Pozdrav svima!
lexa264.
Vaš je problem jedan na jedan poput mene. Sve je počelo negdje u 1500 km do-1 (na raspon od 12500). Na-1, svi filtri su se promijenili, svi su provjerili, pogledali, razmazali gdje je to bilo potrebno ... sve je prolazilo u mojoj osobnoj prisutnosti. Nije pronađen nikakav zločin.
Opisat ću više nego što se dogodilo na svom automobilu (FF3 1.6 PS 125 HP Sedan Trend Sport, trenutno kilometraža 14500).
1. Prvih 20-30 km putovanja nakon uobičajenog noćnog parkirališta - sve je savršeno (točno dobiva glatko, vozi točno, ne krize / uvukao, itd.)
2. Sljedeće počinje:
- glatko dodirni s mjesta nakon semafora (rezervacija: ako je semafor kratko oko 10s, ostavite kutiju u d i držite kočnicu ako je dugo svjetlo, 15-30C prebacite kutiju u n i zadržite kočnica ili stavite u p ako držati papučicu na nagib papučice)
- Osjećam da vibracije počinje u nosu
- U isto vrijeme ne povlači auto natrag, samo na tijelu počinje ići kao da je neka vrsta vala
- o prijelazu od 1 do 2 vibracija prijenosa postaje vrlo opipljiva, već trese upravljač i putnike u automobilu
- Dalje, vibracijski val, kao što je bio, ulazi u središte automobila, lagano oslabiti i, konačno, okreće više od još jednom (približno prijelaz od 2 do 3 prijenosa), blijedi s daljnjim ubrzanjem negdje u području od Kutija
3. naglašavam da sa svem to, automobil se pomiče glatko, tj. Osjeća se kao da je samo kobasica od neku nerazumljive vibracije, i ne trza se natrag, čini se da je ravnomjerno
4. Čini se da metalne stezaljke ne čuju
4. Čak i značajke:
- ako soooooo soooooo glatko rummage, dobro, doslovno apsolutno u milimeru da pritisne papučicu plina, onda ne postoji vibracija (dobro ili vrlo beznačajno, što ukazuje da je motor napet i počevši prihvaćeno)
- Ako sipaš tenisicu na pod, tada vibracija također gotovo ne
- To se događa da vibracije uopće nestaje, čak i ako ne slijedite položaj plinske pedale u vrijeme overclocking
Oni., Ako se sve skupljate, onda su rezultati:
- Automobil opipljiv vibrira kada overclocking, ali se ne okreće natrag i naprijed, ravnomjerno vozi naprijed
- Manifestira se svim slučajem samo na dovoljno toplom automobilu.
- Postoji neka rezonancija s određenom položaju pedale za plin, koja je vidljiva kobasica automobila
- Ponekad ga kotrlja, tj. Neispravnost ne očituje uvijek
Nakon čitanja svih tema o vibracijama i tako dalje, shvatio sam moguće mogućnosti:
- Podrška motora je malo vjerojatno, jer Inače bi se simptomi manifestirali, a ne na toplom automobilu (iako možda nisam u krivu?)
- Ne griješim na kutiju, pogledao sam sve, na spoju s motorom suhom, firmware je svjež (samo u slučaju da su ponovno učitani, ali ništa se nije promijenilo); FOTO:
- Ovdje se i na spojevima, čini se da ništa ne teče; FOTO:
Evo takve informacije, drugove! Želio bih čuti tko misli o tome, inače sam već slomio glavu, pokušavajući odrediti sam Call. Naravno, otići ću u trgovcu, ali kao praksa pokazuje, bolje je da im kaže da problem može biti, a puno vremena i novca će biti izgubljeni.
p.s. Vjerojatno ću dati detaljno izvješće o prolazu na 1 i KIN ovdje upućivanja na temu
P.p.S. Ispričavam se za morem teksta, sve dobro!
S obzirom na automobil, to je kratkotrajna spontana promjena u brzini rotacije motora radilice, bez obzira na položaj papučice gasa. U svakodnevnoj uporabi, u pravilu postoji niz kretena. Rok kretena (neuspjeh) je dizajner otpada odgoditi odgovor motora da pritisne papučicu akceleratora.
