Moped je domaći razvoj tvornice V. A. Degtyarev. Ovaj lagani cestovni sportski bicikl (enduro) uspio je steći poštovanje ne samo među brojnim motociklistima početnicima, već i među ljubiteljima lova i ribolova.
Nepretenciozni "Mokik" Zid 50 Pilot uređen je prilično jednostavno. Možemo reći, po principu, što jednostavnije, to se manje lomi. Konvencionalni 50cc zračno hlađeni motor, prednje i stražnje bubanj kočnice, kickstarter sustav pokretanja.
Unatoč jednostavnom dizajnu, moped ZID 50 Pilot pokazuje prilično dobre rezultate na svakoj cesti. Mala težina i veliki razmak od tla omogućuju njegovom vlasniku da se kreće preko raznih prepreka, rubnjaka i nema poteškoća. Motor od 50 ccm koji se lako održava vidjeti kako brzo dobiva zamah, ali pod jednim uvjetom: da krene sam. Maksimalno opterećenje 100 kg. se osjeti.
Inženjeri tvornice ZID nisu stali na razvoju ove verzije motocikla. Na bazi mopeda Zid 50, tzv. cargo verzija mokik ZID 50 02 teret i moped Zid Lifan... Također u ovoj tvornici proizvedena je (trenutno je proizvodnja prekinuta) još jedna verzija motocikla - ZID 50 Aktivan, glavna razlika između ovog mopeda i Pilota su ovalne plastične obloge. Više o ovim modelima ćemo vam reći u sljedećim člancima.
Da ne kažem o ugađanju ruskog mopeda Zid 50 Pilot - da ne kažem ništa. Gotovo svaki dio ovog mock-a može se poboljšati, od forsiranja motora do zamjene kočnica. Stoga se maksimalna brzina koju preporučuje proizvođač od 50 kilometara na sat lako se može povećati na 80-90 km/h bez većih oštećenja motora. Srećom, naši inženjeri su nam pružili takvu priliku. No, isplati li se to raditi kada možete kupiti nešto snažnije, na primjer, iz kategorije motocikala od 125 cc ili? Samo ti odlučuješ! Ali činjenica da trenutno u Rusiji nije potrebno imati pravo voziti motocikle i mopede govori sama za sebe.
Na internetu možete pronaći mnogo zanimljivih članaka o ugađanju ovog modela, koji ne samo da će vašem "željeznom konju" dodati par konjskih snaga, već i postići udobniju i sigurniju vožnju.
Tehničke karakteristike mopeda Zid 50 Pilot
- tip - sportski cestovni bicikl.
- motor - 1 cilindar, dvotaktni (novi modeli sa LIFAN motorom - četverotaktni).
- maksimalna snaga - 2 kW = 2,72 KS
- zapremina motora - 50 cu. vidi (49.00).
- 3-brzinski mjenjač u jednom bloku s motorom.
- sustav goriva - karburator.
- sustav hlađenja - zrak.
- pogon - lanac (standardni pogonski lančanik - 14 zuba, pogon - 42 zuba).
- prednje i stražnje bubanj kočnice.
- sustav za lansiranje - kickstarter.
- visina sedla - 800 mm.
- međuosovinski razmak - 1300 mm.
- razmak od tla - 150 mm.
- suha težina - 87 kg.
- vrsta benzina - AI-92.
- volumen spremnika za plin je 6 litara.
- Potrošnja goriva je 2,2 litre na 100 km.
- maksimalna brzina je 50 km/h.
Kupite Zid 50 Pilot
Ravno iz tvornice Degtyarev kupi novi ZID 50 Pilot možete za 42 tisuće rubalja. Cijene rabljenih mopeda počinju od 5000 rubalja, sve ovisi o stanju motocikla. U dobrom scenariju, nakon nekoliko mjeseci traženja dostojne opcije na stranicama poput auto.ru i drugih sličnih, takav moped u vrlo dobrom stanju (rabljeni) može se kupiti unutar 10-15 tisuća rubalja. Sve ovisi o vašoj želji i sposobnosti cjenkanja.
Što se tiče kupnje rezervnih dijelova za ZID 50, s tim sigurno nećete imati problema. Možete ih kupiti u gotovo svakoj trgovini motociklima.
