Razmislite na jednostavnom jeziku, jer adsorber radi na automobilu, koji može biti kriv od adsorbera, kao i kako jednostavno provjeriti adsorber ventil.
Mnogi vozači uopće ne znaju što je adsorber i još više zašto je potrebno i da li je instaliran na njihovom automobilu. Većina također podcjenjuje ovaj čvor i smatra se sekundarnim u uređaju automobila.
Razno i \u200b\u200brazumijevanje principa rada ventila za čišćenje adsorbera.
Adsorber
Pokušat ću nakratko i razumljivo objasniti princip rada adsorberskog i pročišćavanja ventila. Ovaj čvor je slabo opisan na internetu, a pogrešno se nalaze pogrešno mišljenja o načelu njegovog rada.
Adsiser, prije svega, dizajniran je za smanjenje onečišćenja okoliša s benzinom. Svi znaju da benzin isparava vrlo dobro. Dakle, na automobilima bez adsorbera, benzin isparava u atmosferu, a na automobilu s adsorberom, ovi parovi su izgorjeli u cilindrima motora.
Načelo rada adsorbera na različitim automobilima je isti, razlika je samo u obliku i mjestu adsorbera i pročišćavanja ventila. Neki se instaliraju u prostoru motora i, na primjer, u lacetti - ispod dna u blizini stražnjeg kotača, a ventil za čišćenje je u prostoru podizvođanja.
Pari goriva iz spremnika padaju u adsorber (spremnik s aktivnim ugljenom) kroz spoj s natpisom "spremnik", gdje se nakupljaju dok motor ne radi. Drugi adsorber spoj s natpisom "Push" je spojen cijevi s adsorbernim ventilom, a treći s natpisom "Air" je spojen na atmosferu.
1 - montaža ventilacije zraka, 2 - spremnik cijevi cijevi cijevi cijevi cijevi cijevi od spremnika do Adsubra, 3 - čišćenje cijevi za gorivo pare od adsorbera na ventil
Kada je motor zaustavljen, elektromagnetski ventil ventilatora je zatvoren, au ovom slučaju adsorber ne komunicira s usisnim razvodnikom.
Kada motor radi, elektronički uređaj, kontroliranje elektromagnetskog ventila, pročišćavanje adsorbera sa svježim zrakom zbog vakuuma u ulaznom plinovodu. To jest, parovi se mogu upotrijebiti iz adsorbera.
Benzinski parovi se miješaju s zrakom i ispuštaju u usisni razvodnik za gas, a zatim uđite u cilindre motora.
Načelo rada adsorbera
Mnogi pogrešno vjeruju da kada motor počne, napon se odmah poslužuje na adsorberskom ventilu i otvara se, puhanje adsorbera. Čak je i vidio "prednosti" i "obrazovni video" o ovom pitanju. Zapravo, kontrola ispušnog ventila provodi ECU posebnim algoritmima na temelju svjedočenja temperaturnih senzora, protoka zraka, itd.
Što je više brzine protoka zraka, to je veće trajanje kontrolnih impulsa ECU-a i intenzivnije čišćenje.
To je impulsi, a ne samo hranjenje napona! Stoga postoji takav koncept kao "prehrana adsorbera", koja je u rasponu od 0% do 100%.
Ovdje je prehrana adsorbera koji puše u dijagnostičkom programu Chevrolet Explorer. Tijekom putovanja, to je samo prvi signal ECU-a na čistku, jednaka samo 6%. Dakle, to je složen i važan proces u motoru.
Kvarovi adsorbera
Motorne smetnje zbog krivnje adsorbernog ventila susreću se i obratite pozornost samo kada se više ne mijenja
Stoga je vrlo važno dijagnoza i ispitivanje izvedbe ventila za čišćenje adsorbera. Pogotovo je vrlo jednostavno i ne zahtijeva nikakva nadnaravna znanja.
Adsorber ventil. Kako to provjeriti
Princip provjere na većini automobila je isti, ali ćemo pogledati na primjer Chevrolet lacetti.