Moguće je razlikovati tri vrste kretena:
U vrijeme početka kretanja;
Tijekom ubrzanja;
Sa stalnim pokretom, tj. S stalnim položajem papučice gasa.
Da biste odredili uzroke kretena prilikom premještanja automobila s motorom ubrizgavanja, potrebna je posebna dijagnostička oprema, tako da preporučujemo kontaktiranje usluge specijaliziranog za popravak sustava ubrizgavanja goriva. Međutim, kao što se praksa pokazuje, u većini slučajeva, kreteni su uzrokovani nedovoljnim tlakom goriva u rampi goriva ili kvar osjetnika položaja leptira za gas, ugrađeni u poklopac leptira za gas. Osim ovog specifičnog uzroka Ford Focus 3, opremljen elektroničkim sustavom kontrole leptira za gas, može biti kvar papučice gasa.
U prisutnosti nekih vještina, uzrok kretena može se definirati neovisno.
U vrijeme početka kretanja, potonji je slučaj najčešće. Najneugodnije senzacije upravo su povezane s retardacijom odgovora motora na pritisak papučice gasa. Ponekad se motor ne zaustavi u isto vrijeme. Jerk se javlja u vrijeme kada se otvor leptira za gas počinje kada signal osjetnika položaja ECU-a definira prijelazni trenutak iz načina mirovanja u način rada opterećenja i treba povećati količinu goriva koje se isporučuje kroz mlaznice. U slučaju nedovoljnog pritiska u rampi goriva, čak i uz povećanje trajanja injekcije, gorivo za glatko trokhan nije dovoljno.
Osim toga, kreten se može pojaviti i zbog kvara elektromehaničkog dijela sklopa leptira i kontaminacije prigušnica zaklopka polaganjem plinova kućišta radilice.
Uzrok kredati tijekom ubrzanja može biti, kao u prethodnom slučaju, nedovoljan tlak goriva u rampi za gorivo. Elektronička upravljačka jedinica motora, primaju intenzivno otvaranje prigušivača na velikom kutu iz osjetnika položaja leptira za gas, nastoji maksimizirati dovod goriva, ali zbog smanjenog tlaka goriva ne može to učiniti.
Osim navedenih razloga, trzaji tijekom ubrzanja automobila s robotskim mjenjačem mogu biti uzrokovani i nedovoljnim brojem radnog fluida u kutiji i kvarovi samog okvira.
Šipke kada se kreće Ford Focus 3
Takvi kreteks najčešće uzrokuju kvar sustava paljenja. Potrebna je dijagnoza i popravak. Na putu, možete pokušati izvesti sebe kako slijedi:
Pažljivo pregledajte prostor za pojačavanje. Isključite paljenje i provjerite pouzdanost pričvršćivanja i sadnju svih žica i priključaka na indukcijskom svitku i visokonaponskim žicama. Neka motor i slušajte svoj rad: pukotina s testom struje visokog napona na "masi" je slaba, ali različita. U potpunoj tami, iskra je jasno vidljiva kada test;
Zamijenite svjećice bez obzira na njihovo stanje i pokretanje. Obratite pozornost na stanje svijeća: Ako se ne podudara s normama, možda ćete morati popraviti motor ili njegov sustav.
Specifični uzrok kretena na stalnom pokretu Ford Focus 3 automobila može biti neuspjeh senzora položaja leptira ugrađenog u ugrađenom u poklopac leptira za gas.
Dodatni simptomi potvrđuju kvar ovog senzora:
Neravnomjerno djelovanje motora u praznom hodu;
Smanjenje maksimalne snage motora.
Poklopac čvora leptira se ne može odvojiti, tako da se ne popravlja. Ako se detektira kvar senzora, zamijenite sklop sklopa prigušnice s poklopcem.