Kada kupujete Zid 50 Pilot, kupujete moped koji je jednostavan za rukovanje, jednostavnog dizajna koji će vam donijeti puno radosti i pozitivnih emocija. Za vlasnike seoskih kuća ili jednostavno "ljetnih stanovnika" - ovo je idealna opcija za odlazak u najbližu trgovinu za namirnice. Štoviše, ne mora biti registriran u prometnoj policiji, a možete ga voziti i bez dozvole.
Dugo su se mitraljezi proizvodili u tvornici Degtyarev, a od prve mirne 1946. godine došlo je do prelaska na proizvodnju motocikala K-125. Do 1950. proizvedeni su snažni motocikli marke Kovrovets. Devedesetih je napravljen napredak kada je pušten u prodaju motocikl s malom kubicom.
Motocikli s zapreminom motora od 50 kubičnih metara
ZID 50 "Pilot"
Izdan je 1995. godine. Bio je opremljen prilično jakim dvotaktnim motorom od pedeset kocki. Lagani moped pokazao se vrlo moćnim, te je mogao postići brzinu od 50 kilometara na sat, dok se trošilo samo 2 litre goriva na stotinu kilometara.
Trobrzinski mjenjač bio je integriran s motorom. Četiri godine kasnije izašao je model s podignutim prednjim blatobranom. A kasnije je tvornica bila zadovoljna snažnim motociklom ZiD-50-01, opremljenim motorom Lifan, u ovom modelu korištena je poluautomatska spojka.
Na bazi modela ZID 50 "Pilot" kasnije je proizveden teretni kamion ZDK-2.404. Bila je na tri kotača i imala je samo 112 kilograma. Sve specifikacije su bile iste kao kod prethodnog modela. iznosila 3 litre na stotinu kilometara. Na njega je ugrađen već dobro poznati Lifan motor. Model je nadopunjen stražnjim diferencijalom.
Od 2000. godine pogon proizvodi ZID 50-01 "Aktiv" . Nije bilo bitnih razlika u odnosu na prethodne modele. Korišten je prilično snažan Lifan motor kineske proizvodnje. Model se odlikovao lijepim i elegantnim plastičnim kompletom karoserije, sličnim presvlakama kruzera.
ZID - 36
Bio je to mali motorni skuter, koji je također bio sklopiv. To je omogućilo transport u prtljažniku automobila i skladištenje na balkonu višespratnice. Model je bio opremljen snažnim motorom i razvijao je brzinu do 35 kilometara na sat. ZID-36 je postojao od 1997. do 2007. godine, pokazao se ekonomski neisplativ i ukinut je.
ZID 50 "Arkan"
Prvi model domaćeg skutera, objavljen 2000. godine. Prednosti modela uključuju:
- šasija od mopeda ZID - 50 "Pilot";
- moćna punjiva baterija;
- pokazatelji razine goriva, mala količina ulja;
- odvojeni sustav podmazivanja
Ovaj se model razlikovao od stranih po prisutnosti mjenjača s tri brzine. Bio je mehanički, a ne varijatorski. No, upravo zbog tog detalja skuter nije bio tražen, iako se prodavao vrlo jeftino.
Kasnije su objavljeni modeli skutera s zapreminom motora od 50 litara. Među njima su "Nika", ZID-50 "Arkan" sa varijatorom, ZID KM.
ZID 50-05 ili ZID Lifan 50
Kasnije je tvornica Degtyarov proizvela model ZID 50-05 . Bila je licencirana kopija slavnog skuter lifan 50... Ruski model bio je sličan svom kineskom kolegi. Njegove glavne prednosti uključuju:
- snažan 4-taktni Lifan 1P39FMA motor;
- zračno hlađenje motora;
- težina ne prelazi 82 kilograma;
- jaka plastična obloga, koja nije podložna mehaničkom naprezanju i koroziji;
- veliki svijetli far;
- prisutnost sjedala za putnika;
- prisutnost prostranih polica za prtljagu za odlaganje stvari i opreme, smještenih ispod vozačevog sjedala i instrument ploče;
- prisutnost pretinca za rukavice za dokumente i male stvari, zaključan ključem.
Za značajke ZID 50-05, poput kineskog lifan 50 skutera , uobičajeno je pripisati:
- mekano sjedalo koje vam omogućuje da se ne umorite od dugog putovanja;
- Aluminijski naplatci za kotače;
- lako čitljiva kontrolna ploča;
- udobno sjedalo za putnika;
- prisutnost ručki za koje se putnik može držati.