Problemi s pročišćavanjem ventila adsorbera mogu se podijeliti na nekoliko glavnih točaka:
- impulsi na ventilu ne dolaze
- kvar namota ventila
- zaglavljivanje ventila u otvorenom položaju
- zaglavljivanje ventila u zatvorenom položaju
Provjerite mahunarke, ožičenje i namota ventila je vrlo jednostavna, u "upravljanju mehanizmima upravljanja - adsorber pročišćavanje ventila test". Kada kliknete na gumb "Uključeno" u dijagramu programa, vidjet ćemo te signale
To znači da ECU daje zapovijed ventilu. U isto vrijeme, zvuk klikova u taktu s tim signalima će doći iz ventila, koji, pak, znači da impulsi dosežu dosegnite ventila, a namotavanje je namijenjeno, jer se aktivira ventil.
Usput, ako nemate dijagnostički adapter, onda vam savjetujem da ga pročitate.
Električni dio je dobar. Provjerili smo. Ali biti sigurni da se ventil ne mijenja fizički, može se ukloniti i provjeriti. Vrlo se lako rastavlja i to me treba više od 30 sekundi.
Dvije cijevi i cipela s dvije žice povezane su na ventil. Sam ventil nije ni pričvršćen, ali jednostavno umetnut na radno mjesto.
Na fotografiji je jedna cijev već uklonjena.
Da biste uklonili ventil, dovoljno je zatvoriti dvije cijevi označene zelenom i crvenom strelicom (crveno već uklonjena, a zelena je loše vidljiva iz ovog kuta). Cijevi se uklanjaju jednostavno i jednostavno bez brave.
Zatim kliknite na metalnu bravu i pomesti blok žica (prikazano žutom strelicom)
Nakon toga, stavite pritisak na spoj, pokazujući crvenom strelicom i ventil će izaći iz svog slijetanja
Ventil je normalno zatvoren, to jest, bez napajanja napona, ne pušta zrak. Potrebno je to provjeriti na bilo koji pristupačan način - gumenu krušku, loptu na napuhavanje itd.
Pokazalo se da sam štrcaljka i komad vakuumske cijevi nakon.
Prilikom premještanja klipa štrcaljke, treba osjetiti otpor, a sama klip se nastoji vratiti u izvorni položaj, što znači brtvljenje ventila. Prilikom uklanjanja cijevi iz štrcaljke treba donijeti karakterističnu PShiću. Dakle, adsorberni ventil je hermetički zatvoren.
Ostaje provjeriti samo otvor ventila. Za to uzimamo dvije žice s takvim mini mama
I spojiti na priključak ventila adsorbera. Možete uredno i samo žicu bez vrha.
Pomaknite klip štrcaljke i priključite žice u punjivu bateriju. Kada je spojen, treba saslušati najviše pshich, to znači da je ventil otvoren i ispušten tlak.
Događa se da se ventil ne otvara. Onda je samo promijeniti za dobro.
To su sve jednostavne metode, kako provjeriti adsorber ventil.
Sve svijet i glatke ceste !!!
Sviđa mi se 56+
Sudionici koji su izgledali kao ovaj post.
Na gornjem automobilu, adsorber se već dugo pojavio, nakon uvođenja Euro-3 ekološke norme. Zahvaljujući ovoj normi, automobili su trebali biti opremljeni posebnim uređajem koji bi mogao sama po sebi isparavati gorivo prije nego što padne u atmosferu.
Automobilom VAZ-2114, apsorber ima oblik crnog cilindra, koji je instaliran u motornom prostoru na desnoj strani, nedaleko od radijatora.
Načelo adsorbera na VZ-2114
Za početak, trebali biste razumjeti što je adsorpcija. Dakle, to je vrsta procesa, na štetu od kojih se provodi apsorpcija tekućih i čvrstih plinovitih tvari. Prvi primjer to može poslužiti kao prva maska \u200b\u200bza plin u svijetu, gdje se aktivirani ugljik djelovao kao adsorber. U automobilu VAZ-2114, adsorber je približno isti uređaj, samo je dizajn postao mnogo složeniji. Automobilski adsorber danas je plastični slučaj, unutar kojeg postoji poseban punitelj koji može uhvatiti parove benzina, čime se štiti atmosferu od onečišćenja. Ali ova stavka na VZ-2114 nije ograničena na to. Činjenica je da adsorber također uključuje različite ventile i mlaznice.
Adsorber uopće nema nikakvog utjecaja na potrošnju goriva, jer je njegov glavni cilj povećati ekologiju automobila. Kako je spremnik za plin prazan, gorivo pare se uspinje u vrat, nakon čega padaju u separator. Na ovom mjestu ponovno dobiva tekuće stanje, što rezultira povratkom u spremnik. Dio pare koji nikada nije mogao kondenzirati, spada u gore navedeno adsorber. Potonji, usput, ispunjen je istim aktivnim ugljikom dizajniran za apsorpciju štetnih plinova. Vrlo je vrijedno spomenuti da se taj proces dogodi kada je motor isključen.