Ford Focus 3. Zvuk motora mehanizma ventila
|
Poboljšane praznine u mehanizmu ventila, prazninama zbog neispravnosti upravljača ventila ili trošenja elemenata mehanizma ventila |
Zamijenite praznine hidraulične komponente i istrošeni mehanizmi ventila |
|
Oštećenje pojasa ili mehanizam distribucije plina |
Zamijenite pojas ili lanac mehanizma distribucije plina |
|
Nepravilna napetost remena ili mehanizam distribucije plina |
Provjerite lanac napetosti remena ili lanac distribucije plina. Ako je potrebno, zamijenite pojas ili pogonski lanac mehanizma distribucije plina |
Stunt ventil u motoru: Uzrok i uklanjanje problema
Bez obzira na to koliko je pouzdan automobil, dođe vrijeme, a vi ste prisiljeni ići na stotinu do dijagnosticiranja i popravljanja grešaka. U isto vrijeme, većina kvarova može se ispraviti vlastitim rukama, ali postoje i oni u eliminaciji od kojih samo profesionalci mogu pomoći. Popis ventila je čest problem koji je u složenosti eliminacije je negdje u sredini. U nekim slučajevima, identificirati kvar i popravak je moguće samostalno, a u drugima - morate kontaktirati Učitelja za pomoć.
Kako dijagnosticirati kucanje
Bez dovoljno iskustva, vlasnici automobila ponekad su teško odrediti problem na glasinama. To ne čudi, jer izvor vanjskih zvukova može biti sve - radilice, ležajevi, neispravni pojas i ventil. Ali za razliku od drugih zvukova, zglobovi ventila daju karakterističnu beabilnost, s određenim metalnim tapkanjem, u blizini mehanizma distribucije plina. Osim toga, manifestira se neobična buka, bez obzira na broj brzine motora.
Prepoznajte da ventil kuca, u praksi je jednostavan, ali dijagnosticirati njihov kvar, ponekad nije moguće čak i za vlasnike automobila s iskustvom. Ali da biste potvrdili ili opovrgnuli sumnje, možete dijagnosticirati vlastite ruke. Za ovo:
Podignite haubu, nakon čega odvrnite poklopac iz otvora motora (kroz koji se ulje izlije).
- iskustvo za rad motora. Ako se povećava zvuk, uzrok problema je ventil.
- Molim vas, blizu stavke koju sumnjate u kvarovi, stetoskop. S ovim uređajem možete točno odrediti uzrok vanjske buke.
Uzroci kucanja
Zglobovi ventila mogu biti uzrokovani mnogim razlozima, od kojih je svaki vrijedan posebne pozornosti. U isto vrijeme, imajte na umu da su svi strojevi opremljeni s bregastom vratilom (na vrhu motora), a operacije ventila pružaju elemente ovog čvora - šipke ili u drugom potiskuju.
Pa zašto kucati ventil? Označavamo glavne razloge:
Promjena razmaka između ventila i odvoda. Kada se automobil oslobodi, točno podesite udaljenost između šipke i ventila. U slučaju otklona parametra iz norme (smanjenje ili povećanje), pojavljuje se "metalik" tapljenje.
-Furning auto-kvalitetan zapaljiv automobil. U slučaju lošeg goriva, pojavljuje se detonacija motora, zbog čega ventil pati.
-Lell, tlak ulja tijekom ubrzanja. To se događa kada se pojavi ship ventila, samo prilikom vožnje pri velikoj brzini ili u vrijeme overclocking. Razlog je nedovoljan, povećati revolucije, tlak u sustavu podmazivanja motora.
-ENglave instalaciju ili zbunjeni položaj mjernog remena (kako postaviti oznake i povući mjerni remen).
- iako trošenje. Ako vaš automobil kuca ventil, to često ukazuje na banalno trošenje dijela i potrebu za zamjenom.
Zašto se pojavljuje zglob ventila na hladnom motoru
Kada provjeravate, obratite pozornost na jedan od glavnih parametara - temperaturu motora. Postoje situacije u kojima se zvuk autsajdera pojavljuje samo na hladnom ili vrućem motoru. Ako "povežite" gumb ventila na ovaj parametar, možete napraviti dodatne zaključke. Dakle, ako se vanjski zvuk pojavljuje samo na hladnom motoru, razlozi su kako slijedi:
Suženi ventili. Nije tajna da, u procesu grijanja, metal ima imovinu za povećanje količine, a tijekom hlađenja - smanjenje. Iz tog razloga, udaljenost između ventila (na hladnom motoru) može biti mala, a nakon dostizanja radne temperature motora, vraća se na tvornički parametar.