ZID 50-05 i skuter lifan 50 su bili poznati po svojim:
- mala veličina;
- jednostavnost upravljanja;
- povećana manevarska sposobnost;
- visoka razina sigurnosti.
Model skuter lifan 50 a njegov ruski pandan pogodan je za motocikliste početnike. Za njihovu vožnju nisu potrebna posebna znanja, vještine ili stručna obuka.
Skuter lifan 50 je visokokvalitetan i moderan model skutera koji je dostigao visoku razinu popularnosti u svijetu. ZID 50-05 je također bio tražen jer je bio kvalitetan i prilično jeftin.
Izmjene ZiD 50-01
ZiD 50-01 Pilot
| Maksimalna brzina, km / h | 50 |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, sek | - |
| Motor | Benzinski karburator |
| Broj cilindara / raspored | 1 |
| Broj mjera | 4 |
| Radni volumen, cm 3 | 49 |
| Snaga, h.p. / rev | 2.7/8000 |
| Trenutak, n m / rev | 2.5/5000 |
| Potrošnja goriva, l na 100 km | 2.2 |
| Masa praznog vozila, kg | 87 |
| Vrsta prijenosa | Mehanički |
| Sustav hlađenja | Zrak |
| Prikaži sve specifikacije | |
Odnoklassniki ZiD 50-01 po cijeni
Nažalost, ovaj model nema kolege iz razreda ...
Recenzije vlasnika ZiD 50-01
ZiD 50-01, 2011
Moped koji se lako vozi, više kao motocikl. Za ovo vozilo vam nije potrebna dozvola, budući da je obujam ZiD 50-01 nešto manji od 50 kubika, točnije 49,9., kapaciteta 3,5 litara. S. S takvim karakteristikama moped ne razvija veliku brzinu, ali je sasvim dovoljna, pri 50 km / h. U skladu s tim, potrošnja goriva nije veća od dvije i pol litre. ZiD 50-01 opremljen je 3-brzinskim mjenjačem ugrađenim u motor. Moped je jednostavan za rukovanje i upravljiv, jer njegova težina nije veća od 80 kg. Slijetanje je prilično udobno, sjedalo je umjereno tvrdo. Moped je prikladan za izlete u vrt (na dacha), ribolov, u šumi za gljive, za dolazak na mjesto rada i za druga putovanja. Radi sigurnosti, ZiD 50-01 opremljen je pokazivačima smjera, retrovizorima. Dizajn mopeda podsjeća na motocikl, a performanse vožnje su usporedive s motociklističkim.
Dostojanstvo : jednostavan za rukovanje. Jednostavan u dizajnu. Nema potrebe za pravima.
Nedostaci : Ja ne vidim.
Nikolaj, Nižnji Novgorod
ZiD 50-01, 2013
Motocikl sportskog tipa za individualnu upotrebu. Možete ići u lov, pecati ili jednostavno voziti. ZiD 50-01 je praktičan i jednostavan za korištenje, pouzdan i ne zahtijeva posebne vozačke vještine. Plastičnu oblogu je lako zamijeniti. LIFAN motor, 1P39FMB-C, benzin, karburator, četverotaktni, zračno hlađen. Maksimalna brzina je 50 km. Ima ekonomičnu kilometražu plina od samo 2,2 litre na 100 km. Maksimalno opterećenje 100 kg. U slučaju kvarova, pronalazak rezervnih dijelova nije problem, ima ih praktički posvuda. Ako se radi ispravno, neće uskoro doći u potragu za rezervnim dijelovima. Dozvola za ovaj prijevoz nije potrebna - dovoljno registracija i tih putovnica. Za ljude koji žive na selu, ZiD 50-01 je vrlo praktičan, ali za grad je također pogodan za vožnju u prometnim gužvama.
Dostojanstvo : neki plusevi. Štednja je najvažnija stvar.
Nedostaci : ne ozbiljno.