Činjenica je da se tijekom rada motora, adsorber neprestano raspršuje na račun posebnog ventila, što znači da se apsolutno svi plinovi spaljuju u ispušnom sustavu. Slijedi da je glavna svrha adsorbera neutralizacija benzinske pare.
Mogući kvarovi adsorbera
Postoje samo dva razloga za začepljenje ventila adsorbera:
- Benzin niske kvalitete.
- Čestice za punjenje adsorbera koji su postigli ventil.
Usput, postoji još jedna opcija za dijagnosticiranje adsorberske greške. Ako je značajno začepljen, ali plinski spremnik pokriva još uvijek stoji, zatim u kabini s vremena na vrijeme možete čuti stalan miris benzina, koji se pojavljuje, ona nestaje sama po sebi.
Značajke uklanjanja adsorbera
Ako ste i dalje odlučili u potpunosti ukloniti adsorbera, trebat će vam:
- promijenite čep spremnika za plin na propuštanje;
- zamijenite firmver upravljačke jedinice za električnu kontrolu;
- stavite ispusne i dovodne cijevi.
Kao što je ranije spomenuto, prije uklanjanja adsorbera, trebali biste razmisliti o izvedivosti takvog djelovanja, jer ne postoji dodatni detalji u automobilu. Ali čak i ako ste odlučili ukloniti, taj proces treba shvatiti ozbiljno. Prije svega, potrebno je voditi brigu o ventilaciji spremnika za plin, što je jednostavno potrebno u odsutnosti adsorbera. Za one vlasnike automobila koji ponovite motor rasplinjača na injekciji, postoji neosporna prednost. U slučaju da ne dodiruju spremnike spremnika, onda neće ometati sustav rasplinjača svoje ventilacije. U takvoj situaciji nema potrebe za adsorberom u takvim automobilima.
U slučaju vaz-2114 automobila koji ima motor za ubrizgavanje, sve je mnogo složenije. Ipak, brisanje adsorbera također nije potrebno. Treba napomenuti da je jedina pozitivna točka u prisutnosti adsorbera je smanjiti broj štetnih emisija u atmosferu našeg planeta. Nezabivljiv "minusi" ovog dijela može se pripisati prilično visoke cijene, kao i preveliki prostor koji je zauzet ispod haube adsorbera. To su posljednje dvije činjenice, u pravilu, uzrokovana je razlog odluke o brisanju.
Ali najčešće vozači uklanjaju adsorber nakon što ne uspije. Cijena je toliko toliko da vlasnici automobila dođu do zaključka da nisu jako dobri i zabrinuti zbog stanja atmosfere Zemlje. Pogotovo jer je uklanjanje ove stavke dovoljno jednostavno. Da biste to učinili, morate nositi fini filter crijeva separatora. Sada će svi parovi benzina ostaviti izravno u atmosferu. U isto vrijeme, crijevo od ventila nije potrebno. Ali ako omete s čekovnim motorom, trebali biste prilagoditi program kontrole ECU-a tako da ova žarulja prestane užariti na nadzornoj ploči.
Elektromagnetski ventil za adsorber ventilator je dio u sustavu EVAP (kontrola evaporativne emisije), koja je instalirana na benzinskim motorima s injicijskim sustavom. On služi kao mehanizam za hvatanje pare za gorivo i sprječava da uđu u atmosferu.
1
Pod utjecajem niskih temperatura ili kada se grije u spremniku za gorivo, formiraju se parovi benzina, koji uzimaju na poseban filter adsorber. Ovi parovi se akumuliraju u sustavu filtriranja i dovode se u usisni razvodnik kada se pokrene motor, gdje se spaljuju zajedno s glavnom količinom goriva. Dakle, sustav hvatanja goriva pare se sastoji od nekoliko glavnih dijelova:
- elektromagnetski ventil (evap-solenoid);
- gravitacijski ventil;
- dvosmjerni ventil (za turbopunjačke motore);
- adsorber ugljena (sustav filter elementa);
- spojna crijeva.
Kada parovi goriva stignu do adsorbera, oni se apsorbiraju elementom za filtriranje, a kada se pokrene motor, poseban kontroler čini signal adsorbernog solenoidnog ventila koji se odmah pokreće kada se pokrene motor.