Trošenje motora. Drugi razlog zašto ventil kuca - trošenje samog motora.
Ispada da se jaz između ventila i šipki ne odgovara parameru instaliranom u tvornici, ali se manifestira samo na hladnom motoru. Čim se motor zagrijava, problem nestaje.
Zašto je ventil zaglavljen na vrućem motoru
Ako se problem očituje nakon zagrijavanja, razlozi mogu biti sljedeći:
Nedostatak maslaca u spremniku.
- organizacija filtra za ulje.
- istezanje braach vijaka pričvršćivanje bregastog vratila u krevet.
Osim toga, vanjski zvuk može biti uzrokovan ne samo uz krevet ventila, već i hidrauličnih kompenzatora.
Kako podesiti praznine ventila
Najlakše i brzo rješenje problema je da ide na stotinu i poučavam ukidanje stranih zvukova profesionalcima. No, nažalost, financijske sposobnosti ne dopuštaju uvijek tako luksuz, a vi morate riješiti probleme s vlastitim rukama. Ostale situacije su moguće kada je vlasnik automobila zanimljiv zabrljati s automobilom, a osobno dobije iskustvo popravka.
Ako otkrijete da je ventil srušen u motor, i odlučio sam riješiti problem, biti spreman za ozbiljan rad. Postoji dovoljno pogreška, a zvuk će postati čak i glasniji. Zato, za uklanjanje kucanja, ne biste trebali uzeti vlasnika novak automobila. Važno je jasno znati slijed akcija i zadržati ga. Da biste izbjegli pogreške, naučite upute za popravak. Kratak algoritam je ispod:
Ocijedite ulje iz motora.
- demonstrirati čep glave motora. Potrebno je pristupiti ventilima.
-Poach bregasto vratilo tako da se naljepnica instalirana na remenici poklopila s izbočinom za ugradnju.
- Bolno između ventila i šipki određuju dodir. U tom slučaju promijenite udaljenost pomoću pranje za podešavanje.
- Puck je određeni broj puta (sve ovisi o brandu i modifikaciji automobila).
- Mjesto na mjestu sve detalje, zatim provjerite - zglob ventila se eliminira ili ne.
Ako se nakon obavljanja posla, problem nije eliminiran, uputite se na servisnu stanicu i dajte automobil rukama gospodara. U takvoj situaciji teško je postaviti jaz. Postoje situacije u kojima su ostali kvarovi uzrok stražnje buke. Ali nemoguće je isključiti situaciju da je prethodna prilagodba nepravilno napravljena.
Ford Focus 3. Postoji parna ispod poklopca ekspanzijskog spremnika (bijeli dim)
Tručka brtva GBC
Najčešći odgovor na takav problem, to je iscrpljujući cilindar brtve (glava cilindra), ako niste teško rastaviti motor vjerojatno prva ideja će promijeniti ovu brtvu. Ali zamislite da postoje još dva razloga zbog kojih se antifriz iscijedi iz sustava.
1 - Ovo je visinski čep u sustavu rashladnog sredstva, zbog toga, ne samo peć u kabini ne smije raditi, a to je već znak utikača u rashladnom sredstvom, pod uvjetom da je razina tekućine normalna, Ali također nije moguće ispravno djelovanje termostata. Što može dovesti do povećanja tlaka u sustavu hlađenja. Pa, ekstruzija antifriza.
2 je problem povezan s cijevima za proširenje, pa i pametnim poklopcem ovog spremnika.
Kako bi se poboljšala cirkulacija rashladnog sredstva preko motora, kada motor pokrene, stvara se mali tlak crpka, što povećava učinkovitost sustava hlađenja. Ako u sustavu rashladnog sredstva nema dovoljno pritiska, motor će se brzo zagrijati. Što može dovesti do ključanja ili raspadanja antifriza. Kada razgradnja parova antifrize traži slabe točke. Kao što su drvene gumene brtvene prstenove sustava hlađenja, loših mlaznica, ne čvrsto čvrsto čvrsto spremni spremnik ili radijator.