Grigorija, Kirovograd
ZiD 50-01, 2012
ZiD-50 "Pilot" je legendarna, ne bojim se te riječi, ruska jedinica. Dizajn ovog mopeda izrađen je u stilu klasičnog bicikla. Koliko ja znam, ZiD 50-01 je prvi moped sa 3-stupanjskim mjenjačem. S tim obično nema puno problema: ulio sam ulje i benzin u rezervoar, u određenom omjeru, i otišao ga voziti čak i u šumu, čak i kroz grad. Volumen od 49 kocki omogućuje vam vožnju bez dozvole. Proizvedeno u Kovrovu. Nažalost, kvaliteta suvremenog ZiD 50-01 se nikako ne može usporediti s modelima koji su objavljeni početkom stoljeća, jer je kvaliteta dijelova opala zbog uvoza iz inozemstva. Moped je dosta lagan - samo 87 kg, vrlo udoban za rukovanje. Nedavno je naglo porasla cijena, a potražnja je, sukladno tome, također blago pala. I zato se uvjerite sami, ako se trebate voziti do vikendice i natrag, ili se voziti po gradu bez dozvole kategorije A, onda je to TO, ako trebate putovati, onda biste trebali pogledati drugu opciju.
Dostojanstvo : vrlo moderan i jednostavan za korištenje. Jeftini dijelovi.
Nedostaci : slabi amortizeri.
Dmitrij, Vladimir
ZiD 50-01, 2013
Iskreno, malo snage. 2,5 h.p. na 110 kg i 4-stupanjski poluautomat. Iskreno rečeno "kanta za smeće". Kineski motor 1P139FMB je noćna mora. Tiho radi, tiho se vozi, glasno pada. Vilica se ne kreće. Domaći ZiD 50-01 bio je opremljen 4 jakim 2-taktnim motorom s velikim rashladnim rebrima, visokim razmakom od tla i snažnom spojkom s 3 stupnja prijenosa. Morao sam podesiti 1P139FMB na 110 kubika, kao rezultat toga dobio sam poremećenu 2. brzinu, urlanje, tutnjavu i tutnjavu s vibracijama koje su se prenosile niz leđa do samog mozga. Trakcija je postala izvrsna s mojih 6 KS, moped je počeo "kozu", ići iz bilo kojeg stupnja prijenosa da se penje u bilo koje blato. Na ZiD 50-01 postalo je vrlo lako svladati trupce, brodove, uspone. Ali još uvijek nije bilo brzine. Zatim je uslijedilo ugađanje zvijezda i ugradnja filtera nulte otpornosti. Brzina se povećala, ali su kočnice ostale slabe. Zaključak: S motorom 139FMB (klon Honda Cub) i poluautomatskim, moped je postao strašan. Pretežak 110 kg i presporo. Ali napravljen je čvrsto kao i tenkovi, okvir od mitraljeza. Čak ni pad s planine neće okončati ovu nesreću. ZID 2-taktni je definitivno bolji od Active 4T.
Dostojanstvo : čvrst okvir i kotači. Glatko slijetanje. Jednostavna konstrukcija.
Nedostaci Motor: 139FMB. Poluautomatski. Najveća težina za moped, tinejdžer neće podići 110 kg preko prepreke.
Povijest V.A. Degtyareva (ZID) u gradu Kovrovu započela je u godinama Prvog svjetskog rata: 27. kolovoza 1916. započela je izgradnja prvih zgrada strojarske fabrike Kovrov. Godine 1946. u Kovrovu su se počeli proizvoditi prvi motocikli K-125, 50-ih godina - "Kovrovets" i "Voskhod". Pa, prvi tvornički motocikl malog kapaciteta pojavio se tek 90-ih godina.
ZID 50 Pilot (1995.-danas)
ZID 50 Pilot postao je prvi moped tvornice. Prvi put se pojavio 1995. godine, a pokretao ga je 2-taktni motor od 3,5 KS od 50 ccm. Razvio je 50 km/h i trošio 2,2 l/100 km pri brzini od 30 km/h. Mali moped težine 76 kg imao je trobrzinski mjenjač integriran u jednu jedinicu s motorom. Godine 1999. proizvedena je serija mopeda s podignutim prednjim krilom. Godine 2004. pojavila se poboljšana verzija ZiD-50-01 s 4-taktnim kineskim Lifan motorom snage 2,72 KS. Zanimljivo, ovdje je korištena poluautomatska spojka pa je nestala ručka spojke.
ZID 50 tereta (ZDK-2.404) (1995.-danas)
Uz moped na dva kotača ZID 50 Pilot proizveden je i teretni model ZDK-2.404 na tri kotača. Dobio je isti dvotaktni jednocilindrični motor od 50 ccm od 3,5 konjskih snaga, ali mu je najveća brzina bila samo 40 km/h. Potrošnja goriva - 3 l / 100 km pri brzini od 30 km / h. Težina - 112 kg. Godine 2004. pojavila se verzija ZID 50-02 s 4-taktnim kineskim Lifan motorom snage 2,72 KS. Štoviše, takav moped mogao bi se nadopuniti stražnjim diferencijalom.