Elektromagnetski ventil adsorber
Sam ventil se nalazi između adsorbera i usisnog razvodnika i pokreće se samo na određenoj frekvenciji rotacije radilice, pri praznom hodu koji se ne aktivira. Adsorber je spojen na spremnik za gorivo s tri elementa, jedan od njih, par za gorivo spada izravno u adsorber iz spremnika, na drugom kanalu, adsorber se reducira na ventil za čišćenje, treći je spojen na filtar zraka i Služi za stvaranje pada tlaka u sustavu koji je potreban za čišćenje pada tlaka u sustavu. Na nekim modelima, Auto je također gravitacijski ventil koji služi za sprečavanje curenja goriva u atmosferu, na primjer, prilikom okretanja automobila. Na motorima da se zrak ne ispušta ako turbina radi, za to, u sustavu se nalazi dodatni ventil, koji se zove dvosmjerni. On služi za preusmjeravanje i stvaranje ispuštenog tlaka u usisnom razvodniku s turbopunjačem nepovezanim ili kompresorom tijekom radne turbine.
2
U teoriji s problemima ili kvarovima elektromagnetskog ventila ili začepljenja filtra adsorbera, motor gubi snagu, a potrošnja goriva postupno se povećava. U praksi su takve promjene manje vidljive, ali i dalje prisutne. U mnogim aspektima, promjene u moći i dinamici nastaju zbog smanjenja ventila (EVAP-solenoid) ili elektroničke pogreške u njegovom radu. To dovodi do činjenice da je usisni razvodnik obogaćen pare gorivom u praznom hodu, što naknadno može dovesti do potpunog gubitka snage i zaustavljanja automobila. Ako ventil visi u određenom položaju, na primjer, ne zatvara se kada je motor isključen, postupno će imati negativan utjecaj na sustav za gorivo, a posebno na pumpu za gorivo, senzor razine goriva u spremniku može biti pušten. Ako je ventilacija spremnika za plin netočna, tada se ispuštanje stalno stvara unutar. Tijekom vremena, pumpa za gorivo postaje teža za pumpanje goriva u usisni razvodnik. Da biste identificirali problem s ventilom ili priključcima pomaže sustav dijagnostike pogreške ili mehanička provjera.
Otkrivanje problema s ventilom adsorbera
Na modernim automobilima postoji nekoliko elektroničkih klasifikacija pogrešaka za ventilacijski sustav ili hvatanje pare. Svaki od kodova pogrešaka bilježi se u memoriji kontrolera i označava određenu električnu štetu. Međutim, sustav može izdati pogreške kao što je "višak granice prilagodbe goriva". To znači da rade svi elektromagnetski dijelovi u sustavu EVAP-a, a problem leži u kontaminiranom ili neuspjelom filtru. Možete to provjeriti na sljedeći način - ispunite puni spremnik za gorivo i otvorite poklopac spremnika za plin ako je dinamika i snaga otvorena i snaga je bolja nego s spremnikom hermetičkog plina, to znači da problem leži u filtarskom elementu koji se može zamijeniti , Da biste spriječili probleme s EVAP pročišćavanjem i ventilacijskim sustavom u automobilima s motorima ubrizgavanja, preporuča se obratiti pozornost i kontrolirati takve parametre kao:
- soba servisiranja i čistoća;
- punjenje baterije;
- rad pumpe za gorivo;
- provoditi sustavnu dijagnostiku ECU-a i eliminaciju pogrešaka.
