po velikom blatu, dubokom snijegu, prohodnim močvarama. Na asfaltu i običnim cestama - ne putovanje, već potpuno ruganje tijelu. Bez okretanja, brzine i prianjanja. Zbog visokih klinova, kontaktna površina naglo se smanjuje, što pogoršava i rukovanje biciklom. Usput, nećete ih moći voziti po ledu, za to su vam potrebne gume sa šiljcima. Često će se polu-kriške bolje osjećati na ledu jer imaju veću dodirnu površinu. Općenito, ovo su gurmanske gume.
2. Zaštitnici s metalnim šiljcima.
Takav je gazni sloj najbolja opcija za vožnju po ledu, vrlo gustu snježnu koru na cestama koje valjaju automobili i sa stalnim temperaturnim oscilacijama oko nule. Taj "plus", pa "minus". Na ovoj temperaturi kiša ili snijeg koji se pada neprestano se tope i smrzavaju, tvoreći ledenu koru na cesti. U nekim regijama naše zemlje to je čak i prilično dugo razdoblje tijekom cijele godine.
Sami šiljci izrađeni su uglavnom od pobjedničkih legura i mogu biti šiljati ili tupi. Šiljci sa šiljastim vrhom dobro prianjaju na led, dok su oni s ravnim vrhom dobri za vožnju po blatu.
Prilikom vožnje po asfaltu i ravni i šiljasti šiljci s vremenom postaju polukružni.
Sami šiljci postavljaju se na gumu u 2, 3 ili više redova.
Za optimalno korištenje svih prednosti gumirane gume, morate pažljivo odabrati tlak u kotačima.
Veličina i širina gume
Što se tiče veličine gume, sve je jasno. Uzima se po veličini oboda. No, zadržimo se na širini detaljnije.
Utječe na kretanje prema naprijed, vuču i kontrolu u zavojima. 
Što je veća širina, to je bolja kontrola prianjanja i zavoja, ali lošiji kotrljaj prema naprijed. Obično su polu-šljokice široke 1,95 inča, a za nazubljene, širina obično počinje od 2,1 inča. Proizvođači proizvode gume različitih veličina, a vi sami morate odlučiti što je važnije - kotrljanje ili rukovanje.
Također imajte na umu da što je guma šira, to je stabilnija, ali i sporija.
Ako ćete se uglavnom voziti po manje ravnim cestama, bolje je koristiti gume širine do 2 inča. Ako ćete voziti off-road, bolje je uzeti šire gume, više od 2 inča široke.
Na cestovnim modelima koriste se uske gume: 18-27 mm ili 1 inč i uže.
Širinu gume proizvođač označava sa strane sajle, obično na istom mjestu kao i promjer. Na primjer: 26 "x2.1" je promjera 26 "i širine 2,1".
Označavanje se također može označiti u milimetrima. Na primjer: 700x23 je promjera 700 mm i širine 23 mm.
Više pojedinosti o vrstama oznaka, veličinama i tablici zamjenjivosti guma različitih veličina i proizvođača opisano je u članku "". Opisani su principi odabira širine gume ovisno o širini oboda)
Želio bih se zaustaviti na još nekoliko točaka.
Mogu li staviti različite gume na različite kotače? 
Općenito, prednji kotač igra veću ulogu u upravljanju biciklom od stražnjeg kotača. Ako se klizanje stražnjeg kotača može nadoknaditi, barem brzom potporom na stopalu, tada će prilikom klizanja prednjeg kotača sigurno doći do pada. Prednji kotač ima slabije prianjanje - manji pritisak od težine biciklista.
Na temelju gore navedenog, na prednji kotač možete staviti više zubate gume nego na stražnji. Ali ovo ima smisla samo pri vožnji po zemlji.
Ako imate gradski bicikl ili su vaša putovanja ograničena samo na redovne ceste, onda to uopće nema smisla.
O ovom pitanju se detaljnije govori u zasebnom članku:
Simetrični i asimetrični štitnici.
Uzorci gaznoga sloja najčešće su simetrični. Ali ponekad su i posebno dizajnirani za određeni smjer kretanja. U tom će slučaju smjer kretanja kotača biti označen na gumi. Ako je takva guma pogrešno ugrađena, umjesto efekta veslanja dobit ćete kliznu.
Na primjer, donja fotografija prikazuje takvu gumu sa strelicom koja pokazuje smjer rotacije kotača nakon ugradnje na bicikl.
O tome kako je smjer kretanja kotača označen na gumi, što proizvođač još piše na gumama za bicikle, kao i što drugi brojevi na njoj znače nalazi se na našoj web stranici.
Trošenje guma
Ako je uzorak na gaznom sloju istrošen do 60%, tada se takva guma može preurediti s prednjeg kotača na stražnji. Imajte na umu da se to može učiniti samo za asfaltne i zemljane ceste... A ako je ostalo 10-20%, onda svakako kupite novu.
Gume se ne mogu preurediti za vožnju po blatu i izvan ceste. Izbacite dotrajale i kupite nove gume - probudite se bolje.
Koju kameru odabrati.
Razlikuju se: 
- Veličine;
- vrsta bradavice;
- Debljina zida;
- materijala od kojeg su izrađene.