ZID 50-01 Aktivan (od 2000.)
2000. godine pojavila se još jedna verzija modela ZID 50, koja je nazvana "Active". Opremljen je istim 2-taktnim motorom ZDK-50, a njegova glavna razlika bila je u originalnom plastičnom body kitu u stilu cruisera. 2004. godine, istovremeno sa ZID 50 Pilotom, Active je dobio kineski 4-taktni Lifan motor.
ZID 50-05
Nedavno je tvornica Degtyarev počela proizvoditi licenciranu kopiju kineskog mopeda Lifan pod markom ZID 50-05. Lagani i iznimno jeftin moped opremljen je 4-taktnim zračno hlađenim motorom s rasplinjačem LIFAN 1P39FMA. Isto je ugrađeno i na sve ostale modele obitelji "50". Skuter s dva sjedala težak je samo 82 kg.
ZiD-36 "Ptakha" (1997.-2001.)
Godine 1997. tvornica je predstavila svoj novi razvoj - maleni sklopivi mokik ZID 36 Ptakha. Njegov sklopivi volan i sklopivo sjedalo omogućili su ga prijevoz u običnim osobnim automobilom i spremanje na balkon. 2001. godine tvornica je započela serijsku proizvodnju Ptahija. Opremljen je motorom ZDK-36 radnog volumena od samo 36 cm3 i snage 1,5 KS. Maksimalna brzina je 35 km / h, potrošnja goriva je 2,8 l / 100 km. Prijenos - dvostupanjski s nožnim prekidačem. Ptica je bila teška samo 35 kg. Ukupne dimenzije - 1400x650x1100 (950) mm. Unatoč zanimljivom dizajnu, Ptakha se pokazala ekonomski neisplativom, a proizvodnja je prekinuta 2007.
ZID 50 "Arkan" (ZDK-2.501) (2000.-2003.)
2000. godine tvornica Kovrovsky proizvela je svoj prvi skuter ZID 50 "Arkan". Odmah je postao senzacija na svim ruskim, pa čak i međunarodnim izložbama. „Arkan“ je napravljen na već provjerenoj šasiji mopeda ZiD 50 Pilot, koji je već postao bestseler na ruskom tržištu. Skuter je apsorbirao sve najinovativnije što je u to vrijeme bilo dostupno u tvornici: bateriju, električni starter, neutralni indikator, indikator razine goriva i indikator nedostatka ulja. Važan detalj je odvojeni sustav podmazivanja, koji pojednostavljuje punjenje goriva. Bilo je jedno "ali" koje je "Arkan" razlikovalo od inozemnih kolega: mjenjač je i ovdje od Pilota, tj. mehanički trostupanjski, a ne varijator, kao na svim stranim modelima. U proljeće 2001. tvornica je proizvela prvu eksperimentalnu seriju od 50 mini valjaka. Ali moped je otišao ... Ukupno, do 2003. godine, nije proizvedeno više od tisuću ovih automobila. "Arkan" i Vyatsko-Polyansky "Strizh", iako su bili jeftiniji od novih stranih valjaka, nisu bili traženi. A glavni razlog bio je upravo nedostatak varijatora u dizajnu skutera.
Konceptualni modeli
ZID Alfa-50
Početkom 90-ih, inženjeri postrojenja počeli su razmišljati o zamjeni Pilota. Tako se pojavio obećavajući model Alpha-50 vrlo originalnog dizajna. Motor na Alpha-50 ostao je isti, 50 ccm 3,5 KS, što je omogućilo mopedu da ubrza do 50 km/h. Potrošnja je ostala na istoj razini - 2,2 l / 100 km pri brzini od 30 km / h. Težina - 76 kg. Ali takav moped nije ušao u proizvodnju, a tvornica još uvijek proizvodi zastarjele pilote.
ZID TURBONE-50 (1993.-1998.)
Od 1993. do 1998. godine u Tvornici im. Dyagterev, zajedno s Pilotovim nasljednikom - Alpha-50, razvijao se moped opremljen varijatorom. Mokik je dobio ime TURBONE-50, odlikovao se zanimljivim inovativnim dizajnom i mogao bi postati vrlo popularan. No, proizvedeno je samo 11 komada. Jedan od preživjelih mokika nalazi se u privatnoj zbirci Nikolaja Tubajeva u Kovrovu.