Kada se chip-tuning, ventil za čišćenje adsorbera najčešće se pije pomoću softverskih rješenja ili potpuno uklonjena mehanički (najčešće se uklanja sigurnosni ventil za pražnjenje). To je potrebno, tako da u sustavu ECM ne nastaje nepotrebne pogreške na adsorbernim ventilima, ona također prestaje ovisiti o radu pumpe za gorivo i airmer, koji doprinosi teorijskom i praktičnom povećanju moći, ali negativno utječe na ekološke norme ,
3
Na različitim modelima automobila, EVAP sustav radi na jednom načelu koji je ranije opisao u članku, ali pričvršćivanje ventila i crijeva razlikuju se. Da biste dijagnosticirali kvar ili zamijenili elektronički ventil, mora se ukloniti. Da biste to učinili, potreban vam je skup tipki i odvijači i slijedeći upute. Na većini domaćih automobila (Lada Kalina, Lada Conta, Grant) i stranih automobila domaće proizvodnje (Solaris, neki Skoda modeli) postavljeni su na sustav sličnog tipa, pričvršćivanje mlaznica na plastičnim stezaljkama. Za uklanjanje ventila za čišćenje izravno, na primjer, ako je dijagnostika pokazala bilo koju elektroničku pogrešku preko bloka ECU-a, morate isključiti minus priključak iz baterije. Zatim biste trebali definitivno dvije brave s cijevi za priključnice i odspojite cipelu kabelskog svežnja žice. Sada uklonite dolazne i izlazne crijeve i ključem za 13 (ili druge dimenzije, ovisno o specifičnom modelu automobila), uklonite dva vijka s montažnog nosača do cijevi iz kolektora.
Uklanjanje ventila za čišćenje
Sam ventil je uklonjen sklop s nosačicom za montažu, au slučaju da se mora zamijeniti, preporuča se obratiti pozornost na serijski broj i dio dijela tako da novi odgovara izvorniku. Možete ga testirati vlastitim rukama koristeći jednostavnu štrcaljku (10 ml) i crijevo za adapter, koji može poslužiti kao obična epruveta za dovod zraka. Jedan kraj je spojen na štrcaljku, a drugi s ulaznim spojem na ventilu. Sada povucite štrcaljku do maksimuma i pričekajte malo. Razumjeti je li iznutra stvorena pražnjenje, moguće je vratiti se na prvobitni položaj željom štrcaljke. Ako se to ne dogodi, najvjerojatnije ventil ne radi. Nakon toga, spojite žicu od žice s konstantnim naponom od 12V do posebnih otvora ventila, ona mora zatvoriti. Ako se to ne dogodi, to znači da je potpuno neispravan i potrebno je zamijeniti ili instalirati čepove na ulazno crijeva.
Pozdrav s prijateljima s vlastitim rukama. Za mnoge ljubitelje automobila, ime "adsort sustava za gorivo" ne govori ništa. Postoje vlasnici koji čak ne znaju o postojanju takvog detalja.
Funkcije, sastanak i glavne greške ovog čvora i uopće su otajstvo. Ali nema veze. U članku, ispunjavamo "praznine" u znanju.
Imenovanje adsorbera sustava za gorivo
Nije tajna, koliko se proizvođači automobila ozbiljno odnose na poštivanje ekoloških standarda. U isto vrijeme, prema normi Euro-3, štetne tvari (posebno, i benzinski parovi) ne mogu se dopustiti u atmosferu.
Uhvatite te plinove, a ne dajte ih dalje od vozila - to je ono što adsorber treba. Kao upijajući, koji uzima apsorpcijsku funkciju, uobičajeni je aktivni ugljik. Da bi je jasniji, dizajn i princip adsorberskog rada gledat će na primjer VAZ-2110-12.
U gore navedenim modelima, hvatanje benzinskog pare sastoji se od nekoliko glavnih elemenata.
- Cjevovodne cijevi;
- crijeva;
- ventil za čišćenje;
- cijevi za odvod, benzin;
- pare separatora;
- gravitacijski ventil;
- adsorber.
Načelo rada adsorbera
Nije tajna da je najveći volumen benzinske pare u spremniku automobila. Oni se uzdižu u gornju točku spremnika i akumuliraju se u vratu. Ovdje su štetni plinovi i očekujte "zamku".
Oni padaju u separator, ponovno se pretvaraju u tekućinu (kondenzacijom) i vraćaju se na svoje mjesto - na spremnik za gorivo.
Ali ne svi parovi nemaju vremena za kondenziranje. Ostaci prolaze kroz gravitacijski ventil na posebnim cijevima poslužuju se za apsorber.
Već je već aktivirao kokare za ugljen sa svojim radom i apsorbira štetne parove. Ali u ovom načinu rada Adsorber VAZ radi kada je automobil imobiliziran, a motor nije pokrenut.
U poleđini situacije, načelo operacije je drugačiji - kada motor koji pokreće ECU daje naredbu za otvaranje solenoidnog ventila, koji omogućuje da raznese adsorbera. U ovom slučaju, parovi goriva zajedno s protokom zraka prolaze kroz drugi ventil, ulaze u motor i opeklina.