Komora je nedvosmisleno odabrana za veličinu gume i promjer rupe na naplatku za bradavicu. Detaljnije, pitanja vezana za obrađena su u zasebnom članku na našoj web stranici.
Pritisak u gumama.
Ukratko, možemo reći sljedeće:
Kada se vozite brdskim biciklom po gradu i valjanim temeljnim premazom to je 3-3,5 atmosfera, dok vozite po zemlji-2,5-3 atmosfere.
Istodobno, ako je vaša težina veća od 80-100 kg, slobodno dodajte još 0,5 atmosfere na kotače, pazeći da ne prijeđete maksimalni tlak naznačen na gumi.
Na cestovnom biciklu - slobodno pumpajte 3,5-4 atmosfere, opet gledajući granične vrijednosti.
Zapamtite, optimalan pritisak za sebe možete pronaći tek nakon što neko vrijeme vozite bicikl. Svaki biciklist ima različitu težinu i stil vožnje. Istodobno, isti će tlak za nekoga biti optimalan, a za nekoga prenizak ili visok.
Zaključak
Na temelju gornjeg opisa vrsta gaznog sloja, postaje jasno da su glavne vrste guma koje većina biciklista koristi za vožnju po gradskim i zemljanim cestama poluklizave i klizave gume. Oni stoje na svim vrstama bicikala koji se prodaju u našoj
Pa, puno sam razmišljao i odlučio odgovoriti, jer u ovom slučaju "vozači stare škole" ne sjeckaju, a zašto bi i sjekli u ovom triku, jer mnogi od njih Nissan Sunny nisu ni vidjeli gdje znaju kako i na što žariti na pravim sportskim automobilima. A svi "vozači nove škole" uvjeravaju da sportski automobil ima sportske gume. Pa, ovdje ću iznijeti gledište "najnovije škole". Naravno, krenite i nemojte se bojati, a kako se ne biste bojali, otkrit ću vam male tajne "najnovije škole". Kako se mrlja ne bi plašila ni "laganog leda" ni pakiranog leda, potrebne su vam posebne zarezane žlice. Ako se radi o sportskim gumama, onda bi vijci trebali biti sportski, odnosno visine 5-7 mm. Čitav čip je u gustoći žlijebljenja, mora biti najmanje jedan klin po četvornom metru. pogledajte područje gume, po mogućnosti dva ili tri šiljka po kvadratnom cm. Istodobno, odmah imamo koristi od otpornosti na trošenje, takve će se gume trošiti mnogo sporije nego inače. A na asfaltu će se ponašanje poboljšati, sportski šiljci zagristi će u asfalt ne gore nego u led, a nikakvo klizanje na startu neće biti strašno, jer lako možete iskopati tanki sloj asfalta i doći do čvrstog tla . Istina, na mokrom asfaltu bit će teško odlomiti se na takvim gumama u akvaplaningu, a to je loše, jer bi tada automobil jednostavno letio po sloju vode bez dodirivanja asfalta, a vi možete razviti veću brzinu, a pritom uštedjeti benzin. Zato tražite prave mrlje i ne izlazite na cestu bez njih.
Pa, o mrljama A539 koje ste odabrali, čak i ako su pravilno nabijene, neće biti dovoljno agresivne, pogledajte pobliže Boggers iz Interca ili ekstremni trekker Simex, nakon ispravnog šivanja, ovo su neki od najbolje mrlje za drag and circuit utrke. Ako imate pitanja - samo pitajte, instruktori "najnovije škole" uvijek će vam dati "dobar" savjet.Bolje bi bilo ne odgovarati svejedno = :)
Možda offtop, ali ipak
Evo njihovog testa: (postoje 3 dijela. Japanci su krenuli na stazu. Jedan od njih je Tsuchiya :))
(nisam siguran koji je točno ovaj model, ali vrlo su slični po uzorku gaznog sloja)Danas ću pogledati. Zaključci tamo vjerojatno na japanskom? = :)
Mrlje imaju veću otpornost na habanje ... Pa, dobro ...
Slick ili pseudo-slick posebne su gume i nisu prikladne za kućnu uporabu. Ovo je opcija za utrke. Osim toga, cijena je mnogo veća od uobičajenih guma.
Nisam baš razumio kako je moguće na N. Sannyju (ako je razgovor o autu u potpisu) za sezonu stisnuti set ljetnih guma ...
Odabrani 539 koji ste odabrali nije.Imaju odgovarajuću tehnologiju proizvodnje. Ovdje se, na primjer, A359 brzo troši, ali ako uzmete malo dinolopa dz1, morate ga povući 50 m. Osim toga, veća kontaktna zakrpa ne dopušta da kotač ponovno uđe u osovinske kutije ili prokliza. , pa se prema tome i manje briše. Pa, tamošnja tehnologija proizvodnje, moram reći, također se razlikuje od tehnologije proizvodnje civilnih guma.
O istrošenoj gumi ... da na saonicama. Mislim da je mekoća gume učinila svoje. Krajem ljeta utor u sredini imao je visinu od oko milimetra. Gumene hlače, ne sjećam se modela.