GBC je, naravno, također nije mali problem, ali je također moguće dijagnosticirati i kao što je ispalo vrlo jednostavno.
Mi pokrećemo motor, otvorite poklopac spremnika za proširenje, ako se na neade, možete vidjeti mjehuriće koji dolaze iz glavnog crijeva, ovaj od dva ili je slomljena pomoću zračnog čepa ili problema s brtvom CHC-a ,
Ako je to zastoj u zračnom prometu, onda se raduje i čekaju vrijeme od njega, najučinkovitiji postupak je vrlo složen u opisu jer je potrebno provesti niz uzastopnih radnji i bolje ih pokazati u komoru ,
Ako nema prometnih gužvi i problem s GBC-om, tada ćete imati konstantan ili slab bušenje u bačvi za proširenje ili će razina antifriza postupno otići.
Ako imate negdje rashladnog sredstva i nema tragova na motoru, tada može biti rashladno sredstvo ili u cilindru, ili u prigušivač, koji se također često događa. To govori o problemu s GBC-om.
Greške spremnika za proširenje
Prvo, potrebno je gledati na curenje antifriza na cijevi, s njom postoje tri problema:
1 - poklopac spremnika za proširenje (pokriven poklopac poklopca) prolazi zrak, deformacija poklopca Republike Bjelorusije - spremnik za proširenje je samo zamjena za izvorniku.
2 - poderana navoj poklopca ekspanzijskog spremnika, u ovom slučaju, novi poklopac neće dugo pomoći!
3-Ekspanzijska bačva ima protok ili burst na šav, koji se od povećanja tlaka u sustavu motornog sustava manifestira, postoje takve slučajeve da, budući da se gospodarstvo hladi, jaz se pridruži i rashladno sredstvo prestaje stiskati.
4-zrak (događa se, ali rijetko)
Najvažnija stvar je vizualni pregled na temu i mjesta curenja i provjerava oštećenje crijeva.
Obratite pozornost na niti na kojoj je pokrivač spremnika bio uvrnut.
To se događa da ako zategnete poklopac, povuče se iskrivljeno i tekućina lako napušta spremnik. Ako pogledate konac spremnika, onda nije jasno cijeli ili ne, ali ako se ispostavilo da je visoko na jednoj strani, to je sve to valove.
Drugi razlozi
1. Bijela emulzija (pjena) na provjeri sonde razine ulja ili na poklopcu vrata spremnika govori o pogodu rashladnog sredstva do sustava za podmazivanje, najvjerojatnije kroz rupu u polaganju glave motora. Ponekad, međutim, rijetko je brtva cjelina i neozlijeđena, a curenje je posljedica pukotina u samom bloku. Ali u svakom slučaju, u prisutnosti bijele emulzije u sustavu podmazivanja, potrebno je pobijediti alarm, a još bolje uzeti alat u ruke i eliminirati kvar.
2. Bijeli dim iz ispušne cijevi kada motor radi, označava prodiranje rashladnog sredstva u cilindar (cilindre) motora. U isto vrijeme, njegova se razina smanjuje, jer djelomično "leti u cijev". Ispuh automobila može biti bijela prilikom vožnje motora, veliki broj kondenzata i velike vlažnosti zraka nije kvar, ali ako je "dim" uvijek puno - to je vrijedno razmišljati.
3. Naftne mrlje na površini rashladnog sredstva u spremniku za ekspanziju ili u hladnjaku govore o prodiranju ulja do mjesta gdje se ne pretpostavlja.
Razlog je vjerojatno da će se kvariti o glavi glave motora. Barem provjerite stoji.
4. Mjehurići s pogledom na spremnik za proširenje ili radijator ukazuju na prodiranje ispušnog plina u rashladnom sredstvu. Negdje rupe i najvjerojatnije je u bloku koji je postavio blok. Određena količina mjehurića može se pojaviti pri zamjeni rashladnog sredstva - to je normalno, ali ako je toosol stalno "mjehurić" - to znači da je nešto nemoguće.
pet. Vrat uljanog vala zatvoren
6. Tosol lišće ispod klinova za pričvršćivanje ispušnog kolektora
8. Voda iz radijatora pada u blok cilindra - potrebno je zamijeniti radijator