Ispada da uređaj obavlja dvostruku funkciju. S jedne strane, isključeni su svi štetni učinci na atmosferu, a na drugo, gorivo (iako je beznačajno). Nemojte biti ovaj uređaj u automobilu, parovi benzina samo bi isparili, pa su oni "u slučaju".
Glavna pogreška adsorbera
Adsorber nije "besmrtno" i također može propasti. U tom slučaju moguće je odrediti slom samo za brojne neizravne znakove.
Na primjer, kvar adsorbera može ukazivati \u200b\u200bna prekomjernog tlaka u spremniku automobila. Objasnite to jednostavno - parovi se akumuliraju i jednostavno idu. Neispravnost se manifestira s hissing zvukovima dok odvrnu poklopac.
Druga stopa neuspjeha - plivanje Strojevi u praznom hodu. Takav fenomen je rjeđi, a razlozi su mnogo više nego samo kvar adsorbera, ali to ne vrijedi nedostaje od vrste.
U gore navedenim slučajevima, najbolji izlaz je jednostavan zamijeniti stari uređaj i instalirati novi adsorber. Štoviše, to će trajati najviše 10-15 minuta.
Mnogi ne znaju gdje se nalazi adsorber. Ali ovdje je sve jednostavno. Otvorite poklopac i pronađite mali uređaj u obliku cilindra, koji se nalazi u donjem lijevom kutu prostora podizvođanja.
Adsorber je samo na prvi pogled manji element vašeg automobila. Zapravo, obavlja važne funkcije i može uštedjeti osobni proračun.
Prema tome, ako postoji kvar, nemojte se zategnuti zamjenom ventila adsorbera ili samog uređaja. Uspješna cesta i naravno bez kvarova.
Što je adsorber, koji zadatak nastupa koje problemi mogu biti, govoreći o tome i mnogim drugim stvarima u današnjem članku.
Mnogi vlasnici automobila nemaju ni koncepte, a ne što je s sustavom uređaja, ali ponekad čak i njegovo postojanje. Stoga se zadatak ovog članka "razgrađuje sve na policama", uključujući kako bi saznali kako uređaj radi, kao i gdje je.
Na fotografiji: adsorr - plastični crni spremnik ispod haube Chevrolet Niva
Zašto ne treba adsorbera?
Prvobitno je stvoren kao počast ekološkim standardima, točno pod EURO2. Do i veliki, motor se može konfigurirati tako da će ga to koštati bez njega. No, uzimajući u obzir moderne norme, propuštanje pare je neprihvatljivo. Osim toga, adsorber ne dopušta da gorivo pare padne u salon, što mislite previše nažalost. Ako na starim automobilima, drugi tip rasplinjača, takav sustav nije bio u načelu, na svim suvremenim mlaznicama, to je obvezno.
Adsorber uređaj i gdje je?
Adsorber je strukturno cilindar, a šuplje, unutar kojih se nalazi, tzv. Komponenta filtriranja. Također, adsorber se sastoji od nekoliko dodatnih modula, na primjer:
Prvi je spremnik u kojem se nalazi filtar.
Element filtra često je jednostavan granulirani aktivni ugljik.
Separator, primanje i slanje natrag u spremnik uhićen parovima goriva.
Magnetski ventil odgovoran za promjenu načina rada.
Gravitacijski ventil sprječava prelijevanje prelijevanja u slučaju prevrtanja automobila.
Razne spojne crijeva i cijevi.
Možda je jedan od glavnih elemenata cjelokupnog adsorpcijskog sustava magnetski ventil. Iz nje to ovisi o načinu rada, mijenjaju načine. To jest, odgovoran je za pravovremenu prebacivanje načina akumulacije, kada se parovi akumuliraju u spremniku, na način prijenosa pare natrag u spremnik.
Ovisno o automobilu, pa čak i modelima jednog proizvođača, mjesto se može varirati. Ovdje morate saznati posebno u modelima, pa čak i godinu izdanja. Izvrstan primjer, Audi A4 B5, gdje je u različitim godinama sustava stavljen ispod prednjih, stražnjih brakova, ispod pekara, izravno na spremniku. Stoga, naučite upute za uporabu, tamo, u pravilu, naznačeno je tamo gdje adsorber može biti. Na domaćoj Lada, gotovo na svim modelima, adsorber je u desnom kutu, ako pogledate kretanje automobila, pored reflektora.
Na fotografiji: adsorr ispod haube VAZ 2112
Kako radi adsorber?