ZID 50 Arkan prototip (1999.)
Godine 1999. napravljen je prototip skutera Arkan s originalnim plastičnim body kitom. Cijeli tehnički novitet bio je sličan mokiku ZID 50 Pilot.
Rusak (1999.)
Custom-mokik "Rusak" bio je prototip mopeda u stilu američkih kruzera. Cijela tehnička osnova posuđena je od serijskog ZID-50 Pilot.
Nika (2000.)
Godine 2000. izašao je prototip Nickovog mopeda, a to je ZID-50 Pilot u enduro stilu. Mokik je dobio odgovarajući body kit i pojačani ovjes.
ZID 80 Arkan (2000.)
Izgled perspektivnog mokika kreirao je dizajner Alexey Bobylev. Dobio je mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, disk kočnice prednjih kotača i zasebni sustav podmazivanja. Nalazio se u tvorničkom muzeju, nakon čijeg je raspuštanja prodan u privatne ruke. Trenutno se nalazi u zbirci Vladimira Myachina.
ZID 80 Arcan Custom (2000.)
Još jedna obećavajuća ruga koju je stvorio dizajner Alexei Bobylev. Arkan se od ZID-a 80 razlikovao po body kitu u stilu američkih kruzera.
ZID 50 Arkan sa varijatorom (2001)
Kao što je već spomenuto, glavni razlog neuspjeha u prodaji skutera ZID 50 Arkan bio je nedostatak automatskog mjenjača u dizajnu. No, 2001. godine tvornica je proizvela prototip Arkana s varijatorom, koji, nažalost, nikada nije ušao u proizvodnju.
ZID 80 (2001.)
Izgled perspektivnog enduro mokika kreirao je dizajner A. Kabaev.
ZID KM (2002.)
Godine 2002. stvoren je prototip kros motocikla ZID KM sa motorom ZDK-50.
ATV "Double" (2006.)
Kad je u ZiD-ovoj proizvodnji motocikala bilo toliko loše da su za gotovinu bili spremni graditi što god žele, suborci iz Sankt Peterburga su se obratili SKB-u. I tražili su da ostvare svoju dugogodišnju ideju - da naprave dupli moped da se možete voziti sa suvozačem, a da pritom ne brinete o održavanju ravnoteže (idealno za pijane vozače - ne treba vam novčanica od pedeset dolara ). Za osnovu su uzeli Pilota, koristeći niz čvorova iz svog terenskog vozila Tarpan.
Posebno je originalan prednji ovjes - neovisan, na vučnim krakovima. Nitko drugi na svijetu nije imao takvo što, kao i način "popravljanja" suvozača - držanja za volan tipa motocikla. ATV je pokretao kineski Lifan motor od 2,72 KS, isti kao onaj koji se koristio na Pilotima. Kupac je uzeo uređaj, bez posebne mašte nazvao "Double", velikodušno plativši, i odnio ga u Sankt Peterburg. Daljnja sudbina "Dvojnika", nažalost, nije u tragu ...
Sportski modeli
ZiD-50-SMB (1998.-1999.)
Sportski mokik ZID-50-SMB za motoloptu bio je ZID-50 Pilot s potpunim nosačem motorne kugle i mjenjačem na upravljaču. Namijenjena je sportašima u dobi od 11 do 16 godina. Mala zabava otišla je u klubove zemlje, interes su pokazali i europski klubovi, ali dalje nije išlo. Ukupne dimenzije - 1700x980x750 mm. Međuosovinski razmak je 1150 mm. Težina - 76 kg. Karburatorski dvotaktni motor ZDK-50-01 radnog volumena 49,9 cm3 i snage 4 KS. Mjenjač je 3-brzinski.
ZiD-50XL-Cross (1999.)
Prototip dječjeg crossovera ZID-50XL-Cross nastao je 1999. Imao je isti motor ZDK-50 od 3,5 KS. i 3-brzinski mjenjač od ZID 50 Pilot. Nije išlo dalje od izrade prototipova.
ZID-50 križ (2000.)
Varijanta sportske karoserije za šasiju ZDK-2.103. Pušten je u maloj seriji.