Ne postoji ništa komplicirano u radu. Algoritam je sljedeći, par, pretpostavlja se benzin, formiranje u spremniku, ustati i spadaju u takozvani separator. Ovdje su kondenzirani, pretvarajući se u tekućinu. Obrazovana tekućina se vratila u spremnik, a preostali ne-transformirani parovi spadaju izravno u adsorber. U adsorberu se parovi apsorbiraju filtar aktiviran ugljenom, ona se najučinkovitije suočava s ovim zadatkom. Zapamtite da se akumulacija para u adsorberu pojavljuje samo na prigušenom motoru.
Nakon pokretanja motora, ECU prema raspoloživim načinima rada daje signal i magnetski ventil se otvara spajanje adsorbera s gasom ili usisnim razvodnikom. Sljedeće se događa kada se parovi pokreću sustavom i povezuju se s zrakom kroz gas. "Race" se provodi na račun pražnjenja u usisnom razvodniku. Tada padaju u cilindre, gdje se spuštaju s glavnim "dijelom" izgaranja.
U načelu, jasno je sve dok stroj ne zastina za gorivo za isparavanje pare, zatim se dio u obliku kondenzata vraća u spremnik, a drugi dio u obliku pare kroz adsorbe ulazi u prigušnik, a zatim na sustav. Ne postoji ništa komplicirano, svatko će razumjeti.
Greške i znakovi
Zapamtite da znakovi nisu uvijek navedeni u nastavku mogu govoriti o problemima s sustavom filtriranja. Tako:
Očitanja senzora razine goriva se stalno širi, pokazuje prazan spremnik, kroz vrijeme pune.
Plutajući, ali uz rezervaciju, da se to može dogoditi samo na zagrijanom motoru, negdje nakon 10 minuta putovanja.
Na "miroule", kada stavite malo na plin, takav osjećaj da se automobil sprečava, kao benzin završio.
Kada otvaraju poklopac spremnika, čuje se zvižduk.
Kucanje magnetskog ventila često se miješa s brave ventila.
Potrošnja goriva.
Što se tiče grešaka, vratimo se u odjeljak o sustavu sustava, od kojih se sastoji i, što može propasti?
1. crijeva, cijevi. Jasno je da sve nije zauvijek, svaki proizvođač može imati vlastiti resurs, u pravilu, vlasnici se počinju suočavati s gubitkom nepropusnosti, pucketanje crijeva, negdje nakon 130.000 km. prosjek.
2. pad kanala adsorbera, crijeva. Nakon toga, sve vrste smeća akumulira, uključujući i uništene kontejnerski membrane ili samog aktivnog ugljika.
3. Ne-radni ventil. Na nekom položaju, to je bio prilično čest problem i iskreno priznaje, u većini slučajeva to je s problemima magnetskog ventila i susreta. Postoje dvije opcije, promjena u novu (vrlo skupo) ili potražite obrtnike i popravak, možete, naravno, sami, ali vaše ruke bi trebale biti s pravog mjesta.
4. Napon je izgubljen na magnetnom ventilu. Provjerite ožičenje, možda neka vrsta releja "lud" ili čak neuspjeh u ECU (rijetko, ali se događa). Uostalom, signali za otvaranje / zatvaranje dolaze iz "mozga".
5. separator, kakav je problem s njim? Može puknuti, jer su često plastične, stoga gubitak stezanja, na kraju se parovi ne mijenjaju u tekućinu, itd. Za lemljenje ovog spremnika je izuzetno teška, plastika takva nekretnina, koja je vrlo teška taljenja.
6. Završio je ugljen. Problem je rijedak, odmah napomenuti da je najvjerojatnije s nekom vrstom kvara još uvijek, na primjer, depresiranje sustava, kao opciju.
Zaključak
Ono što bih želio naglasiti u članku, prvo, činjenica da bez adsorbera može učiniti, to je dovoljno da ga onemogući, u minutu (ako, naravno, ne mari za atmosferu i vlastito zdravlje) , Drugo, uz normalan rad uređaja, automobil se osjeća sasvim adekvatno, štoviše, gorivo štedi.
Stoga, ako se takva nevolja dogodila, pokušajte identificirati pravi uzrok, a zatim donijeti odluku, bilo da ste spremni potrošiti krugu novih dijelova (u pravilu, novi adsorber će koštati 5.000 - 6.000 rubalja) ili ne ,