ZID Ptaha-NRMF (2003.)
Prototip sportskog dječjeg motocikla "Ptakha" proizveo je ZID po narudžbi Nacionalne ruske motociklističke federacije 2003. godine u jednom primjerku. Tehničke karakteristike su identične standardnom ZID 36 Ptah mokik.
ZID Pilot 80 NRMF (2003.)
Prototip sportskog dječjeg motocikla "Pilot-80-NRMF" proizveden je u ZiD-u po narudžbi Nacionalne ruske motociklističke federacije 2003. godine u jednom primjerku.
ZID PLIN-PLIN (2003.)
"ZiD-Gas-Gas" je bila kombinacija španjolske šasije GAS-GAS EC 50 Rookie i motora Kovrov ZDK-50. Mokik je naručio ruski distributer Gas-Gas. Po svojim karakteristikama, motor "Pilot" bio je sličan svome, ali su se ipak razlikovali - tri brzine umjesto šest, zračno hlađenje umjesto vodeno i nepostojanje električnog startera. Ukupno su napravljene 2 kopije, od kojih se jedna nalazi
Biljka nazvana po V. Degtyareva, nama poznatija kao ZiD, osnovana je tijekom Prvog svjetskog rata. Tada su se u Kirovu počele podizati prve zgrade tvornice mitraljeza Kovrov. Mnogo godina kasnije, 1946., počeo je proizvoditi i motocikle. Mnogi se vjerojatno sjećaju legendarnog K-125, "Kovrovets" i, naravno, "Voskhod". A prvi motocikl malog volumena tvornice Kovrov napustio je liniju tek devedesetih godina prošlog stoljeća. Bio je to model ZiD-50 Pilot.
Prva lasta
ZiD-50 "Pilot", koji se na domaćim cestama pojavio 1995. godine, postao je prvi moped ove biljke. I već četiri godine kasnije, u Kirovu je puštena još jedna serija s podignutim krilom ispred. Dobio je naziv "Aktivan". I premda je bio, kao i Pilot, dvotaktni, postojala je i značajna razlika: razlikovao se od svog pretka po prisutnosti originalnog plastičnog body kita u stilu kruzera. Godine 2004. ova verzija je malo poboljšana, stvarajući ZiD-50-01, na brodu koji je bio četverotaktni kineski Lifan motor s kapacitetom od 2,72 konjske snage.
Važno je napomenuti da je u ovom modelu korištena poluautomatska spojka, zbog čega je njezina ručka nestala. Poput mopeda ZiD-50 "Pilot", također je bio namijenjen turističkim i poslovnim putovanjima. Također, vozilo je bilo prikladno za hodanje po raznim podlogama.
ZiD-50 "Pilot" - tehničke karakteristike
Opremljen je dvotaktnim motorom od pedeset kocki od 3,5 konjskih snaga. Male veličine, razvija maksimalnu brzinu do 50 km/h, dok u prosjeku troši do 2,2 litre na svakih sto kilometara. Ovaj moped težak je sedamdeset i šest kilograma. Izvorno je bio opremljen trostupanjskim mjenjačem integriranim s motorom u jednu jedinicu.
Sudeći po recenzijama, ZiD-50 "Pilot", koji danas nije rijetkost na našim cestama, najprikladniji je za kratka putovanja. Oni koji vole osjetiti adrenalin i zviždanje vjetra radije se njime voze. ZiD-50 "Pilot" pogodan je za sve dobne kategorije. Jednostavno je neophodan za one koji žele steći početne vještine za vožnju vozila na dva kotača s motorom.
Osim toga, ZiD-50 "Pilot" vrlo je nepretenciozan za popravak. Opremljen je retrovizorima i pokazivačima smjera. Zahvaljujući zapremini motora, ovaj legendarni moped možete voziti i bez vozačke dozvole.
Nedostaci
Kao i svako drugo vozilo, i ZiD-50 "Pilot" karakteriziraju i njegove prednosti i nedostaci. Njegov prvi nedostatak, vlasnici primjećuju slabu amortizaciju i ne previše jak okvir, posebno uočljiv na terenu i pri skakanju po neravninama.
Osim toga, prednje svjetlo ZiD-50 Pilot za prednje svjetlo predviđeno je samo za detekciju na cesti. Pa ipak, prema nekima, oblik sjedala nije sasvim udoban: nakon duge vožnje tijelo postaje jako utrnuto.
